DE112013001418T5

DE112013001418T5 - System zum Zuführen von Sekundärluft zur Abgasbehandlung

Info

Publication number: DE112013001418T5
Application number: DE112013001418.1T
Authority: DE
Inventors: Gary Butzke
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2012-03-15
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2014-12-11
Also published as: KR20140130700A; US9133743B2; US20130239548A1; WO2013137984A1; CN104169534A; JP5844486B2; JP2015509571A

Abstract

Ein System zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors weist eine stromaufwärts von einem Dieselpartikelfilter angeordnete Regenerationseinheit auf. Die Regenerationseinheit verbrennt einen Brennstoff zum Erwärmen des in den Dieselpartikelfilter eintretenden Abgases. Eine Luftpumpe führt der Regenerationseinheit eine Sekundärdruckluftquelle zu und ist dazu geeignet, durch den Verbrennungsmotor angetrieben zu werden. Ein Drehzahlsensor ist mit der Luftpumpe verbunden und betreibbar, um ein eine Drehzahl einer Luftpumpenkomponente anzeigendes Signal auszugeben. Ein Steuerteil empfängt das Drehzahlsensorsignal und bestimmt eine Betriebsdrehzahl des Verbrennungsmotors basierend auf dem Drehzahlsensorsignal. Das Steuerteil steuert die Regenerationseinheit basierend auf der Motorbetriebsdrehzahl.

Description

ERFINDUNGSGEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Abgasbehandlungssystem. Insbesondere weist ein Sekundärluftsystem eine Luftpumpe und einen zugehörigen Drehzahlsensor zum Managen des Betriebs einer stromaufwärts von einem Dieselpartikelfilter angeordneten Regenerationseinheit auf.
HINTERGRUND
Dieser Abschnitt enthält mit der vorliegenden Erfindung in Beziehung stehende Hintergrundinformationen, die nicht unbedingt den Stand der Technik darstellt.
Viele Personen- und Nutzfahrzeuge sind mit einem Verbrennungsmotor zum Übertragen von Leistung auf angetriebene Räder des Fahrzeugs konstruiert worden. Ältere Fahrzeuge können mit Abgassystemen ausgestattet sein, die möglicherweise unmittelbar bevorstehende staatliche regulatorische Standards oder Normen nicht erfüllen. Wenn sie neu sind, können diese Fahrzeuge zwar die Abgasemissionsvorschriften erfüllt haben, aber diese Fahrzeuge müssen möglicherweise modifiziert werden, um sie auch zukünftig legal betreiben zu können.
In einem Beispiel können Nutzfahrzeugen, wie beispielsweise Busse, mit einem dieselbetriebenen Verbrennungsmotor mit einem Abgassystem ausgestattet sein, das weder einen Dieselpartikelfilter noch eine dem Dieselpartikelfilter zugeordnete Regenerationseinheit aufweist. Außerdem haben viele dieser Fahrzeuge relativ einfache Motor- und Antriebsanordnungen, für die keine elektronische Motorsteuereinheit vorgesehen ist.
Es kann wünschenswert sein, bestimmte Fahrzeuge mit Abgassystemen nachzurüsten, wie beispielsweise mit einem Dieselpartikelfilter und einer Regenerationseinheit. Einige Abgasemissionssteuerungssysteme erfordern eine Echtzeitanzeige der Motorbetriebsdrehzahl, um die Regenerationseinheit geeignet zu managen. Außerdem kann der Betrieb der Regenerationseinheit eine sekundäre Sauerstoffzufuhr erfordern, die durch eine externe Luftpumpe bereitgestellt werden kann. Daher kann es wünschenswert sein, ein Abgassystem mit einem Dieselpartikelfilter, einer Regenerationseinheit und einer Sekundärluftzufuhr mit einer Luftpumpe bereitzustellen, wobei die Luftpumpe mit einem Sensor ausgestattet ist, der betreibbar ist, um ein die Verbrennungsmotordrehzahl anzeigendes Signal auszugeben.
KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Dieser Abschnitt enthält eine allgemeine Kurzbeschreibung der Erfindung und soll nicht ihren vollen Umfang oder alle ihre Merkmale umfassend beschreiben.
