DE112013002765T5 - Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte - Google Patents

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Abstract

Eine Aufhängungsmatte (14) für einen Fahrzeugsitz umfasst eine oder mehrere Aufhängungsfedern (16) zum Tragen eines Polsters (28), eine Trägerplatte (18), die an der einen oder den mehreren Aufhängungsfedern angebracht ist; eine bewegliche Platte (34), die mit der Trägerplatte gekoppelt ist, eine Flachfeder (26), die zwischen der Trägerplatte und der beweglichen Platte angeordnet ist, und ein Schalterelement. Die bewegliche Platte ist zwischen einer ersten Lage und einer zweiten Lage gegenüber der Trägerplatte bewegbar. Die Flachfeder spannt die bewegliche Platte zu der ersten Lage hin. Das Schalterelement befindet sich derart zwischen der Trägerplatte und der Flachfeder, dass, wenn sich die bewegliche Platte gegen eine Vorspannung der Flachfeder zu der zweiten Lage hin bewegt, die Flachfeder das Schalterelement drückt und betätigt. Die Flachfeder kann z. B. einen Federring, eine Tellerfeder, eine kuppelförmige Flachfeder und/oder eine freitragende Flachfeder umfassen.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen das Gebiet von Fahrzeugsitzen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Aufhängungsmatte für einen Fahrzeugsitz.
  • Stand der Technik
  • Die Verwendung von Sitzbelegungssensoren in Kraftfahrzeugen zur Bereitstellung eines Sitzbelegungssignals für verschiedene Anwendungen, wie z. B. ein Gurtkontrollsystem, ein zusätzliches Rückhaltesystem (Airbag) usw., ist heute weit verbreitet. Die Möglichkeit der Anpassung an Kundenwünsche und der Personalisierung des Fahrzeugs durch den Kunden ist ein Schlüsselfaktor beim Verkauf von modernen Autos. Dadurch werden viele verschiedene Varianten der Fahrzeuginnenausstattung für ein Automodell angeboten. Mit der wachsenden Zahl an verfügbaren Optionen ergeben sich starke Einschränkungen in Bezug auf die Implementierung der technischen Ausrüstung im Fahrzeug. Bei Anordnung der Sitzbelegungssensoren zwischen dem Schaumkörper des Sitzpolsters und der Sitzabdeckung erfordert jede Sitzausführung (Leder, Stoff, Sport, Comfort, ...) einen besonderen Entwicklungsaufwand für das Insassenerkennungssystem. Dies führt zu hohen Entwicklungskosten und ist daher keine attraktive Lösung für die Kraftfahrzeugindustrie. Daher besteht ein zu lösendes Problem darin, eine Sensorlösung zu finden, die von der Sitzausführung weniger beeinflusst ist und somit für eine größere Vielfalt von Autositzen oder sogar Kabinenböden von Autos verwendet werden kann.
  • Das Dokument EP 1 666 311 B1 offenbart eine Fahrzeugsitzanordnung, die eine Sitzträgerschale, ein Sitzpolster, einen federgespannten Hebel und einen Bedieneranwesenheitsschalter umfasst. Sowohl der Hebel als auch der Schalter befinden sich zwischen dem Polster und der Schale und sind wirksam innerhalb des Sitzes integriert. Der Hebel ist zwischen oberen und unteren Lagen bewegbar, wobei seine zugeordnete Feder den Hebel zu seiner oberen Lage hin vorspannt. Der Schalter ist so ausgeführt und angeordnet, dass alle seine Komponenten in der Trägerschale aufgenommen sind und sich keine dieser Komponenten unterhalb oder außerhalb der Schale erstreckt. Wenn der Sitz belegt ist, drückt das Gewicht des Insassen das Polster nach unten und der Hebel bewegt sich wiederum gegen die Kraft der Feder zu seiner unteren Lage hin, und der Schalter wird betätigt.
  • Ein Nachteil der Fahrzeugsitzanordnung des Dokumentes EP 1 666 331 besteht in der Tatsache, dass er das Vorliegen einer Sitzschale erfordert. Aus Bequemlichkeitsgründen umfassen moderne Sitze jedoch oft eine Aufhängungsmatte an Stelle einer Sitzschale, um das Sitzpolster zu tragen.
