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Bezugnahme auf verwandte Anmeldungen
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Diese
Anmeldung ist eine Continuation-in-gart meiner parallel anhängigen Anmeldung
mit der Anmeldenr. 11/040,383, die am 21. Januar 2005 eingereicht
wurde. Die Inhalte dieser früheren
Anmeldung sind hiermit durch Bezugnahme enthalten, als wenn sie
hier vollständig
dargelegt wären.
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Technisches Gebiet
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Die
Erfindung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugairbags und insbesondere
Vorhangairbags, die zur Entfaltung über längliche Seitenabschnitte des
Interieurs eines Fahrzeugs während
eines Seitenaufpralls und/oder eines Überschlags geeignet sind, wobei
der Vorhang bei einer Betriebsstörung
eines Abschnitts des Vorhangs und/oder dem Lösen eines Gasgenerators, der
einen Abschnitt des Vorhangs speist, funktionsfähig bleibt.
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Hintergrund der Erfindung
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Ein
Airbagsicherheitsrückhaltesystem
in Form eines entfaltbaren Rückhaltevorhangs,
der entlang der Seite eines Fahrzeugs zwischen einem Insassen und
dem Fenster oder Türöffnungen
angeordnet ist, spielt eine anerkannte Rolle bei der Verhinderung
von Verletzungen des Insassen während
einer Kollision. Üblicherweise
werden derartige Airbags durch den Druck eines Reaktionsgases, das
von einem Gasgenerator beim Begin einer Kollision freigesetzt wird,
schnell aufgeblasen. Diese Gaserzeugung findet üblicherweise statt, wenn ein
Gas erzeugendes Mittel in einem Gasgenerator eine chemische Reaktion
induziert, die durch ein Kollisionssignal von einem Kollisionserfassungssensor
aktiviert wird. Das Gas, das durch den Gaserzeuger erzeugt wird,
wird dann in den Airbag gefördert.
Entfaltbare Rückhaletvorhänge entfalten
sich üblicherweise
aus einer Stauposition entlang des Dachrahmens nach unten, um so
wenigstens teilweise die Fenster und/oder Türöffnungen entlang der Seite
des Fahrzeugs abzudecken. Der entfaltete Vorhang bietet somit sowohl
eine bestimmte dämpfende
Rückhaltung
als auch eine Barriere, die verhindert, dass der Insasse aus dem
Fahrzeug geschleudert wird. Aufgrund der längeren Dauer eines Überschlags,
bei dem sich das Fahrzeug mehrmals überschlagen kann, ist es wünschenswert,
dass die vorhangartigen Airbags für eine längere Zeitdauer in der aufgeblasenen
Spannung verbleiben, um so ein Maß an Kopfschutz und eine Barrierenrückhaltung
bereitzustellen bis das gesamte Ereignis abgeschlossen ist. Vorzugsweise
bleiben derartige vorhangartige Rückhaltekissen für ungefähr 6 Sekunden
oder mehr entfaltet.
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Airbagkissen,
die durch miteinander Vernähen
von Tuchfeldern ausgebildet sind, können üblicherweise den entfalteten
Zustand nicht über
eine längere
Zeitdauer aufrechterhalten. Die Leistung kann dadurch verbessert
werden, dass wesentliche Mengen von die Durchlässigkeit blockierenden Beschichtungen
aufgebracht werden. Das Aufbringen eines ausreichenden Beschichtungsgewichts
auf die Tuchlagen führt
jedoch zu einer wesentlichen Gewichtserhöhung und einem höheren Volumen,
wodurch die Kosten erhöht
werden und die Lagerung schwieriger gestaltet wird. Da die Gasfreisetzung
bei einem genähten
Airbag überwiegend an
den Nähten
auftritt, bestand eine Lösung
darin den Airbag als einstückigen
Aufbau auf einer Jacquard-Webmaschine zu weben und dann eine relativ
schwere Lage aus einer undurchlässigen
Sperrlage aufzubringen, um den gesamten Aufbau umfassend die eingewebten
Nähte zu
bedecken. Obwohl das Jacquard-Weben Bag-Strukturen bereitgestellt
hat, die die erwünschten
Leistungsanforderungen erfüllen,
ist diese Praxis nichts desto trotz relativ teuer und uneffektiv
auszuführen.
Darüber
hinaus können
selbst bei eingewebten Nähten Airbags
wie beispielsweise vorhangartige Bags, die den aufgeblasenen Zustand
für eine
längere
Zeitdauer aufrechterhalten müssen,
noch immer relativ hohe Beschichtungsgewichte erfordern.
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Die
Fähigkeit
den die Spannung induzierenden Druck in genähten Vorhangairbags mit großem Volumen
aufrechtzuerhalten, war besonders problematisch. Derartige Vorhänge werden
in Fahrzeugen mit großer Länge, wie
beispielsweise Sport-Utility-Vehicles, Vans und ähnlichem verwendet.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung stellt Vorteile und/oder Alternativen gegenüber dem
Stand der Technik bereit, indem ein Vorhangairbag geschaffen wird,
der wenigstens zwei eigenständige
Aufblähzonen
innerhalb des Vorhangaufbaus aufweist, die durch einen gemeinsamen
oder unabhängige
Gasgeneratoren gespeist sind, so dass bei einer Betriebsstörung oder
einem Lösen
einer Aufblähzone
und/oder Gasgenerators wenigstens eine andere Aufblähzone funktionsfähig bleibt.
Das erfinderische Konzept ist auf Vorhangstrukturen für Fahrzeuge
mit sowohl großer
Länge als
auch kurzer Länge
verwendbar.
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Gemäß einem
Aspekt wird ein Vorhangairbag bereitgestellt, der ein aufblasbares
Gasübertragungskissen
aufweist, das sich benachbart der Oberkante des Vorhangs in Fluidverbindung
mit einem ersten Gasgenerator erstreckt. Das Gasübertragungskissen steht in
Fluidverbindung mit einer ersten Gruppe aus Aufblähzellen
innerhalb des Vorhangs. Der Vorhang umfasst eine aufblasbare spannende
Zelle, die benachbart einer unteren Kante angeordnet ist. Die spannende Zelle
steht in Fluidverbindung mit einem zweiten Gasgenerator. Optional
können
wenigstens Abschnitte des Vorhangs aus Materialfeldern gebildet
sein, die über
genähte
Nähte verbunden
sind. Eine Dichtung mit definierten Eigenschaften kann auf der Innenseite
der genähten
Nähte angeordnet
sein, um auf das Entfalten des Airbags die Gasausströmung über eine
längere
Zeitdauer zu blockieren, wenn die Nähte unter Spannung gesetzt
sind.
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Gemäß einem
anderen Aspekt wird ein Vorhangairbag bereitgestellt mit einem aufblasbaren
Gasübertragungskissen,
das sich benachbart der Oberkante des Vorhangs in Fluidverbindung
mit einem ersten Gasgenerator erstreckt. Das Gasübertragungskissen steht in
Fluidverbindung mit einer ersten Gruppe aus Aufblähzellen
innerhalb des Vorhangs. Der Vorhang umfasst ferner eine aufblasbare
spannende Zelle, die benachbart einer unteren Kante angeordnet ist.
Die spannende Zelle steht in Fluidverbindung mit einem zweiten Gasgenerator
sowie einer zweiten Gruppe aus Aufblähzellen innerhalb des Vorhangs.
