DE1037889B

DE1037889B - Laufmantel fuer Luftreifen

Info

Publication number: DE1037889B
Application number: DEG23631A
Authority: DE
Inventors: Oskar Bailly
Original assignee: GUMMIWERKE FULDA KOMMANDITGESE
Current assignee: GUMMIWERKE FULDA KOMMANDITGESE
Priority date: 1957-12-28
Filing date: 1957-12-28
Publication date: 1958-08-28
Also published as: FR1218661A

Description

Die Erfindung betrifft einen Laufmantel für Luftreifen mit einer Karkasse aus radial oder annähernd radial verlaufenden Fäden oder Drähten und darüber angeordneten Verstärkungseinlagen, deren Fäden oder Drähte sich unter einem oder verschiedenen Winkeln kreuzen.

Es ist bekannt, die Fäden oder Drähte von Karkasse und Verstärkungseinlagen innerhalb jeder Lage parallel zueinander anzuordnen. Ferner ist es bekannt, die Karkasse aus von Fuß zu Fuß reichenden gekreuzten Fadenlagen oder bei Drahtcordreifen aus einer von Fuß zu Fuß reichenden, radial angeordneten Drahtcordlage herzustellen. Die Verstärkungseinlagen kreuzen sich hierbei lagenweise unter bestimmten Winkeln.

Bei Drahtcordreifen, die aus einer Karkasse mit einer radialen Fadenlage bestehen und parallelfädige gekreuzte Verstärkungseinlagen unter der Lauffläche besitzen, ergeben sich folgende Nachteile:

Die Faden- oder Drahtenden der Einlagen dürfen nicht bis tief in die Schulter oder sogar bis in das Seitenwandgebiet hineinreichen, weil sich sonst schädliche Scherspannungen zwischen Karkasse und Einlagen, infolge der stark voneinander abweichenden Fadenrichtungen ergeben, was zu übermäßiger Empfindlichkeit und deren gefährlichen Folgen führt. Eine unerwünschte Versteifung des Übergangs von der Lauffläche zur Seitenwand ist ebenfalls nicht zu vermeiden.

Reifen der bekannten Art sind daher aus vorgenannten Gründen in der Regel so aufgebaut, daß die Verstärkungseinlagen nicht in das gefährliche Gebiet der Schulter oder sogar bis in die Seitenwand hineinreichen. Dies hat aber wiederum den Nachteil, daß im Ül>ergang von der Schulter zur Seitenwand eine erhöhte Empfindlichkeit gegen Durchschlage oder Stoßverletzungen bei der nur aus einer Lage radialer Fäden, gebildeten Karkasse zu verzeichnen ist.

Die erwähnten Nachteile werden bei dem Laufmantel nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen derart kurvenförmig, vorzugsweise in Form eines gestreckten »S«, angeordnet sind, daß sie an ihren Enden in Richtung oder annähernd in Richtung der Karkaßfäden oder -drähte verlaufen. Infolge des kurvenartigen Verlaufs streben die Fäden oder Drähte ihren Enden zu auseinander. Hierdurch wird erreicht, daß bei dem Laufmantel nach der Erfindung zum Schutz gegen seitliche Beschädigungen die Verstärkungseinlagen seitlich heruntergezogen werden können, ohne daß es zusätzlicher Karkaßlagen oder Verstärkungsstreifen anderer Winkelstellung bedarf. Es wird ferner erreicht, daß in der Mitte der Lauffläche, also im Gebiet starker Beanspruchungen, die

Anmelder:

Gummiwerke Fulda

Kommanditgesellschaft auf Aktien,

Fulda

Oskar Bailly, Fulda,
ist als Erfinder genannt worden

Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen, dicht liegen, diese aber nach den Seiten hin ihren Abstand ständig vergrößern, so daß sich trotz verbreiterter Verstärkungseinlagen eine elastische Schulterpartie am Laufstreifenauslauf ergibt. Die erwähnten schädlichen Scherspannungen werden auf ein Minimum reduziert, da sich die Faden- oder Drahtenden an, den Rändern der Verstärkungseinlagen den radial oder annähernd radial verlaufenden Karkaßfäden richtungsmäßig weitgehend anpassen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Laufmantels nach der Erfindung in

Abb. 1 im Querschnitt und in

Abb. 2 in Aufsicht dargestellt, wobei die Lauffläche teilweise weggelassen ist.

