JP6463161B2 - 着座センサユニット - Google Patents

Description

本発明は、着座センサユニットに関し、環境が高温となる場合に好適なものである。

車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が感知されている状態でシートベルトの着用が非感知となる場合に、警告が発せられる。この人の着座を感知するセンサとして、着座による荷重を感知する着座センサが用いられる場合がある。

このような着座センサとして、座席のシートクッション下に配置されるものがある。この場合、シートクッションがシートパン上に配置される場合と、Ｓばねに固定される載置台上に配置される場合とがある。下記特許文献１には、Ｓばねに固定される載置台上に配置されて、当該載置台とシートクッションとで挟まれる着座センサユニットが記載されている。この着座センサユニットは、コ字状に形成され、上下のプレートが互いに平行に配された樹脂製の枠体を有している。そして、着座センサの感圧スイッチが下側のプレート上に配され、感圧スイッチと上側のプレートとの間に空間が形成されている。上側のプレートは片持ち状態で支持されているため、乗員が着座してシートクッションの底面が下降すると、枠体が撓んで上側のプレートが下降する。このため上側のプレートが感圧スイッチを押圧し、着座が検知される。

国際公開第ＷＯ２０１３／１７８４８５号

夏の車内等のように高温となる環境では、熱によりシートクッションが変形し易い。このようにシートクッションが変形してしまうと、着座センサがシートクッション下に配置される場合には、乗員が着座していない状況であっても変形したシートクッションにより感圧スイッチが押圧されてしまう場合がある。その点、上記特許文献１に記載の着座センサユニットは、上記のようにコ字状の枠体の上側プレートと感圧スイッチとの間に空間が形成されている。このため、シートクッションが上記のように変形しても、乗員が着座していない状況において感圧スイッチが押圧されることを抑制できると考えられた。しかし、このような構成の着座センサユニットであっても、当該着座センサユニットを有する座席が高温の環境となる場合には、乗員が着座していない状況において感圧スイッチがオンとなる場合があることが見出された。

そこで、本発明は、環境が高温となる場合でも誤検出を抑制することができる着座センサユニットを提供しようとするものである。

上記目的を解決するため、本発明は、座席のシートクッション下の台座上に配置される着座センサユニットであって、第１電極を含む第１電極シート及び前記第１電極と対向し前記第１電極よりも前記シートクッション側に位置する第２電極を含む第２電極シートを有し、前記第１電極と前記第２電極とを含む感圧スイッチが前記台座との間に空間を隔てて位置し、前記感圧スイッチ以外の一部の部位が前記台座に固定される着座センサと、前記着座センサにおける前記感圧スイッチの周囲から前記台座に固定される部位にかけて前記着座センサに沿って延在し、前記着座センサと共に撓むばね部材と、を備え、前記ばね部材は前記感圧スイッチと前記台座との間の空間を保持するように前記シートクッションの一部を支えることを特徴とするものである。

このような着座センサユニットでは、夏の車内等のように高温となる環境に座席が置かれ、熱によりシートクッションが変形して着座センサユニットを押圧する場合であっても、ばね部材が感圧スイッチと台座との間の空間を保持するようシートクッションの一部を支える。従って、乗員が着座していない状況において、上記のようにシートクッションが変形する場合であっても、上記空間が保持されることで、感圧スイッチが押圧されてオンすることを抑制することができる。一方、乗員が着座する際は、シートクッションがばね部材の弾性力に抗してばね部材を押し下げる。このため感圧スイッチも押し下げられる。上記のように第２電極が第１電極よりもシートクッション側に位置するため、必然的に第１電極が台座側に位置することとなり、感圧スイッチも押し下げられると感圧スイッチの下方に配置される部材が第１電極を押圧する。このため一対の電極が接触し着座センサがオンとなる。こうして適切に着座を検出することができる。なお、上記の台座としては、例えば、座席のシートクッションを支えるシートパンや複数のＳばねに渡されるプレート等を挙げることができる。

また、例えば上記の様な高温となる環境において、乗員が着座することにより、高温環境下で感圧スイッチがオン状態となる場合がある。この場合、熱により感圧スイッチが塑性変形して、乗員が退座してシートクッションに荷重が掛らなくなった後においても感圧スイッチがオンし易い傾向にある。また高温環境下での着座が繰り返されたり、高温環境下で乗員の荷重に近い荷物が長時間座席上におかれたりする場合、感圧スイッチがオンし易い傾向が更に高くなる。このような場合に、上記特許文献１に記載の着座センサユニットでは、感圧スイッチがオンを維持し易く誤検出の原因となる。しかし、本発明の着座センサユニットでは、シートクッションに荷重がかからなくなった後では、上記のようにばね部材がシートクッションの一部を支えて、感圧スイッチと当該台座との間には空間が形成される。すなわち、第１電極の下方に空間が形成される。このため、上記のような高温環境下における着座等により第１電極にオン状態となる変形が生じそうな場合であっても、下側に空間が形成される第１電極は自重により元の形状に戻ろうとする。このため第１電極は第２電極と離れようとする。従って、乗員の退座後に感圧スイッチがオンし易くなることを抑制できる。また、感圧スイッチの周囲にばね部材が配置されるため、着座センサに塑性変形が生じそうな場合であっても、感圧スイッチがばね部材により支持されるため、当該塑性変形を生じづらくすることができる。以上により、本発明の着座センサユニットは、環境が高温となる場合でも誤検出を抑制することができる。

また、前記着座センサは前記感圧スイッチを２つ以上有し、前記台座に固定される部位は、前記感圧スイッチ間の部位とされることが好ましい。

感圧スイッチ間の部位が台座に固定されることで、着座センサのそれぞれの感圧スイッチにクッションシートから押圧力が加わる場合に、着座センサの固定される部分の一方側のみに感圧スイッチが位置する場合と比べて、着座センサが固定される部分が掛かる応力のバランスをとることができる。従って、着座センサの台座上の位置をずれにくくすることができる。

