DE1092777B

DE1092777B - Einrichtung zum Steuern einer oeldruckbetaetigten Reibungskupplung zum UEberbruecken eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1092777B
Application number: DEV11732A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Bartholomaeus
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1957-01-03
Filing date: 1957-01-03
Publication date: 1960-11-10

Description

Einrichtung zum Steuern einer öldruckbetätigten Reibungskupplung zum Überbrücken eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers für Kraftfahrzeuge Diie Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Steuern einer öldruckbetäti.gten Reibungskupplung zum Überbrücken eines hydrodynamischen Drehmömentwandlers für Kraftfahrzeuge, bei dem die zur Reibungskupplung führende Öldruckleitung durch ein federbeaufschlagtes, der Fliehkraft unterworfenes Ventil und durch einen Kolbenschieber gelüftet wird und letzterer zusammen mit dem Ventil mit der Antriebswelle umläuft und beide Steuerelemente entgegen einer Feder wirken.
Bekanntlich verbindet eine solche Kupplung Pumpe und Turbine eines Getriebes in Abhängigkeit vom Motordrehmoment und der Drehzahl der Antriebswelle, d. h. der Kraftfahrzeuggeschwindigkeit, fest miteinander und öffnet siech ebenso in Abhängigkeit von diesen beiden Größen. Bisher verwendete man hierzu aufwendige Regler mit Antrieb, die den Nachteil haben, daß die Kupplung zu früh im kleinsten Gang gelöst wird, da sie von der Geschwindigkeit abhängig ist und eine plötzlich nachlassende Brems- ; wirkung die Folge ist. Auch die Gangschaltung im -nachgeordneten Schaltgetriebe wird nicht erzwungen, so daß lange in unwirtschaftlichen Betriebsbereichen gefahren werden kann.
Weiter ist schon ein hydraulischer Wandler der ; Föttinger-Bauart mit das Getriebe überbrückender, öl-hydraulisch betätigter Reibungskupplung bekannt, bei dem die zur Kupplung führende Oldrucklei@tung durch ein federbeaufschlagtes, der Fliehkraft unterworfenes Ventil und durch einen Kolbenschieber gelüftet wird. Der Schieber läuft dabei zusammen mit der Antriebswelle um, und die beiden Elemente wirken bei erfolgender Drehung entgegen einer Feder.
Diese bekannten Einrichtungen zum Steuern einer Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmornen.twand;lers sind aber noch verhältnismäßig aufwendig und damit nicht betriebssicher genug, um für den Einsatz in Kraftfahrzeuge ausreichend geeignet zu sein. So wirken sie auch nicht sicher genug auf den Schleppströmungsunterschied zwischen der < Turbinen- und Kolbenscheibe, also auf den Drehzahlunterschied.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel zu vermeiden.
Die Erfindung besteht bei einer Einrichtung der eingangs genannten Art darin, daß der mit dem antreibenden einen Kupplungsteil umlaufende, als Tangential-Steuerschieber ausgebildete Kolbenschieber auf der einen Seite vom Staudruck der Schleppströmung des bei gelüfteter Reibungskupplung mit ; anderer Drehzahl umlaufenden zweiten Kupplungsteiles beaufschlagt wird und auf der anderen Seite unter der Wirkung einer Feder steht, wo durch eine die Reibungskupplung lüftende Druckausgleichsöffnurng bei Überwiegen des Staudruckes geöffnet und bei Überwiegen der Federkraft geschlossen wird.
Durch die Erfindung wird der Schaltzeitpunkt in Abhängigkeit vom Drehzahlunterschied zwischen den Kupplungsteilen der Reibungskupplung eindeutig festgelegt, wobei die die Kupplung lüftende Druckausgleichsöffnu.ng bei Überwiegen des Staudruckes öffnet, bei Überwiegen der Federkraft aber schließt, so daß die Kupplung erst bei Verringerung der Differenzdrehzahl der Kupplungsteile auf einen gewünschten Wert einrückt.
