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Zusammenklappbarer Gepäckträger Die Erfindung bezieht sich auf einen
in seiner Breite einstellbaren, mit einem Rahmen zum Sichern des Gepäckes versehenen
Gepäckträger, insbesondere zum Aufsetzen auf Kraftwagendächer, der aus zwei in der
Gebrauchslage starren, zur Bodenfläche des Gepäckträgers senkrechten Längsseitenteilen
und die Längsseitenteile verbindenden teleskopartig ineinandergreifenden, zueinander
feststellbaren, Bodenfläche des Trägers und Stirnseiten des Rahmens bildenden Querstreben
besteht und mit Abstützfüßen versehen ist. Gepäckträger dieser Art sind in den verschiedensten
Ausführungen bekanntgeworden, die aber nicht den an sie gestellten Forderungen nach
einer einfachen und billigen Konstruktion genügen und ein Zusammenlegen des Gepäckträgers
bei Nichtgebrauch auf kleinsten Raum gestatten, um ihn als nichtsperriges Gut, beispielsweise
im Kofferraum des Wagens, mitführen zu können. Trotz dieser Zusammenlegbarkeit soll
der Gepäckträger die Stabilität und Haltbarkeit von normalen, starren Konstruktionen
aufweisen und in kürzester Frist aus dem zusammengelegten in den fertig auf dem
Wagendach montierten Zustand überführbar sein.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gepäckträger zu schaffen, bei
dem die Nachteile bekannter Gepäckträger beseitigt sind und der den angeführten
Forderungen gerecht wird.
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Die Erfindung besteht darin, daß jedes Längsseitenteil aus zwei etwa
gleichlangen Teilen besteht, die in an sich bekannter Weise in der Ebene des Bodens
scharnierartig miteinander verbunden sind und sich im wesentlichen in Höhe der oberen
Kanten der Längsseitenteile in der Gebrauchslage gegenseitig abstützen, daß zwei
oder mehrere der teleskopartig ineinandergreifenden Querstreben mit bajonettartigen
Verriegelungen versehen. sind und daß die, wie einzeln bekannt, schwenkbaren und
in ihrer Länge einstellbaren Abstützfüße derart verschwenkbar angebracht sind, daß
sie in den vom zusammengeklappten Gepäckträger umschlossenen Raum einschwenkbar
sind.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht,
und zwar zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf den Gepäckträger, Fig. 2 eine Ansicht
von vorn, Fig. 3 eine Seitenansicht eines der Längsträger, wobei die eine Hälfte
in der zusammengeklappten Lage in strichpunktierten Linien angedeutet ist, Fig.
4 eine Teilansicht eines Teleskoprohres, Fig. 5 eine Ansicht von unten auf die erfindungsgemäß
ausgebildeten Verriegelungsorgane und Fig. 6 und 7 in größerem Maßstab die erfindungsgemäß
einschwenkbaren Füße aus Gummi in der wirksamen bzw. unwirksamen Stellung.
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In der dargestellten Ausführungsform besteht der zusammenklappbare
Gepäckträger im wesentlichen aus je zwei Längsträgern a und b mit rohrförmigen Querstreben
c und einem Halterahmen für das Gepäck, der aus je zwei Rahmenrohren d und jeweils
zwei Querrohren e gebildet wird.
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Der Gepäckträger ruht auf dem Wagendach mit vier Füßen f auf, die
aus Gummi üblicher Art bestehen, und wird durch zwei an der Längsseite befestigte
Spanneinrichtungen g bekannter Art festgehalten.
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Wie die Fig. 2 und 3 erkennen lassen, bilden die beiden Längsträger
a und b zusammen mit den Rahmenrohren d die Trägerteile
l a, und 1 b, die durch die. Achse 2 ;gelenkig miteinander verbunden sind
und die Seitenteile 1 des Gepäckträgers darstellen. Die Achse 2 ist in einer Platte
3 gelagert, die als Gegenlager für das Ende des einen Teils 1a dient und mit einer
geeigneten Verriegelungseinrichtung zur Verbindung mit dem benachbarten Ende des
anderen Teiles 1 b versehen ist, Nach Lösen des Riegels 4 kann das Teil 1 b um die
Achse 2 um 180° gegen das Teil 1 a geschwenkt werden.
