CN109736832B - 盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置及方法。所述密封装置包括延长钢环和延长钢环支撑结构，所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座上的基座支撑、设置在延长钢环底部凹槽部位的马凳支撑和设置在延长钢环两侧的钢环支撑，所述延长钢环与盾构洞口的预埋钢环连接，并通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙以及结构梁固定支撑；在延长钢环内侧设置两道钢丝刷、尾端设置帘布橡胶板在延长钢环内形成三道空腔，在钢环外侧对应每道空腔的位置设有多个球阀。本发明实现了提前封堵洞门、确保盾构刀盘在进入既有线路前土仓能够提前减压，减少刀盘上方土体的坠落，防止地层的沉降，确保盾构机安全、平稳的通过既有线路。

Description

盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置及 方法

技术领域

本发明属于盾构施工领域，具体是一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时提前建立盾构土仓压力的方法，该方法通过增加洞门延长钢环，并在延长钢环内设置密封结构，在盾构始发前建立完整、有效的土仓压力，确保盾构机在始发时安全、快速、平稳的穿过既有盾构隧道，防止盾构机始发即下穿既有盾构隧道时地面塌陷。

背景技术

随着我国经济的快速发展，人们生活节奏逐渐加快，越来越多的人开始涌向城市，这样就给城市交通带来了压力，为了缓解城市的交通压力，各大城市已将地铁作为缓解交通压力的重要交通手段。对于地铁隧道修建，我们现在越来越多的开始采用盾构机进行盾构隧道的掘进，这样可以尽量的缩短工期。减少人力投入，使得地铁线路尽早的投入使用，尽早解决交通拥堵问题。同时为了能使城市地铁形成四通八达的地下交通网，所以在地铁修建过程中，往往会存在着地铁线路的相互下穿，更有甚者会存在盾构机始发既下穿的情况。

在盾构机始发就下穿既有线路时，既有线路对于沉降的要求非常严格，如果在盾构掘进过程中由于刀盘在掘进时会对周围土体造成扰动，造成盾构出土超方，有些部位甚至可能形成局部垮塌，这时很容易引起地面沉降，如果位移沉降过大，会对既有线路的地铁运行产生影响，这就对盾构下穿提出了很大难题。而且现有的盾构掘进过程中，盾构机大多为土压平衡盾构机。土压平衡盾构机在掘进过程中，土仓压力是维持掘进掌子面稳定的重要参数，保证掌子面稳定，可以防止掌子面塌方，减少土方超挖，防止地面塌陷，是保证正常掘进的重要因素。盾构机在掘进过程中，由于刀盘扰动会对掌子面周围土体造成影响，如果土仓压力不足，往往也会导致掌子面坍塌，形成局部空洞，最后导致底层塌陷。目前建立准确土仓压力的常规方法，大多都是在掘进过程中逐渐建立的，但是在始发就下穿既有线路过程中，由于盾构机才开始掘进，对于土仓压力还未完全建立，这时掌子面很容易塌陷，造成地层塌陷，影响既有线路的运营。

发明内容

本发明是根据现有技术的不足，提供一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时提前建立盾构土仓压力的方法，可以在盾构始发前建立完整、有效的土仓压力，确保盾构机在始发时安全、快速、平稳的穿过既有盾构隧道，防止盾构机始发即下穿既有盾构隧道时地面塌陷的

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：所述一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述密封装置包括延长钢环和延长钢环支撑结构，在延长钢环内设有设有密封结构；所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座上的基座支撑、设置在延长钢环底部凹槽部位的马凳支撑和设置在延长钢环两侧的钢环支撑，所述延长钢环通过钢环基座置于盾构始发洞口，其钢环体与盾构洞口的预埋钢环连接，并通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙以及结构梁固定支撑；所述密封结构包括设置在延长钢环内侧的两道钢丝刷、设置在延长钢环最外侧的帘布橡胶板和设置在钢环外侧的多个球阀，所述两道钢丝刷和帘布橡胶板在延长钢环内形成三道空腔，所述多个球阀分散设置在对应每道空腔的位置。