  • Aufgabenstellung
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Nachteile des Stands der Technik zu überwinden oder zumindest zu verringern. Diese Aufgabe wird durch die Erfindung nach Anspruch 1 gelöst.
  • Allgemeine Beschreibung der Erfindung
  • Gemäß der Erfindung umfasst eine Aufhängungsmatte für einen Fahrzeugsitz eine oder mehrere Aufhängungsfedern zum Tragen eines Polsters, eine Trägerplatte, die an mindestens einer der einen oder mehreren Aufhängungsfedern angebracht ist, eine bewegliche Platte, die mit der Trägerplatte gekoppelt ist, eine Flachfeder, die zwischen der Trägerplatte und der beweglichen Platte angeordnet ist, und ein Schalterelement. Die bewegliche Platte ist derart angeordnet, dass sie zwischen einer ersten Lage und einer zweiten Lage gegenüber der Trägerplatte bewegbar ist. Die Flachfeder spannt die bewegliche Platte zu der ersten Lage hin vor. Das Schalterelement befindet sich derart zwischen der Trägerplatte und der Flachfeder, dass, wenn sich die bewegliche Platte gegen eine Vorspannung der Flachfeder zu der zweiten Lage hin bewegt, die Flachfeder das Schalterelement drückt und betätigt.
  • Wie der Fachmann erkennen wird, drückt, wenn sich ein Insasse in einen Fahrzeugsitz setzt, der mit einer Aufhängungsmatte gemäß der Erfindung und einem auf der Aufhängungsmatte angeordneten Polster ausgerüstet ist, das Polster die bewegliche Platte in die zweite Lage. Als Ergebnis betätigt die Flachfeder das Schalterelement. Die mechanischen Parameter der Feder und der anderen Komponenten der Aufhängungsmatte können derart eingestellt werden, dass eine gewünschte Schwellenkraft für die Aktivierung des Schalterelements erreicht wird. Zum Beispiel kann die Sitzaufhängungsmatte derart ausgebildet sein, dass das Schalterelement nur betätigt wird, wenn eine 5-Prozent-Frau oder ein schwererer Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt. Das Schalterelement wird nicht betätigt, wenn das Gewicht irgendeines Gegenstands oder Insassen auf dem Sitz unterhalb der Schwellenkraft liegt. Daraus ergibt sich, dass leichtere Insassen (z. B. ein Kind in einem Kindersitz) oder Gegenstände (z. B. eine Handtasche, ein Laptop usw.) von schwereren unterschieden werden können. Die Schwellenkraft wird vorzugsweise gemäß der beabsichtigten Anwendung der Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte eingestellt, z. B. im Zusammenhang mit einem Gurtkontrollsystem und/oder einem Airbag-Steuerungssystem. Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft somit ein Sitzbelegungs-Erfassungssystem, das eine Sitzaufhängungsmatte umfasst, wie sie hier beschrieben ist.
  • Innerhalb des Kontextes des vorliegenden Dokuments soll der Begriff ”Flachfeder” eine flache Feder einschließen, wie eine Tellerfeder, eine kuppelförmige Flachfeder, eine Membranfeder, eine Blattfeder, einen Federring, eine freitragende Flachfeder und Varianten solcher Federn.
  • Die Aufhängungsmatte ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass sie keine negativen Auswirkungen auf den Sitzkomfort des Insassen und keinen Einfluss (keine Verschiebung) auf den H-Punkt des Autos hat. Die Betätigungsplatte befindet sich vorteilhafterweise unterhalb des H-Punktes und ist vertikal mit dem H-Punkt ausgerichtet.
  • Vorteilhafterweise sind die bewegliche Platte und die Trägerplatte aus einem Stück gefertigt. Die bewegliche Platte kann durch eine prismatische Verbindung oder eine Scharnierverbindung, vorzugsweise als Folienscharnierverbindung, an die Trägerplatte gekoppelt sein.
  • Das Schalterelement kann einen auf Druck reagierenden Schalter (wie z. B. einen Membranschalter) oder eine gedruckte Schaltung umfassen. Die Flachfeder ist elektrisch leitend, falls sie als ein Kontaktelement des Schalterelements dient. Die Flachfeder kann aus einem leitfähigen Metall, vorzugsweise aus Stahl, hergestellt sein. Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die gedruckte Schaltung eine erste Leiterbahn in elektrischem Kontakt mit der Flachfeder und eine zweite Leiterbahn, die von der ersten Leiterbahn beabstandet und derart platziert ist, dass die erste Leiterbahn und die zweite Leiterbahn über die Flachfeder miteinander in elektrischen Kontakt gebracht werden, wenn die Flachfeder das Schalterelement betätigt.