また、前記ばね部材は、前記着座センサと前記台座との間に配置され、前記着座センサを介して前記シートクッションの一部を支え、前記着座センサは、前記ばね部材を介して前記台座に固定されることが好ましい。

このような構成とすることで、ばね部材は着座センサを下方から支えることとなる。従って、着座センサはばね部材とシートクッションとで挟まれる。このため、着座センサとばね部材とが然程強固に一体とされていない場合であっても、着座センサがばね部材から離れることを防止することができ、感圧スイッチが不要にオン状態となることをより適切に抑制することができる。

この場合、前記ばね部材は、前記感圧スイッチと重なる位置を除くように配置されることが好ましい。

このような構成とされることで、乗員の着座時に第１電極が押圧されることをばね部材により妨げられない。

或いは、前記ばね部材は前記着座センサと前記シートクッションとの間に配置されることが好ましい。

この場合、ばね部材は上側から感圧スイッチを覆って着座センサ感圧スイッチを含む部位を支えても、ばね部材が感圧スイッチの下方を覆うことが無い。従って、乗員の着座時に第１電極が押圧されることをばね部材が妨げない。しかも、ばね部材が上側から感圧スイッチを覆って着座センサを支える場合、乗員の着座検出時にばね部材が第２電極を上側から押さえることとなる。このようにばね部材がシートクッション側の第２電極を押さえることで、シートクッションが第２電極を押さえる場合よりも、第２電極の不要な変形を抑制することができる。従って、より的確に着座を検出することができる。なお、この場合、ばね部材と着座センサとが貼着されることでばね部材が着座センサと一体とされても良い。

また、前記ばね部材は、第１電極シート及び第２電極シートの少なくとも一方を兼ねることが好ましい。或いは、前記第２電極は絶縁シート上に配置され、前記ばね部材は前記絶縁シートを兼ねることが好ましい。

ばね部材が着座センサの構成部材を兼ねて一体化されることにより、着座センサユニットの部品点数を減らすことができる。従って、より簡易に着座センサユニットを構成することができる。

また、前記ばね部材は、金属から成ることが好ましい。

ばね部材が金属かなら成ることにより、ばね部材が樹脂から成る場合よりも、熱耐久性に優れ、また、一般的に薄く形成することができる。従って、熱に強く薄い着座センサユニットとすることができる。

また、前記台座と前記感圧スイッチとの間には、前記感圧スイッチを押圧する押圧部材が設けられることが好ましい。

この場合、乗員の着座時において、押圧部材が感圧スイッチを押圧するため、第１電極が撓みやすく、適切に着座を検出することができる。

この場合、前記押圧部材は、前記台座上に設けられる凸部とされることが好ましい。

この場合、凸部が設けられた台座上に着座センサユニットを配置するのみで、押圧部材を感圧スイッチ下に配置することができるため、第１電極を押圧しつつ、構成が複雑となることを抑制することができる。

或いは、前記押圧部材は、感圧スイッチの前記台座側の面に配置されるクッションパッドとされることが好ましい。

この場合、着座センサユニットの台座上での配置位置がずれる場合であっても、クッションパッドも合わせて位置ずれするため、着座検出時において、クッションパッドが適切に第１電極を押圧することができる。

前記台座は前記シートクッションを支える前記座席のＳばねに固定される部材であり、当該着座センサユニットの上面は、前記台座の上端と同等の高さか、前記台座の上端よりも低い位置とされることが好ましい。

このような着座センサユニットによれば、シートクッションの下面が台座の上端に接触して、台座がばね部材と協同してシートクッションを支えることになる。従って、乗員より軽い荷物が置かれた場合等において感圧スイッチがオンになり誤検出することを抑制できる。

以上のように、本発明によれば、環境が高温となる場合でも誤検出を抑制することができる着座センサユニットが提供される。

本発明の第１実施形態に係る着座センサユニットに用いる着座センサを示す図である。 図１の着座センサの構成を示す分解図である。 感圧スイッチを通る面における着座センサの断面図である。 図１の着座センサが用いられる着座センサユニット及び当該着座センサユニットが配置される台座を示す分解図である。 図４の着座センサユニットが台座上に配置される様子を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る着座センサユニットが台座上に配置される様子を図５と同様にして示す図である。 本発明の第３実施形態の着座センサユニットを図４と同様にして示す図である。 本発明の第４実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサを図２と同様にして示す図である。 図８の着座センサを用いた着座センサユニットを図５と同様に示す図である。 本発明の第５実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサを図２と同様にして示す図である。 図１０の着座センサを用いた着座センサユニットを図５と同様に示す図である。

以下、本発明に係る着座センサユニットの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、接続という場合には、電気的に接続されることを意味する場合がある。

（第１実施形態）
まず、着座センサユニットに用いる着座センサについて説明する。

図１は、本実施形態に係る着座センサユニットに用いる着座センサを示す図である。図１に示すように、本実施形態の着座センサ５は、第１電極シート１０と、第２電極シート２０と、スペーサ３０が積層されて成るメンブレンスイッチから構成される。また、着座センサ５は、帯状のメインブロック５ｍと、メインブロック５ｍの中間点に接続されてメインブロック５ｍの延在方向に垂直に延在する帯状のテールブロック５ｔから成り、略Ｔ字状の形状をしている。また、メインブロック５ｍには、固定用の一対の貫通孔５ｈが形成されている。なお、本実施形態の着座センサ５は、外力が加わらない状態では平板状とされる。

メインブロック５ｍの両端部には、それぞれ感圧スイッチ５１ａ，５１ｂが設けられている。これら感圧スイッチ５１ａ，５１ｂは内部の配線を介して互いに接続されている。また、テールブロック５ｔにおけるメインブロック５ｍ側と反対側には端子１２ａ，１２ｂが露出している。端子１２ａは内部の配線を介して感圧スイッチ５１ａに接続され、端子１２ｂは内部の配線を介して感圧スイッチ５１ｂに接続されている。従って、端子１２ａ、感圧スイッチ５１ａ、感圧スイッチ５１ｂ、端子１２ｂの順に直列に接続されている。

