DE112009001749B4

DE112009001749B4 - Kompakter Auswahlmechanismus für eine auswählbare Freilaufkupplung sowie damit ausgestattetes Getriebe und Fahrzeug

Info

Publication number: DE112009001749B4
Application number: DE112009001749.5T
Authority: DE
Inventors: Farzad Samie; Andrew L. Bartos; Chunhao J. Lee
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2029-07-02
Also published as: CN102105715A; DE112009001749T5; US20100018795A1; CN102105715B; US8061496B2; WO2010011480A3; WO2010011480A2

Abstract

Fahrzeug (10), das umfasst:
ein Getriebe (14) mit einem Eingangselement (11), einer stationären Mittelabstützung (19) und einer auswählbaren Freilaufkupplung (SOWC) (16) mit zwei Modi, wobei die SOWC (16) innerhalb der stationären Mittelabstützung (19) angeordnet ist und dadurch abgestützt ist;
eine Maschine (12) in Antriebsverbindung mit dem Eingangselement (11); und
einen SOWC-Auswahlmechanismus (25), der in der stationären Mittelabstützung (19) integriert ist;
wobei die SOWC (16) eine drehbare Gleitplatte (18) umfasst, die dazu ausgelegt ist, einen ersten der zwei Modi auszuwählen, wenn die drehbare Gleitplatte (18) in einer ersten Drehrichtung gedreht wird, und einen zweiten der zwei Modi auszuwählen, wenn die drehbare Gleitplatte (18) in einer zweiten Drehrichtung gedreht wird;
dadurch gekennzeichnet , dass
der SOWC-Auswahlmechanismus (25) einen Kolben (22, 122), der dazu ausgelegt ist, die drehbare Gleitplatte (18) in der ersten Drehrichtung zu drehen, und eine Rückstellfeder (48), die dazu ausgelegt ist, die SOWC (25) in der zweiten Drehrichtung zu drehen, umfasst;
wobei der SOWC-Auswahlmechanismus (25) eine erste Bohrung (47), die den Kolben (22, 122) enthält, und eine zweite Bohrung (46), die die Rückstellfeder (48) enthält, umfasst, wobei die erste Bohrung (47) und die zweite Bohrung (46) jeweils einteilig mit der stationären Mittelabstützung (19) ausgebildet sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Mittelabstützung für ein Automatikgetriebe, wobei die Mittelabstützung eine auswählbare Freilaufkupplung (SOWC) mit zwei Modi und einen kompakten Auswahlmechanismus enthält, der zum Auswählen zwischen den zwei Modi der SOWC ausgelegt ist.
Ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6 sind aus der DE 1 176 936 A bekannt. Bezüglich des weitergehenden Standes der Technik sei auf die Druckschriften DE 10 2004 023 331 A1 , DE 101 42 420 A1 und DE 39 26 815 A1 verwiesen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
In einem Kraftfahrzeuggetriebe ist eine auswählbare Freilaufkupplung (SOWC) ein Drehmomentübertragungsmechanismus, der in der Lage ist, eine mechanische Verbindung zwischen einem Antriebselement des Getriebes über einen drehbaren Eingangslaufring oder eine erste Kopplungsplatte der SOWC und einem unabhängigen Abtriebselement des Getriebes über einen Ausgangslaufring oder eine zweite Kopplungsplatte der SOWC in einer oder beiden Drehrichtungen herzustellen. Eine SOWC kann in Abhängigkeit von ihrer speziellen Konstruktion in einer oder beiden Drehrichtungen freilaufen. Typischerweise enthält eine SOWC eine Wählvorrichtung wie z. B. einen Wählring oder eine Gleitplatte, deren Bewegung den Betriebsmodus der SOWC auswählt.
