-
TECHNISCHES GEBIET
-
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kartenanzeigevorrichtung, die in einer Mobileinheit wie etwa einem Fahrzeug installiert ist oder durch ihren Insassen mitgeführt wird, und die eine Kartenanzeige anhand einer Standardzeit in einer Region durchführt, wo die entsprechende Mobileinheit zu bewegen ist, und eine dieselbe verwendende Navigationsvorrichtung.
-
STAND DER TECHNIK
-
Regionale Standardzeiten von Ländern in der Welt werden mit Zeitdifferenzen versehen, die auf Basis der Weltzeit (Universal Time Coordinated (UTC)) definiert sind. Die Standardzeiten werden grundlegend für gegebene Regionen bereitgestellt, die hauptsächlich in Längsrichtungen unterteilt sind, und diese Regionen werden „eine Zeitzone“ genannt.
-
In dieser Hinsicht wird gemäß Patentdokument 1 beispielsweise in dem Fall, bei dem ein Wirtsfahrzeug zwischen Zeitzonen hin- und hergeht oder auf einer Straße fährt, die eine Grenze zwischen Zeitzonen quert, eine Zeitanzeige so durchgeführt, soweit als möglich ohne dem Fahrer ein verwirrendes Gefühl zu geben, selbst falls sich die Zeitzone ändert, dass sich eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen der Zeit in der Farbe ändert oder blinkt.
-
US 2008/0 208 453 A1 lehrt eine Navigationseinrichtung und Routenführungsverfahren dafür bei dem eine Anzeigendarstellung erfolgt, die Übergänge zwischen Zeitzonen bzw. Sommerzeit deutlich macht. Insbesondere wird bei durchzuführenden Übergängen zwischen Zeitzonen die Anzeige so durchgeführt, dass der Anwender erkennen kann, dass die Ankunftszeit in einer anderen Zeitzone berechnet wird.
-
US 2010/0 135 124 A1 ist auf eine Zeitanzeigesteuervorrichtung und Navigationsvorrichtung gerichtet, bei der eine Zeitanzeige eine Zeit einer ersten Zeitzone auch dann noch anzeigt, wenn sich ein Fahrzeug, in dem die Zeitanzeige montiert ist, zum Beispiel im Rahmen einer Navigationsvorrichtung, bis zu einem bestimmten Abstand in die zweite Zeitzone bewegt.
-
WO 2010/ 067 458 A1 lehrt ein weiteres Routensuchsystem bei dem im Rahmen der Navigationsberechnung Zeitdaten der gesuchten Route zeitzonenübergreifend umgerechnet werden.
-
DOKUMENTE DES STANDS DER TECHNIK
-
PATENTDOKUMENTE
-
Patentdokument 1:
JP 2010-127 808 A
-
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
-
DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
-
Jedoch gibt es in der durch Patentdokument 1 repräsentierten konventionellen Technik, weil der Anzeigeteil sich in der Farbe verändert oder blinkend gemacht wird, wenn sich die Zeitzone verändert, ein derartiges Problem, dass es schwierig ist, visuell zu erfassen, wo auf einer Karte sich die Zeitzone zu einer anderen Zeitzone ändert, so dass eine Zeit derselben korrigiert wird.
-
Die vorliegende Erfindung ist gemacht worden, um das oben stehende Problem zu lösen und es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Kartenanzeigevorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Kartenanzeige durchzuführen, in der die Änderung einer Zeitzone leicht sichtbar ist und eine dieselbe verwendende Navigationsvorrichtung.
-
MITTEL ZUM LÖSEN DES PROBLEMS
-
Eine Kartenanzeigevorrichtung der Erfindung ist die, die in einer Mobileinheit installiert ist oder mitgeführt wird, und die eine Karte auf einer Anzeigeeinheit anzeigt, und beinhaltet: eine Ortsinformationsermittlungseinheit zum Ermitteln von aktueller bzw. Ist-Orts-Information der Mobileinheit; eine Speichereinheit zum Speichern von Zeitzoneninformationen einschließlich Grenzinformationen, die eine Region repräsentieren, die zu einer Zeitzone gehört, und Zeitdifferenzinformationen, die eine Zeitdifferenz zwischen einer Standardzeit der entsprechenden Zeitzone und einer koordinierten Universalzeit derselben für jede Zeitzone aufweist; eine Zeitzoneninformationsermittlungseinheit zum Ermitteln, aus der Speichereinheit, der Zeitzoneninformationen einer Zeitzone einer Region, in der die Mobileinheit lokalisiert ist, und einer angrenzenden Zeitzone zu der Zeitzone, basierend auf der Ist-Ortsinformation, die durch die Ortsinformationsermittlungseinheit ermittelt ist; eine Bestimmungseinheit zum Bestimmen, aus der durch die Ortsinformationsermittlungseinheit ermittelten Ist-Ortsinformation und den Grenzinformationen in den Zeitzoneninformationen, die durch die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit ermittelt sind, ob die entsprechende Mobileinheit innerhalb einer gesetzten Fläche ist oder nicht, die im Bereich einer vorgegebenen Distanz ab der Grenze einer Zeitzone vorgesehen ist, zu der die Ist-Position der Mobileinheit gehört, vor Übergang in eine angrenzende Zeitzone; und eine Anzeigesteuereinheit, zum Veranlassen der Anzeigeeinheit, die Zeitzone, zu der der aktuelle Ort der Mobileinheit gehört, und die angrenzende Zeitzone, die angrenzend an die entsprechende Zeitzone durch die eingestellte Fläche ist, distinktiv anzuzeigen, wenn durch die Bestimmungseinheit festgestellt wird, dass die Mobileinheit innerhalb der eingestellten Fläche lokalisiert ist.
-
EFFEKT DER ERFINDUNG
-
Gemäß der Erfindung gibt es eine vorteilhafte Wirkung derart, dass eine Kartenanzeige, in der die Änderung der Zeitzone leicht sichtbar ist, erzielt werden kann.
-
Figurenliste
-
- 1 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 2 ist ein Blockdiagramm, das ein Funktionskonfiguration einer Hauptverarbeitungseinheit in 1 zeigt.
- 3 ist ein Flussdiagramm, das einen Fluss für Kartenanzeigeprozesse gemäß der Kartenanzeigevorrichtung von Ausführungsform 1 zeigt.
- 4 ist ein Diagramm zum Illustrieren von Bestimmungsprozessen für einen Fahrzeugort in Bezug auf eine eingestellte Fläche.
- 5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Anzeige zeigt, in der eine lokalisierte Zeitzone und eine dazu angrenzende Zeitzone voneinander unterschieden sind.
- 6 ist ein Diagramm, das ein anderes Beispiel einer Anzeige zeigt, in der eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und eine dazu angrenzende Zeitzone voneinander unterschieden sind.
