DE1106683B

DE1106683B - Trommel oder Spule, insbesondere fuer breitflaechiges Wickelgut, z. B. Transport- oder Foerderbaender

Info

Publication number: DE1106683B
Application number: DEM30650A
Authority: DE
Inventors: Alfred Halup; Erich Laube
Original assignee: Mueller Schuss K G; Werk Gebr Schuss K G
Current assignee: Mueller Schuss K G; Werk Gebr Schuss K G
Priority date: 1956-05-30
Filing date: 1956-05-30
Publication date: 1961-05-10

Description

Trommel oder Spule, insbesondere für breitflächiges Wickelgut, z. B. Transport- oder Förderbänder Die Erfindung betrifft eine Trommel oder Spule, insbesondere für hreitflächiges Wickelgut, z. B. Transport- oder Förderbänder, bei welcher Fahrscheiben verschiedener Durchmesserabmessung paarweise und Wickelkerne verschiedener Längenabmessung lösbar miteinander verbunden und zur Anpassung der Wickelraumabmessung sowohl an die Länge als auch an die Breite des Wickelgutes untereinander austauschbar sind.
Trommeln oder Spulen zum Transport von Wickelgut, bei welchen Fahrscheiben und Wickelkerne untereinander austauschbar sind, sind bekannt. Die Verbindung zwischen Trommel scheiben und Wickelkern wird dabei durch ein konzentrisch angeordnetes Spannrohr hergestellt. Ein solches Spannrohr eignet sich aber nur innerhalb eines begrenzten Bereiches zur Verbindung von VVickelkernen verschiedener Länge mit den Trommel scheiben, so daß auch verschieden lange Spann rohre verwendet werden müssen.
Die Trommelscbeihen verschiedener Durchmesser erfordern zu ihrer Herstellung verschiedene Preßwerkzuge, so daß die Werkzeugkosten für die Herstellung einer Vielzahl verschieden großer Trommelscheiben erheblich sind.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung von Trommeln oder Spulen, bei welchen Trommelscheiben verschiedener Durchmesser paarweise mit Wickelkernen beliebiger Länge kombiniert werden können und deren Trommelscheiben auch mit verschiedenen Durchmesserabmessungen leicht und einfach herzustellen sind. Dies wird gemäß der Erfindung in erster Linie dadurch erreicht, daß die Fahrscheiben jeder Durchçnesserabmessung einen Fahrscheiben-Grundbauteil von ein und derselben Größenordnung haben, welcher bei der kleinsten Fahrscheibendurchmesserabmessung einen Fahrscheibenreifen trägt, mit dem bei den größeren Durchmesserabmessungen der Fahrscheiben ein ringförmiger Fahrscheiben-Faltenteil von kleinerer oder größerer Ringbreite in Verbindung steht, und daß der Fahrscheiben-Grundbauteil mit einem Nabenteil versehen ist, in welchem der Wickelkern über seine Enden lösbar gehalten ist.
In Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens kann der Wickelkern einen rohrförmigen Wickelmantel und einen achsgleich in diesem gehaltenen ebenfalls rohrförmigen Trägerbauteil aufweisen, wobei zentrisch im Inneren des Trägerbauteils ein Vierkantrohr sitzt, welches den LIitnehmer des Wickelkerns bildet. Die Erfindung besteht weiterhin noch darin, daß der Trägerbauteil über mehrere Distanzringe im Inneren des Wickelmantels gehalten ist und mit seinen Enden aus dem Wickelmantel vorsteht, wobei auf diesen vorstehenden Enden des Trägerbauteils die Fahrscheiben durch ihre Nabenteile gehalten sind.
Einem anderen Merkmal der Erfindung zufolge können die den Wickelkern bildenden Bauteile beispielsweise durch Verschweißen miteinander fest verbunden werden. Der Fahrscheiben-Faltenteil kann erfindungsgemäß, z. B. durch Verschweißen, fest mit dem Fahrscheiben-Grundbauteil verbunden werden und an seinem Außenumfang einen Fahrscheibenreifen tragen.
Schließlich zeichnen sich die erfindungsgemäßen Trommeln oder Spulen noch dadurch aus, daß Fahrscheiben verschiedener Durchmesserabmessungen und Wickelkerne verschiedener Längenabmessung Nabenteile gleicher Größe haben.
Die Erfindung soll nunmehr an Hand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung ausführlicher beschrieben werden. Es zeigt Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung eine ausgebildete Trommel einheit mit in ihrem Wickelraum gehaltenem Band od. dgl., Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1, Fig. 3 ebenfalls in schaubildlicher Darstellung eine Trommeleinheit gemäß den Fig. 1 und 2 in demontiertem Zustand, Fig. 4 eine ausführliche Schnittdarstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Trommeleinheit und Fig. 5 die in Fig. 4 mit VII bezeichnete Stelle in vergrößertem Maßstab und in ausführlicher Darstellung.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 hat eine Trommeleinheit 1 zwei Fahrscheiben 2, 3 und einen zwischen diesen gehaltenen Wickelkern 4. Ihr sind eine größere Anzahl von Ankerstäben 5 zugeordnet, die mit gleichmäßigem Abstand voneinander zwischen den beiden Fahrscheiben 2, 3 der Trommeleinheit 1 nahe dem Außenumfang derselben gehalten sind.
Fig. 3 läßt erkennen, daß die Trommeleinheit 1 auseinandernehmbar ausgebildet ist und der Wickelkern 4 mit den Fahrscheiben 2, 3 durch Ropfschraubell 6 oder ähnlicher Verbindungen in lösbarer Verbindung steht.
Zur Anpassung der an Breite und Länge des in den Nvickdraum 7 als Trommelwickel 8 aufzunehmenden Bandes od. dgl., beispielsweise eines Transport- oder Förderbandes, können Trommelfahrscheiben 2, 3 mit zwischen einem vorbestimmten Kleinstdurchmesser d und einem ebenfalls vorbestimmten Größtdurchmesser D liegenden Durchmesserabmessungen mit Wickelkernen 4. die eine zwischen einer Kleinstlängenabmessung l und einer Größtlängenabmes L liegende Längenabmessung aufweisen. zu einer Trommeleinheit 1 zusammengefügt werden. die dem jeweiligen Wickelvolumen B: t7 des Bandes entspricht. Die Durchmesserabmessung der Trommelfahrscheiben 2, 3 und die Längenabmessung der Widelkerne 4 können zwischen dem jeweils vorbestimmten Kleinstmaß und Größtmaß d/D bzw. IIL in derart verschiedenen Durchmesser- bzw. Längenabstufungen kombiniert werden, daPJ auch der kleinste trnterschied im Wickelvolumen B: U des Bandes berücksichtigt werden kann.
Die Kombination der Trommelfahrscheiben 2, 3 verschiedener Durchmesserabmessungen dlD mit Wickelkernen verschiedenttr Längenabmessungen IIL kann ohne Schwierigkeiten vorgenommen werden, weil dieTrommelfahrscheiben2, 3 jeder Durchmesserabmessung diD einen Nabenteil aufweisen, der einen einheitlichen Durchmesser jt hat. Wickelkerne 4 verschiedener Längenabmessungen lIL weisen einen einheitlichen Rerndurchmesser k und einen ebenfalls einheitlichen zum Nabenteil jeder Trommelfahrscheibe passenden Durchmesser t der den Wickelkern in den Trommelfahrscheiben 2, 3 haltenden Trägerbauteile 4a, 4b auf.
Der Wickelkern 4 hat eine in seiner Längsachse liegende AIitnehmeraussparunb 9 von vorteilhaft quadratischem Querschnitt Ill. welche sich auf der ganzen Länge durch den Wickelkern hindurch erstreckt. Die Mitnehmeraussparung 9 ist selbstverständlich bei den Wickelkernen 4 aller Längenabmessungen in der gleichen Größenabmessung vorhandeln.
Die Fig. 4 der Zeichnung zeigt eine erfindungsgemäß ausgebildete Trommeleinheit 1 gemäß den Fig. 1 bis 3 in ausführlicher Darstellung. Jede der Fahrscheiben 2, 3 weist einen Nabenteil 10 auf, über welchen die Scheibe am Wickelkern 4 gehalten ist.
Der Nabenteil 10 jeder der Fahrscheiben 2, 3 ist zentrisch in einem kreisrunden Fahrscheiben-Grundbauteil 11. beispielsweise durch Verschweißen, ge halten. Der Fahrscheiben-Grundbauteil 11 setzt sich aus einem ein U-Querschnittsprofil aufweisenden Reifen 12 und zwei entlang ihrem Außenumfang mit diesem Reifen 12 durch Verschweißen in feste Verbindung gebrachten ebenen Blechringen 13, 14 zusammen. Der Nabenteil 10 der Trommelfahrscheiben 2, 3 ist dabei an der Innenkante der Blechringe 13, 14 mit diesen ebenfalls durch Verschweißen in feste Verbidung gebracht. Der Fahrscheiben-Grundbauteil hat bei den Fahrscheiben der verschiedensten Durchmesserabmessungen dlD ein und dieselbe Durchmessergrößenabmessung, wobei dieser Fahrsdieiben-Grundbauteil die Fahrscheiben 2, 3 mit den kleinsten Durchmesserabmessungen und der Reifen 12 den Fahrscheibenreifen bildet.
Die Trommelfahrscheiben 2, 3 mit einer größeren Durchmesserabmessung als d weisen außer dem Fahrscheiben-Grundbauteil 11 noch einen Fahrscheiben-Faltenteil 15 auf, welcher ebenfalls ringförmig ausgebildet ist, wobei der Ringinnendurchmesser desselben eine Größe hat, die dem Außendurchmesser des Fahrscheiben-Grundbauteils 11 entspricht. Der Außendurchmesser des Fahrscheiben-Faltenteils 15 liegt dabei unter der Größtdurchmesserabmessung D, jedoch über der Kleinstdurchmesserabmessung d. Am Außenumfang des Fahrscheiben-Faltenteils ist ein Fahrscheibenreifen 16 beispielsweise durch Verschweißen gehalten, während der Fahrscheiben-Faltenteil 15 entlang seinen zickzackförmig verlaufenden Faltenkanten mit dem Reifen 12 des Fahrscheiben-Grundbauteils 11 verschweißt ist.
Die entlang dem Außenumfang der Fahrscheiben 2, 3 zwischen diesen gehaltenen Ankerstäbe 5 dienen beim Transport der Trommeleinheit 1 zur Versteifung von deren Fahrscheiben 2, 3, so daß Querstöße oder ähnliche Beanspruchungen an den Trommelfahrscheiben 2, 3 sicher abgefangen werden.
Der in Fig. 4 wiedergegebene Wickelkern 4 setzt sich im wesentlichen aus einem Wickelkern 21 von rohrförmiger Gestalt und einem in diesem Wickelkern 21 über Distanzringe 22 mit Abstand und achsparallel gehaltenen rohrförmigen Trägerbauteil 23 zusammen. Der Trägerbauteil 23 ragt dabei an beiden Enden des Wickelkerns 21 um ein solches ÄIaß vor, daß auf diese Enden 4a des Trägerbauteils 23 die Fahrscheiben 2, 3 mit ihren Nabenteilen aufgesetzt werden können. Im Inneren des Trägerbauteils ist achsparallel mit diesem ein Vierkantrohr 24 gehalten. welches der Mitnehmer 9 fiir den Wickelkern 4 bildet.
Fig. 5 zeigt in vergrößertem Maßstab die Verbindung einer Trommelfahrscheibe der kleinsten Durchmesserabmessung mit dem Wickelkern 4, während gemäß Fig. 4 eine Trommelscheibe 2 mit der größten Durchmesserabmessung D dargestellt ist, an deren Außenumfang die Ankerstäbe 5 befestigt sind.
Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Trommeleinheit 1 kann der Wickelkern 4 nach Entfernen der Trommelfahrscheiben 2, 3 bei der Fertigung von beispielsweise Transport- oder Förderbändern aus Gummi als Wickelkern dienen, mit welchem zum Versand die Trommelfahrscheiben 2, 3 in Verbindung gebracht werden können.