Die zum Verriegeln einer SOWC verwendeten mechanischen Mittel sind vielfältig. Eine SOWC kann beispielsweise Rollen, Klemmkörper, Kipphebel, Streben oder ein anderes geeignetes Drehmomentübertragungselement verwenden, von denen mehrere zwischen dem Eingangs- und Ausgangslaufring der SOWC angeordnet sind. In Abhängigkeit von dem speziellen Typ oder der speziellen Gestaltung der verwendeten SOWC und der erforderlichen Drehrichtung und Drehmomenthaltung kann jeder Laufring einzigartige Oberflächenmerkmale wie z. B. Fenster oder Strebenvertiefungen enthalten, die jeweils zum Einrücken von einem oder mehreren der Drehmomentübertragungselemente, die darin angeordnet sind, geeignet sind, um selektiv verschiedene Kupplungsbetriebsmodi zu ermöglichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen kompakten und kleinbauenden Auswahlmechanismus zur Verwendung bei einem Getriebe mit einer stationären Mittelabstützung und einer auswählbaren Freilaufkupplung (SOWC) sowie ein damit ausgestaltetes Getriebe und Fahrzeug anzugeben.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1, mit einem Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 6 sowie mit einem Auswahlmechanismus mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.
Das Getriebe umfasst eine stationäre Mittelabstützung und eine auswählbare Freilaufkupplung (SOWC) mit zwei Modi, die innerhalb der Mittelabstützung angeordnet ist und darin abgestützt ist. Die Mittelabstützung umfasst einen kompakten Auswahlmechanismus, der in die Mittelabstützung integriert und/oder darin enthalten ist. Der Auswahlmechanismus ist zum selektiven Einrücken und Ausrücken der SOWC während eines oder mehrerer vorbestimmter Getriebebetriebsmodi betriebsfähig.
Der Auswahlmechanismus umfasst einen beweglichen Kolben und eine Rückstellfeder, die jeweils innerhalb einer jeweiligen Kammer oder Bohrung enthalten sind, die einteilig mit der Mittelabstützung ausgebildet ist. Der Kolben steht mit einer Gleitplatte der SOWC in Abhängigkeit vom verfügbaren Unterbringungsraum des Getriebes entweder direkt mit einem Ansatzabschnitt der Gleitplatte oder indirekt über einen optionalen Adapterring in kontinuierlichem Kontakt. Die Bewegung des Kolbens in einer Richtung dreht schließlich die Gleitplatte der SOWC in einer entsprechenden Richtung, was folglich einen ersten SOWC-Modus herstellt. Ebenso stellt die Bewegung des Kolbens in einer anderen Richtung einen zweiten SOWC-Modus her.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
Figurenliste

1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung;
2 ist eine schematische Querschnittsdarstellung einer Mittelabstützung und SOWC des Getriebes von 1;
3 ist eine schematische Querschnittsdarstellung der Mittelabstützung und SOWC von 2;
4 ist eine schematische perspektivische Ansicht eines Adapterrings, der bei der Mittelabstützung und SOWC von 2-3 verwendbar ist;
5 ist eine Ansicht der Mittelabstützung und SOWC gemäß einer anderen Ausführungsform in auseinandergezogener Anordnung; und
6 ist eine schematische perspektivische Ansicht eines Abschnitts der Mittelabstützung und SOWC von 5.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Mit Bezug auf die Figuren, in denen sich in den ganzen verschiedenen Figuren gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche Komponenten beziehen und beginnend mit 1 umfasst ein Fahrzeug 10 eine Maschine (E) 12 wie z. B. eine Benzin-, Diesel- oder Alternativkraftstoff-Brennkraftmaschine, obwohl andere Leistungsquellen verwendet werden können. Die Maschine 12 könnte beispielsweise auch oder alternativ als Brennstoffzellen- oder Batterie-betrie-bener Elektromotor oder andere alternative Leistungsquelle zur herkömmlichen Brennkraftmaschine konfiguriert sein. Die Maschine 12 ist mit einem Automatikgetriebe (T) 14 über ein Eingangselement oder eine Eingangswelle 11 selektiv oder kontinuierlich verbunden. Das Getriebe 14 überträgt eine Drehkraft oder ein Drehmoment auf ein Ausgangselement oder eine Ausgangswelle 13, die schließlich das Fahrzeug 10 über einen Satz von Laufrädern 17 antreibt.
