DE10331187B4 - Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Zweitakt-Großdieselmotor, mit wenigstens einem an eine Ladeluftverteilerleitung (4) und eine Abgassammelleitung (6) anschließbaren Zylinder (2), wenigstens einem mit Abgas aus der Abgassammelleitung (6) betreibbaren, die der Ladeluftverteilerleitung (4) zuführbare Ladeluft verdichtenden Abgasturbolader (7) und wenigstens einer Abgasrezirkuliereinrichtung (16), durch die eine von dem die Abgassammelleitung (6) verlassenden Abgas abzweigbare Abgasteilmenge stromabwärts vom Abgasturbolader (7) der Ladeluft beimischbar ist, wobei ein die der Ladeluft beimischbare Abgasteilmenge treibender Verdichter (20) vorgesehen ist, wobei der Verdichter (20) der Abgasrezirkuliereinrichtung (16) mittels einer Turbine (19) antreibbar ist, die mit Antriebsluft beaufschlagbar ist, die als Luftteilmenge von der mittels des Abgasturboladers (7) verdichteten Ladeluft abgezweigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrezirkuliereinrichtung (16) einen Wärmetauscher (22) enthält, der einerseits von der rezirkulierbaren Abgasteilmenge und andererseits von der die Antriebsluft der Turbine (19) bildenden Luftteilmenge durchströmbar ist, so dass die Antriebsluft unter gleichzeitiger Kühlung der rezirkulierbaren Abgasteilmenge durch diese erwärmt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Zweitakt-Großdieselmotor, mit wenigstens einem an eine Ladeluftverteilerleitung und eine Abgassammelleitung anschließbaren Zylinder, wenigstens einem mit Abgas aus der Abgassammelleitung betreibbaren, die der Ladeluftverteilerleitung zuführbare Ladeluft verdichtenden Abgasturbolader und wenigstens einer Abgasrezirkuliereinrichtung, durch die eine von dem die Abgassammelleitung verlassenden Abgas abzweigbare Abgasteilmenge stromabwärts vom Abgasturbolader der Ladeluft beimischbar ist, wobei ein die der Ladeluft beimischbare Abgasteilmenge treibender Verdichter vorgesehen ist, der mittels einer Turbine antreibbar ist, die mit Antriebsluft beaufschlagbar ist, die als Luftteilmenge von der mittels des Abgasturboladers verdichteten Ladeluft abgezweigt wird.
  • Durch die Beimischung einer Abgasteilmenge zur Ladeluft kann der NOx-Gehalt im Auspuffgas reduziert werden, was vielfach erwünscht ist. Bei den bekannten Anordnungen eingangs erwähnter Art ist der die der Ladeluft beizumischende Abgasteilmenge treibende Verdichter mittels einer zusätzliche Energie verbrauchenden Antriebseinrichtung antreibbar. Bei Zweitakt-Großdieselmotoren kann dieser zusätzliche Energieverbrauch über 1,5% der erzeugbaren Energie betragen. Sofern die der Ladeluft beizumischende Abgasteilmenge gekühlt wird, ist damit eine Energievernichtung verbunden. Aufgrund der genanten Nachteile ergibt sich daher ein schlechter Gesamtwirkungsgrad. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnungen ist darin zu sehen, dass sich bei einer Abschaltung der Abgasrezirkuliereinrichtung eine Änderung des den Motor durchströmenden Massestroms sowie nicht ausgeglichene Verhältnisse am Abgasturbolader ergeben können.
  • Aus der Schrift DE 196 03 591 C1 ist dazu schon bekannt, einen Verdichter für das rückgeführte Abgas mit einer Turbine anzutreiben, die wiederum von einem der Ladeluft abgezweigten Luftstrom angetrieben wird. Das rückgeführte Abgas wird dabei der Auslassseite entnommen, bevor der Rest Abgasstrom in der Turbine des Turboladers für die Ladeluft entspannt wird. Der zum Antrieb des Verdichters für das rückgeführte Abgas entnommene Ladeluft-Luftstrom wird dagegen nach dem Verdichten der Ladeluft entnommen. Die dort offenbarte Vorrichtung ist jedoch zum Einsatz bei Zweitaktmotoren nur bedingt geeignet ist. Denn es klar, dass die Aufladung des rückgeführten Abgases nicht verlustfrei erfolgen kann, so dass mit der Rückführung ein einlassseitiger Druckverlust verbunden ist und damit eine Verringerung des Drucküberschusses gegenüber der Auslassseite.
    •
  • Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung eingangs erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, dass ein guter Gesamtwirkungsgrad sowie stabile Betriebsbedingungen erreicht werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Verdichter der Abgasrezirkuliereinrichtung unter gleichzeitiger Abkühlung der rezirkulierbaren Abgasteilmenge durch diese erwärmt wird. Die Abgasrezirkuliereinrichtung enthält dazu einen zweckmäßig als Rotationswärmetauscher ausgebildeten Wärmetauscher, der einerseits von der rezirkulierbaren Abgasteilmenge und andererseits von der die Antriebsluft des Verdichters bildenden Luftteilmenge durchströmbar ist. Der Rotationswärmetauscher stellt ein kostengünstiges Bauteil dar und ergibt in vorteilhafter Weise auch bei geringen Druckdifferenzen einen guten Wirkungsgrad.
  • Das weitere Dokument EP 0 869 275 B1 zeigt zwar schon eine Motorenanordnung, bei der eine Abgasrückführung vorgesehen ist, wobei das rückgeführte Abgas in einem Wärmetauscher von einem der Ladeluft abgezweigten Luftstrom erwärmt wird. Die dort gezeigte Anordnung ist jedoch nicht auf den Einsatz bei großen Zweitakt-Dieselmotoren übertragbar.
  • In vorteilhafter Weise wird hierbei die durch eine Abkühlung der rezirkulierbaren Abgasteilmenge auf eine zur Beaufschlagung des Motors geeignete Temperatur gewonnene Energie zum Antrieb des Verdichters der Abgasrezirkuliereinrichtung und damit zum Betreiben der Abgasrezirkuliereinrichtung verwendet. Der Einsatz von Fremdenergie wird daher weitestgehend vermieden, was sich vorteilhaft auf die Erzielung eines guten Gesamtwirkungsgrads auswirkt. Gleichzeitig werden eine vergleichsweise niedrige Temperatur der rezirkulierbaren Abgasteilmenge und damit günstige Füllungsverhältnisse erreicht. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Maßnahmen ist darin zu sehen, dass die Zu- bzw. Abschaltung der Rezirkuliereinrichtung keine Änderung des Massestroms durch den Motor und der Balance am Abgasturbolader bewirkt. Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen wird daher die oben genannte Aufgabe auf höchst einfache und kostengünstige Weise gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So kann die Abgasrezirkuliereinrichtung zweckmäßig einen Niederdruckturboverdichter mit wenigstens einer von der Luftteilmenge durchströmbaren Turbine und wenigstens einem von der Abgasteilmenge durchströmbaren Verdichter enthalten. Die Verwendung eines Niederdruckabgasturboverdichter ergibt eine kompakte Anordnung mit einer effizienten Nutzung der zur Verfügung stehenden Strömungs- und Wärmeenergie.
  • Zweckmäßig kann der Rotationswärmetauscher antriebsmäßig mit dem Niederdruckturboverdichter verbunden sein, wobei zweckmäßig zwischen dem Niederdruckturboverdichter und dem Rotationswärmetauscher ein Untersetzungsgetriebe angeordnet ist. Diese Maßnahmen ergeben eine antriebsmäßig autarke Ausbildung der Abgasrezirkuliereinrichtung.
