KR101127082B1 - 왕복 내연기관 - Google Patents

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KR101127082B1 KR1020040053419A KR20040053419A KR101127082B1 KR 101127082 B1 KR101127082 B1 KR 101127082B1 KR 1020040053419 A KR1020040053419 A KR 1020040053419A KR 20040053419 A KR20040053419 A KR 20040053419A KR 101127082 B1 KR101127082 B1 KR 101127082B1
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Abstract

급기 디스트리뷰터(charging distributor)(4) 및 배기 매니폴드(exhaust manifold)(6)에 연결되는 적어도 하나의 실린더(2), 상기 배기 매니폴드(6)로부터 나오는 배기가스(exhaust gas)를 이용하여 구동 가능하며 상기 급기 디스트리뷰터(4)에 공급 가능한 급기를 압축시키는 적어도 하나의 배기가스 터보 과급기(exhaust gas turbocharger)(7) 및, 상기 배기 매니폴드(6)를 떠나는 배기가스로부터 분기 가능한 배기가스를 상기 배기가스 터보 과급기(7)의 흐름 아래쪽에서 급기와 혼합할 수 있는 배기가스 재순환 장치(exhaust gas recirculating device)(16)를 포함하며, 급기와 혼합될 수 있는 상기 배기가스를 압축하는 압축기(compressor)(20)를 구비하는 왕복 내연기관(reciprocating internal combustion engine)으로서, 상기 배기가스 재순환 장치(16)의 압축기(20)는 터빈(turbine)(19)에 의해 구동 가능하고, 상기 터빈은 구동 에어로 추진될 수 있으며, 상기 구동 에어는 에어로서 상기 배기가스 터보 과급기(7)에 의해 압축되는 급기로부터 분기되고, 재순환 가능한 배기가스가 냉각되면서 동시에 상기 배기가스에 의해 가열된다.
배기가스, 과급기, 터버, 재순환, 급기, 매니폴드, 디스트리뷰터, 압축기

Description

왕복 내연기관 {RECIPROCATING INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
도 1은 대형 엔진에 배치된 재순환 장치의 개략도이다.
본 발명은 급기 디스트리뷰터(charging distributor) 및 배기 매니폴드(exhaust manifold)에 연결되는 적어도 하나의 실린더, 배기 매니폴드로부터 나오는 배기가스(exhaust gas)를 이용하여 구동 가능하고 급기 디스트리뷰터에 공급 가능한 급기를 압축시키는 적어도 하나의 배기가스 터보 과급기(exhaust gas turbocharger) 및 배기 매니폴드를 떠나는 배기가스로부터 분기 가능한 배기가스를 배기가스 터보 과급기의 흐름 아래쪽에서 급기와 혼합할 수 있는 배기가스 재순환 장치(exhaust gas recirculating device)를 포함하며, 급기와 혼합될 수 있는 배기가스를 압축하는 압축기(compressor)를 구비하는 왕복 내연기관, 특히 2행정 대형 디젤 엔진(diesel engine)에 관한 것이다.
배기가스를 급기에 혼합함으로써 배기의 NOx 함량이 감소될 수 있는데, 이는 대단히 바람직한 것이다. 상기에서 언급된 종류로 잘 알려져 있는 장치들의 경우, 급기와 혼합될 수 있는 배기가스를 압축하는 압축기는 추가 에너지를 소비하는 추진 장치에 의해 구동될 수 있다. 2행정 대형 디젤 엔진의 경우 이러한 추가 에너지 소비는 생성 가능한 에너지의 1.5% 이상일 수 있다. 이것은 급기와 혼합될 수 있는 배기가스가 냉각된다는 점에 있어서 에너지 소모(energy dissipation)와 결부된다. 이러한 단점 때문에 전체 효율이 낮아진다. 또한 종래의 장치들은 배기가스 재순환 장치의 스위치를 끄면 엔진을 관류하는 대량 전류의 변화뿐만 아니라 배기가스 터보 과급기에 불균형이 생긴다는 단점도 있다.
본 발명의 목적은 종래 장치들의 단점들에서 출발하여, 상기에 언급된 장치를 간단하고도 저렴하게 개선하여 전체 효율을 좋게 하고 구동 조건을 안정적으로 만드는 데 있다.
본 발명의 목적은 배기가스 재순환 장치의 압축기가 터빈(turbine)에 의해 구동 가능하고, 터빈은 구동 에어(driving air)에 의해 작동될 수 있으며, 구동 에어는 배기가스 터보 과급기에 의해 압축되는 급기의 에어로서 분기되고 재순환 가능한 배기가스가 냉각되면서 동시에 배기가스에 의해 가열된다.
이 경우 재순환 가능한 배기가스를 엔진을 작동하는 데 적합한 온도로 냉각시킴으로써 얻어지는 에너지는 배기가스 재순환 장치의 압축기를 구동하기 위해, 또 배기가스 재순환 장치를 구동하기 위해 사용하는 것이 바람직하다. 따라서 외부 에너지의 투입은 가능한 한 포괄적으로 방지된다. 이것은 양호한 전체 효율의 달성에 바람직한 영향을 미친다. 이와 동시에 재순환 가능한 배기가스의 비교적 낮은 온도 및 이와 함께 바람직한 충전 상황이 마련된다. 본 발명에 의한 방안들은 또한 재순환 장치의 스위치를 켜거나 끄더라도 엔진을 통과하는 대량 전류나 배기가스 터보 과급기의 균형(balance)에 어떤 변화도 생기지 않는다는 장점을 지닌다. 따라서 본 발명에 의한 방안들을 통해, 상기에서 언급된 과제를 가장 간단하고도 저렴하게 해결할 수 있다.
상기에서 언급된 방안들의 바람직한 실시예 및 바람직한 개선 형태들은 종속항에 제시된다. 배기가스 재순환 장치는 에어가스에 의해 관류 가능한 적어도 하나의 터빈 및 배기가스에 의해 관류 가능한 적어도 하나의 압축기를 구비하는 저압 터보 압축기(low pressure turbocompressor)를 포함하는 것이 바람직하다. 저압 터보 압축기를 사용하면, 활용 가능한 전류 및 열 에너지를 효율적으로 이용할 수 있는 소형 장치를 얻을 수 있다.
배기가스 재순환 장치는 본 발명의 목적에 맞게 회전 열 교환기(rotation heat exchanger)로 형성된 열 교환기를 포함하는 것이 바람직하다. 열 교환기는 한편으로는 재순환 가능한 배기가스에 의해, 다른 한편으로는 압축기의 구동 에어를 형성하는 에어에 의해 관류 가능하다. 회전 열 교환기는 비용이 저렴한 부품으로, 압력 차가 작을 때에도 양호한 효율을 갖는다는 점에서 바람직하다.
회전 열 교환기는 구동에 맞게 저압 터보 압축기와 결합될 수 있다는 점에서 바람직하다. 이 경우 저압 터보 압축기 및 회전 열 교환기 사이에 감속 기어(reducing gear)가 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 방안들을 통해 배기가스 재순환 장치는 구동에 맞게 독자적으로 형성될 수 있다.
상기에 열거된 방안들의 기타 개선 형태들의 경우, 저압 터보 압축기 및 회전 열 교환기 사이의 구동 장치에 전기 보조 엔진을 구비할 수 있다. 이러한 방안을 통해 바람직하게는 속도 조절이 간단해지고, 이와 동시에 구동 에어를 충분히 활용할 수 없는 경우에 보조 구동이 이루어질 수 있다. 뿐만 아니라 이러한 방안은 저압 터보 압축기의 축(shaft) 또한 간단하게 설치할 수 있게 해준다.
본 발명의 또 다른 바람직한 방안으로는, 열 교환기 에어 쪽에 에어 급습기(air humidifier)가 먼저 배열되고, 바람직하게는 배기 쪽에도 배기 급습기(exhaust air humidifier)가 나중에 배열되는 것을 들 수 있다. 열 교환기를 통과하기 전의 에어 급습(air humidification)은 엔탈피 손실(enthalpy loss) 없이 에어의 냉각으로 이어지고, 이로써 배기가스에 비해 온도차가 상승하고 열 전달(heat transfer)이 개선된다. 배기가스의 급습이 있으면 바람직하게는 배기가스가 압축기를 통과할 때 특히 배기가스 온도가 낮아지고, 따라서 에너지 소비가 특히 작아진다. 압축기를 통과할 때 불가피하게 배기가스의 가열이 이루어지기 때문에, 경우에 따라 생기는 수분도 확실히 증발(evaporation)하게 된다.
배기가스 재순환 장치는 재순환 가능한 배기가스가 가령 구동 에어로 기능하는 에어에 상응하게 설치되는 것이 바람직하다. 이로써 엔진의 충전 상황은 재순환 장치를 켜거나 끄는 것 때문에 변화되지 않는다는 사실이 확인되었다.
상기에 열거된 방안들의 기타 바람직한 실시예와 바람직한 개선 형태들은 나머지 종속항들에 제시되고, 도면에 제시된 하기의 예를 통해 보다 상세히 알 수 있다.
본 발명의 주요 영역은 대형 엔진, 특히 선박 구동용으로 사용될 수 있는 2행정 대형 디젤 엔진이다. 동종의 엔진들의 구조 및 작동 방식은 이미 잘 알려져 있다.
도 1에 도시된 2행정 대형 디젤 엔진(1)은 순차적으로 배열된 실린더(2)를 다수 포함하고, 실린더는 각각 급기 머프(charging muff)(3)를 통해서는 급기 디스트리뷰터(4)에 연결되고, 배기 머프(exhausting muff)(5)를 통해서는 배기 매니폴드(6)에 연결된다. 급기 디스트리뷰터(4) 및 배기 매니폴드(6)는 엔진 길이 전체를 지나가는 직경이 큰 관(pipe)에 의해 형성된다.
급기는 배기가스 터보 과급기(7)에 의해 준비된다. 배기가스 터보 과급기의 터빈(8)은 배기 매니폴드(6)로부터 갈라지는 배기관(exhaust pipe)(9)을 통해 배기가스에 의해 작동할 수 있고, 배기가스 터보 과급기의 압축기(10)는 공급관(supply pipe)(11)을 통해 급기 디스트리뷰터(4)를 압축된 급기로 작동하게 할 수 있다. 터빈(8)의 출력부는 주변으로 통하는 배기관(12)에 연결된다. 압축기(10)의 입력부에는 주변에서 끝나는 흡기 머프(air intake muff)(13)가 연결된다. 공급관(11)은 급기 냉각기(charging cooler)(14)와 연통되고, 급기 냉각기는 수분 분리기(water separator)(15)를 통해 급기 디스트리뷰터(4)와 연결된다.
양호한 NOx 값을 얻기 위해 급기 디스트리뷰터(4)에 공급된 급기에 일정량의 배기가스가 혼합됨으로써, 배기가스는 다시 한번 연소 과정에 참여한다. 이를 위 해 배기가스 재순환 장치(16)가 구비된다. 배기가스 재순환 장치를 통해 배기가스는 배기 매니폴드(6)를 떠나고 배기가스 터보 과급기(7)의 터빈(8)에 공급되는 배기가스로부터 분기될 수 있고, 배기가스 터보 과급기(7)의 흐름 아래쪽에서 급기와 혼합될 수 있다.
배기가스 재순환 장치(16)는 재순환 관(17)을 포함한다. 재순환 관은 배기 매니폴드(6)로부터 배기가스 터보 과급기(7)의 터빈(8)에 이르는 배기관(9)으로부터 분기되고, 그 맞은편 단부는 배기가스 터보 과급기(7)의 압축기(10)로부터 급기 디스트리뷰터(4)에 이르는 유로(stream way)로 통한다. 배기가스 재순환 장치(16)는 또한 터빈(19) 및 구동에 맞게 터빈과 연결되는 압축기(20)를 구비하는 저압 터보 압축기(18)를 포함한다. 재순환 관(17)은 압축기(20)로 연결된다. 따라서 배기관(9)으로부터 분기되는 배기가스는 급기 내의 공급에 적합한 압력으로 압축기(20)를 통해 압축된다. 다시 말하면, 배기가스는 엔진의 배기 쪽으로부터 엔진의 급기 쪽으로 밀어 보내진다.
저압 터보 압축기(18)의 터빈(19)은 구동 에어로서 압축 공기(compressed air)로 작동된다. 구동 에어는 에어로서, 배기가스 터보 과급기(7)의 압축기(10)로부터 갈라지는 공급관(11)에서 분기된다. 이를 위해 공급관(11)으로부터 분기되는 구동 에어 관(driving air pipe)(21)이 구비된다. 구동 에어 관(21)은 저압 터보 압축기(18)의 터빈(19)을 통과하고, 그 맞은편 단부는 배기 매니폴드(6)로 통한다.
재순환된 배기가스는 배기관(9)으로부터 분기된 후, 엔진(1)의 추진에 적합 한 온도로 냉각된다. 이때 배기가스로부터 빼앗은 에너지는 손실되지 않고, 터빈(19)의 구동 에어로 작용하는 급기에 공급되고, 이로써 급기가 가열된다. 이를 위해 배기가스 재순환 장치(16)는 열 교환기(22)를 포함한다. 열 교환기의 한쪽은 재순환 관(17) 내에, 다른 쪽은 구동 기어 관(21) 내에 설치된다. 열 교환기(22)는 고정된 플레이트 열 교환기(plate heat exchanger)로 형성될 수 있다. 열 교환기(22)는 저속으로 구동 가능한 회전 열 교환기로 형성되는 것이 바람직하다. 이 점에 대해서는 하기에서 보다 상세히 설명된다.
열 교환기(22) 영역에서 열 전달을 높이기 위해, 열을 방출하는 배기가스 및 열을 흡수하는 공기 사이에 커다란 온도차가 생긴다. 이를 위해 열 교환기(22)를 관류하는 구동 에어는 열 교환기(22)를 통과하기 전에 냉각된다. 또한 열 교환기(22)의 흐름 아래쪽에서 구동 에어 관(21) 내에 설치되고 수분 공급부(23)를 갖는 급습기(24)가 구비된다. 따라서, 급습기를 통과하는 에어는 수분으로 축축해질 수 있어, 엔탈피 손실 없는 냉각이 이루어진다.
저압 터보 압축기(28)의 압축기(20) 영역에서 배기가스 온도를 가능한 한 낮게 하기 위해, 압축기(20)에 공급되는 배기가스는 이미 1차 냉각이 이루어진 열 교환기(22)를 통과한 후 계속 냉각된다. 이를 위해 재순환 관(17)에는 열 교환기(22)의 흐름 아래쪽과 압축기(20)의 흐름 아래쪽에 또한 수분 공급부(23)를 구비하는 급습기(24a)가 배열되고, 이로써 급습기를 통과하는 배기가스가 축축해진다.
구동 에어 관(21) 또는 재순환 관(17), 또는 구동 에어 관(21) 및 재순환 관(17) 내에 통합되는 상기에서 언급된 급습기(24, 24a)는 바람직하긴 하지만 반드시 필요한 것은 아니다. 급습기에 차단 가능한 바이패스 관(bypass pipe)을 배치하여 급습기의 스위치를 켜거나 끄는 것을 선택할 수 있다는 점도 생각해 볼 수 있다. 또한, 급습기(24, 24a)에의 수분 공급이 스위치를 켜거나 끔으로써 간단히 할 수 있다는 점도 마찬가지로 생각해 볼 수 있다.
압축기(20)를 통과한 배기가스는 압축되고, 그와 동시에 가열된다. 이러한 가열 때문에, 배기가스에 아직 남아있는 수분은 증발된다. 응축물 분리(condensate separation)를 방지할 수 있다는 점에서, 재순환 관(17)은 급기 냉각기(14)의 흐름 아래쪽에서 급기 디스트리뷰터(4)로 이어지는 급기 유로 내로 통할 수 있다. 이것은 도 1에서 실선으로 도시된 입구 머프(17a)를 통해 도시되어 있다. 도시된 예에서 재순환 관(17)은 급기 냉각기(14)의 흐름 아래쪽에서 수분 분리기(15) 내로 통한다.
급기 냉각기(14) 내에서 응축물 분리가 바람직하다는 점에서, 재순환 관(17)은 도 1에 점선으로 도시된 입구 머프(17b)를 통해 도시된 바와 같이 급기 냉각기(14)의 흐름 아래쪽에서 공급관(11) 내로 통할 수 있다. 이 경우 공급관(11)이 냉각기(14) 내로 들어가는 입구에, 입구 머프(17b)가 연결되는 이젝터(ejector)(25)가 구비될 수 있다. 이젝터(25)가 있으면 배기가스를 흡입할 수 있다.
저압 터보 압축기(18)의 터빈(19)으로부터 갈라지는 구동 에어 관(21)의 분기관은 상기에서 이미 언급된 것처럼 배기 매니폴드(6)로 통할 수 있다. 이 점에 대해서는 도 1에 실선으로 도시되어 있다. 그러나 터빈(19)을 떠나는 구동 에어가 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이 계속적인 이용을 위해 또 다른 유닛(unit)에 공 급될 수 있다는 점도 생각해 볼 수 있다. 예컨대, 출구가 배기가스 터보 과급기(7)의 압축기(10) 입구와 연결될 수 있어서 2단 배열이 이루어지는 압축기(도시되지 않음)를 유닛의 예로 들 수 있다. 속도 조정 및 보조 구동의 보장을 위해, 전류 공급에 연결되는 전기 모터(electromotor)(27)가 터빈(26)에 배치될 수 있다.
열 교환기(22)는 상기에서 언급한 바와 같이 저속으로 구동 가능한 회전 열 교환기로 형성되는 것이 바람직하다. 열 교환기(22)의 구동은 도 1에 도시된 바와 같이 저압 터보 압축기(18)에 의해 유도되는 것이 바람직하다. 속도를 낮추기 위해 구비되는 감속 기어(28)는 입력부가 저압 터보 압축기(18)와, 출력부가 열 교환기(22)와 구동에 맞게 연결된다.
도시된 예에서는 저압 터보 압축기(18) 및 열 교환기(22) 사이의 구동 장치에 전기 보조 엔진(29)이 구비된다. 예컨대, 출발 시 나타날 수 있는 것처럼 우선 제공된 에어가 충분하지 않다는 점에서, 보조 엔진은 속도 조절을 가능하게 하고, 저압 터보 압축기(18)의 구동을 뒷받침해 줄 수 있다. 보조 엔진(29)은 도시된 예에서 저압 터보 압축기(18) 및 감속 기어(28) 사이의 영역에 배열된다. 보조 엔진(29)의 하우징(housing)은 고정 부품에 고정될 수 있다. 보조 엔진(29)의 회전자(rotor)는 두 개의 측면 베어링(bearing)(30)을 통해, 감속 기어(28)의 입력부와 연결되는 저압 터보 압축기(18) 축(31)의 측면 연장부에 설치된다. 따라서 축(31)이 저압 터보 압축기(18) 영역에서, 도 1에서 저압 터보 압축기(18)의 터빈(19) 및 압축기(20) 사이 영역에 배열되는 것이 바람직한 또 하나의 베어링(32)만으로 설치된다면 그것으로 족하다.
압축기(20)의 흐름 위쪽에 놓여있는 재순환 관(17)의 분기관 내에, 도 1에서 열 교환기(22) 다음에 배열되는 체크 밸브(check valve)(33)가 배치된다. 체크 밸브는 압축기(20)의 흡입이 충분하면 곧바로 자동으로 열린다. 체크 밸브(33)는 구멍의 압력이 조절 가능하게 형성되는 것이 바람직하다. 재순환 장치(16)의 스위치를 켜고 끄기 위해 구동 에어 관(21) 내에, 도 1에서 공급관(11)으로부터의 분기에 인접한 구동 에어 관(21) 영역에 배열되는 스톱 밸브(stop valve)(34)가 구비된다. 재 순환관(17)을 통과한 배기 유출량(exhaust air throughput) 및 구동 에어 관(21)을 통과한 에어 유출량(air throughput)은 대략 동일해야 한다. 에어 유출량은 스톱 밸브(34)를 상응하게 조정함으로써 조절할 수 있다. 배기 유출량은 필요할 때 조절 가능한 체크 밸브(33)에 의해 조정될 수 있다. 또한 추가의 조절 밸브도 생각해볼 수 있다.
본 발명에 따른 왕복 내연기관은 장치를 간단하고도 저렴하게 개선하여 전체 효율을 좋게 하고 구동 조건을 안정적으로 제조할 수 있다.

Claims (22)

  1. 급기 디스트리뷰터(4) 및 배기 매니폴드(6)에 연결되는 적어도 하나의 실린더(2), 상기 배기 매니폴드(6)로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 구동 가능하며 상기 급기 디스트리뷰터(4)에 공급 가능한 급기를 압축시키는 적어도 하나의 배기가스 터보 과급기(7), 및 상기 배기 매니폴드(6)를 떠나는 배기가스로부터 분기 가능한 배기가스를 상기 배기가스 터보 과급기(7)의 흐름 아래쪽에서 급기와 혼합할 수 있는 배기가스 재순환 장치(16)를 포함하며, 급기와 혼합될 수 있는 상기 배기가스를 움직이는 압축기(20)를 구비하는 왕복 내연기관으로서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)의 압축기(20)는 터빈(19)에 의해 구동 가능하고, 상기 터빈은 구동 에어로 추진될 수 있으며, 상기 구동 에어는 에어로서 상기 배기가스 터보 과급기(7)에 의해 압축되는 급기로부터 분기되고, 재순환 가능한 배기가스가 냉각되면서 동시에 상기 배기가스에 의해 가열되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)는 저압 터보 압축기(18)를 구비하고, 상기 저압 터보 압축기는 구동 에어로 추진될 수 있는 터빈(19) 및 급기에 혼합될 수 있는 배기가스를 움직이게 하는 압축기(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 왕복 내 연기관.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)는 열 교환기(22)를 포함하고, 상기 열 교환기는 한편으로는 재순환 가능한 배기가스에 의해, 다른 한편으로는 상기 터빈(19)의 구동 에어를 형성하는 에어에 의해 관류될 수 있는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 열 교환기(22)는 회전 열 교환기로 형성되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 회전 열 교환기는 구동에 맞게 저압 터보 압축기(18)와 연결되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  6. 제5항에 있어서,
    감속 기어(28)를 구비하며, 상기 감속 기어의 입력부는 상기 저압 터보 압축기(18)와 연결되고, 상기 감속 기어의 출력부는 상기 회전 열 교환기와 연결되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 저압 터보 압축기(18)에 전기 보조 엔진(29)이 배치되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 전기 보조 엔진(29)은 상기 저압 터보 압축기(18) 및 감속 기어(28) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  9. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열 교환기(22)의 급기 쪽에 에어 급습기(24)가 배열되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  10. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열 교환기(22) 배기 쪽에 배기 급습기(24a)가 배열되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  11. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)는 배기관(9)으로부터 분기되는 재순환 관(17)을 더 포함하고, 상기 재순환 관(17) 내에 체크 밸브(33)가 제공되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  12. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    구동 에어로 작용하는 에어에 연결되는 구동 에어 관(21) 내에 스톱 밸브(34) 및 조절 밸브 중 적어도 하나가 배열되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  13. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)는 급기에 혼합될 수 있는 배기가스가 구동 에어로 작용하고 급기로부터 분기 가능한 에어에 상응하게 설치되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 재순환 가능한 배기가스는 급기 냉각기(14)의 흐름 아래쪽에서 급기에 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 재순환 관(17)은 입구 머프(17a)를 구비하고, 상기 입구 머프(71a)는 상기 급기 냉각기(14) 다음에 배열된 수분 분리기(15) 내로 연통되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  16. 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 재순환 관(17)은 입구 머프(17b)를 구비하고, 상기 입구 머프(17b)는 상기 급기 냉각기(14)의 흐름 위쪽에서 급기에 연결되는 유로 내로 연통되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  17. 제16항에 있어서,
    급기에 연결되는 공급관(11)이 급기에 연결되는 상기 유로에 들어가는 입구에 이젝터(25)가 구비되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 급기 냉각기(14)의 흐름 위쪽으로 통하는 상기 입구 머프(17b)는 상기 급기 냉각기(14) 입구에 배열되는 상기 이젝터(25)에 연결되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  19. 제2항에 있어서,
    상기 저압 터보 압축기(18)의 터빈(19)을 떠나는 에어가 상기 배기 매니폴드(6)에 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  20. 제2항에 있어서,
    상기 저압 터보 압축기(18)의 터빈(19)을 떠나는 에어가 계속적인 이용을 위해 또 하나의 전류 유닛(26)에 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  21. 제1항 내지 제8항, 제19항 또는 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 왕복 내연기관은 2 행정 대형 디젤 엔진인 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
  22. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기가스 재순환 장치(16)는 배기관(9)으로부터 분기되는 재순환 관(17)을 더 포함하고, 상기 재순환 관(17) 내에 조절 가능한 체크 밸브(33)가 제공되는 것을 특징으로 하는 왕복 내연기관.
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