- 7 ist ein Diagramm, das noch ein anderes Beispiel einer Anzeige zeigt, in der eine Fahrzeugortszeitzone und eine angrenzende Zeitzone dazu voneinander unterschieden sind.
- 8 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf für Kartenanzeigeprozesse gemäß einer Kartenanzeigevorrichtung von Ausführungsform 2 der Erfindung zeigt.
- 9 ist ein Diagramm, das ein Anzeigenbeispiel von Zeitdifferenzen in einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone und einer dazu angrenzenden Zeitzone zeigt.
- 10 ist ein Diagramm, das ein Listenanzeigebeispiel von Zeiten in einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone und einer dazu angrenzenden Zeitzone zeigt.
- 11 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der Erfindung zeigt.
- 12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Anzeige in Ausführungsform 3 zeigt, bei der eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und eine angrenzende Zeitzone dazu voneinander unterschieden sind.
-
BESTER MODUS ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
-
Nachfolgend, um die vorliegende Erfindung detaillierter zu erläutern, werden Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
-
Ausführungsform 1
-
1 ist ein Blockdiagramm, das eine Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt. In 1 ist eine Kartenanzeigevorrichtung 1 in Ausführungsform 1 eine Vorrichtung zum Anzeigen einer Karte entsprechend einem Fahrort eines mit der Vorrichtung selbst ausgestatteten Fahrzeugs und beinhaltet eine Hauptverarbeitungseinheit 2, eine Anzeigeeinheit 3, eine Zeitanzeigeeinheit 4, eine Speichereinheit 5, eine Ist-Ortermittlungseinheit 6, eine Eingabeeinheit 7 und eine interne Uhr 8.
-
Die Hauptverarbeitungseinheit 2 ist eine Bestandteilseinheit, welche die Bestandteilseinheiten der Kartenanzeigevorrichtung 1 zur Durchführung von Kartenanzeigeprozessen steuert und die Anzeigeeinheit 3 veranlasst, eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und eine dazu angrenzende Zeitzone unterschiedlich anzuzeigen, wenn das Fahrzeug nahe an eine Grenze der Zeitzone gelangt.
-
Die Anzeigeeinheit 3 ist ein Anzeigemonitor zum Anzeigen der Karte und so weiter, einschließlich eines LCD-Monitors oder dergleichen. Die Zeitanzeigeneinheit 4 ist eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer aktuellen Zeit in einer fahrzeuglokalisierten Region. Auch kann die Zeitanzeigeneinheit 4 eine Anzeigevorrichtung sein, die unabhängig von der Anzeigeeinheit 3 vorgesehen ist, oder kann ein Anzeigeabschnitt sein, in welchem eine Zeit angezeigt wird, in einem Teil des Anzeigebildschirms der Anzeigeeinheit 3 .
-
Die Speichereinheit 5 ist eine Speichereinheit zum Speichern einer Vielzahl von Informationen, wie etwa Kartendaten und Zeitzoneninformationen, die für eine Kartenanzeige zu verwenden sind. Es wird angemerkt, dass die Zeitzoneninformationen Informationen sind, welche beinhalten: Scheitelpunktkoordinaten eines die Grenze der Zeitzone auf der Karte repräsentierenden Polygons (Grenzinformationen); und Zeitdifferenzinformationen, die eine Zeitdifferenz zwischen einer Standardzeit der entsprechenden Zeitzone und einer Weltzeit (UTC) für jede Zeitzone repräsentieren.
-
Die Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 ist eine Bestandteilseinheit zum Ermitteln von Ist-Ortsinformationen (aktuellen Ortsinformationen) des Fahrzeugs aus einer (nicht gezeigten) Ortsdetektionseinheit, die beispielsweise einen GPS- (Globales Positionierungs-System) Empfänger; einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, einen Beschleunigungssensor, einen Winkelbeschleunigungssensor und so weiter verwendet und die ermittelte Ist-Ortsinformation an die Hauptverarbeitungseinheit 2 liefert.
-
Die Eingabeeinheit 7 ist eine Bestandteilseinheit zum Bereitstellen einer Anweisungssignals an die Hauptverarbeitungseinheit 2 gemäß einer Anwenderbedienung oder Anweisung und ist beispielsweise ein Bedienschalter, ein an der Anzeigeeinheit 3 angebrachter Touch-Panel, ein Fernsteuerungsschalter oder dergleichen. Eine vorgegebene Distanz ab der Grenze der Zeitzone wird über die Verwendung der Eingabeeinheit 7 eingegeben. Eine eingestellte Fläche zum Bestimmen, ob das Fahrzeug nahe an die Grenze der Zeitzone gelangt oder nicht, ist durch die vorgegebene Distanz definiert.
-
Die interne Uhr 8 ist eine eingebaute Uhr, die in einem als die Kartenanzeigevorrichtung 1 dienenden Computer vorgesehen ist und misst eine Zeit (nachfolgend als „eine Referenzzeit“ bezeichnet) in einer vorgegebenen Zeitzone (nachfolgend als „Referenzzeitzone“ bezeichnet).
-
2 ist ein Blockdiagramm, das eine Funktionskonfiguration einer Hauptverarbeitungseinheit in 1 zeigt. In 2 beinhaltet die Hauptverarbeitungseinheit 2 eine Referenzzeitermittlungseinheit 20, eine Zeitkorrektureinheit 21, eine Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22, eine Bestimmungseinheit 23 und eine Anzeigesteuereinheit 24.
-
Die Referenzzeitermittlungseinheit 20 ist eine Bestandteilseinheit zum Ermitteln einer Referenzzeit aus der internen Uhr 8 und die Zeitkorrektureinheit 21 ist eine Bestandteilseinheit zum Korrigieren einer Zeit an dem Ist-Ort des Fahrzeugs auf Basis der in den Zeitzoneninformationen enthaltenen Zeitdifferenzinformation und der Referenzzeit. Die Zeitkorrektureinheit 21 korrigiert die Zeit am Ist-Ort des Fahrzeugs unter Verwendung der Referenzzeit in der aus der internen Uhr 8 durch die Referenzzeitermittlungseinheit 20 ermittelten Referenzzeitzone, und der durch die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 ermittelten Zeitdifferenzinformationen zur UTC.
-
Die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 ist eine Bestandteilseinheit zum Ermitteln, aus der Speichereinheit 5, der Zeitzoneninformationen einer Zeitzone, zu der der Ist-Ort gehört, und einer dazu angrenzenden Zeitzone, unter Verwendung von Koordinateninformationen des aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 eingegebenen Ist-Orts, und die Einheit extrahiert Zeitdifferenzinformationen zur UTC und Grenzkoordinateninformationen der Zeitzone aus der ermittelten Zeitzoneninformation.