Ein System zum Behandeln des von einem Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgases weist eine stromaufwärts von einem Dieselpartikelfilter angeordnete Regenerationseinheit auf. Die Regenerationseinheit verbrennt einen Brennstoff, um das in den Dieselpartikelfilter eintretende Abgas zu erwärmen. Eine Luftpumpe führt der Regenerationseinheit eine Sekundärdruckluftquelle zu und ist dazu geeignet, durch den Verbrennungsmotor angetrieben zu werden. Ein Drehzahlsensor ist mit der Luftpumpe verbunden, um ein eine Drehzahl einer Luftpumpenkomponente anzeigendes Signal auszugeben. Ein Steuerteil empfängt das Drehzahlsensorsignal und bestimmt eine Betriebsdrehzahl des Verbrennungsmotors auf der Basis des Drehzahlsensorsignals. Das Steuerteil steuert die Regenerationseinheit auf der Basis der Motorbetriebsdrehzahl.
Ein Verfahren zum Behandeln des durch einen Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgases weist das Erhalten eines Signals auf, das die Drehzahl eines durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Elements einer Luftpumpe anzeigt. Eine Motordrehzahl wird basierend auf dem Signal bestimmt. Ein Abgasluftmassendurchsatz wird auf der Basis der Motordrehzahl geschätzt. Ein Sekundärluftdurchsatz und ein Brennstoffdurchsatz werden auf der Basis des geschätzten Abgasluftmassendurchsatzes bestimmt. Die Sekundärluft und der Brennstoff werden einer Regenerationseinheit mit den bestimmten Durchsätzen zugeführt. Der Brennstoff in der Regenerationseinheit wird gezündet, um die Temperatur des sie durchströmenden Abgases zu erhöhen und einen Dieselpartikelfilter zu regenerieren.
Weitere Anwendungsgebiete werden anhand der hierin dargestellten Beschreibung deutlich. Die Beschreibung und spezifische Beispiele in dieser Kurzbeschreibung dienen lediglich zur Erläuterung und sollen den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht einschränken.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich zur Erläuterung ausgewählter Ausführungsformen und nicht aller möglichen Implementierungen und sollen den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht einschränken.
1 zeigt eine schematische Ansicht zum Darstellen eines exemplarischen Fahrzeugs mit einem gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung konstruierten Abgasbehandlungssystem; und
2 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Darstellen eines Steuerschemas für das in 1 dargestellte Abgasbehandlungssystem;
Sich entsprechende Bezugszeichen in den mehreren Ansichten der Zeichnungen bezeichnen sich entsprechende Teile.
Ausführliche Beschreibung der Erfindung
Nachstehend werden exemplarische Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben.
Gemäß 1 ist ein beispielhaftes Fahrzeug 10 mit einem Verbrennungsmotor 12 und mit einem Abgassystem 16 ausgestattet. Das Abgassystem 16 weist einen Abgaskrümmer 18, einen Dieselpartikelfilter 20 und eine Regenerationseinheit 22 auf. Eine Abgasleitung 24 verbindet den Abgaskrümmer 18 mit der Regenerationseinheit 22. Ein Endrohr 26 weist ein Ende auf, das Gase empfängt, die den Dieselpartikelfilter 20 durchströmen, und ein gegenüberliegendes offenen Ende, über das das behandelte Abgas aus der Abgasanlage 16 austreten kann.
Das Abgassystem 16 weist außerdem eine Luftpumpe 30 zum Zuführen von Sekundärluft zu einem Einlass 32 der Regenerationseinheit 22 auf. Die Luftpumpe 30 ist über ein flexibles Antriebselement 34, wie beispielsweise einen Riemen oder eine Kette, antriebsmäßig mit dem Verbrennungsmotor 12 verbunden. Alternativ kann die Luftpumpe 30 unter Verwendung einer anderen Kraftübertragungsvorrichtung, wie beispielsweise eines Zahnradgetriebes, durch den Motor 12 angetrieben werden. Ein Drehzahlsensor 36 ist mit der Luftpumpe 30 verbunden und dafür konfiguriert, ein die Drehzahl des Motors 12 anzeigendes Signal 38 auszugeben.