本发明较优的技术方案：所述密封装置还包括并排设置在延长钢环底部的两条导轨和置于两条导轨之间的填充层，其填充层的高度与导轨的轨道平齐。

本发明较优的技术方案：所述结构梁包括上翻梁、主体纵梁和环框梁；所述基座支撑包括分别设置在钢环基座两侧的左、右水平型钢支撑，左、右水平型钢支撑一端焊接在钢环基座上，另一端水平延伸分别支撑在上翻梁和主体侧墙上；所述钢环支撑包括分别设置在延长钢环上部两侧的左、右上倾斜型钢支撑和分别设置在延长钢环下部两侧的左、右下倾斜型钢支撑；左、右上倾斜型钢支撑一端焊接在延长钢环上，另一端向上倾斜后分别支撑在主体纵梁和环框梁上，左、右下倾斜型钢支撑一端焊接在延长钢环上，另一端向下倾斜后分别支撑在上翻梁和主体侧墙的底部。

本发明较优的技术方案：所述延长钢环与预埋钢环采用连接板过渡连接，连接板与延长钢环采取满焊连接，连接板与预埋钢环采用45°坡口满焊连接。

本发明较优的技术方案：所述马凳支撑包括2道20H型钢支撑杆，在延长钢环底部两侧与钢环基座之间分别设有钢板支垫。

本发明较优的技术方案：所述左、右水平型钢支撑、左、右上倾斜型钢支撑和左、右下倾斜型钢支撑均采用20H型钢支撑，分别有三根，呈直线设置。

本发明提供的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门封堵方法，其特征在于所述方法的具体步骤包括：

(1)在盾构隧道始发端洞门口安装向外延伸的延长钢环，其洞门延长钢环由洞门预埋钢环向车站大里程端延伸2m～3m，具体是由钢环基座和上、下半环组成，先将钢环基座安装好之后，将下半环置于钢环基座上，并将上半环对接在下半环上连接为一个整体圆环；

(2)对延长钢环及钢环基座进行加固，首先针对钢环基座加固，在钢环基座两侧对称设置左、右基座支撑，所述左、右基座支撑一端焊接在钢环基座上，另一端支撑在盾构始发洞口两侧的主体侧墙及结构梁上，并在延长钢环底部两侧与钢环基座之间分别设有钢板支垫；再针对延长钢环进行加固，延长钢环的底部设置马凳支撑，延长钢环的两侧对称设置有左、右钢环支撑，马凳支撑和左、右钢环支撑的一端焊接在延长钢环上，马凳支撑的另一端支撑在地面，左、右钢环支撑的另一端支撑在盾构始发洞口两侧的主体侧墙及结构梁上；

(3)将洞门延长钢环与洞口预埋钢环连接，采用连接板过渡连接，其连接板与延长钢环采取满焊连接，连接板与预埋钢环坡口满焊连接；

(4)在延长钢环内设置密封结构，密封结构包括设置在延长钢环尾部的帘布橡胶板和设置在延长钢环中部的两道钢丝刷，并通过两道钢丝刷与帘布橡胶板将延长钢环内分隔成三个空腔，并在延长钢环外对应每个空腔的位置安装一圈球阀；

(5)在延长钢环底部安装两根导轨，导轨的顶面高度低于托架轨道顶面 1.5～2.5cm，导轨与盾体首次接触的后端面施做坡脚，导轨前端距离结构墙60～80cm，导轨后端距离托架前端1.5～3m；并在两导轨之间填充细石，其填充高度与导轨轨道相平；