-
Die Bestimmungseinheit 23 ist eine Bestandteilseinheit zum Bestimmen, ob das Fahrzeug innerhalb einer eingestellten Fläche liegt, oder nicht, aus der aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 eingegebenen Ist-Ortsinformation und den Grenzkoordinateninformationen der aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegebenen Zeitzone. Hier ist die eingestellte Fläche eine Fläche, die im Bereich einer vorgegebenen Distanz ab der Grenze der Zeitzone, zu der der Ist-Ort des Fahrzeugs gehört, zum Inneren der Zone hin vorgesehen ist.
-
Die Anzeigesteuereinheit 24 ist eine Bestandteilseinheit zum Steuern von Anzeigeprozessen in der Anzeigeeinheit 3 und der Zeitanzeigeneinheit 4, insbesondere entsprechend dem Bestimmungsergebnis durch die Bestimmungseinheit 23, Durchführen einer Anzeige, die eine Zeitzone, zu der eine fahrzeuglokalisierte Region gehört, von einer Zeitzone durch die eingestellte Fläche angrenzend dazu unterscheidet.
-
Es wird angemerkt, dass die Referenzzeitermittlungseinheit 20, die Zeitkorrektureinheit 21, die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22, die Bestimmungseinheit 23 und die Anzeigesteuereinheit 24 als konkrete Maßnahmen beispielsweise durch Inkorporieren von Hardware und Software implementiert sind, indem ein Computer veranlasst wird, ein Anzeigeverarbeitungsprogramm gemäß dem Gegenstand der Erfindung auszuführen. Mit anderen Worten sind die Funktionen der oben erwähnten Bestandteilseinheiten 20 bis 24 in Programmmodulen in dem obigen Anzeigeverarbeitungsprogramm spezifiziert.
-
Als Nächstes wird dessen Betrieb beschrieben.
-
3 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf für Kartenanzeigeprozesse durch die Kartenanzeigevorrichtung in Ausführungsform 1 zeigt. Bezug nehmend auf 3 wird ein Prozess zum Durchführen einer Anzeige, welche die Zeitzone, zu der die fahrzeuglokalisierte Region gehört, von der angrenzenden Zeitzone dazu unterscheidet, beschrieben.
-
Zuerst ermittelt die Referenzzeitermittlungseinheit 20 in der Hauptverarbeitungseinheit 2 eine Referenzzeit aus der internen Uhr 8 (Schritt ST1). Die Referenzzeit wird aus der Referenzzeitermittlungseinheit 20 an die Zeitkorrektureinheit 21 ausgegeben. Als Nächstes, wenn Ist-Ortsinformationen des Fahrzeugs durch die Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 ermittelt sind, ermitteln die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 und die Bestimmungseinheit 23 die entsprechenden Ist-Ortsinformationen aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 (Schritt ST2).
-
Unter Verwendung der aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 ermittelten Ist-Ortsinformationen führt die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eine Suche nach der Speichereinheit 5 durch, um dadurch die Zeitzoneninformationen einer Zeitzone zu ermitteln, zu der eine den Istfahrzeugort beinhaltende Region gehört, und die Zeitzoneninformationen einer Zeitzone angrenzend an die Zeitzone (Schritt ST3). In diesem Fall werden Vertex-Koordinaten eines eine Grenze der Zeitzone auf der Karte repräsentierenden Polygons (nachfolgend als „Grenzkoordinateninformationen“ bezeichnet, falls angemessen) aus den Zeitzoneninformationen ausgelesen; wird die Zeitzoneninformation der Zeitzone basierend darauf identifiziert, ob innerhalb einer Region, die durch die Koordinate spezifiziert ist, wird eine Koordinate des Ist-Orts des Fahrzeugs, repräsentiert durch die Ist-Ortsinformation, platziert, und wird weiter die Zeitzoneninformationen der Zeitzone angrenzend der durch die entsprechende Zeitzoneninformation repräsentierten Zeitzone identifiziert.
-
Nachfolgend extrahiert die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 aus den ermittelten Zeitzoneninformationen Grenzkoordinateninformationen, welche die Zeitzone zur Ausgabe des Ergebnisses an die Bestimmungseinheit 23 und die Anzeigesteuereinheit 24 spezifiziert, und auch Zeitdifferenzinformationen extrahiert, die für eine Zeitdifferenz zwischen einer Standardzeit der entsprechenden Zeitzone und der UTC indikativ ist, um das Ergebnis an die Zeitkorrektureinheit 21 auszugeben. Weiterhin korrigiert die Korrektureinheit 21 eine Zeit beim Ist-Ort des Fahrzeugs unter Verwendung der aus der Referenzzeitermittlungseinheit 20 eingegebenen Referenzzeit und der durch die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 ermittelten Zeitdifferenzinformationen. Für die korrigierte Zeit indikative Zeitinformationen werden aus der Zeitkorrektureinheit 21 an die Anzeigesteuereinheit 24 ausgegeben. Auf diese Weise, wenn die Zeit automatisch geändert wird, ist es möglich, die Zeit der Zeitzone mit wenig Belastung für einen Anwender zu verändern.
-
Die Bestimmungseinheit 23 bestimmt, ob das Fahrzeug innerhalb der eingestellten Fläche ist, unter Verwendung der Grenzkoordinateninformationen der aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegebenen fahrzeuglokalisierten Zeitzone und den aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 eingegebenen Ist-Ortsinformationen (Schritt ST4). An diesem Punkt, falls das Fahrzeug als innerhalb der eingestellten Fläche bestimmt ist (Schritt ST4: JA), gibt die Bestimmungseinheit 23 das Bestimmungsergebnis an die Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
Wenn das Bestimmungsergebnis, dass das Fahrzeug innerhalb der eingestellten Fläche ist, aus der Bestimmungseinheit 23 eingegeben wird, steuert die Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3, die Karte und Zeitzone auf solche Weise anzuzeigen, dass die fahrzeuglokalisierte Zeitzone und die an diese durch die eingestellte Fläche angrenzende Zeitzone, voneinander unterschieden werden.
-
Auf diese Weise zeigt unter Steuerung der Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3 die Karte an, die den Fahrzeugort zentriert, und zeigt auch die fahrzeuglokalisierte Zeitzone und die Zeitzone angrenzend daran als voneinander zu unterscheiden an (Schritt ST5).
-
Wenn die Karte und Zeitzonen auf einem Bildschirm der Anzeigeeinheit 3 auf solche Weise angezeigt werden, dass die fahrzeuglokalisierte Zeitzone und die angrenzende Zeitzone voneinander unterschieden sind, bestimmt weiter die Bestimmungseinheit 23, ob die Grenze der Zeitzone, wo das Fahrzeug lokalisiert ist, überquert wird oder nicht, unter Verwendung von aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 eingegebenen Ist-Ortsinformationen und aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegebenen Grenzkoordinateninformationen (Schritt ST6).
