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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Navigationssystem und ein Anzeigeverfahren hiervon und insbesondere ein Navigationssystem und ein Anzeigeverfahren hiervon, das das Vorsprungsniveau für alle auf einem 3-D-Bildschirm des Navigationssystems angezeigten Anzeigedaten durch ihren kritischen Zustand steuert, um die Lesbarkeit für den Fahrer zu maximieren.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Ein Navigationssystem, das oft als ein automatisches Navigationssystem bezeichnet wird, stellt ein System dar, das Fahrern Straßeninformationen unter Verwendung von Satelliten zur Verfügung stellt. Ein Navigationssystem ist mit einem GPS-(Global Positioning System - Globales Positionsbestimmungssystem) Empfänger ausgerüstet, um GPS-Daten von den die Erde umkreisenden GPS-Satelliten zu empfangen, und ist imstande, ein im Betrieb befindliches Auto auf der Grundlage der GPS-Daten, die es empfängt, zu lokalisieren.
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Das Navigationssystem ist ebenfalls mit einem Speicher ausgerüstet, um Kartendaten zu speichern. Unter Verwendung der in einem Speicher gespeicherten Kartendaten stellt das Navigationssystem den Benutzern eines Fahrzeugs eine Vielfalt von Dienstleistungen zur Verfügung. Zum Beispiel kann ein Navigationssystem den Benutzer informieren, wo sich das Fahrzeug des Benutzers auf der Karte befindet und den Benutzer führen, so dass er entlang der optimalen Route fährt, um dieses Ziel zu erreichen, das unter Verwendung der in dem Speicher bereitgestellten Kartendaten berechnet wird. Solche Navigationssysteme speichern nicht nur regionale Informationen und Informationen in Zusammenhang mit Points of Interest (POI), die die mit Gebäuden und Straßen verbundenen Informationen zusammen mit den Kartendaten darstellen, und verwenden diese, um den Benutzer auf der Straße zu führen, sondern stellen dem Benutzer ebenfalls verschiedene Informationen wie zum Beispiel die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, ob der Benutzer die Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreitet und die Informationen in Bezug auf jede Kreuzung zur Verfügung.
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Allerdings zeigen die herkömmlichen Systeme derzeit die Kartendaten lediglich in 3D an und stellen sonstige Anzeigedaten nur in 2D dar, was die Lesbarkeit oder das Verständnis für einen Benutzers nicht gewährleistet. Demzufolge wird ein Navigationssystem mit der verbesserten Lesbarkeit für einen Benutzer benötigt, das auch noch die Anzeigedaten oder die Alarm-Informationen in 3D zeigen würde, während es gleichzeitig das Vorsprungsniveau für die Anzeigedaten gemäß dem kritischen Zustand der Anzeigedaten steuert.
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US 2011 / 0 112 756 A1 offenbart ein Navigationsverfahren, das folgende Aktionen aufweist: a) Empfangen von Positionsdaten von einer Positionsbestimmungseinrichtung; b) bei Annäherung an eine Kreuzung mit dem Navigationssystem, Anzeigen der Kreuzungsansicht auf einer Anzeige, wobei die Kreuzungsansicht Daten bezüglich einer realen Ansicht der Kreuzung einschließlich eines Bildes jedes auf der Kreuzung vorhandenen Wegweisers zeigt, wie er für einen Benutzer des Navigationssystems sichtbar ist; c) Empfangen von Routeninformationen von der Routenplanungssoftware, die eine Route angeben, der der Benutzer folgen soll; und d) Hervorheben eines Wegweisers auf der Anzeige, der sich auf ein Straßensegment bezieht, dem der Benutzer folgen soll, relativ zu allen anderen Wegweisern, wie auf der Anzeige gezeigt.