(6)在两道钢丝刷上涂抹盾尾油脂，在磨桩完成后，恢复掘进之前，通过球阀向空腔内注满油脂进行密封。

本发明较优的技术方案：所述步骤(2)中针对延长钢环和钢环基座进行加固时，在钢环基座两侧分别设有三道水平状的型钢基座支撑，在延长钢环上部分别对称设置有三道向上倾斜的型钢钢环支撑，在延长钢环下部两侧分别设置三道向下倾斜的型钢钢环支撑，且钢环基座两侧的基座支撑以及延长钢环两侧的钢环支撑均对称设置，每侧的三道支撑设置在同一直线上；设置在钢环基座两侧的左、右基座支撑一端焊接在钢环基座上，另一端水平延伸分别支撑在上翻梁和主体侧墙上；设置在延长钢环上部的左、右钢环支撑一端焊接在延长钢环上，另一端分别向上倾斜后分别支撑在主体纵梁和环框梁上；设置在延长钢环下部的左、右钢环支撑一端焊接在延长钢环上，另一端分别向下倾斜后支撑在上翻梁和主体侧墙底部。

本发明较优的技术方案：所述步骤(3)中连接板与预埋钢环45°坡口满焊连接；其连接板与预埋钢环板、延长钢环分成内、外两部分焊接，内圈焊接在钢环定位完成后，外圈焊接在盾体进入钢环、磨桩完成之后进行；所述帘布橡胶板是由环形橡胶帘布和多块帘布压板组成，每块帘布压板均由固定板与活动板铰链连接而成，将环形橡胶帘布通过帘布压板的固定板固定在延长钢环的尾部端面。

本发明较优的技术方案：所述步骤(5)中的导轨长度为35～50cm，其中一半置于主体结构端墙上，另一半钢环内，导轨的后端面施做45度坡脚。

本发明的有益效果：

本发明的有益效果：

1.本发明在盾构洞门口增加了延长钢环密封结构，对钢环内部、外部进行了改造，以建立盾构机在下穿过程所需的土仓压力，该方法可以保证始发即下穿既有线路过程中，不对既有线路造成影响，确保盾构施工可以在计划时间内完成，不耽误整个地铁施工；

2.本发明采用20H型钢进行钢环支撑，可以保证盾体在钢环内，因加固不够而转动，该方法操作简单，配件加工方便，价格便宜；

3.本发明采用连接板过度式连接方式，避免了焊缝在盾体进入钢环后的变形，该处理方式能人为保证钢环连接质量；

4.本发明在延长钢环内设有钢环内防载头，保证了盾体可以顺利推进上导轨。

本发明整体结构简单、施工方便，成本较低，通过人为焊接洞门延长钢环，实现了提前封堵洞门、确保盾构刀盘在进入既有线路前土仓能够提前建压，减少刀盘上方土体的坠落，防止地层的沉降，确保盾构机安全、平稳的通过既有线路。

附图说明

图1是本发明的正面示意图；

图2是图1中AA剖面图；

图3是图1中BB剖面图；

图4是本发明的俯视图；

图5是球阀分布示意图；

图6为预埋钢环的结构示意图。

图中：1—延长钢环，2—钢环基座，3—预埋钢环，3-1—连接筋，3-2 —锚固筋，4—基座支撑，4-1、4-2—左、右水平型钢支撑，5—马凳支撑， 6—钢环支撑，6-1、6-2—左、右上倾斜型钢支撑，6-3、6-4—左、右下倾斜型钢支撑，7—主体侧墙，8—上翻梁，9—主体纵梁，10—环框梁，11—盾尾刷，12—帘布橡胶板，13—球阀，14—填充层，15—钢板支垫，16—端墙，17—连接板,18—导轨，19—盾构机，20—盾构始发托架。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。如图1至图2所示，所述一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述密封装置包括延长钢环1和延长钢环支撑结构，在延长钢环1内设有设有密封结构；所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座2上的基座支撑4、设置在延长钢环1底部凹槽部位的马凳支撑5和设置在延长钢环1两侧的钢环支撑6，所述马凳支撑5包括2道20H型钢支撑杆，在延长钢环1底部两侧与钢环基座2之间分别设有钢板支垫15。所述延长钢环1通过钢环基座2 置于盾构始发洞口，其钢环体与盾构洞口的预埋钢环3连接，所述延长钢环 1与预埋钢环3采用连接板17过渡连接，连接板17与延长钢环1采取满焊连接，连接板与预埋钢环采用45°坡口满焊连接。