図２は、着座センサ５の構成を示す分解図である。具体的には、着座センサ５を、第１電極シート１０、スペーサ３０、第２電極シート２０で分解し、第２電極シート側から見た図である。

第１電極シート１０は、第１絶縁シート１０ｓと、一対の第１電極１１ａ，１１ｂと、一対の端子１２ａ，１２ｂとを有する。

第１絶縁シート１０ｓは、可撓性を有する絶縁性のシートとされ、着座センサ５の外形と同様の外形とされる。従って、第１絶縁シート１０ｓは、着座センサ５のメインブロック５ｍと同じ形状のメインブロック１０ｍと、着座センサ５のテールブロック５ｔと同じ形状のテールブロック１０ｔとから成る。メインブロック１０ｍには、着座センサ５の貫通孔５ｈとなる一対の孔１０ｈが形成されている。また、一対の孔１０ｈの形成位置の概ね中点には孔１０ｖが形成されている。この孔１０ｖは、後述のように感圧スイッチ５１ａ，５１ｂ内の空気を外部に逃がすエアベンドの一部とされる。このような第１絶縁シート１０ｓの材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。

それぞれ第１電極１１ａ，１１ｂは、メインブロック１０ｍの両端部における一方の面上に設けられている。第１電極１１ａ，１１ｂは、導体の層からなり、例えば略円形の金属印刷層とされる。一対の端子１２ａ，１２ｂは、導体の層からなり、例えば略四角形の金属層とされる。これら端子１２ａ，１２ｂは、テールブロック１０ｔのメインブロック１０ｍ側と反対側に設けられている。第１電極１１ａと端子１２ａとは第１配線１３ａを介して互いに接続され、第１電極１１ｂと端子１２ｂとは第１配線１３ｂを介して互いに接続されている。

第２電極シート２０は、第２絶縁シート２０ｓと、一対の第２電極２１ａ，２１ｂとを有する。

第２絶縁シート２０ｓは、第１絶縁シート１０ｓと同様の絶縁性のシートとされる。本実施形態の場合、第２絶縁シート２０ｓは、第１絶縁シート１０ｓのメインブロック１０ｍと同じ形状のメインブロック２０ｍと、第１絶縁シート１０ｓのテールブロック１０ｔよりも短い長さのテールブロック２０ｔとから成る。このテールブロック２０ｔの長さは、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねたときに、第１電極シート１０の一対の端子１２ａ，１２ｂが露出する程度とされる。

また、メインブロック２０ｍには、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねたときに、第１電極シート１０の一対の孔１０ｈと重なる位置に一対の孔２０ｈが形成されており、この一対の孔２０ｈは一対の孔１０ｈと共に、着座センサ５の貫通孔５ｈとなる。このような第２絶縁シート２０ｓの材料としては、第１絶縁シート１０ｓと同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができ、第２絶縁シート２０ｓの材料は、第１絶縁シート１０ｓの材料と同じであっても異なっていても良い。

第２電極２１ａ，２１ｂは、第１電極１１ａ，１１ｂと同様の構成とされ、第２絶縁シート２０ｓの一方の面上に設けられている。また、第２電極２１ａは、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねたときに第１電極１１ａと重なる位置に設けられ、第２電極２１ｂは、第１電極シート１０と第２電極シート２０とを重ねたときに第１電極１１ｂと重なる位置に設けられている。また、第２電極２１ａと第２電極２１ｂとは第２配線２３を介して互いに接続されている。

スペーサ３０は、可橈性を有する絶縁性のシートとされ、一対の開口３１ａ，３１ｂが形成されている。また、スペーサ３０は、外形が第２絶縁シート２０ｓと同様とされ、第２絶縁シート２０ｓのメインブロック２０ｍと同じ形状のメインブロック３０ｍと、第２絶縁シート２０ｓのテールブロック２０ｔと同じ形状のテールブロック３０ｔとから成る。

それぞれの開口３１ａ、３１ｂは、周縁が略円形の形状であり、第１電極１１ａ，１１ｂ及び第２電極２１ａ，２１ｂの直径よりも直径が僅かに小さく形成されている。そして、スペーサ３０を第１電極シート１０及び第２電極シート２０と重ね合わせて、スペーサ３０を平面視する場合に、開口３１ａが第１電極１１ａ及び第２電極２１ａの周縁の内側に位置し、開口３１ｂが第１電極１１ｂ及び第２電極２２ｂの周縁の内側に位置するように、開口３１ａ，３１ｂはそれぞれ形成されている。さらにスペーサ３０には、それぞれの開口３１ａ，３１ｂを空間的に結ぶスリット３２が形成されている。このスリット３２は、第１電極シート１０とスペーサ３０とを重ねたときに、第１絶縁シート１０ｓの孔１０ｖと重なる位置に形成されており、孔１０ｖと共にエアベンドの一部とされる。また、メインブロック３０ｍには、第１電極シート１０とスペーサ３０とを重ねたときに、第１絶縁シート１０ｓの一対の孔１０ｈと重なる位置に一対の孔３０ｈが形成されており、この一対の孔３０ｈは、第１絶縁シート１０ｓの一対の孔１０ｈ及び第２絶縁シート２０ｓの一対の孔２０ｈと共に着座センサ５の貫通孔５ｈとなる。

このスペーサ３０の材料としては、第１絶縁シート１０ｓ及び第２絶縁シート２０ｓと同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、スペーサ３０の材料は、第１絶縁シート１０ｓ又は第２絶縁シート２０ｓの材料と同じであっても異なっていても良い。また、スペーサ３０の両面には、第１電極シート１０及び第２電極シート２０と接着されるための図示しない接着剤が塗布されている。