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US 5 874 905 A offenbart ein Fahrzeugnavigationssystem, das einen Positionsdetektor zum Erfassen einer momentanen Position eines Fahrzeugs, eine Eingabevorrichtung zum Eingeben eines Ziels, einen Informationsspeicher zum Speichern von Straßendaten zum Suchen einer optimalen Route, ein Routensuchsystem zum Suchen einer optimalen Route zu dem Ziel auf der Grundlage der in dem Informationsspeicher gespeicherten Straßendaten, einen Routeninformationskonverter zum Konvertieren der Routeninformationen in der Nähe der momentanen Position des Fahrzeugs in eine visuell dreidimensionale Routeninformation auf der Grundlage der Konfiguration der Straße durch das Routensuchsystem und eine Anzeige zum Ausgeben und Anzeigen der durch den Routeninformationskonverter konvertierten Routeninformation umfasst. Die momentane Position des Fahrzeugs wird detektiert, und die momentane Position des Fahrzeugs und die Routeninformationen vor der momentanen Position können dadurch bestätigt werden, dass die momentane Position des Fahrzeugs und die Routeninformationen der momentanen Position auf der Grundlage der Konfiguration der Straße in eine dreidimensionale Straßendarstellung umgewandelt werden.
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DE 10 2004 060 380 A1 offenbart ein Fahrzeuginformationsanzeigesystem mit einer Head-Up-Anzeige zum Reflektieren eines Bildes auf eine Windschutzscheibe eines Fahrzeugs und zur Darstellung des Bildes, so dass ein Fahrer das Bild als ein virtuelles Bild erkennen kann. Es werden Informationen für die Darstellung durch die Head-Up-Anzeigeeinrichtung gesammelt. Eine Bedingung oder Umstand des Fahrzeugs, eine Bedingung der Umgebung des Fahrzeugs oder eine Bedingung oder Umstand des Fahrers werden detektiert. Die gesammelten Informationen werden im Einklang mit dem Detektionsergebnis klassifiziert. Dann werden die Anzeigeinhalte der Head-Up-Anzeige im Einklang mit einem Klassifizierungsergebnis gesteuert.
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US 2011 / 0 288 766 A1 offenbart eine Navigationsvorrichtung, die eine Führung entlang einer Route zu einem Ziel unter Verwendung eines Führungsbildes bereitstellt, auf dem eine Vielzahl von Führungszeichen, die jeweils eine Führungsrichtung an einem Führungspunkt anzeigen, in der Reihenfolge der Nähe zu einem aktuellen Punkt angeordnet sind. Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Einstelleinheit, die vorläufig einen ersten gegebenen Abstand von dem aktuellen Punkt einstellt; eine Extraktionseinheit, die einen gegebenen Führungspunkt auf der Route extrahiert; eine Berechnungseinheit, die einen Abstand von dem aktuellen Punkt zu dem gegebenen Führungspunkt, der durch die Extraktionseinheit extrahiert wurde, berechnet; und eine Anzeigesteuereinheit, die, wenn der Abstand zu dem gegebenen Führungspunkt, der durch die Berechnungseinheit berechnet wurde, gleich oder kleiner als der erste gegebene Abstand wird, eine Farbe eines Führungszeichens an dem Führungspunkt in eine Farbe ändert, die sich von einer aktuellen Anzeigefarbe unterscheidet.
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US 2007 / 0 001 830 A1 offenbart ein Verfahren zum Überwachen einer Fahrzeuggeschwindigkeit. Das Verfahren umfasst ein Empfangen einer aktuellen Geschwindigkeit eines Fahrzeugs und einer aktuellen Höchstgeschwindigkeit in Verbindung mit einem aktuellen Standort des Fahrzeugs. Ein aktueller Geschwindigkeitsbereich wird berechnet, indem die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit der aktuellen Höchstgeschwindigkeit verglichen wird. Es wird auf Warneinstellungen des Fahrers zugegriffen, darunter ein Vorwarnbereich und ein Warnbereich. Eine Warnung, die auf den aktuellen Geschwindigkeitsbereich und die Warnpräferenzen des Fahrers reagiert, wird an den Fahrer des Fahrzeugs übermittelt. Die Warnung enthält ein oder mehrere Vorwarnungsattribute, wenn der aktuelle Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs innerhalb des Vorwarnungsbereichs liegt. Die Warnung enthält ein oder mehrere Warnattribute, wenn der aktuelle Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs innerhalb des Warnbereichs liegt. Die Warnung enthält ein oder mehrere Attribute für die Geschwindigkeit, wenn der aktuelle Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs nicht im Vorwarnbereich oder im Warnbereich liegt.