Optional können
wenigstens Abschnitte des Vorhangs aus Materialfeldern gebildet
sein, die durch genähte
Nähte miteinander
verbunden sind. Eine Dichtung mit definierten Eigenschaften kann
an der Innenseite der genähten
Nähte angeordnet
sein, um auf das Entfalten des Airbags die Gasausströmung über eine
längere
Zeitdauer zu blockieren, wenn die Nähte unter Spannung gesetzt
sind.
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Gemäß einem
anderen Aspekt wird ein Vorhangairbag vorgeschlagen mit einem aufblasbaren
Gasübertragungskissen,
das sich benachbart der Oberkante des Vorhangs in Fluidverbindung
mit einem Gasgenerator erstreckt. Das Gasübertragungskissen steht in
Fluidverbindung mit einer ersten Gruppe aus Aufblähzellen
innerhalb des Vorhangs. Der Vorhang umfasst ferner eine aufblasbare
spannende Zelle, die benachbart einer Unterkante angeordnet ist.
Die spannende Zelle steht über
ein Rückschlagventil
mit dem Gasübertragungskissen
in Fluidverbindung, so dass beim Auftreten vorbestimmter Bedingungen
Gas aus dem Gasgenerator in sowohl das Gasübertragungskissen als auch
die spannende Zelle an der Unterkante übertragen werden kann, wobei
eine Gasrückströmung durch
das Rückschlagventil
versperrt ist. Optional können
wenigstens Abschnitte des Vorhangs aus Materialfeldern gebildet
sein, die durch genähte
Nähte verbunden
sind. Eine Dichtung mit definierten Eigenschaften kann an der Innenseite
der genähten
Nähte angeordnet
sein, um auf das Entfalten des Airbags die Gasausströmung über eine
längere
Zeitdauer zu blockieren, wenn die Nähte unter Spannung gesetzt
sind.
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Gemäß einem
potenziell bevorzugten Merkmal werden die genähten Nähte innerhalb des Vorhangairbags
an der Innenseite zwischen angrenzenden Lagen durch polymeres Dichtmittel
mit niedrigem Modul und hoher Bruchdehnung, das wenigstens einen
Abschnitt der Nähfäden umgibt,
abgedichtet. Aufgrund des niedrigen Moduls und der hohen Bruchdehnung
des Dichtmittels kalibriert es unter Spannung auf kohesive Art und Weise
durch Rissbildung im Inneren der Dichtmittellage während sie
am Tuch haften bleibt, wodurch die Gassperre aufrechterhalten bleibt,
selbst wenn die Naht unter Spannung gesetzt wird.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die
begleitenden Zeichnungen, die in diese Beschreibung integriert sind
und einen Bestandteil davon bilden, stellen beispielhafte Ausführungsformen
der Erfindung dar, die zusammen mit der genauen folgenden Beschreibung
dazu dienen die Prinzipien der Erfindung zu erläutern, wobei:
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1 eine
Schnittansicht eines Beförderungsfahrzeugs
darstellt, die einen aufblasbaren Vorhangairbag im entfalteten Zustand
auf Seite des Insassen zeigt;
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2 eine
Schnittansicht einer Ausführungsform
eines Vorhang-Seitenairbag darstellt, der dazu geeignet ist bei
einer Betriebsstörung
in Aufblähzonen
innerhalb des Vorhangs einen fortgesetzten Schutz zu bieten;
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3 eine
Ansicht ähnlich
zu der in 2 ist, die eine alternative
Anordnung von Aufblähzonen
zeigt;
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4 eine
Schnittansicht ist, die eine Ausführungsform eines Vorhang-Seitenairbag
zeigt, der dazu geeignet ist bei einer Betriebsstörung in
Aufblähzonen
innerhalb des Vorhangs einen fortgesetzten Schutz bereitzustellen,
wobei die spannende Aufblähung
an der Unterkante im Wesentlichen eigenständig zu der Aufprall absorbierenden
Körperaufblähung ist;
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5 eine
Ansicht ähnlich
zu der aus 4 ist, wobei die spannende Zelle
an der Unterkante von dem Körper
des Vorhangs beabstandet ist;
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6 eine
Schnittansicht ist, die eine Ausführungsform eines Vorhang-Seitenairbag
zeigt, der dazu geeignet ist bei einer Betriebsstörung in
Aufblähzonen
innerhalb des Vorhangs einen fortgesetzten Schutz bereitzustellen,
wobei ein spannender Zellenabschnitt an der Unterkante und ein Aufprall
absorbierender Körperabschnitt
durch einen gemeinsamen Gasgenerator aufblasbar sind, wobei die
Rückströmung von
Aufblasgas durch ein Einwegventil blockiert ist;
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7 ein
Querschnitt eines allgemeinen Nahtaufbaus ist, der zwei Materialfelder
zusammenhält
und mit einer inneren Dichtmittellage; und
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7A eine
Ansicht ähnlich
zu der aus 6 ist, bei der die Naht unter
Spannung steht.
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Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
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Es
wird nun Bezug genommen auf die Zeichnungen, wobei, wo praktikabel,
in den verschiedenartigen Ansichten gleiche Elemente durch die gleichen
Bezugsziffern bezeichnet sind. In 1 ist das
Innere eines Beförderungsfahrzeugs 10 dargestellt.
Es versteht sich, dass das Transportfahrzeug eine beliebige Anzahl
von Konfigurationen aufweisen kann und beispielsweise ein PKW, ein
LKW, ein Van, ein Sport-Utility-Vehicle
oder ähnliches
sein kann. Unabhängig
von der tatsächlichen
Fahrzeugkonfiguration wird es zwei Sitzreihen 12 zur Aufnahme
von Insassen 14 umfassen.
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Wie
es dargestellt ist, umfasst das Fahrzeug 10 einen Airbag
in Form eines aufblasbaren Vorhangs 20 zur Verwendung mit
einem Gasgenerator 22, um den Insassen 14 während eines
Seitenaufpralls und/oder eines anhaltenden Überschlags zu schützen. Im
Betrieb entfaltet sich der aufblasbare Vorhang 20 auf das
Aufblähen
aus einer Stauposition entlang des Dachrahmens des Fahrzeugs 10 nach
unten in die dargestellte Position auf der Seite des Insassen 14.
Wird der Vorhang 20 aufgeblasen, erfährt er eine natürliche Verkürzung in
seiner Längendimension,
wodurch er in Spannung zwischen den Struktursäulen des Fahrzeugs 10 gehalten wird.
Zur einfachen Darstellung ist der Vorhang 20 als sich zwischen
der sog. „A"-Säule und „C"-Säule des Fahrzeugs 10 erstreckend
dargestellt. Im Fall, dass zusätzliche
Sitzreihen verwendet werden, kann sich der Vorhang 20 jedoch
gleichermaßen
zwischen Säulen
erstrecken, die weiter voneinander entfernt sind, wie beispielsweise
zwischen der „A"-Säule und
der „D"-Säule
in einem Sport-Utility-Vehicle mit größerer Länge oder ähnlichem. Es versteht sich,
dass der Vorhang 20 üblicherweise
aus zwei gegenüberliegenden
spiegelbildlichen Materialfeldern, wie beispielsweise aus gewebtem
Textil ausgebildet ist, die entlang einer Umfangsnaht verbunden
sind. Wie es dargestellt ist, können
zusätzliche
angrenzende Nähte
auf der Innenseite des Vorhangs 20 vorgesehen sein, um so
eine Anordnung sog. Spannseile bzw. -gurte ohne Länge 34 zu
definieren, um die Gasströmung
und die Entfaltungseigenschaften innerhalb des aufblasbaren Vorhangs 20 zu
steuern.