これらの第１電極シート１０とスペーサ３０と第２電極シート２０とがこの順に貼着された状態で、第１電極シート１０の第１電極１１ａ，１１ｂ、配線１３ａ，１３ｂ、及び、第２電極シート２０の第２電極２１ａ，２１ｂ、配線２３は、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓとの間に位置する。そして、第１電極１１ａと第２電極２１ａとが対向して感圧スイッチ５１ａを構成し、第１電極１１ｂと第２電極２１ｂとが対向して感圧スイッチ５１ｂを構成する。

図３は、感圧スイッチ５１ａを通る面における着座センサ５の断面図である。図３に示すように、第１電極１１ａと第２電極２１ａとは、開口３１ａの内周面で囲まれる所定の空間を介して互いに対向し、特に押圧力が加えられていない状態では互いに離間している。この空間は、スペーサ３０のスリット３２及び第１絶縁シート１０ｓの孔１０ｖとから成るエアベンドを介して、着座センサ５の外部と空間的に接続されている。また、特に図示しないが、感圧スイッチ５１ａの構成と同様にして、第１電極１１ｂと第２電極２１ｂとが開口３１ｂの内周面で囲まれる所定の空間を介して対向して感圧スイッチ５１ｂを構成する。

次に着座センサユニットについて説明する。

図４は、図１の着座センサ５が用いられる着座センサユニット及び当該着座センサユニットが配置される台座を示す分解図である。また、図５は、図４の着座センサユニットが台座上に配置される様子を示す断面図である。

図４，５に示すように、本実施形態の着座センサユニット１は、上記の着座センサ５とばね部材である板ばね７とを備える。

板ばね７は、弾性を有する板状の部材であり、着座センサ５のメインブロック５ｍの外形と同じ外形とされる。また、板ばね７には、一対の開口７１ａ，７１ｂが形成されており、それぞれの開口７１ａ、７１ｂは、周縁が略円形の形状とされ、第１電極１１ａ，１１ｂ及び第２電極２１ａ，２１ｂの直径よりも直径が僅かに大きく形成されている。そして、板ばね７を着座センサ５のメインブロック５ｍと重ね合わせて、板ばね７を平面視する場合に、感圧スイッチ５１ａが開口７１ａの周縁の内側に位置し、感圧スイッチ５１ｂが開口７１ｂの周縁の内側に位置するように、開口７１ａ，７１ｂはそれぞれ形成されている。また、板ばね７には、板ばね７を着座センサ５のメインブロック５ｍと重ねたときに、着座センサ５の一対の貫通孔５ｈと重なる位置に一対の貫通孔７ｈが形成されている。そして、板ばね７は、一対の貫通孔７ｈが形成される部位から開口７１ａ，７１ｂを囲む部位にかけて曲げられており、一対の貫通孔７ｈが形成される部位と開口７１ａ，７１ｂを囲む部位とは互いに板ばね７の厚さ方向に異なる位置とされる。

板ばね７１を形成する材料は、後述のようにシートクッションの一部を支えることができる材料で弾性があれば特に限定されなく、着座センサ５よりも高い弾性を有するものであることが好ましい。このような材料としては、例えば、樹脂や金属が挙げられる。板ばね７１が樹脂から成る場合、第１絶縁シート１０ｓ、スペーサ３０、第２絶縁シート２０ｓを構成する樹脂よりも弾性力の高い樹脂であることが好ましい。このような樹脂として、例えば、第１絶縁シート１０ｓ、スペーサ３０、第２絶縁シート２０ｓが、上記のようにＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂から成るのであれば、ポリカーボネート（ＰＣ）が挙げられる。或いは、板ばね７１が樹脂から成る場合、第１絶縁シート１０ｓ、スペーサ３０、第２絶縁シート２０ｓを構成する樹脂と同じ樹脂を用いて、着座センサ５よりも厚さを大きくしても良い。また、板ばね７１が金属から成る場合には、この金属として、例えばステンレス鋼を挙げることができる。板ばね７１が金属から成る場合、板ばね７１を薄く形成しても十分な弾性力を得ることができるため、着座センサユニット１を薄くすることができ好ましい。更に板ばね７１が金属から成る場合、樹脂から成る場合よりも熱耐久性に優れるため好ましい。

この板ばね７に着座センサ５のメインブロック５ｍが重ねられて、板ばね７と着座センサ５とが一体とされ、着座センサユニット１とされる。本実施形態では、第１電極シート１０が板ばね７と接するようにして板ばね７と着座センサ５とが一体とされる。板ばね７と着座センサ５とを一体とするには、板ばね７の表面に接着材を塗布して、板ばね７と着座センサ５のメインブロック５ｍとを互いに貼着すればよい。

このように板ばね７と着座センサ５が重ねられて一体とされることで、着座センサ５のメインブロック５ｍは、平面状の形状から板ばね７に沿った立体的な形状とされる。この状態において、板ばね７の一対の貫通孔７ｈと着座センサ５の一対の貫通孔５ｈとが重なって、着座センサユニット１の一対の貫通孔が形成される。この着座センサユニット１の一対の貫通孔は後述のように台座９に固定される部位とされる。また、このように板ばね７と着座センサ５が一体とされた着座センサユニット１において、着座センサ５の感圧スイッチ５１ａを平面視すると、感圧スイッチ５１ａが板ばね７の開口７１ａの周縁内に位置し、感圧スイッチ５１ｂを平面視すると、感圧スイッチ５１ｂが開口７１ｂの周縁内に位置する。従って、板ばね７は、着座センサ５における感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの周囲から台座に固定される部位にかけて着座センサ５に沿って延在し、着座センサ５と共に撓むことができる。

次に着座センサユニット１が配置される台座について説明する。

台座９は、座席の互いに隣接する２本のばねＳＰの一部を横断するように、当該２本のばねＳＰに取り付けられている。ばねＳＰは、座席のシートクッションを支える部材であり、Ｓばねと呼ばれることもある。台座９は、着座センサユニット１が載置される載置部９１と、当該載置部９１を挟んで載置部９１に連結される一対の固定部９２ａ，９２ｂとを有する。