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Die in diesem Hintergrundabschnitt der Erfindung offenbarten Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form eines Vorschlages verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die Erfindung ist durch die unabhängigen Ansprüche definiert. Die abhängigen Ansprüche definieren vorteilhafte Ausführungsformen.
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Die vorliegende Erfindung wurde erfunden, um das Problem des oberhalb beschriebenen Standes der Technik zu lösen und ihr Ziel ist es, ein Navigationssystem und ein Anzeigeverfahren hiervon bereitzustellen, die die Lesbarkeit für den Fahrer verbessern, um den Fahrer beim sicheren Fahren zu unterstützen und um den Fahrkomfort zu verbessern, indem nicht nur die Kartendaten, sondern ebenfalls die verschiedenen Anzeigedaten differenziert nach ihrem kritischen Zustand auf einem 3D-Bildschirm angezeigt werden.
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Die technischen Probleme, die durch die vorliegende Erfindung gelöst werden sollen, sind nicht auf diejenigen beschränkt, die oberhalb beschrieben sind, und jene, die nicht ausdrücklich erwähnt werden, werden durch einen Fachmann auf dem Gebiet aus der Betrachtung der Beschreibung der vorliegenden Erfindung deutlich verstanden.
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Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist ein Navigationssystem auf ein GPS-Empfangselement, das GPS-Standortinformationen empfängt; ein Kartendaten-Speicherelement, das die mehreren Anzeigedaten umfassenden Kartendaten speichert; ein Steuerelement, das den Anzeigebereich der Kartendaten entsprechend den empfangenen GPS-Standortinformationen und mindestens einen Satz von Daten innerhalb des Anzeigebereichs steuert, und die genannten Anzeigedaten einem 3D-Daten-Verfahren unterwirft, so dass sie derart angezeigt werden können, dass die wichtigsten Daten zu dem Fahrer am meisten hervorragen; und ein Anzeigeelement, das die Kartendaten anzeigt, die die einem 3D-Daten-Prozess unterworfenen Anzeigedaten enthalten. Die Anzeigedaten werden aus einer Gruppe ausgewählt, die aus Informationen in Bezug auf eine Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, eine Geschwindigkeitsbegrenzung einer Straße, auf welcher sich das Fahrzeug befindet, Kreuzungen, Funkmessungen von Geschwindigkeitsüberschreitungen, Verkehrskamerastandorten, Staumelderstandorten, Points of Interests, POls, und Standorten mit Bodenwellen besteht. Die Informationen in Bezug auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die einen Teil der Anzeigedaten darstellen, werden derart angezeigt, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in der Richtung, wo der Fahrer sitzt, im Verhältnis dazu hervorragt, wie viel schneller sich das Fahrzeug als die Höchstgeschwindigkeit bewegt
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Das Steuerelement der vorliegenden Erfindung weist vorzugsweise auf ein Kritizität-Entscheidungselement für Anzeigedaten, das die Kritizitätsstufe von jedem Satz der Anzeigedaten entscheidet und die Daten demzufolge abspeichert; ein Anforderungselement für Anzeigedaten, das zumindest einen Satz von Anzeigedaten anfordert, der innerhalb des Anzeigebereichs der Kartendaten liegt, die den empfangenen GPS-Standortinformationen entsprechen; und ein 3D-Verarbeitungselement, das die angeforderten Anzeigedaten mit einer Kritizitätsstufe abgleicht und bestimmt, wie viel die Anzeigedaten in der Richtung des Fahrers hervorragen werden.
