DE10360509A1 - Knieschützende Airbagvorrichtung - Google Patents

Knieschützende Airbagvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE10360509A1
DE10360509A1 DE10360509A DE10360509A DE10360509A1 DE 10360509 A1 DE10360509 A1 DE 10360509A1 DE 10360509 A DE10360509 A DE 10360509A DE 10360509 A DE10360509 A DE 10360509A DE 10360509 A1 DE10360509 A1 DE 10360509A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
airbag
section
cover
gas
side wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10360509A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10360509B4 (de
Inventor
Atsushi Nagata
Kazuhiro Nakayama
Yoshio Mizuno
Yuji Sato
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2002381511A external-priority patent/JP2004210094A/ja
Priority claimed from JP2002381485A external-priority patent/JP3941689B2/ja
Priority claimed from JP2002381498A external-priority patent/JP2004210093A/ja
Priority claimed from JP2002381532A external-priority patent/JP3941690B2/ja
Priority claimed from JP2003022569A external-priority patent/JP3956857B2/ja
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Publication of DE10360509A1 publication Critical patent/DE10360509A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10360509B4 publication Critical patent/DE10360509B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B60R21/206—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards in the lower part of dashboards, e.g. for protecting the knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

In einer erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung gelangt ein Airbag, der gefaltet und im unentfalteten Zustand aufgenommen ist, beim Einströmen von Blähgas aus einem Aufnahmebereich heckseitig gerichtet in Vorstehlage, um sich nach oben zu entfalten, und schützt die Knie eines Fahrers. Der Airbag weist einen Abdeckabschnitt zum Abdecken einer Fahrzeugheckseite eines Bereichs in der Nähe des Zündschlüsselzylinders beim Abschluß der Entfaltung auf und einen allgemeinen Abschnitt an der oberen Kantenseite des Airbags mit Ausnahme des Abdeckabschnitts. Kinetische Energie des Abdeckabschnitts beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung wird im Vergleich mit einer kinetischen Energie des allgemeinen Abschnitts beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung beschränkt. Diese Beschränkung wird durch Verringerung der in den Abdeckabschnitt einströmenden Blähgasmenge erreicht. Die erfindungsgemäße knieschützende Airbagvorrichtung verhindert, daß der aufblähende Airbag mit Zündschlüssel-Zubehörteilen, die von einem in den Zündschlüsselzylinder eingesteckten Zündschlüssel herabhängen, in Kontakt gelangt und Gaslecken verursacht.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft eine knieschützende Airbagvorrichtung, welche die Knie eines Fahrers mit einem Airbag schützt, der durch Blähgas entfaltet und aufgebläht wird.
  • In einer knieschützenden Airbagvorrichtung zum Schutz der Knie eines Fahrers gemäß dem Stand der Technik ist ein gefalteter Airbag in einem Aufnahmefach aufgenommen und gehalten, das vor dem Fahrer angeordnet ist. Beim Einströmen von Blähgas erhebt sich der Airbag entlang einer unteren Oberfläche der Lenksäule und entfaltet sich zum Schutz der Knie des Fahrers. Der vollständig entfaltete Airbag weist in der Nähe der linken oder rechten Ecke auf dessen Oberkantenseite einen Abdeckabschnitt zum Abdecken der Heckseite des Fahrzeugs eines Bereichs in der Nähe des Zündschlüsselzylinders auf, wie in WO 02/03231 A1 offenbart ist.
  • Es gibt jedoch gewisse Fälle, in denen Zubehörteile, wie z. B. ein Nebenschlüssel, von einem Zündschlüssel hängen, der in den Schlüsselzylinder eingesteckt ist. Wenn sich ein Airbag in der knieschützenden Airbagvorrichtung in dem Stand der Technik entfaltet, können untere Enden der Zubehörteile senkrecht mit einem entfaltenden Teil des Airbags zusammentreffen und den Airbag beschädigen, so daß Blähgas austritt.
    •
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine knieschützende Airbagvorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, ein Gaslecken in dem Fall zu verhindern, daß ein sich ent faltender Airbag mit Zubehörteilen in Kontakt gelangt, die mit einem Zündschlüssel verbunden sind.
  • Eine erfindungsgemäße knieschützende Rirbagvorrichtung ist unter einer Lenksäule vor einem Fahrer angeordnet und auf einer unteren Seite eines Schlüsselzylinders, in welchen ein Schlüssel mit Schlüsselzubehör eingesteckt ist. Die Airbagvorrichtung weist ein Aufnahmefach, einen Airbag und eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung auf. Das Fach ist unter der Lenksäule angeordnet. Der Airbag ist gefaltet und in dem Aufnahmefach im unentfalteten Zustand aufgenommen und tritt beim Einströmen von Blähgas vom Aufnahmefach nach hinten gerichtet vor, um sich zum Schutz der Knie nach oben zu entfalten. Der Airbag weist einen Abdeckabschnitt auf, der in einer linken oder rechten Ecke einer oberen Kantenseite des Airbags angeordnet ist, wenn vollständig entfaltet, um eine Heckseite des Fahrzeugs eines Bereichs abzudecken, der in der Nähe des Zündschlüsselzylinders ist, und einen allgemeinen Abschnitt, welcher die obere Kantenseite des Airbags darstellt, der mit Ausnahme des Abdeckabschnitts vollständig entfaltet ist. Die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung verhindert, daß der Airbag durch die Zündschlüsselzubehörteile beschädigt wird und Gas austritt, wenn der sich entfaltende Airbag mit den Zündschlüsselzubehörteilen direkt in Kontakt gelangt.
  • Mit der Beschädigungsverhinderungsvorrichtung ist die erfindungsgemäße knieschützende Airbagvorrichtung in der Lage, Gaslecken zu verhindern, selbst wenn ein aufgeblähter Teil des Airbags mit Zündschlüsselzubehörteilen in Kontakt gelangt, die mit dem Zündschlüssel direkt verbunden sind.
  • Die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung kann eine Beschränkungsvorrichtung aufweisen, um eine kinetische Energie des Abdeckabschnitts des Airbags zu beschränken, wenn dieser in einer Position der vollständigen Entfaltung entfaltet ist, im Vergleich mit einer kinetischen Energie des allgemeinen Abschnitts, wenn dieser in einer Position der voll ständigen Entfaltung entfaltet ist. In diesem Fall ist der Airbag in dem Aufnahmefach aufgenommen, während dieser mit der Beschränkungsvorrichtung ausgestattet ist.
  • Mit diesem Aufbau wird bei der Airbagentfaltung die kinetische Energie des Abdeckabschnitts des Airbags, wenn in einer Position der vollständigen Entfaltung, durch die Beschränkungsvorrichtung verringert, im Vergleich mit der kinetischen Energie des allgemeinen Abschnitts, wenn in einer Position der vollständigen Entfaltung entfaltet. Demgemäß besteht für den Abdeckabschnitt eine geringere Neigung zur Beschädigung. In anderen Worten, selbst wenn der Abdeckabschnitt mit den unteren Enden der Zubehörteile im wesentlichen entlang der Axialrichtung der Zubehörteile in Kontakt gelangt, besteht eine geringere Neigung zur Beschädigung und zum Verursachen des Gasleckens.
  • Es wird ebenfalls verhindert, daß die Zubehörteile beim Kontakt mit dem Abdeckabschnitt verstreut werden, da die kinetische Energie des Abdeckabschnitts verringert ist.
  • Um hier die kinetische Energie des Abdeckabschnitts zu verringern, ist es notwendig, die Masse und die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts zu verkleinern. Wird berücksichtigt, daß kinetische Energie proportional dem Quadrat der Geschwindigkeit ist, ist insbesondere wirkungsvoll, die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts zu verringern. In anderen Worten, vorausgesetzt, daß die Masse des Abdeckabschnitts selbst nicht verändert wird, ist die Beschränkung der kinetischen Energie des Abdeckabschnitts gleich der Beschränkung der Geschwindigkeit des Abdeckabschnitts. Die Verringerung der kinetischen Energie kann auf leichte Weise beurteilt werden, indem die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts gemessen wird. Natürlich kann die kinetische Energie des Abdeckabschnitts verringert werden, indem der Abdeckabschnitt in einem solchen Grad leichter als der allgemeine Abschnitt ausgebildet wird, um nicht die Festigkeit des Abdeckabschnitts zu verringern.
  • Weiterhin ist es unter Berücksichtigung der Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit des Airbags vom Gesichtspunkt des Auftretens innerhalb des Airbags wichtig, die Strömungsgeschwindigkeit des in den Abdeckabschnitt einströmenden Blähgases zu verringern. Dies ist der Fall, weil die Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases unmittelbar zur Verkleinerung der Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts führt. Es ist ebenfalls vorteilhaft, die Aufblähung des Abdeckabschnitts gegenüber der Aufblähung des allgemeinen Abschnitts zu verzögern. Wenn der Abdeckabschnitt später als der allgemeine Abschnitt aufgebläht wird, bläht sich der Abdeckabschnitt unmittelbar vor dem Abschluß der Entfaltung des Airbags auf. Die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases ist zu diesem Zeitpunkt bereits verringert. Um die Aufblähung des Abdeckabschnitts gegenüber der des allgemeinen Abschnitts zu verzögern, gibt es Vorrichtungen zur Verzögerung des Zeitpunkts, wenn das Blähgas in den Abdeckabschnitt strömt, zur Verzögerung des Zeitpunkts, wenn der Abdeckabschnitt die Aufblähung abschließt, zur Verringerung der Blähgasmenge, die in den Abdeckabschnitt strömt, gegenüber dem allgemeinen Abschnitt oder im Hinblick auf das Blähgas der weiter abströmseitigen Anordnung des Abdeckabschnitts gegenüber dem allgemeinen Abschnitt.
  • Wenn der vollständig aufgeblähte Airbag im wesentlichen eine Plattenform mit einer Säulenseitenwand annimmt, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, und der Airbag im Inneren eine Fessel aufweist, welche die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand verbindet, um die Dicke des Airbags bei vollständiger Aufblähung zu regulieren, ist vorteilhaft, daß die Fessel die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, um die Strömungsgeschwindigkeit des in den Abdeckabschnitt strömenden Blähgases gegenüber der Strömungsgeschwindigkeit in den allgemeinen Abschnitt zu verringern oder die Aufblähung des Abdeckabschnitts gegenüber der des allgemeinen Abschnitts so zu verzögern, daß die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts verringert wird.
  • Dieser Aufbau kann durch Einstellen von Öffnungsflächen der Öffnungen zum Einlaß in den Abdeckabschnitt und den allgemeinen Abschnitt erreicht werden, in mehr spezifischer Weise durch Verengen der Einlaßöffnung des Abdeckabschnitts. Wenn bei diesem Aufbau der Airbag entfaltet, wird die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das in den Abdeckabschnitt strömt, durch die Fessel verringert, so daß der Abdeckabschnitt weniger zur Beschädigung in einer solchen Weise neigt, Gaslecken zu verursachen, selbst wenn dieser mit den unteren Enden der Zündschlüsselzubehörteile in Kontakt gelangt.
  • Bei diesem Aufbau wird auf leichte Weise das Gaslecken durch bloßes Einstellen des Orts der Fessel zur Regulierung der Dicke des aufblähenden Airbags verhindert. Daher ist die Herstellung des Airbags nicht kompliziert.
  • Wenn der Airbag im Inneren eine Fessel zum Regulieren der Dicke des Airbags aufweist, kann sie wie folgt angeordnet werden: Die Fessel wird zuströmseitig des Blähgases unter dem allgemeinen Abschnitt angeordnet und der Abdeckabschnitt des vollständig aufgeblähten Airbags quer. Der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt weisen Gaseinlaßöffnungen jeweils zwischen dem linken und dem rechten Ende der Fessel und der Innenfläche des Airbags in der Querrichtung auf. Wenn einem Faltprozeß mindestens eine der Kantenseiten, die linke und die rechte Kantenseite des Airbags, auf Falten entlang der Senkrechtrichtung zu der Mitte des Airbags gefaltet ist, wird die senkrechte Falte zu dem Abdeckabschnitt ausgebildet, die Fessel zu kreuzen, während die senkrechte Falte zu dem allgemeinen Abschnitt von der Fessel weg ausgebildet ist. In diesem Fall bildet die senkrechte Falte, welche die Fessel zu dem Abdeckabschnitt kreuzt, die Gasströmungsreguliervorrichtung aus.
  • Da bei diesem Aufbau der Airbag auf der senkrechten Falte an dem Ende der Fessel nahe dem Abdeckabschnitt gefaltet ist, wird die Gaseinlaßöffnung zum Einlassen des Blähgasstroms in den Abdeckabschnitt durch die senkrechte Falte und die Fessel verschlossen. Die Gaseinlaßöffnung öffnet nicht, bis die Falte entfaltet ist. Andererseits ist die Gaseinlaßöffnung für den allgemeinen Abschnitt offen, um zu gestatten, daß das Blähgas in den allgemeinen Abschnitt strömt, ungeachtet der Entfaltung der senkrechten Falte, da diese Falte so ausgebildet ist, daß sie nicht auf das Ende der Fessel nahe dem allgemeinen Abschnitt fällt. Demgemäß wird mit diesem Aufbau der Zeitpunkt, wenn das Blähgas beginnt, in den Abdeckabschnitt zu strömen, gegenüber dem allgemeinen Abschnitt zuverlässig verzögert. Wenn weiterhin der Abdeckabschnitt aufbläht, wird die kinetische Energie des Blähgases im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung verringert (vom unterschiedlichen Gesichtspunkt wird die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das in den Abdeckabschnitt strömt, nachdem die Faltung aufgehoben ist, gegenüber der Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases verlangsamt, das zu dem allgemeinen Abschnitt strömt, und somit wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts beschränkt), so daß der Abdeckabschnitt weniger dazu neigt, beschädigt zu werden und Gaslecken zu verursachen, selbst wenn dieser mit unteren Enden von Zubehörteilen in Kontakt gelangt. Außerdem ermöglicht dieser Aufbau jedem Airbag die vollständige Aufblähung des Abdeckabschnitts später als der allgemeine Abschnitt, so daß Gaslecken aus dem Abdeckabschnitt für jeden Airbag zuverlässig verhindert wird. Natürlich wird mit diesem Aufbau auch die Gasleckverhinderungsaktion auf leichte Weise mittels des Faltungsprozesses (der Senkrechtfaltschritt) des Airbags erreicht, der angewendet wird, wenn in dem Fach aufgenommen, und durch Einstellen der Position der Fessel des Airbags zur Dickenregulierung. Daher sind die Herstellung und die Faltung des Airbags nicht kompliziert.
  • Wenn der Airbag im Inneren einen Gasgenerator zum Zuführen von Blähgas aufweist, ist vorteilhaft, daß der Gasgenerator die Gasströmungsregelvorrichtung ausbildet und der Austrag von Blähgas mehr zu dem allgemeinen Abschnitt als zu dem Abdeckabschnitt erfolgt.
  • Da bei diesem Aufbau der Abdeckabschnitt weniger Blähgas als der allgemeine Abschnitt aufnimmt, vollendet der Abdeckabschnitt die Aufblähung später als der allgemeine Abschnitt, so daß der Abdeckabschnitt unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags aufbläht. Die kinetische Energie des Blähgases ist zu diesem Zeitpunkt im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung verringert. Auch in diesem Fall, von einem unterschiedlichen Gesichtspunkt betrachtet, kann dargelegt werden, daß die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das zu dem Abdeckabschnitt strömt, langsamer als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases ist, das zu dem allgemeinen Abschnitt strömt, und daß daher die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts beschränkt wird. Folglich neigt der Abdeckabschnitt weniger zur Beschädigung und zur Verursachung des Gasleckens, selbst wenn dieser mit den unteren Enden der Zubehörteile in Kontakt gelangt. Weiterhin kann dieser Aufbau auf leichte Weise nur durch Einstellen der Richtung und der Öffnungsfläche der Gasauslaßöffnung des Gasgenerators zur Abgabe von Blähgas in den Airbag erreicht werden.
  • Es ist ebenfalls vorteilhaft, daß der Abdeckabschnitt des Airbags die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, die erzeugt wird, wenn vollständige Aufblähung vorliegt, um eine größere Dicke als der allgemeine Abschnitt aufzuweisen. Bei diesem Aufbau ist die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das zu dem Abdeckabschnitt strömt, kleiner als die Geschwindigkeit des Blähgases, das zu dem allgemeinen Abschnitt strömt, da der Abdeckabschnitt ein größeres Fassungsvermögen als der allgemeine Abschnitt aufweist. Demgemäß wird die kinetische Energie des Abdeckabschnitts verringert, so daß der Abdeckabschnitt weniger zur Beschädigung und zum Gaslecken neigt, selbst wenn dieser mit den unteren Enden der Zubehörteile in Kontakt gelangt.
  • Da der Abdeckabschnitt in diesem Fall ein größeres Fassungsvermögen aufweist und beim Kontakt mit den Zubehörteilen auf leichte Weise einbeult, besteht noch weniger Neigung zum Auftreten des Gasleckens.
  • Ferner kann die Beschränkungsvorrichtung durch einen Airbagfaltprozeß ausgebildet werden. In diesem Fall wird der Airbag in dem Faltprozeß gefaltet, um den Airbag in dem Aufnahmefach so aufzunehmen, daß der Abdeckabschnitt später als der allgemeine Abschnitt entfaltet wird, wenn der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt im Verlauf der Airbagentfaltung entfaltet werden.
  • Bei diesem Aufbau wird der Abdeckabschnitt unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags entfaltet, wobei dieser Zeitpunkt später als das Entfalten des allgemeinen Abschnitts ist. Dies trägt dazu bei, die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases zu verringern, das in den Abdeckabschnitt strömt, im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung. Dadurch wird die kinetische Energie des Abdeckabschnitts beim Kontakt mit den unteren Enden der Zubehörteile verringert. Folglich wird verhindert, daß der Abdeckabschnitt durch Zubehörteile beschädigt wird. Auch in diesem Fall kann von einem unterschiedlichen Gesichtspunkt dargelegt werden, daß die Falte aus der Faltung die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, da die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das in den Abdeckabschnitt strömt, nachdem die Falte entfaltet ist, kleiner als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases ist, das zu dem allgemeinen Abschnitt strömt, und somit wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts beschränkt.
  • Eine solche Faltung wird z. B. durch ein Faltverfahren des Airbags erreicht, das einen Abdeckabschnitt-Faltschritt aufweist, der angewendet wird, bevor der Schritt des Faltens des allgemeinen Abschnitts erfolgt, in welchem eine Falte um den Abdeckabschnitt angeordnet wird. Dieser Aufbau kann auf leichte Weise nur durch Falten des Abdeckabschnitts zu Beginn des Faltprozesses des Airbags ausgeführt werden.
  • Wahlweise kann die Beschränkungsvorrichtung durch ein Faltenerhaltungselement ausgebildet werden, das den Faltzustand des Abdeckabschnitts auf lösbare Weise erhält. Dieses Faltenerhaltungselement trägt dazu bei, den Abdeckabschnitt später als den allgemeinen Abschnitt zu entfalten, wenn der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt im Verlauf der Airbagentfaltung entfaltet werden. Bei diesem Aufbau wird die kinetische Energie des Abdeckabschnitts verbraucht und verringert, wenn das Faltenerhaltungselement den Faltenerhaltungszustand aufhebt. Da die kinetische Energie des Abdeckabschnitts zu dem Zeitpunkt verringert ist, wenn die unteren Enden der Zubehörteile mit dem Abdeckabschnitt in Kontakt gelangen, wird demgemäß verhindert, daß der Abdeckabschnitt durch die Zubehörteile beschädigt wird.