Claims

P A r N TA N jYR('( lSE: 1. Trommel oder Spule, insbesondere für breitflächiges Wickelgut, wie z. B. Transport- oder Förderbänder, bei welcher Fahrscheiben verschiedener Durchmesserabmessung paarweise und Wickelkerne verschiedener Längenabmessung lösbar miteinander verbunden und zur Anpassung der Wickelraumabmessung sowohl an die Länge als auch an die Breite des Wickelgutes untereinander austauschbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrscheiben (2, 3) jeder Durchmesserabmessung (D/d) einen Fahrscheiben-Grundbauteil (11) von ein und derselben Größenordnung aufweisen, welcher bei der kleinsten Fahrscheibendurchmesserabmessung (d) den Fahrscheibenreifen (12) trägt und mit dem bei den größeren Durchmesserabmessungen der Fahrscheiben (2, 3) ein ringförmiger Fahrscheiben-Faltenteil (15) von kleinerer oder größerer Ringbreite in Verbindung steht, und daß der Fahrscheiben-Grundbauteil (11) mit einem Nabenteil (10) versehen ist, in welchem der Wickelkern (4) über seine Enden (4 a, 4b) lösbar gehalten ist.
2. Trommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wickelkern (4) einen rohrförmigen Wickelmantel (21) und einen achsgleich in diesem gehaltenen, ebenfalls rohrförmigen Trägerbauteil (23) aufweist, wobei zentrisch im Inneren des Trägerbauteils (23) ein Vierkantrohr (24) sitzt, welches den Mitnehmer des Wickelkerns (4) bildet.
3. Trommel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerbauteil (23) über mehrere Distanzringe (22) im Inneren des Wickelmantels (21) gehalten ist und mit seinen Enden aus dem Wickelmantel (21) vorsteht, wobei auf diesen vorstehenden Enden des Trägerbauteils (23) die Fahrscheiben (2, 3) durch ihre Nabenteile (10) gehalten sind.
4. Trommel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wickelkern (4) bildenden Bauteile (21, 22, 23) durch Verschweißen miteinander in fester Verbindung sind.
5. Trommel nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrscheiben-Faltenteil (15) fest mit dem Fahrscheiben-Grundbauteil (11) verbunden ist und daß der Fahrscheiben-Faltenteil (15) an seinem Außenumfang einen Fahrscheibenreifen (16) trägt.
6. Trommel nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Fahrscheiben (2, 3) verschiedener Durchmesserabmessungen (D/d) und Wickelkerne (4) verschiedener Längenabmessung (Lii) Nabenteile (10 bzw. 4a, 4b) gleicher Größe (72 bzw. t) haben.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 256 533. 445 614, 487800,816979; USA.-Patentschrift Nr. 2 501 201.