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Die Seitenteile 1 stehen über Rohre 6, die in die Enden der Querstreben
c eingeführt werden, miteinander in Verbindung.
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Das Rahmenrohr d kann zwei kleine Rohre e aufweisen, die zur
Aufnahme der Enden von Rohren 7 dienen. Die beiden Rahmenrohre d und die beiden
Querrohre e bilden den rechteckig geformten Halterahmen für das Gepäck.
Die
die Längsträger a und b verbindenden Querstreben c bestehen jeweils aus drei teleskopartig
zusammengesteckten Teilen (Fig. 4), wie dies nachstehend beschrieben wird.
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Das mittlere Teil 8 greift in die rohrförmigen Außenteile 9 ein und
trägt an seinen beiden Enden Stifte 10, die in Schlitzen 11 der Außenteile 9 gleiten.
Die äußeren Enden der Teile 9 sind abgebogen und an den Längsträgern a und b befestigt.
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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung besitzt der Gepäckträger
schwenkbare Füße f, wie dies in den Fig. 6 und 7 näher dargestellt ist.
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Hier sind die Füße f an einer mit Gewinde versehenen Achse 13 befestigt,
die in ein Teil 14 einschraubbar ist. Das Teil 14 ist über eine Achse 15 an einem
Auge 16 angelenkt. An jedem Ende der Seitenteile 1 des Gepäckträgers ist ein derartiges
Auge 16 vorgesehen.
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Wie Fig. 6 erkennen läßt. stören die Füße f nicht das vollständige
Zusammenklappen der beiden Teile des Gepäckträgers. Aus Fig. 7 geht hervor, daß
die Füße durch Schwenken um die Achse 15 zum Anschlag gegen den Gepäckträger gebracht
werden, indem die Teile 14a von unten her zur Anlage gegen die Trägerteile 1a bzw.
1b kommen.
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Durch Befestigung der Füße f an Gewindeachsen ist eine leichte Anpassung
des Gepäckträgers an das Wagendach möglich.
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Um den Gepäckträger in der Lage zu verriegeln, die man ihm in Anpassung
an die Breite des Wagendaches gegeben hat, sind die äußeren Querstreben jeder Gepäckträgerhälfte
abweichend von der Darstellung der Fig. 1 mit einem Element 17 versehen (s. Fig.
5), das in einem Rohr 18 gleitet. Dieses Rohr 18 ist mit einem Schlitz 19 und Rasten
20, 21 und 22 versehen. Durch Stifte 10 wird der Weg des Elementes 17 innerhalb
des Rohres 18 begrenzt.
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Unter der Annahme, daß der Gepäckträger auf die kleinste Breite eingestellt
ist, d. h. wenn gegenüberliegende Elemente 17 aneinanderstoßen, befinden sich die
beiden Stifte 10 in dem Schlitz 19. Um die beiden Seitenteile des Gepäckträgers
in einem der Breite des Wagendaches entsprechenden Abstand voneinander zu sichern,
bringt man beispielsweise die Stifte 10 in die Raten 22, was durch Verdrehen des
Rohres 18 erreicht wird. Auf diese Weise wird ein starrer Abstand der Längsträger
erzielt. Weiterhin ist es auch möglich, die übrigen Querstreben entsprechend der
Fig. 5 auszubilden, so daß die seitlichen Elemente 9 in dem Element 8 gleiten, anstatt
daß - umgekehrt wie in Fig. 4 dargestellt -das mittlere Element 8 in den seitlichen
geführt wird.
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Weiterhin ist es nicht nötig, die beiden Teile des Längsträgers des
Gepäckträgers entsprechend den Fig. 1 bis 5 mit Scharnieren zu verbinden. Vielmehr
können an einem der beiden Teile Stifte vorgesehen sein, die in entsprechende Zapfenlöcher
des anderen Teiles eingreifen.
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Der Patentanspruch schützt ausschließlich die Gesamtkombination sämtlicher
in ihm enthaltenen Merkmale.