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Vorzugsweise werden in der vorliegenden Erfindung die Informationen in Bezug auf die Kreuzungen, die einen Teil der Anzeigedaten darstellen, in einer Art und Weise, dass sie in der Richtung hervorragen, wo der Fahrer sitzt, im umgekehrten Verhältnis zu dem Abstand zu der Kreuzung von dem derzeitigen Standort angezeigt.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zum Anzeigen eines Navigationssystems ein Empfangen der GPS-Standortinformationen, an dem Navigationssystem, gemäß der Fahrzeugbewegung; Anfordern von zumindest einem Satz von Anzeigedaten, der innerhalb des Anzeigebereichs der Kartendaten liegt, die den empfangenen GPS-Standortinformationen entsprechen; 3D-Datenverarbeitung, durch einen Prozessor, in welcher das Steuerelement die angeforderten Anzeigedaten mit einer Kritizitätsstufe abgleicht und bestimmt, wie viel die Anzeigedaten in der Richtung des Fahrers hervorragen werden; und Anzeigen der Kartendaten, auf einer Anzeige, die die einer 3D-Verarbeitung unterworfenen Anzeigedaten enthalten, für den Fahrer. Die Anzeigedaten werden von einer Gruppe ausgewählt, die aus Informationen in Bezug auf eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs, eine Geschwindigkeitsbegrenzung einer Straße, auf welcher sich das Fahrzeug befindet, die Kreuzungen, Funkmessungen von Geschwindigkeitsüberschreitungen, Verkehrskamerastandorten, Staumelderstandorten, Points of Interest, POls, und Standorten mit Bodenwellen besteht. Die 3D-Datenverarbeitung weist ferner ein Verarbeiten der Daten auf, so dass Anzeigeinformationen in einer Richtung, wo der Fahrer sitzt, im Verhältnis dazu hervorragen, wie viel schneller sich das Fahrzeug als eine Höchstgeschwindigkeit bewegt.
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Während der 3D-Datenverarbeitung der vorliegenden Erfindung verarbeitet das Steuerelement die Daten vorzugsweise derart, so dass die Anzeigeinformationen in der Richtung, wo der Fahrer sitzt, im umgekehrten Verhältnis zu dem Abstand zu der Kreuzung von dem derzeitigen Standort hervorragen.
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Die vorliegende Erfindung stellt ein nichtflüchtiges computerlesbares Medium bereit, das ausführbare Programmbefehle enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuereinrichtung oder dergleichen ausgeführt werden, mit denen das obige Verfahren durch Programmbefehle, die durch das Steuerelement oder einen Prozessor ausgeführt werden, durchgeführt werden kann.
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Gemäß einem Navigationssystem und einem Anzeigeverfahren hiervon gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Lesbarkeit durch einen Fahrer durch Differenzieren der verschiedenen Anzeigedaten einschließlich der Kartendaten der Navigation durch ihre Kritizität und Anzeigen derselben auf einem 3D-Bildschirm maximiert.
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Figurenliste
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- 1 zeigt ein schematisches Diagramm eines Navigationssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
- 2 stellt eine Ausführungsform eines Bildschirms dar, der durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik angezeigt wird.
- 3A-B stellen Ausführungsformen von zwei entsprechenden Bildschirmen dar, die durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik und einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angezeigt werden.
- 4A-B stellen zwei Ausführungsformen von zwei Bildschirmen dar, die durch ein Navigationssystem gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung angezeigt werden, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs von einer zur anderen ändert.
- 5 zeigt eine Ausführungsform von zwei Bildschirmen, die durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik angezeigt werden.
- 6 zeigt eine Ausführungsform eines Bildschirms, der durch ein Navigationssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt wird.
- 7 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bildschirms, der durch ein Navigationssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt wird.
- 8 zeigt ein Flussdiagramm des Anzeigeverfahrens eines Navigationssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Es wird nun ausführlich auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, wobei deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und unterhalb beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es zu beachten, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu vorgesehen ist, die Erfindung auf jene beispielhafte Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegensatz dazu ist die Erfindung dazu vorgesehen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern ebenso verschiedenste Alternativen, Abänderungen und weitere Ausführungsformen, welche innerhalb dem Umfang der Offenbarung umfasst sein können.
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Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben. Bevor damit fortgefahren wird, sei darauf hingewiesen, dass die in dieser Beschreibung und in den Ansprüchen verwendeten Terminologien und Wörter nicht derart ausgelegt werden sollen, dass sie für sich genommen die allgemeinen Bedeutungen oder Bedeutungen eines Wörterbuchs darstellen, und sie sollten derart ausgelegt werden, dass sie die Bedeutungen und das Konzept darstellen, die den technischen Ideen der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage, dass der Erfinder das Konzept der Terminologien in geeigneter Weise festlegen kann, entsprechen, um seine eigene Erfindung auf dem bestmöglichen Wege zu erläutern. Demzufolge stellen die in den Ausführungsformen und den Zeichnungen dieser Beschreibung beschriebenen Zusammensetzungen die am meisten bevorzugten Arten von Ausführungsformen dar und sie stellen nicht die vollständigen technologischen Ideen der vorliegenden Erfindung dar, und somit sei darauf hingewiesen, dass eine Vielfalt von Äquivalenten und Änderungen vorhanden sein können, die diese Ausführungsformen zum Zeitpunkt der Einreichung dieser Anmeldung ersetzen können.
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Die vorliegende Erfindung wurde entwickelt, um dem Benutzer dabei zu helfen, weniger Fehldeutungen einer Navigationskarte auf einem Navigationssystem zu machen, und demzufolge hilft das Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, um das Risiko von Unfällen durch Steuern des Vorsprungsniveaus von Anzeigedaten wie zum Beispiel Gefahreninformationen, Routeninformationen oder Alarminformationen auf dem 3D-Bildschirm in der Richtung des Fahrers (Z-Achse) zu verringern, so dass die Lesbarkeit für den Fahrer verbessert wird.
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1 zeigt ein schematisches Diagramm eines Navigationssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ein Navigationssystem auf der Grundlage der vorliegenden Erfindung weist auf ein GPS-Empfangselement (110), das die GPS-Standortinformationen empfängt; ein Kartendaten-Speicherelement (130), das die Kartendaten einschließlich der mehreren Anzeigedaten speichert; ein Steuerelement (140), das den Anzeigebereich der Kartendaten entsprechend den empfangenen GPS-Standortinformationen und zumindest einen Satz von Anzeigedaten innerhalb des Anzeigebereichs steuert, und die Anzeigedaten einer 3D-Datenverarbeitung unterwirft, so dass sie in einer Art und Weise angezeigt werden können, dass die wichtigsten Daten die am meisten hervorragenden Informationen für den Fahrer darstellen; und ein Anzeigeelement (150), das die Kartendaten, die die einer 3D-Datenverarbeitung unterworfenen Anzeigedaten enthält, anzeigt.
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Ein GPS-Empfangselement (110) verwendet die von mehreren Satelliten empfangenen Satellitensignale über eine Antenne; berechnet den Positionswert des Navigationssystems (oder eines Fahrzeugs, in welchem ein Navigationssystem eingebaut ist); und überträgt den Positionswert an das Steuerelement (140). Es können mehr Sensoren (120) in der vorliegenden Erfindung basierend auf der Notwendigkeit eingebaut werden. Das Sensorelement (120) weist einen Gyro-Sensor, einen Geschwindigkeitssensor etc. auf. Dieses Sensorelement erfasst die Drehzahl, Geschwindigkeit etc. eines mit einem Navigationssystem ausgestatteten Fahrzeugs und überträgt den erfassten Wert an das Steuerelement (140).
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Das Kartendaten-Speicherelement (130) kann eine Speichereinheit wie zum Beispiel ein Festplattenlaufwerk (Hard Disk Drive - HDD), Speicher, Flash-Laufwerk, Smart-Card etc. sein und kann verschiedene Karteninformationen speichern und überwachen, um eine Streckensuche und einen Navigationsdienst und ebenfalls die Sprachführungsinformationen zur Verfügung zu stellen, um mehrere Anzeigedaten zum Fahren und für die Sprachführung bereitzustellen. Solche Informationen werden extrahiert, sofern dies erforderlich ist, und werden einem Steuerelement bereitgestellt.
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Die oberhalb beschriebenen Anzeigedaten können Informationen in Hinblick auf die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs, die Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße, auf der das Fahrzeugs unterwegs ist, eine Kreuzung, einen Blitzer, einen Staumelder, POI (Point of Interest) und Bodenwellen umfassen. Allerdings sind die Anzeigedaten nicht auf die oberhalb angegebenen Beispiele beschränkt und sollten jegliche Informationen umfassen, die zum Fahren erforderlich sind, wie zum Beispiel die Informationen von Einrichtungen in der Nähe der Strecke, eines Abschnitts mit erhöhter Schleudergefahr etc.
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Die vorliegende Erfindung kann mit einer oder mehreren Elementen (140) zum Eingeben von Befehlen ausgerüstet sein, die ein Touch-Bildschirm und eine Tastatur aufweisen. Um den Betrieb eines Navigationssystems zu steuern, erzeugt das Befehlseingabeelement (160) diverse Betriebsdaten/Bedienanforderungen und die Bedienanforderungen des Befehlseingabeelements (160) können in Ausgabedaten wie zum Beispiel eine Streckensuche, Zielortbestimmung oder Ausgabe der Suchergebnisse durch das Steuerelement (140) umgewandelt werden.
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Das Steuerelement (140) kann aus einem Mikroprozessor, Speicher etc. aufgebaut sein und steuert den gesamten Betrieb eines Navigationssystems. In anderen Worten gesagt, bildet das Steuerelement (140) den Positionswert eines mit einem Navigationssystem ausgerüsteten Fahrzeugs, der von dem GPS-Empfangselement (110) empfangen wird, gemäß den verschiedenen Betriebsdaten auf die in dem Kartendaten-Speicherelement (130) gespeicherten Kartendaten ab; bildet den erfassten Wert einschließlich der Drehzahl und der Geschwindigkeit, aus dem Sensorelement (120), auf die Karteninformationsdaten ab; steuert die abgebildeten Navigationsdaten derart, so dass sie auf dem Anzeigeelement (150) angezeigt werden können; und sendet die gesteuerten Signale an ein Sprachausgabeelement (170), so dass verschiedene Alarmsignale und Sprachführungssignale durch Lautsprecher ausgegeben werden können.
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Das Steuerelement (140) steuert ebenfalls den Anzeigebereich der Kartendaten entsprechend den empfangenen GPS-Standortinformationen und zumindest einen Satz von Anzeigedaten innerhalb des Anzeigebereichs. Das Steuerelement (140) verwendet die 3D-Daten, um die besagten Anzeigedaten derart zu verarbeiten, so dass sie in einer Art und Weise angezeigt werden können, dass die wichtigsten Daten das am meisten hervorragende Bild auf einer Anzeige (z.B. Bildschirm) für den Fahrer darstellen.
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Das Steuerelement (140) kann mit einem Anzeigedaten-Kritizitäts-Einstellelement (141) ausgestattet sein, das die Kritizität von jeder der Anzeigedaten einstellt, und speichert sie ab; ein Anzeigedaten-Anforderungselement (142), das zumindest einen Satz von Anzeigedaten innerhalb des Anzeigebereichs entsprechend den empfangenen GPS-Standortinformationen anfordert; und ein 3D-Datenverarbeitungselement (143), das eingerichtet ist, um die angeforderten Anzeigedaten mit der Kritizitätsstufe der Anzeigedaten abzugleichen, und das Vorsprungsniveau in der Richtung des Fahrers bestimmt.
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In anderen Worten gesagt, wird die Kritizitätsstufe in dem Anzeigedaten-Kritizitäts-Einstellelement (141) entweder durch den Benutzer oder durch einen Ingenieur zum Zeitpunkt der Auslieferung des Fahrzeugs eingestellt und abgespeichert, und wenn sich das Fahrzeug auf der Straße befindet, fordert ein Anzeigedaten-Anforderungselement die Anzeigedaten in Bezug auf die Kartendaten entsprechend den GPS-Standortinformationen an. Ein Navigationssystem gleicht dann die abgespeicherte Kritizitätsstufe für jede Anzeigedaten mit den angeforderten Anzeigedaten ab und zeigt sie durch Steuern des Vorsprungsniveaus in der Richtung des Fahrers (Z-Achse) an.