-
Zu dieser Zeit, falls die Grenze der Zeitzone vom Fahrzeug überquert wird (Schritt ST6: JA), modifiziert die Bestimmungseinheit 23 als eine neu eingestellte Fläche eine eingestellte Fläche, die im Bereich einer vorgegebenen Distanz ab der Grenze einer Ankunftszeitzone des Fahrzeugs zur Innenseite der Zone hin vorgesehen ist (Schritt ST7).
-
Danach gibt unter der Annahme, dass das Fahrzeug innerhalb der modifizierten eingestellten Fläche ist, die Bestimmungseinheit 23 das Bestimmungsergebnis an die Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
Beim Eingeben, aus der Bestimmungseinheit 23, des Bestimmungsergebnisses, dass sich das Fahrzeug innerhalb der neuen eingestellten Fläche befindet, steuert die Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3, die Karte und Zeitzonen auf solche Weise anzuzeigen, dass eine Zeitzone, in der das Fahrzeug lokalisiert ist, und eine Zeitzone, die daran durch die neu eingestellte Fläche angrenzend ist, voneinander unterschieden werden. Auf solche Weise zeigt unter Steuerung der Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3 die Karte an, welche die Fahrzeugposition zentriert, und zeigt auch die fahrzeuglokalisierte Zeitzone (Ankunftszeitzeitzone des Fahrzeugs) und die angrenzende Zeitzone (Abfahrtszeitzone des Fahrzeugs) als voneinander zu unterscheiden an (Schritt ST8).
-
Falls andererseits die Grenze der Zeitzone nicht durch das Fahrzeug überquert wird (Schritt ST6: NEIN), wird das Bestimmungsergebnis an die Anzeigesteuereinheit 24 ausgegeben und die Anzeigen der Karte und Zeitzonen in Schritt ST5 werden fortgesetzt (Schritt ST8).
-
Weiterhin, falls das Fahrzeug nicht innerhalb der eingestellten Fläche ist (Schritt ST4: NEIN), gibt die Bestimmungseinheit 23 das Bestimmungsergebnis an die Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
Beim Eingeben, aus der Bestimmungseinheit 23, des Bestimmungsergebnisses, dass das Fahrzeug nicht innerhalb der eingestellten Fläche ist, steuert die Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3, eine Karte ohne eine Unterscheidung zwischen der fahrzeuglokalisierten Zeitzone und der dazu durch die eingestellte Fläche angrenzenden Zeitzone anzuzeigen. Auf diese Weise zeigt unter Steuerung der Anzeigesteuereinheit 24 die Anzeigeeinheit 3 die Karte an, die einen Fahrzeugort beinhaltet (Karte, die den Fahrzeugort zentriert) (Schritt ST9) .
-
Zusätzlich, basierend auf den aus der Zeitkorrektureinheit 21 eingegebenen Zeitinformationen, steuert die Anzeigesteuereinheit 24 die Zeitanzeigeneinheit 4, eine Zeit bei dem Ist-Ort des Fahrzeugs anzuzeigen. Auf diese Weise zeigt unter Steuerung der Anzeigesteuereinheit 24 die Zeitanzeigeneinheit 4 eine aktuelle Zeit beim Fahrzeugort an (Schritt ST10). Danach, rückkehrend zum Prozess von Schritt ST1, werden die obigen Prozesse wiederholt.
-
4 ist ein Diagramm zum Illustrieren von Bestimmungsprozessen für den Fahrzeugort in Bezug auf die eingestellte Fläche:
-
4(a) ist eine Ansicht zum Illustrieren eines Prozesses zum Bestimmen, ob der Ort innerhalb der eingestellten Fläche ist oder nicht, entsprechend Schritt ST4 in 3, und 4(b) ist eine Ansicht zum Illustrieren eines im Schritt ST6 in 3 entsprechenden Prozesses.
-
In 4(a) ist eine durch Schraffur gezeigte Fläche die eingestellte Fläche und wird durch eine Fläche repräsentiert, die im Bereich einer vorgegebenen Distanz A ab der Grenze einer Zeitzone 1 am Ist-Ort, an dem das Fahrzeug existiert, zur Innenseite der Zone vorgesehen ist. Auch ist eine Zeitzone 2 eine Zeitzone, die angrenzend an die Zeitzone 1 durch die eingestellte Fläche ist. Weil ein Ort 1 außerhalb der eingestellten Fläche zur Innenseite der Zeitzone 1 liegt, falls das Fahrzeug 9 am Ort 1 lokalisiert ist, wird in Schritt ST4 in 3 festgestellt, dass „das Fahrzeug nicht innerhalb der eingestellten Fläche ist“ und es wird eine Karte auf der Anzeigeeinheit 3 ohne eine Unterscheidung zwischen der Zeitzone 1 und der Zeitzone 2 angezeigt.
-
Falls andererseits das Fahrzeug 9 am Ort 11a lokalisiert ist, wird festgestellt, dass im Schritt ST4 in 1 „das Fahrzeug innerhalb der eingestellten Fläche ist“, und dass die Zeitzone 1 und die Zeitzone 2 auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 3 angezeigt werden, voneinander unterschieden zu sein, in Schritt ST5.
-
Falls die Bestimmungseinheit 23 feststellt, dass das Fahrzeug 9 innerhalb der eingestellten Fläche ist, bestimmt die Bestimmungseinheit sofort, ob die Grenze der Zeitzone 1 durch das Fahrzeug 9 überquert wird und die entsprechenden Prozesse werden kontinuierlich ausgeführt. Hier, falls die Grenze der Zeitzone 1 durch das Fahrzeug 9 überquert wird, wie an einem Ort 2 in 4(a) gezeigt, modifiziert die Bestimmungseinheit 23 sofort die eingestellte Fläche, wie in 4(b) gezeigt, unter Verwendung der Ankunftszeitzone 2 des Fahrzeugs 9 als einem Standard. Falls das Fahrzeug 9 innerhalb der modifizierten eingestellten Fläche ist, wird es so angezeigt, dass die Abfahrtszone 1 von der Ankunftszeitzone 2 unterschieden wird.
-
Falls das Fahrzeug 9 sich weiter bewegt, um außerhalb der eingestellten Fläche zu gelangen, zur Innenseite der Zeitzone 2, wie in 4(b) gezeigt, wird die Karte auf der Anzeigeeinheit 3 ohne Unterscheidung zwischen der Zeitzone 2 und der Zeitzone 1 angezeigt.