  • Wenn der Airbag bei vollständiger Entfaltung im wesentlichen eine Plattenform mit einer Säulenseitenwand annimmt, die zu der Lenksäule angeordnet wird, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet wird, ist vorteilhaft, daß der Faltungsprozeß des Airbags zur Aufnahme des Airbags in dem Aufnahmefach einen Rollfaltschritt aufweist, in welchem aus einem Flachzustand, in welchem die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand einander überdecken, die obere Kantenseite des Airbags auf der Säulenseitenwand zu der unteren Kantenseite rollgefaltet wird, und ein Abdeckabschnitt-Faltschritt zum Falten einer Ecke des Abdeckabschnitts zu der Mitte in Querrichtung des Airbags erfolgt. In diesem Fall wird die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung durch eine Reihe von Prozessen ausgebildet, daß der Abdeckabschnitt-Faltschritt vor dem Rollfaltschritt ausgeführt wird und dann der Airbag in dem Fach aufgenommen wird.
  • Wenn bei diesem Aufbau der Airbag Blähgas aufnimmt und aus dem Aufnahmefach vorsteht, entfaltet der Airbag, während das Entfalten in einem im wesentlichen umgekehrten Prozeß zu dem Faltungsprozeß erfolgt. Demgemäß erhebt sich der Airbag während des Entfaltens der Rollfalte und entfaltet dann die Falte des Abdeckabschnitts.
  • In mehr spezifischer Weise wird zu dem Zeitpunkt des Entfaltens des Abdeckabschnitts der obere Kantenteil des Airbags mit Ausnahme des Abdeckabschnitts bis in die höchste Position entfaltet. Dann entfaltet der Abdeckabschnitt in einem Zustand, bei dem die Falte, die in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt erzeugt ist, nahe dem Zündschlüsselzylinder angeordnet ist. Wenn zu diesem Zeitpunkt der Abdeckabschnitt in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt auf die Fahrerseitenwand gefaltet wird, dreht sich der Abdeckabschnitt von der unteren Seite der Falte nach oben und nach hinten. Wenn der Abdeckabschnitt in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt auf der Säulenseite gefaltet wird, dreht sich der Abdeckabschnitt von der Vorderseite der Falte nach oben und nach hinten.
  • Während der Drehung von der unteren Seite der Falte nach oben und nach hinten drückt der Abdeckabschnitt die unteren Enden der Zubehörteile, die von dem Zündschlüssel herunterhängen, in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs. Dann drehen sich die Zubehörteile in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs um den Verbindungsabschnitt mit dem Zündschlüssel und erstrecken sich im wesentlichen entlang dem Außenumfang des Zündschlüsselzylinders. Zu diesem Zeitpunkt hat der Abdeckabschnitt nicht so viel Gas aufgenommen und weist daher eine dünne Plattenform auf und ist in Kontakt mit den unteren Enden der Zubehörteile aus einer schrägen, hinteren, unteren Richtung. Demgemäß gelangen die unteren Enden der Zubehörteile nicht senkrecht in Kontakt mit dem Abdeckabschnitt, wodurch verhindert wird, daß der Abdeckabschnitt beschädigt wird. Selbst wenn der Abdeckabschnitt daraufhin dick aufgebläht wird, gelangt der dicke Abdeckabschnitt natürlich nicht in Kontakt mit den unteren Enden der Zubehörteile und kann nicht beschädigt werden, da die Zubehörteile gedrückt werden und sich im wesentlichen entlang dem Außenumfang des Zündschlüsselzylinders erstrecken.
  • Wenn sich der Abdeckabschnitt von der Vorderseite der Falte nach oben und nach hinten dreht, drückt der Abdeckabschnitt die unteren Enden der Zubehörteile, die von dem Zündschlüs sel herunterhängen, heckseitig des Fahrzeugs. Dann drehen sich die Zubehörteile heckseitig des Fahrzeugs um den Verbindungsabschnitt mit dem Zündschlüssel und bringen ihre unteren Enden waagerecht oder nach oben gerichtet, um die unteren Enden von dem Airbag wegzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hat auch die Airbagabdeckung nicht so viel Gas aufgenommen und ist daher in Form einer dünnen Platte und gelangt mit den unteren Enden der Zubehörteile aus der schrägen, vorderen, unteren Richtung in Kontakt. Demgemäß gelangen die unteren Enden der Zubehörteile nicht senkrecht mit dem Abdeckabschnitt in Kontakt, so daß verhindert wird, daß der Abdeckabschnitt beschädigt wird. Selbst wenn der Abdeckabschnitt daraufhin dick aufgebläht wird, gelangt der dicke Abdeckabschnitt natürlich nicht in Kontakt mit den unteren Enden der Zubehörteile und kann nicht beschädigt werden, da die unteren Enden der Zubehörteile waagerecht oder nach oben gerichtet sind.
  • Bei dem vorstehend beschriebenen Aufbau kann folglich selbst dann, wenn der aufblähende Airbag mit Zubehörteilen in Kontakt gelangt, die mit dem Zündschlüssel verbunden sind, der Airbag nicht in Kontakt mit den Zubehörteilen gelangen und kann nicht beschädigt werden, so daß Gaslecken verhindert wird.
  • Da in den vorstehend beschriebenen Ausbildungen der Airbag auf der Säulenseitenwand rollgefaltet wird, wenn die obere Kante an die untere Kante herangeführt wird, ist der Airbag beim Entrollen in der Lage, sich entlang der unteren Oberfläche (oder hinteren Oberfläche) der Lenksäule zu entwikkeln und zwischen den Knien des Fahrers und der unteren Oberfläche der Lenksäule sachgemäß zu entfalten, selbst wenn zwischen den Knien und der unteren Oberfläche der Lenksäule nur ein schmaler Raum vorliegt.
  • Wenn der Abdeckabschnitt in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt auf der Fahrerseitenwand zurückgefaltet wird, wenn der Abdeckabschnitt anfänglich mit den unteren Enden der Zubehör teile in Kontakt gelangt, dreht der Abdeckabschnitt die Zubehörteile in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs, nicht rückwärts und näher an den Fahrer. Selbst wenn sich die Zubehörteile von dem Zündschlüssel lösen, wird verhindert, daß sie zu dem Fahrer fliegen.
  • Es ist von Vorteil, daß der Airbag einen ersten aufblähbaren Abschnitt aufweist, welcher von der Anfangsstufe der Einströmung von Blähgas aufbläht und den allgemeinen Abschnitt als dessen Teil aufweist, und einen zweiten aufblähbaren Abschnitt, welcher beginnt aufzublähen, wenn der erste aufblähbare Abschnitt die Aufblähung abschließt, und daß der Abdeckabschnitt entweder in einem Bereich des zweiten aufblähbaren Abschnitts angeordnet ist oder in einem Bereich nahe dem zweiten aufblähbaren Abschnitt, wodurch die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung ausgebildet wird.
  • Bei diesem Aufbau hat der Abdeckabschnitt wenig Gas aufgenommen und weist daher in der Anfangsstufe der Entfaltung die Form einer dünnen Platte auf. Selbst wenn Zubehörteile, wie z. B. ein Nebenschlüssel, von dem Zündschlüssel herunterhängen, der in den Zündschlüsselzylinder eingesteckt ist, gelangt demgemäß der Abdeckabschnitt nicht in Kontakt mit den unteren Enden der Zubehörteile und kann nicht beschädigt werden, sondern würde stattdessen die Zubehörteile wegstoßen. Dann ist der Abdeckabschnitt in der Lage, gleichmäßig ohne Gaslecken aufzublähen. Wenn hier der Abdeckabschnitt mit den unteren Enden der Zubehörteile senkrecht in einem dick entfalteten Zustand in Kontakt gelangt, nicht im Zustand in Form einer dünnen Platte, neigt der Abdeckabschnitt zur Beschädigung durch die Zubehörteile und zum Lecken von Blähgas.
  • In einer auf diese Weise aufgebauten knieschützenden Airbagvorrichtung ist der Airbag in der Lage, die Aufblähung des ersten aufblähbaren Abschnitts rasch zu vollenden, da das Fassungsvermögen zum Aufblähen durch das Fassungsvermögen des zweiten aufblähbaren Abschnitts verringert ist. Wenn der erste aufblähbare Abschnitt vollständig aufgebläht ist, wird insbesondere mindestens der allgemeine Abschnitt in dem oberen Kantenteil des Airbags in der Nähe einer Position des Airbags bei vollständiger Aufblähung entfaltet. Demgemäß ist ermöglicht, daß der gesamte Airbag vor den Knien des Fahrers angeordnet wird, bevor sich die Knie vorwärtsbewegen. Die Knie des Fahrers werden durch den vollständig aufgeblähten aufblähbaren Abschnitt und den zweiten aufblähbaren Abschnitt, der daraufhin aufbläht, sachgemäß geschützt. D. h., die knieschützende Airbagvorrichtung dieses Aufbaus ist in der Lage, den Airbag zu drängen, um diesen auf leichte Weise zwischen den Knien des Fahrers und einem Element des Fahrzeugaufbaus zu entfalten, selbst wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit der Knie hoch ist, wodurch die Knie des Fahrers sachgemäß geschützt werden.
  • Wenn der Airbag im vollständig aufgeblähten Zustand im wesentlichen eine Plattenform annimmt, die eine Säulenseitenwand aufweist, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und eine Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, können der erste aufblähbare Abschnitt und der zweite aufblähbare Abschnitt durch Nähgarn ausgebildet werden, das die Säulenabdeckseitenwand und die Fahrerseitenwand miteinander aufreißbar vernäht.
  • Bei diesem Aufbau werden der erste aufblähbare Abschnitt und der zweite aufblähbare Abschnitt nur durch Vernähen der Säulenseitenwand und der Fahrerseitenwand des Airbags durch das reißbare Nähgarn auf leichte Weise ausgebildet, so daß die Herstellung des Airbags erleichtert ist.
  • Es ist wünschenswert, daß der erste aufblähbare Abschnitt einen Abschnitt aufweist, der sich im wesentlichen direkt von der unteren Endseite zu der oberen Endseite des vollständig aufgeblähten Airbags erstreckt. Bei diesem Aufbau ist das Blähgas in der Lage, von der unteren Endseite des Airbags gleichmäßig zu der oberen Endseite zu strömen, so daß die obere Kante des Airbags rasch in die Position entfaltet wird.
    •
  • 1 zeigt eine schematische Senkrechtschnittansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung in Aktion im Schnitt entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs,
  • 2 zeigt eine schematische vergrößerte Senkrechtschnittansicht der knieschützenden Airbagvorrichtung der 1 im Schnitt entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs,
  • 3 zeigt eine schematische vergrößerte Waagerechtschnittansicht der knieschützenden Airbagvorrichtung der 1 im Schnitt entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs und entspricht der Linie III-III in 2,
  • 4 zeigt eine schematische Senkrechtschnittansicht im Schnitt entlang der Linie IV-IV in 3,
  • 5 zeigt eine schematische perspektivische Explosionsansicht eines Fachs und einer Airbagabdeckung, die in der knieschützenden Airbagvorrichtung der 1 verwendet wird,
  • 6 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Airbags, der in der knieschützenden Airbagvorrichtung der 1 verwendet ist, wenn entwickelt, und weist einen Gasgenerator auf, der in deren Inneren angeordnet ist,
  • 7 zeigt eine schematische Schnittansicht im Schnitt entlang der Linie VII-VII in 6,
  • 8A bis 8C zeigen einen Faltprozeß des Airbags der 6,
  • 9A und 9B zeigen eine Vorderansicht zur Darstellung der aktivierten knieschützenden Airbagvorrichtung der 1 in der Reihenfolge,
  • 10 zeigt eine schematische Vorderansicht einer Abwandlung des Airbags der 6,
  • 11A bis 11D zeigen einen anderen Faltprozeß des Airbags der 6,
  • 12 zeigt eine schematische Vorderansicht einer anderen Abwandlung des Airbags der 6,
  • 13 zeigt eine schematische Vorderansicht einer Abwandlung des in 6 gezeigten Gasgenerators,
  • 14 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 6,
  • 15 zeigt eine Schnittansicht im Schnitt entlang der Linie XV-XV in 14,
  • 16A bis 16E zeigen einen noch anderen Faltprozeß des Airbags der 6,
  • 17A bis 17E zeigen eine Abwandlung des in 16A bis 16E gezeigten Faltprozesses,
  • 18A bis 18C zeigen eine andere Beschränkungsvorrichtung,
  • 19 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Airbags, der in einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung verwendet wird,
  • 20A und 20B zeigen jeweils eine Seitenansicht zur Darstellung der aktivierten knieschützenden Airbagvorrichtung der zweiten Ausführungsform in der Reihenfolge,
  • 21 zeigt eine Seitenansicht zur Darstellung der Aktion der zweiten Ausführungsform, die einen Airbag anwendet, der nach der Abwandlung des Faltprozesses gefaltet ist,
  • 22 zeigt eine schematische Vorderansicht eines Airbags, der in einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung verwendet wird,
  • 23 zeigt eine schematische Teilschnittansicht im Schnitt entlang der Linie XXIII-XXIII in 22,
  • 24A bis 24C zeigen einen Faltprozeß des Airbags der 22,
  • 25A und 25B zeigen jeweils eine Seitenansicht zur Darstellung der aktivierten knieschützenden Airbagvorrichtung der dritten Ausführungsform in der Reihenfolge,
  • 26 zeigt eine schematische Vorderansicht einer Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwickelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 27A und 27B zeigen jeweils eine Seitenansicht zur Darstellung der aktivierten knieschützenden Airbagvorrichtung, die den in 26 gezeigten Airbag anwendet,
  • 28 zeigt eine schematische Vorderansicht einer anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwickelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 29 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 30 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 31 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 32 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 33 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 34 zeigt eine schematische Vorderansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22 als flach entwikkelt mit einem in dessen Inneren angeordneten Gasgenerator,
  • 35 zeigt eine Senkrechtteilschnittansicht einer noch anderen Abwandlung des Airbags der 22,
  • 36 zeigt eine schematische Vorderansicht einer Abwandlung der Ausführungsformen der knieschützenden Airbagvorrichtung, die in der vorliegenden Beschreibung erläutert ist,
  • 37 zeigt eine schematische Senkrechtschnittansicht einer vierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung in Aktion im Schnitt entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs,
  • 38A und 38B zeigen jeweils eine Vorderansicht zur Darstellung der aktivierten knieschützenden Airbagvorrichtung der 37,
  • 39 zeigt eine schematische Seitenansicht einer fünften Ausführungsform der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung,
  • 40 zeigt eine schematische Vorderansicht der knieschützenden Rirbagvorrichtung in 39,
  • 41 zeigt eine schematische Vorderansicht einer sechsten Ausführungsform der knieschützenden Rirbagvorrichtung,
  • 42 zeigt eine schematische Seitenansicht der knieschützenden Airbagvorrichtung der 41,
  • 43 zeigt eine schematische Vorderansicht einer siebenten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung,
  • 44 zeigt eine schematische Seitenansicht der knieschützenden Rirbagvorrichtung der 43,
  • 45A und 45B zeigen jeweils eine schematische Seitenansicht zur Darstellung einer Aktion einer achten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung,
  • 46A und 46B zeigen jeweils eine schematische Vorderansicht zur Darstellung der Aktion der knieschützenden Airbagvorrichtung der 45A und 45B,
  • 47A und 47B zeigen jeweils eine schematische Senkrechtschnittansicht im Schnitt entlang der Querrichtung zur Darstellung einer Bewegung eines Beschädigungsverhinderungselements, das in der knieschützenden Airbagvorrichtung der 45A und 45B verwendet wird,
  • 48 zeigt ein Ablaufdiagramm zur Darstellung der Steuerung der Bewegung des in 47A und 47B gezeigten Beschädigungsverhinderungselements,
  • 49A und 49B zeigen jeweils eine Senkrechtschnittansicht im Schnitt entlang der Querrichtung zur Darstellung einer Aktion des Beschädigungsverhinderungselements, das in einer neunten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung verwendet wird,
  • 50 zeigt eine schematische Vorderansicht einer zehnten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung, und
  • 51 zeigt eine schematische Seitenansicht der knieschützenden Airbagvorrichtung der 50.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsformen begrenzt. Alle Abwandlungen innerhalb der beigefügten Ansprüche und Äquivalente in bezug auf diese sind als in den Rahmen der Ansprüche fallend anzusehen.
  • Wie in 1 und 9 gezeigt, ist eine erste Ausführungsform S1 der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung unter der Lenksäule 2 vor einem Fahrer D zum Schutz der Knie K des Fahrers D angeordnet.
  • Oben, unten, vorn, hinten und links, rechts in dieser Beschreibung beruhen auf einem Zustand, in welchem die knieschützende Airbagvorrichtung in dem Fahrzeug montiert ist, und entsprechen daher oben, unten, links, rechts und vorn, hinten des Fahrzeugs mit der darin montierten knieschützenden Airbagvorrichtung.
  • Wie in 1 gezeigt, weist die Lenksäule 2 eine Hauptwelle 3 auf, die mit einem Lenkrad 1 verbunden ist, ein Säulenrohr 4, das die Hauptwelle 3 abdeckt, und eine Säulenabdeckung 5 zum Abdecken dieser Elemente.
  • Die Säulenabdeckung 5 ist aus Kunstharz in im wesentlichen quadratisch-zylindrischer Form ausgebildet und ist entlang der Axialrichtung der Hauptwelle 3 angeordnet, um die Hauptwelle 3 und das Säulenrohr 4 zu bedecken, das unter dem Lenkrad 1 angeordnet ist. In mehr spezifischer Weise ist die Säulenabdeckung 5 von einem Instrumentenbrett (wird hier nachstehend als „Armaturenbrett" bezeichnet) 10 schräg nach hinten ansteigend angeordnet. In einer rechten Seitenfläche 5c der Säulenabdeckung 5 ist ein Zündschlüsselzylinder 6 angeordnet, um einen Zündschlüssel E zum Anlassen des Motors darin einzustecken. In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 weist der Zündschlüssel E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt wird, ein Zubehörteil A auf, wie z. B. ein Nebenschlüssel (wird nachstehend als „Schlüsselzubehör" bezeichnet), das von diesem mittels einer Verbindungsvorrichtung J, wie z. B. ein Verbindungsring, herabhängt.
  • Die knieschützende Airbagvorrichtung S1 weist einen gefalteten Airbag 40 auf, einen Gasgenerator 21 zum Versorgen des Airbags 40 mit Blähgas, ein Aufnahmefach 13, das nach hinten geöffnet ist, um den gefalteten Airbag 40 und den Gasgenerator 21 aufzunehmen, und eine Airbagabdeckung 29, um das Fach 13 fahrzeugheckseitig abzudecken.
  • Das Aufnahmefach 13 ist aus Metallblech hergestellt. Wie in 1 bis 5 gezeigt, ist das Fach 13 unter der Lenksäule 2 angeordnet und weist einen im wesentlichen quadratischzylindrischen Umfangswandabschnitt 14 auf, eine Bodenwand 17 zum Verschließen der Fahrzeugvorderseite des Umfangswandabschnitts 14 und eine im wesentlichen rechteckige Öffnung 13a, die auf der Fahrzeugheckseite angeordnet ist. Der Umfangswandabschnitt 14 des Fachs 13 ist auf Außenflächen von Wänden 14a und 14b, die in der senkrechten Richtung einander in Gegenüberlage sind, mit einer Vielzahl von Haltevorrichtungen 15 (15U und 15D) zum Anordnen von Seitenwänden 31 und 32 der Airbagabdeckung 29 an dem Fach 13 versehen.
  • Jede der Haltevorrichtungen 15U, die auf der Außenfläche der oberen Wand 14a erzeugt sind, ist in einer Hakenform ausgebildet und angepaßt, in ein Halteloch 31a in der oberen Seitenwand 31 der Airbagabdeckung 29 eingefügt zu werden. Die Haltevorrichtungen 15U sind in einer Vielzahl entlang der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet, entsprechend den Hal telöchern 31a in der oberen Seitenwand 31. Jede der Haltevorrichtungen 15D ist in einer Vorsprungsform ausgebildet und ist angepaßt, in ein Halteloch 32a in der unteren Seitenwand 32 der Airbagabdeckung 29 eingefügt zu werden. Die Haltevorrichtungen 15D sind ebenfalls in einer Vielzahl entlang der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet, entsprechend den Haltelöchern 32a in der unteren Seitenwand 32. In jeden der Haltevorsprünge 15D ist ein Verriegelungselement 16 eingefügt, um zu verhindern, daß sich die Vorsprünge 15d aus dem Halteloch 32a nach dem Einfügen in das Halteloch 32a lösen. Das Verriegelungselement 16 ist an dem Fach 13 angeordnet, während dessen Stäbe 16a jeweils zwischen die Außenfläche der unteren Seitenwand 32 und dem Innenumfang jedes der Haltevorsprünge 15D eingefügt sind.