如图2和图3所示，所述延长钢环1通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙7以及结构梁固定支撑；所述结构梁包括上翻梁8、主体纵梁9 和环框梁10；所述基座支撑4包括分别设置在钢环基座两侧的左、右水平型钢支撑4-1、4-2，左、右水平型钢支撑4-1、4-2一端焊接在钢环基座2 上，另一端水平延伸分别支撑在上翻梁8和主体侧墙7上；所述钢环支撑6 包括分别设置在延长钢环1上部两侧的左、右上倾斜型钢支撑6-1、6-2和分别设置在延长钢环1下部两侧的左、右下倾斜型钢支撑6-3、6-4；左、右上倾斜型钢支撑6-1、6-2一端焊接在延长钢环1上，另一端向上倾斜后分别支撑在主体纵梁9和环框梁10上，左、右下倾斜型钢支撑6-3、6-4一端焊接在延长钢环上，另一端向下倾斜后分别支撑在上翻梁8和主体侧墙7 的底部。所述左、右水平型钢支撑4-1、4-2、左、右上倾斜型钢支撑6-1、6-2和左、右下倾斜型钢支撑6-3、6-4均采用20H型钢支撑，分别有三根，呈直线设置。

如图1所示，所述密封结构包括设置在延长钢环2内侧的两道钢丝刷 11、设置在延长钢环2最外侧的帘布橡胶板12和设置在钢环外侧的多个球阀13，其球阀的分布如图5所示，所述两道钢丝刷11和帘布橡胶板12在延长钢环2内形成三道空腔，所述多个球阀13分散设置在对应每道空腔的位置。所述帘布橡胶板是由环形橡胶帘布和多块帘布压板组成，每块帘布压板均由固定板与活动板铰链连接而成，将环形橡胶帘布通过帘布压板的固定板固定在延长钢环的尾部端面。

如图1和图3所示，所述密封装置还包括并排设置在延长钢环1底部的两条导轨18和置于两条导轨18之间的填充层14，其填充层14的高度与导轨18的轨道平齐。

实施例是以某地铁6号线某区间盾构下穿既有3号线为具体施工场地，该区间左线长823.842，右线长821.940m。起始站与既有3号线主体外端墙距离为8m，正穿长度20m，1～28为下穿及高风险区间，下穿处盾构隧道埋深20.39m，与3号线盾构隧道竖向间距4.065m。下穿区间地下水较丰富，该区间处于岷江水系冲积平原一级阶地，地表水为府河水，地下水主要为赋存于黏土层上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石土层的孔隙潜水以及基岩裂隙水。盾构隧道下穿地层均位于饱和、中密卵石层，地下水较丰富，地质条件自稳性差。地面为主干道，盾构近距离下穿风险很大。

由于盾构始发点距既有3号线只有8米，下穿隧道与既有3号线竖向间距只有4.065m，由于既有线路对沉降要求较高，以及既有线路里始发点较近，盾构机自身还来不及建立稳定的土仓压力，来维持掘进掌子面的稳定性，同时由于盾构刀盘自己盾构管片，以及成都地层为砂卵是地层，在刀盘掘进过程中，很容易导致刀盘周围土体发生扰动，同时在由于存在丰富的地下水，很容易导致刀盘周围土体发生坍塌，形成土方超方，导致地面沉降。因此我们需要采用本发明中的方法对盾构始发洞口密封，提前建立土仓压力，以及保证盾构机在延长钢环中正常掘进。为了保证延长钢环后期焊接的稳定性，需在主体施工时在洞门处提前预埋图6所示的环板，环板安装过程中，需将洞门预埋的φ12的连接筋3-1中不少于12根通过φ8的联系筋与车站结构主筋焊接长度30mm；延长钢环1的外径3400mm，内径3250mm,其中环板内径任意点允许偏差±10mm,整个平面平整度≤6mm,焊缝需连续焊接，焊缝高度为8mm钻孔及螺母要均布，相邻孔间距误差≤2mm,且环板采用 Q235低碳钢制造；其延长钢环密封装置的具体施工步骤如下：