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Unabhängig von
der tatsächlichen
Konfiguration ist es im Allgemeinen wünschenswert, dass ein Vorhangairbag
eine bestimmte Dämpfung
zum Kopfaufprallschutz bereitstellt während ferner eine nachgiebige Barriere
gebildet wird, um zu helfen den Insassen 14 während eines Überschlags
im Fahrzeug zu halten. Die vorliegende Erfindung stellt ein System
bereit, das diese Ziele erreicht, selbst wenn ein Abschnitt des
Vorhangs reißt
oder auf andere Art und Weise die Fähigkeit verliert den Gasdruck
zu halten.
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Eine
erste beispielhafte Ausführungsform
eines Vorhangairbags 120 gemäß der vorliegenden Erfindung
ist in 2 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform umfasst der Vorhang
eine erste Mündungsöffnung 140,
die funktionell mit einem ersten Gasgenerator 142 verbunden
ist. Der erste Gasgenerator 142 ist, wie es dargestellt
ist, dazu vorgesehen ein Aufblasgas in die erste Mündungsöffnung 140 zu
führen
und danach durch ein Gasübertragungskissen 144,
das sich wenigstens teilweise über
seine Länge
benachbart einer Oberkante des Vorhangs 120 erstreckt.
Im Betrieb wird das Gasübertragungskissen
vorzugsweise in der Nähe
des Fahrzeugsdachrahmens angeordnet sein. Das Gasübertragungskissen 144 wiederum
speist in eine erste Gruppe von Aufblähzellen 146 ein, die
in einem vorbestimmten Muster an ausgewählten Stellen entlang der Länge des Vorhangs
angeordnet sind. Somit wird auf die Aktivierung des ersten Gasgenerators 142 das
Gasübertragungskissen 144 und
die erste Gruppe aus Aufblähzellen 146 schnell
aufgeblasen, um den Aufprallschutz bereitzustellen. Das Aufblasen
der ersten Gruppe an Aufblähzellen 146 verursacht
auch, dass sich der Vorhang aus seiner Stauposition entlang des
Fahrzeugdachrahmens nach unten entfaltet.
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Gemäß der dargestellten
und potenziell bevorzugten Praxis umfasst der Vorhang 120 ferner
eine zweite Mündungsöffnung 150,
die funktionell mit einem zweiten Gasgenerator 52 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der zweite Gasgenerator 152 dazu
bestimmt Aufblasgas in die zweite Mündungsöffnung 150 zu fördern und
danach durch eine längliche
aufblasbare spannende Zelle 145, die benachbart der Unterkante
des Vorhangs angeordnet ist und in eine zweite Gruppe aus Aufblähzellen 156,
die in einem vorbestimmten Muster an ausgewählten Stellen entlang der Länge des
Vorhangs angeordnet sind. Somit wird auf die Aktivierung des zweiten
Gasgenerators 152 die spannende Zelle 154 und
die zweite Gruppe aus Aufblähzellen 146 schnell aufgeblasen,
um die gewünschte
Spannung über
die Unterkante in Kombination mit dem Seitenaufprallschutz bereitzustellen.
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In
der Praxis können
das Gasübertragungskissen 144,
die Aufblähzellen 146, 156 und
die spannende Zelle 154 alle durch Einbringen von Spannseilen
ohne Länge
oder anderen die Strömung
sperrenden Elementen, wie beispielsweise genähten Nähten, gewebten Nähten, geklebten
Nähten,
geschweißten
Nähten
oder ähnlichem
in einem gewünschten
Muster zwischen einer Stirnseite und einer Rückseite des Vorhangs 120 ausgebildet
werden. Gemäß einer,
wie dargestellten, möglichen
Praxis ist es denkbar, dass einzelne Zellenelemente aus der ersten
Gruppe aus Aufblähzellen 146 in
benachbarter Beziehung zu einer oder mehreren einzelnen Zellenelementen
aus der zweiten Gruppe aus Aufblähzellen 156 platziert
werden. Selbstverständlich kann
die tatsächliche
Geometrie der einzelnen Aufblähzellen
wie gewünscht
eingestellt werden. Es ist auch denkbar, dass Zellenelemente aus
der ersten und zweiten Gruppe an Stellen innerhalb des Vorhangs 120 gehäuft sein
können,
um gewünschte
Aufblähbereiche
zu definieren. Rein beispielhaft bilden bei der Ausführungsform
aus 2 die Aufblähzellen
zusammen einen ersten Aufblähbereich 160 mit
einem Bahnabschnitt 170 zur Anordnung benachbart eines vorne
sitzenden Insassen und einen zweiten Aufblähbereich 162 zur Anordnung
benachbart eines hinten sitzenden Insassen. Um die Aufblähanforderungen
zu reduzieren, können die
ersten und zweiten Aufblähbereiche
durch einen nicht aufblähbaren
Bereich 164 zur Anordnung an einer Stelle zwischen vorne
und hinten sitzenden Insassen getrennt sein. Im Fall, dass das Fahrzeug
von Interesse zusätzliche
Sitzreihen beinhaltet, ist es denkbar, zusätzliche Aufblähbereiche
(nicht dargestellt) für
jede Reihe mit zusätzlichen
nicht aufblähbaren
Breichen, die die benachbarten Aufblähbereiche trennen, hinzuzufügen.
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Die
Verwendung zweier oder mehrer Gasgeneratoren, die jeweils Aufblähgas zu
den eigenständigen Gas
aufnehmenden Abschnitten des Vorhangs fördern, kann mehrere Vorteile
bieten. Ein potenzieller Vorteil ist die Fähigkeit die gewünschten
Aufbläh-
und Spannungseigenschaften im Wesentlichen aufrechtzuerhalten, wenn
einer der Gas aufnehmenden Abschnitte beschädigt ist. Rein beispielhaft
bleibt im Falle eines Durchstechens oder Reißens im Gasübertragungskissen 144 und/oder
in einer oder mehreren Zellenelementen der ersten Gruppe von Aufblähzellen 146 ein
wesentlichen Maß an
dämpfender
und spannender Rückhaltung
noch immer durch die zweite Gruppe an Aufblähzellen 146 und die
spannende Zelle 154 an der Unterkante vorhanden. Gleichermaßen ist
im Falle eines Durchstechens oder Reißens der spannenden Zelle 154 und/oder
in einem oder mehreren Zellenelementen der zweiten Gruppe aus Aufblähzellen 156 ein
wesentliches Maß an dämpfender
und spannender Rückhaltung
durch die erste Gruppe aus Aufblähzellen 146 vorhanden.
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Zusätzlich zur
Fähigkeit
den Schutz im Falle eines Reißens
oder Durchstechens aufrechtzuerhalten, gestattet die Verwendung
eigenständiger
Gas aufnehmender Abschnitte in Fluidverbindung mit bestimmten Gasgeneratoren
zusätzlich
die Wahl geeigneter Generatoren, um die gewünschten Leistungseigenschaften
in unterschiedlichen Abschnitten des Vorhangs 120 zu erzielen.