  • Wie in 3 bis 5 gezeigt, ist der Umfangswandabschnitt 14 ferner auf dessen rechter Seitenwand 14c mit einem Einfügeloch 14d zum Einfügen des Endes des Gasgeneratorkörpers 21 in dieses versehen. Die Bodenwand 17 ist mit zwei Einfügelöchern 17a versehen, um einzelne Schrauben 23d des Gasgenerators 21 darin einzufügen.
  • Das Fach 13 weist ferner einen Flansch 18 auf, der sich von dem Umfangswandabschnitt 14 nach außen erstreckt, um die Öffnung 13a zu umgeben. Das Fach 13 ist an der Fahrzeugkarosserie mittels einer Vielzahl von Befestigungsabschnitten 18a fest angeordnet, die in dem Flansch 18 erzeugt sind. Jeder der Befestigungsabschnitte 18a ist mit einem Befestigungsloch 18b versehen, um eine nicht gezeigte Schraube einzudrehen. Der Flansch 18 weist ferner Öffnungen 18c zum Einfügen der oberen Seitenwand 31 der Airbagabdeckung 29 in diese auf.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 ist das Fach 13 aus zwei Elementen eines Kastenelements 19 erzeugt, das den Umfangswandabschnitt 14 ausbildet, und ein Blendenelement 20, das den Flansch 18 ausbildet, wie in 5 gezeigt ist. Jedes der Elemente, das Ka stenelement 19 und das Blendenelement 20, ist aus gedrücktem Metallblech hergestellt. Das Blendenelement 20 weist ein rechteckiges Loch 20a in der Nähe dessen Mitte auf. Das Fach 13 ist durch Verschweißen eines Befestigungsabschnitts 20b, der am Rand des Lochs 20a des Blendenelements 20 angeordnet ist, mit der Außenfläche des Umfangswandabschnitts 14 des Kastenelements 19 erzeugt. Die Haltevorrichtungen 15U und 15D sind am Rand des Lochs 20a in dem Blendenelement 20 ausgebildet.
  • In dem Fach 13 der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 ist die Axialrichtung des Umfangswandabschnitts 14 im wesentlichen waagerecht angeordnet, und die Ebene der Öffnung 13a ist schräg angeordnet, daß deren untere Seite frontseitig des Fahrzeugs angeordnet werden kann. In mehr spezifischer Weise ist die Längsabmessung der oberen Wand 14a größer eingestellt als die der unteren Wand 14b, so daß die obere Wand mehr heckseitig des Fahrzeugs vorsteht als die untere Seitenwand 14b. Wie in 2 und 5 gezeigt, weist die obere Wand 14a an deren Vorderendteil einen Neigungsabschnitt 14e auf, wobei das Vorderende nach unten angeordnet ist. Wie in 2, 4 und 5 gezeigt, ist weiterhin eine nach unten vertiefte Vertiefung 14f in der Quermitte des Neigungsabschnitts 14e erzeugt. In der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform bilden der linke und der rechte Abschnitt der Vertiefung 14f in dem Kastenelement 19 Aufnahmeräume 13b zum Aufnehmen des weiter nachstehend beschriebenen Faltabschnitts 50 des Airbags 40 nahe den Falten FL und FR aus, wie in 8 gezeigt ist.
  • Wie in 2 bis 4 gezeigt, ist der Gasgenerator 21 eine Zylinderausführung, deren Axialrichtung entlang der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und weist einen im wesentlichen zylinderförmigen Körper 22 und einen Verteiler 23 auf. Wie in 6 und 7 gezeigt, ist der Gasgenerator 21 in der Nähe der Quermitte innerhalb des Airbags 40 und zu der unteren Kante 40b, beabstandet von dem weiter nachstehend beschriebenen Abdeckabschnitt 48, angeordnet. Der Kör per 22 weist einen im wesentlichen zylinderförmigen allgemeinen Abschnitt 22a und einen Abschnitt 22b mit kleinem Durchmesser auf, der von einer Endfläche des allgemeinen Abschnitts 22a vorsteht. Der Abschnitt 22b mit kleinem Durchmesser weist in dessen Außenumfang eine Vielzahl von Gasaustragöffnungen 22c auf. Die andere Endfläche des allgemeinen Abschnitts 22a, die von dem Abschnitt 22b mit kleinem Durchmesser beabstandet ist, ist mit einer Verbindungsvorrichtung 26 zur Eingabe von Aktivierungssignalen über einen Leitungsdraht 27 verbunden.
  • Der Verteiler 23 weist eine im wesentlichen zylindrische Form auf, um den Gasgeneratorkörper 22 abzudecken, und ist an einem Ende in dessen Längsrichtung verschlossen und an dem anderen Ende als ein Einfügeloch 23b geöffnet. Der Verteiler 23 ist an dessen Rückseitenfläche, wenn in dem Fahrzeug montiert, mit einer Vielzahl von Gasauslaßöffnungen 23a versehen, um Blähgas G auszubringen. Der Verteiler 23 weist ferner eine Vielzahl (zwei in der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform) von Schrauben 23d auf, die in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs vorstehen, und eine Vielzahl von Klemmabschnitten 23c zum Halten des Körpers 22. Um den Gasgeneratorkörper 22 an dem Verteiler 23 anzuordnen, wird der Körper 22 durch das Einfügeloch 23b von dem Abschnitt 22b mit kleinem Durchmesser in den Verteiler 23 eingefügt. Dann wird jeder der Klemmabschnitte 23c auf den Außenumfang des allgemeinen Abschnitts 22a gedrückt. Dadurch wird der Körper 22 an dem Verteiler 23 fest angeordnet. Wenn jede der Schrauben 23d in das Durchgangsloch 17a der Bodenwand 17 des Fachs 13 eingefügt ist und dann die Mutter 24 mit der Schraube 23d fest verschraubt ist, ist der Gasgenerator 21 an dem Fach 13 fest angeordnet.
  • Hier ist die Öffnungsfläche jeder der Gasauslaßöffnungen 23a so vorbestimmt, daß das Gas aus den Gasaustragöffnungen 22c heckseitig des Fahrzeugs in der gesamten Fläche entlang der Querrichtung innerhalb des Fachs 13 gleichmäßig strömt.
  • Der Gasgenerator 21 wird durch ein Aktivierungssignal aktiviert, das über den Leitungsdraht 27 eingegeben wird, wenn die Airbagaktivierungsschaltung, die in dem Fahrzeug angeordnet ist, einen Frontalaufprall des Fahrzeugs erfaßt. Zu diesem Zeitpunkt wird eine nicht gezeigte Airbagvorrichtung, die auf dem Lenkrad 1 montiert ist, gleichzeitig aktiviert.
  • Die Airbagabdeckung 29 ist angepaßt, die Fahrzeugheckseite der Umgebung der Öffnung 13a des Fachs 13 und des Flanschs 18 zu bedecken, und ist mit dem Fach 13 verbunden und wird durch dieses gelagert. Wie in 1 und 9 gezeigt, ist die Airbagabdeckung 29 zu einer unteren Blende 10b des Armaturenbretts 10 um die Säulenabdeckung 5 angeordnet, um den unteren Umfang der Säulenabdeckung 5 zu bedecken, der von dem Armaturenbrett 10 vorsteht. Das Armaturenbrett 10 besteht aus einer oberen Blende 10a und der unteren Blende 10b.
  • Wie in 2 bis 5 gezeigt, weist die Airbagabdeckung 29 zwei Türen 37 und 38 auf, welche die Öffnung 13a des Fachs 13 auf der Fahrzeugheckseite bedecken, und einen allgemeinen Abschnitt 30, der um die Türen 37 und 38 angeordnet ist, der durch die untere Blende 10b umschlossen ist, wenn in dem Fahrzeug angeordnet. Die Airbagabdeckung 29 ist ein Zweifarbenteil, dessen Abschnitt mit den Türen 37 und 38 und den Seitenwänden 31, 32, 33 und 34 aus Thermoplastelastomer aus Olefin oder dergleichen hergestellt ist, während der allgemeine Abschnitt 30 um diese Elemente aus Kunstharz, wie z. B. Polypropylen, hergestellt ist.
  • Die Türen 37 und 38 sind jeweils in Form einer in wesentlichen rechteckigen Platte erzeugt und sind umfassend mit einem dünn ausgebildeten aufbrechbaren Abschnitt 36 versehen, der eine H-Form aufweist. Der aufbrechbare Abschnitt 36 ist durch Ausbildung durchgehender oder unterbrochener Nuten in der Fahrzeugvorderseitenfläche der Airbagabdeckung 29 hergestellt, um auf leichte Weise aufgebrochen zu werden, wenn die Türen 37 und 38 durch den aufblähenden Airbag 40 ge drückt werden. Wenn der aufbrechbare Abschnitt 36 durch den Airbag 40 gedrückt wird und aufbricht, öffnet sich die Tür 37 nach oben um dessen oberes Ende nahe der oberen Seitenwand 31, und die Tür 38 öffnet sich nach unten um dessen unteres Ende nahe der unteren Seitenwand 32.
  • Vom Rand der Türen 37 und 38 stehen in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs vier Arten von Seitenwänden 31, 32, 33 und 34 vor, um dem Umfangswandabschnitt 14 nach außerhalb des Umfangswandabschnitts 14 des Fachs 13 benachbart zu sein. Die obere Seitenwand 31, die über dem Fachumfangswandabschnitt 14 angeordnet ist, und die untere Seitenwand 32, die unter dem Fachumfangswandabschnitt 14 angeordnet ist, tragen dazu bei, die Airbagabdeckung 29 mit dem Fach 13 zu verbinden. Wie vorstehend beschrieben, sind die Wände 31 und 32 jeweils mit Haltelöchern 31a und 32a versehen, in welche die einzelnen Haltevorrichtungen 15 (15U und 15D), die in dem Umfangswandabschnitt 14 erzeugt sind, eingefügt und gehalten werden. Die obere Seitenwand 31 ist in vier Stücke 31 unterteilt, und jedes der Stücke 31 ist mit dem Halteloch 31a versehen.
  • Der Airbag 40 ist aus flexiblem Gewebe aus Polyester, Polyamid oder dergleichen erzeugt und nimmt eine im wesentlichen rechteckige Plattenform an, wenn entfaltet und vollständig aufgebläht, wie in 1, 6, 7 und 9 gezeigt ist. Der Airbag 40 ist in Querrichtung breit genug, um beide Knie K des Fahrers D zu schützen. Der Airbag 40 ist ausgebildet, dessen Fahrerseitenwand 41 zu dem Fahrer D anzuordnen, und dessen Säulenseitenwand 42 zu der Säulenabdeckung 5 anzuordnen, wenn vollständig entfaltet. Die Wände 41 und 42 weisen im wesentlichen gleiche Formen auf. Der Airbag 40 ist aus einem einzigen Gewebe hergestellt, in welchem die Wände 41 und 42 an dem unteren Ende 40b verbunden sind. Das Gewebe ist an dem unteren Ende 40b doppelt gefaltet und ist am Rand genäht, um den Airbag 40 auszubilden. Wie in 3 und 8 gezeigt, ist der Airbag 40 in einem Abschnitt 43 in der Säulenseitenwand 42 nahe der Quermitte der unteren Kante 40b mit zwei Einfügelöchern 43a und einem Einfügeloch 43b verse hen. Die Einfügelöcher 43a dienen zum Einfügen der einzelnen Schrauben 23d des Gasgenerators 21 durch diese, und das Einfügeloch 43b dient zum Einfügen des Körpers 22 des Gasgenerators 21 durch dieses. Der Airbag 40 ist an dem Fach 13 angeordnet, wobei der Körper 22 des Gasgenerators 21 von dem Einfügeloch 43b vorsteht, und wobei die Ränder der einzelnen Einfügelöcher 43a durch den Verteiler 23 und die Bodenwand 17 des Fachs 13 geklemmt sind. In anderen Worten, der Airbag 40 ist an der Bodenwand 17 des Fachs 13 durch die Ränder der Einfügelöcher 43a, die als ein Befestigungsabschnitt 43 funktionswirksam sind, fest angeordnet.
  • In diesem Airbag 40, der in dem Fahrzeug montiert und vollständig entfaltet ist, wie in 1 und 9B gezeigt, ist die Umgebung der rechten Ecke C auf der Seite der oberen Kante 40a als ein Abdeckabschnitt 48 funktionswirksam, um die Fahrzeugheckseite des Zündschlüsselzylinders 6 abzudekken. Dieser Abdeckabschnitt 48 ist angepaßt, Blähgas G aufzunehmen und sich unter Airbagentfaltung aufzublähen, und ist ausgebildet, auch einen Bereich eines Zubehörteils A abzudecken, das von einem Zündschlüssel E herabhängt, der von der Fahrzeugheckseite in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist. Ein Abschnitt der Seite der oberen Kante 40a des Airbags 40, mit Ausnahme des Abdeckabschnitts 48, wird nachstehend als ein allgemeiner Abschnitt 47 bezeichnet.
  • Der Airbag 40 ist im Inneren mit zwei Fesseln 45 und 46 versehen, die nach oben und nach unten entlang der Querrichtung angeordnet sind. Jede der Fesseln 45 und 46 ist angepaßt, die Wände 41 und 42 zu verbinden und die Dicke des aufblähenden Airbags zu regulieren und somit den Airbag 40 im wesentlichen in einer plattenähnlichen Form zu erhalten. Die Fesseln 45 und 46 tragen dazu bei, daß sich der Airbag 40 gleichmäßig zwischen den Knien K und der Säulenabdeckung 5 entfaltet, selbst wenn ein Raum zwischen den Knien K und der Säulenabdeckung 5 schmal ist. Hier ist jede der Fesseln 45 und 46 zuströmseitig des Blähgases G gegenüber dem allgemeinen Abschnitt 47 und dem Abdeckabschnitt 48 angeordnet, oder unter dem allgemeinen Abschnitt 47 und dem Abdeckabschnitt 48, wie am besten in 6 gezeigt ist. In der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform ist jede der Fesseln 45 und 4b aus zwei Stücken des Gewebeelements 45a und 46a hergestellt, die miteinander verbunden sind, und jedes Stück ist mit einer der Wände 41 und 42 verbunden. Es ist jedoch auch vorteilhaft, die Fessel durch teilweises Verbinden der Wände 41 und 42 auszubilden, da es ausreichend ist, daß die Fessel die gesamte Dicke des Airbags 40 reguliert.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 bildet die Fessel 45 eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung M1 aus, um zu verhindern, daß der Airbag 40 beim Entfalten des Airbags 40 beschädigt wird. Die Fessel 45 bildet auch eine Gasströmungsreguliervorrichtung RG als eine Beschränkungsvorrichtung R0 aus, um die kinetische Energie des Abdeckabschnitts 48 zu verringern, unmittelbar bevor der Abdeckabschnitt 48 in einer Position der vollständigen Entfaltung entfaltet wird. In der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform sind diesbezügliche Freiräume 52 und 53 zwischen einer Innenfläche an der linken Kante 40c und der rechten Kante 40d des Airbags 40 erzeugt und ein linkes Ende 45c und ein rechtes Ende 45d der Fessel 45, wobei der rechte Freiraum 53 zu dem Abdeckabschnitt 48 kleiner als der linke Freiraum 52 eingestellt ist. Diese Freiräume 52 und 53 wirken als Gaseinlaßöffnungen 52 und 53 für Blähgas G aus dem Gasgenerator 21, um von diesen in den allgemeinen Abschnitt 47 und den Abdeckabschnitt 48 zu strömen. Da das rechte Ende 45d der Fessel 45 nahe der rechten Kante 40d des Airbags 40 angeordnet ist, weist die Gaseinlaßöffnung 53, die mit dem Abdeckabschnitt 48 verbunden ist, eine kleinere Öffnungsfläche als die Gaseinlaßöffnung 52 auf, die mit dem allgemeinen Abschnitt 47 verbunden ist.
  • Um die Airbagvorrichtung S1 aufzurichten, wird der Gasgenerator 21, der vorläufig montiert ist, zuerst in den Airbag 40 eingebracht, so daß die Schrauben 23d von den einzelnen Einfügelöchern 43a vorstehen und das Ende des Gasgenerator körpers 22 von dem Einfügeloch 43b vorsteht. Dann wird der Airbag 40 gefaltet, um innerhalb des Fachs 13 aufgenommen zu werden.
  • Der Faltprozeß des Airbags 40 besteht aus einem Querfaltschritt, in welchem die obere Kante 40a nahe der unteren Kante 40b auf Falten entlang der Querrichtung herangeführt wird, und einem Senkrechtfaltschritt zum Einstellen der Querbreite des Airbags 40, um der Breite des Fachs 13 auf Falten entlang der senkrechten Richtung (oder der Front-Heck-Richtung) zu entsprechen.
  • Der Querfaltschritt wird zuerst auf die erste Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1 angewendet. Wie in 8A und 8B gezeigt, wird in mehr spezifischer Weise die Seite der oberen Kante 40a des Airbags 40 auf der Säulenseitenwand 42 aus dem flach entfalteten Zustand, in welchem die Säulenseitenwand 42 und die Fahrerseitenwand 41 einander überdekken, zu der unteren Kante 40b rollgefaltet.
  • Wie in 8B und 8C gezeigt, wird dann der Senkrechtfaltschritt ausgeführt. Das linke und rechte Ende 50b des rollgefalteten Abschnitts 50 werden zurückgefaltet, um unter einer Mitte 50a des gefalteten Abschnitts 50 jeweils auf senkrechten Falten FL und FR angeordnet zu werden, so daß der Airbag 40 mit einer Querbreite gefaltet ist, um in das Fach 13 zu passen, und dadurch wird das Falten des Airbags 40 abgeschlossen.
  • Daraufhin wird der Airbag 40 mit einer nicht gezeigten aufreißbaren Einwickelfolie umwickelt, um die Faltform zu erhalten. Zu diesem Zeitpunkt werden die Schrauben 23d des Gasgenerators 21 und des Endes des Gasgeneratorkörpers 22, die von den Einfügelöchern 43a und 43b vorstehen, aus der Einwickelfolie herausgeführt. Hier kann ein anderes als das Harzfolienmaterial, Gewebeelement oder Fadenelement als die Einwickelfolie verwendet werden.
  • Danach wird der Gasgenerator 21 zusammen mit dem gefalteten Airbag 40 in dem Fach 13 so aufgenommen, daß die einzelnen Schrauben 23d des Gasgenerators 21 von den Durchgangslöchern 17a vorstehen, während das Ende des Gasgeneratorkörpers 22 von dem Einfügeloch 14d vorsteht. Wenn dann nicht gezeigte Federmuttern mit den einzelnen Schrauben 23d fest verschraubt sind, werden der Gasgenerator 21 und der Airbag 40 in dem Fach 13 aufgenommen und angeordnet.
  • Anschließend wird die Airbagabdeckung 29 an dem Fach 13 angeordnet. In mehr spezifischer Weise werden die einzelnen Seitenwände 31, 32, 33 und 34 der Airbagabdeckung 29 um den Fachumfangswandabschnitt 14 zu der Öffnung 13a angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt werden die einzelnen Haltehaken 15U so in die Haltelöcher 31a in der oberen Seitenwand 31 eingefügt, daß sie dort gehalten werden, und die einzelnen Haltevorsprünge 15D werden in die entsprechenden Haltelöcher 32a in der unteren Seitenwand 32 eingefügt, um aus der Außenfläche der unteren Seitenwand 32 vorzustehen. Dann werden die Stäbe 16a des Verriegelungselements 16 zwischen der Außenfläche der unteren Seitenwand 32 und dem Innenumfang der einzelnen Vorsprünge 15D eingefügt, die einzelnen Schrauben 23d werden durch das Verriegelungselement 16 gesteckt, und die Muttern 24 werden mit den Schrauben 23d verschraubt. Dadurch wird die Airbagabdeckung 29 mit dem Fach 13 verbunden und wird durch das Fach 13 gehalten, wodurch die Airbagvorrichtung (oder das Airbagmodul) S1 ausgebildet ist.