  • Vorzugsweise umfasst die bewegliche Platte einen der Flachfeder zugewandten Vorsprung, um eine von der beweglichen Platte ausgeübte Kraft auf einen Punkt der Flachfeder zu konzentrieren.
  • Vorteilhafterweise wird die Flachfeder von auf oder in der Trägerplatte vorgesehenen Stützlagern eingeklemmt oder unter Spannung gehalten. Die Flachfeder kann mindestens eines umfassen von einem Federring, einer Tellerfeder, einer kuppelförmigen Flachfeder und einer freitragenden Flachfeder.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der einen mindestens zwei Befestigungsstellen umfassenden Strukturrahmen, eine Aufhängungsmatte wie hier beschrieben, die zwischen den Befestigungsstellen gespannt ist, und ein auf der Aufhängungsmatte angeordnetes Polster umfasst. Die bewegliche Platte ist in Zusammenwirkung mit dem Polster zwischen einer oberen und einer unteren Lage bewegbar. Gegebenenfalls ist die Trägerplatte in einer Aussparung des Polsters angeordnet.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Es werden nun beispielhaft mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Querschnittansicht eines Fahrzeugsitzes, der eine Sitzaufhängungsmatte gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einem unbelasteten Zustand (leerer Sitz) umfasst;
  • 2 eine schematische Querschnittansicht des Fahrzeugsitzes aus 1 in einem belasteten Zustand (ein Insasse sitzt auf dem Sitz);
  • 3 eine schematische Querschnittansicht eines Fahrzeugsitzes, der eine Sitzaufhängungsmatte gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst;
  • 4 eine schematische Querschnittansicht eines Fahrzeugsitzes, der eine Sitzaufhängungsmatte gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst.
  • Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen
  • Ein Fahrzeugsitz 10, der eine Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte 14 gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst, ist in den 1 und 2 gezeigt. Die Aufhängungsmatte 14 ist mit einem integrierten Belegungsdetektor 12 ausgerüstet. Die Aufhängungsmatte 14 umfasst mehrere Aufhängungsfedern 16, die zwischen Befestigungsstellen eines Strukturrahmens (nicht gezeigt) des Fahrzeugsitzes 10 gespannt sind.
  • Der Belegungsdetektor 12 umfasst eine Trägerplatte 18, die an mindestens einer Aufhängungsfeder 16 der Aufhängungsmatte 14 angebracht ist. Die Trägerplatte 18 ist vorzugsweise als eine Querverstrebung zwischen mindestens zwei der Aufhängungsfedern 16 ausgeführt. Der Belegungsdetektor 12 umfasst ferner eine bewegliche Platte 34, die mit der Trägerplatte 18 in Form einer prismatischen Verbindung gekoppelt ist, die es der beweglichen Platte 34 ermöglicht, sich zwischen einer ersten Lage, die von der Trägerplatte 18 beabstandet ist, und einer zweiten Lage, die näher an der Trägerplatte 18 ist, zu bewegen. Eine Flachfeder 26 spannt die bewegliche Platte 34 zu der ersten Lage hin vor (1). Die Flachfeder 26 ist von Vorsprüngen der Trägerplatte 18, die als Stützlager 22 für die Flachfeder 26 dienen, eingeklemmt und unter Spannung gehalten.
  • Ein Polster 28 ist auf der Aufhängungsmatte 14 angeordnet. In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst das Polster 28 eine Aussparung 20 an seiner Bodenseite, um den Belegungsdetektor 12 aufzunehmen. Es sollte angemerkt werden, dass die Aussparung 20 optional ist, falls die Gesamthöhe des Belegungsdetektors gering ist (z. B. weniger als 1 cm).