(1)洞门延长钢环的定位：由洞门预埋钢环向车站大里程端延伸2m，按照实测洞门偏移量，其钢环中心轴线按照设计中心轴线沿掘进方向水平向左偏移3cm。钢环高程位置中按照设计高程及相应的2‰坡度并太高2cm定位；

(2)洞门延长钢环的安装：在进行钢环安装前要进行钢环位置进行测量复核，复核其横向、纵向平面位置、高程、椭圆度；钢环安装的顺序为盾构机台车下井→钢环基座下井→下半圆钢环下井→盾体及刀盘下井安装→下半圆钢环由测量班按照设定坐标定位及临时加固→半圆下井与下半圆钢环连接→由测量班对钢环位置进行定位、复核→找专人对钢环整体加固；

(3)洞门延长钢环的支撑结构安装：如图2和图3所示，洞门钢环支撑主要包括基座支撑4、马凳支撑5和型钢支撑6，基座支撑4包括分别设置在钢环基座2两侧三道20H型钢支撑，所述马凳支撑5包括设置在烟厂钢环1底部凹槽的2道20H型钢马凳支撑；所述型钢支撑6包括设置在延长钢环 1每侧上部的焊接三道20H型钢支撑和下部焊接三道20H型钢支撑；在进行加固时，首先对钢环基座2进行加固，具体采用六根长度为1440mm工字钢进行支撑，三根一组对称设置在钢环基座2的两侧，六根工字钢的其中一端焊接在钢环基座2上，左侧的三根另一端支撑在上翻梁8上，右侧的三根另一端支撑在主体侧墙7的底部；之后进行钢环加固，钢环支撑包括设置在延长钢环2每侧的上、下两组第二工字钢支撑杆，每组包括三根并排设置的 20H型工字钢，其中左侧的三根长度为2713mm，其中一端焊于延长钢环2 上，另一端支撑于主体纵梁9上，右侧的三根分别长2460mm，其中一端焊于延长钢环2上，另一端支撑于环框梁10上；设置在延长钢环2下部的六根20H型工字钢其长度均为3232m，六根工字钢一端分别焊接在延长钢环2 下部，其中左侧的三根工字钢另一端固定支撑在上翻梁8上，另一侧的三根固定支撑在主体侧墙7底部；

(4)洞门延长钢环密封：如图5和图6所示，延长钢环1与预埋钢环3 采用连接板17过渡连接方式，连接板17与延长钢环1采取满焊连接，连接板17与预埋钢环3采用45°坡口满焊连接；避免焊缝在盾体进入钢环后变形，其连接板17与预埋钢钢环3、延长钢环1分成内、外两部分焊接，内圈焊接在钢环定位完成后，外圈焊接在盾体进入钢环、磨桩完成之后进行；在延长钢环1加固好后，在延长钢环1内侧距钢环尾部650mm焊第一道盾尾刷，在距第一道盾尾上1350mm处焊接第二道盾尾刷，最后在钢环尾部焊接一道密封帘布橡胶板12 形成三道空腔，沿每道空腔在钢环的外侧设置多个球阀13，球阀分布如8 所示，并在两道钢丝刷11上涂抹盾尾油脂，在磨桩完成后，恢复掘进之前，通过球阀向空腔内注满油脂进行密封；