In 2 umfasst ein Abschnitt 14A des Getriebes 14 von 1 eine Mittelabstützung 19 und eine auswählbare Freilaufkupplung (SOWC) 16 mit zwei Modi des auf dem Fachgebiet bekannten Typs. Die Mittelabstützung 19 weist eine Hauptbohrung 34 auf und kann aus Gussmetall oder einem anderen geeigneten Material konstruiert sein. Die SOWC 16 ist innerhalb der Mittelabstützung 19 angeordnet oder positioniert und darin abgestützt, wobei die Mittelabstützung 19 innerhalb eines Gehäuses oder Kastens (nicht dargestellt) des Getriebes 14 von 1 stationär gehalten wird. Die SOWC 16 umfasst einen inneren Laufring oder ein Antriebselement 26 und einen äußeren Laufring oder ein Abtriebselement 28, von denen jedes eine Mittellinie oder Drehachse 15 gemeinsam mit dem Getriebe 14 aufweist.
Das Abtriebselement 28 ist an der Mittelabstützung 19 wie z. B. unter Verwendung von mehreren Keilen 33 und/oder einem oder mehreren Halteringen 50 eingerastet, befestigt oder fixiert. Das Antriebselement 26 ist mit einem Ausgangszahnradsatz (nicht dargestellt) verbunden. Die SOWC 16 kann selektiv zwischen dem Antriebselement 26 und dem Abtriebselement 28 in einer Drehrichtung durch Bewegen einer Wählplatte oder Gleitplatte 18, die zwischen den Elementen 26, 28 der SOWC 16 angeordnet ist, ein Drehmoment übertragen. Das Umkehren der Drehrichtung des Antriebselements 26 ermöglicht wiederum, dass das Antriebselement 26 in Bezug auf das Abtriebselement 28 freiläuft.
Immer noch mit Bezug auf 2 umfasst die Mittelabstützung 19 eine SOWC-Steuervorrichtung oder einen kompakten SOWC-Auswahlmechanismus 25, wobei der Auswahlmechanismus 25 einteilig mit der Mittelabstützung 19 ausgebildet ist, wie nachstehend beschrieben. Der Auswahlmechanismus 25 ist zum Schalten oder Auswählen zwischen den zwei verschiedenen Modi der SOWC 16 mit zwei Modi durch Aufbringen einer direkten oder indirekten Kraft auf einen drehbaren Auswahlring oder eine Gleitplatte 18 der SOWC 16 betriebsfähig. Die zwei Modi der SOWC 16 umfassen einen „Rückwärts“-Drehmomenthaltemodus, wenn die SOWC 16 angewendet oder eingerückt wird, und einen „Vorwärts“-Freilaufmodus, wenn die SOWC 16 gelöst oder ausgerückt wird.
Insbesondere umfasst der Auswahlmechanismus 25 eine Kolbenbohrung 47 und eine Federbohrung 46 (siehe 3, 5 und 6), die gegossen, gebohrt oder anderweitig einteilig mit der Mittelabstützung 19 vorgesehen oder ausgebildet sind. Der Auswahlmechanismus 25 umfasst ferner einen hydraulisch betätigten Kolben 22, der innerhalb der Kolbenbohrung 47 in Ansprechen auf Druckfluid, wie durch den Pfeil I dargestellt, beweglich ist. Ein Fluidkanal 24 steht mit der Kolbenbohrung 47 in Fluidverbindung und eine Rückstellfeder 48 ist innerhalb der Federbohrung 46 angeordnet (siehe 3 und 4). Die selektive Bewegung des Kolbens 22 dreht schließlich die Gleitplatte 18 der SOWC 16 entweder direkt oder indirekt, wie nachstehend beschrieben, um zwischen verschiedenen Betriebsmodi der SOWC 16, wie erforderlich, auszuwählen.
Mit Bezug auf 3 ist der Getriebeabschnitt 14A von 2 der Deutlichkeit halber schematisch gezeigt. Die Mittelabstützung 19 weist eine vertikale Mittellinie 31 und eine horizontale Mittellinie 23, die die Hauptbohrung 34 halbiert, auf. Die Hauptbohrung 34 umschreibt die Drehachse 15 der SOWC 16 und des Getriebes 14 (siehe 1). Innerhalb der Mittelabstützung 19 sind die Kolbenbohrung 47 und die Federbohrung 46 gegossen, gebohrt oder anderweitig einteilig mit der Mittelabstützung 19 ausgebildet, wie vorstehend angegeben, und weisen eine gemeinsame Achse 35 auf. Die Kolbenbohrung 47 steht mit dem Fluidkanal 24 in Fluidverbindung, durch den Druckfluid selektiv in eine Anwendungskammer 41 der Kolbenbohrung 47 eingelassen wird, wie durch den Pfeil I dargestellt.