Rein beispielhaft kann bei der Konfiguration, die in 2 dargestellt
ist, der erste Gasgenerator 142 ausgelegt sein, um eine
anfängliche
schnelle Aufblähung des
Gasübertragungskissens 144 und
der ersten Gruppe der Aufblähzellen
zu erzielen, um einen Insassen während
des anfänglichen
Aufpralls zu schützen.
Der zweite Gasgenerator 152 kann ausgelegt sein, um eine länger andauernde
Aufblähung
zu erzielen, um eine Spannung und eine fortgesetzten dämpfende
Rückhaltung
während
eines nachfolgenden Überschlags
bereitzustellen. Somit können
Kombinationen aus Generatoren verwendet werden, um eine größere Flexibilität in der
Gestaltung zu schaffen.
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Eine
andere Ausführungsform
eines Vorhangairbags 220 gemäß der vorliegenden Erfindung
ist in 3 dargestellt, wobei Elemente entsprechend solchen
der vorher beschriebenen durch die gleichen Bezugsziffern innerhalb
einer 200er Serie gekennzeichnet sind. Bei dieser Ausführungsform
umfasst der Vorhang 220 eine erste Mündungsöffnung 240, die funktionell
mit einem ersten Gasgenerator 242 verbunden ist. Wie es
dargestellt ist, ist der erste Gasgenerator 252 dazu gedacht
Aufblähgas
in die erste Mündungsöffnung 240 und
danach durch ein Gasübertragungskissen 244 und
in eine erste Gruppe aus Aufblähzellen 246,
die von dem entfernten Ende des Kissens 244 abzweigen,
zu fördern.
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Gemäß der dargestellten
und potenziell bevorzugten Praxis umfasst der Vorhang 220 ferner
eine zweite Mündungsöffnung 250,
die funktionell mit einem zweiten Gasgenerator 252 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der zweite Gasgenerator 252 dazu
bestimmt ein Aufblähgas
in die zweite Mündungsöffnung 250 durch eine
aufblasbare spannende Zelle 254, die benachbart der Unterkante
des Vorhangs angeordnet ist und in eine zweite Gruppe aus Aufblähzellen 256 zu
fördern.
Wie es dargestellt ist, kann bei dieser Ausführungsform ein Element der
zweiten Gruppe aus Aufblähzellen 256 derart
angeordnet sein, dass sie als Leitung zwischen der Mündungsöffnung 250 und
dem spannenden Kanal 254 ist, während die anderen Elemente
vom entfernten Ende des spannenden Kanals 254 abzweigen.
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Bei
der Ausführungsform
aus 3 definieren die Aufblähzellen 256 zusammen
einen ersten Aufblähbereich 260 in
einem Bahnabschnitt 270 zur Anordnung eines vorne sitzenden
Insassen und die Aufblähzellen 256 bilden
eine Abschnitt eines zweiten Aufblähbereichs 262 zur
Anordnung benachbart eines hinten sitzenden Insassen. Um die Aufblähanforderungen
zu reduzieren, können
der erste und zweite Aufblähbereich
durch einen nicht aufblähbaren
Bereich 264 zur Anordnung an einer Stelle zwischen den
vorne und hinten sitzenden Insassen getrennt sein. Im Falle, dass
das betreffende Fahrzeug zusätzliche
Sitze beinhaltet, ist es denkbar zusätzliche Aufblähbereiche
(nicht dargestellt) für
jede Reihe mit zusätzlichen
nicht aufblähbaren
Bereichen, die die benachbarten Aufblähbereichen trennen, hinzuzufügen. Es
ist denkbar, dass die in 3 dargestellte Anordnung eine
frühe Aufblähung entlang
der Ober- und Unterkante des Vorhangs 220 mit einer ausbalancierten
Aufblähung
entlang des Inneren bereitstellen kann.
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Die
Konzepte der vorliegenden Erfindung können die Optimierung der Aufbläheigenschaften
durch Anpassen der Generatoren an unterschiedliche Abschnitte des
Vorhangs unterstützen.
D. h. da die Abschnitte des Vorhangs durch bestimmte Gasgeneratoren
aufgebläht
werden, können
die Gasgeneratoren basierend auf den spezifischen gewünschten
Aufbläheigenschaften
ausgelegt werden. Rein beispielhaft und nicht begrenzend ist denkbar,
dass ein erster Gasgenerator verwendet werden kann, um die dämpfenden
Abschnitte eines Vorhangs aufzublähen, während ein zweiter Gasgenerator
im Wesentlichen dazu bestimmt ist Gas zu den spannenden Abschnitten
des Vorhangs zu fördern.
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4 stellt
eine Ausführungsform
eines Vorhangairbags 320 mit einem ersten Gasgenerator 342,
der hauptsächlich
zur Dämpfung
verwendet wird und einem zweiten Gasgenerator 352, der
hauptsächlich
zur Spannung verwendet wird, dar. Es versteht sich, dass Elemente
entsprechend zu denen, die zuvor beschrieben wurden durch die gleichen
Bezugziffern innerhalb einer 300er Serie gekennzeichnet sind. Bei
der Ausführungsform
aus 4 umfasst der Vorhang 320 eine erste
Mündungsöffnung 340,
die funktionell mit einem ersten Gasgenerator 342 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der erste Gasgenerator 342 dazu
bestimmt ein Aufblähgas
in die erste Mündungsöffnung 340 und
danach durch ein Gasübertragungskissen 344 an
der Oberkante und in Aufblähzellen 346,
die von dem Gasübertragungskissen 344 abzweigen,
zu liefern. Wie es dargestellt ist, können die Aufblähzellen
in einem gewünschten
Muster entlang der Länge
des Vorhangs angeordnet sein. Auf die Aktivierung des ersten Gasgenerators 342 werden
das Gasübertragungskissen 344 und
die erste Gruppe aus Aufblähzellen 346 schnell
aufgeblasen um einen Aufprallschutz bereitzustellen. Das Aufblähen des
ersten Gruppe aus Aufblähzellen 346 verursacht
ferner, dass sich der Vorhang aus seiner Stauposition entlang des
Fahrzeugdachrahmens nach unten entfaltet.
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Rein
beispielhaft definieren bei der Ausführungsform aus 4 die
Aufblähzellen 346 zusammen
einen ersten Aufblähbereich 360 in
einem Bahnabschnitt 370 zur Anordnung benachbart eines
vorne sitzenden Insassen und einen zweiten Aufblähbereich 362 zur Anordnung
benachbart eines hinten sitzenden Insassen. Um die Aufblähanforderungen
zu reduzieren, können
der erste und zweite Aufblähbereich
durch einen nicht aufblähbaren
Bereich 346 zur Anordnung an einer Stelle zwischen vorne
und hinten sitzenden Insassen getrennt sein. Im Fall, dass das fragliche
Fahrzeug zusätzliche
Sitzreihen beinhaltet, ist es denkbar für jede Reihe zusätzliche
Aufblähbereiche
(nicht dargestellt) mit zusätzlichen
nicht aufblähbaren
Bereichen, die die benachbarten Aufblähbereiche trennen, hinzuzufügen.
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Gemäß der dargestellten
und potenziell bevorzugten Praxis umfasst der Vorhang 320 ferner
eine zweite Mündungsöffnung 350,
die funktionell mit einem zweiten Gasgenerator 352 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der zweite Gasgenerator 352 dazu
gedacht zur Übertragung
entlang eines Strömungswegs
zu einer aufblähbaren
spannenden Zelle 345, die benachbart der Unterkante des
Vorhangs angeordnet ist in die zweite Mündungsöffnung 350 einzuspeisen.