  • Dann wird die Airbagvorrichtung S1 in dem Fahrzeug montiert, indem die Verbindungsvorrichtung 26 angeschlossen wird, welche den Leitungsdraht 27 aufweist, der mit dem Körper 22 des Gasgenerators 21 verbunden ist, die einzelnen Befestigungsabschnitte 18a, die in dem Flansch 18 des Fachs 13 erzeugt sind, werden an einem Element des Fahrzeugaufbaus fest angeordnet, und der Leitungsdraht 27 wird mit der Airbagaktivierungsschaltung verbunden.
  • Die obere Blende 10a und die untere Blende 10b sind zu diesem Zeitpunkt an dem Fahrzeug angeordnet. Eine untere Abdekkung 11 wird angeordnet, nachdem die Airbagvorrichtung S1 in dem Fahrzeug montiert ist.
  • Wenn ein vorbestimmtes Aktivierungssignal über den Leitungsdraht 27 dem Gasgeneratorkörper 22 eingegeben ist, nachdem die Airbagvorrichtung S1 in dem Fahrzeug montiert ist, wird Blähgas G aus den Gasaustragöffnungen 22c des Gasgenerators 21 ausgebracht. Das Gas G strömt dann über die Gasauslaßöffnungen 23a des Verteilers 23 in den Airbag 40, wie in 3 und 6 gezeigt ist. Der Airbag 40 bläht auf und zer- reißt die nicht gezeigte Einwickelfolie, drückt die Türen 37 und 38 der Airbagabdeckung 29 und bricht den aufbrechbaren Abschnitt 36 auf, um die Türen 37 und 38 zu öffnen. Wie dann durch Strich-Punkt-Punkt-Linien in 1 bezeichnet, steht der Airbag 40 von der Öffnung 13a des Fachs 13 nach hinten vor und dehnt sich weiter aus und bläht sich nach oben entlang der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 auf.
  • Wenn in der knieschützenden Airbagvorrichtung 51 der Airbag 40 von dem Fach 13 durch das Blähgas G vorsteht, dehnt sich der Airbag 40 aus und bläht sich in einem im wesentlichen zu dem Faltprozeß umgekehrten Prozeß auf. In mehr spezifischer Weise steht der Airbag 40 zuerst von dem Fach 13 vor, während die Senkrechtfaltung aufgehoben wird, und erhebt sich dann entlang der unteren (hinteren) Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5, während dieser sich aufrollt, bis dessen obere Kante 40a in der Nähe des oberen Endes 5b der Säulenabdeckung 5 angeordnet ist.
  • In dem Airbag 40, der die Fessel 45 aufweist, weist die Gaseinlaßöffnung 53, die mit dem Abdeckabschnitt 48 verbunden ist, eine kleinere Öffnungsfläche als die Gaseinlaßöffnung 52 auf, die mit dem allgemeinen Abschnitt 47 in Verbindung ist, so daß weniger Blähgas G in den Abdeckabschnitt 48 als in den allgemeinen Abschnitt 47 strömt. Wie in 9A und 9B gezeigt, schließt der Abdeckabschnitt 48 die Aufblä hung später ab als der allgemeine Abschnitt 47. In anderen Worten, dies erfolgt nicht bis zu dem Zeitpunkt vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40, daß der Abdeckabschnitt 48 aufbläht. Zu diesem Zeitpunkt hat sich die kinetische Energie des Blähgases G gegenüber der Anfangsstufe der Aufblähung verringert, so daß der Abdeckabschnitt 48 weniger zur Beschädigung und zum Verursachen des Gasleckens neigt, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt.
  • Von einem unterschiedlichen Gesichtspunkt betrachtet, ist dies wie folgt erklärbar: Da die Fessel 45 dazu beiträgt, die Gaseinlaßöffnung 53, die mit dem Abdeckabschnitt 48 in Verbindung ist, mehr zu verengen als die andere Gaseinlaßöffnung 52, die mit dem allgemeinen Abschnitt 47 in Verbindung ist, wird die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das in den Abdeckabschnitt 48 strömt, geringer als die des Gases G ausgebildet, das in den allgemeinen Abschnitt 47 strömt. Dies trägt direkt dazu bei, die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts 48 so zu verlangsamen, daß der Abdeckabschnitt 48 weniger zur Beschädigung neigt und zur Verursachung des Gasleckens, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Rirbagvorrichtung 51 wird daher das Gaslecken verhindert, selbst wenn der aufblähende Airbag 40 mit dem Zubehörteil A in Kontakt gelangt, das mit dem Zündschlüssel E verbunden ist.
  • Es wird ebenfalls verhindert, daß das Zubehörteil A durch den Zündschlüssel E beim Kontakt mit dem Abdeckabschnitt 48 verstreut wird, da die kinetische Energie des Abdeckabschnitts 48 verringert ist.
  • Die vorhergehend beschriebene Ausführungsform zeigte einen Fall der Erzeugung der Gaseinlaßöffnung 53 rechts von der Fessel 45 auf, die mit dem Abdeckabschnitt 48 und der unteren Seite verbunden ist. Es ist jedoch auch vorteilhaft, daß z. B. das rechte Ende 45d des Airbags 40, um die Gaseinlaßöffnung 53 so auszubilden, daß der Abdeckabschnitt 48 weiter abströmseitig des Blähgases G als der allgemeine Abschnitt 47 angeordnet ist. Da die Aufblähung des Abdeckabschnitts 48 gegenüber dem allgemeinen Abschnitt 47 mit diesem Aufbau verzögert ist, wird auch die kinetische Energie des Blähgases G verringert, wenn sich der Abdeckabschnitt 48 aufbläht, im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung. Demgemäß neigt der Abdeckabschnitt 48 weniger zur Beschädigung und Gaslecken zu verursachen, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt.
  • Weiterhin wird in der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 das Gaslecken auf leichte Weise lediglich durch Einstellen der Position der Fessel 45 zum Regulieren der Dicke des aufgeblähten Airbags 40 verhindert. Daher ist die Herstellung des Airbags 40 nicht kompliziert.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 wird der Airbag 40 auf der Säulenseitenwand 42 in dem Querfaltschritt rollgefaltet, um die obere Kante 40a näher zu der unteren Kante 40b zu bringen. Wenn entfaltet, dehnt sich daher der Airbag 40 entlang der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 aus und ist daher in der Lage, sich sachgemäß zwischen den Knien K des Fahrers D und der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 zu entfalten, selbst wenn der Raum zwischen dem Fahrer D und der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 schmal ist.
  • Das Fach 13 in der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1 ist in der Quermitte der oberen Wand 14a des Umfangswandabschnitts 14 mit einer Vertiefung 14f versehen. In anderen Worten, die obere Wand 14a ist gestuft. Im Vergleich mit einem Fall, welcher lediglich als quadratisch-zylindrischer Umfangswandabschnitt ausgebildet ist, wirkt die Stufe wie eine Verstärkungsrippe und trägt dazu bei, die Festigkeit des Umfangswandabschnitts 14 des Fachs 13 so zu erhöhen, daß verhindert wird, daß sich der Umfangswandabschnitt 14 bei Aktivierung des Gasgenerators 21 verformt. Folglich wird verhindert, daß sich das Fach 13 (oder das Kastenelement 19) in der Anfangsstufe der Aufblähung des Airbags 40 verformt, so daß der Airbag 40 in der Lage ist, sich gleichmäßig zu entfalten.
  • Wie in 4 gezeigt, ist in der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 weiterhin der Umfangswandabschnitt 14 des Kastenelements 19 so ausgebildet, daß die senkrechte Breite t1 in einem Teil nahe dem linken oder rechten Ende größer als die senkrechte Breite t2 in der Quermitte ist. Wenn der Airbag 40 mit der verringerten Breite in Querrichtung auf Falten entlang der Front-Heck-Richtung aufgenommen ist, werden voluminöse Abschnitte an dem linken und dem rechten Ende des vollständig gefalteten Airbags 40 (in anderen Worten, Abschnitte nahe den Falten FL und FR des gefalteten Abschnitts 50) gleichmäßig in Räumen nahe dem linken und dem rechten Ende des Umfangswandabschnitts 14 des Kastenelements 19 (oder des Aufnahmeraums 13b) aufgenommen. In anderen Worten, da der Airbag 40 in dem Fach 13 aufgenommen ist, während dessen Faltform weitestgehend erhalten ist, ist der Airbag 40 in der Lage, die Falten FL und FR des Faltabschnitts 50 in der Anfangsstufe der Aufblähung gleichmäßig zu entfalten, wie in 9A gezeigt ist, und sich entlang der hinteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 im quer erstreckenden Zustand zu entwickeln.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 wird daher die Festigkeit des Fachs 13 oder des Kastenelements 19 so erhöht, daß der Airbag 40 in der Lage ist, sich gleichmäßig zu entfalten und weiterhin der Airbag 40, der durch die Senkrechtfaltung gefaltet ist, auf leichte Weise aufgenommen wird, während die Zusammenfaltform erhalten wird.
  • Da weiterhin die obere Wand 14a in der Airbagvorrichtung S1 nahe der Quermitte durch die Vertiefung 14f vertieft ist, selbst wenn sich die Lenksäule 2 bei der Operation eines nicht gezeigten Neigungsmechanismus nach unten verschiebt, gelangt die Lenksäule 2 nicht in Kontakt mit dem Kastenelement 19 oder dem Umfangswandabschnitt 14, so daß die Vorrichtung S1 vorteilhaft vor dem Fahrersitz angeordnet wird. Ohne diesen Punkt zu berücksichtigen, wäre es auch vorteilhaft, einen vertieften Abschnitt in der Quermitte der unteren Wand 14b zu erzeugen oder wahlweise vorstehende Abschnitte in der Nähe des linken und rechten Endes der oberen Wand 14a oder der unteren Wand 14b auszubilden.
  • Obgleich die vorhergehend beschriebene Ausführungsform nur die obere Fessel 45 zeigt, die innerhalb des Airbags 40 als eine Gasströmungsreguliervorrichtung RG angeordnet ist, wie ein in 10 gezeigter Airbag 40A, ist ebenfalls von Vorteil, daß sich ein rechtes Ende 46d einer unteren Fessel 46A zu der rechten Kante 40d des Airbags 40A erstreckt, während ein rechtes Ende 45d einer oberen Fessel 45A von der rechten Kante 40d des Airbags 40A beabstandet gehalten wird, so daß nur die Fessel 46A als eine Gasströmungsreguliervorrichtung RG funktionswirksam ist. Ferner können wahlweise beide der Fesseln 45 des Airbags 40 und die Fessel 46A des Airbags 40A als eine Gasströmungsreguliervorrichtung RG verwendet werden.
  • In der ersten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S1 ist ebenfalls vorteilhaft, daß der Senkrechtfaltschritt zum Verringern der Breite in Querrichtung des Airbags 40 ebenfalls vor dem Rollfaltschritt ausgeführt wird, wie in 11A bis 11D gezeigt ist. In 11A und 11B durchläuft der flache Airbag 40 mit der Säulenseitenwand 42 und der Fahrerseitenwand 41, die einander überdecken, zuerst einen Senkrechtfaltschritt, um die linke Kante 40c und die rechte Kante 40d des Airbags 40 zu der Quermitte O1 des Airbags 40 auf Falten F1 (F1L und F1R) entlang der Front-Heck-(Senkrecht-)-Richtung zu bringen. In Prozessen, die in 8A, 8B und 8C gezeigt sind, durchläuft der Airbag 40 den Querrollfaltschritt, um die obere Kante 40a zu der unteren Kante 40b an der Säulenseitenwand 42 zu bringen, und dann den Senkrechtfaltschritt, um die Enden 50b so zu falten, daß der Faltprozeß vollendet wird. Wie in 6 zur Lage der Falten F1 gezeigt, ist die Falte F1R auf der Seite des Abdeckabschnitts 48 angeordnet, um die Fessel 45 zu kreuzen, während die Falte F1L auf der Seite des allgemeinen Abschnitts 47 angeordnet ist, um nicht auf die Fessel 45 zu fallen.
  • Da bei diesem Aufbau der Airbag 40 auf die senkrechte Falte F1R an dem Ende 45d der Fessel 45 nahe dem Abdeckabschnitt 48 gefaltet ist, wird die Gaseinlaßöffnung 53 zum Einströmen des Blähgases G in den Abdeckabschnitt 48 durch die senkrechte Falte F1R und die Fessel 45 verschlossen. Die Gaseinlaßöffnung 53 öffnet sich nicht, bis die Falte F1R entfaltet ist. Andererseits ist die Gaseinlaßöffnung 52 offen, um zu gestatten, daß Blähgas G in den allgemeinen Abschnitt 47 strömt, selbst bevor die senkrechte Falte F1L aufgehoben ist, da die Falte F1L so ausgebildet ist, daß sie nicht auf das Ende 45c der Fessel 45 nahe dem allgemeinen Abschnitt 47 fällt.
  • In anderen Worten, die senkrechte Falte F1R, die angeordnet ist, die Fessel 45 zu kreuzen, bildet die Gasströmungsreguliervorrichtung RG zur Verzögerung des Beginns des Einströmens von Blähgas G in den Abdeckabschnitt 48 gegenüber dem allgemeinen Abschnitt 47. Wenn der Abdeckabschnitt 48 aufgebläht wird, verringert sich die kinetische Energie des Blähgases G im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung, so daß der Abdeckabschnitt 48 weniger zu Beschädigung neigt und Gaslecken zu verursachen, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt. Außerdem ermöglicht dieser Aufbau jedem Airbag 40 die Aufblähung des Abdeckabschnitts 48 später als der allgemeine Abschnitt 47 zu vollenden, so daß Gaslecken aus dem Abdeckabschnitt 48 in jedem Airbag 40 zuverlässig verhindert wird.
  • Die Betrachtung der vorstehend erwähnten Ablaufwirkungen aus unterschiedlichem Gesichtspunkt wird ebenfalls wie folgt er läutert: die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das in den Abdeckabschnitt 48 strömt, nachdem die Falte F1R entfaltet ist, wird langsamer ausgebildet als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das in den allgemeinen Abschnitt strömt, so daß die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts 48 verringert wird. Folglich besteht eine geringere Neigung, daß der Abdeckabschnitt 48 beschädigt wird und Ursache für Gaslecken ist, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt.
  • Auch in diesem Aufbau wird ferner die Gasleckverhinderungsaktion auf leichte Weise mittels des Faltprozesses (der Senkrechtfaltschritt) erzielt, der an dem Airbag 40 ausgeführt wird, wenn in dem Fach 13 aufgenommen, und des Einstellens der Position der Fessel 45 des Airbags 40 zur Dikkenregulation. Daher sind die Herstellung und Faltung des Airbags 40 nicht kompliziert.
  • Obgleich die 11 die senkrechte Falte F1 sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite zeigen, wäre ebenfalls vorteilhaft, die Falte F1R nur auf der Seite des Abdeckabschnitts 48 auszubilden. Wenn die senkrechten Falten sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite ausgebildet werden, müssen deren Faltbreiten nicht notwendigerweise gleich sein. Weiterhin kann der Aufbau der Ausbildung der senkrechten Falte, der als die Gasströmungsreguliervorrichtung RG wirksam ist, ebenfalls auf den Fall angewendet werden, in welchem, wie in dem in 12 gezeigten Airbag 40B, die Fessel 45B, die quer angeordnet ist, im wesentlichen symmetrisch in bezug auf die Mitte des Airbags 40B ist, nicht gleich der Fessel 45 ist. In diesem Fall ist die senkrechte Falte F1 ausgebildet, um die Faltbreite zu dem Abdeckabschnitt 48 groß zu gestalten, um die Fessel 45B zu kreuzen, oder wahlweise wird die Falte F1 nur auf der Seite des Abdeckabschnitts 48 erzeugt. Hier unterscheidet sich der Airbag 40B von dem Airbag 40 nur dadurch, daß die Fesseln 45B und 46 in bezug auf die Quermitte des Airbags 40B symmetrisch erzeugt sind.
  • Ferner kann die Gasströmungsreguliervorrichtung RG wahlweise durch einen Gasgenerator ausgebildet sein, der innerhalb des Airbags 40 angeordnet ist, wie bei dem Gasgenerator 21A, der in 13 gezeigt ist. In dem Gasgenerator 21A ist die Gasauslaßöffnung 23a, die in dem Verteiler 23 angeordnet ist, nur auf der linken Seite so angeordnet, daß mehr Blähgas G zu dem allgemeinen Abschnitt 47 ausgetragen werden kann als zu dem Abdeckabschnitt 48. Hier ist der andere Aufbau des Gasgenerators 21A ähnlich dem des Gasgenerators 21, und dessen Montage in dem Fahrzeug ist ähnlich der Airbagvorrichtung S1.
  • Da bei diesem Aufbau des Gasgenerators 21A der Abdeckabschnitt 48 weniger Blähgas G einläßt als der allgemeine Abschnitt 47, vollendet der Abdeckabschnitt 48 die Aufblähung später als der allgemeine Abschnitt 47, so daß sich der Abdeckabschnitt unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40 aufbläht. Die kinetische Energie des Blähgases G ist zu diesem Zeitpunkt im Vergleich mit der Anfangsstufe der Aufblähung verringert. Auch in diesem Fall, von einem unterschiedlichen Gesichtspunkt betrachtet, kann erläutert werden, daß die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das zu dem Abdeckabschnitt 48 strömt, geringer als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G ausgebildet ist, das zu dem allgemeinen Abschnitt 47 strömt. Folglich wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts 48 gemindert, und daher neigt der Abdeckabschnitt 48 weniger zur Beschädigung und zum Verursachen von Gaslecken, selbst wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt. Weiterhin kann dieser Aufbau auf leichte Weise nur durch Einstellen der Richtung und der Öffnungsfläche der Gasauslaßöffnung 23a des Gasgenerators 21A zum Ausgeben von Blähgas G in den Airbag 40 erreicht werden. Dieser Gasgenerator 21A kann in dem Airbag 40B verwendet werden, der die Fesseln 45B und 46 aufweist, welche symmetrisch angeordnet sind.
  • Ferner kann wahlweise, wie in dem in 14 und 15 gezeigten Airbag 40C, die Gasströmungsreguliervorrichtung RG durch den Abdeckabschnitt 48 ausgebildet werden, indem die Dicke T0 der Airbagabdeckung 29, wenn vollständig entfaltet, größer als die Dicke T1 des allgemeinen Abschnitts 47 ausgebildet werden. Eine Vielzahl von Fesseln ist in dem Airbag 40C entlang der Querrichtung erzeugt, und eine Fessel 56, die abströmseitig des Blähgases G nahe dem Abdeckabschnitt 48 angeordnet ist, weist eine kürzere Länge auf, welche ein Volumen des Abdeckabschnitts 48 vergrößert, wenn vollständig entfaltet. Der Airbag 40C weist eine ähnlichen Aufbau gegenüber dem des Airbags 40 auf und wird in dem Fahrzeug montiert, nachdem ähnliche Prozesse wie jene der Airbagvorrichtung S1 durchlaufen sind, einschließlich des Faltprozesses.
  • Wenn bei diesem Aufbau der Airbag 40C aufgebläht wird, verringert sich die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das zu dem Abdeckabschnitt 48 strömt, beim Strömen in den Abdeckabschnitt 48 und wird langsamer als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G, das zu dem allgemeinen Abschnitt 47 strömt, da der Abdeckabschnitt 48 ein größeres Fassungsvermögen aufweist. Demgemäß wird die kinetische Energie des Blähgases G so verringert, daß der Abdeckabschnitt 48 weniger zur Beschädigung neigt und zum Verursachen von Gaslecken, wenn dieser mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt.