載置部９１には、一対の貫通孔９ｈが形成されており、それぞれの貫通孔９ｈの大きさは、着座センサユニット１のそれぞれの貫通孔と同じ大きさで、一対の貫通孔９ｈ間の距離は、着座センサユニット１の一対の貫通孔間の距離と一致する。従って、載置部９１の一対の貫通孔９ｈと着座センサユニット１の一対の貫通孔とを、それぞれ一致させて、着座センサユニット１を載置部９１上に載置することができる。

また、載置部９１には、押圧部材としての一対の凸部９３ａ，９３ｂが設けられている。凸部９３ａは、上記のように載置部９１の一対の貫通孔９ｈと着座センサユニット１の一対の貫通孔とをそれぞれ一致させて、着座センサユニット１を載置部９１上に載置した状態で、載置部９１を平面視する場合に、感圧スイッチ５１ａと重なる位置に設けられている。また、凸部９３ｂは、上記のように着座センサユニット１を載置部９１上に載置した状態で、載置部９１を平面視する場合に、感圧スイッチ５１ｂと重なる位置に設けられている。

一対の固定部９２ａ，９２ｂは、２本のばねＳＰに取り付けられる部位である。一方の固定部９２ａは、一方のばねＳＰを被覆して、一方のばねＳＰに固定されている。また、他方の固定部９２ｂは、他方のばねＳＰを被覆して、他方のばねＳＰに固定されている。このように台座９を２本のばねＳＰに固定するには、ばねＳＰに対して台座９をインサート成形すれば良い。また、固定部９２ａ，９２ｂの上端は、載置部９１よりも高い位置とされる。この載置部９１に垂直な方向における載置部９１から固定部９２ａ，９２ｂの上端までの距離は、着座センサユニット１の厚み、すなわち、板ばね７における載置部９１に接する底面から着座センサ５の感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの上面までの距離以上とされる。

次に台座９上に着座センサユニット１が配置される様子について説明する。

上記の台座９上において、上記のように載置部９１の一対の貫通孔９ｈと着座センサユニット１の一対の貫通孔とがそれぞれ一致されて、着座センサユニット１は配置される。このとき、図４，５に示すように板ばね７が下となり着座センサ５が上となることで、板ばね７が着座センサ５よりも台座９側に位置する。従って、板ばね７は、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと重なる位置を除く着座センサ５と台座９との間に配置される。そして、一対のクリップＣＰが着座センサユニット１のそれぞれの貫通孔から台座９のそれぞれの貫通孔９ｈに挿入されて、それぞれのクリップＣＰが台座９に固定される。なお、クリップＣＰは、台座９の貫通孔９ｈに圧入されて固定されても良く、図示しないフックを有して当該フックが台座９の下面と係合して固定されても良い。

図５に示すように、台座９上に着座センサユニット１が配置されて固定された状態で、板ばね７の貫通孔７ｈを含む部位は載置部９１上に固定され、着座センサ５の貫通孔５ｈを含む部位は板ばね７を介して載置部９１上に固定される。また、板ばね７の開口７１ａ，７１ｂを囲む部位は載置部９１から離間して、台座９との間に空間が形成される。従って、着座センサユニット１のそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと台座９との間に空間が形成される。また、このように台座９上に着座センサユニット１が配置された状態で、載置部９１を平面視する場合に、凸部９３ａと感圧スイッチ５１ａとが互いに重なり、凸部９３ｂと感圧スイッチ５１ｂとが互いに重なる。

また、上記のように載置部９１に垂直な方向において、載置部９１から固定部９２ａ，９２ｂの上端までの距離は、着座センサユニット１の厚み以上とされる。従って、着座センサユニット１が載置部９１上に配置された状態で、着座センサユニット１の上面は、台座９の上端と同等の高さか、台座９の上端よりも低い位置とされる。

そして、シートクッションＳＣが複数のばねＳＰ上に配置されると、台座９のそれぞれの固定部９２ａ，９２ｂは、ばねＳＰと共にシートクッションＳＣの一部を支える。さらに着座センサユニット１の板ばね７は、固定部９２ａ，９２ｂと共に着座センサ５を介して、シートクッションＳＣの他の一部を支える。

次に着座センサユニット１による乗員の着座の検出について説明する。

乗員が座席に着座すると、乗員の体重がシートクッションＳＣにかかり、シートクッションＳＣが変形して、シートクッションＳＣの下面が着座センサユニット１を押圧する。具体的には、シートクッションＳＣは、着座センサユニット１の着座センサ５における感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを含む部位の上面を押圧する。このため、着座センサ５は板ばね７と共に撓んで、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂが台座９側に向かって移動する。するとそれぞれの凸部９３ａ，９３ｂが、第１絶縁シート１０ｓを介して第１電極１１ａ，１１ｂを押圧する。従って、第１電極１１ａ，１１ｂはそれぞれ第２電極２１ａ，２１ｂ側に撓んで、第１電極１１ａと第２電極２１ａとが接触し、第１電極１１ｂと第２電極２１ｂとが接触する。こうしてそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオン状態となり、それぞれの端子１２ａ，１２ｂが感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを介して導通する。この導通をそれぞれの端子１２ａ，１２ｂと接続される外部の図示しない測定器が検知して、乗員の着座が検出される。なお、着座センサ５の下方側に配置される板ばね７は、開口７１ａ，７１ｂにより、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと重なる位置を避けて配置される。従って、乗員の着座時に台座９側の第１電極１１ａ，１１ｂが押圧されることが妨げられない。

また、乗員が退座すると、シートクッションＳＣの変形が元に戻り、シートクッションＳＣの下面が上昇する。すると、板ばね７が着座センサ５の感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを含む部位を持ち上げて、第１電極１１ａと第２電極２１ａとが離間し、第１電極１１ｂと第２電極２１ｂとが離間し、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオフ状態となる。こうして端子１２ａ，１２ｂ間が非導通となり、乗員の退座が検出される。