Ein Behälter 42 speichert einen Kohlenwasserstoff, wie beispielsweise Dieselbrennstoff. Ein Brennstofffilter 46 und eine Brennstoffpumpe 48 sind dafür vorgesehen, den Kohlenwasserstoff vom Brennstofftank 42 zu einem Brennstoffblock 50 zu transportieren. Der Brennstoffblock 50 führt einer am Einlass 32 der Regenerationseinheit 22 endenden Brennstoffleitung selektiv Brennstoff zu.
Eine erste Zündvorrichtung 62 und eine zweite Zündvorrichtung 64 sind der Regenerationseinheit 22 zugeordnet, um Brennstoff zu zünden und die Temperatur des sie durchströmenden Abgases zu erhöhen. Insbesondere kann die erste Zündvorrichtung 62 als eine primäre Zündvorrichtung zum Verbrennen des über die Brennstoffleitung 54 zugeführten Brennstoffs mit der durch die Luftpumpe 30 zugeführten Sekundärluft bezeichnet werden. Die zweite Zündvorrichtung 64 kann betreibbar sein, um im Abgas enthaltene Kohlenwasserstoffe stromabwärts von der ersten Zündvorrichtung 62 zu verbrennen. Es wird darauf hingewiesen, dass die Regenerationseinheit innerhalb des Umfangs der Erfindung nur mit einer einzigen Zündvorrichtung ausgestattet sein kann.
Ein erster Drucksensor 66 ist in Kommunikation mit dem das Abgassystem 16 durchströmenden Abgas an einer Position stromaufwärts vom Dieselpartikelfilter 20 angeordnet. Ein zweiter Drucksensor 68 ist in Kommunikation mit dem Abgas an einer Position stromabwärts vom Dieselpartikelfilter 20 angeordnet. Der erste Drucksensor 66 und der zweite Drucksensor 68 geben jeweils ein Signal aus, das den Abgasdruck an ihren jeweiligen Positionen anzeigt.
Ein erster Temperatursensor 70 ist im Abgassystem 16 an einer Stelle stromaufwärts von der Regenerationseinheit 22 angeordnet. Ein zweiter Temperatursensor 72 ist betreibbar, um ein Signal auszugeben, das die Abgastemperatur an einer Stelle stromabwärts von der Regenerationseinheit 22 und stromaufwärts vom Dieselpartikelfilter 20 anzeigt. Ein dritter Temperatursensor 74 ist betreibbar, um ein Signal auszugeben, das die Abgastemperatur an einer Stelle stromabwärts vom Dieselpartikelfilter 20 anzeigt. Ein Steuerteil 80 empfängt Signale der ersten bis dritten Temperatursensoren 70, 72, 74 sowie ein die Drehzahl des Motors 12 anzeigendes Signal 38. Ein erster Drucksensor 66 und ein zweiter Drucksensor 68 übertragen Signale an das Steuerteil 80, die den Abgasdruck an ihren jeweiligen Positionen anzeigen.
Das Steuerteil 80 ist mit dem Brennstoffblock 50 verbunden, um der Brennstoffleitung 54 selektiv Brennstoff zuzuführen. Ein Luftventil 84 steuert die Zufuhr von Außenluft zur Regenerationseinheit 22. Das Steuerteil 80 kann das Luftventil 84 selektiv öffnen und schließen, um den Durchsatz von der Regenerationseinheit 22 zugeführter Sekundärluft zu regeln. Das Luftventil 84 kann stromaufwärts oder stromabwärts von der Luftpumpe 30 angeordnet sein, um diese Funktion auszuführen.
Die Dauer der Regeneration kann auf der Motordrehzahl, einer oder mehreren Druckdifferenzen oder einer anderen Berechnung basieren, die durch das Steuerteil 80 ausgeführt wird. Beispielsweise kann bestimmt werden, dass die Regeneration des Dieselpartikelfilters 20 abgeschlossen ist, wenn das den DPF 20 durchströmende Abgas einen vorgegebenen Temperaturschwellenwert für eine vorgegebene Zeitdauer überschreitet.