  • Da der Abdeckabschnitt 48 in diesem Fall ein großes Fassungsvermögen aufweist und leicht einbeult, wenn der Kontakt mit dem Zubehörteil A erfolgt, besteht eine geringere Neigung zum Eintritt des Gasleckens.
  • Die Beschränkungsvorrichtung R0 kann durch den Faltprozeß des Airbags 40 zur Aufnahme des Airbags 40 in dem Fach 13 ausgebildet werden. Wie in 16 gezeigt, wird die Beschränkungsvorrichtung R0 in dem Faltprozeß des Airbags 40 erzeugt, der einen Abdeckabschnitt-Faltschritt aufweist, der ausgeführt wird, bevor der Schritt zum Falten des allgemei nen Abschnitts 47 ausgeführt wird, in welchem die Falte F0 um den Abdeckabschnitt 48 angeordnet ist.
  • In mehr spezifischer Weise beginnt der Faltprozeß des Airbags 40 mit dem Abdeckabschnitt-Faltschritt. Aus dem flach erstreckten Zustand, in welchem die Säulenabdeckseitenwand 42 und die Fahrerseitenwand 41 einander überdecken, wie in 16A gezeigt, wird ein Abschnitt 49 nahe der Ecke C des Abdeckabschnitts 48 zu der Quermitte O1 des Airbags 40 auf der Falte F0 zurückgefaltet, wie in 16A und 16B gezeigt ist. Insbesondere in 16A und 16B wird der Abschnitt 49 auf der Fahrerseitenwand 41 zu der Senkrecht-(Längs-)- und Quermitte O2 des Airbags 40 zurückgefaltet. Der Rückfaltabschnitt 49 ist angepaßt, den Bereich des Zubehörteils A zu bedecken, das von dem Zündschlüssel E von der Fahrzeugheckseite herabhängt, wenn der Airbag 40 vollständig aufgebläht und entfaltet ist. Die Faltbreite B des Abschnitts 49 ist so vorbestimmt, daß die Falte F0 und deren Umgebung nicht in Kontakt mit dem Zubehörteil A gelangen, wenn die Falte F0 nahe dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40 entfaltet ist, doch die Umgebung der äußeren Kante 49a des Abschnitts 49 kann sich um die Falte F0 drehen, um mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt zu gelangen.
  • Wie in 16B und 16C gezeigt, durchläuft anschließend der Airbag 40 einen Senkrechtfaltschritt zum Falten und Heranführen der linken Kante 90c und der rechten Kante 40d des Airbags 40 zu der Quermitte O1, während die Falten F1 entlang der Längs-(Senkrecht-)-Richtung nahe den Kanten 40c und 40d ausgebildet werden.
  • Wie in 16C und 16C gezeigt, wird daraufhin die obere Kante 40a des Airbags 40 auf der Säulenseitenwand 42 zu der unteren Kante 40b gerollt.
  • Um die Querbreite des Airbags 40 ausreichend schmal auszubilden, um in dem Fach 13 aufgenommen zu werden, werden dann das linke und rechte Ende 50b des rollgefalteten Abschnitts 50 auf Falten FL und FR, die unter der Mitte 50a des gefalteten Abschnitts 50 angeordnet sind, in dem Senkrechtfaltschritt gefaltet, wie in 16D und 16E gezeigt ist. Dadurch wird der Faltprozeß des Airbags 40 abgeschlossen.
  • In diesem Aufbau wird der Abdeckabschnitt 48 zu Beginn des Faltprozesses des Airbags 40 gefaltet. Demgemäß wird der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40 entfaltet, was dazu beiträgt, die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases G zu verringern, das in den Abschnitt 49 strömt, im Vergheich mit der Anfangsstufe der Aufblähung. Daher ist die kinetische Energie des gefalteten Abschnitts 49 zu dem Zeitpunkt verringert, wenn der Abschnitt 49 in Kontakt mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A gelangt. Folglich wird verhindert, daß der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 durch das Zubehörteil A beschädigt wird. Auch in diesem Fall, von einem unterschiedlichen Gesichtspunkt betrachtet, kann erläutert werden, daß die Falte F0 die Gasströmungsreguliervorrichtung RG ausbildet, da die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das in den Abdeckabschnitt 48 strömt, nachdem die Falte F0 entfaltet ist, kleiner als die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases ist, das in den allgemeinen Abschnitt 47 strömt, und daher wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Abdeckabschnitts 48 verringert.
  • Weiterhin kann dieser Aufbau auf leichte Weise nur durch Falten des Abdeckabschnitts 48 zu Beginn des Faltprozesses des Airbags 40 ausgebildet werden.
  • Wenn hier die Falte F0 in dem Abdeckabschnitt 48 erzeugt wird, kann der Abschnitt 49 auf der Säulenseitenwand 42 gefaltet werden, wie in 17 gezeigt ist. Weiterhin kann der Senkrechtfaltprozeß zum Falten der Falte F1 in den in 16 und 17 gezeigten folgenden Prozessen ausgelassen werden.
  • Das Faltverfahren ist nicht auf die aufgezeigten begrenzt, solange das Entfalten in dem Abdeckabschnitt 48 gegenüber dem allgemeinen Abschnitt 47 verzögert ist. Der Abdeckabschnitt 48 kann auf jede Weise gefaltet werden, welche die Entfaltung des Abdeckabschnitts 48 hemmt.
  • Ferner kann die Beschränkungsvorrichtung R0 auch beispielhaft durch ein in 18 gezeigtes Faltenerhaltungselement 58 ausgebildet werden, um den Faltzustand des Abdeckabschnitts 48 lösbar zu erhalten, daß der Abdeckabschnitt 48 im Verlauf der Entfaltung des Airbags 40 später als der allgemeine Abschnitt 47 entfaltet werden kann. Das in 18 gezeigte Faltenerhaltungselement 58 ist durch ein Haftelement ausgebildet, das den Abdeckabschnitt 48 an einen unterschiedlichen Teil des Airbags 40 in lösbarer Weise in dem Rollfaltschritt in Haftung bringt. Die Ausbildungen anderer Teile, wie z. B. der Airbag 40 und der Gasgenerator 21, sind ähnlich jenen der Airbagvorrichtung S1, einschließlich eines Montageprozesses in dem Fahrzeug.
  • Wenn bei diesem Aufbau das Faltenerhaltungselement 58 die Erhaltung des Faltzustands des Airbags 40 beendet, in anderen Worten, wenn das Haftteil 58 gelöst wird, wird die kinetische Energie des Abdeckabschnitts 48 verbraucht und verringert. Da die kinetische Energie des Abdeckabschnitts 48 zu dem Zeitpunkt verringert ist, wenn das untere Ende Ab des Zubehörteils A damit in Kontakt gelangt, wird verhindert, daß der Abdeckabschnitt 48 durch das Zubehörteil A beschädigt wird.
  • Andere als das Haftelement können Verbindungselemente, wie z. B. ein Aufreißgarn, das von außen mit dem Airbag 40 vernäht ist, ebenfalls als das Faltenerhaltungselement verwendet werden. Z. B. zeigt 18B durch eine Strich-Punkt-Punkt-Linie ein Verbindungselement 59, welches die äußere Kante 49a des gefalteten Abdeckabschnitts 48 mit einem unterschiedlichen Teil des Airbags 40 vernäht.
  • Ein in 19 gezeigter Airbag 40D, der im Inneren die Fesseln 45 und 46 aufweist, welche symmetrisch angeordnet sind, kann in den Fällen verwendet werden, daß die Beschränkungsvorrichtung R0 durch Falten des Airbags auf eine Weise ausgebildet ist, daß der Abdeckabschnitt 48 im Verlauf der Airbagentfaltung oder durch ein Faltenerhaltungselement 58 zum Erhalten des Faltzustands des Abdeckabschnitts 48 in einer lösbaren Weise später als der allgemeine Abschnitt 47 entfaltet wird.
  • In den in 16 und 17 gezeigten Faltprozessen wird die Verhinderung der Beschädigung durch Kontakt mit dem Zündschlüsselzubehörteil A erreicht, ohne die kinetische Energie des Abdeckabschnitts 48 und des allgemeinen Abschnitts zu berücksichtigen, und der Airbag 40D, der nach den in 16 oder 17 gezeigten Faltverfahren gefaltet ist, bildet eine zweite Ausführungsform S2 der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung aus.
  • D. h., in dem Faltprozeß des Airbags 40D, der in 16 gezeigt ist, wird der Abdeckabschnitt-Faltschritt vor dem Rollfaltschritt ausgeführt. In dem Abdeckabschnitt-Faltprozeß wird aus dem entfalteten Zustand, in welchem die Säulenabdeckseitenwand 42 und die Fahrerseitenwand 41 einander überdecken, wie in 16A gezeigt, ein Abschnitt 49 nahe der Ecke C des Abdeckabschnitts 48 zu der Quermitte O1 des Airbags 40D auf einer Falte F0 zurückgefaltet, wie in 16A und 16B gezeigt ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Abschnitt 49 auf der Fahrerseitenwand 41 zu der Senkrecht-(Längs-)- und Quermitte O2 des Airbags 40D zurückgefaltet. Der zurückgefaltete Abschnitt 49 ist angepaßt, den Bereich des Zubehörteils A zu bedecken, das von dem Zündschlüssel E von der Fahrzeugheckseite herabhängt, wenn der Airbag 40D vollständig aufgebläht und entfaltet ist. Die Faltbreite B des Abschnitts 49 ist so vorbestimmt, daß die Falte F0 und deren Umgebung nicht mit dem Zubehörteil in Kontakt gelangen, wenn die Falte F0 nahe dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40 entfaltet wird, aber die Umgebung der äußeren Kante 49a des Abschnitts 49 kann sich um die Falte F0 drehen, um mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt zu gelangen.
  • Wenn der Airbag 40D das Blähgas aufnimmt und von dem Fach 13 vorsteht, entfaltet der Airbag 40D während der Entfaltung im einem im wesentlichen umgekehrten Prozeß zu dem Faltprozeß. In mehr spezifischer Weise hebt im Laufe der Entfaltung der Airbag 40D unter Entfaltung der Rollfaltung dessen obere Kante 40a bis zu der Umgebung des oberen Endes 5b der Säulenabdeckung 5 entlang der unteren (hinteren) Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 an und entfaltet dann die Faltung des Abschnitts 49 des Abdeckabschnitts 48.
  • Zu dem Zeitpunkt, wenn der Abschnitt 49 entfaltet wird, wird der allgemeine Abschnitt 47 der oberen Kante 40a des Airbags 48 bis in die höchste Position entfaltet, wie in 9A und 9B gezeigt ist. Wie dann in 20 gezeigt, wird der gefaltete Abschnitt 49 in einem Zustand entfaltet, daß die Falte F0 des Abdeckabschnitt-Faltschritts nahe dem Zündschlüsselzylinder 6 angeordnet ist. Der Abschnitt 49 dreht sich zuerst um die Falte F0, die nahe dem Zündschlüsselzylinder 6 angeordnet ist, wie in 20A gezeigt. Da zu diesem Zeitpunkt der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt auf die Fahrerseitenwand 41 gefaltet ist, dreht sich der Abschnitt 49 von der unteren Seite der Falte F0 nach oben und nach hinten.
  • Während sich der Abschnitt 49 von der unteren Seite der Falte F0 nach oben und nach hinten dreht, wird das untere Ende Ab des Zubehörteils A, das von dem Zündschlüssel E nach unten hängt, in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs gedrückt. Dann dreht sich das Zubehörteil A in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs um den Verbindungsabschnitt mit dem Zündschlüssel E und erstreckt sich im wesentlichen entlang einer unteren Oberfläche des Rußenumfangsteils 7 des Zündschlüsselzylinders 6. Zu diesem Zeitpunkt hat der Abschnitt 49 nicht so viel Blähgas aufgenommen und ist somit in Form einer dünnen Platte und gelangt aus der Richtung schräg hinten unten in Kontakt mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A. Demgemäß gelangt das untere Ende Ab des Zubehörteils A nicht senkrecht in Kontakt mit dem Abdeckabschnitt 48 oder dem Abschnitt 49, so daß verhindert wird, daß der Abdeckabschnitt 48 beschädigt wird. Selbst wenn der Abdeckabschnitt 48 danach dick aufbläht, wie in 20A und 20B gezeigt ist, gelangt der dicke Abdeckabschnitt 48 selbstverständlich nicht unter Beschädigung mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt, da das Zubehörteil A gedrückt wird, und erstreckt sich im wesentlichen entlang der unteren Oberfläche des Außenumfangsteils 7 des Zündschlüsselzylinders 6.
  • Hier bezeichnet Außenumfangsteil 7 einen Abschnitt, der den Zündschlüsselzylinder 6 auf einer rechten Seite 5c der Säulenabdeckung 5 bedeckt.
  • In der zweiten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S2, welche den Airbag 40D anwendet, ist daher eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung M2 durch eine Reihe von Prozessen des Abdeckabschnitt-Faltschritts ausgebildet, der vor dem Rollfaltschritt des Airbags 40D und der Aufnahme des Airbags 40 in dem Fach 13 ausgeführt wird. Folglich gelangt in dieser Airbagvorrichtung S2 selbst dann, wenn der aufblähende Airbag 40D mit dem Zubehörteil A des Zubehörteils A, das mit dem Zündschlüssel E verbunden ist, in Kontakt gelangt, der Airbag 40D mit diesem nicht unter Beschädigung in Kontakt gelangt, das Gaslecken verhindert ist.
  • Da auch in der zweiten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S2 der Airbag 40D auf der Säulenseitenwand 42 rollgefaltet wird, wenn die obere Kante 40a an die untere Kante 40b nahe herangebracht wird, wenn diese entrollt wird, ist der Airbag 40D in der Lage, sich entlang der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 zu entwickeln und zwischen den Knien K des Fahrers D und der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 sachgemäß zu entfalten, selbst wenn dort nur ein schmaler Raum zwischen den Knien K des Fahrers D und der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 vorliegt.
  • In diesem Airbag 40D kann der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 ebenfalls auf der Säulenseitenwand 42 zurückgefaltet werden, nicht nur auf der Fahrerseitenwand 41, wie in 17 gezeigt ist.
  • In diesem Fall wird unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40C der gefaltete Abschnitt 49 entfaltet, wie in 21 gezeigt ist. Speziell dreht sich der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 von der Vorderseite der Falte F0 nach oben und nach hinten. Dann drückt der Abschnitt 49 das untere Ende Ab des Zubehörteils A, das von dem Zündschlüssel E nach unten hängt, zur Heckseite des Fahrzeugs. Das Zubehörteil A dreht sich heckseitig des Fahrzeugs um den Verbindungsabschnitt mit dem Zündschlüssel E und richtet dessen unteres Ende Ab waagerecht oder nach oben gerichtet aus, um die unteren Enden Ab von dem Airbag 40D wegzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hat der Abschnitt 49 nicht so viel Blähgas aufgenommen und ist daher in Form einer dünnen Platte und in Kontakt mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A von der schräg vorderen unteren Richtung. Demgemäß gelangt das untere Ende Ab des Zubehörteils A nicht senkrecht in Kontakt mit dem Abdeckabschnitt 48 oder dem Abschnitt 49, so daß verhindert wird, daß der Abdeckabschnitt 48 beschädigt wird. Selbst wenn der Abdeckabschnitt 48 daraufhin dick aufgebläht wird, gelangt der dicke Abdeckabschnitt 48 natürlich nicht mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A unter Beschädigung in Kontakt, da das untere Ende Ab des Zubehörteils A waagerecht oder aufwärts gerichtet ist. Daher wird Gaslecken verhindert.
  • Wenn jedoch der Abschnitt 49 des Abdeckabschnitts 48 auf der Fahrerseitenwand 41 in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt zurückgefaltet ist, wenn der Abschnitt 49 anfänglich mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in Kontakt gelangt, dreht der Abschnitt 49 das Zubehörteil A in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs, wie in 20 gezeigt ist, nicht nach hinten gerichtet oder näher zu dem Fahrer D, wie in 21 gezeigt ist, wie vorstehend beschrieben ist. Selbst wenn sich das Zubehörteil A von dem Zündschlüssel E löst, wird daher verhindert, daß es zu dem Fahrer D fliegt.
  • In dem Airbag 40D der zweiten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S2, wird der Abschnitt 49, welcher ein Teil der rechten Kante 40d der oberen Kante 40a des Airbags 40D ist, zu Beginn des Faltprozesses gefaltet. Demgemäß erfolgt das Entfalten der Falte F0 des Abschnitts 49 unmittelbar vor dem Abschluß der Aufblähung des Airbags 40D, so daß die Strömungsgeschwindigkeit des Blähgases, das in den Abschnitt 49 strömt, gegenüber der Anfangsstufe der Aufblähung verringert wird. Wie vorstehend beschrieben, wird daher die kinetische Energie des Abschnitts 49 zu dem Zeitpunkt des Kontakts mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A verringert, so daß ferner verhindert wird, daß der Abschnitt 49 durch das Zubehörteil A beschädigt wird.
  • Ohne Berücksichtigung des vorstehend erwähnten Punkts ist der folgende Aufbau als die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung ebenfalls vorteilhaft, vorausgesetzt, daß der Abdeckabschnitt-Faltschritt vor dem Rollfaltschritt ausgeführt wird, und daß das untere Ende Ab des Zubehörteils A gedrückt wird, um in dem Entfaltprozeß nicht zu dem aufblähenden Abdeckabschnitt 48 ausgerichtet zu werden: nach dem Senkrechtfaltschritt, um die linke und die rechte Falte F1 auszubilden, wird der Abdeckabschnitt-Faltprozeß ausgeführt, um die Falte F0 zu erzeugen, und dann werden der Rollfaltprozeß und das Falten der Enden 50b ausgeführt und der Airbag in dem Fach 13 aufgenommen.
  • Wenn hier das Fach 13 zur Aufnahme des Airbags 40D eine ausreichende Querbreite aufweist, können der Senkrechtfaltschritt zum Ausbilden der Falte F1 und der zweite Senkrechtfaltschritt zum Falten der Enden 50b des rollgefalteten Ab schnitts 50, um die Falten FL und FR zu erzeugen, zweckentsprechend weggelassen werden.
  • Weiterhin wird in dem Airbag 40D der zweiten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S2 der Abschnitt 49 zu der Senkrecht-(Längs-)- und Quermitte O2 des Airbags 40D zurückgefaltet. Es ist jedoch ausreichend, daß der Abschnitt 49 das untere Ende Ab des Zubehörteils A so drückt, daß der Abschnitt 49 nicht mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A entlang der Axialrichtung des unteren Endes Ab in Kontakt gelangt, oder so, daß das untere Ende Ab des Zubehörteils A nicht zu dem aufblähenden Abdeckabschnitt 48 gerichtet wird. Demgemäß kann z. B. eine der Seiten, die linke und die rechte Kantenseite des Airbags 40, wo der Abschnitt 49 angeordnet ist, die rechtsseitige Kante 40d in den beigefügten Zeichnungen, zu der Quermitte O1 des Airbags 40D über die gesamte Länge gefaltet werden. Der Rollfaltschritt wird daraufhin ausgeführt.
  • 22 bis 25 zeigen einen Airbag 40E einer dritten Ausführungsform S3 der erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung. Der Airbag 40E weist einen ersten aufblähbaren Abschnitt 66 und einen zweiten aufblähbaren Abschnitt 67 auf. Der erste aufblähbare Abschnitt 66 ist von der Anfangsstufe der Einströmung des Blähgases G aufblähbar und weist eine Fläche des allgemeinen Abschnitts 47 als dessen Teil auf. Der zweite aufblähbare Abschnitt 67 beginnt etwa aufzublähen, wenn der erste aufblähbare Abschnitt 66 die Aufblähung abschließt. Die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung M3 ist durch einen Abdeckabschnitt 48 ausgebildet, der entweder in dem Bereich des zweiten aufblähbaren Abschnitts 67 des Airbags 40E ist oder in dem Bereich nahe dem zweiten aufblähbaren Abschnitts 67.
