DE1097836B - Handbremseinrichtung an Scheibenbremsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine einfache Handbremseinrichtung an Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Obwohl sich die Scheibenbremsen bei Kraftfahrzeugen bisher als unbedingt überlegen über die Bakkenbremsen gezeigt haben, haftet ihnen der Nachteil an, daß oft die Unterbringung von Handbremseinrichtungen Schwierigkeiten bereitet. Bei Kraftfahrzeugen wird aber vom Gesetzgeber ausdrücklich eine zweite, von der normalen Betätigungseinrichtung unabhängige Betätigungseinrichtung, gefordert.

Es sind Scheibenbremsen bekanntgeworden, welche als sogenannte Innenbackenbremsen ausgebildet sind und bei denen eine Bremsscheibe mittels konzentrisch um die Achse angeordneten Spreizelementen gegen einen feststehenden ringförmigen Bremsbelag gedrückt werden. Auch bei Lamellenbremsen sind Anordnungen bekannt, bei denen die mit der Achse umlaufenden Lamellen durch ein konzentrisch um die Achse angeordnetes Spreizelement zum Zwecke des Bremsens zusammengepreßt werden. Bei diesen beiden bekannten Konstruktionen besteht das Spreizelement aus zwei Ringen, in denen Nuten angeordnet sind, deren Grundflächen ansteigend ausgebildet sind. In diesen Nuten liegen Kugeln, welche bei einer Verdrehung der beiden Ringe gegeneinander auf der ansteigenden Fläche laufen und dadurch die beiden Ringe auseinander drücken. Diese Bewegung wird dann auf die Bremsscheibe bzw. Bremsbacken zur Erzeugung des Bremsdruckes übertragen. Auch für Innenbackenbremsen wurden Spreizvorrichtungen verwendet, welche aus zwei Druckstücken bestehen, in deren einander zugekehrten Endflächen Kugeln in ansteigenden Laufrinnen angeordnet sind. Auch hierbei wird durch eine Verdrehung der beiden Endflächen gegeneinander eine Spreizung erreicht, welche ihrerseits auf die Bremsbacken übertragen wird. In allen diesen Fällen handelt es sich um Bremseinrichtungen, welche nur über eine einzige Anordnung betätigt werden können. Die zweite als Handbremseinrichtung vorgesehene Anordnung fehlt.

Es wurden nun Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, bei denen sowohl die Bremsbrücke als auch die Bremsbacken auf einem einzigen Führungszapfen gelagert sind. Es sind aber auch Bremsen bekannt, bei denen Bremsbrücke und Bremsbacken auf zwei einer Linie liegenden Führungszapfen gelagert sind.

Bei derartigen Scheibenbremsen läßt sich nun vorteilhaft eine Handbremseinrichtung anordnen, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen der auf dem oder den Führungszapfen gelagerten losen Bremsbacke und der Wand der Bremsbrücke ein Spreizelement angeordnet ist, welches in oder auf dem Führungszapfen gelagert ist.

Handbrems einrichtung

an Scheibenbremsen,

insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Bergische Stahl-Industrie,
Remscheid, Papenberger Str. 38

Rudolf Höffner, Remscheid,
ist als Erfinder genannt worden

Zweckmäßig wird das Spreizelement als ein den Führungszapfen konzentrisch umgreifender Druckring ausgebildet, wobei der Ring stirnseitig mit in Umfangsrichtung ansteigenden Flächen versehen ist, welche mit entsprechend ausgebildeten und auf dem gegenüberliegenden Bremsbackenhalter angeordneten Flächen zusammenwirken.

Die Erfindung ist in einer beispielsweisen Ausführungsform in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch eine Bremse nach der Linie C-D Fig. 2.