Der Drehzahlsensor 36 ist mit der Luftpumpe 30 verbunden oder damit integral ausgebildet. Der Drehzahlsensor 36 kann ein Hall-Effekt-Sensor oder ein Sensor mit variabler Reluktanz sein. In einer Anordnung kann das Sensorziel ein an einem rotierenden Element innerhalb der Luftpumpe 30 befestigtes Zahnrad sein. Das Sensorziel können die Zähne eines bereits in der Luftpumpe 30 vorhandenen Zahnrades sein. Innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung kommen auch andere Anordnungen in Betracht, beispielsweise mit einem Muster versehene Wellen.
Die Luftpumpe 30 weist eine Eingangswelle 90 auf, die durch ein flexibles Element 34 angetrieben wird. Dem Steuerteil 80 wird die geometrische Beziehung zwischen der Drehzahl einer Kurbelwelle 92 des Motors 12 und der Eingangswelle 90 der Luftpumpe 30 eingegeben. Diese Beziehung kann einfach das Verhältnis zwischen den Durchmessern einer an der Kurbelwelle 92 befestigten Ausgangsriemenscheibe 94 und einer an der Eingangswelle 90 befestigten Eingangsriemenscheibe 96 sein. Unabhängig von der mechanischen Anordnung ist der Sensor 36 betreibbar, um das die Drehzahl der Kurbelwelle 92 anzeigende Ausgangssignal 38 auszugeben.
Die Eingangswelle 90 kann über eine beliebige Anzahl anderer Zwischenriemenscheiben angetrieben werden, wie beispielsweise eine Wechselstromgeneratorriemenscheibe, eine Wasserpumpenriemenscheibe, eine Servolenkungspumpenriemenscheibe oder dergleichen. Die Beziehung zwischen der Zwischenriemenscheibendrehzahl und der Drehzahl der Kurbelwelle 92 könnte berücksichtigt werden, um dem Steuerteil 80 ein exaktes Signal 38 zuzuführen. Die Luftpumpe 30 kann einer Kupplung 98 zugeordnet sein oder eine Kupplung 98 aufweisen, die betreibbar ist, um die Eingangswelle 90 mit einem Pumpenelement (nicht dargestellt) in der Luftpumpe 30 antriebsmäßig zu verbinden oder die Verbindung zu unterbrechen. Die Verbindung zwischen dem Pumpenelement und dem Motor 12 kann unterbrochen werden, um Energie zu sparen und einen Verschleiß der Luftpumpe 30 zu vermindern, wenn keine Sekundärluft erforderlich ist.
Es kommt in Betracht, dass das in 1 dargestellte Abgassystem 16 ein modifiziertes Abgassystem ist, das in einem vorhandenen Fahrzeug nachrüstbar ist. Insbesondere kann ein Nachrüstsatz, der die Regenerationseinheit 22, den Dieselpartikelfilter 20, die Luftpumpe 30, den Drehzahlsensor 36, das Luftventil 84, die Drucksensoren 66, 68, die Temperatursensoren 70, 72, 74, die Zündvorrichtungen 62, 64, den Brennstoffblock 50 und das Steuerteil 80 enthält, verwendet werden, um ein Fahrzeug, das ursprünglich nicht mit einem solchen Abgasnachbehandlungssystem ausgestattet war, zu modifizieren. Im Originalfahrzeug oder im vorgeschlagenen Abgassystemnachrüstsatz muss keine komplexe und teure Motorsteuerung enthalten sein. Vom Drehzahlsensor 36 werden dem Steuerteil 80 ausreichend Daten zugeführt, um den Betrieb der Regenerationseinheit 22 und des Dieselpartikelfilters 20 geeignet zu managen.
2 zeigt ein mit dem Betrieb des Abgassystems 16 in Beziehung stehendes repräsentatives Ablaufdiagramm. In Block 120 bestimmt die Steuerung, ob der Motor 12 läuft. Wenn der Motor läuft, bestimmt die Steuerung in Block 122 die Druckdifferenz über den DPF 20. Das Steuerteil 80 vergleicht das vom ersten Drucksensor 66 zugeführte Drucksignal mit dem vom zweiten Drucksensor 68 zugeführten Signal und berechnet eine Druckdifferenz. In Block 124 bestimmt die Steuerung die Motorlaufzeit, die seit der letzten DPF-Regeneration verstrichen ist. Die Motorlaufzeit kann basierend auf dem Ausgangssignal des Drehzahlsensors 36 bestimmt werden.