次に、着座センサユニット１の誤検出の抑制について説明する。

着座センサユニット１が配置された座席が夏の車内等のように高温となる環境に置かれると、熱によりシートクッションＳＣがその自重で変形して、シートクッションＳＣの下面が下降する場合がある。この場合、シートクッションＳＣは、着座センサユニット１を押圧する。しかし、本実施形態の着座センサユニット１によれば、板ばね７がそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと台座９の載置部９１との間の空間を保持するようにシートクッションＳＣを支える。従って、上記のようにシートクッションＳＣが変形する場合であっても、乗員が着座していない状況では上記空間が保持される。このため、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの台座９側の第１電極１１ａ，１１ｂが凸部９３ａ，９３ｂにより押圧されることを抑制することができる。

また、例えば上記のような高温となる環境において、乗員が着座することにより、高温環境下でそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオン状態となる場合がある。この場合、熱によりそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂが塑性変形する傾向がある。具体的には、凸部９３ａ，９３ｂが第１絶縁シート１０ｓを介して第１電極１１ａ，１１ｂを押圧することで、第１絶縁シート１０ｓが塑性変形して凸部９３ａ，９３ｂによる押圧跡が付与される傾向がある。特に高温環境下での着座が繰り返されたり、高温環境下で乗員の荷重に近い荷物が長時間座席上におかれたりする場合、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオンし易い傾向が更に高くなる。それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂにこのような変形が生じると、乗員が退座してシートクッションＳＣに荷重が掛らなくなった後においても感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオンし易い傾向にある。しかし、本実施形態の着座センサユニット１では、シートクッションＳＣに荷重がかからない状態では、上記のように板ばね７がシートクッションＳＣを支えて、着座センサ５の感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと台座９に設けられた凸部９３ａ，９３ｂとの間に空間が形成される。つまり、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの下方に空間が形成される。このため、上記のような高温環境下における着座等により着座センサ５がオン状態となる上記変形が生じそうな場合であっても、第１電極１１ａ，１１ｂは第１絶縁シート１０ｓと共に自重により元の形状に戻ろうとする。従って、乗員の退座後にそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオンし易くなることを抑制できる。

また、本実施形態の着座センサユニット１によれば、感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの周囲に板ばね７が配置されるため、着座センサ５に塑性変形が生じそうな場合であっても、感圧スイッチ５１ａ，５１ｂが板ばね７により支持されるため、当該塑性変形を生じづらくすることができる。

以上により、本実施形態の着座センサユニット１は、環境が高温となる場合でも誤検出を抑制することができる。

また、本実施形態の着座センサユニット１において、板ばね７は、着座センサ５と台座９との間に配置され、板ばね７は着座センサ５を下方から支える。従って、着座センサ５は板ばね７とシートクッションＳＣとで挟まれる。このため、着座センサ５と板ばね７とが然程強固に一体とされていない場合であっても、着座センサ５が板ばね７から離れることを防止することができ、感圧スイッチ５１ａ，５１ｂが不要にオン状態となることをより適切に抑制することができる。特に、板ばね７に開口７１ａ，７１ｂが形成されることで、板ばね７は、感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと重なる位置を避けつつそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂ囲むようにして、着座センサ５を支えている。従って、それぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの下方が解放された状態で、より適切に下方側から着座センサ５を支えている。

また、上記のように着座センサユニット１の上面は、台座９の上端と同等の高さか、台座９の上端よりも低い位置とされる。このため、シートクッションＳＣの下面が台座９の上端に接触して、台座９が板ばね７と協同してシートクッションＳＣを支えることになる。従って、乗員より軽い荷物が置かれた場合等において、着座センサ５が不要にオンになり誤検出することを抑制できる。

なお、本実施形態では、板ばね７に開口７１ａ，７１ｂが形成されたが、板ばね７に開口７１ａ，７１ｂが形成されなくても良い。ただし、この場合、台座９の凸部９３ａ，９３ｂが第１電極１１ａ，１１ｂを押圧出来るように、板ばね７の感圧スイッチ５１ａ，５１ｂと重なる部分が薄く形成されることが好ましい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図６は、本実施形態に係る着座センサユニットが台座上に配置される様子を図５と同様にして示す図である。図６に示すように本実施形態の着座センサユニット２は、第１絶縁シート１０ｓの第１電極１１ａ，１１ｂ側と反対側において、第１電極１１ａと重なる位置に押圧部材としてのクッションパッド５３ａが配置され、第１電極１１ｂと重なる位置に押圧部材としてのクッションパッド５３ｂが配置される点において、第１実施形態の着座センサユニット１と異なる。また、本実施形態の台座９には、第１実施形態における凸部９３ａ，９３ｂが設けられていない。

クッションパッド５３ａ，５３ｂは、圧力が加えられると潰れるように変形する弾性部材であり、例えば、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂、樹脂製の繊維が絡み合った不織布又はゴム等から形成される。本実施形態のクッションパッド５３ａ，５３ｂは、円形の平板状の形状をしており、スペーサ３０の開口３１ａ，３１ｂよりも小さい径とされる。そして、クッションパッド５３ａは、感圧スイッチ５１ａを平面視する場合に、スペーサ３０の開口３１ａの周縁内に位置し、クッションパッド５３ｂは、感圧スイッチ５１ｂを平面視する場合に、スペーサ３０の開口３１ｂの周縁内に位置する。

本実施形態の着座センサユニット２では、押圧部材としてのクッションパッド５３ａ，５３ｂが感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの下面に配置される。従って、着座センサユニット１の台座９上での配置位置がずれる場合であっても、クッションパッド５３ａ，５３ｂも合わせて位置ずれするため、着座検出時において、クッションパッド５３ａ，５３ｂが適切に第１絶縁シート１０ｓを介して第１電極１１ａ，１１ｂを押圧することができる。