  • Zumindest die konkave Seite der Flachfeder 26 ist aus einem leitfähigen Material, z. B. einer Metallbeschichtung, gefertigt. Vorzugsweise ist jedoch die gesamte Flachfeder 26 aus Metall gefertigt, wie z. B. Stahl. Unter der Flachfeder 26 trägt die Trägerplatte 18 eine gedruckte elektrische Schaltung. Die gedruckte Schaltung umfasst eine erste Leiterbahn 30 in dauerhaftem elektrischem Kontakt mit der Flachfeder 26 und eine zweite Leiterbahn 32, die von der ersten Leiterbahn 30 beabstandet ist. Die zweite Leiterbahn 32 ist so positioniert, dass, wenn sich die Flachfeder 26 unter der Einwirkung einer aufgebrachten Kraft nach unten biegt, diese schließlich die zweite Leiterbahn 32 berührt und dadurch einen elektrischen Kontakt zwischen der ersten Leiterbahn 30 und der zweiten Leiterbahn 32 herstellt. Das elektrische Kurzschließen der ersten und der zweiten Leiterbahn 30, 32 wird von einer Steuer- und Auswerteschaltung 42 erfasst.
  • Während der Fahrzeugsitz 10 nicht belegt ist (wirklich leer ist oder einen leichten Gegenstand trägt, z. B. eine Handtasche), wird die Flachfeder 26 nach oben gebogen, und die erste und die zweite Leiterbahn 30, 32 sind nicht in Kontakt. Wie in 2 gezeigt ist, bewirkt ein auf dem Fahrzeugsitz 10 sitzender Insasse, dass das Polster 28 auf die bewegliche Platte 34 drückt und diese von der ersten Lage in die zweite Lage bewegt, in welcher sie die Flachfeder 26 in Kontakt mit der zweiten Leiterbahn 32 drängt. Der Pfeil 40 zeigt die erhöhte Kraft, die auf Grund des Gewichts des Insassen auf die Aufhängungsmatte 14 übertragen wird.
  • Eine Abnahme des elektrischen Widerstands zwischen der ersten 30 und der zweiten Leiterbahn 32 zeigt somit das Vorliegen eines Insassen auf dem Sitz 10 an. Die Steuer- und Auswerteschaltung 42 weist einen Ausgang 44 zum Ausgeben eines Signals auf, das einem im Fahrzeug integrierten Computer und/oder einer Gurtkontrollvorrichtung anzeigt, ob der Fahrzeugsitz 10 belegt ist oder nicht.
  • Es sei angemerkt, dass die erste und die zweite Leiterbahn 30, 32 nicht elektrisch voneinander isoliert sein müssen, während die Flachfeder 26 nicht den elektrischen Kontakt herstellt. In der Tat können die erste und die zweite Leiterbahn 30, 32 miteinander über einen Widerstand verbunden sein, der parallel geschaltet wird, wenn der Fahrzeugsitz 10 belegt ist. Diese Option hat den Vorteil, dass die Steuer- und Auswerteschaltung 42 einen endlichen Widerstand zwischen der ersten und der zweiten Leiterbahn 30, 32 misst, wenn der Fahrzeugsitz 10 nicht belegt ist, wodurch die Leitungsintegrität (Abwesenheit einer Leitungsunterbrechung z. B. auf Grund einer Beschädigung) geprüft und gegebenenfalls eine Fehlernachricht ausgegeben werden kann.
  • Ein Fahrzeugsitz 110, der eine Aufhängungsmatte 114 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst, ist in 3 gezeigt. Wie in der vorangegangenen Ausführungsform der Erfindung umfasst der Fahrzeugsitz 110 einen Strukturrahmen (nicht gezeigt), eine Aufhängungsmatte 114, die ein Polster 128 trägt. Die Aufhängungsmatte 114 umfasst einen Belegungsdetektor 112 zum Erfassen des Belegungszustands (”nicht belegt” oder ”belegt”) des Fahrzeugsitzes 110.