(5)在洞门延长钢环内施工防栽头结构：先安装导轨18，导轨17长度40cm(20cm至于主体结构端墙上、20cm至于钢环内)，导轨18前端距离结构端墙16有70cm，导轨18后端距离盾构始发托架20前端2m，导轨 17的顶面高度低于托架轨道顶面高度2cm，导轨17的后端面(即盾体首次接触导轨面)施做45度坡脚以让盾体顺利推进上导轨；导轨安装好之后，对洞门无轨道范围采用细石填充，填充高度与轨道相平。

对于盾构机始发即下穿既有盾构隧道，在国内少见，尤其是在富水砂卵石地区始发即下穿更是少见，富水砂卵石具有易扰动、含水量大、易崩塌等特点。对于在该地层建立准确的土仓压力，保证正常掘进难度较大，同时由于既有线路隧道与下穿隧道的距离较近，在下穿过程中很容易造成地面沉降，影响既有线路的运营。采用本发明中的方法对盾构始发洞口进行密封，增加了盾构始发段的稳定性，在盾构始发前建立完整、有效的土仓压力，确保盾构机在始发时安全、快速、平稳的穿过既有盾构隧道，防止盾构机始发即下穿既有盾构隧道时地面塌陷。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明的具体实施，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的具体实施外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其他技术方案，这些技术方案包括采用在此记载的具体实施做出任何显而易见的修改和替换的技术方案。

Claims (8)

1.一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述密封装置包括延长钢环（1）和延长钢环支撑结构，在延长钢环（1）内设有密封结构；所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座（2）上的基座支撑（4）、设置在延长钢环（1）底部凹槽部位的马凳支撑（5）和设置在延长钢环（1）两侧的钢环支撑（6），所述延长钢环（1）通过钢环基座（2）置于盾构始发洞口，其钢环体与盾构洞口的预埋钢环（3）连接，并通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙（7）以及结构梁固定支撑；所述密封结构包括设置在延长钢环（1）内侧的两道钢丝刷（11）、设置在延长钢环（1）最外侧的帘布橡胶板（12）和设置在钢环外侧的多个球阀（13），所述两道钢丝刷（11）和帘布橡胶板（12）在延长钢环（1）内形成三道空腔，所述多个球阀（13）分散设置在对应每道空腔的位置；所述结构梁包括上翻梁（8）、主体纵梁（9）和环框梁（10）；所述基座支撑（4）包括分别设置在钢环基座两侧的左、右水平型钢支撑（4-1、4-2），左、右水平型钢支撑（4-1、4-2）一端焊接在钢环基座（2）上，另一端水平延伸分别支撑在上翻梁（8）和主体侧墙（7）上；所述钢环支撑（6）包括分别设置在延长钢环（1）上部两侧的左、右上倾斜型钢支撑（6-1、6-2）和分别设置在延长钢环（1）下部两侧的左、右下倾斜型钢支撑（6-3、6-4）；左、右上倾斜型钢支撑（6-1、6-2）一端焊接在延长钢环（1）上，另一端向上倾斜后分别支撑在主体纵梁（9）和环框梁（10）上，左、右下倾斜型钢支撑（6-3、6-4）一端焊接在延长钢环上，另一端向下倾斜后分别支撑在上翻梁（8）和主体侧墙（7）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述密封装置还包括并排设置在延长钢环（1）底部的两条导轨（18）和置于两条导轨（18）之间的填充层（14），其填充层（14）的高度与导轨（18）的轨道平齐。

3.根据权利要求1所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述延长钢环（1）与预埋钢环（3）采用连接板（17）过渡连接，连接板（17）与延长钢环（1）采取满焊连接，连接板与预埋钢环采用45°坡口满焊连接。

4.根据权利要求1所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述马凳支撑（5） 包括2道20H型钢支撑杆，在延长钢环（1）底部两侧与钢环基座（2）之间分别设有钢板支垫（15）。

