DE112010000017T5

DE112010000017T5 - Geschlossene Abfahrts- und Ankunftsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine

Info

Publication number: DE112010000017T5
Application number: DE112010000017T
Authority: DE
Inventors: Jue Guangdong Yi; Weiwen Guangdong Lai; Qichao Guangdong Fang; Hui Guangdong Zhao; Guoxian Guangdong Cai; Bo Guanddong Ling; Qiguang Guangdong Wu; Wei Guangdong Liu; Fei Guangdong Li; Jiaxing Guangdong Wang
Original assignee: CHINA TUNNEL CONSTRUCTION CO; China Tunnel Construction Co Ltd Guangdong GUANGDONG
Current assignee: CHINA TUNNEL CONSTRUCTION CO; China Tunnel Construction Co Ltd Guangdong GUANGDONG
Priority date: 2009-06-15
Filing date: 2010-06-13
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2030-06-14
Also published as: DE112010000017B4; CN201424941Y; JP2012516953A; JP5529892B2; WO2010145529A1

Abstract

Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass diese Empfangsvorrichtung eine aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten (11) zusammengebaute Stahlschale (1) umfasst, wobei die Stahlschale (1) aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten besteht, wobei der Unterteil der Stahlschale (1) mit einer Halterung (2) und einem Mörtelabführungsrohr (3) durch Schweißen verbunden ist. Auf dem Oberteil der oben genannten Stahlschale (1) befinden sich ein Mörteleintritt (12) und eine Öse (13) für Hebezeug, wobei das hintere Ende der vorstehenden Stahlschale (1) mit einem Hinterdeckel (3) verbunden ist, der mit einem Gegenwirkungsrahmen (4) ausgestattet ist. Am Unterteil an der Innenseite der oben genannten Stahlschale (1) befindet sich ein Taktschieberollensatz (5) für den Taktschiebe-Schildvortriebskörper.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft die Bauindustrie, insbesondere eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für die Schildvortriebsmaschine im Tunnelbau.
Hintergrund
Ein Schildvortriebsverfahren ist eine Tunnelbauart durch die Schildvortriebsmaschine unter dem Untergrund, um gleichzeitig einen Einfall der Exkavationsfläche in weichem Untergrund verhindern oder die Stabilität der Exkavationsfläche halten zu können, so dass durch die Schildvortriebsmaschine eine sichere Exkavations- und Verkleidungsarbeit in der Untergrund-Exkavation im Tunnelbau ausgeführt werden können.
Bei der Abfahrts- und Ankunftstechnologie handelt es sich um die vorzunehmende Behandlungstechnik für das Tunnelportalende vor der Schildvortriebsexkavation (Verstärkung der weichen Grundlage und der geologischen Bedingungen des hohen Grundwasserstandes), Abmeißeln am Tunnelportal, Ausführungen und Bearbeitungen für Schildvortriebs-Abfahrts- und Ankunfts- sowie Empfangsgrundgestell, Montage und Positionierung, Stützsysteme, Montage des Tunnelportals-Rings, Maßnahmen für den Zusammenbau und Abbau der Schildvortriebsmaschine, um dabei sicherzustellen, dass sich der Schildvortriebsbau aufgrund der Ausführungsachse des Tunnels vorwärts treiben und erreichen lässt.
Zur Zeit sind in unserem Land eine Vielzahl von Abfahrts- und Ankunftsbauverfahren für die Schildvortriebsmaschine eingesetzt worden, wobei es vor allem Vestärkungsverfahren mit Düsenstrahlung, Wechselverfahren mit Stahlspundwänden, Verstärkungsverfahren mit chemischem Verpressmörtel, Einfrier- und Exkavationsverfahren usw. gibt. Obwohl viele erfolgreiche Beispiele mit den herkömmlichen Abfahrtsbauverfahren zum Schildvortrieb vorhanden waren, bestehen doch noch nicht wenige Probleme während des Bauvorgangs. Es traten sogar viele Probleme mit Fehlern bei der Abfahrt und Ankunft auf, wobei nicht nur leichte Wasserlecke und eine Instabilität des Portalendes auftreten, sondern es auch einen eventuellen Einfluss auf die Sicherheit der Grundlage gibt. Das Risiko aus dem Abfahrts- und Ankunftsbau wird als ein wichtiges Risiko des gesamten Schildvortriebsbau-Risikos angesehen (um 65%–75% vom gesamten Schildvortriebsbaus-Risiko). Deshalb muss in diesem Fall eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung entwickelt werden, die in großem Ausmass die Minderung des Risikos aus Abfahrt und Ankunft der Schildvortriebsmaschine und die bessere Kontrolle der Bodenabsenkung ermöglicht.
Inhalt der Erfindung
Um den Mangel der oben genannten Technologie zu überwinden, besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für die Schildvortriebsmaschine bereitzustellen, die in großem Ausmaß die Minderung des Risikos zum Abmeißeln am Tunnelportal und die bessere Kontrolle der Bodenabsenkung ermöglicht.
Die angewendeten technischen Lösungen des technischen Problems gemäß der Erfindung sind:
Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine, die eine Stahlschale umfasst, die aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten besteht, deren Unterteil mit einer Halterung und einem Mörtelabführungsrohr durch Schweißen verbunden ist. Der Oberteil des oben genannten Stahlschale ist mit einem Mörteleintritt und einer Öse für Hebezeug versehen, und ist das hintere Ende der vorstehenden Stahlschale ist mit einem Hinterdeckel verbunden, der mit einem Gegenwirkungsrahmen ausgestattet ist. Im Unterteil an der Innenseite der oben genannten Stahlschale befindet sich ein Taktschieberollensatz für den Taktschiebe-Schildvortriebskörper.
Zur Verbesserung der vorstehenden technischen Lösung ist ein Flansch auf die oben genannten Stahlplatte geschweißt, und sind die Flansche mit Schrauben verbunden.
Zur Verbesserung der vorstehenden technischen Lösung ist der oben genannte Hinterdeckel aus einem ovalen kugelförmigen Deckel und einer flachen ringförmigen Platte durch Schweißen gefertigt. Der Gegenwirkungsrahmen ist in einer Form einer ”gitterförmigen Ausführung” gestaltet.