In der beispielhaften Ausführungsform von 3, die auch in 2 gezeigt ist, schafft ein Adapterring 20 ein indirektes Verfahren zum Einrücken der SOWC 16. Das indirekte Verfahren umfasst das Verbinden eines radialen Arms oder Hebels 40 des Adapterrings 20 mit einem Fortsatz oder einem Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18. Druckfluid (Pfeil I) schiebt oder bewegt den Kolben 22 in der Richtung des Pfeils A entlang der gemeinsamen Achse 35 innerhalb der Kolbenbohrung 47, wobei somit der Hebel 40 von einer ersten Position 30A, die einer ersten Winkelposition 30 der Gleitplatte 18 entspricht, in eine zweite Position 32A, die einer zweiten Winkelposition 32 der Gleitplatte 18 entspricht, geschoben oder bewegt wird. Die Gleitplatte 18 dreht sich daher in der Richtung des Pfeils C, wenn der Adapterring 20 eine Kraft auf eine Querseite des Ansatzabschnitts 18A aufbringt. Der Kolben 22 drückt die Rückstellfeder 48 zusammen, wenn er in die Position 32A bewegt wird. Die Rückstellfeder 46 ist innerhalb einer zylindrischen Federhülse 70 mit einem offenen Ende 74 und einem geschlossenen Ende 72 enthalten. Das geschlossene Ende 72 der Federhülse 70 berührt das geformte Ende 44 des radialen Arms oder Hebels 40 des Adapterrings 20, der wiederum mit dem Kolben 22 in direktem Kontakt steht. Wenn der Einlass von Fluid (Pfeil I) in die Kolbenbohrung 47 unterbrochen wird, schafft die Rückstellfeder 48 eine ausreichende Rückstellkraft in der Richtung des Pfeils B, um dadurch den Hebel 40 in die Position 30A zurück zu schieben oder zu bewegen, wobei somit eine Kraft auf eine andere Querseite des Ansatzabschnitts 18A aufgebracht wird und die Gleitplatte 18 in der Richtung des Pfeils D bewegt wird.
Um eine korrekte Drehung der Gleitplatte 18 der SOWC 16 sicherzustellen, wird der Kolben 22 mit dem Hebel 40 des Adapterrings 20 in direkten kontinuierlichen Kontakt gebracht, wobei die Rückstellfeder 48 das geschlossene Ende 72 in einen kontinuierlichen Kontakt mit dem Hebel 40 vorbelastet. Der Hebel 40 kann ein geformtes Ende 44 wie z. B. ein zylindrisches oder kreisförmiges Ende, wie gezeigt, umfassen, wobei das Formende 44 zum Eingriff mit dem Kolben 22 geeignet ist. Der Adapterring 20 weist auch ein Führungsmerkmal 68 auf, das dazu ausgelegt ist, mit einem Fortsatz oder einem Auswahlansatz 18A der Gleitplatte 18 in Eingriff zu stehen, so dass irgendeine Bewegung des Hebels 40 schließlich die Gleitplatte 18 innerhalb der SOWC 16 dreht.
Mit Bezug auf 4 ist der Adapterring 20 von 2 und 3 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Der Adapterring 20 kann verwendet werden, um einen Abstand zwischen dem Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18 (siehe 2 und 3) zu überbrücken, obwohl der Ansatzabschnitt 18A in Abhängigkeit vom verfügbaren Unterbringungsraum auch verlängert und direkt mit dem Kolben verbunden sein kann, wie in 5 gezeigt und nachstehend beschrieben. Ebenso kann die Verwendung des Adapterrings 20 irgendein Kippmoment am Adapterring 20 einschränken, anstatt ein solches Moment in die Struktur der Gleitplatte 18 einzuführen. Der optionale Adapterring 20 definiert eine ringförmige Wand 36 mit einer äußeren Oberfläche 38 und ein Paar von radialen Wänden 39, die mit der äußeren Oberfläche 38 verbunden oder einteilig damit ausgebildet sind, zum Befestigen des Adapterrings 20 an der Mittelabstützung 19 (siehe 2). Der Adapterring 20 umfasst den Hebel 40, der ein radialer Fortsatz von einer der radialen Wände 39 ist. Der Hebel 40 und sein geformtes Ende 44 werden durch den Kolben 22 kontinuierlich berührt, wie in 3 gezeigt.