-
5 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Anzeige zeigt, in der eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und eine daran angrenzende Zeitzone voneinander unterschieden sind, ein spezifisches Beispiel des Anzeigeprozesses in Schritt ST5 in 3 zeigend. Im in 5 gezeigten Beispiel wird die Zeitzone 2, zu der eine lokalisierte Region des Fahrzeugs gehört, als Standard verwendet und wird die Farbe der Zeitzone 2 nicht geändert, und werden die Zeitzonen 1 und 3 angrenzend an die Zeitzone 2 in anderen Farben dargestellt.
-
Das Fahrzeug 9 ist in beiden Bereichen der eingestellten Fläche A1 auf der Seite der Zeitzone 1 und der eingestellten Fläche A2 auf der Seite der Zeitzone 3 lokalisiert; somit erstellt die Anzeigesteuereinheit 24 Hintergrundbilder der Regionen dar, zu der die Zeitzonen 1 und 3 gehören, so dass die Zeitzonen 1 und 3 zueinander unterschiedliche Hintergrundfarben aufweisen, und stellt, unter Verwendung von Kartendaten in der Speichereinheit 5, die Karte der Region einschließlich des Orts des Fahrzeugs 9 als über die obigen Hintergrundbilder überlagert dar, um dadurch das Ergebnis auf dem Bildschirm der Anzeigeeinheit 3 anzuzeigen. Es wird angemerkt, dass in 5 die Grenzlinie zwischen den Zeitzonen durch eine durchgezogene Linie illustriert ist; jedoch werden tatsächlich nur die Hintergrundbilder in, die Zeitzonen 1 und 3 repräsentierenden, verschiedenen Farben dargestellt und wird die Grenzlinie nicht explizit angezeigt.
-
Wie oben erwähnt, kann die Anzeige der Zeitzonen in verschiedenen Farben eine Kartenanzeige durchführen, in der die Änderung der Zeitzone leicht sichtbar ist.
-
Zusätzlich, wenn nur die angrenzenden Zeitzonen 1 und 3 in voneinander verschiedenen Farben angezeigt werden, ohne eine Änderung bei der Farbe der Zeitzone 2, zu der die lokalisierte Region des Fahrzeugs 9 gehört, ist es möglich, klar die angrenzende Zeitzonen 1 und 3 zu zeigen, ohne ein unkomfortables Gefühl derart zu vermitteln, dass eine lokalisierte Kartenregion des Fahrzeugs 9 sich plötzlich in der Farbe ändert.
-
6 ist ein Diagramm, das ein anderes Beispiel einer Anzeige zeigt, in der eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und daran angrenzende Zeitzonen voneinander unterschieden sind. In 6 wird, da die Zeitzonen, wie in 5, in verschiedenen Farben angezeigt werden, ein spezifisches Beispiel von Farbtönen in verschiedenen Farben gezeigt.
-
Zuerst bestimmt die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 entsprechende Zeitdifferenzen der Zeitzonen 1 und 3 relativ zur Zeitzone 2 und gibt die Informationen der Zeitdifferenzen an die Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
Falls die Zeitdifferenz der angrenzenden Zeitzone im Vergleich mit derjenigen der lokalisierten Zeitzone des Fahrzeugs 9 vorgestellt ist, zeichnet die Anzeigesteuereinheit 24 das Hintergrundbild der Region, zu der die entsprechend angrenzende Zeitzone gehört, mit warmen Farben, während, falls die Zeitdifferenz der angrenzenden Zeitzone im Vergleich zu derjenigen der lokalisierten Zeitzone des Fahrzeugs 9 nachgeht, sie das Hintergrundbild der Region, zu der die angrenzende Zeitzone gehört, mit kalten Farben zeichnet.
-
Im Beispiel von 6, da die Zeitdifferenz der Zeitzone 1 im Vergleich zu derjenigen der lokalisierten Zeitzone 2 des Fahrzeugs 9 vorgestellt ist, wird die Zeitzone 1 in warmen Farben dargestellt, und da die Zeitdifferenz der Zeitzone 3 im Vergleich zu derjenigen der lokalisierten Zeitzone 2 das Fahrzeugs 9 nachgeht, wird die Zeitzone 3 in kalten Farben angezeigt.
-
Derweil kann in Übereinstimmung mit dem Vorgehzustand oder Nachgehzustand der Zeitdifferenz erwogen werden, dass eine Tiefe und/oder eine Art von warmen Farben oder kalten Farben derselben auswählbar sind. Es wird auch angemerkt, dass in 4 die Grenzlinie zwischen den Zeitzonen durch eine durchgezogene Linie illustriert ist, wie in 5; tatsächlich werden nur die Hintergrundbilder in die Zeitzonen 1 und 3 repräsentierend in verschiedenen Farben angezeigt und ist die Grenzlinie nicht explizit angezeigt.
-
Bei einer solchen Anzeigenweise wird aus dem Farbton der Zeitzone, zusätzlich zur Änderung der Zeitzone, die Vorgeh- oder Nachgehzeitdifferenz zum aktuellen Ort leicht sichtbar.
-
7 ist ein Diagramm, das noch ein anderes Anzeigebeispiel zeigt, in welchem eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und dazu angrenzende Zeitzonen voneinander unterschieden sind. In 5 und 6 ist die Instanz illustriert, bei der die Zeitzone als Hintergrundbild repräsentiert ist, über welches das Kartenbild überlagert ist, während in einem in 7 gezeigten Beispiel unter Bezugnahme auf eine lokalisierte Zeitzone 2 eines Fahrzeugs 9 daran angrenzende Zeitzonen 1 und 3 als semitransparente Flächenbilder dargestellt werden und die entsprechenden semitransparenten Bilder der Zeitzonen auf das Kartenbild überlagert sind, das den Ort des anzuzeigenden Fahrzeugs 9 enthält.
-
Solch eine Anzeigeweise kann auch eine Kartenanzeige durchführen, in der die Änderung der Zeitzone leicht sichtbar ist.
-
Wie oben beschrieben, beinhaltet gemäß Ausführungsform 1 die Kartenanzeigevorrichtung: die Ortsinformations-Ermittlungseinheit 6 zum Ermitteln der Ist-Ortsinformationen des Fahrzeugs 9; die Speichereinheit 5 zum Speichern der die zu der Zeitzone gehörenden Region repräsentierenden Grenzinformationen und der die Zeitdifferenz zwischen der Standardzeit der entsprechenden Zeitzone und der koordinierten Universalzeit derselben für jede Zeitzone aufweisenden Zeitzoneninformation; die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 zum Ermitteln, aus der Speichereinheit 5, der Zeitzoneninformationen der Zeitzone der Region, wo das Fahrzeug 9 lokalisiert ist, und der daran angrenzenden Zeitzone, basierend auf den durch die Ortsinformations-Ermittlungseinheit 6 ermittelten Ist-Ortsinformationen; die Bestimmungseinheit 23 zum Bestimmen, aus dem durch die Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 ermittelten Ist-Ortsinformationen und den Grenzkoordinateninformationen in den durch die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 ermittelten Zeitzoneninformationen, ob das Fahrzeug 9 innerhalb der eingestellten Fläche lokalisiert ist oder nicht, die im Bereich einer vorgegebenen Distanz auf der Grenze der Zeitzone, zu der der aktuelle Ort des Fahrzeugs 9 gehört, vorgesehen ist, und eine Anzeigesteuereinheit 24 zum Veranlassen der Anzeigeeinheit 3, die Zeitzone, zu der der Ist-Ort des Fahrzeugs 9 gehört, und die angrenzende Zeitzone, die angrenzend an die entsprechende Zeitzone durch deren eingestellte Fläche ist, unter Unterscheidung der Zeitzone und der angrenzenden Zeitzone anzuzeigen, wenn durch die Bestimmungseinheit 23 festgestellt wird, dass das Fahrzeug 9 innerhalb der eingestellten Fläche lokalisiert ist. Eine solche Konfiguration kann eine Kartenanzeige durchführen, in der die Änderung der Zeitzone leicht sichtbar ist.