また、高温環境下における着座等により着座センサ５がオン状態となる変形が生じそうな場合であっても、非着座時において、クッションパッド５３ａ，５３ｂの自重により、第１電極１１ａ，１１ｂが第１絶縁シート１０ｓと共に元の形状に戻ろうとすることが助長される。従って、乗員の退座後にそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂがオンし易くなることがより抑制できる。

なお、本実施形態では、押圧部材としてクッションパッド５３ａ，５３ｂのみが配置された例を示したが、押圧部材として第１実施形態の凸部９３ａ，９３ｂ及び上記クッションパッド５３ａ，５３ｂの両方が設けられても良い。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図７を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図７は、本実施形態の着座センサユニットを図４と同様にして示す図である。本実施形態の着座センサユニット３は、板ばね７が着座センサ５の上側に配置される点において、第１実施形態の着座センサユニット１と異なる。つまり、本実施形態の着座センサユニット３では、特に図示しないが、板ばね７が着座センサ５とシートクッションＳＣとの間に配置され、着座センサ５が板ばね７に接着されて、着座センサ５を支えている。

また、本実施形態の板ばね７は、開口７１ａ，７１ｂが形成されていない点において、第１実施形態の板ばね７と異なる。従って、板ばね７は、感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの上方を覆って着座センサ５と重ねられる。

本実施形態の着座センサユニット３によれば、板ばね７はそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを覆って着座センサ５の感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを含む部位を支えても、板ばね７がそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂの下方を覆うことが無い。従って、乗員の着座時に台座９側に位置する第１電極１１ａ，１１ｂが押圧されることを板ばね７が妨げない。このため、第１実施形態の着座センサユニット１と比べてより広い面積で着座センサ５を覆い、着座センサ５を支えることができる。

また、板ばね７がそれぞれの感圧スイッチ５１ａ，５１ｂを覆っているため、乗員の着座検出時において、板ばね７がシートクッションＳＣ側に位置する第２電極２１ａ，２１ｂを第２絶縁シート２０ｓを介して上側から押さえることとなる。このように板ばね７がシートクッションＳＣ側の第２電極２１ａ，２１ｂを押さえることで、シートクッションＳＣが第２電極２１ａ，２１ｂを押さえる場合よりも、第２電極２１ａ，２１ｂの不要な変形を抑制することができる。従って、より的確に着座を検出することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図８、図９を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図８は、本実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサを図２と同様にして示す図である。図８に示すように本実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサ５６は、第１実施形態の着座センサ５の第２電極シート２０の代わりに、当該第２電極シート２０と同じ外形の金属板２６が用いられる点において、第１実施形態の着座センサ５と異なる。つまり、本実施形態の着座センサ５６は、金属板２６が第１実施形態の第２絶縁シート２０ｓ及びそれぞれの第２電極２１ａ，２１ｂ及び配線２３を兼ねている。従って、金属板２６と第１電極１１ａとが対向することで感圧スイッチ５１ａを形成し、金属板２６と第１電極１１ｂとが対向することで感圧スイッチ５１ｂを形成する。また、金属板２６のメインブロック２６ｍは、第１実施形態の板ばね７と同様に折り曲げられて立体的な形状をしており、当該板ばね７と同様の弾性を有している。金属板２６を構成する金属としては、例えば、銅、ステンレス鋼等を挙げることができる。第１電極シート１０及びスペーサ３０は、金属板２６と重ねられて一体とされることで、金属板２６に沿った立体的形状とされる。

図９は、図８の着座センサ５６を用いた着座センサユニットを図５と同様に示す図である。図９に示すように本実施形態の着座センサユニットは、第１実施形態の着座センサユニット１における着座センサ５の代わりに着座センサ５６を有し、板ばね７が配置されない点において、着座センサユニット１と異なる。つまり、本実施形態では、金属板２６がばね部材である板ばね７を兼ねており、着座センサ５６が着座センサユニットとなる。

本実施形態の着座センサユニットは、着座センサ５６の電極や配線を兼ねた金属板２６がばね部材としての板ばねを兼ねている。このため、第１実施形態の着座センサユニット１のように着座センサ５と板ばね７とを別体とする場合よりも、部品点数を減らすことができる。従って、より簡易に着座センサユニットを構成することができる。

なお、本実施形態では、金属板２６が第１実施形態における第２電極シート２０と板ばね７とを兼ねた。しかし、第１実施形態の着座センサ５における第２電極シート２０、スペーサ３０を同様として、第１実施形態の着座センサ５における第１電極シート１０を本実施形態の金属板２６と同様の金属板として、板ばね７を省略しても良い。ただし、この場合、台座９の凸部９３ａ，９３ｂが金属板を押圧出来るように、当該金属板の第２電極２１ａ，２１ｂと対向する部分を薄く形成することが好ましい。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１０、図１１を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図１０は、本実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサを図２と同様にして示す図である。図１０に示すように本実施形態の着座センサユニットに用いる着座センサ５７は、第１実施形態の着座センサ５の第２電極シート２０の代わりに、当該第２電極シート２０と同じ形状で、第２電極シート２０よりも高い弾性を有する第２電極シート２７が用いられる点において、第１実施形態の着座センサ５と異なる。具体的には、本実施形態の第２電極シート２７は、第１実施形態の第２絶縁シート２７ｓ高い弾性を有する第２絶縁シート２７ｓが用いられ、第２絶縁シート２７ｓは、メインブロック２７ｍが、第１実施形態の板ばね７と同様に折り曲げられた立体的な形状に成形されており、当該板ばね７と同様の弾性を有している。このように第２絶縁シート２７ｓに高い弾性を付与するには、第２絶縁シート２７の厚さを大きくしたり、第２絶縁シート２７を構成する樹脂に高弾性の樹脂を用いることが考えられる。第２絶縁シート２７ｓを構成する樹脂としては、例えば、ＰＣの様な剛性の高い樹脂を挙げることができる。第１電極シート１０及びスペーサ３０は、第２電極シート２７と重ねられて一体とされることで、第２電極シート２７に沿った立体的形状とされる。