Wie es bei dieser Ausführungsform
dargestellt ist, kann eine Aufblähzelle 356 mit
einem Einlass und einem Auslass derart angeordnet sein, dass sie
als Leitung zwischen der Mündungsöffnung 350 und
der spannenden Zelle 354 dient. Bei der dargestellten Ausführungsform
ist die spannende Zelle jedoch von den zusätzlichen Aufblähzellen
isoliert. Somit wird Gas aus dem zweiten Gasgenerator 352 hauptsächlich dazu
genutzt, um die Spannung über
die Unterkante aufrechtzuerhalten, um so den Vorhang 320 in
Stellung zu halten. Das geringe Volumen der Bereiche, die durch
den zweiten Gasgenerator 352 aufgebläht werden, erleichtert die
schnelle Aufblähung
in einem frühen
Stadium, während
trotzdem ein relativ geringes Gasvolumen verwendet wird. Wie bei
den zuvor beschriebenen Ausführungsformen
wird aufgrund der isolierten Bereiche des Vorhangs 320 die
Funktionsfähigkeit
im Wesentlichen aufrechterhalten, selbst wenn ein Segment des Vorhangs
beschädigt
ist.
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5 stellt
eine andere Ausführungsform
eines Vorhangairbags 420 mit einem ersten Gasgenerator 452,
der hauptsächlich
zur Dämpfung
verwendet wird und einem zweiten Gasgenerator 452, der
hauptsächlich zur
Spannung genutzt wird, dar. Es versteht sich, dass Elemente entsprechend
zu denen, die zuvor beschrieben wurden, durch die gleichen Bezugsziffern
innerhalb einer 400er Serie gekennzeichnet sind. Bei der Ausführungsform
aus 5 umfasst der Vorhang 420 eine erste
Mündungsöffnung 440,
die funktionell mit einem ersten Gasgenerator 442 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der erste Gasgenerator 442 dazu
bestimmt Aufblähgas in
die erste Mündungsöffnung 440 und
danach durch ein Gasübertragungskissen 444 und
in Aufblähzellen 446,
die von dem Gasübertragungskissen 444 abzweigen,
zu liefern. Wie bei den vorherigen Ausführungsformen ist das Gasübertragungskissen 444 vorzugsweise
zur Anordnung in der Nähe
des Fahrzeugdachrahmens angeordnet. Die Aufblähzellen können in einem gewünschten
Muster entlang der Länge
des Vorhangs angeordnet sein. Auf die Aktivierung des ersten Gasgenerators 442 werden
das Gasübertragungskissen 444 und
die Aufblähzellen 446 schnell
aufgeblasen, um einen Aufprallschutz zu schaffen. Das Aufblähen der
Zellen 446 verursacht ferner, dass sich der Vorhang aus
einer Stauposition entlang des Fahrzeugdachrahmens nach unten entfaltet.
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Rein
beispielhaft definieren bei der Ausführungsform aus 5 die
Aufblähzellen 446 zusammen
einen ersten Aufblähbereich 460 zur
Anordnung benachbart eines vorne sitzenden Insassen und einen zweiten Aufblähbereich 462 zur
Anordnung benachbart eines hinten sitzenden Insassen. Um die Aufblähanforderungen
zu reduzieren, können
der erste und zweite Aufblähbereich
durch einen nicht aufblähbaren
Bereich 464 zur Anordnung an einer Stelle zwischen vorne
und hinten sitzenden Insassen getrennt sein. Im Falle, dass das fragliche
Fahrzeug zusätzliche
Sitzreihen beinhaltet, ist es denkbar, dass für jede Reihe zusätzliche
Aufblähbereiche
(nicht dargestellt) mit zusätzlichen
nicht aufblähbaren
Bereichen, die die benachbarten Aufblähbereiche trennen, hinzuzufügen.
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Gemäß der dargestellten
und potenziell bevorzugten Praxis umfasst der Vorhang 420 eine
zweite Mündungsöffnung 450,
die funktionell mit einem zweiten Gasgenerator 452 verbunden
ist. Wie es dargestellt ist, ist der zweite Gasgenerator 452 dazu
bestimmt Aufblähgas
zur Übertragung
entlang eines Strömungswegs zu
einer aufblähbaren
spannenden Zelle 454 mit geschlossenem Ende in die zweite
Mündungsöffnung 450 zu liefern.
Wie es dargestellt ist, kann bei dieser Ausführungsform eine Aufblähzelle 456 mit
einem Einlass und einem Auslass angeordnet sein, um als eine Leitung
zwischen der Mündungsöffnung 450 und
der spannenden Zelle 450 zu dienen.
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Bei
der dargestellten Ausführungsform
sind die Aufblähzelle 456 und
die spannende Zelle 450 von dem aufblähbaren Bahnabschnitt 470,
der die Aufblähzellen 446 aufnimmt,
beabstandet. Diese Beabstandung wird durch eine Anordnung von Gurten
oder Haltegurten 472, 474, wie beispielsweise
Segmenten aus Tuch oder ähnlichem
aufrechterhalten. Solche Gurte oder Haltegurte können sich zwischen Umfangskanten
der verbundenen Komponenten erstrecken und können durch einen Befestigungsmechanismus,
wie beispielsweise genähte
Nähte,
geschweißte
Nähte,
Klebenähte, Ösen oder ähnliches
in Stellung gehalten werden. Es versteht sich, dass solche Elemente
Spannungskräfte übertragen,
ohne dass ein Aufblähen
erforderlich ist. Somit kann der Vorhang 420 ein geringeres
Volumen an Aufblähgas
erfordern und/oder einen größeren Bereich
abdecken. Darüber
hinaus gestattet eine solche Konfiguration die spannende Zelle 454 und
die zugehörigen Leistungsabschnitte
separat von dem aufblähbaren
Bahnabschnitt 470 auszubilden. Eine derartige getrennte Ausbildung
kann in einigen Fällen
wünschenswert
sein.
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6 stellt
eine andere Ausführungsform
eines Vorhangairbags 520 dar, der einen einzigen Gasgenerator 542 verwendet,
um eigenständige
Aufprall- und dehnende Bereiche aufzublähen. Es versteht sich, dass
Elemente entsprechend derer, die zuvor beschrieben wurden, durch
die gleichen Bezugsziffern innerhalb einer 500er Serie gekennzeichnet
sind. Bei der Ausführungsform
aus 6 ist ein Gasübertragungskissen 544 an
der Oberkante dazu geeignet Aufblähgas von einem Gasgenerator 452 aufzunehmen.
Während
der Gasgenerator 542 in einer mittleren Stellung entlang
des Gasübertragungskissens
angeordnet dargestellt ist, ist es gleichermaßen denkbar den Gasgenerator
an einer beliebigen anderen Stelle innerhalb oder außerhalb des
Vorhangs 520 anzuordnen, wie es gewünscht ist. Wie es dargestellt
ist, liefert der Gasgenerator 442 Aufblähgas in das Gasübertragungskissen 544 und
Aufblähzellen 546,
die von dem Gasübertragungskissen 544 abzweigen.