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Das Steuern des Vorsprungsniveaus der 3D-Daten sollte wie folgt sein: i) Steuern des Vorsprungsniveaus in der Richtung, wo der Fahrer sitzt, im Verhältnis dazu, wie viel schneller das Fahrzeug im Vergleich zu der Geschwindigkeitsbegrenzung fährt, ii) Steuern des Vorsprungsniveaus in der Richtung, wo der Fahrer sitzt, im umgekehrten Verhältnis zu dem Abstand zu der Kreuzung; und iii) Steuern des Vorsprungsniveaus in einer Weise, dass die Größe der angezeigten Kreuzung für eine Kreuzung, die sich näher zu dem derzeitigen Standort befindet, unter den vielen Kreuzungen, auf die das Fahrzeug auf dem Weg zu dem Zielort treffen wird, größer dargestellt wird.
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Das Sprachausgabeelement (170) umfasst einen MPEG-Codec und verarbeitet Digitalsignale für Sprachsignale. Falls Sprachführungsdaten an das Sprachausgabeelement (170) von dem Steuerelement (140) geliefert werden, wenn dies erforderlich ist während der Navigationsdienst bereitgestellt wird, verarbeitet das Sprachausgabeelement (170) die Daten und gibt sie durch Lautsprecher aus.
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2 zeigt eine Ausführungsform eines Bildschirms, der durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik angezeigt wird. In dem herkömmlichen Prozess wird wie in 2 gezeigt die Perspektive im Verhältnis in Bezug auf Formen von Autos, Status der Straßen, Topographie der Umgebung etc. auf dem Anzeigebereich, wo die Kartendaten angezeigt werden, wiedergegeben. Allerdings werden Anzeigedaten (220) und Anzeigedaten in Hinblick auf Kreuzungen der Straßen (230) einfach in 2D-Daten verarbeitet und auf dem Bildschirm als solches angezeigt. Die Fahrer interpretieren oder sehen diese Informationen beim Fahren nicht immer richtig.
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3A-B stellen Ausführungsformen von zwei entsprechenden Bildschirmen dar, die durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik und der vorliegenden Erfindung angezeigt werden. Gemäß dem in 3A beschriebenen herkömmlichen Prozess werden die Anzeigedaten (220) in 2D verarbeitet und auf dem Anzeigeelement (200) angezeigt, was es schwierig macht, die Lesbarkeit für einen Fahrer zu gewährleisten. Allerdings werden gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzeigedaten (220) in 3D-Daten verarbeitet und angezeigt, so dass, je wichtiger ein bestimmter Teil der Daten ist, sie desto mehr zu dem Fahrer hervorragen, wie dies in 3B ersichtlich ist. Demzufolge ist es einfach, die Lesbarkeit gemäß der Perspektive des Fahrers zu gewährleisten.
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4A-B stellen Ausführungsformen von zwei Bildschirmen dar, die durch ein Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfindung angezeigt werden, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs von einer zur anderen verändert. Unter der Annahme, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einer Straße, auf welcher ein Auto fährt, 100 km/h beträgt, falls ein mit einem Navigationssystem der vorliegenden Erfindung ausgerüstetes Auto mit einer Geschwindigkeit unter 100 km/h fährt, werden zum Beispiel die Daten lediglich minimal in Richtung des Fahrers hervorragend angezeigt, wie dies in 4A ersichtlich ist.
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Andererseits, falls ein mit einem Navigationssystem der vorliegenden Erfindung ausgerüstetes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit größer als 100 km/h fährt, werden die Daten mit einem größeren Vorsprungsniveau in Richtung des Fahrers angezeigt, wie dies aus 4B ersichtlich ist, und demzufolge wird die Lesbarkeit für einen Fahrer verbessert und die visuelle Warnung möglich gemacht, was einem Fahrer dabei hilft, sicher zu fahren.
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5 stellt eine Ausführungsform von zwei Bildschirmen dar, die durch ein Navigationssystem gemäß dem Stand der Technik angezeigt werden. Wie bereits erwähnt, werden gemäß dem herkömmlichen Prozess die Anzeigedaten, die die Informationen enthalten, um den Fahrer zu warnen, oder die Anzeigedaten über die Kreuzungen (230) einfach in 2D-Daten verarbeitet und auf einem Flachbildschirm angezeigt.