  • Der Airbag 40E ist aus einem einzelnen Gewebe hergestellt, bei welchem die Fahrerseitenwand 41 und die Säulenseitenwand 42 am unteren Ende 40b verbunden sind. Das Gewebe ist an dem unteren Ende 40b zweilagig gefaltet und ist mit Nähgarn 69 am Außenumfang vernäht, um den Airbag 40E auszubilden. Die Wände 41 und 42 sind durch reißbares Nähgarn 70 als eine Volumenausdehnvorrichtung teilweise vernäht, wodurch der erste aufblähbare Abschnitt 66 angeordnet wird, der von der Anfangsstufe der Einströmung von Blähgas G aufblähbar ist, und der zweite aufblähbare Abschnitt 67, der etwa aufzublähen beginnt, wenn der erste aufblähbare Abschnitt 66 die Aufblähung abschließt.
  • Der Airbag 40E weist einen ähnlichen Aufbau wie der Airbag 40 in der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1 auf, ausgenommen, daß die Fesseln 45 und 46 symmetrisch angeordnet sind, wie in dem Airbag 40D in der zweiten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S2, und dieser mit dem Nähgarn 70 teilweise vernäht ist. Demgemäß wird die Beschreibung ähnlicher Elemente ausgelassen, die mit dem gemeinsamen Bezugszeichen bezeichnet sind. Das Fach 13, der Gasgenerator 21 und die Airbagabdeckung 29 in der Airbagvorrichtung S3 sind ebenfalls ähnlich denen der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1, und daher werden die Beschreibungen ausgelassen.
  • Der erste aufblähbare Abschnitt 66 ist so angeordnet, daß dann, wenn vollständig aufgebläht, mindestens ein Teil des oberen Endes 40a des Airbags 40E bei vollständiger Entfaltung nahe einer Position des Airbags 40E entfaltet ist. In anderen Worten, in der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weist der erste aufblähbare Abschnitt 66 den oberen Kantenteil des oberen Endes 40a des Airbags 40E auf, mit Ausnahme des Bereichs des Abdeckabschnitts 48 oder des allgemeinen Abschnitts 47 als dessen Außenumfang.
  • Der erste aufblähbare Abschnitt 66 weist Abschnitte 66a und 66b auf, die sich im wesentlichen von dem unteren Ende 40b zu dem oberen Ende 40a des vollständig aufgeblähten Airbags 40E erstrecken. In der dritten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S3 weist der erste aufblähbare Abschnitt 66 einen geraden Abschnitt 66a auf der Seite der linken Kante 40c des Airbags 40E auf und einen geraden Abschnitt 66b auf der Seite der rechten Kante 40d. Diese geraden Abschnitte 66a und 66b sind außerhalb der Positionen der Fesseln 46 und 45 in der Senkrecht-(Längs-)-Richtung des Airbags 40E und gestatten daher, daß das Blähgas G von dem Gasgenerator 21, der auf der Seite des unteren Endes 40b des Airbags 40E angeordnet ist, rasch und direkt zu dem oberen Ende 40a strömt.
  • Der zweite aufblähbare Abschnitt 67 ist in einem im wesentlichen rechteckigen Bereich am oberen Ende 40a des Airbags 40E angeordnet, um einen Abdeckabschnitt 48 einzuschließen. Der zweite aufblähbare Abschnitt 67 wird durch Vernähen der Wände 41 und 42 mittels Nähgarn 70 im U-förmigen Nähabschnitt (Verbindungsabschnitt 68) an dem Außenumfang ausgebildet, mit Ausnahme eines Teils des Außenumfangs der Wände 41 und 42. Die Aufreißfestigkeit des Nähgarns 70 ist so vorbestimmt, daß das Garn 70 reißt, wenn der Innendruck des Airbags 40E eine vorbestimmte Größe erreicht, nachdem der erste aufblähbare Abschnitt 66 die Aufblähung abgeschlossen ist und der zweite aufblähbare Abschnitt 67 schnell aufgebläht wird.
  • Um den Airbag 40E herzustellen werden nicht gezeigte Gewebeelemente 45a und 46a zuerst in vorbestimmten Positionen eines einzelnen Flächenelements vernäht, um den Airbag 40E zu erzeugen, bevor das Flächenelement auf der Seite der unteren Kante 40b doppelt gefaltet wird. Es werden vorläufig Durchgangslöcher 43a und 43b in das Flächenelement gestanzt. Dann werden die Gewebeelemente 45a und die Gewebeelemente 46a jeweils vernäht. Anschließend wird das Flächenelement wird das Flächenelement an der unteren Kante 40b doppelt gefaltet und wird an dem Außenumfang der Fahrerseitenwand 41 und der Säulenseitenwand 42 vernäht. Durch Erzeugen des Nähabschnitts 68 mit dem Nähgarn 70 wird dann der Airbag 40E ausgebildet. Der Außenumfang der Wände 41 und 42 bleibt teilweise unvernäht, so daß ein Gasgenerator 21 von dort eingefügt werden kann.
  • Die Montage der Airbagvorrichtung S3 beginnt mit der Aufnahme des montierten Gasgenerators 21 in dem Rirbag 40E, daß einzelne Schrauben 23d von den Durchgangslöchern 43a vorstehen und das Ende des Gasgeneratorkörpers 22 von dem Durchgangsloch 43b vorsteht. Anschließend wird der unvernähte Teil des Außenumfangs der Wände 41 und 42 vernäht, und dann wird der Rirbag 40E gefaltet, damit dieser in das Fach 13 paßt.
  • Der Airbag 40E wird in einem Querfaltschritt gefaltet, um Falten entlang der Querrichtung zu erzeugen, und in einem Senkrechtfaltschritt, um die Querbreite des Airbags 40E auf Falten entlang der Senkrecht-(Längs-)-Richtung einzustellen. In der dritten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S3 wird der Senkrechtfaltschritt nach dem Querfaltschritt ausgeführt. In mehr spezifischer Weise, aus dem flach erstreckenden Zustand, in welchem die Säulenabdeckseitenwand 42 und die Fahrerseitenwand 41 einander überdecken, wie in 24A gezeigt, wird der Airbag 40E auf der Säulenseitenwand 42 auf Falten entlang der Querrichtung so rollgefaltet, daß die obere Kante 40a nahe an das untere Ende 40b herangebracht wird, wie in 24a und 24B gezeigt ist. In dem Senkrechtfaltschritt werden anschließend das linke und rechte Ende 50b des rollgefalteten Abschnitts 50 zurückgefaltet, um unter einer Mitte des gefalteten Abschnitts 50 angeordnet zu werden, wie in 24B und 24C gezeigt ist.
  • Nach dem Faltprozeß wird der Airbag 40E durch eine nicht gezeigte aufreißbare Einwickelfolie umwickelt, um die Faltform zu erhalten, und in dem Fach 13 aufgenommen, wie in der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1. Dann wird die Airbagabdeckung 29 an dem Fach 13 angeordnet, um die Airbagvorrichtung S3 auszubilden, und die Airbagvorrichtung S3 wird in dem Fahrzeug montiert.
  • Wenn nach dem Anordnen in dem Fahrzeug der Gasgenerator 21 aktiviert wird, nimmt der Airbag 40E Blähgas von dem Gasgenerator 21 auf und steht von dem Fach 13 vor, entfaltet dann, während dieser in im wesentlichen umgekehrten Prozessen zu dem Faltprozeß entfaltet. In mehr spezifischer Weise hebt im Verlauf der Entfaltung der aufblähende Airbag 40E die Enden 50b des gefalteten Abschnitts 50 an und hebt dessen obere Kante 40a bis in die Nähe des oberen Endes 5b der Säulenabdeckung 5 entlang der unteren (hinteren) Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 an, während die Rollfaltung entfaltet wird, wie in 9 gezeigt ist.
  • In der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weist der Airbag 40E den Abdeckabschnitt 48 zum Abdecken der Fahrzeugheckseite des Bereichs des Zündschlüsselzylinders 6 auf, wenn vollständig entfaltet, und der Abdeckabschnitt 48 ist in dem Bereich des zweiten aufblähbaren Abschnitts 67 des Airbags 40E angeordnet. Da demgemäß der Abdeckabschnitt 48 wenig Blähgas aufgenommen hat und somit auf der Anfangsstufe der Entfaltung in dünner Plattenform ist, wie in 25A gezeigt, gelangt selbst dann, wenn ein Zubehörteil A von dem Zündschlüssel E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist, der Abdeckabschnitt 48 nicht auf beschädigende Weise in Kontakt mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A, sondern das Zubehörteil A wird weggestoßen. Wie in 25B gezeigt, ist daraufhin der Abdeckabschnitt 48 in der Lage, ohne Gaslecken gleichmäßig aufzublähen. Wenn hier der Abdeckabschnitt 48 mit dem unteren Ende Ab des Zubehörteils A in einem dick aufgeblähten Zustand senkrecht in Kontakt gelangt, nicht im Zustand einer dünnen Plattenform, kann der Abdeckabschnitt 48 durch das Zubehörteil A beschädigt werden und Blähgas lecken.
  • Dieser Airbag 40E ist in der Lage, die Aufblähung des ersten aufblähbaren Abschnitts 66 rasch zu vollenden, da das Fassungsvermögen zum Aufblähen um das Fassungsvermögen des zweiten aufblähbaren Abschnitts 67 verringert ist. Insbesondere beim Abschluß der Aufblähung ordnet der erste aufblähbare Abschnitt 66 das obere Ende 40a des allgemeinen Abschnitts 47 nahe einer Position des Airbags 40E an, wodurch die Aufblähung abgeschlossen wird. Demgemäß ist der gesamte Airbag 40E in der Lage, sich vor den Knien K des Fahrers D anzuordnen, bevor die Knie K voreilen. Die Knie K des Fahrers werden durch den vollständig aufgeblähten ersten aufblähbaren Abschnitt 66 und den zweiten aufblähbaren Abschnitt 67, der daraufhin aufbläht, sachgemäß geschützt.
  • Daher ist die dritte Ausführungsform der Airbagvorrichtung S3 in der Lage, den Airbag 40E auf leichte Weise zwischen die Knie K des Fahrers und die Säulenabdeckung 5 oder die untere Blende 10b als Elemente der Fahrzeugkarosserie B zu stoßen, selbst wenn die Vorwärtsgeschwindigkeit der Knie K hoch ist, und somit werden die Knie K des Fahrers D zuverlässig geschützt.
  • In der dritten Ausführungsform ist der Airbag 40E im wesentlichen in einer Plattenform ausgebildet, wobei die Säulenseitenwand 42 zu der Lenksäule 2 angeordnet ist, wenn vollständig entfaltet, und der Fahrerseitenwand 41, die zu dem Fahrer D angeordnet ist. In dem Airbag 40E sind der erste aufblähbare Abschnitt 66 und der zweite aufblähbare Abschnitt 67 durch das aufreißbare Nähgarn 70 erzeugt, das die Säulenseitenwand 42 und die Fahrerseitenwand 41 vernäht. Bei diesem Aufbau werden der erste aufblähbare Abschnitt 66 und der zweite aufblähbare Abschnitt 67 auf leichte Weise nur durch Vernähen der Säulenseitenwand 42 und der Fahrerseitenwand 41 des Airbags 40E mit dem aufreißbaren Nähgarn 70 so erzeugt, daß die Herstellung des Airbags 40E erleichtert wird. Da insbesondere der Airbag 40E in der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform durch das Nähgarn 69 auch an dem Außenumfang der Wände 41 und 42 vernäht wird, ist dessen Herstellung durch den Nähvorgang, der zwei Nähgarne 69 und 70 verwendet, auf leichte Weise möglich.
  • Es ist ebenfalls vorteilhaft, die Wände 41 und 42 in dem Nähabschnitt (Verbindungsabschnitt) 68 oder in einem Bereich, der durch den Nähabschnitt (Verbindungsabschnitt) 68 (der Bereich des zweiten aufblähbaren Abschnitts 67) definiert ist, mittels eines Klebstoffs lösbar zu verbinden, um den ersten aufblähbaren Abschnitt 66 und den zweiten aufblähbaren Abschnitt 67 auszubilden. Natürlich ist die Haftfestigkeit des Verbindungsabschnitts 68 in diesem Fall so vorbestimmt, daß die Wände 41 und 42 in dem Verbindungsabschnitt 68 voneinander gelöst werden, wenn der Innendruck des Airbags 40E eine vorbestimmte Größe erreicht, nachdem der erste aufblähbare Abschnitt 66 die Aufblähung abschließt und der zweite aufblähbare Abschnitt 67 aufbläht.
  • In der dritten Ausführungsform weist weiterhin der erste aufblähbare Abschnitt 66 des Airbags 40E die Abschnitte 66a und 66b auf, die sich von dem unteren Ende 40b zu dem oberen Ende 40a des Airbags 40E im wesentlichen gerade erstrecken, wenn vollständig aufgebläht.
  • Diese geraden Abschnitte 66a und 66b tragen dazu bei, daß Blähgas G, das aus dem Gasgenerator 21 ausgetragen ist, von der Seite des unteren Endes gleichmäßig zu dem oberen Ende 40a strömt, so daß das obere Ende 40a des Airbags 40E rasch in der Position entfaltet wird und der gesamte Airbag 40E vor den Knien K des Fahrers D entfaltet wird, bevor sich die Knie K vorwärts bewegen.
  • Der Airbag 40E der dritten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung 53 weist den zweiten aufblähbaren Abschnitt 67 mit kleinem Volumen auf. Es ist jedoch auch vorteilhaft bei einem Airbag 40F, der in 26 gezeigt ist, daß ein I-förmiger zweiter aufblähbarer Abschnitt 67 mit großem Volumen in dem mittleren Bereich des Airbags 40F zu dem oberen Ende 40a mit mittleren Teilen der Fesseln 45 und 46 erzeugt ist, während der erste aufblähbare Abschnitt 66 in einem Bereich der linken Kante 40c, rechten Kante 40d und unteren Kante (unteres Ende) 40b des Airbags 40F symmetrisch U-förmig erzeugt ist, wenn von der Vorderseite aus gesehen. In dem Airbag 40F ist der Vernähabschnitt 68 als ein U-förmiger Abschnitt in dem Außenumfang des zweiten aufblähbaren Abschnitts 67 mittels des Nähgarns 70 erzeugt, mit Ausnahme des Außenumfangs der Wände 41 und 42.
  • Wie in 27A und 27B gezeigt, wenn die knieschützende Airbagvorrichtung S3, die den Airbag 40F verwendet, aktiviert ist, vollenden die geraden Abschnitte 66a und 66b, die auf der linken und der rechten Seite des Airbags 40F angeordnet sind, zuerst die Aufblähung, und dann zerreißt das Nähgarn 70 und läßt zu, daß der zweite aufblähbare Abschnitt 67 aufbläht, der in der Mitte des Airbags 40F und unter der unteren (hinteren) Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 angeordnet ist. D. h., der Abschnitt 49 67, der unter der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 angeordnet ist, welche nahe dem Fahrer D ist und einen schmalen Raum zwischen der Säulenabdeckung 5 und dem Fahrer D aufweist, wird in der Anfangsstufe der Aufblähung des Airbags 40F in einem dünnen Zustand entfaltet, so daß der Airbag 40F auf leichte Weise entfaltet wird, selbst wenn nur ein schmaler Raum zwischen der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 und den Knien K des Fahrers D vorliegt.
  • Anstelle eines solchen zweiten aufblähbaren Abschnitts 67 mit großem Volumen, wie in dem in 26 und 27 gezeigten Airbag 40F, kann ein kleiner zweiter aufblähbarer Abschnitt 67 in dem Bereich des Abdeckabschnitts 48 oder in dessen Nähe in halbrunder, rechteckiger, trapezartiger, dreieckiger oder runder Form angeordnet werden, wie jeweils Airbags 40G, 40H, 40I und 40J, die jeweils in 28 bis 31 gezeigt sind, um als eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung M3 funktionswirksam zu sein. Hier weist der zweite aufblähbare Abschnitt 67 nicht notwendigerweise einen geschlossenen Bereich auf, der durch den Vernähabschnitt 68 mit Nähgarn 70 geschlossen ist, oder durch den Vernähabschnitt 68 und den Außenumfang der Wände 41 und 42 geschlossen ist. Stattdessen kann, wie bei Airbags 40K oder 40L, die jeweils in 32 und 33 gezeigt sind, der zweite aufblähbare Abschnitt 67A, 67B oder 67C durch teilweises Umschließen mit einer Vielzahl von geraden oder gekrümmten Vernähabschnitten 68 erzeugt werden. Ferner ist ein einzelner gerader oder gekrümmter Vernähabschnitt 68 ebenso in der Lage, einen zweiten aufblähbaren Abschnitt 67 auszubilden.
  • Z. B. ist ein zweiter aufblähbare Abschnitt 67D, wie in 33 gezeigt, durch einen einzelnen Vernähabschnitt 68 und dessen Umgebung ausgebildet.
  • Obgleich die zweiten aufblähbaren Abschnitte 67B und 67D in Positionen angeordnet sind, die von dem Abdeckabschnitt 48 in 32 und 33 beabstandet sind, können die zweiten aufblähbaren Abschnitte 67B und 67D, welche den gleichen Aufbau aufweisen, natürlich in dem Bereich des Abdeckabschnitts 48 oder in dessen Nähe als eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung M3 angeordnet werden.
  • Wenn weiterhin der zweite aufblähbare Abschnitt 67 in Bezug auf die Mitte des Airbags symmetrisch erzeugt ist, wie bei den in 26 und 34 gezeigten Airbag 40F und 40M, blähen die Airbags 40F und 40M ebenfalls symmetrisch auf, so daß die Airbags 40F und 40M in der Lage sind, sich ausgeglichen zu entfalten.
  • In dem Fall, wenn der Vernähabschnitt 68 erzeugt ist, kann ferner der Vernähabschnitt 68 nur mit den flach einander überdeckenden Wänden 41 und 42 ausgebildet werden, aber auch mit einer der Wände 41 oder 42 abgenäht, als ein abgenähter Abschnitt 71, der in 35 gezeigt ist.
  • Wenn der Vernähabschnitt 68 mit dem Nähgarn 70 erzeugt wird, kann der Vernähabschnitt 68 nicht nur durch ein einzelnes Vernähen erzeugt werden, sondern auch durch mehrfaches Vernähen, wie z. B. Doppelnaht.
  • Obgleich die dritte Ausführungsform der Airbagvorrichtung S3 als eine Airbagvorrichtung für einen Fahrer gezeigt ist, kann sie auch auf eine knieschützende Airbagvorrichtung angewendet werden, die vor einem vorderen Fahrgastsitz angeordnet ist, unter Berücksichtigung der schnellen Entfaltung des Airbags, aber nicht des Abdeckabschnitts 48.
  • Obgleich die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen den Zündschlüsselzylinder 6 zeigen, der in der Lenksäule 2 (Säulenabdeckung 5) angeordnet ist, kann die vorliegende Erfindung auch auf einen Fall angewendet werden, in welchem der Zündschlüsselzylinder 6 in dem Armaturenbrett 10 oder in der oberen Blende 10a angeordnet ist, wie in 36 gezeigt, wenn die Airbags für die knieschützende Airbagvorrichtung 40, 40A, 40B, 40C, 40D, 40E, 40F, 40G, 40H, 40I, 40J, 40K, 40L und 40M einen Abdeckabschnitt 48 aufweisen, der mit dem Zubehörteil A des Zündschlüssels E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist, in Kontakt gelangt.
  • Wenn ferner der Zündschlüsselzylinder 6 in der linken Seitenfläche der Säulenabdeckung 5 oder in dem Armaturenbrett 10, nach links von der Säulenabdeckung 5 beabstandet, kann die vorliegende Erfindung auch angewendet werden, indem ein Abdeckabschnitt des Airbags erzeugt wird, der mit dem Zubehörteil A des Zündschlüssels E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist, in Kontakt gelangt.