Somit wird auf die Aktivierung des Gasgenerators 542 das
Gasübertragungskissens 544 und
die angebrachten Aufblähzellen
schnell aufgebläht,
um einen Aufprallschutz bereitzustellen. Das Aufblähen der Zellen 546 verursacht
ferner, dass sich der Vorhang aus einer Stauposition entlang des
Fahrzeugdachrahmens nach unten entfaltet.
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Wie
es dargestellt ist, ist bei der Ausführungsform in 6 ein
Einwegströmungsventil 575 entlang
eines Strömungswegs
des Aufblähgases,
das von dem Gasgenerator 542 ausgestoßen wird, angeordnet. Das Strömungsventil 575 gestattet
die Übertragung
des Aufblähgases
in einer Richtung in eine spannende Zelle 554 an der Unterkante.
Das Strömungsventil
blockiert jedoch im Wesentlichen jegliche Gasrückführung aus der spannenden Zellen 554 an
der Unterkante. Somit kann ein einzelner Gasgenerator 542 verwendet
werden, um anfänglich
im Wesentlichen den gesamten Vorhang 520 aufzublähen, während noch
immer gestattet wird die Aufblähung
innerhalb eigenständiger
Bereiche unabhängig
von anderen Bereichen aufrechtzuerhalten nachdem die Aufblähung erzielt
wurde. Selbstverständlich
kann die tatsächliche
Anordnung des Strömungsventils
an einer beliebigen Stelle entlang des Strömungswegs des Aufblähgases vorgesehen
sein, je nachdem wie es gewünscht
ist.
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Es
ist auch denkbar, dass das Strömungsventil 575 selektiv
genutzt werden kann, um ein sequentielles Aufblähen unterschiedlicher Bereiche
des Vorhangs zu erzielen, wenn dies gewünscht ist. Rein beispielhaft
ist es denkbar, dass das Strömungsventil 575 nur
geöffnet
werden kann, nachdem ein vorbestimmter Druck in dem stromaufwärtigen Abschnitt
des Vorhangs erreicht ist. Somit kann eine frühe Aufblähung des Gasübertragungskissen 544 und
der stromaufwärtigen
Aufblähzellen 546 in
einem Anfangsstudium abgeschlossen werden bevor Gas durch das Strömungsventil
zur spannenden Zelle an der Unterkante geliefert wird. So eine gestufte
Aufblähung
kann in einigen Situationen wünschenswert
sein.
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Wie
bei den zuvor dargestellten Ausführungsformen
ist es denkbar, dass die Aufblähzellen 546 zusammen
eigenständige
Aufblähbereiche über die
Länge des
Vorhangs 520 entsprechend den Bereichen benachbart den
sitzenden Insassen definieren. Diese eigenständigen Aufblähbereiche
können
durch einen nicht aufblähbaren
Bereich 546 innerhalb der Vorhangsbahn 570 zur
Anordnung an einer Stelle zwischen Sitzreihen für die Insassen getrennt sein.
Selbstverständlich
können
im Fall, dass das fragliche Fahrzeug zusätzliche Sitzreihen beinhaltet
zusätzliche
Aufblähbereiche
(nicht dargestellt) für
jede Reihe mit zusätzlich
nicht aufblähbaren
Bereichen, die die benachbarten Aufblähbereiche trennen, hinzugefügt werden.
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Es
versteht sich, dass Nähte
zwischen Materialsegmenten am Umfang oder der Innenseite des Vorhangs
verwendet werden können,
um Aufblähgas
zu beinhalten und/oder gewünschte
Strömungswege
für das Aufblähgas zu
definieren. Es ist denkbar, dass wenigstens ein Abschnitt der Umfangs-
und/oder Innennähte genähte Nähte sein
können,
die durch Hindurchführen
von Nähfäden in einer
Stichanordnung durch gegenüberliegende
Felder gebildet sind. Gemäß einer
potenziell bevorzugten Praxis ist es denkbar, dass die genähten Nähte eine
Konstruktion beinhalten, die dazu geeignet ist, die Neigung zur
Gasausströmung
unter Spannung der aufgeblähten
Verwendung stark reduziert. Rein beispielhaft und nicht begrenzend
kann eine darstellende gassperrende Nahtkonstruktion beispielhaft
verwendet werden, wie sie in 7 dargestellt
ist. Während
die Naht als mehrer parallele Nähfäden verwendend
dargestellt ist, ist eine solche Anordnung nur darstellend und nahezu
jeglicher Nahtaufbau kann eingesetzt werden. Z. B. kann ein Einzelnadeldoppelsteppstich
verwendet werden, wenn es gewünscht
ist. Darüber
hinaus versteht sich, dass zur Erleichterung der Beschreibung verschiedene
Komponenten der Naht in vergrößerter Dimension
dargestellt sind und diese damit nicht maßstabsgetreu sind.
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Wie
es dargestellt ist, ist bei der beispielhaften Nahtkonstruktion
ein erstes Feld 75, das aus einem Zuschnitt aus geeignetem
Werkstoff, wie beispielsweise gewebtem Tuch oder ähnlichem,
gebildet ist, mit einem zweiten Feld 76, das aus einem
Zuschnitt aus geeignetem Werkstoff, wie z. B. gewebtem Tuch oder ähnlichem,
gebildet ist, entlang einer Nahtlinie 78 durch geeignete
Fadenheftung verbunden. Bei der dargestellten und potenziellen bevorzugten
Praxis umfasst ein Feld oder umfassen beide Felder 75, 76 eine
relativ leicht gewichtige Beschichtung 82 aus einer stark
haftenden, die Durchlässigkeit
sperrenden Zusammensetzung über
die Innenfläche.
Es versteht sich, dass solche Beschichtungen eine Gassperre über die
nicht vernähten Abschnitte
des gebildeten Vorhangs schaffen. Rein beispielhaft und nicht begrenzend
können
solchen Beschichtungen Silikon, Urethane, dispergierte Polyamide
oder ähnliches
umfassen. Silikonbeschichtungen, die ein Trockenzusatzgewicht von
ungefähr
10-50 g/m2, mehr bevorzugt ungefähr 15-34
g/m2 und am meisten bevorzugt ungefähr 20-25
g/m2 aufweisen, können besonders bevorzugt sein.
Selbstverständlich
kann im Fall, dass die Felder 75, 76 eine adäquate Durchlässigkeitssperreigenschaft
aufweisen auf solche Beschichtungen verzichtet werden, wenn dies
gewünscht
ist.
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Unabhängig davon
ob eine die Durchlässigkeit
sperrende Beschichtung 32 verwendet wird umfasst wenigstens
ein Abschnitt der genähten
Nähte vorzugsweise
eine Dichtlage 84, die zwischen den Felder 75, 76 angeordnet
ist und die Nähfäden 80 wenigstens
teilweise umgibt. In der Praxis verläuft die Dichtlage 84 vorzugsweise
entlang der Länge
der Naht und definiert einen Stopfen mit einer Stärkerichtung
parallel zu den Nähfäden und
einer eigenständigen
relativ geringen breiten Dimension quer zu den Nähfäden. Die Breitendimension ist
ausreichend, so dass wenigstens ein Abschnitt der Nähfäden durch
den Stopfen umgeben ist.