  • Der Belegungsdetektor 112 umfasst eine Trägerplatte 118 und eine bewegliche Platte 134 in Form einer Klappe, die durch eine Folienscharnierverbindung 150 an der Trägerplatte 118 angebracht ist. Die Trägerplatte umfasst einen im Allgemeinen flachen Mittelabschnitt 124 mit einem daran seitlich befestigten ersten und einem zweiten Flügelabschnitt 146. Die Flügelabschnitte 146 ruhen auf einer oder mehreren Aufhängungsfedern 116 der Aufhängungsmatte 114. Gegebenenfalls können die Flügelabschnitte 146 durch Klammern (nicht gezeigt) an der einen oder den mehreren Aufhängungsfedern 116 befestigt sein. Alternativ kann die Trägerplatte 118 durch Spritzgießen von Kunststoffmaterial um die eine oder die mehreren Aufhängungsfedern 116 hergestellt werden. Der Mittelabschnitt 124 ist von der oberen Oberfläche der Flügelabschnitte 146 derart zurückgesetzt, dass eine Aussparung zwischen den Flügelabschnitten 146 definiert ist. Die Aussparung nimmt die Flachfeder 126, vorzugsweise in Form einer Metallkuppel, auf. Ein auf Druck reagierender Schalter 154 (z. B. ein Membranschalter) ist unter der Flachfeder 126 auf dem Mittelabschnitt 124 der Trägerplatte 118 angeordnet. Die Flachfeder 126 ist zwischen Stützlagern 122 derart eingeklemmt, dass sie, wenn sie nicht belastet ist, eine bogenförmige Gestalt annimmt. Die Flachfeder 126 spannt die bewegliche Platte 134 in eine erste Lage vor, die von dem Mittelabschnitt 124 der Trägerplatte 118 beabstandet ist.
  • Wenn der Sitz 110 belegt ist, wird das Polster 128 zusammengedrückt, steht in die zwischen den Flügelabschnitten 146 der Trägerplatte 118 gebildete Aussparung vor und drückt dadurch die bewegliche Platte 134 hin zu einer zweiten Lage, die dem Mittelabschnitt 124 der Trägerplatte 118 näher ist. Während die bewegliche Platte 134 bewegt wird, drückt sie die Flachfeder 126 herunter, welche wiederum mit dem auf Druck reagierenden Schalter 154 in Kontakt tritt. Der auf Druck reagierende Schalter 154 ist mit einer Steuer- und Auswerteschaltung 142 verbunden, die ein Signal 144 ausgibt, welches anzeigt, ob der auf Druck reagierende Schalter 154 betätigt wird oder nicht, und welches somit anzeigt, ob der Fahrzeugsitz 110 belegt ist oder nicht.
  • Es sei angemerkt, dass die bewegliche Platte 134 und die Trägerplatte 118 aus einem Stück gefertigt sein können, z. B. aus einem spritzgegossenen Stück Kunststoff.
  • Vorteilhafterweise umfasst die bewegliche Platte 134 einen Vorsprung 152, der der Flachfeder 126 zugewandt ist. Der Vorsprung 152 dient dazu, einen genauen Punkt der Aufbringung der Kraft zwischen der beweglichen Platte 134 und der Flachfeder 126 zu definieren. Demgemäß werden die von der beweglichen Platte 134 von dem Polster 128 auf die Flachfeder 126 übertragenen Kräfte in einem Punkt der Flachfeder 126 konzentriert.
  • 4 veranschaulicht einen Fahrzeugsitz 210, der eine Aufhängungsmatte 214 gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst. Die Aufhängungsmatte 214 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der Aufhängungsmatte 114, die in 3 gezeigt ist, nur durch die Anordnung eines der Flügelabschnitte 246 und durch die Lage der Folienscharnierverbindung 250. In jeder anderen Hinsicht ist die Aufhängungsmatte 214 aus 4 genau die gleiche wie die Aufhängungsmatte 114 aus 3. Das vorstehend in Bezug auf 3 Gesagte gilt somit auch für 4.