Der Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18 (siehe 2) steht mit einem Führungsmerkmal 68 des Adapterrings 20 in Eingriff, wobei das Führungsmerkmal 68 ein Fortsatz einer anderen der radialen Wände 39 ist oder damit wirksam verbunden ist. Das Führungsmerkmal 68 kann ein Paar von axialen Ansätzen 62 umfassen, die eine Nut oder eine Kerbe 64 dazwischen definieren. Der Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18 (siehe 2) kann dann in die Kerbe 64 eingesetzt und darin eingeschlossen oder befestigt werden. Die Drehung des Adapterrings 20 presst oder drängt folglich einen der axialen Ansätze 62 gegen eine seitliche Oberfläche des Ansatzabschnitts 18A und dreht schließlich die Gleitplatte 18 innerhalb der SOWC 16 (siehe 2).
Mit Bezug auf 5 ist ein alternativer Getriebeabschnitt 114A zum direkten Bewegen der Gleitplatte 18 der SOWC 16 unter Verwendung eines alternativen Kolbens 122 vorgesehen und daher umfasst der alternative Getriebeabschnitt 114A nicht den vorstehend beschriebenen optionalen Adapterring 20. Wie beim Getriebeabschnitt 14A von 2 und 3 kann ein Haltering 50 verwendet werden, um die SOWC 16 innerhalb der Mittelabstützung 19 nach Bedarf zu befestigen. Die Kolbenbohrung 47 und die Federbohrung 46, die durch einen Spalt 54 getrennt sind, sind jeweils einteilig mit der Mittelabstützung 19 auf der Seite oder Oberfläche 59 davon ausgebildet, wobei die Kolbenbohrung 47 über den Fluidkanal 24 mit Druckfluid (siehe Pfeil I von 2 und 3) gespeist oder damit in Fluidverbindung steht, wie vorstehend beschrieben.
Ein Aktuatorabschnitt 25A des Auswahlmechanismus 25 von 3 umfasst einen Kolben 122 und die Rückstellfeder 48. Die Rückstellfeder 48 ist innerhalb einer zylindrischen Federhülse 70 mit einem offenen Ende 74 und einem festen oder geschlossenen Ende 72 enthalten. Ein Haltering 56 kann innerhalb der Federbohrung 46 angeordnet sein und innerhalb einer ringförmigen Nut 49 (siehe 6) enthalten sein, um eine stationären Oberfläche bereitzustellen, gegen die die Rückstellfeder 48 reagieren kann, oder die Federbohrung 46 kann mit einer anderen geeigneten Reaktionsoberfläche oder einem anderen geeigneten Reaktionsmerkmal versehen sein.
Wenn Fluid in den Fluidkanal 24 eingelassen wird, bewegt sich der Kolben 122 in der Richtung des Pfeils A, wie vorstehend für den Kolben 22 von 2 und 3 beschrieben. Der Kolben 122 ist mit einem geformten Ende 80 wirksam verbunden oder einteilig damit ausgebildet, das dazu ausgelegt ist, mit dem Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18 in Eingriff zu stehen. Das geformte Ende 80 kann beispielsweise mit einem gegabelten Ende konfiguriert sein, wie in 5 gezeigt, wobei der Ansatzabschnitt 18A direkt in einen Schlitz oder eine Kolbenkerbe 85, der/die durch ein Paar von Zinken 82 des geformten Endes 80 definiert ist, einsetzbar ist. Andere Konfigurationen können jedoch in Erwägung gezogen werden, wie z. B. ein Durchgangsloch, eine Befestigungsvorrichtung, eine geschweißte Verbindung usw., ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Das geformte Ende 80 berührt das geschlossene Ende 72 der Federhülse 70, wobei somit die Federhülse 70 in der Richtung des Pfeils A geschoben wird, wenn Druckfluid in die Kolbenbohrung 47 über den Fluidkanal 24 eingelassen wird.