5.根据权利要求3所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置，其特征在于：所述左、右水平型钢支撑（4-1、4-2）、左、右上倾斜型钢支撑（6-1、6-2）和左、右下倾斜型钢支撑（6-3、6-4）均采用20H型钢支撑，分别有三根，呈直线设置。

6.一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门封堵方法，其特征在于所述方法的具体步骤包括：

（1） 在盾构隧道始发端洞门口安装向外延伸的延长钢环，其洞门延长钢环由洞门预埋钢环向车站大里程端延伸2m～3m，具体是由钢环基座和上、下半环组成，先将钢环基座安装好之后，将下半环置于钢环基座上，并将上半环对接在下半环上连接为一个整体圆环；

（2）对延长钢环及钢环基座进行加固，首先针对钢环基座加固，在钢环基座两侧对称设置左、右基座支撑，每侧基座支撑包括三道水平状的型钢基座支撑，所述左、右基座支撑一端焊接在钢环基座上，另一端水平延伸分别支撑在上翻梁和主体侧墙上，并在延长钢环底部两侧与钢环基座之间分别设有钢板支垫；再针对延长钢环进行加固，延长钢环的底部设置马凳支撑，延长钢环的两侧对称设置有左、右钢环支撑，马凳支撑的一端焊接在延长钢环上，马凳支撑的另一端支撑在地面，左、右钢环支撑包括在延长钢环上部分别对称设置有三道向上倾斜的型钢钢环支撑和在延长钢环下部两侧分别设置三道向下倾斜的型钢钢环支撑，且钢环基座两侧的基座支撑以及延长钢环两侧的钢环支撑均对称设置，每侧的三道支撑设置在同一直线上；设置在延长钢环上部的左、右钢环支撑一端焊接在延长钢环上，另一端分别向上倾斜后分别支撑在主体纵梁和环框梁上；设置在延长钢环下部的左、右钢环支撑一端焊接在延长钢环上，另一端分别向下倾斜后支撑在上翻梁和主体侧墙底部；

（3）将洞门延长钢环与洞口预埋钢环连接，采用连接板过渡连接，其连接板与延长钢环采取满焊连接，连接板与预埋钢环坡口满焊连接；

（4）在延长钢环内设置密封结构，密封结构包括设置在延长钢环尾部的帘布橡胶板和设置在延长钢环中部的两道钢丝刷，并通过两道钢丝刷与帘布橡胶板将延长钢环内分隔成三个空腔，并在延长钢环外对应每个空腔的位置安装一圈球阀；

（5）在延长钢环底部安装两根导轨，导轨的顶面高度低于托架轨道顶面1.5～2.5cm，导轨与盾体首次接触的后端面施做坡脚，导轨前端距离结构墙60～80 cm，导轨后端距离托架前端1.5～3 m；并在两导轨之间填充细石，其填充高度与导轨轨道相平；

（6）在两道钢丝刷上涂抹盾尾油脂，在磨桩完成后，恢复掘进之前，通过球阀向空腔内注满油脂进行密封。

7.根据权利要求6所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门封堵方法，其特征在于：所述步骤（3）中连接板与预埋钢环45°坡口满焊连接；其连接板与预埋钢环板、延长钢环分成内、外两部分焊接，内圈焊接在钢环定位完成后，外圈焊接在盾体进入钢环、磨桩完成之后进行；所述帘布橡胶板是由环形橡胶帘布和多块帘布压板组成，每块帘布压板均由固定板与活动板铰链连接而成，将环形橡胶帘布通过帘布压板的固定板固定在延长钢环的尾部端面。

8.根据权利要求6所述的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门封堵方法，其特征在于：所述步骤（5）中的导轨长度为35～50cm，其中一半置于主体结构端墙上，另一半钢环内，导轨的后端面施做45度坡脚。