Die vorteilhafte Wirkung der vorliegenden Erfindung ist: diese Erfindung ermöglicht die Vermeidung der Baurisiken aus Schildvortriebs-Abfahrt und Ankunft, die durch Verstärkung des herkömmlichen Potralendes verursacht werden. Des weiteren kann die Empfangsvorrichtung für den Schildvortrieb wiederholt eingesetzt werden, die durch geringe Verluste und lange Lebensdauer gekennzeichnet ist, und zwar werden die anfallenden Kosten für eine Verstärkung des Portalendes reduziert, die für Schildvortriebs-Abfahrt und -Ankunft jedes Mal aufgebracht werden müssen, wodurch ein besserer effizienter Wirkungsgrad erreicht wird. Und zudem ist eine Verstärkung des Portalendes für die Verwendung nicht erforderlich, und zwar sind keine Kanalbelegung und Rohr- und Leitungsumstellung vorzunehmen, so dass die steigenden Kosten erheblich reduziert werden, die durch die Behandlung des Portalendes wegen einer Verlängerung des Bautermins verursacht werden.
Kurzbeschreibungen der Zeichnungen
Anhand der folgenden Abbildungen wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben.
1 zeigt eine schematische Ansicht des Aufbaus gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt eine Schnittansicht für die Stahlschale gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt eine Schnittansicht des Gegenwirkungsrahmens gemäß der Ausführungsform der vorlegenden Erfindung;
4 zeigt eine schematische Ansicht zur Montage des Taktschieberollensatzes gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführungsform
In den 1, 2, 3 und 4 ist eine geschlossene Abfahrts- und Ankunftsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine zu sehen, die eine Stahlschale (1) umfasst, die mit mehreren bogenförmigen Stahlplatten (11) zusammengebaut ist. Diese Stahlplatte (11) besteht aus der Stahlplatte A3 einer Dicke von 16 mm und ist durch Biegen-Walzen gefertigt. Auf der Fügefläche der vorstehenden Stahlplatte (11) befinden sich Flansche, die mit der Stahlplatte A3 einer Dicke von 24 mm fein bearbeitet sind. Zwischen den Flanschen sind Verbindungen mit Schrauben (6) vorgesehen, wobei dazwischen Gummiabdichtungen einer Dicke von 6 mm angebracht sind. Der Unterteil der Stahlschale (1) ist zudem mit einer Halterung (2) und einem Mörtelabführungsrohr (3) ausgestattet. Zudem befinden sich auf dem Oberteil der oben genannten Stahlschale (1) eine Mörteleintritt (12) und eine Öse (13) für Hebezeug. Das hintere Ende der oben genannten Stahlschale (1) ist mit dem Hinterdeckel (3) verbunden. Dieser vorstehende Hinterdeckel (3) ist mit einem ovalen kugelförmigen Deckel und einer flachen ringförmigen Platte durch Schweißen gefertigt. Der ovale kugelförmige Deckel und die flache ringförmige Platte bestehen aus einer Stahlplatte von 30 mm Dicke. Ferner ist auf dem Hinterdeckel (3) ein Gegenwirkungsrahmen (4) angebracht, der eine Vorrichtung ist, die zur Bereitstellung einer Gegenwirkungskraft dient, wobei der Gegenwirkungsrahmen (4) eng an der flachen Fläche des Hinterdeckels (3) montiert ist, so dass der kugelförmige Deckel nicht den Gegenwirkungsrahmen (4) berührt. Der oben genannte Gegenwirkungsrahmen (4) ist in einer Form einer ”gitterförmigen Ausführung” gestaltet. Der ”gitterförmige” Rahmen besteht aus dem I-Stahl und ist durch Schweißen gebaut, mit einem mittleren Intervall von 500 mm, und ist mit einer Stahlplatte von 12 mm Dicke als Rippenplatte verstärkt. Am Unterteil der inneren Seite der vorstehenden Stahlschale (1) befindet sich der Taktschieberollensatz (5) für den Taktschiebe-Schildvortriebskörper.
Die Erfindung ermöglicht wirksam die Vermeidung der Baurisiken aus Schildvortriebs-Abfahrt und Ankunft, die durch Verstärkung des herkömmlichen Portalendes verursacht werden. Des weiteren kann die Schildvortriebs-Empfangsvorrichtung wiederholt eingesetzt werden, die durch geringe Verluste und lange Lebensdauer gekennzeichnet ist, und zwar werden die anfallenden Kosten für Verstärkung des Portalendes reduziert, die für Abfahrt und Ankunft des Schildvortriebs jedes Mal aufgebracht werden müssen, wodurch der bessere effiziente Wirkungsgrad erreicht wird. Und zudem ist die Verstärkung des Portalendes für die Verwendung nicht erforderlich, wobei keine Kanalbelegung und Rohr- und Leitungsumstellung vorzunehmen sind, so dass die steigenden Kosten erheblich reduziert werden, die durch Behandlung des Portalendes wegen einer Verlängerung des Bautermins verursacht werden.
Zusammenfassung
Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für die Schildvortriebsmaschine, die eine aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten zusammengebaute Stahlschale umfasst, deren Unterteil mit einer Halterung und einem Mörtelabführungsrohr durch Schweißen verbunden ist, wobei am Unterteil der oben genannten Stahlschale die Halterung und das Mörtelabführungsrohr durch Schweißen befestigt sind, und auf dem Oberteil der vorstehenden Stahlschale der Mörteleintritt und die Öse für Hebezeug angebracht sind, wobei ferner das hintere Ende der oben genannten Stahlschale mit einem hinteren Deckel verbunden ist, wobei sich der Gegenwirkungsrahmen auf dem hinteren Deckel befindet, und der Unterteil an der Innenseite der oben genannten Stahlschale mit dem Taktschieberollensatz für den Taktschiebe-Schildvortriebskörper ausgestattet ist. Somit ermöglicht die vorliegende Erfindung die Vermeidung der Baurisiken für Schildvortriebs-Abfahrt und Ankunft, die durch Verstärkung des herkömmlichen Portalendes verursacht werden. Des weiteren kann die Schildvortriebs-Empfangsvorrichtung wiederholt eingesetzt werden, die durch geringe Verluste und lange Lebensdauer gekennzeichnet ist, und zwar werden die steigenden Kosten für die Verstärkung des Portalendes reduziert, die für Schildvortriebs-Abfahrt und Ankunft jedes Mal aufgebracht werden müssen, wodurch der bessere effiziente Wirkungsgrad erreicht wird. Und zudem ist die Verstärkung des Portalendes für die Verwendung nicht erforderlich, wobei keine Kanal-Belegung und Rohr- und Leitungsumstellung vorzunehmen sind, so dass die steigenden Kosten erheblich gemindert werden, die durch Behandlung des Portalendes wegen Verlängerung des Bautermins verursacht werden.