In Block 126 bestimmt die Steuerung, ob eine Regeneration des Dieselpartikelfilters 20 erforderlich ist. Zu diesem Zeitpunkt bestimmt die Steuereinheit 80, ob die bestimmte Zeit seit dem letzten Regenerationsvorgang länger ist als ein vorgegebenes Intervall. Wenn dies der Fall ist, ist eine Regeneration erforderlich. Die Steuereinheit 80 vergleicht außerdem die zuletzt ermittelte Druckdifferenz über den Dieselpartikelfilter 20 mit einem Druckdifferenz-Schwellenwert. Wenn die bestimmte Druckdifferenz größer ist als der vorgegebene Schwellenwert, ist ein Regenerationsvorgang erforderlich. Wenn der DPF 20 mit Ruß und anderem Feinstaub gefüllt ist, nimmt die Druckdifferenz über den DPF 20 zu, wodurch angezeigt wird, dass eine Regeneration erforderlich ist.
In Block 128 bestimmt die Steuerung die Drehzahl der Kurbelwelle 92 des Motors 12 basierend auf dem Signal 38 vom Sensor 36. In Block 130 wird ein der Regenerationseinheit 22 zugeführter Abgasluftmassendurchsatz auf der Basis der zuvor bestimmten Motordrehzahl berechnet. In Block 132 bestimmt die Steuerung einen Sekundärluftdurchsatz und einen Brennstoffdurchsatz, die der Leitung 54 zugeführt werden sollen, basierend auf dem zuvor bestimmten Abgasluftmassendurchsatz.
In Block 134 wird der bestimmte Sekundärluftdurchsatz durch Einrücken der Kupplung 98, falls vorhanden, und Steuern des Ventils 84 bereitgestellt, um den gewünschten Sekundärluftdurchsatz dem Einlass 32 der Regenerationseinheit 22 zuzuführen. Das Steuerteil 80 steuert die Pumpe 48 und den Brennstoffblock 50, um der Leitung 54 und dem Einlass 32 der Regenerationseinheit 22 den vorgegebenen Brennstoffdurchsatz zuzuführen. Die Steuerung aktiviert in Block 136 die Zündvorrichtungen 62 und 64.
In Block 137 bestimmt die Steuerung die mittlere Temperatur des den Dieselpartikelfilter 20 durchströmenden Abgases. Vom dritten Temperatursensor 74 und vom zweiten Temperatursensor 72 ausgegebene Signale können kombiniert und gemittelt werden, um die mittlere Betriebstemperatur des den DPF 20 durchströmenden Abgases zu bestimmen.
Das Steuerteil 80 kann außerdem oder alternativ einen Motorlastzustand durch Auswerten des Drehzahlsensorsignals 38 sowie der durch die Sensoren 70, 72 und 74 bereitgestellten Temperatursignale bestimmen. Die Regenerationsdauer kann basierend auf der Motorlast verändert werden.
In Block 138 bestimmt die Steuerung, ob eine vorgegebene Regenerationszeit bei einer ausreichenden Temperatur verstrichen ist. Sobald die Regeneration bei einer mittleren Temperatur, die höher ist als ein Temperaturschwellenwert, für eine vorgegebene Mindestzeit stattgefunden hat, schreitet die Steuerung zu Block 140 fort, wo die Brennstoff- und die Sekundärluftzufuhr zur Regenerationseinheit 22 beendet werden. Eine erste Zündvorrichtung 62 und eine zweite Zündvorrichtung 64 werden nicht mehr länger aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Regeneration des DPF 20 abgeschlossen.