  • In dem Fall des Airbags, der einen Abdeckabschnitt an dessen oberer Kantenseite aufweist, um die Rückseite des Bereichs zu bedecken, der sich beim Entfalten dem Zündschlüsselzylinder annähert, ist es vorteilhaft, ein Beschädigungsverhinderungselement um den Zündschlüsselzylinder anzuordnen, um zu verhindern, daß der sich aufblähende Airbag mit einem Zündschlüssel-Zubehörteil in Kontakt gelangt, das mit einem Zündschlüssel verbunden ist, der in den Zündschlüsselzylinder eingesteckt ist, in einer solchen Weise, daß Blähgas austritt.
  • Wenn sich in der knieschützenden Airbagvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau der Airbag aufbläht, trägt das Beschädigungsverhinderungselement, das um den Zündschlüsselzylinder angeordnet ist, dazu bei, zu verhindern, daß der Airbag mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil in einer solchen Weise in Kontakt gelangt, daß Gas austritt.
  • In der knieschützenden Airbagvorrichtung mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird daher der sich aufblähende Airbag nicht durch das Zündschlüssel-Zubehörteil beschädigt, und die Knie des Fahrers werden zuverlässig geschützt.
  • Das Beschädigungsverhinderungselement wird beispielhaft durch das in einer weiter nachstehend beschriebenen vierten Ausführungsform dargestellt, welches um den unteren Teil des Zündschlüsselzylinders 6 angeordnet ist.
  • 37 und 38 zeigen die vierte Ausführungsform S4 der knieschützenden Airbagvorrichtung der vorliegenden Erfindung. Die Airbagvorrichtung S4 ist unter der Lenksäule 2 vor einem Fahrer D zum Schutz der Knie K des Fahrers D angeordnet. Die Airbagvorrichtung S4 weist einen gefalteten Airbag 40D auf, einen Gasgenerator 21 zum Versorgen des Airbags 40D mit Blähgas, ein Aufnahmefach 13, das nach hinten geöffnet ist, um den gefalteten Airbag 40D und den Gasgenerator 21 aufzunehmen, eine Airbagabdeckung 29 zum Abdecken des fahrzeugheckseitigen Teils des Fachs 13 und ein Beschädigungsverhinderungselement 151, das nahe dem Zündschlüsselzylinder 6 angeordnet ist.
  • Hier unterscheidet sich die Airbagvorrichtung S4 von der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1 dadurch, daß sie den Airbag 40D der zweiten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S2 verwendet, daß der Airbag 40D in dem in 11 gezeigten Faltprozeß gefaltet ist, und dadurch, daß diese auch das Beschädigungsverhinderungselement 151 aufweist. Andere Ausbildungen sind jedoch ähnlich denen der ersten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1. Demgemäß werden ähnliche Elemente mit gemeinsamen Bezugszeichen bezeichnet, und Beschreibungen dieser Elemente werden weggelassen.
  • In der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform ist das Beschädigungsverhinderungselement 151 mit der Säulenabdekkung 5 auf der rechten Seitenfläche 5c der Säulenabdeckung 5 einstöckig erzeugt und ist angeordnet, um mindestens die un tere Seite des Zündschlüsselzylinders 6 zu umgeben. Das Beschädigungsverhinderungselement 151 weist eine Aufnahmeebene 152 und eine Führungsebene 153 auf. Die Aufnahmeebene 152 erstreckt sich von der führenden Endebene (obere Endebene) des Zündschlüsselzylinders 6 schräg nach unten und nach hinten und ist angepaßt, ein Zündschlüssel-Zubehörteil A aufzunehmen, das von dem Zündschlüssel E von der unteren Seite herabhängt. Die Führungsebene 153 erstreckt sich von dem hinteren Ende 152a der Aufnahmeebene 152 nach unten, im wesentlichen parallel mit der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 und ist angepaßt, den aufblähenden Airbag 40D nach oben zu leiten. Der schiefe Winkel θ der Aufnahmeebene 152, die nach hinten abfällt, ist so vorbestimmt, daß die Aufnahmeebene 152 in der Lage ist, das Zündschlüssel-Zubehörteil A zu tragen, das von dem Zündschlüssel E herabhängt, und die Abmessung der Aufnahmeebene 152 ist so vorbestimmt, daß das untere Ende Ab des Zündschlüssel-Zubehörteils A, wenn es auf der Aufnahmeebene 152 getragen wird, nicht mit dem Airbag 40D in Kontakt gelangen kann, der im Verlauf der Entfaltung entlang der Führungsebene 153 aufsteigt.
  • Die Airbagvorrichtung S4 wird in dem Fahrzeug in einer ähnlichen Weise wie die erste Ausführungsform der Airbagvorrichtung S1 montiert. In mehr spezifischer Weise werden das Fach 13, der Gasgenerator 21, die Airbagabdeckung 29 und der Airbag 40D zusammen montiert, um ein Airbagmodul SA auszubilden, und das Airbagmodul SA wird in dem Fahrzeug montiert. Wenn nach dem Montieren in dem Fahrzeug der Gasgenerator 21 aktiviert wird, um Blähgas in den Airbag 40D auszutragen, bläht der Airbag 40D auf und drückt die Türen 37 und 38 der Airbagabdeckung 29 und bricht einen aufblähbaren Abschnitt 36 auf. Dann öffnet der Airbag 40D die Türen 37 und 38 und steht von einer Öffnung 13a des Fachs 13 als ein Aufnahmeabschnitt des Airbags 40D nach hinten vor. Der Airbag 40D entfaltet sich ferner nach oben entlang der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 der Lenksäule 2 und erhebt sich bis in die Nähe des oberen Endes 5b der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5.
  • Da hier der Airbag 40D der vierten Ausführungsform ebenfalls auf der Säulenseitenwand 42 in dem Querfaltschritt rollgefaltet ist, um die Seite der oberen Kante 40a zu der Seite der unteren Kante 40b zu bringen, wie in 11 gezeigt ist, entwickelt sich der Airbag 40D beim Entrollen entlang der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5, so daß der Airbag 40D sachgemäß zwischen einem Raum zwischen den Knien K des Fahrers D und der unteren Oberfläche 5a der Säulenabdeckung 5 entfaltet wird, selbst wenn der Raum schmal ist.
  • Wie in 37, 38A und 38B gezeigt, wenn sich in der vierten Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S4 der Abdeckabschnitt 48 des Airbags 40D entfaltet, wird der Abdeckabschnitt 48 durch die Führungsebene 153 unter der Aufnahmeebene 152 des Beschädigungsverhinderungselements 151 geführt und erhebt sich, so daß der Abdeckabschnitt 48 nicht mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in Kontakt gelangt, das auf der Aufnahmeebene 152 getragen wird. Daher tritt Gaslecken nicht ein.
  • In der vierten Ausführungsform der knieschützenden Rirbagvorrichtung S4 wird daher der sich entfaltende Airbag 40D durch das Zündschlüssel-Zubehörteil A nicht beschädigt, und die Knie K des Fahrers D werden zuverlässig geschützt.
  • Außerdem trägt das Beschädigungsverhinderungselement 151 der vierten Ausführungsform nur das Zündschlüssel-Zubehörteil A auf dessen Aufnahmeebene 152, die schräg nach unten abfällt. Da dort ein Raum um das Zündschlüssel-Zubehörteil A vorliegt, ist das Zündschlüssel-Zubehörteil A auf der Aufnahmeebene 152 leicht von Hand zu erfassen. Daher behindert das Element 151 nicht solche Handlungen wie das Herausziehen des Zündschlüssels E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist.
  • Eine fünfte Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S5, die in 39 und 40 gezeigt ist, weist ein Beschädigungsverhinderungselement 151 auf, das von der rech ten Seitenfläche 5c der Säulenabdeckung 5 nahe dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in einer gekrümmten Plattenform zum Abdecken der unteren Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A vorsteht. Bei dem Beschädigungsverhinderungselement 151 ist die untere Oberfläche 156 als eine Führungsfläche zum Führen des Abdeckabschnitts 48 des aufblähenden Airbags 40D nach oben gerichtet funktionswirksam.
  • Hier ist die fünfte Ausführungsform der knieschützenden Airbagvorrichtung S5 mit dem Airbagmodul SA der vierten Ausführungsform ausgestattet und unterscheidet sich von der Airbagvorrichtung S4 nur in dem Beschädigungsverhinderungselement 151. Somit sind der Faltprozeß des Airbags 40D und die Aktion des Airbags 40D in der Entfaltung ähnlich denen der vierten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S4.
  • Wenn die Airbagvorrichtung S5, die das Beschädigungsverhinderungselement 151 aufweist, aktiviert ist, wird der Abdeckabschnitt 48 des aufblähenden Airbags 40D durch die Führungsfläche 156 oder die untere Oberfläche des Beschädigungsverhinderungselements 155 geführt und erhebt sich, daß der Abdeckabschnitt 48 nicht mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A, das durch das Beschädigungsverhinderungselement 155 abgedeckt ist, in Kontakt gelangen kann. Daher tritt Gaslekken nicht ein. Da weiterhin das Beschädigungsverhinderungselement 155 nur die untere Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A abdeckt und die rechte Seite offen läßt, behindert dieses nicht eine Greifoperation des Zündschlüssel-Zubehörteils A.
  • Eine sechste Ausführungsform S6 der knieschützenden Airbagvorrichtung, die in 41 und 42 gezeigt ist, weist ein Beschädigungsverhinderungselement 158 auf, das von der unteren Blende 10b nahe dem Zündschlüssel-Zubehörteil A im wesentlichen waagerecht nach hinten vorsteht, becherförmig ist und nach hinten vertieft ist, um die untere Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A abzudecken. Die untere Oberfläche 159 des Beschädigungsverhinderungselements 158 ist als eine Führungsfläche funktionswirksam, um den Abdeckabschnitt 48 des sich aufblähenden Airbags 40D nach oben zu leiten.
  • In einem Fahrzeug, in welchem die knieschützende Airbagvorrichtung S6 montiert wird, ist der Zündschlüsselzylinder 6 nicht in der Lenksäule 2 oder der Säulenabdeckung 5 angeordnet, sondern in dem Armaturenbrett 10 (in der oberen Blende 10a in 41 und 42) angeordnet. Die sechste Ausführungsform der Airbagvorrichtung 56 ist ebenfalls mit dem Airbagmodul SA der vierten Ausführungsform ausgestattet und unterscheidet sich von der Airbagvorrichtung 54 nur in dem Beschädigungsverhinderungselement 158. Daher sind der Faltprozeß des Airbags 40D und die Aktion des Airbags 40D bei der Entfaltung ähnlich denen der vierten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S4.
  • Wenn die Airbagvorrichtung S6, die das Beschädigungsverhinderungselement 158 aufweist, aktiviert ist, wird der Abdeckabschnitt 48 des aufblähenden Airbags 40D durch die Führungsfläche 159 oder die untere Oberfläche des Beschädigungsverhinderungselements 158 geleitet und erhebt sich, so daß der Abdeckabschnitt 48 nicht mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in Kontakt gelangt, das durch das Beschädigungsverhinderungselement 158 bedeckt ist. Daher tritt Gaslecken nicht ein. Weiterhin kann das Beschädigungsverhinderungselement 158 ebenfalls als ein Münzhalter verwendet werden, welcher mit dessen Oberfläche 160 zu dem Zündschlüssel-Zubehörteil A Münzen hält.
  • Eine siebente Ausführungsform S7 der knieschützenden Airbagvorrichtung, die in 43 und 44 gezeigt ist, weist ein Beschädigungsverhinderungselement 162 auf, das durch Rippen 163 ausgebildet ist, die seitens des Zündschlüssel-Zubehörteils A vorstehen. 43 und 44 zeigen Rippen 163, von denen jede eine Trapezplattenform aufweist und mehr nach hinten als das Zündschlüssel-Zubehörteil A von der linken und rechten Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A in der unteren Blende 10b vorsteht. Die unteren Oberflächen 164 der Rippen 163 sind angepaßt, als Führungsflächen zum Führen des sich entwickelnden Airbags 40D nach oben funktionswirksam zu sein.
  • Die siebente Ausführungsform der Airbagvorrichtung S7 ist ebenfalls mit dem Airbagmodul SA der vierten Ausführungsform ausgestattet und unterscheidet sich von der Airbagvorrichtung S4 nur in dem Beschädigungsverhinderungselement 162. Daher sind der Faltprozeß des Airbags 40D und die Aktion des Airbags 40D bei der Entfaltung ähnlich denen der vierten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S4.
  • In der Airbagvorrichtung S7, welche das Beschädigungsverhinderungselement 162 aufweist, wird der Abdeckabschnitt 48 des aufblähenden Airbags 40D durch die Führungsflächen 164 oder die untere Oberfläche des Beschädigungsverhinderungselements 162 geführt, mehr nach hinten vorstehend als das Zündschlüssel-Zubehörteil A, und erhebt sich, so daß der Abdeckabschnitt 48 nicht mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in Kontakt gelangt. Daher tritt kein Gaslecken ein. Da weiterhin die hintere Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A zwischen den Rippen 163 offen ist, kann das Zündschlüssel-Zubehörteil A auf leichte Weise von Hand erfaßt werden und Aktionen, wie z. B. das Herausziehen des Zündschlüssels E, der in den Zündschlüsselzylinder 6 eingesteckt ist, sind nicht behindert. Unter der Voraussetzung, daß verhindert wird, daß der Abdeckabschnitt 48 mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in Kontakt gelangt, ist ebenfalls vorteilhaft, die Rippe 163 nur auf einer der Seiten, der linken oder der rechten Seite, des Zündschlüssel-Zubehörteils A anzuordnen.
  • Es ist ebenfalls vorteilhaft, daß das Beschädigungsverhinderungselement, das von der Peripherie des Zündschlüssel-Zubehörteils A vorsteht, durch eine Bewegungsvorrichtung gelagert wird, die zwischen einer Verhinderungsposition und einer Aufnahmeposition bewegbar ist. In der Verhinderungsposition verhindert die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung die Beschädigung des Airbags 40D, und in der Aufnahmepositi on ist das Element in der Peripherie des Zündschlüsselzylinders 6 aufgenommen.
  • Eine achte Ausführungsform S8 der knieschützenden Airbagvorrichtung, die in 45 und 46 gezeigt ist, weist ein Beschädigungsverhinderungselement 166 auf, welches angepaßt ist, die untere Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A zu bedecken, und bewegt sich mittels einer Bewegungsvorrichtung 169 in die Säulenabdeckung 5 hinein und aus dieser heraus. Wie 47A und 47B zeigen, weist das Beschädigungsverhinderungselement 166 die Form einer gekrümmten Platte auf und steht von einem Schlitz 5d vor, der in der rechten Seitenfläche 5c der Säulenabdeckung 5 in der Peripherie des Zündschlüssel-Zubehörteils A ausgebildet ist, wie das Beschädigungsverhinderungselement 155 in der fünften Ausführungsform in dem Vorstehzustand. In dem Aufnahmezustand ist das Beschädigungsverhinderungselement 166 in der Säulenabdeckung 5 aufgenommen. Die untere Oberfläche 167 des Beschädigungsverhinderungselements 166 ist als eine Führungsfläche zum Führen des Abdeckabschnitts 48 des aufblähenden Airbags 40D nach oben funktionswirksam.
  • Die Bewegungsvorrichtung 169 weist eine Steuervorrichtung 170 und einen Motor 171 auf, der in der Säulenabdeckung 5 als eine Antriebsquelle fest angeordnet ist. Ein Ritzel 172, das auf einer Antriebswelle 171a des Motors 171 ausgebildet ist, ist im Eingriff mit einer Zahnstange 166, die sich zwischen der Verhinderungsposition und der Aufnahmeposition wechselseitig bewegt, wenn sie durch eine nicht gezeigte Führung innerhalb der Säulenabdeckung 5 gelagert ist.
  • Die Steuervorrichtung 170 ist angepaßt, die Aktion des Motors 171 zu steuern. Wie in 48 gezeigt, wenn eine Parkbremse gelöst ist, nachdem ein Fahrzeugmotor angelassen ist, treibt der Motor 171 das Beschädigungsverhinderungselement 166 an, um bis in die Verhinderungsposition vorzustehen, um die untere Seite des Zündschlüssel-Zubehörteils A abzudekken. Beim Anlegen der Parkbremse danach dreht sich der Motor 171 in entgegengesetzter Richtung und steuert das Beschädigungsverhinderungselement 166 zur Rückführung in die Aufnahmeposition in der Säulenabdeckung 5.
  • Die achte knieschützende Airbagvorrichtung S8 ist ebenfalls mit dem Airbagmodul SA der vierten Ausführungsform ausgestattet und unterscheidet sich von der Airbagvorrichtung S4 nur dadurch, daß das Beschädigungsverhinderungselement 166 durch die Bewegungsvorrichtung 169 beweglich gelagert ist. Daher sind der Faltprozeß des Airbags 40D und die Aktion des Airbags 40D bei Entfaltung ähnlich denen der vierten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S4.
  • In der Airbagvorrichtung S8 steht das Beschädigungsverhinderungselement 166 nicht vor, sondern ist aufgenommen, wenn der Zündschlüssel E zu betätigen ist usw., so daß die Zündschlüsselbetätigung nicht behindert ist. Da weiterhin das Beschädigungsverhinderungselement 166 aufgenommen ist, mit Ausnahme, wenn benötigt, ist ein gutes Erscheinungsbild der Peripherie des Zündschlüsselzylinders 6 gewährleistet.
  • Insbesondere in der achten Ausführungsform der Airbagvorrichtung S8 wird die Bewegungsvorrichtung 169 aktiviert und bringt das Beschädigungsverhinderungselement 166 in Vorstehlage in der Vorstehposition, wenn die Parkbremse gelöst ist, nachdem der Fahrzeugmotor gestartet ist, während diese aktiviert wird, um das Beschädigungsverhinderungselement 166 zurück in die Aufnahmeposition zu bewegen, wenn die Parkbremse verwendet wird. Bei diesem Aufbau bestimmen die Löse- und die Anlegeoperation der Parkbremse die Aktionen des Beschädigungsverhinderungselements 166, so daß der Zeitpunkt der Ein- und Ausfahrbewegung des Beschädigungsverhinderungselements 166 klar ist. Daher arbeitet die Bewegungsvorrichtung 169 sachgemäß.
  • Es ist ebenfalls vorteilhaft, daß das Beschädigungsverhinderungselement das Zündschlüssel-Zubehörteil A bewegt, um den Kontakt des aufblähenden Airbags 40D und dem Zündschlüssel- Zubehörteil A zu verhindern. Eine neunte Ausführungsform S9 der in 49 gezeigten Airbagvorrichtung weist ein Beschädigungsverhinderungselement 174 auf, welches einen ähnlichen Aufbau wie das Beschädigungsverhinderungselement 166 in der achten Ausführungsform aufweist und näher zu dem Zündschlüssel-Zubehörteil A angeordnet ist. Das Beschädigungsverhinderungselement 174 bewegt sich wie das Beschädigungsverhinderungselement 166 in der achten Ausführungsform. Dieses Beschädigungsverhinderungselement 174 bildet eher ein Bewegungsstück aus, um das Zündschlüssel-Zubehörteil A zu bewegen. In mehr spezifischer Weise unterscheidet sich das Beschädigungsverhinderungselement 174 von dem Beschädigungsverhinderungselement 166 dadurch, daß es beim Vorstehen das Zündschlüssel-Zubehörteil A durch dessen bewegliches Ende 174a drückt und das untere Ende Ab des Zündschlüssel-Zubehörteils A von dem Abdeckabschnitt 48 des aufblähenden Airbags 40D wegführt. Bei diesem Aufbau ist es ausreichend, daß das Beschädigungsverhinderungselement 174 und dessen Bewegungsvorrichtung 169 die Richtung des unteren Endes Ab des Zündschlüssel-Zubehörteils A ändert. Daher kann ein Einwirkabschnitt so kompakt als möglich sein.