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Es
versteht sich, dass wenn Aufblähgas
eingeführt
wird genähte
Nähte unter
Spannung gesetzt werden, da benachbarte Felder dazu neigen sich
voneinander zu trennen. 7a stellt
die Naht aus 7 unter Druck dar, wobei die
Felder in der Richtung der Pfeile auseinandergezogen werden. Wie
es dargestellt ist, neigen die Nähte
auf die Aufbringung von Druck dazu sich an der Basis zu trennen,
wodurch verursacht wird, dass die Dichtlage 84 von der
Mittellinie weg gedehnt wird. Die maximale Dehnung innerhalb der
Dichtlage 84 befindet an der Basis der Naht wo die Felder 75, 76 auseinandergezogen
werden. Wie es in 7a dargestellt ist, verformt
sich die Dichtlage 84 gemäß der vorliegenden Erfindung
während
des Aufblähens
zusammen mit den benachbarten Feldern 75, 76.
Die Dichtlage 84 beginnt danach in einer kohesiven Art
und Weise zu kollabieren mit einer Rissfortsetzung, die kurz vor
den Nahtfäden 80 stoppt.
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Es
wurde festgelegt, dass die Oberflächenenergie, die während der
Bildung eines Risses durch Tbdc ausgedrückt werden kann, wobei T die
Zugkraft des Dichtmittels und b die Breite des Dichtmittelprüflings ist. Da
es in diesem Vorgang keinen Energieverlust gibt, geht die gesamte
Energie in die Erzeugung des Risses und folglich: 2Fdl = Tbdc (1)wobei
F die Kraft, die an dem Anhänger
zieht und dl die resultierende Längenänderung
des Prüflings
ist. Da das Tuch in diesem Stadium eine minimale Längung aufweist,
ist dl = dc. Wird die Kraft pro Breiteneinheit als f definiert,
dann kann die obige Gleichung in eine einfachere Form übertragen
werden: 2f = T (2)
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Folglich
ist die Zugkraft im Wesentlichen unabhängig von der Stärke des
Dichtmittels und nur eine Funktion der Kraft pro Breiteneinheit
der Naht. Bei dieser speziellen Anwendung sollte das Dichtmittel
derart gewählt
werden, dass es auf kohesive Art und Weise kollabiert. Als Folge
sollte die Zugfestigkeit des Klebemittels nicht so hoch sein, dass
sich der Kollabiermodus von einem kohesiven zu einem adhesiven Modus
verschiebt. Die Bestimmung der obigen theoretischen Parameter wurde
durch einen Ablösetest
des Dichtmittels angeklebt an dem Tuch bestimmt.
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Basierend
auf Experimenten wurde herausgefunden, dass eine Dichtmittelbandbreite
von mehr als ungefähr
5-10 mm normalerweise nicht notwendig ist. Überraschend wurde herausgefunden,
dass große
Breiten tatsächlich
kontraproduktiv sein können,
da sie beginnen mehr ein adhesives Kollabieren (d. h. lösen vom
benachbarten Feld) als das bevorzugten kohesive Kollabieren innerhalb
des Dichtmittels zu induzieren. Der Effekt der Dichtmittelbreite
wurde in einem Zugtester mit einer Ablösekonfiguration bestimmt, die
die Verformung in einem Airbag nachahmt. Die Stärke des Dichtmittels wurde
bei 5 mm und 10 mm Breite bestimmt und auch der Effekt einer genähten Naht
wurde in diesen Prozess eingeführt,
um zu verstehen, ob das Dichtmittel die gestaltete Leistung brachte.
Ein neuer Parameter, der hier als „Performance Strength Ratio" or PSR bezeichnet
wird wurde wie folgt in den Ausgestaltungsstufen der verschiedenen
Dichtmittel definiert und wurde als ein Unterscheidungsparameter
zur Gashaltung in einem vorhangartigen Airbag genutzt: PSR = Ablösekraft
des Dichtmittels/Zugkraft der Naht im Kissen (3)
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In
dem obigen Verhältnis
stellt das Dichtmittel selbst nicht die gesamte Zugkraft der Naht
im Kissen bereit, aber die genähte
Naht tut dies. Als eine Folge ist ein niedrigeres PSR-Verhältnis bevorzugt,
aber gleichzeitig. sollte es nicht so niedrig sein, dass es zu einer
frühzeitigen
Ablösung
des Dichtmittels von der Beschichtung auf dem Träger führt. Die Ablösfestigkeit
und die Nahtzugfestigkeit werden vorzugsweise gemäß DIN EN ISO
13934-1 gemessen.
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Basierend
auf diesen Parametern wurde bestimmt, dass zum erzielen des gewünschten
Mechanismuses des kohesiven Kollabierens die Haftkraft des Dichtmittels
höher sein
muss als die kohesive Dichtmittelfestigkeit. Darüber hinaus sollte das Dichtmittel
vorzugsweise nicht mischbar sein und eine sehr geringe Spannung
zwischen zwei Flächen
aufweisen. Zusätzlich
haftet das Dichtmaterial vorzugsweise mit einer ausreichenden Kraft
an den Feldern, um ein vorzeitiges Ablösen zu vermeiden. Rein beispielhaft
ist es zum Erzielen der gewünschten
Leistungseigenschaften denkbar, dass für eine typische genähte Naht,
wie beispielsweise einem Einzelnadeldoppelstich mit einer Zugfestigkeit
von ungefähr
178 pounds force per inch, die Zugfestigkeit des Dichtmittels vorzugsweise
ungefähr
10-44 pounds force per inch beträgt,
so dass das PSR vorzugsweise im Bereich von ungefähr 0,05
bis 0,25, mehr bevorzugt ungefähr
0,10 bis 0,20 und am meisten bevorzugt ungefähr 0,18 oder weniger beträgt. Die
Zugkraft der Dichtmittellage 84 beträgt vorzugsweise weniger als
ungefähr
75 lbs force per inch errechnet nach der obigen Gleichung 2. Um
diese Eigenschaften zu realisieren, wurde herausgefunden, dass die
Zugkraft des Dichtmittels vorzugsweise geringer sein sollte als
ungefähr
2,5 MPa und mehr bevorzugt im Bereich von ungefähr 1,5 bis 2,5 MPa, wenn gemessen
nach JIS K6249 mit einer Shore-Härte
von weniger als ungefähr
25. Das Dichtmittel sollte vorzugsweise die gewünschte kohesive Bruchdehnung
und kohesive Rissfortsetzung aufweisen, selbst bei einer Dicke von
weniger als ungefähr
1 mm. In der tatsächlichen
Praxis beträgt
die Stärke
der Dichtmittellage vorzugsweise ungefähr 5 mm oder weniger und mehr
bevorzugt ungefähr
3 mm oder weniger und beträgt
am meisten bevorzugt weniger als 1 mm.
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Um
für die
praktische Verwendung in einem Airbagkissen geeignet zu sein, ist
das Material, das die Dichtmittellage 84 bildet, vorzugsweise
bei Raumtemperatur mit einem Gelübergang
aus einer flüssigen
Phase zu einer festen Gummiphase in ungefähr 150 Minuten oder weniger
bei Raumtemperatur (mehr bevorzugt ungefähr 60 Minuten oder weniger)
aushärtbar,
um so die Nahtbildung zwischen dem Materialfeldern durch die Dichtmittellage
innerhalb einer relativ kurzen Zeitdauer nach der Dichtmittelaufbringung
zu gestatten. In der tatsächlichen
Praxis sollte das Dichtmittel in der flüssigen Form verbleiben, wenn
es aufgebracht wird und das anfängliche
Sandwich gebildet wird. Danach sollte das Dichtmittel die Gelbildung
zu einer festen Gummiphase vor dem Vernähen durchlaufen. Die Fähigkeit
bei Raumtemperatur auszuhärten,
vermeidet die Notwendigkeit die Felder erhöhten Temperaturen auszusetzen.