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Allerdings ist im Falle des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung das Vorsprungsniveau für eine Kreuzung, die dem derzeitigen Standort des Fahrzeugs näher ist, unter vielen Kreuzungen, auf die es auf dem Weg zum Zielort trifft, stärker ausgeprägt und gleichzeitig kann ebenfalls die Größe der angezeigten Kreuzung gesteuert werden. Infolgedessen kann die Lesbarkeit für einen Fahrer maximiert werden (siehe 6).
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7 stellt eine perspektivische Ansicht eines Bildschirms dar, der durch ein Navigationssystem gemäß einem Beispiel der vorliegenden Erfindung angezeigt wird. Wie in 7 angegeben ist, da die Kritizität von Anzeigedaten erhöht ist, werden die Daten mit einem größeren Vorsprungsniveau („virtuell“) in der Richtung der Z-Achse angezeigt und ihre Größe wird ebenso gesteuert, so dass die Lesbarkeit für einen Fahrer gewährleistet werden kann.
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8 stellt ein Flussdiagramm des Anzeigeverfahrens von einem Navigationssystem gemäß einem Beispiel der vorliegenden Erfindung dar. Als erstes gibt es den Schritt zum Empfangen der GPS-Standortinformationen gemäß der Bewegung eines Autos (S11). Sobald die GPS-Standortinformationen empfangen sind, fordert das Steuerelement zumindest einen Satz von Daten an, der mit dem Anzeigebereich entsprechend den empfangenen GPS-Standortinformationen übereinstimmt (S12). Hierbei können die Anzeigedaten Informationen in Bezug auf die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße, auf welcher sich das Fahrzeug befindet, die Kreuzung, die Funkmessungen von Geschwindigkeitsüberschreitungen, die Verkehrskameras, die Staumelder, POI's und die Bodenwellen sein. Als nächstes unterwirft das Steuerelement die angeforderten Anzeigedaten gemäß der abgeglichenen Kritizitätsstufe in der Richtung des Fahrers einer 3D-Datenverarbeitung (S13).
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Die Kritizität der Anzeigeinformationen können durch einen Benutzer vorab programmiert werden. Zum Beispiel kann das Niveau des 3D-Vorsprungs für die Anzeige der Geschwindigkeit des Autos, wenn es die Geschwindigkeitsbegrenzung passiert hat, oder für Kreuzungen verstärkt werden. Danach empfängt ein Anzeigeelement Kartendaten, die die einer 3D-Datenverarbeitung unterworfenen Anzeigedaten umfasst, und zeigt sie dem Fahrer an (S14).
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Die vorliegende Erfindung führt eine 3D-Verarbeitung einer Vielfalt von Warninformationen oder Anzeigedaten durch und zeigt diese an, und dennoch kann das Niveau des Vorsprungs verstärkt oder geschwächt werden, so dass die Lesbarkeit für einen Fahrer verbessert und der Komfort beim Fahren gewährleistet werden kann.
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Darüber hinaus kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nichtflüchtige computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium ausgeführt sein, das ausführbare Programmbefehle umfasst, die durch einen Prozessor, eine Steuervorrichtung oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele von computerlesbaren Speichermedien umfassen in nicht einschränkender Weise ROM, RAM, Compact-Disk (CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppydisks, Flash-Laufwerke, Smart Cards und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann ebenfalls in netzgekoppelten Computersystemen dezentral angeordnet sein, so dass das computerlesbare Medium in einer verteilten Art und Weise, z.B. durch einen Telematik-Server oder einem Controller Area Network (CAN) gespeichert und ausgeführt wird.
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Die vorhergehenden Beschreibungen der bestimmten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung wurden zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung dargelegt. Sie sind nicht erschöpfend und nicht dazu vorgesehen, um die Erfindung auf die exakten offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Änderungen im Lichte der oberhalb genannten Lehre möglich. Die Ausführungsbeispiele wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es einem anderen Fachmann auf dem Gebiet zu ermöglichen, verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen hiervon, die innerhalb dem Umfang der Ansprüche liegen, die im Folgenden bestimmt werden, zu bilden und zu verwenden.