-
Es wird angemerkt, dass, obwohl in der obigen Ausführungsform 1 die Instanz illustriert ist, wo die eingestellte Fläche durch eine fest definierte Distanz A spezifiziert ist, die eingestellte Fläche anhand eines Maßstabs einer anzuzeigenden Karte verändert werden kann.
-
Beispielsweise ist die Distanz A für jeden Kartenmaßstab vorgegeben und wird die eingestellte Fläche durch die Distanz A anhand des Maßstabs der anzuzeigenden Karte spezifiziert.
-
Ausführungsform 2
-
In der obigen Ausführungsform 1 wird die Instanz, wo die fahrzeuglokalisierte Zeitzone und dazu angrenzende Zeitzonen angezeigt werden, um voneinander unterschieden zu sein, beschrieben; jedoch wird in Ausführungsform 2 zusätzlich dazu eine Instanz beschrieben, wo die Zeitdifferenz unter Bezugnahme auf die fahrzeuglokalisierte Zeitzone oder die Liste von Zeiten an den Zeitzonen angezeigt wird. Auch, obwohl eine Basiskonfiguration der Kartenanzeigevorrichtung in Ausführungsform 2 dieselbe wie diejenige von 1 und 2, die in der obigen Ausführungsform 1 gezeigt sind, ist, unterscheidet sie sich darin, dass die vorgenannte Zeitdifferenz oder die Liste von Zeiten an den Zeitzonen angezeigt wird. Entsprechend werden die Komponenten der Vorrichtung auf jene der 1 und 2 referenziert.
-
Als Nächstes wird ein Betrieb derselben beschrieben.
-
8 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf von Kartenanzeigeprozessen gemäß der Kartenanzeigevorrichtung von Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt. In 8 ist er von den Prozessen in der obigen in 3 gezeigten Ausführungsform 1 darin unterschieden, dass Schritt ST5-1 zum Anzeigen der Zeitdifferenz oder Zeitliste und Schritt ST8-1 darin enthalten sind. Entsprechend werden die Beschreibungen der anderen Prozesse als Schritt ST5-1 und Schritt ST8 hier weggelassen.
-
Zuerst ermittelt eine Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 zusätzlich zu einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone Zeitzoneninformationen einer daran durch eine eingestellte Fläche angrenzenden Zeitzone, bestimmt eine Zeitdifferenz relativ zur fahrzeuglokalisierten Zeitzone und gibt Informationen der Zeitdifferenz an eine Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
In Schritt ST5-1 und Schritt ST8-1 zeichnet die Anzeigesteuereinheit 24 auf das Bild der angrenzenden Zeitzone die Zeitdifferenz relativ zu einer aktuellen Zeit der fahrzeuglokalisierten Zeitzone.
-
9 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Zeitdifferenzanzeige in einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone und einer dran angrenzenden Zeitzone zeigt. Im in 9 gezeigten Beispiel ist Fahrzeug 9 innerhalb beider eingestellter Flächen A1 und A2 lokalisiert und daher zeichnet die Anzeigesteuereinheit 24 die Zeitzonen als Hintergrundbilder so, dass die Zeitzonen 1 und 3 entsprechende Hintergrundfarben, die sich voneinander unterscheiden, aufweisen, und zeichnet weiter die Zeitdifferenzen relativ zu einer aktuellen Zeit der Zeitzone 2 in Zeitdifferenzabschnitten 10 auf der Anzeige der angrenzenden Zeitzonen 1 und 3, die auf der Anzeigeeinheit 3 anzuzeigen sind. In diesem Beispiel ist Zeitzone 1 um eine Stunde relativ zur aktuellen Zeit der Zeitzone vorgerückt und ist Zeitzone 3 um eine Stunde relativ zur aktuellen Zeit der Zeitzone 2 nachgängig.
-
Es wird angemerkt, dass in 9 eine Grenzlinie zwischen den Zeitzonen durch eine durchgezogene Linie illustriert ist; jedoch tatsächlich die Grenzlinie der Zeitzonen 1 und 3 nicht explizit angezeigt wird.
-
Mit solch einer Anzeigeweise ist eine Zeitdifferenz zwischen der aktuellen Zeit des Fahrzeugs und den daran angrenzenden Zeitzonen intuitiv aus den Farben ersichtlich.
-
Stattdessen kann im Schritt ST5-1 und Schritt ST8-1 die Anzeigesteuereinheit 24 die aktuelle Zeit bei der fahrzeuglokalisierten Zeitzone und die aktuelle Zeit in der angrenzenden Zeitzone in einer Listenform darstellen, die auf der Anzeigeeinheit 3 anzuzeigen ist.
-
In diesem Fall wird mit einer Differenz zwischen der Zeitdifferenz
DT der angrenzenden Zeitzone und einer Zeitdifferenz DTs in der in Schritt
ST3 ermittelten fahrzeuglokalisierten Zeitzone eine gegenüber der Referenzzeit Ts, die in Schritt
ST1 ermittelt ist, korrigierte Zeit
T anhand der folgenden Gleichung (1) berechnet und wird die berechnete Zeit
T in einer Listenform als eine über eine, in dem Schritt
ST5 oder Schritt
ST8 angezeigte Karte überlagerten Form angezeigt. Jedoch sind in der nachfolgenden Gleichung (1) das Nachgehen und Vorgehen der Zeitdifferenz mit negativen bzw. positiven Vorzeichen versehen.
-
10 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Listenanzeige von Zeiten in einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone und einer daran angrenzenden Zeitzone zeigt. In dieser Instanz ermittelt die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 zusätzlich zu einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone, Zeitzoneninformationen der daran durch eine eingestellte Fläche angrenzenden Zeitzone, bestimmt Zeitdifferenzen relativ zur fahrzeuglokalisierten Zeitzone und gibt Informationen der Zeitdifferenzen an die Zeitkorrektureinheit 21 aus.