Mit Bezug auf 6 umfasst der Getriebeabschnitt 114A den Kolben 122, der innerhalb der Kolbenbohrung 47 angeordnet ist, und die Rückstellfeder 48, die innerhalb der zylindrischen Federhülse 70 in der Federbohrung 46 angeordnet ist. Die Rückstellfeder 48 reagiert gegen den Haltering 56, wie vorstehend beschrieben, der innerhalb einer ringförmigen Nut 49 befestigt ist, die in der Federbohrung 46 ausgebildet oder vorgesehen ist. Die Rückstellfeder 48 belastet daher das geschlossene Ende 72 der zylindrischen Federhülse 70 in Kontakt mit dem Kolben 122 vor.
Der Kolben 122 kann einen Anschlag 42 wie z. B. einen Stift, einen Puffer, einen Stab, eine Kappe usw. innerhalb der Anwendungskammer 41 umfassen. Der Anschlag 42 stellt sicher, dass der Fluidkanal 24 (siehe 5) unblockiert bleibt, indem ein Kontakt zwischen dem Kolben 122 und einer Wand 61 der Anwendungskammer 41 verhindert wird. Der Anschlag 42 kann alternativ vielmehr mit der Wand 61 als dem Kolben 122 verbunden sein. Der Ansatzabschnitt 18A der Gleitplatte 18 (siehe 2 und 3) steht mit dem geformten Ende 80 des Kolbens 122 in Eingriff. In einer beispielhaften Ausführungsform umfasst das geformte Ende 80 das Paar von Zinken 82, die die Kolbenkerbe 85 dazwischen definieren, wobei der Ansatzabschnitt 18A mit der Kolbenkerbe 85 in Eingriff steht.
Wenn Fluid (nicht dargestellt) die Anwendungskammer 41 füllt, bewegt sich folglich der Ansatzabschnitt 18A in der Richtung des Pfeils A in Verbindung mit dem Kolben 122, um die SOWC 16 einzurücken oder anzuwenden, wie vorstehend beschrieben. Wenn dieses Fluid (nicht dargestellt) aus der Anwendungskammer 41 ausgelassen wird, bewegt sich ebenso der Ansatzabschnitt 18A in der Richtung des Pfeils B in Verbindung mit dem Kolben 122, da der Kolben 122 über die Federkraft, die von der Rückstellfeder 48 bereitgestellt wird, vorbelastet oder bewegt wird, um die SOWC 16 auszurücken oder zu lösen, wie vorstehend beschrieben.

Claims

Fahrzeug (10), das umfasst: ein Getriebe (14) mit einem Eingangselement (11), einer stationären Mittelabstützung (19) und einer auswählbaren Freilaufkupplung (SOWC) (16) mit zwei Modi, wobei die SOWC (16) innerhalb der stationären Mittelabstützung (19) angeordnet ist und dadurch abgestützt ist; eine Maschine (12) in Antriebsverbindung mit dem Eingangselement (11); und einen SOWC-Auswahlmechanismus (25), der in der stationären Mittelabstützung (19) integriert ist; wobei die SOWC (16) eine drehbare Gleitplatte (18) umfasst, die dazu ausgelegt ist, einen ersten der zwei Modi auszuwählen, wenn die drehbare Gleitplatte (18) in einer ersten Drehrichtung gedreht wird, und einen zweiten der zwei Modi auszuwählen, wenn die drehbare Gleitplatte (18) in einer zweiten Drehrichtung gedreht wird; dadurch gekennzeichnet , dass der SOWC-Auswahlmechanismus (25) einen Kolben (22, 122), der dazu ausgelegt ist, die drehbare Gleitplatte (18) in der ersten Drehrichtung zu drehen, und eine Rückstellfeder (48), die dazu ausgelegt ist, die SOWC (25) in der zweiten Drehrichtung zu drehen, umfasst; wobei der SOWC-Auswahlmechanismus (25) eine erste Bohrung (47), die den Kolben (22, 122) enthält, und eine zweite Bohrung (46), die die Rückstellfeder (48) enthält, umfasst, wobei die erste Bohrung (47) und die zweite Bohrung (46) jeweils einteilig mit der stationären Mittelabstützung (19) ausgebildet sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die stationäre Mittelabstützung (19) aus Gussmetall konstruiert ist und wobei die erste Bohrung (47) und/oder die zweite Bohrung (46) einteilig mit der stationären Mittelabstützung (19) gegossen sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Gleitplatte (18) einen Ansatzabschnitt (18A) umfasst; und wobei der Kolben (22, 122) und die Rückstellfeder (48) abwechselnd eine jeweilige erste und zweite Kraft auf entgegengesetzte Seiten des Ansatzabschnitts (18A) aufbringen, um dadurch die Gleitplatte (18) in der ersten bzw. der zweiten Drehrichtung zu drehen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Kolben (22, 122) eine Kolbenkerbe (85) definiert, die dazu ausgelegt ist, den Ansatzabschnitt (18A) darin aufzunehmen, so dass der Ansatzabschnitt (18A) direkt mit der Kolbenkerbe (85) in Eingriff steht, um sich in Verbindung mit dem Kolben (22, 122) zu bewegen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Getriebe (14) ferner einen Adapterring (20) mit einem radialen Hebel (40) und einer Führungskerbe (68) umfasst, die vom radialen Hebel (40) separat ist; wobei die Führungskerbe (68) den Ansatzabschnitt (18A) darin direkt aufnimmt, und wobei der Kolben (22, 122) den radialen Hebel (40) kontinuierlich berührt, so dass die Bewegung des Kolbens (22, 122) in einer Richtung den radialen Hebel (40) und den Adapterring (20) in Bezug auf eine Drehachse der SOWC (16) bewegt, wodurch die Gleitplatte (18) über den Ansatzabschnitt (18A) gedreht wird.
Getriebe (14), das umfasst: eine stationäre Mittelabstützung (19); und eine auswählbare Freilaufkupplung (SOWC) (16) mit zwei Modi, einem drehbaren Antriebselement (11), einem Abtriebselement (13), das an der stationären Mittelabstützung (19) eingerastet ist, und einer Gleitplatte (18), wobei die Gleitplatte (18) in einer ersten Richtung innerhalb der SOWC (16) drehbar ist, um ein Drehmoment vom Antriebselement (11) auf das Abtriebselement (13) zu übertragen, und in einer zweiten Richtung innerhalb der SOWC (16) drehbar ist, um zu ermöglichen, dass das Antriebselement (11) in Bezug auf das Abtriebselement (13) freiläuft; wobei die stationäre Mittelabstützung (19) einen SOWC-Auswahlmechanismus (25) umfasst, der dazu ausgelegt ist, die Gleitplatte (18) in der SOWC (16) abwechselnd in der ersten und der zweiten Richtung zu drehen; dadurch gekennzeichnet , dass der SOWC-Auswahlmechanismus (25) einen Kolben (22, 122), der dazu ausgelegt ist, die Gleitplatte (18) in der ersten Richtung zu drehen, und eine Rückstellfeder (48), die dazu ausgelegt ist, die Gleitplatte (18) in der zweiten Richtung zu drehen, umfasst; wobei die stationäre Mittelabstützung (19) aus Gussmetall konstruiert ist und eine erste Bohrung (47), die den Kolben (22, 122) enthält, und eine zweite Bohrung (46), die die Rückstellfeder (48) enthält, umfasst.
Getriebe nach Anspruch 6, wobei jede der ersten Bohrung (47) und der zweiten Bohrung (46) aus Gussmetall konstruiert ist und einteilig mit der stationären Mittelabstützung (19) gegossen ist.
Getriebe nach Anspruch 7, das eine Druckfluidquelle umfasst; wobei die erste Bohrung (46) mit der Druckfluidquelle in Fluidverbindung steht und wobei die Druckfluidquelle zum Bewegen des Kolbens (22, 122) innerhalb der ersten Bohrung (47) ausreicht.
Getriebe nach Anspruch 6, das eine zylindrische Federhülse (70) mit einem offenen Ende (74) und einem geschlossenen Ende (72) umfasst; wobei die Rückstellfeder (48) innerhalb der zylindrischen Federhülse (70) angeordnet ist und wobei die Rückstellfeder (48) das geschlossene Ende (72) in kontinuierlichen Kontakt mit dem Kolben (22, 122) vorbelastet.
Getriebe nach Anspruch 6, wobei der Kolben (22, 122) eine Kolbenkerbe (85) definiert und wobei die Gleitplatte (18) einen Ansatzabschnitt (18A) umfasst, der mit der Kolbenkerbe (85) in Eingriff steht, so dass sich der Ansatzabschnitt (18A) in Verbindung mit der Gleitplatte (18) bewegt.
Getriebe nach Anspruch 10, das ferner einen Adapterring (20) mit einem radialen Hebel (40) und einer Führungskerbe (68) umfasst, die vom radialen Hebel (40) separat ist; wobei der Ansatzabschnitt (18A) mit der Führungskerbe (68) in Eingriff steht; und wobei der Kolben (22, 122) den radialen Hebel (40) kontinuierlich berührt, so dass die Bewegung des Kolbens (22, 122) in einer Richtung die Führungskerbe (85) und den Ansatzabschnitt (18A) in Bezug auf eine Drehachse der SOWC (16) dreht, wodurch die Gleitplatte (18) gedreht wird.
Auswahlmechanismus (25) zur Verwendung bei einem Getriebe (14) mit einer stationären Mittelabstützung (19) und einer auswählbaren Freilaufkupplung (SOWC) (16) mit zwei Modi, wobei die SOWC (16) innerhalb der Mittelabstützung (19) angeordnet ist und eine drehbare Gleitplatte (18) mit einem beweglichen Ansatzabschnitt (18A) zum Auswählen zwischen den zwei Modi umfasst, wobei der Auswahlmechanismus (25) umfasst: eine erste Bohrung (47) und eine zweite Bohrung (46), die jeweils an einer Oberfläche der Mittelabstützung (19) benachbart zur SOWC (16) angeordnet sind; einen Kolben (22, 122), der innerhalb der ersten Bohrung (47) angeordnet ist und innerhalb der ersten Bohrung (47) in einer ersten Richtung beweglich ist; und eine Rückstellfeder (48), die innerhalb der zweiten Bohrung (46) angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, den Kolben (22, 122) innerhalb der ersten Bohrung (47) selektiv in einer zweiten Richtung zu bewegen; wobei die Bewegung des Kolbens (22, 122) in der ersten Richtung den beweglichen Ansatzabschnitt (18A) in einer Weise bewegt, um die drehbare Gleitplatte (18) in einer ersten Drehrichtung zu drehen, wodurch einer der zwei Modi hergestellt wird; und wobei die Bewegung des Kolbens (22, 122) in der zweiten Richtung den beweglichen Ansatzabschnitt (18A) in einer anderen Weise bewegt, um die drehbare Gleitplatte (18) in einer zweiten Drehrichtung zu drehen, wodurch der andere der zwei Modi hergestellt wird.
Auswahlmechanismus nach Anspruch 12, wobei der Kolben (22, 122) ein geformtes Ende (80) umfasst, das mit dem beweglichen Ansatzabschnitt (18A) direkt in Eingriff steht.
Auswahlmechanismus nach Anspruch 13, wobei das geformte Ende (80) ein Paar von Zinken (82) umfasst, die eine Kolbenkerbe (85) dazwischen definieren, und wobei der bewegliche Ansatzabschnitt (18A) durch die Kolbenkerbe (85) festgehalten wird.
Auswahlmechanismus nach Anspruch 12, der ferner einen Adapterring (20) mit einem radialen Hebel (40) und einer Führungskerbe (85) umfasst, die vom radialen Hebel (40) separat ist, wobei die Führungskerbe (85) mit dem beweglichen Ansatzabschnitt (18A) in Eingriff steht; wobei der radiale Hebel (40) mit dem Kolben (22, 122) in direktem kontinuierlichem Kontakt steht, so dass die Bewegung des Kolbens (22, 122) in der ersten und der zweiten Richtung abwechselnd den radialen Hebel (40), den Adapterring (20) und die Führungskerbe (85) in der ersten bzw. der zweiten Drehrichtung in Bezug auf eine Drehachse der SOWC (16) dreht.