1 ist die Karkaßlage des Laufmantels nach der Erfindung, die radial oder annähernd radial, d. h. in einem Winkel von etwa 90° zur Umfangsrichtung des Mantels verlaufende Fäden oder Drähte aufweist und mit ihren Enden die Reifenfüße 6 umschließt. 2, 3 und 4 sind die zwischen der Karkaßlage 1 und der Lauffläche 5 angeordneten Verstärkungseinlagen aus in Gummi eingebetteten Fäden oder Drähten. Diese kreuzen sich unter verschiedenen Winkeln. Die Anzahl der Lagen richtet sich nach der geforderten Festigkeit bzw. Tragfähigkeit des Reifens. Bei dem Ausführungsbeispiel sind drei Verstärkungseinlagen vorgesehen.

Die Fäden innerhalb der Verstärkungseinlagen sind nicht oder teilweise nicht parallel zueinander angeordnet. Sie verlaufen vielmehr ganz oder teilweise in Kurven, d. h., die Fäden sind zu den Enden hin in der Weise gekrümmt, daß sich die Fadenrichtung der Richtung der Karkaßfäden annähert. Der kurvenartige Fadenverlauf bewirkt, daß die Fäden ihren Enden zu auseinanderstreben (s. Abb. 2). Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verlauf der Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen so gewählt, daß diese im mittleren Teil gerade und parallel

809 599/211

zueinander verlaufen und an ihren Enden in Richtung auf die Karkaßfäden kurvenförmig abgebogen sind. Wie der Querschnitt nach Fig. 1 zeigt, wird dadurch erreicht, daß in der Mitte der Reifenlauffläche, also im Gebiet starker Beanspruchungen, die Fäden oder Drähte dicht liegen, diese aber nach den Seiten hin ihren Abstand vergrößern.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei Verstärkungseinlagen vorgesehen, von denen die Fäden oder Drähte der unteren Lage 2 sich mit denjenigen der mittleren Lage 3 etwa rechtwinklig und die Fäden oder Drähte der mittleren Lage 3 sich mit denjenigen der ol>eren Lage 4 unter einem Winkel von weniger als 90°, vorzugsweise 30 bis 50°, im Zenit des Reifens kreuzen. An Stelle der unteren Einlage 2 mit kurvenförmigem Fadenauslauf kann auch eine Einlage mit geraden und parallel zueinander verlaufenden, an ihren Enden nicht kurvenförmig abgelx >genen Fäden oder Drähten vorgesehen werden. Bei Laufmänteln für höhere Tragfähigkeit, die noch mehr Verstärkungseinlagen, als dargestellt, benötigen, werden zweckmäßig auch die Fäden oder Drähte der weiteren Einlagen nach der Erfindung angeordnet.

Sowohl die Karkaßlage als auch die Verstärkungseinlagen können aus Fäden bzw. Drähten jeden beliebigen, geeigneten Materials, wie Textil, Stahldraht, Kunststoff od. dgl., bestehen, wobei diese entweder glatt, verzwirnt oder als Cordfäden ausgebildet sein können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Lauf mantel für Luftreifen mit einer Karkasse aus radial oder annähernd radial verlaufenden Fäden oder Drähten und darüber angeordneten Verstärkungseinlagen, deren Fäden oder Drähte sich unter dem gleichen oder verschiedenen Winkeln kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen kurvenförmig angeordnet sind, so daß sie an ihren Enden in Richtung oder annähernd in Richtung der Karkaßfäden oder -drähte (1) verlaufen.

2. Lauf mantel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen (2, Z, 4) in Form eines gestreckten »S« verlaufen.

3. Lauf mantel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Drähte der Verstärkungseinlagen in ihrem mittleren Teil gerade und parallel zueinander verlaufen und an ihren Enden in Richtung auf die Karkaßfäden kurvenförmig abgebogen sind.

4. Laufmantel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß drei Verstärkungseinlagen vorgesehen sind, von denen die Fäden oder Drähte der unteren Lage (2) sich mit denjenigen der mittleren Lage (3) etwa rechtwinklig und die Fäden oder Drähte der mittleren Lage (3) sich mit denjenigen! der oberen Lage (4) unter einem Winkel von weniger als 90°, vorzugsweise 30 bis 50°, im Zenit des Reifens kreuzen.

5. Laufmantel nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden oder Drähte der unteren Verstärkungseinlage parallel zueinander und auf ihrer ganzen Länge gerade verlaufen, d. h. an ihren Enden nicht kurvenförmig abgebogen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen