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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Diese Erfindung betrifft ein Element
zur Verwendung bei einem Bremsstellglied mit einem ersten Element
und einem zweiten Element, das in das erste Element gepresst ist.
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5 zeigt
ein bekanntes Hydraulikbremssystem, das in der JP-Patentoffenlegungsschrift 2000-54968
offenbart ist. Es weist ein Reservoir 10 zum Speichern
eines Bremsfluids auf, das von Radzylindern 7 während einer
Druckverringerungsphase ausgestoßen wird, und das das Bremsfluid
einer Pumpe 8 zuführt,
wenn die Pumpe aktiviert ist.
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Das Reservoir 10 hat ein
Abschaltventil beziehungsweise ein Absperrventil 14 zum Öffnen und Schließen einer
Leitung, die sich zwischen einem Ausgangsanschluss eines Hauptzylinders 3 und
einer Fluidkammer A des Reservoirs 10 erstreckt. Das Abschaltventil 14 öffnet sich,
um das Bremsfluid von dem Hauptzylinder 3 zuzuführen, wenn
die Menge des von dem Reservoir 10 zu der Pumpe 8 zugeführten Bremsfluids
unzureichend ist, und schließt
sich, wenn die Menge des in dem Reservoir 10 gespeicherten
Fluids eine vorbestimmte Menge überstiegen hat,
wobei somit die Strömung
des Bremsfluids von dem Hauptzylinder 3 zu dem Reservoir 10 angehalten
wird. In 4 weist das
Bremssystem ein Bremspedal 1, einen Verstärker 2,
ein lineares Differentialdrucksteuerungsventil 4, ein Steuerungsventil 5 des verstärkten Drucks,
ein Druckverringerungssteuerungsventil 6 und ein Rückschlagventil
auf.
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6 zeigt
ein Reservoir 10 und das Abschaltventil 14 im
Detail. Das Reservoir 10 hat einen Kolben 12,
der gleitfähig
in einem Gehäuse 11 aufgenommen
ist und eine Fluidkammer A und eine atmosphärische Kammer B definiert.
Der Kolben 12 ist in Richtung auf die Fluidkammer A durch
eine Feder 13 vorgespannt, die in der Kammer B montiert
ist.
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Das Abschaltventil 14 weist
einen Stift (oder eine Schubstange) 15, der an dem Kolben 12 befestigt
ist, ein Kugelventil 16 und einen Ventilsitz 17 auf, an
den das Kugelventil 16 ansetzbar ist.
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Zur Vereinfachung der Herstellung
ist der Stift 15 getrennt von dem Kolben 12 hergestellt
und in den Kolben gepresst.
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Bei einer herkömmlichen Anordnung wird ein solcher
Stift 15 in ein Durchgangsloch 18, das in dem Kolben 12 ausgebildet
ist, eingepresst, wie in 7 gezeigt
ist. Bei dieser Anordnung kann das Bremsfluid in der Fluidkammer
A durch einen Spalt zwischen dem Loch 18 und dem Stift 15 auslaufen.
Ebenso kann aufgrund des Fluiddrucks in der Kammer A der Stift 15 aus.
dem Loch 18 in die Kammer B geschoben werden. Das verringert
die Zuverlässigkeit
des Bremssystems.
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Die Anordnung von 8 hat diese Probleme nicht, da bei dieser
Anordnung der Stift 15 in ein nicht durchgehendes Loch 19 gepresst
ist, das an der oberen Fläche
des Kolbens 12 ausgebildet ist. Aber diese Anordnung weist
ein anderes Problem dahingehend auf, dass dann, wenn der Stift 15 in
das nicht durchgehende Loch 19 gepresst wird, Luft in dem Raum
zwischen dem Boden beziehungsweise dem Boden des Stifts und dem
Boden beziehungsweise dem Boden des Lochs 19 eingeschlossen
wird. Während
der Verwendung kann die eingeschlossene Luft allmählich in
das Bremsfluid austreten. Da ebenso die eingeschlossene Luft komprimiert
wird, wenn der Stift in das Loch 19 gepresst wird, kann
der Stift 15 aus dem Loch 19 während der Verwendung unter dem
Druck der verdichteten Luft geschoben werden.
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Auch eine geringe Menge von Luft,
die in das Bremsfluid gemischt ist, wird das Bremsgefühl verschlechtert
und ebenso die Bremskraft absenken, da die Kraft, die auf das Bremspedal
durch den Fahrer aufgebracht wird, zumindest teilweise verwendet wird,
um die Luft zu verdichten. Dabei handelt es sich darum, was als „Schwammbremsen"
bezeichnet wird.
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Bremsstellgliedelemente, auf die
das Konzept dieser Erfindung anwendbar ist, umfassen neben dem gezeigten
Stift- und Kolbenelement eines, das einen Kolben und einen Ventilkörper aufweist, der
in den Kolben gepresst ist, und eines, das ein Gehäuse und
einen Anschlagstift aufweist, der in das Gehäuse gepresst ist. Jedes dieser
Elemente wird verwendet, wobei sein Element in das andere Element
unter einem hydraulischen Bremsfluid gepresst ist.
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Es ist eine Aufgabe der Erfindung,
ein Bremsstellgliedelement mit einem ersten Element und einem zweiten
Element zu schaffen, das in das erste Element eingepresst ist, das
frei von den vorstehend genannten Problemen ist, wobei dadurch die Leistungsfähigkeit
verbessert wird.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Gemäß der Erfindung hat ein erstes
Element oder ein zweites Element, das in ein nicht durchgehendes
Loch gepresst ist, das in dem ersten Element ausgebildet ist, einen
Kanal, durch den das nicht durchgehende Loch mit der Umgebungsluft
bzw. Außenluft
in Verbindung steht.
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Der Kanal kann durch eine zylindrische
Fläche
des zweiten Elements und eine flache geschnittene Fläche definiert
sein, die an einem Abschnitt des zweiten Elements ausgebildet ist,
der in das nicht durchgehende Loch gepresst ist.
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Ebenso kann der Kanal eine Vertiefung
sein, die an dem inneren Umfang des nicht durchgehenden Lochs oder
an dem äußeren Umfang
des zweiten Elements ausgebildet ist.
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Der Boden des zweiten Elements und
der Boden des nicht durchgehenden Lochs kann so gestaltet sein,
dass sie einander nur an einem zentralen Abschnitt des nicht durchgehenden
Lochs berühren, wobei
der Rand des Bodens beziehungsweise des Grunds des Stifts von dem
Boden des nicht durchgehenden Lochs beabstandet ist, wenn das zweite
Element in das nicht durchgehende Loch gepresst ist. Mit dieser
Anordnung kann das Bremsfluid gleichmäßig beziehungsweise sanft in
den Boden des Lochs durch den Kanal strömen, während jegliche verbleibende
Luft ausgestoßen
wird.
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Wenn das zweite Element in das nicht
durchgehende Loch gepresst wird, wird jegliche Luft, die zwischen
dem Boden des nicht durchgehenden Lochs und dem Boden des zweiten
Elements vorhanden ist, gleichmäßig beziehungsweise
sanft durch den Kanal ausgestoßen.
Somit wird Luft nicht in dem Boden des Lochs eingeschlossen werden.
Das verhindert, dass das zweite Element aus dem Loch unter dem Luftdruck
herausgeschoben wird.
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Während
der Evakuierung des Bremshydraulikschaltkreises strömt Bremsfluid
durch den Kanal in den Boden des nicht durchgehenden Lochs, wobei
die nicht verdichtete Luft ersetzt wird. Somit verbleibt ein wenig
Luft an dem Boden des nicht durchgehenden Lochs. Das verhindert,
dass Luft in das Bremsfluid während
der Verwendung austritt.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Andere Merkmale und Aufgaben der
vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung unter
Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
erkennbar.
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1A ist
eine Schnittansicht eines Bremsstellgliedelements, das die vorliegende
Erfindung ausführt;
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1B ist
eine Draufsicht desselben;
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2 ist
eine Schnittansicht von einem weiteren Beispiel des Kanals;
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3 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
von einem weiteren Ausführungsbeispiel,
bei dem das nicht durchgehende Loch einen konkaven konischen Boden
hat;
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4 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
von noch einem weiteren Ausführungsbeispiel,
das ein nicht durchgehendes Loch mit einem konvexen konischen Boden
und einen Stift mit einem konvexen konischen Boden aufweist;
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5 ist
ein Schaltkreisdiagramm eines gesamten Hydraulikbremssystems, auf
das die vorliegende Erfindung anwendbar ist;
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6 und 7 sind Schnittansichten von
herkömmlichen
Reservoirs, die bei dem Bremssystem von 5 verwendet werden können;
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8 ist
eine Schnittansicht von einer weiteren herkömmlichen Anordnung; und
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9 ist
eine Schnittansicht, die das Problem der herkömmlichen Anordnung zeigt.
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GENAUE BESCHREIBUNG
DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
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Unter Bezugnahme auf 1 weist das Bremsstellgliedelement dieses
Ausführungsbeispiels einen
Kolben, der bei einem Reservoir dieser Bauart verwendet wird, die
unter Bezugnahme auf die 5-8 beschrieben wird, und einen
Stift auf, der in den Kolben gepresst ist.
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Der Stift 15 ist in ein
nicht durchgehendes Loch oder ein Blindloch 19 gepresst,
das an der oberen Fläche
des Kolbens 12 ausgebildet ist. Ein axialer Kanal 20 ist
zwischen dem inneren Umfang des nicht durchgehenden Lochs 19 und
dem äußeren Umfang des
Stifts 15 definiert. Wenn der Stift in das nicht durchgehende
Loch 19 gepresst wird, entweicht Luft zwischen dem Boden
des Stifts und dem Boden des nicht durchgehenden Lochs durch den
Kanal 20. Wenn somit der Stift vollständig in das Loch 19 gepresst
ist, liegt jegliche Luft, die in diesem Spalt und dem Kanal 20 vorliegt,
unter Umgebungsdruck vor.
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Wenn somit das Bremsfluid in das
Reservoir eingeführt
wird, während
der Hydraulikbremsschaltkreis entleert wird, wird jegliche Luft,
die in dem Spalt und in dem Kanal verbleibt, durch das Bremsfluid
ersetzt und ausgestoßen.
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In dem Ausführungsbeispiel von 1 ist der Kanal 20 durch
die zylindrische innere Fläche
des nicht durchgehenden Lochs 19 und eine flache geschnittene
Fläche 21 definiert,
die an dem äußeren Umfang
eines Nabenabschnitts 15a des Stifts 15 ausgebildet
ist, der in das Loch 19 gepresst ist. Die geschnittene
Fläche 21 erstreckt
sich über
die gesamte Länge
des Nabenabschnitts 15a. Der Kanal 20 des in 2 gezeigten Ausführungsbeispiels
ist eine axiale Vertiefung 22, die an dem inneren Umfang
des nicht durchgehenden Lochs 19 ausgebildet ist. Eine derartige
Vertiefung 22, kann an dem äußeren Umfang des Nabenabschnitts 15a ausgebildet
sein, obwohl dies nicht gezeigt ist.
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Wenn das nicht durchgehende Loch 19 durch
die Verwendung eines gewöhnlichen
Bohrers ausgebildet wird, wird ein konkaver konischer Boden ausgebildet,
wie in 9 gezeigt ist.
Wenn der Stift 15 in ein derartiges nicht durchgehendes
Loch 19 gepresst wird, kann der untere Rand des Stifts 15 zerbrochen
werden, wenn eine große
Kraft auf den Stift aufgebracht wird. Wenn der untere Rand des Stifts zerbrochen
wird, kann sich der Boden des Kanals 20 verschließen, wobei
somit Luft in dem Spalt zwischen dem Boden des Stifts und dem Boden
des Lochs 19 eingeschlossen wird. Derartige eingeschlossene
Luft wird nicht durch Entleerung ausgestoßen, sondern kann allmählich in
das Bremsfluid austreten. Somit sollten Maßnahmen ergriffen werden, um
zu verhindern, dass der Boden des Kanals verschlossen wird.
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Die 3 und 4 zeigen solche Maßnahmen.
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Das nicht durchgehende Loch 19 von 3 hat nämlich einen konvexen konischen
Boden, so dass der Stift 15 den Boden des Lochs lediglich
an seinem zentralen Abschnitt berührt, und dass ein Spalt 23 ausgebildet
wird. Das verhindert, dass der untere Rand des Stifts zerbrochen
wird und somit der Kanal verschlossen wird. Bremsfluid strömt somit gleichmäßig in den
Kanal und den Spalt 23 an dem Boden des Lochs 19 während der
Entleerung des Hydraulikbremsschaltkreises.
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In 4 hat
das nicht durchgehende Loch 19 einen konkaven konischen
Boden mit einem spitzen Winkel α2,
während
der Stift einen konvexen konischen Boden mit einem spitzen Winkel α1 hat, der kleiner
als α2 ist,
so dass der untere Rand des Stifts 15 von dem Boden des
Lochs 19 beabstandet ist, wobei ein Spalt 23 ausgebildet
wird. Diese Anordnung hat die gleiche Wirkung wie die Anordnung
von 3.
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Andere Maßnahmen umfassen eine Kombination
eines konvexen konischen Bodens des nicht durchgehenden Lochs 19 und
eines konkaven konischen Bodens mit unterschiedlichen spitzen Winkeln und
einem Vorsprung, der an der Mitte des Bodens des Stifts oder des
Lochs ausgebildet ist. Derartige Anordnungen haben ebenfalls ähnliche
Wirkungen. Von diesen Maßnahmen
ist die in 4 gezeigte
die hinsichtlich der Bearbeitbarkeit am meisten vorzuziehende.
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Die in den Zeichnungen gezeigten
Bremsstellgliedelemente werden sämtlich
bei einem Reservoir verwendet und weisen einen Kolben und einen Stift
auf, der in den Kolben gepresst ist. Jedoch umfasst die vorliegende
Erfindung nicht nur solche Bremsstellgliedelemente sondern auch
jedes Bremsstellgliedelement, das einem Bremsfluid bei einem Stellglied
ausgesetzt wir.
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Gemäß dieser Erfindung ist es möglich, einen
Austritt des Bremsfluids durch das Bremsstellglied zu verhindern,
zu verhindern, dass das zweite Element aus dem nicht durchgehenden
Loch austritt, das an dem zweiten Element ausgebildet ist, und zu verhindern,
dass Luft in das Bremsfluid läuft
und somit die Bremswirkung und das Bremsgefühl verschlechtert. Das verbessert
die Leistungsfähigkeit und
die Zuverlässigkeit
des Hydraulikbremssystems.
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Somit ist das Bremsstellgliedelement
vorgesehen, das bei einem Hydraulikbremssystem verwendet wird und
einem Bremsfluid ausgesetzt ist. Es weist einen Kolben, der mit
einem nicht durchgehenden Loch ausgebildet ist, und einen Stift
auf, der in den Kolben gepresst ist. Ein Kanal ist zwischen der inneren
Wand des nicht durchgehenden Lochs und der äußeren Wand des Stifts definiert.
Durch diesen Durchgang wird der Spalt, der zwischen dem Boden des
Stifts und dem Boden des nicht durchgehenden Lochs definiert ist,
wenn der Stift in das nicht durchgehende Loch gepresst ist, ständig in
Verbindung mit der Umgebungsluft gehalten. Somit entweicht jegliche
Luft, die in dem Spalt verbleibt, gleichmäßig durch den Kanal, wenn der
Stift in das nicht durchgehende Loch gepresst wird.