Die Steuerung ermöglicht auch eine Modifizierung des Regenerationsprozesses, falls während des Regenerationsprozesses eine Motordrehzahländerung auftreten sollte. In Block 142 bestimmt die Steuerung durch Auswertung des Signals 38 vom Drehzahlsensor 36, ob die Motordrehzahl sich während der Regeneration geändert hat. Wenn die Motordrehzahl sich geändert hat, bestimmt die Steuerung in Block 144 einen korrigierten Luftmassendurchsatz basierend auf der Motordrehzahlsignal. In Block 146 bestimmt die Steuerung einen korrigierten Sekundärluftdurchsatz und eine korrigierte Brennstoffzufuhrrate basierend auf dem korrigierten Abgasluftmassendurchsatz. In Block 148 ändert die Steuerung die Eingangssignale für das Luftventil 84 und den Brennstoffblock, um der Regenerationseinheit 22 einen korrigierten Sekundärluftdurchsatz und einen korrigierten Brennstoffdurchsatz zuzuführen. Die Steuerung springt zu den Blöcken 139 und 140 zurück, wie vorstehend beschrieben wurde, um den Regenerationsprozess abzuschließen
Es wird darauf hingewiesen, dass der Drehzahlsensor 36 auch verwendet werden kann, um ein Diagnosesystem zu unterstützen, in dem das Signal 38 ausgewertet werden kann, um zu bestätigen, dass ein Element, wie beispielsweise die Eingangswelle 90 der Luftpumpe 30, sich dreht. Unter Verwendung dieser Technik kann der Pumpenbetrieb auf eine einfache Weise verifiziert werden. Eine weitere Diagnose kann durchgeführt werden, um eine geeignete Pumpenbetriebsdrehzahl und einen geeigneten Betrieb der Kupplung 98 zu bestätigen, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle 92 von einer anderen Quelle bekannt ist. Die Steuerung kann während eines Diagnosetests die basierend auf dem Signal 38 bestimmte Kurbellwellenbetriebsdrehzahl mit der Motorbetriebsdrehzahl vergleichen, die von einer zweiten Quelle zugeführt wird.
Die vorstehende Beschreibung der Ausführungsformen dient lediglich zur Erläuterung und Darstellung und soll die Erfindung weder umfassend beschreiben noch einschränken. Einzelne Elemente oder Merkmale einer bestimmten Ausführungsform sind allgemein nicht auf diese bestimmte Ausführungsform beschränkt, sondern, wo anwendbar, austauschbar und können in einer ausgewählten Ausführungsform verwendet werden, auch wenn diese nicht spezifisch dargestellt oder beschrieben ist. Innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung sind verschiedenartige Änderungen und Modifikationen möglich.

Claims

Abgasbehandlungssystem zum Behandeln von durch einen Verbrennungsmotor ausgestoßenem Abgas, wobei das Abgasbehandlungssystem aufweist: einen Dieselpartikelfilter, dem das Abgas zugeführt wird; eine stromaufwärts vom Dieselpartikelfilter angeordnete Regenerationseinheit, die betreibbar ist, um einen ihr zugeführten Brennstoff zu verbrennen und das in den Dieselpartikelfilter eintretende Abgas zu erwärmen; eine Luftpumpe, die der Regenerationseinheit eine sekundäre Druckluftquelle zuführt, wobei die Luftpumpe dazu geeignet ist, durch den Verbrennungsmotor angetrieben zu werden; einen mit der Luftpumpe verbundenen Drehzahlsensor, der betreibbar ist, um ein eine Drehzahl einer Luftpumpenkomponente anzeigendes Signal auszugeben; und ein Steuerteil, dem das Drehzahlsensorsignal zugeführt wird und das betreibbar ist, um eine Betriebsdrehzahl des Verbrennungsmotors basierend auf dem Drehzahlsensorsignal zu bestimmen, wobei das Steuerteil die Regenerationseinheit basierend auf der bestimmten Motorbetriebsdrehzahl steuert.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuerteil betreibbar ist, um eine Betriebsdrehzahl der Luftpumpe zu bestimmen.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei die Regenerationseinheit eine erste und eine zweite Zündvorrichtung aufweist, die axial voneinander beabstandet sind.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, ferner mit einem mit der Luftpumpe kommunizierenden Luftventil, das durch das Steuerteil gesteuert wird, um der Regenerationseinheit einen Soll-Sekundärluftdurchsatz zuzuführen.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 4, ferner mit einem Antriebssystem, das dazu geeignet ist, der Luftpumpe ein vom Verbrennungsmotor übertragenes Drehmoment zuzuführen.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 5, wobei das Antriebssystem ein flexibles Antriebselement aufweist, das eine an einer Eingangswelle der Luftpumpe befestigte Riemenscheibe antreibt.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 6, wobei der Drehzahlsensor betreibbar ist, um ein die Drehzahl der Eingangswelle anzeigendes Signal auszugeben.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, ferner mit einer Kupplung, die dazu geeignet ist, die Luftpumpe mit dem Verbrennungsmotor zu koppeln und vom Verbrennungsmotor zu entkoppeln, wobei die Kupplung durch das Steuerteil gesteuert wird.
Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, ferner mit einem stromaufwärts vom Dieselpartikelfilter angeordneten ersten Drucksensor und einem stromabwärts vom Dieselpartikelfilter angeordneten zweiten Drucksensor, wobei das Steuerteil durch den ersten und den zweiten Drucksensor ausgegebene Signale empfängt, um zu bestimmen, ob ein Druckabfall-Schwellenwert überschritten worden ist, wobei das Steuerteil basierend auf dem Druckabfall über den Dieselpartikelfilter eine Verbrennung innerhalb der Regenerationseinheit veranlasst.
Verfahren zum Behandeln eines durch einen Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgases, mit den Schritten: Erhalten eines Signals, das die Drehzahl eines durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Elements einer Luftpumpe anzeigt; Bestimmen einer Motordrehzahl basierend auf dem Signal; Schätzen eines Abgasluftmassendurchsatzes basierend auf der Motordrehzahl; Bestimmen eines Sekundärluftdurchsatzes und eines Brennstoffdurchsatzes, die der stromaufwärts vom Dieselpartikelfilter angeordneten Regenerationseinheit zugeführt werden sollen, basierend auf dem geschätzten Abgasluftmassendurchsatz; Zuführen von Sekundärluft und Brennstoff mit den bestimmten Durchsätzen zur Regenerationseinheit; und Zünden des Brennstoffs in der Regenerationseinheit zum Erhöhen der Temperatur des sie durchströmenden Abgases zum Regenerieren des Dieselpartikelfilters.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit dem Schritt zum Bestimmen eines Druckabfalls über den Dieselpartikelfilter und Veranlassen einer Dieselpartikelfilterregeneration basierend darauf, dass der Druckabfall einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit dem Schritt zum Auswerten des Signals zum Bestimmen, ob die Motordrehzahl sich geändert hat, während der Brennstoff gezündet ist.
Verfahren nach Anspruch 12, ferner mit dem Schritt zum Bestimmen eines korrigierten Abgasluftmassendurchsatzes basierend auf der geänderten Motordrehzahl.
Verfahren nach Anspruch 13, ferner mit dem Schritt zum Bestimmen eines korrigierten Sekundärluftdurchsatzes und eines korrigierten Brennstoffdurchsatzes, die der Regenerationseinheit zugeführt werden sollen, basierend auf dem korrigierten Abgasluftmassendurchsatz.
Verfahren nach Anspruch 14, ferner mit dem Schritt zum Zuführen des korrigierten Sekundärluftdurchsatzes und des korrigierten Brennstoffdurchsatzes zur Regenerationseinheit und Zünden des Brennstoffs.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit dem Schritt zum Bestimmen der Motorlaufzeit, die seit der letzten Regeneration des Dieselpartikelfilters verstrichen ist, und erneutes Betreiben der Regenerationseinheit, nachdem eine vorgegebene Laufzeit verstrichen ist.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit dem Schritt zum Koppeln eines Drehzahlsensors mit der Luftpumpe, wobei der Drehzahlsensor das Signal ausgibt.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Drehelement der Luftpumpe eine Eingangswelle ist.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Drehelement der Luftpumpe ein internes Zahnrad ist.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Drehzahlsensor ein Hall-Effekt-Sensor ist.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Drehzahlsensor ein Sensor mit variabler Reluktanz ist.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner mit dem Schritt zum Ausführen eines Diagnosetests zum Bestimmen, ob die Luftpumpe sich dreht, durch Auswerten des Luftpumpendrehzahlsensorsignals.
Verfahren nach Anspruch 22, ferner mit dem Schritt zum Ausführen eines Diagnosetests zum Bestimmen, ob eine Kupplung, die den Verbrennungsmotor und die Luftpumpe antriebsmäßig verbindet, funktioniert, durch Auswerten des Luftpumpendrehzahlsensorsignals.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit dem Schritt zum Vergleichen der bestimmten Motordrehzahl mit einer anderen Motordrehzahlquelle zum Ausführen eines Diagnosetests der Luftpumpe.