  • Während spezifische Ausführungsformen im Detail beschrieben wurden, wird der Fachmann erkennen, dass angesichts der Gesamtlehre der Offenbarung verschiedene Modifikationen und Alternativen zu diesen Details entwickelt werden könnten. Demnach sollen die besonderen offenbarten Anordnungen nur der Veranschaulichung dienen und nicht den Rahmen der Erfindung begrenzen, für die der gesamte Umfang der beigefügten Ansprüche und aller Äquivalente von diesen gilt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10, 110, 210
    Fahrzeugsitz
    12, 112, 212
    integrierter Insassendetektor
    14, 114, 214
    Aufhängungsmatte
    16, 116, 216
    Aufhängungsfeder
    18, 118, 218
    Trägerplatte
    20
    Aussparung des Polsters
    22, 122, 222
    Stützlager
    124, 224
    Mittelabschnitt
    26, 126, 226
    Flachfeder
    28, 128, 228
    Polster
    30
    erste Leiterbahn
    32
    zweite Leiterbahn
    34, 134, 234
    bewegliche Platte
    40
    Pfeil
    42, 142, 242
    Steuer- und Auswerteschaltung
    44, 144, 244
    Ausgang
    146, 246
    Flügelabschnitt
    148, 248
    B-Oberfläche
    150, 250
    Folienscharnierverbindung
    152, 252
    Vorsprung
    154, 254
    auf Druck reagierender Schalter

Claims (12)

  1. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte (14), die Folgendes umfasst: eine oder mehrere Aufhängungsfedern (16) zum Tragen eines Polsters (28), eine Trägerplatte (18), die an mindestens einer der einen oder mehreren Aufhängungsfedern (16) angebracht ist; eine bewegliche Platte (34), die mit der Trägerplatte (18) gekoppelt ist, wobei die bewegliche Platte (34) zwischen einer ersten Lage und einer zweiten Lage gegenüber der Trägerplatte (18) bewegbar ist; eine Flachfeder (26), die zwischen der Trägerplatte (18) und der beweglichen Platte (34) angeordnet ist, um die bewegliche Platte (34) zu der ersten Lage hin vorzuspannen; und ein Schalterelement, das sich derart zwischen der Trägerplatte (18) und der Flachfeder (26) befindet, dass, wenn sich die bewegliche Platte (34) gegen eine Vorspannung der Flachfeder (26) zu der zweiten Lage hin bewegt, die Flachfeder (26) das Schalterelement drückt und betätigt.
  2. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach Anspruch 1, wobei die bewegliche Platte (34) mit einer prismatischen Verbindung an die Trägerplatte (18) gekoppelt ist.
  3. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach Anspruch 1 oder 2, wobei die bewegliche Platte (34) mit einer Scharnierverbindung an die Trägerplatte (18) gekoppelt ist.
  4. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach Anspruch 3, wobei die Scharnierverbindung als Folienscharnierverbindung (150) ausgeführt ist.
  5. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach Anspruch 4, wobei die bewegliche Platte (34) und die Trägerplatte (18) aus einem Stück hergestellt sind.
  6. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Schalterelement eine gedruckte Schaltung umfasst, die Flachfeder (26) leitfähig ist und bevorzugt aus leitfähigem Metall hergestellt ist, besonders bevorzugt aus Stahl hergestellt ist, wobei die gedruckte Schaltung eine erste Leiterbahn (30) in elektrischem Kontakt mit der Flachfeder (26) umfasst und eine zweite Leiterbahn (32) umfasst, die von der ersten Leiterbahn (30) beabstandet und derart platziert ist, dass die erste Leiterbahn (30) und die zweite Leiterbahn (32) über die Flachfeder (26) miteinander in elektrischen Kontakt gebracht werden, wenn die Flachfeder (26) das Schalterelement drückt.
  7. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Schalterelement einen auf Druck reagierenden Schalter (154) umfasst.
  8. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die bewegliche Platte (34) einen der Flachfeder (26) zugewandten Vorsprung (152) umfasst, um eine von der beweglichen Platte (34) ausgeübte Kraft auf einen Punkt der Flachfeder (26) zu konzentrieren.
  9. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Flachfeder (26) von auf oder in der Trägerplatte (18) vorgesehenen Stützlagern (22) eingeklemmt und unter Spannung gehalten wird.
  10. Fahrzeugsitz-Aufhängungsmatte nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Flachfeder (26) mindestens eines umfasst von: einem Federring, einer Tellerfeder, einer kuppelförmigen Flachfeder und einer freitragenden Flachfeder.
  11. Fahrzeugsitz (10), der Folgendes umfasst: einen Strukturrahmen, der mindestens zwei Befestigungsstellen umfasst; eine Aufhängungsmatte (14) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Aufhängungsmatte (14) zwischen den Befestigungsstellen gespannt ist; ein auf der Aufhängungsmatte (14) angeordnetes Polster (28), wobei die bewegliche Platte (34) in Zusammenwirkung mit dem Polster (28) zwischen einer oberen Lage und einer unteren Lage bewegbar ist.
  12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, wobei die Trägerplatte (18) in einer Aussparung (20) des Polsters (28) angeordnet ist.
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