  • In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann im Antriebszug zwischen dem Niederdruckturboverdichter und dem Rotationswärmetauscher ein elektrischer Hilfsmotor vorgesehen sein. Diese Maßnahme ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache Drehzahlregelung und ergibt gleichzeitig einen Hilfsantrieb für den Fall, dass nicht genügend Antriebsluft zur Verfügung stehen sollte. Außerdem ermöglichen diese Maßnahmen auch eine Vereinfachung der Lagerung der Welle des Niederdruckturboverdichters.
  • Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass dem Wärmetauscher luftseitig eine Luftbefeuchtungseinrichtung vorgeordnet und zweckmäßig auch abgasseitig eine Abgasbefeuchtungseinrichtung nachgeordnet ist. Die Luftbefeuchtung vor dem Durchgang durch den Wärmetauscher führt zu einer Kühlung der Luft ohne Enthalphieverlust, womit die Temperaturdifferenz gegenüber dem Abgas erhöht und der Wärmeübergang verbessert werden. Die Befeuchtung des Abgases ergibt in vorteilhafter Weise eine besonders niedrige Abgastemperatur beim Durchgang durch den Verdichter und damit einen besonders geringen Leistungsbedarf. Die beim Durchgang durch den Verdichter zwangsläufig erfolgende Erwärmung des Abgases führt zu einer zuverlässigen Verdampfung von eventuellen Wassertröpfchen.
  • Vorteilhaft ist die Abgasrezirkuliereinrichtung so ausgelegt, dass die rezirkulierbare Abgasteilmenge etwa der als Antriebsluft fungierenden Luftteilmenge entspricht. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Füllungsverhältnisse im Motor durch eine Zu- bzw. Abschaltung der Rezirkuliereinrichtung nicht geändert werden.
    •
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
  • Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Schema einer einem Großmotor zugeordneten Rezirkuliereinrichtung.
  • Hauptanwendungsgebiet der Erfindung sind Großmotoren, insbesondere Zweitakt-Großdieselmotoren wie sie als Schiffsantriebe etc. Verwendung finden können. Der Aufbau und die Wirkungsweise derartiger Motoren sind an sich bekannt.
  • In der Zeichnung ist ein Zweitakt-Großdieselmotor 1 angedeutet, der mehrere, in Reihen hintereinander angeordnete Zylinder 2 enthält, die jeweils über einen Ladestutzen 3 an eine Ladeluftverteilerleitung 4 und über einen Auslassstutzen 5 an eine Abgassammelleitung 6 angeschlossen sind. Die Ladeluftverteilerleitung 4 und die Abgassammelleitung 6 werden durch über die ganze Motorlänge durchgehende Rohre großer Durchmessers gebildet.
  • Die Ladeluft wird durch einen Abgasturbolader 7 bereitgestellt, dessen Turbine 8 über eine von der Abgassammelleitung 6 abgehende Abgasleitung 9 mit Abgas beaufschlagbar ist und dessen Kompressor 10 über eine Versorgungsleitung 11 die Ladeluftverteilerleitung 4 mit verdichteter Ladeluft beaufschlagt. Die Auslassöffnung der Turbine 8 ist an eine in die Umgebung mündende Auspuffleitung 12 angeschlossen. An die Einlassöffnung des Kompressors 10 ist ein in der Umgebung endender Saugstutzen 13 angeschlossen. Die Versorgungsleitung 11 mündet in einen Ladelüftkühler 14 ein, der über einen Wasserabscheider 15 mit der Ladeluftverteilerleitung 4 verbunden ist.
  • Zur Erzielung guter NOx-Werte wird der der Ladeluftverteilerleitung 4 zugeführten Ladeluft eine gewisse Menge Abgas beigemischt, das dementsprechend nochmals an einem Verbrennungsvorgang teilnimmt. Hierzu ist eine Abgasrezirkuliereinrichtung 16 vorgesehen, durch die von dem die Abgasssammelleitung 6 verlassenden, der Turbine 8 des Abgas turboladers 7 zugeführten Abgas eine Abgasteilmenge abzweigbar und stromabwärts vom Abgasturbolader 7 der Ladeluft beimischbar ist.
  • Die Abgasrezirkuliereinrichtung 16 enthält eine Rezirkulierleitung 17, die von der von der Abgassammelleitung 6 zur Turbine 8 des Abgasturboladers 7 führenden Abgasleitung 9 abzweigt und mit ihrem gegenüberliegenden Ende in den vom Kompressor 10 des Abgasturboladers 7 zur Ladeluftverteilerleitung 4 führenden Strömungsweg einmündet. Die Abgasrezirkuliereinrichtung 16 enthält ferner einen Niederdruckturboverdichter 18 mit einer Turbine 19 und einem antriebsmäßig hiermit verbundenen Verdichter 20, über den die Rezirkulierleitung 17 führt. Durch den Verdichter 20 wird daher die von der Abgasleitung 9 abgezweigte Abgasteilmenge auf einen zur Einspeisung in die Ladeluft geeigneten Druck verdichtet, das heißt von der Abgasseite des Motors zur Ladeluftseite des Motors gepumpt.
  • Die Turbine 19 des Niederdruckturboverdichters 18 wird mit Druckluft als Antriebsluft beaufschlagt. Diese wird als Luftteilmenge von der vom Kompressor 10 des Abgasturboladers 7 abgehenden Versorgungsleitung 11 abgezweigt. Hierzu ist eine von der Versorgungsleitung 11 abzweigende Antriebsluftleitung 21 vorgesehen, die über die Turbine 19 des Niederdruckturboverdichters 18 führt und mit ihrem gegenüberliegenden Ende in die Abgassammelleitung 6 einmünden kann.
  • Die rezirkulierte Abgasteilmenge wird nach der Abzweigung von der Abgasleitung 9 auf eine für die Beaufschlagung des Motors 1 geeignete Temperatur abgekühlt. Die der Abgasteilmenge dabei entzogene Energie wird jedoch nicht vernichtet, sondern wird der als Antriebsluft der Turbine 19 fungierenden Ladeluftteilmenge zugeführt, die dadurch erwärmt wird. Hierzu enthält die Abgasrezirkuliereinrichtung 16 einen Wärmetauscher 22, der mit seiner einen Seite in die Rezirkuliereinrichtung 17 und mit seiner anderen Seite in die Antriebsluftleitung 21 eingebaut ist. Der Wärmetauscher 22 kann als stationärer Plattenwärmetauscher ausgebildet sein. Zweckmäßig ist der Wärmetauscher 22 als mit einer geringen Geschwindigkeit antreibbarer Rotationswärmetauscher ausgebildet, worauf weiter unten noch näher eingegangen werden wird.
  • Um im Bereich des Wärmetauschers 22 eine hohe Wärmeübertragung zu erreichen, wird für eine große Temperaturdifferenz zwischen dem wärmeabgebenden Abgas und der wärmeaufnehmenden Luft gesorgt. Hierzu wird die den Wärmetauscher 22 durchströmende Antriebsluft vor dem Durchgang durch den Wärmetauscher 22 gekühlt. Hierzu ist eine stromaufwärts vom Wärmetauscher 22 in die Antriebsluftleitung 21 eingebaute, mit einem Wasseranschluss 23 versehene Befeuchtungseinrichtung 24 vorgesehen, durch die die durch sie durchgeleitete Luftteilmenge mit Wasser befeuchtet werden kann, was eine Kühlung ohne Enthalphieverlust erzeugt.
  • Um im Bereich des Verdichters 20 des Niederdruckturboverdichters 18 eine möglichst geringe Abgastemperatur zu bewerkstelligen wird die dem Verdichter 20 zugeführte Abgasteilmenge nach dem Durchgang durch den Wärmetauscher 22, in welchem bereits eine erste Abkühlung erfolgt, weiter abgekühlt. Hierzu ist in der Rezirkulierleitung 17 stromabwärts vom Wärmetauscher 22 und stromaufwärts vom Verdichter 20 ebenfalls eine mit einem Wasseranschluss 23 versehene Befeuchtungseinrichtung 24a angeordnet, durch die das durch sie durchgeleitete Abgas befeuchtbar ist.
  • Die oben erwähnten in die Antriebsluftleitung 21 bzw. in die Rezirkulierleitung 17 integrierten Befeuchtungseinrichtungen 24, 24a sind zweckmäßig, aber nicht unbedingt erforderlich. Es wäre auch denkbar, den Befeuchtungseinrichtungen absperrbare Bypassleitungen zuzuordnen, so dass die Befeuchtungseinrichtungen wahlweise zu- bzw. abgeschaltet werden könnten. Ebenso wäre es denkbar, einfach die Wasserzufuhr zu den Befeuchtungseinrichtungen 24, 24a wahlweise zu- bzw. abzuschalten.
  • Die durch den Verdichter 20 durchgeleitete Abgasteilmenge wird verdichtet und dabei gleichzeitig erwärmt. Aufgrund dieser Erwärmung werden im Abgas noch vorhandene Wassertröpfchen verdampft. Sofern eine Kondensatabscheidung vermieden werden soll, kann die Rezirkulierleitung 17 stromabwärts vom Ladeluftkühler 14 in den zur Ladeluftverteilerleitung 4 führenden Strömungsweg der Ladeluft einmünden, wie in der Zeichnung durch einen mit einer durchgezogenen Linie angedeuteten Mündungsstutzen 17a verdeutlicht ist. Im dargestellten Beispiel mündet die Rezirkulierleitung 17 stromabwärts vom Ladeluftkühler 14 in den Wasserabscheider 15 ein.
  • Sofern eine Kondensatabscheidung im Ladeluftkühler 14 erwünscht ist, kann die Rezirkulierleitung 17, wie in der Zeichnung durch einen mit einer unterbrochenen Linie angedeuteten Mündungsstutzen 17b verdeutlicht ist, stromaufwärts vom Ladeluftkühler 14 in die Versorgungsleitung 11 einmünden. Am Eingang der Versorgungsleitung 11 in den Kühler 14 kann dabei ein Ejektor 25 vorgesehen sein, an den der Mündungsstutzen 17b angeschlossen ist. Der Ejektor 25 ermöglicht es, Abgas anzusaugen.
  • Der von der Turbine 19 des Niederdruckturboverdichters 18 abgehende Ast der Antriebsluftleitung 21 kann, wie oben schon erwähnt wurde, in die Abgassammelleitung 6 einmünden, wie in der Zeichnung mit einer durchgezogenen Linie angedeutet ist. Es wäre aber auch denkbar, die die Turbine 19 verlassende Antriebsluft, wie in der Zeichnung mit einer unterbrochenen Linie angedeutet ist, zur weiteren Nutzung einem weiteren Aggregat zuzuführen, z.B. einer Turbine 26, durch die beispielsweise ein nicht näher dargestellter Verdichter angetrieben werden kann, dessen Ausgang mit dem Eingang des Kompressors 10 des Abgasturboladers 7 verbunden sein kann, so dass sich eine zweistufige Anordnung ergibt. Zur Drehzahlregelung und zur Gewährleistung eines Hilfsantriebs kann der Turbine 26 ein an eine Stromversorgung angeschlossener Elektromotor 27 zugeordnet sein.
  • Der Wärmetauscher 22 ist zweckmäßig, wie weiter oben schon erwähnt wurde, als mit geringer Drehzahl antriebbarer Rotationswärmetauscher ausgebildet. Der Antrieb des Wärmetauschers 22 kann zweckmäßig vom Niederdruckturboverdichter 18 abgeleitet werden, wie in der Zeichnung angedeutet ist. Zur Drehzahluntersetzung ist ein Untersetzungsgetriebe 28 vorgesehen, dessen Eingang mit dem Niederdruckturboverdichter 18 und dessen Ausgang mit dem Wärmetauscher 22 antriebsmäßig verbunden ist.
  • Im dargestellten Beispiel ist im Antriebszug zwischen dem Niederdruckturboverdichter 18 und dem Wärmetauscher 22 ein elektrischer Hilfsmotor 29 vorgesehen, der eine Drehzahlregulierung ermöglicht und den Antrieb des Niederdruckturboverdichters 18 unterstützen kann, sofern die hierfür in erster Linie vorgesehene Luftteilmenge nicht ausreichen sollte, was z.B. beim Start vorkommen kann. Der Hilfsmotor 29 ist im dargestellten Beispiel im Bereich zwischen dem Niederdruckturboverdichter 18 und dem Untersetzungsgetriebe 28 angeordnet. Das Gehäuse des Hilfsmotors 29 kann an einem stationären Bauteil befestigt sein. Der Läufer des Hilfsmotors 29 ist durch zwei seitliche Lager 30 auf einer seitlichen, zum Eingang des Untersetzungsgetriebes 28 führenden Verlängerung der Welle 31 des Nieder druckturboverdichters 18 gelagert. Es genügt daher, wenn die Welle 31 im Bereich des Niederdruckturboverdichters 18 nur noch mit einem weiteren Lager 32 gelagert ist, das hier zweckmäßig im Bereich zwischen der Turbine 19 und dem Verdichter 20 des Niederdruckturboverdichters 18 angeordnet ist.
  • Im stromaufwärts vom Verdichter 20 liegenden Ast der Rezirkulierleitung 17 ist ein hier dem Wärmetauscher 22 nachgeordnetes Rückschlagventil 33 angeordnet, das selbsttätig öffnet, sobald der Verdichter 20 einen ausreichenden Saugzug bewirkt. Zweckmäßig kann das Rückschlagventil 33 so ausgebildet sein, dass der Öffnungsdruck einstellbar ist. Zum Zu- und Abschalten der Rezirkuliereinrichtung 16 ist in der Antriebsluftleitung 21, hier im der Abzweigung von der Versorgungsleitung 11 benachbarten Bereich der Antriebsluftleitung 21 angeordnetes Absperrventil 34 vorgesehen. Der Abgasdurchsatz durch die Rezirkulierleitung 17 und der Luftdurchsatz durch die Antriebsluftleitung 21 sollen etwa gleich sein. Der Luftdurchsatz kann durch entsprechende Einstellung des Absperrventils 34 eingestellt werden. Der Abgasdurchsatz kann bei Bedarf mittels des einstellbaren Rückschlagventils 33 reguliert werden. Auch ein zusätzliches Regulierventil wäre denkbar.

Claims (19)

  1. Zweitakt-Großdieselmotor, mit wenigstens einem an eine Ladeluftverteilerleitung (4) und eine Abgassammelleitung (6) anschließbaren Zylinder (2), wenigstens einem mit Abgas aus der Abgassammelleitung (6) betreibbaren, die der Ladeluftverteilerleitung (4) zuführbare Ladeluft verdichtenden Abgasturbolader (7) und wenigstens einer Abgasrezirkuliereinrichtung (16), durch die eine von dem die Abgassammelleitung (6) verlassenden Abgas abzweigbare Abgasteilmenge stromabwärts vom Abgasturbolader (7) der Ladeluft beimischbar ist, wobei ein die der Ladeluft beimischbare Abgasteilmenge treibender Verdichter (20) vorgesehen ist, wobei der Verdichter (20) der Abgasrezirkuliereinrichtung (16) mittels einer Turbine (19) antreibbar ist, die mit Antriebsluft beaufschlagbar ist, die als Luftteilmenge von der mittels des Abgasturboladers (7) verdichteten Ladeluft abgezweigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrezirkuliereinrichtung (16) einen Wärmetauscher (22) enthält, der einerseits von der rezirkulierbaren Abgasteilmenge und andererseits von der die Antriebsluft der Turbine (19) bildenden Luftteilmenge durchströmbar ist, so dass die Antriebsluft unter gleichzeitiger Kühlung der rezirkulierbaren Abgasteilmenge durch diese erwärmt wird.
  2. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrezirkuliereinrichtung (16) einen Niederdruckturboverdichter (18) aufweist, der die mit Antriebsluft beaufschlagbare Turbine (19) und den die der Ladeluft beimischbare Abgasteilmenge treibenden Verdichter (20) enthält.
  3. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (22) als Rotationswärmetauscher ausgebildet ist.
  4. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotationswärmetauscher antriebsmäßig mit dem Niederdruckturboverdichter (18) verbunden ist.
  5. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Untersetzungsgetriebe (28) vorgesehen ist, dessen Eingang mit dem Niederdruckturboverdichter (18) und dessen Ausgang mit dem Rotationswärmetauscher verbunden ist.
  6. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2–5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Niederdruckturboverdichter (18) ein elektrischer Hilfsmotor (29) zugeordnet ist.
  7. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Hilfsmotor (29) zwischen dem Niederdruckturboverdichter (18) und dem Untersetzungsgetriebe (28) angeordnet ist.
  8. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1–7, dadurch gekennzeichnet, dass dem Wärmetauscher (22) luftseitig eine Luft-Befeuchtungseinrichtung (24) vorgeordnet ist.
  9. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1–8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Wärmetauscher (22) abgasseitig eine Abgas-Befeuchtungseinrichtung (24a) nachgeordnet ist.
  10. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer der rezirkulierbaren Abgasteilmenge zugeordneten Rezirkulierleitung (17) ein vorzugsweise einstellbares Rückschlagventil (33) vorgesehen ist.
  11. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer der als Antriebsluft fungierenden Luftteilmenge zugeordneten Antriebsluftleitung (21) ein Absperr- und/oder Regulierventil (34) angeordnet ist.
  12. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrezirkuliereinrichtung (16) so ausgebildet ist, dass die der Ladeluft beimischbare Abgasteilmenge etwa der als Antriebsluft fungierenden, von der Ladeluft abzweigbaren Luftteilmenge entspricht.
  13. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rezirkulierbare Abgasteilmenge stromabwärts von einem Ladeluftkühler (14) der Ladeluft zuführbar ist.
  14. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulierleitung (17) einen Mündungsstutzen (17a) aufweist, der in einen dem Ladeluftkühler (14) nachgeordneten Wasserabscheider (15) einmündet.
  15. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 1–12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rezirkulierleitung (17) einen Mündungsstutzen (17b) aufweist, der stromaufwärts vom Ladeluftkühler (14) in den der Ladeluft zugeordneten Strömungsweg einmündet.
  16. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Eingang einer der Ladeluft zugeordneten Versorgungsleitung (11) in den der Ladeluft zugeordneten Strömungsweg ein Ejektor (25) vorgesehen ist.
  17. Zweitakt-Großdieselmotor nach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass der stromaufwärts vom Ladeluftkühler (14) mündende Mündungsstutzen (17b) an den am Eingang des Ladeluftkühlers (14) angeordneten Ejektor (25) angeschlossen ist.
  18. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2–17, dadurch gekennzeichnet, dass die die Turbine (19) des Niederdruckturboverdichters (18) verlassende Luftteilmenge der Abgassammelleitung (6) zuführbar ist.
  19. Zweitakt-Großdieselmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2–17, dadurch gekennzeichnet, dass die die Turbine (19) des Niederdruckturboverdichters (18) verlassende Luftteilmenge zur weiteren Nutzung einem weiteren Strömungsaggregat (26) zuführbar ist.
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