Der Fortschritt der Erfindung liegt in der Vereinfachung und in der damit verbundenen größeren Sicherheit der Steuerung, die wiederum die Funktionssicherheit des ganzen Wandlers auf eine höhere Stufe stellt und ihn erst für den Einsatz in Kraftfahrzeugen brauchbar macht. Der Schalter reagiert sicher auf den Schleppströmungsunterschied zwischen der Turbinenscheibe und der Kupplungskolbenscheibe, also auf den Drehzahlunterschied. Das Kugelventil schließt eindeutig und mit Sicherheit unter der Wirkung der Fliehkraft gegen den Federdruck und öffnet gegen die Fliehkraft auf Grund eines Druckunterschiedes zwischen Kupplungsraum und Wandlerraum mit Hilfe der Feder (Hysteresis).
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fi.g. 1 zeigt einen Querschnitt durch die Einrichtung nach der Erfindung und Fig. 2 einen Schnitt A-B der Fig. 1.
Mit 1 ist das mit der Antriebswelle 2, also der Motordrehzahl, umlaufende Pumpenrad bezeichnet und mit 3 das die Abtriebswelle 4 antreibende Turbinenrad. Zwischen diesen beiden ist in bekannter Weise das Leitrad 5 angeordnet. Das Pumpenrad 1 und das Turbinenrad 3 können durch die Kupplung 6 starr miteinander verbunden werden. Eine Hälfte der Kupplung 6, die als Reibungskupplung ausgebildet ist, läuft mit dem Pumpenrad 1 und die andere Hälfte mit dem Turbinenrad 3 um. Die Kupplung 6 wird durch einen druckbetätigten Kolben 7 gelöst oder eingelegt. Der Druckölzufluß zu dem vom Gehäuse gebildeten Steuerzylinder 8, in dem der Kolben 7 geführt ist, erfolgt in bekannter Weise von der Antriebswelle 2 aus und, falls keine Lüftung des mit Drucköl angefüllten Steuerzylinders 8 erfolgt, legt das Drucköl die Kupplung 6 ein. Eine Lüftung des Steuerzylinders 8 ist einmal durch ein der Fliehkraft unterworfenes Ventil vorgesehen. Die den Abschlu:ß des Ventils herstellende Kugel 9 bewegt sich radial in einem Gehäuse 10, das mit der Drehzahl der Antriebswelle 2 umläuft und zu diesem Zweck an der mit dem Pumpenrad 1 umlaufenden Wand 11 angebaut ist. Die von der Fliehkraft beaufschlagte Kugel 9 schließt gegen die Wirkung einer im Gehäuse 10 angeordneten Feder 12. Senkrecht zu dem radial liegenden Gehäuse 10 ist ein Zylinder 13 angeordnet, der in der Drehrichtung vorn offen ist und einen Kolbenschieber 14 aufweist. Der Zylinder 13 ist im Turbinenraum 17 angeordnet, so daß der Kolbenschieber 14 an der offenen Seite des Zylinders 13 dem Staudruck unterworfen ist, der sich bei unterschiedlichen Drehzahlen von Pumpenrad 1 und Turbinenrad 3 ergibt und der gegen die Wirkung einer auf der anderen Seite vorgesehenen Feder 15 den Kolbenschieber 14 verschiebt. Dabei legt der Kolbenschieber 14 eine Druckausgleichsöffnung 16 mehr oder weniger frei, die einen Durchfluß für das Drucköl des Kolbens 7 aus dem Steuerzylinder 8 in den Turbinenraum 17 ermöglicht. Der Kolbenschieber 14 reagiert also auf den Schleppströmungsunterschied zwischen dem Turbinenrad 3 und dem Pumpenrad 1, auf dem er angeordnet ist. Das Kupplungsventil schließt unter Fliehkraft gegen Federdruck entsprechend der Antriebsdrehzahl und öffnet gegen Fliehkraft und gegen den Druckunterschied zwischen Kupplungsraum und Wandlerraum durch die Feder.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Steuern einer öldruckbetätigten Reibungskupplung zum Überbrücken eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers für Kraftfahrzeuge, bei dem die zur Reibungskupplung führende Öldruckleitung durch ein federbeaufschlagtes, der Fliehkraft unterworfenes Ventil und durch einen Kolbenschieber gelüftet wird und letzterer zusammen mit dem Ventil mit derAntriebswelle umläuft und beide Steuerelemente entgegen einer Feder wirken, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem antreibenden einen Kupplungsteil umlaufende, als Tangential-Steuerschieber ausgebildete Kolbenschieber (14) auf der einen Seite vom Staudruck der Schleppströmung des bei gelüfteter Reibungskupplung mit anderer Drehzahl umlaufenden zweiten Kupplungsteiles beaufsohlagt wird und auf der anderen Seite unter der Wirkung einer Feder (15) steht, wodurch eine die Reibungskupplung lüftende Druckausgleichsöffnung (16) bei Überwiegen des Staudruckes geöffnet und bei Überwiegen der Federkraft geschlossen wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 338 256; USA.-Patentschrift Nr. 2 404 657.