Es versteht sich, dass die Aussetzung gegenüber hohen Temperaturen aufgrund
des Schrumpfens des Feldträgermaterials
ungewünscht
sein kann.
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Nachdem
die gewünschte
Performance und die gewünschten
Designparameter bestimmt wurden, wie es oben ausgeführt wurde,
wurde eine Anzahl Klebemittelzusammensetzungen mit dem in der Tabelle
1 unten angeführten
Resultat bewertet. Tabelle 1
| Dichtmittelhersteller | Dichtmittelteilenummer | Dichtmitteltyp | Härtmechanismus | Dichtmitteldimension Breite × Stärke | Gelbildungszeit
(mm) | Kollabieren im
Ablösetest |
| Dow | CF6712 | 2-Teil | RaumTemp/Wärme | 10 × 1 | 240 | Kohesiv |
| | X831-070 | 2-Teil | RaumTemp | 10 × 1 | 1440 | Kohesiv |
| Shin
Etsu | X-32-2170 | 2-Teil | RaumTemp | 10 × 1 | 1440 | Beides |
| | X-30-2070 | 2-Teil | RaumTemp | 10 × 1 | 1440 | Kohesiv |
| | 4001 | 1-Teil | Wärme | 10 × 1 | 1 | Adhesiv |
| Wacker | | | | | | |
| | 3003 | 2-Teil | Wärme | 10 × 1 | 2 | Adhesiv |
| Bayer-GE | TP3754 | 2-Teil | Wärme | 10 × 1 | 5 | Adhesiv |
| Rhodia | LSRR20HS | 2-Teil | Wärme | 10 × 1 | 5 | Adhesiv |
| Henkel | | 1-Teil | RaumTemp | 10 × 1 | 10 | Kohesiv |
| Henkel | | 1-Teil | RaumTemp | 10 × 1 | 60 | Kohesiv |
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Es
wurde herausgefunden, dass die einteiligen kondensationsgehärteten Dichtmittel
die von Henkel Corporation mit einem Geschäftssitz in 1001 Trout Brook
Corssing, Rocky Hill, Connecticut haben, bereitgestellt werden,
wünschenswerte
Leistungseigenschaften aufweisen, wenn sie auf richtige Art und
Weise verwendet werden. Insbesondere beruhen derartige Einteilsysteme
nicht auf Zusatzhärter.
Darüber
hinaus können
solche Materialien innerhalb von ungefähr 10-60 Minuten bei Raumtemperatur
aus einer flüssigen
in eine ausreichend feste Gummiphase gehärtet werden. Am wichtigsten
weisen diese Dichtmittel, wenn sie innerhalb einer Nahtstruktur
richtig aufgebracht werden, die gewünschte vollständig kohesive
Bruchdehnung und Kollabierung auf. Selbstverständlich sind solche Dichtmittel
lediglich beispielhaft und andere Dichtmittel mit den gewünschten
Eigenschaften können
gleichermaßen
verwendet werden.
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Ein
angedachter Vorteil des Vorhangaufbaus der die eigenständigen Aufblähzonen für den Aufprall und
die Spannung der unteren Kante nutzt, ist die Fähigkeit Nähte mit reduzierter Durchlässigkeit,
wie oben beschrieben wurde, selektiv an gewünschten Stellen zu nutzen,
um die Leistungseigenschaften während
unterschiedlicher Stufen während
eines Unfalls zu erfüllen.
Insbesondere wurde herausgefunden, dass unter Verwendung von genähten Nähten mit
einer gassperrenden Dichtmittellage 84 um die Grenzen der
spannenden Zelle an der Unterkante und anderer Zellen in Fluidverbindung
mit der spannenden Zelle an der Unterkante zu definieren, die Spannung
innerhalb des Vorhangs für
eine längere
Zeitdauer aufrechterhalten werden kann. Gleichermaßen kann
durch Verwendung von standardmäßigen gasdurchlässigen genähten Nähten an Stellen,
die nicht in Fluidverbindung mit der spannenden Zelle an der Unterkante
stehen, dem Aufblähgas
gestattet werden nachdem die Periode des anfänglichen Aufpralls beendet
ist, zu entweichen. Somit kann der Abschnitt des Vorhangs, der zum
Kopfaufprallschutz verwendet wird, innerhalb einer viel kürzeren Zeitdauer entlastet
werden als die spannende Zelle. Da die Zonen voneinander isoliert
sind, ist die Entlastung innerhalb einer Zone unabhängig von
der Entlastung der anderen.
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Rein
beispielhaft und nicht begrenzend wurde herausgefunden, dass unter
Verwendung der Nahtkonstruktionen, wie sie in Kombination mit den
isolierten Aufblähzonenanordnungen
beschrieben wurden, der Aufblähdruck
innerhalb der spannenden Zone für
eine Dauer über
ungefähr
3 Sekunden aufrechterhalten werden kann, während Gas aus den Kopfaufprallzonen
in weniger als 3 Sekunden entweichen kann. Wie es der Fachmann versteht,
gestattet dies ein wesentliches Maß an Freiheit bei der Entwicklung
spezieller Performanceeigenschaften innerhalb des Vorgangs. Insbesondere
den Kopfaufprallschutz in einem frühen Stadium in Kombination
mit der ausgedehnten Spannung während schwach
durchlässige
Nähte nur
in einem Abschnitt des Vorhangs verwendet werden.
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Selbstverständlich versteht
sich, dass die Vorhangkonstruktionen gemäß der vorliegenden Erfindung auf
keinste Weise auf die Verwendung der genähten Nähte beschränkt sind. Im Gegenteil ist
angedacht, dass eine beliebige Anzahl anderer Verbindungstechniken
verwendet werden kann, um Gaseinkapselungen und störmungssperrende
Elemente zu bilden. Rein beispielhaft können solche Verbindungstechniken
gewebte Nähte
oder Verbindungen, Klebemittelnähte
oder Verbindungen, geschweißte
Nähte oder
Verbindungen oder ähnliches
umfassen.
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Während die
vorliegende Erfindung in Bezug auf gewisse potenziell bevorzugte
Ausführungsformen und
Praktiken beschrieben wurde, versteht sich, dass die dargestellten
und beschriebenen Ausführungsformen
und Praktiken rein darstellend sind und dass die vorliegende Erfindung
keinesfalls auf diese beschränkt ist.
Vielmehr ist denkbar, dass Modifikationen und Abwandlungen der vorliegenden
Erfindung dem Fachmann beim Lesen der obigen Beschreibung und/oder
durch Praktizieren der Erfindung ersichtlich werden. Daher ist beabsichtigt,
dass sich die vorliegende Erfindung auch auf alle solchen Modifikationen
und Abwandlungen, die den breiten Aspekt der Erfindung in ihrem
Grundgedanken und Umfang beinhalten, erstrecken soll.
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Zusammenfassung
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Vorhangairbag,
der wenigstens zwei im Wesentlichen eigenständige Aufblähzonen innerhalb des Vorhangaufbaus
beinhaltet, so dass auf eine Betriebsstörung oder ein Lösen einer
Aufblähzone
wenigstens eine andere Aufblähzone
funktionsfähig
bleibt.