-
Die Zeitkorrektureinheit 21 bestimmt aktuelle Zeiten in den Zeitzonen 1 bis 3 jeweils basierend auf der aus der Referenzzeitermittlungseinheit 20 eingegebenen Referenzzeit und der Zeitdifferenzinformationen der Zeitzonen 1 bis 3, die aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegeben werden, und gibt dann Informationen dieser Zeiten an die Anzeigesteuereinheit 24 aus.
-
Die Anzeigesteuereinheit 24 repräsentiert in einer Listenform die Informationen der Zeiten in den Zeitzonen 1 bis 3, die aus der Zeitkorrektureinheit 21 eingegeben sind, und stellt das Resultat in einem Zeitlistenanzeigeabschnitt 11 in der Zeitzone 2 dar, wo das Fahrzeug neu lokalisiert ist, auf der Anzeigeeinheit 3 anzuzeigen. Die derart angezeigte Zeitliste kann eine Kartenanzeige durchführen, um für die aktuelle Zeit des Fahrzeugs und die aktuellen Zeiten in den angrenzenden Zeitzonen leicht sichtbar zu sein.
-
Es wird angemerkt, dass die Zeit in der Zeitzone 2, wo das Fahrzeug 9 lokalisiert ist, relativ zu den Zeiten in den anderen Zeitzonen 1 und 3 hervorgehoben angezeigt werden kann. Im Beispiel von 10 wird die Zeit in der Zeitzone 2 fett angezeigt. Als Heraushebungsverfahren können Verfahren wie etwa Farbunterschied, Graustufenunterschied und Blinken zusätzlich zur Fettdruckanzeige eingesetzt werden. Ein anderes Verfahren kann eingesetzt werden, solange die Zeit in der Zeitzone 2, in der das Fahrzeug 9 lokalisiert ist, hervorgehoben angezeigt wird.
-
Weiterhin kann die aktuelle Zeit in der aktuellen Zeitzone manuell in einer Weise korrigiert werden, dass ein Anwender sich auf eine auf der Anzeigeeinheit 3 angezeigte Zeitliste bezieht und dann die aktuelle Zeit in der Liste durch die Eingabeeinheit 7 auswählt. Wenn nämlich das Fahrzeug 9 die Grenze der Zeitzone überquert, wird die aktuelle Zeit in der Ankunftszeitzone aus der Liste ausgewählt und die Anzeige der aktuellen Zeit wird korrigiert. Auf diese Weise, wenn die Zeitänderung der Zeitzone durch eine einfache Operation, die sich auf die Zeitliste bezieht, durchgeführt wird, ist es für den Anwender möglich, die Zeit in der Zeitzone mit wenig Aufwand zu ändern.
-
Wie oben beschrieben, zeigt gemäß Ausführungsform 2, basierend auf den in den Zeitzoneninformationen enthaltenen Zeitdifferenzinformationen die Anzeigesteuereinheit 24 die Zeitdifferenzen relativ zur Zeitzone 2, zu der der aktuelle Ort des Fahrzeugs 9 gehört, in den angrenzenden Zeitzonen 1 und 3 an, oder zeigt in einer Listenform die aktuelle Zeit in der Zeitzone 2 an, zu der der Ort des Fahrzeugs 9 gehört, und die aktuellen Zeiten in den angrenzenden Zeitzonen 1 und 3.
-
Dies macht es möglich, eine Kartenanzeige zu erzielen, die leicht lesbar ist, für die Zeitdifferenz der angrenzenden Zeitzone relativ zur aktuellen Zeit des Fahrzeugs oder der aktuellen Zeit der angrenzenden Zeitzone.
-
Derweil können in der obigen Ausführungsform 2 Zeitzoneninformationen, die eine Zeitdifferenz in der Sommerzeit (DST) berücksichtigen, vorab in der Speichereinheit 5 registriert werden. In diesem Fall, falls das aktuelle Datum und die Stunde in Sommerzeit ist, liest die Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 die Zeitzoneninformationen in Sommerzeit aus der Speichereinheit 5 aus und nimmt die Zeitkorrektureinheit 21 eine Zeitkorrektur vor, die eine Zeitdifferenz in der Sommerzeit berücksichtigt.
-
Ausführungsform 3
-
11 ist ein Blockdiagramm, das eine Funktionskonfiguration einer Hauptverarbeitungseinheit in einer Kartenanzeigevorrichtung gemäß Ausführungsform 3 der Erfindung zeigt. In 11 beinhaltet von den in Ausführungsform 1 in Bezug auf 2 gezeigten Komponenten eine Hauptverarbeitungseinheit 2A von Ausführungsform 3 eine Bestimmungseinheit 23A und eine Anzeigesteuereinheit 24A, die einen für Ausführungsform 3 spezifischen Prozess ausführen, anstelle der Bestimmungseinheit 23 und der Anzeigesteuereinheit 24, und beinhaltet weiter eine Routensucheinheit 25, die nach einer Route sucht, auf welcher ein Fahrzeug geführt wird.
-
Wie in Ausführungsform 1 ist die Bestimmungseinheit 23A eine Bestandteilseinheit, welche bestimmt, ob das Fahrzeug innerhalb einer eingestellten Fläche ist oder nicht, aus einer Ist-Ortsinformation, die aus der Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 eingegeben wird, und Grenzkoordinateninformationen einer Zeitzone, die aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegeben werden, und bestimmt auch die Zeitzone einer Region, die eine durch die Routensucheinheit 25 gesuchte Führungsroute aus Regionen überquert, die zu einer an der fahrzeuglokalisierten Zeitzone angrenzenden Zeitzone gehören.
-
Die Anzeigesteuereinheit 24A ist eine Bestandteilseinheit zum Anzeigen einer fahrzeuglokalisierten Zeitzone und einer dazu angrenzenden Zeitzone durch eine eingestellte Fläche, um voneinander in Übereinstimmung mit einem Bestimmungsergebnis der Bestimmungseinheit 23A unterschiedlich zu sein, und führt insbesondere eine unterscheidbare Anzeige für nur die Region der Zeitzone durch, welche die Führungsroute quert, ohne eine unterschiedliche Anzeige für die Zeitzone einer Region durchzuführen, die nicht von einer Führungsroute durchquert wird.
-
Die Routensucheinheit 25 ist eine Bestandteilseinheit, die nach einer Führungsroute für das Fahrzeug unter Verwendung von Ortsinformationen des Fahrzeugs, die durch die Ist-Ort-Ermittlungseinheit 6 ermittelt werden und von in der Speichereinheit 5 gespeicherten Kartendaten sucht.