Claims

Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass diese Empfangsvorrichtung eine aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten (11) zusammengebaute Stahlschale (1) umfasst, wobei die Stahlschale (1) aus mehreren bogenförmigen Stahlplatten besteht, wobei der Unterteil der Stahlschale (1) mit einer Halterung (2) und einem Mörtelabführungsrohr (3) durch Schweißen verbunden ist. Auf dem Oberteil der oben genannten Stahlschale (1) befinden sich ein Mörteleintritt (12) und eine Öse (13) für Hebezeug, wobei das hintere Ende der vorstehenden Stahlschale (1) mit einem Hinterdeckel (3) verbunden ist, der mit einem Gegenwirkungsrahmen (4) ausgestattet ist. Am Unterteil an der Innenseite der oben genannten Stahlschale (1) befindet sich ein Taktschieberollensatz (5) für den Taktschiebe-Schildvortriebskörper.
Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Flansche auf der Fügefläche der Stahlplatte (11) durch Schweißen befestigt sind, und zwischen den Flanschen eine Verbindung mit Schrauben (6) vorgesehen ist.
Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hinterdeckel (3) mit einem ovalen kugelförmigen Deckel und einer flachen ringförmigen Platte durch Sehweißen gefertigt ist.
Eine geschlossene Abfahrts- und Ankunfts-Empfangsvorrichtung für eine Schildvortriebsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der oben genannte Gegenwirkungsrahmen (4) in einer Form einer ”gitterförmigen” Ausführung gestaltet ist.