図１１は、図１０の着座センサ５７を用いた着座センサユニットを図５と同様に示す図である。図１１に示すように本実施形態の着座センサユニットは、第１実施形態の着座センサユニット１における着座センサ５の代わりに着座センサ５７を有し、板ばね７が配置されない点において、着座センサユニット１と異なる。つまり、本実施形態では、第２絶縁シート２７ｓがばね部材である板ばね７を兼ねており、着座センサ５７が着座センサユニットとなる。

本実施形態の着座センサユニットは、第２電極シート２７がばね部材を兼ねている。このため、第４実施形態と同様に、第１実施形態の着座センサユニット１のように着座センサ５と板ばね７とを別体とする場合よりも、部品点数を減らすことができる。従って、より簡易に着座センサユニットを構成することができる。

なお、本実施形態では、第２電極シート２７が第１実施形態における第２電極シート２０と板ばね７とを兼ねるため、第２絶縁シート２７ｓの弾性を板ばね７と同様に高いものとした。しかし、第１実施形態の着座センサ５における第２電極シート２０、スペーサ３０を同様として、第１実施形態の着座センサ５における第１電極シート１０の第１絶縁シート１０ｓを本実施形態の第２絶縁シート２７ｓのように高い弾性の絶縁シートとして、板ばね７を省略しても良い。ただし、この場合、台座９の凸部９３ａ，９３ｂが第１電極１１ａ，１１ｂを押圧出来るように、第１絶縁シートの第１電極１１ａ，１１ｂが配置される部分を薄く形成することが好ましい。

以上、本発明について、第１〜第５実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、着座センサユニットが座席のばねＳＰに配置される台座上に配置された。しかし、台座はこのような形態に限らない。本発明の着座センサユニットは、例えば、シートクッションＳＣを支えるシートパン上に配置されても良い。この場合、当該シートパンが台座となる。

また、第１〜第３実施形態では、着座センサ５は、板ばね７と重ねられて一体とされる前には立体的に折り曲げられた状態とされていなかった。しかし、着座センサ５が板ばね７と重ねられて一体とされる前から、立体的に折り曲げられた状態とされても良い。

また、上記実施形態では感圧スイッチの数が２つとされたが、感圧スイッチの数の数に限定はない。

以上説明したように、本発明によれば、環境が高温となる場合でも誤検出を抑制することができる着座センサユニットが提供され、車両用座席等の分野に利用することができる。

１，２，３・・・着座センサユニット
５，５６，５７・・・着座センサ
７・・・板ばね（ばね部材）
９・・・台座
１０・・・第１電極シート
１０ｓ・・・第１絶縁シート
１１ａ，１１ｂ・・・第１電極
１２ａ，１２ｂ・・・端子
２０・・・第２電極シート
２０ｓ，２７ｓ・・・第２絶縁シート
２１ａ，２１ｂ・・・第２電極
２６・・・金属板
３０・・・スペーサ
３１ａ，３１ｂ・・・開口
５１ａ，５１ｂ・・・感圧スイッチ
５３ａ，５３ｂ・・・クッションパッド
７１ａ，７１ｂ・・・開口
９１・・・載置部
９２ａ，９２ｂ・・・固定部
９３ａ，９３ｂ・・・凸部
ＳＣ・・・シートクッション
ＳＰ・・・ばね

Claims (11)

1. 座席のシートクッション下の台座上に配置される着座センサユニットであって、
   第１電極を含む第１電極シート及び前記第１電極と対向し前記第１電極よりも前記シートクッション側に位置する第２電極を含む第２電極シートを有し、前記第１電極と前記第２電極とを含む感圧スイッチが前記台座との間に空間を隔てて位置し、前記感圧スイッチ以外の一部の部位が前記台座に固定される着座センサと、
   前記着座センサにおける前記感圧スイッチの周囲から前記台座に固定される部位にかけて前記着座センサに沿って延在し、前記着座センサと共に撓むばね部材と、
   を備え、
   前記ばね部材は前記感圧スイッチと前記台座との間の空間を保持するように前記シートクッションの一部を支える
   ことを特徴とする着座センサユニット。
2. 前記着座センサは前記感圧スイッチを２つ以上有し、
   前記台座に固定される部位は、前記感圧スイッチ同士をつなぐ部位とされる
   ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサユニット。
3. 前記ばね部材は、前記着座センサと前記台座との間に配置され、前記着座センサを介して前記シートクッションの一部を支え、
   前記着座センサは、前記ばね部材を介して前記台座に固定される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサユニット。
4. 前記ばね部材は、前記感圧スイッチと重なる位置を除くように配置される
   ことを特徴とする請求項３に記載の着座センサユニット。
5. 前記ばね部材は前記着座センサと前記シートクッションとの間に配置される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサユニット。
6. 前記ばね部材は、第１電極シート及び第２電極シートの少なくとも一方を兼ねることを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサユニット。
7. 前記ばね部材は、金属から成る
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の着座センサユニット。
8. 前記台座と前記感圧スイッチとの間には、前記感圧スイッチを押圧する押圧部材が設けられる
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の着座センサユニット。
9. 前記押圧部材は、前記台座上に設けられる凸部とされる
   ことを特徴とする請求項８に記載の着座センサユニット。
10. 前記押圧部材は、感圧スイッチの前記台座側の面に配置されるクッションパッドとされる
    ことを特徴とする請求項８に記載の着座センサユニット。
11. 前記台座は前記シートクッションを支える前記座席のＳばねに固定される部材であり、
    当該着座センサユニットの上面は、前記台座の上端と同等の高さか、前記台座の上端よりも低い位置とされる
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の着座センサユニット。

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