-
12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Anzeige in Ausführungsform 3 zeigt, in der eine fahrzeuglokalisierte Zeitzone und eine angrenzende Zeitzone dazu voneinander unterschieden sind. In Ausführungsform 3, wenn die Führungsroute durch die Routensucheinheit 25 gesucht wird, bestimmt die Bestimmungseinheit 23A, ob die Führungsroute eine Region durchquert oder nicht, die zur angrenzenden Zeitzone gehört, aus Koordinateninformationen der Führungsroute und den aus der Zeitzoneninformationsermittlungseinheit 22 eingegebenen Grenzkoordinateninformationen.
-
Wie beispielsweise in 12 gezeigt, wird die bestimmte, als durch die Führungsroute 12 durchgequerte Zeitzone 1 von der Zeitzone 2 unterschieden angezeigt, wo das Fahrzeug 9 lokalisiert ist, weil das Fahrzeug 9 in einer eingestellten Fläche A1 lokalisiert ist. In diesem Fall wird die Zeitzone 1 als ein Hintergrundbild in einer anderen Farbe als derjenigen der Zeitzone 2 angezeigt.
-
Andererseits wird die Zeitzone 3, die als nicht von der Führungsroute 12 überquert bestimmt ist, nicht einer anderen Anzeige relativ zur Zeitzone 2 unterworfen, selbst wenn das Fahrzeug 9 in einer eingestellten Fläche A2 lokalisiert ist. Auf diese Weise, wenn nur die Zeitzone in der Region, wo eine Fahrt des Fahrzeugs 9 planmäßig erfolgt und anders angezeigt wird, wird die Zeitzone in der Fläche, wo die Fahrt des Fahrzeugs 9 planmäßig ist, spezialisiert, was eine Änderung zwischen diesen Zeitzonen leichter sichtbar macht.
-
Es wird angemerkt, dass in 12 eine Grenzlinie zwischen den Zeitzonen durch eine durchgezogene Linie illustriert ist; jedoch werden tatsächlich die Grenzlinien von den Zeitzonen 1 und 3 nicht explizit angezeigt.
-
Zusätzlich ist in 12 ein Fall illustriert, bei dem die Zeitzone 1, die als von der Führungsroute 12 durchquert festgestellt wird, durch eine Farbänderung distinktiv angezeigt wird; jedoch kann auch eine Anzeige in warmen Farben oder kalten Farben oder einem halbtransparenten Flächenbild, wie in Ausführungsform 1 illustriert, verwendet werden.
-
Weiterhin, obwohl der Fall illustriert ist, bei dem die Hauptverarbeitungseinheit 2A von Ausführungsform 3 die Routensucheinheit 25 enthält, kann anstelle der Routensucheinheit 25 eine Führungsroutenermittlungseinheit vorgesehen sein, die Führungsrouteninformationen aus einer externen Navigationsapparatur ermittelt, so dass die Bestimmungseinheit 23A eine Bestimmung unter Verwendung der durch die Führungsroutenermittlungseinheit ermittelten Führungsrouteninformationen durchführt.
-
Wie oben beschrieben, bestimmt die Bestimmungseinheit 23A gemäß Ausführungsform 3, basierend auf den Grenzkoordinateninformationen in den Zeitzoneninformationen, ob die Führungsroute für das Fahrzeug 9 in der zur angrenzenden Zeitzone gehörenden Region enthalten ist oder nicht, und zeigt die Anzeigesteuereinheit 24A nur die angrenzende Zeitzone an, in der durch die Bestimmungseinheit 23A festgestellt wird, dass die Führungsroute für das Fahrzeug 9 enthalten ist, unterschiedlich von der Zeitzone 2, zu der der aktuelle Ort des Fahrzeugs 9 gehört. Diese Konfiguration kann eine Kartenanzeige erzielen, die bezüglich der Änderung der Zeitzone in der Fläche, wo die Fahrt des Fahrzeugs 9 planmäßig stattfindet, leichter sichtbar ist.
-
Derweil, wenn eine mit den Kartenanzeigevorrichtungen aus der obigen Ausführungsform 1 bis zur obigen Ausführungsform 3 ausgestattete Navigationsvorrichtung konstruiert wird, ist die Zeitzonenänderung aufgrund einer Bewegung des Fahrzeugs 9 längs der Führungsroute und/oder die Zeitdifferenz oder die Zeit desselben leicht sichtbar.
-
Weiterhin, in der obigen Ausführungsform 1 bis zur obigen Ausführungsform 3, obwohl Fälle illustriert sind, bei denen die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der Erfindung auf eine Fahrzeuginformationsvorrichtung angewendet wird, mag sie nicht nur auf Fahrzeugnavigationsvorrichtungen angewendet werden, sondern auch auf eine Kartenanzeigevorrichtung in einem Mobiltelefonendgerät oder einem handgeführten Endgerät (PDA: Personal Digital Assistance, Persönlicher Digitaler Assistent). Auch kann sie auf eine Anzeigevorrichtung wie etwa eine PND (Portable Navigationsvorrichtung, Portable Navigation Device) angewendet werden, die verwendet wird als bei oder durch eine Person getragen in einer Mobileinheit, wie etwa einem Fahrzeug, einem Zug, einem Schiff, einem Flugzeug oder dergleichen.
-
Es wird angemerkt, dass gemäß der vorliegenden Erfindung innerhalb des Umfangs der Erfindung die Ausführungsformen frei kombiniert werden können, oder jegliche Komponenten in den Ausführungsformen modifiziert werden können oder jegliche Komponenten in den Ausführungsformen weggelassen werden können.
-
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
-
Die Kartenanzeigevorrichtung gemäß der Erfindung erzielt die Kartenanzeige, in der die Änderung der Zeitzone leicht sichtbar ist, selbst wenn das Fahrzeug zwischen den Zeitzonen kommt und geht oder wenn das Fahrzeug auf der die Grenze zwischen den Zeitzonen überquerenden Straße fährt, und ist daher zur Verwendung in einem in der Mobileinheit zu installierenden Navigationssystem wie etwa einem Fahrzeug geeignet.
-
Bezugszeichenliste
-
1: Kartenanzeigevorrichtung; 2, 2A: Hauptverarbeitungseinheit; 3: Anzeigeeinheit; 4: Zeitanzeigeneinheit; 5: Speichereinheit; 6: Ist-Ort-Ermittlungseinheit; 7: Eingabeeinheit; 8: interne Uhr; 9: Fahrzeug; 10 Zeitdifferenzanzeigeabschnitt; 11: Zeitlistenanzeigeabschnitt; 20: Referenzzeitermittlungseinheit; 21: Zeitkorrektureinheit; 22: Zeitzoneninformationsermittlungseinheit; 23, 23A: Bestimmungseinheit; 24, 24A: Anzeigesteuereinheit; 25: Routensucheinheit 25.