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B Fig. 1.
Nach den Figuren ist 11 das Rad, welches die Felge 12 trägt. An der äußeren Peripherie des Kraftfahrzeugrades ist eine nach innen abgewinkelte Bremsscheibe 13 angeordnet, welche Bremsflächen 14 und 15 aufweist und lüfterartig mit Rippen 16 ausgebildet ist. Die Bremsscheibe wird von innen von der Bremsbrücke 17 umfaßt, wobei die Bremsbrücken einerseits einen festen Bremsbelag 18 trägt und andererseits mit der Wand 19 auf dem fest gelagerten Führungszapfen 20 gelagert ist. Auf dem Führungszapfen 20 ist weiterhin noch verschiebbar eine Bremsbacke 21 gelagert. Zwischen der Wand 19 und der Bremsbacke 21 ist ein mit einem Hebel 22 verbundener Ring 23 angeordnet, welcher den Führungszapfen 20 konzentrisch umfaßt und auf diesem drehbar gelagert ist. Die beiden einander zugekehrten Seiten des Ringes 23 und des Bremsbackenhalters 21 sind mit Vertiefungen 24 versehen, deren Grund in Umlaufrichtung schräg ansteigt, so daß das Ende der Vertiefungen, der Grund der Vertiefung, in die Flächen übergehen. In den Vertiefungen sind Kugeln 25 gelagert. Außerdem sind noch die üblichen Betätigungsvorrichtungen für Scheibenbremsen in Form von pneumatischen und hydraulischen

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Druckzylindern 26 beiderseits des Führungszapfens 20 angeordnet. Damit sich die Bremsbrücke und die lose Bremsbacke 21 nicht um den Führungszapfen 20 drehen kann, stützen sie sich beiderseits an den festen Anschlägen 27 ab. Die Wirkungsweise der Handbremseinrichtung wird wie folgt beschrieben. Wird- der Hebel 22 mittels eines Seiles oder einer ähnlichen Einrichtung in Fig. 2 nach rechts gedreht, so gleiten die Kugeln 25 in ihren Vertiefungen 24, und zwar so, daß sie immer mehr aus der Vertiefung heraus wandern. Dies bedeutet aber, daß der Abstand zwischen dem Ring 23 und dem Bremsbäckenhalter 24 vergrößert wird, oder mit anderen Worten, die Bremsbacke 21 wird an die Bremsscheibe gepreßt und gleichzeitig die Bremsbacke 18 über die Bremsbrücke 17 an die Bremsfläche 15 gezogen. Damit wird also das rotierende Rad über die Bremsscheibe 13 gebremst. Wird jetzt der Hebel 22 wieder in entgegengesetzter Richtung gedreht, so gleiten die Kugeln 25 tiefer in die Vertiefung 24 und verringern damit den Abstand zwischen dem Ring 23 und der Bremsbrücke 21, wodurch die Bremse wieder gelöst wird.

Selbstverständlich ist die Handbremseinrichtung nicht auf Scheibenbremsen beschränkt, bei denen die Bremsscheibe von innen her umfaßt wird, sondern kann genauso gut auch bei Scheibenbremsen verwendet werden, bei denen die Bremsbrücke die Bremsscheibe von außen umfaßt. Ebenso läßt sich das Prinzip auch bei fliegend angeordneten Bremsscheiben verwenden, bei dem die Bremsbrücke fest am Gehäuse befestigt ist.

An Stelle der Kugeln können auch Rollen verwendet werden, wobei nur die Vertiefungen, in denen die Rollen gleiten, entsprechend auszugestalten sind. Wichtig ist nur, daß der Grund der Vertiefungen in Umfangsrichtung schrägt ausgebildet ist. _c.

Schutz wird lediglich für die Kombination sämtlicher Merkmale des Anspruchs 1 begehrt. Die Unteransprüche sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch.

Claims (4)

...Patentansprüche·.

1. Handbremseinrichtung an Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen die Bremsbrücke die Bremsscheibe umfaßt und eine Bremsbacke auf Führungszapfen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der auf dem oder den Führungszapfen gelagerten losen Bremsbacke und der Wand der Bremsbrücke 'ein Spreizelement angeordnet ist, welches in oder auf dem Führungszapfen gelagert ist.

2. Handbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß "das Spreizelement als ein den Führungszapfen konzentrisch timgreifender Druckring ausgebildet ist und der Druckring stirnseitig mit in Umf angsrichtung ansteigenden Flächen versehen ist, welche mit entsprechend ausgebildeten und auf dem Bremsbackenhalter angeordneten Flächen zusammenwirken.

3. Handbremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ansteigenden Flächen den Grund von Vertiefungen bilden, in denen Kugeln oder Rollen laufen.

4. Handbremseinrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln oder Rollen zwischen dem Druckring und der losen Bremsbacke angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 906 764;
französische Patentschrift Nr. 1172 727;
USA.-Patentschrift Nr. 1718 216.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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