  • Natürlich kann das Beschädigungsverhinderungselement 174 ausgebildet sein, das Zündschlüssel-Zubehörteil A selbst aus dem Entfaltungsbereich des Abdeckabschnitts 48 zu bewegen.
  • Eine zehnte Ausführungsform S10 der in 50 und 51 gezeigten Airbagvorrichtung weist ein Beschädigungsverhinderungselement 176 auf, das durch einen Magnet ausgebildet ist, der das Zündschlüssel-Zubehörteil A zu einem Abschnitt 8 zieht, der in der Nähe des Zündschlüsselzylinders 6 angeordnet ist. Das Beschädigungsverhinderungselement 176 ändert die Richtung des unteren Endes Ab des Zündschlüssel-Zubehörteils A durch Anziehen des Zündschlüssel-Zubehörteils A in einer solchen Weise, daß das untere Ende Ab des Zündschlüssel-Zubehörteils A nicht unter Beschädigung mit dem Abdeckabschnitt 48 in Kontakt gelangt. Wenn das Beschädigungsverhinderungselement 176 aus einem Magneten besteht, ist ein Antriebsmechanismus nicht erforderlich, was dazu beiträgt, daß das Beschädigungsverhinderungselement 176 kompakter ist. Weiterhin wird das gute Erscheinungsbild in der Nähe des Zündschlüsselzylinders 6 gewährleistet, da der Magnet 176 nicht aus der Oberfläche freiliegen muß. Hier kann das Anziehen des Zündschlüssel-Zubehörteils A durch den Magneten 176 nicht nur durch den Fahrer ausgeführt werden, sondern kann auch automatisch mittels Schaukeln des fahrenden Fahrzeugs ausgeführt werden. Wahlweise kann ein Elektromagnet verwendet werden. In diesem Fall ist es vorteilhaft, die Steuervorrichtung 170 der achten Ausführungsform zu verwenden. Speziell wird ein Schalter eingeschaltet, um das Zündschlüssel-Zubehörteil A anzuziehen, wenn der Motor 171 in die Vorwärtsdrehung gesteuert wird, und der Schalter wird ausgeschaltet, um das Zündschlüssel-Zubehörteil A freizugeben, wenn der Motor 171 in die Rückwärtsdrehung gesteuert wird.
  • In der vierten bis achten Ausführungsform sind die Beschädigungsverhinderungselemente 151, 155, 158, 162 und 166 so aufgebaut, daß der aufblähende Airbag 40D überhaupt nicht mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in einem solchen Grad in Kontakt gelangt. Der sich aufblähende Airbag 40D kann jedoch mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil A in einem solchen Maß in Kontakt gelangen, daß kein Gaslecken verursacht wird. In diesem Fall können die Beschädigungsverhinderungselemente 151, 155, 158, 162 und 166 kompakter ausgebildet werden.
  • Obgleich die vierte bis zehnte Ausführungsform den Zündschlüsselzylinder 6 zeigen, der an der rechten Seitenfläche 5c der Säulenabdeckung oder in dem Armaturenbrett 10 rechts von der Säulenabdeckung 5 angeordnet ist, kann die vorliegende Erfindung natürlich auch auf den Zündschlüsselzylinder 6 angewendet werden, der an der linken Seitenfläche der Säulenabdeckung 5 oder in dem Armaturenbrett 10 von der Säulenabdeckung 5 nach links angeordnet ist.
  • In einer erfindungsgemäßen knieschützenden Airbagvorrichtung gelangt ein Airbag, der gefaltet und im unentfalteten Zustand aufgenommen ist, beim Einströmen von Blähgas aus einem Aufnahmefach heckseitig gerichtet in Vorstehlage, um sich nach oben zu entfalten, und schützt die Knie eines Fahrers. Der Airbag weist einen Abdeckabschnitt zum Abdecken einer Fahrzeugheckseite eines Bereichs in der Nähe des Zündschlüsselzylinders beim Abschluß der Entfaltung auf und einen allgemeinen Abschnitt an der oberen Kantenseite des Airbags mit Ausnahme des Abdeckabschnitts. Kinetische Energie des Abdeckabschnitts beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung wird im Vergleich mit einer kinetischen Energie des allgemeinen Abschnitts beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung beschränkt. Diese Beschränkung wird durch Verringerung der in den Abdeckabschnitt einströmenden Blähgasmenge erreicht. Die erfindungsgemäße knieschützende Airbagvorrichtung verhindert, daß der aufblähende Airbag mit Zündschlüssel-Zubehörteilen, die von einem in den Zündschlüsselzylinder eingesteckten Zündschlüssel herabhängen, in Kontakt gelangt und Gaslecken verursacht.

Claims (14)

  1. Knieschützende Airbagvorrichtung, die unter einer Lenksäule vor einem Fahrer und an einer unteren Seite eines Zündschlüsselzylinders angeordnet ist, in welchen ein Zündschlüssel mit einem Zubehörteil eingesteckt ist, wobei die Airbagvorrichtung aufweist: – ein Aufnahmefach, das unter der Lenksäule angeordnet ist, und – einen Airbag, der gefaltet und in dem Aufnahmefach im unentfalteten Zustand aufgenommen ist und beim Einströmen von Blähgas der Airbag aus dem Aufnahmefach heckseitig vorsteht, um sich nach oben zu entfalten, um die Knie des Fahrers zu schützen, dadurch gekennzeichnet, daß: – der Airbag einen Abdeckabschnitt aufweist, der in einer linken oder rechten Ecke einer oberen Kantenseite des Airbags bei vollständiger Entfaltung angeordnet ist, um eine Fahrzeugheckseite eines Bereichs in der. Nähe des Zündschlüsselzylinders abzudecken, und einen allgemeinen Abschnitt, der die obere Kantenseite des Airbags bildet, der mit Ausnahme des Abdeckabschnitts vollständig entfaltet ist, und – die Airbagvorrichtung ferner eine Beschädigungsverhinderungsvorrichtung aufweist, um zu verhindern, daß der Airbag durch das Zündschlüssel-Zubehörteil beschädigt wird und Gaslecken eintritt, wenn der aufblähende Airbag mit dem Zündschlüssel-Zubehörteil direkt in Kontakt gelangt.
  2. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei: – die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung eine Beschränkungsvorrichtung ausbildet, um eine kinetische Energie des Abdeckabschnitts des Airbags beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung zu beschränken, im Vergleich mit einer kinetischen Energie des allgemeinen Abschnitts beim Entfalten in einer Position der vollständigen Entfaltung, und – der Airbag in dem Aufnahmefach aufgenommen ist, während dieser mit der Beschränkungsvorrichtung ausgestattet ist.
  3. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Beschränkungsvorrichtung als eine Gasströmungsreguliervorrichtung funktionswirksam ist, um den Blähgasstrom zu regulieren.
  4. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei: – der Airbag im vollständig aufgeblähten Zustand im wesentlichen eine Plattenform annimmt, mit einer Säulenseitenwand, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, – der Airbag im Inneren eine Fessel aufweist, welche die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand zum Regulieren der Dicke des Airbags im vollständig aufgeblähten Zustand verbindet, und – die Fessel die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, um eine Strömungsgeschwindigkeit des in den Abdeckabschnitt strömenden Blähgases gegenüber einer Strömungsgeschwindigkeit des in den allgemeinen Abschnitts strömenden Blähgases zu verringern.
  5. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei: – der Airbag im vollständig aufgeblähten Zustand im wesentlichen eine Plattenform annimmt, mit einer Säulenseitenwand, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, – der Airbag im Inneren eine Fessel aufweist, welche die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand zum Regulieren der Dicke des Airbags im vollständig aufgeblähten Zustand verbindet, und – die Fessel zuströmseitig des Blähgases unter dem allgemeinen Abschnitt und dem Abdeckabschnitt des vollständig aufgeblähten Airbags quer angeordnet ist, – der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt jeweils Gaseinlaßöffnungen zwischen dem linken und dem rechten Ende der Fessel und der Innenfläche des Airbags in der Querrichtung aufweisen, – in einem Faltprozeß des Airbags, wenn mindestens eine der Seiten, die linke und rechte Kantenseite, des Airbags zu der Mitte des Airbags auf Falten entlang der senkrechten Richtung gefaltet ist, die senkrechte Falte zu dem Abdeckabschnitt ausgebildet ist, die Fessel zu kreuzen, während die senkrechte Falte zu dem allgemeinen Abschnitt von der Fessel beabstandet erzeugt ist, wobei die senkrechte Falte, welche die Fessel zu dem Abdeckabschnitt kreuzt, die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet.
  6. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei: – der Airbag ferner im Inneren einen Gasgenerator zum Zuführen von Blähgas aufweist und – der Gasgenerator die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, um mehr Blähgas zu dem allgemeinen Abschnitt als zu dem Abdeckabschnitt auszutragen.
  7. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei der Abdeckabschnitt die Gasströmungsreguliervorrichtung ausbildet, indem dieser im vollständig aufgeblähten Zustand mit einer größeren Dicke als der allgemeine Abschnitt erzeugt ist.
  8. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Beschränkungsvorrichtung durch einen Airbagfaltpro zeß ausgebildet ist, der das Entfalten des Abdeckabschnitts gegenüber dem allgemeinen Abschnitt verzögert, wenn der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt im Verlauf der Airbagentfaltung entfaltet werden.
  9. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Beschränkungsvorrichtung durch ein Faltenerhaltungselement ausgebildet ist, das den Faltzustand des Abdeckabschnitts lösbar erhält, wodurch der Abdeckabschnitt später als der allgemeine Abschnitt entfaltet wird, wenn der allgemeine Abschnitt und der Abdeckabschnitt im Verlauf der Airbagentfaltung entfaltet werden.
  10. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei: – der Airbag im vollständig aufgeblähten Zustand im wesentlichen eine Plattenform annimmt, mit einer Säulenseitenwand, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, – der Faltprozeß des Airbags zum Aufnehmen des Airbags in dem Aufnahmefach einen Rollfaltschritt aufweist, in welchem die obere Kantenseite des Airbags aus dem flachen Zustand, in welchem die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand einander überdecken, auf der Säulenseitenwand zu der unteren Kantenseite rollgefaltet wird, und ein Abdeckabschnitt-Faltschritt zum Falten einer Ecke des Abdeckabschnitt zu der Quermitte des Airbags, und – die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung durch eine Reihe von Prozessen ausgebildet ist, in denen der Abdeckabschnitt-Faltschritt vor dem Rollfaltschritt ausgeführt wird und dann der Airbag in dem Fach aufgenommen wird.
  11. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 10, wobei der Abdeckabschnitt in dem Abdeckabschnitt-Faltschritt auf die Fahrerseitenwand gefaltet wird.
  12. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei. – der Airbag einen ersten aufblähbaren Abschnitt aufweist, wobei der erste aufblähbare Abschnitt ab der Anfangsstufe der Einströmung des Blähgases aufblähbar ist, und den allgemeinen Abschnitt als einen Teil dessen aufweist, und einen zweiten aufblähbaren Abschnitt, wobei der zweite aufblähbare Abschnitt die Aufblähung etwa einleitet, wenn der erste aufblähbare Abschnitt die Aufblähung vollendet, – der Abdeckabschnitt entweder in einem Bereich des zweiten aufblähbaren Abschnitts des Airbags angeordnet ist oder in einem Bereich nahe dem zweiten aufblähbaren Abschnitt, wodurch die Beschädigungsverhinderungsvorrichtung ausgebildet wird.
  13. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 12, wobei: – der Airbag im vollständig aufgeblähten Zustand im wesentlichen eine Plattenform annimmt, mit einer Säulenseitenwand, die zu der Lenksäule angeordnet ist, und einer Fahrerseitenwand, die zu dem Fahrer angeordnet ist, und – der erste aufblähbare Abschnitt und der zweite aufblähbare Abschnitt durch Nähgarn ausgebildet sind, wobei das Nähgarn die Säulenseitenwand und die Fahrerseitenwand miteinander aufreißbar vernäht.
  14. Knieschützende Airbagvorrichtung gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß: der erste aufblähbare Abschnitt einen Abschnitt aufweist, der sich von der unteren Endseite zu der oberen Endseite des vollständig aufgeblähten Airbags im wesentlichen gerade erstreckt.
DE10360509A 2002-12-27 2003-12-22 Knieschützende Airbagvorrichtung Expired - Fee Related DE10360509B4 (de)

Applications Claiming Priority (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002381511A JP2004210094A (ja) 2002-12-27 2002-12-27 膝保護用エアバッグ装置
JP2002/381532 2002-12-27
JP2002/381511 2002-12-27
JP2002381485A JP3941689B2 (ja) 2002-12-27 2002-12-27 膝保護用エアバッグ装置
JP2002/381485 2002-12-27
JP2002381498A JP2004210093A (ja) 2002-12-27 2002-12-27 膝保護用エアバッグ装置
JP2002/381498 2002-12-27
JP2002381532A JP3941690B2 (ja) 2002-12-27 2002-12-27 膝保護用エアバッグ装置
JP2003/022569 2003-01-30
JP2003022569A JP3956857B2 (ja) 2003-01-30 2003-01-30 膝保護用エアバッグ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10360509A1 true DE10360509A1 (de) 2004-07-15
DE10360509B4 DE10360509B4 (de) 2012-04-26

Family

ID=32601145

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10360509A Expired - Fee Related DE10360509B4 (de) 2002-12-27 2003-12-22 Knieschützende Airbagvorrichtung

Country Status (2)

Country Link
US (1) US7201395B2 (de)
DE (1) DE10360509B4 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009112193A1 (de) * 2008-03-14 2009-09-17 Autoliv Development Ab Knieairbag
US7604250B2 (en) 2005-05-18 2009-10-20 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag device
DE102007000617B4 (de) * 2006-11-02 2010-08-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Knieairbagvorrichtung
EP2380785A4 (de) * 2009-01-22 2012-08-15 Honda Motor Co Ltd Airbagvorrichtung

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4016842B2 (ja) * 2003-01-24 2007-12-05 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員膝部保護装置
JP2004284416A (ja) * 2003-03-19 2004-10-14 Toyoda Gosei Co Ltd 膝保護用エアバッグ装置
JP4553577B2 (ja) * 2003-12-12 2010-09-29 タカタ株式会社 ニーバッグ及び乗員脚部保護装置
JP2005178607A (ja) * 2003-12-19 2005-07-07 Takata Corp ニーバッグ及び乗員脚部保護装置
US7377541B2 (en) * 2004-01-14 2008-05-27 Takata Corporation Leg-protection device for vehicle occupant
JP4466470B2 (ja) * 2005-05-18 2010-05-26 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
JP4665669B2 (ja) * 2005-08-30 2011-04-06 タカタ株式会社 乗員脚部拘束装置
JP4976682B2 (ja) * 2005-11-02 2012-07-18 タカタ株式会社 乗員脚部拘束装置及びリテーナ
JP4894283B2 (ja) * 2006-02-10 2012-03-14 タカタ株式会社 乗員脚部拘束装置
JP4235221B2 (ja) * 2006-11-02 2009-03-11 トヨタ自動車株式会社 コラム付けニーエアバッグ装置
EP2072348B1 (de) * 2007-12-18 2016-10-05 Autoliv Development AB Knieairbag und Verfahren zum Falten davon
JP4877280B2 (ja) * 2008-06-09 2012-02-15 豊田合成株式会社 膝保護エアバッグ
KR101181195B1 (ko) * 2010-07-09 2012-09-18 현대모비스 주식회사 무릎 에어백장치
US8740247B1 (en) 2012-12-27 2014-06-03 Nissan North America, Inc. Airbag assembly
JP6454364B2 (ja) * 2017-01-23 2019-01-16 本田技研工業株式会社 エアバッグ装置
JP7087814B2 (ja) * 2018-08-10 2022-06-21 トヨタ自動車株式会社 車室前部構造
DE102019208417A1 (de) * 2019-06-11 2020-12-17 Audi Ag Beinschutzvorrichtung für ein Insassenschutzsystem eines Fahrzeugs

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07137594A (ja) 1993-11-18 1995-05-30 Kansei Corp エアバッグ装置
WO2000005105A1 (de) * 1998-07-20 2000-02-03 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg Knie-rückhalteeinrichtung für fahrzeuge
DE19860933A1 (de) * 1998-12-30 2000-07-13 Petri Ag Airbagmodul
US6220629B1 (en) * 1999-04-21 2001-04-24 Breed Automotive Technology, Inc. Cushion with increased seam strength and method of assembly
DE19946477B4 (de) * 1999-09-28 2010-09-02 Takata-Petri Ag Airbag-Anordnung
JP2001233165A (ja) 2000-02-25 2001-08-28 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置の取付け構造
DE60124550T2 (de) * 2000-07-07 2007-07-05 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbagvorrichtung für knieschutz
US7182365B2 (en) * 2000-07-07 2007-02-27 Toyoda Gosei Co., Ltd. Air bag device for knee protection
JP2002249016A (ja) 2000-12-19 2002-09-03 Toyoda Gosei Co Ltd 膝保護用エアバッグ装置
US20020149187A1 (en) * 2001-04-11 2002-10-17 Holtz Kimberlee D. Soft-surface inflatable knee bolster airbag
US6752417B2 (en) * 2001-05-21 2004-06-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Knee protecting airbag device
JP3912144B2 (ja) * 2001-05-21 2007-05-09 タカタ株式会社 助手席用乗員脚部保護装置
JP4016842B2 (ja) * 2003-01-24 2007-12-05 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員膝部保護装置
JP2004284416A (ja) * 2003-03-19 2004-10-14 Toyoda Gosei Co Ltd 膝保護用エアバッグ装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7604250B2 (en) 2005-05-18 2009-10-20 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag device
DE102006023203B4 (de) * 2005-05-18 2009-12-10 Toyoda Gosei Co., Ltd., Nishikasugai Airbageinrichtung
DE102007000617B4 (de) * 2006-11-02 2010-08-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Knieairbagvorrichtung
WO2009112193A1 (de) * 2008-03-14 2009-09-17 Autoliv Development Ab Knieairbag
EP2380785A4 (de) * 2009-01-22 2012-08-15 Honda Motor Co Ltd Airbagvorrichtung
US8491006B2 (en) 2009-01-22 2013-07-23 Honda Motor Co., Ltd. Airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
US7201395B2 (en) 2007-04-10
US20040164527A1 (en) 2004-08-26
DE10360509B4 (de) 2012-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10360509B4 (de) Knieschützende Airbagvorrichtung
DE19856407B4 (de) Beifahrer-Airbagvorrichtung
DE10362258B4 (de) Airbagvorrichtung für den vorderen Fahrgastsitz
DE60210905T2 (de) Gassackvorrichtung zum Knieschutz
DE60212698T2 (de) Airbagvorrichtung zum schutz der knie
DE69601556T2 (de) Gefalteter Gassack
DE19848592B4 (de) Airbag mit Abschirmung
DE69816572T2 (de) Airbagsystem für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Steuerung dieses Systems
DE102008039327B4 (de) Umhüllungstuch
DE102004027703B4 (de) Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung mit Entlüftungsöffnung
DE102006044707B4 (de) Passive Airbagentlüftung mit Ventilführungstasche
DE19964446B4 (de) Beifahrersitz-Airbagsystem
DE19851545B4 (de) Airbagsystem
DE102007013816B4 (de) Airbagmodul mit einem integrierten Schutzschild
DE102008048277B4 (de) Airbag mit Einsatzklappe
DE10332594B4 (de) Knieschutz-Gassackvorrichtung
DE69700183T2 (de) Den Luftsack führender Deckel
DE69926763T2 (de) Airbag mit umlenkwand
DE69911325T2 (de) Airbagvorrichtung
DE19826734B4 (de) Airbag-Vorrichtung für einen Beifahrersitz
DE112008003109B4 (de) Airbagvorrichtung für einen Beifahrersitz
EP1417117A1 (de) Airbaganordnung
DE4240760A1 (de)
DE102015220304A1 (de) Airbagvorrichtung
WO1996025309A1 (de) Airbagmodul

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20120727

R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee