DE10325027A1 - Drehtürantrieb für eine mindestens einflügelige Tür - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb für eine mindestens einflügelige Tür, deren Türflügel von einem Türschließer im Öffnungs- und Schließsinn bewegbar sind, wobei der Türschließer von einer Antriebseinheit antreibbar ist. Um einen automatischen Antrieb für eine Drehtür zu schaffen, der sehr klein gebaut ist und dessen Erscheinungsbild nicht den architektonischen Eindruck einer Tür beeinträchtigen soll, der darüber hinaus preisgünstig herzustellen und nahezu wartungsfrei sein soll, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Antriebseinheit als elektro-hydraulische Antriebseinheit ausgebildet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb für eine mindestens einflügelige Tür, deren Türflügel von einem Türschließer im Öffnungs- und Schließsinn bewegbar sind, wobei der Türschließer von einer Antriebseinheit antreibbar ist.
- Automatische Türantriebe haben den Sinn, die Begehung von Türen zu erleichtern. Ihre Benutzung wächst nicht nur bei öffentlichen und gewerblich genutzten Immobilien, wie z. B. Verwaltungseinrichtungen, Krankenhäusern, Altenheimen, sondern es werden zunehmend automatische Türantriebe, insbesondere für behindertengerechte Wohnungen, eingesetzt. Dabei sind die Türantriebe stets auf dem Türflügel bzw. oberhalb des Türstockes (Zarge) montiert.
- Die Problematik bei derlei Türantrieben liegt jedoch darin, dass ihr Einbau bereits bei der Gebäudeplanung berücksichtigt werden muss.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen automatischen Antrieb für eine Drehtür zu schaffen, der sehr klein gebaut ist und dessen Erscheinungsbild nicht den architektonischen Eindruck einer Tür beeinträchtigen soll, der darüber hinaus preisgünstig herzustellen und nahezu wartungsfrei sein soll.
- Diese Aufgabe wird durch die im Schutzanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Dadurch, dass eine Antriebseinheit als elektro-hydraulische Antriebseinheit ausgebildet ist, kann ein besonders klein bauender Drehflügelantrieb geschaffen werden, der auch verdeckt in der Tür bzw. der Türzarge eingebaut werden kann.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung weist die elektro-hydraulische Antriebseinheit einen hydraulischen Anschlussblock, einen DC-Motor und eine Pumpe auf.
- Insbesondere, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der DC-Motor als eisenloser Motor und die Pumpe als Innenzahnradpumpe ausgebildet sind, kann ein besonders kleiner und leiser Türantrieb beschaffen werden, der unsichtbar innerhalb der Tür bzw. der Zarge eingebaut werden kann.
- Der verdeckte Einbau kann weiterhin dadurch verbessert werden, wenn in vorteilhafter Weiterbildung der Ölstrom zwischen der Pumpe bzw. dem hydraulischen Anschlussblock und dem Türschließer durch eine den Türantrieb und die hydraulische Antriebseinheit tragende Montageplatte fließt. Somit kann der gesamte Drehflügelantrieb als Einheit hergestellt und eingebaut werden, ohne dass zusätzliche Hydraulikleitungen verlegt werden müssen.
- Zur Einstellung der Federkraft des Türschließers ist vorteilhafterweise an der Montageplatte ein erstes Zahnrad angeordnet, das mit einem am Türschließer angeordneten zweiten Zahnrad kämmt.
- Vorzugsweise weisen die beiden Zahnräder jeweils eine Stirnverzahnung auf, so dass eine sichere Kraftübertragung auf kleinstem Raum möglich ist.
- Für den Volumenausgleich ist vorzugsweise ein Kolbenspeicher vorgesehen.
- Dadurch, dass der Türschließer, die Pumpe, der hydraulische Anschlussblock und der DC-Motor in einer Linie hintereinander liegen, kann in be sonders schmaler Weise ein kleinbauender Drehflügelantrieb realisiert werden.
- Wenn nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Türschließer, die Pumpe, der hydraulische Anschlussblock und der DC-Motor als austauschbare Module ausgebildet sind, kann die Wartungsfreundlichkeit des erfindungsgemäßen Drehflügelantriebes zusätzlich verbessert werden.
- Wenn an dem Türschließer ein Betätigungshebel angeordnet ist, der mit einem an seinem anderen Ende angeordneten Gleitstück verbunden ist, das in einer innerhalb der Tür bzw. der Türzarge eingebauten Gleitschiene längs der Gleitschiene beweglich geführt ist, ergibt sich eine besonders einfache, platzsparende und nahezu unsichtbare Stromzuführung, wenn die Stromversorgung durch die Gleitschiene und den Betätigungshebel erfolgt.
- Aufgrund der Tatsache, dass nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäße Drehtürantrieb eine maximale Breite von 40 mm, eine maximale Höhe von 50 mm und eine maximale Länge von 500 mm aufweist, ist der Drehflügelantrieb besonders für einen verdeckten Einbau geeignet.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles.
- Die einzige Figur zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Drehflügelantriebes.
- Bei der Darstellung sind nur die hier relevanten Teile dargestellt, alle anderen Konstruktionselemente sind zur besseren Übersichtlichkeit weggelassen worden.
- Ein erfindungsgemäßer Drehflügelantrieb weist einen Türschließer
1 auf, der über einen Nocken- oder Zahntrieb verfügen kann. Der Türschließer1 ist mit einem Betätigungshebel2 verbunden, der an seinem anderen Ende mit einem Gleitstück3 verbunden ist, welches in einer innerhalb einer Tür bzw. Türzarge eingebauten Gleitschiene4 beweglich geführt ist. - Der Türschließer
1 ist an einer Montagelatte5 befestigt, welche auch einen hydraulischen Anschlussblock6 trägt. An dem Anschlussblock6 sind eine vorzugsweise als Innenzahnradpumpe ausgebildete Pumpe7 und ein DC-Motor8 angebracht, der vorzugsweise als eisenloser Motor ausgebildet ist. - Der Türschließer
1 , die Pumpe7 , der hydraulische Anschlussblock6 und der DC-Motor8 sind in einer Linie hintereinander an der Montageplatte5 angebracht und als einzelne auswechselbare Module ausgebildet. - Zur Federkraftverstellung ist an der Montageplatte
5 ein erstes Zahnrad9 angeordnet, das mit einem zweiten Zahnrad10 kämmt, welches z. B. an einer zur Pumpe7 gerichteten Stirnseite des Türschließers1 angeordnet ist. Beide Zahnräder9 ,10 sind mit einer Stirnverzahnung versehen. - Der Ölstrom zwischen der Pumpe
7 bzw. dem hydraulischen Anschlussblock6 und dem Türschließer1 kann über die Montageplatte5 , in die entsprechende Leitungen bzw. Kanäle eingearbeitet sind, erfolgen. Außerdem ist zum Volumenausgleich ein nicht dargestellter Kolbenspeicher vorgesehen. Es ist auch denkbar, dass die Hydraulikleitungen auf der Montageplatte5 verlegt werden. - Der erfindungsgemäße Drehflügelantrieb weist eine maximale Breite von 40 mm, eine maximale Höhe von 50 mm und eine maximale Länge von 500 mm auf.
- Die Stromübertragung zu dem erfindungsgemäßen Drehflügelantrieb kann z. B. unsichtbar durch die Gleitschiene
4 und den Betätigungshebel2 erfolgen. Die Steuerung kann sowohl extern liegen oder in der Zarge oder in der Tür verborgen eingebaut sein. - Außerdem kann eine Entlagenerkennung durch Schalter oder Reedkontakte in der Gleitschiene vorgesehen sein und die Positions- und Bewegungserkennung kann durch einen Zug-Positionsgeber erfolgen.
-
- 1
- Türschließer
- 2
- Betätigungshebel
- 3
- Gleitstück
- 4
- Gleitschiene
- 5
- Montageplatte
- 6
- hydraulischer Anschlussblock
- 7
- Pumpe
- 8
- DC-Motor
- 9
- Zahnrad
- 10
- Zahnrad
Claims (13)
- Drehtürantrieb für eine mindestens einflügelige Tür, deren Türflügel von einem Türschließer im Öffnungs- und Schließsinn bewegbar sind, wobei der Türschließer von einer Antriebseinheit antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit als elektrohydraulische Antriebseinheit ausgebildet ist.
- Drehtürantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektro-hydraulische Antriebseinheit einen hydraulischen Anschlussblock (
6 ), einen DC-Motor (8 ) und eine Pumpe (7 ) aufweist. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der DC-Motor (
8 ) als eisenloser Motor ausgebildet ist. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (
7 ) als Innenzahnradpumpe ausgebildet ist. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölstrom zwischen der Pumpe (
7 ) bzw. dem hydraulischen Anschlussblock (6 ) und dem Türschließer (1 ) durch eine den Türschließer (1 ) und die hydraulische Antriebseinheit tragende Montageplatte (5 ) fließt. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Montageplatte (
5 ) ein erstes Zahnrad (9 ) angeordnet ist, das mit einem am Türschließer (1 ) angeordneten zweiten Zahnrad (10 ) kämmt. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnräder (
9 ,10 ) jeweils eine Stirnverzahnung aufweisen. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolbenspeicher für einen Volumenausgleich des Hydraulikmediums vorgesehen ist.
- Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türschließer (
1 ), die Pumpe (7 ), der hydraulische Anschlussblock (6 ) und der DC-Motor (8 ) in einer Linie hintereinander liegen. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türschließer (
1 ), die Pumpe (7 ), der hydraulische Anschlussblock (6 ) und der DC-Motor (8 ) als einzeln austauschbare Module ausgebildet sind. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Türschließer (
1 ) ein Betätigungshebel (2 ) angeordnet ist, der mit einem an seinem anderen Ende angeordneten Gleitstück (3 ) verbunden ist, das in einer innerhalb der Tür bzw. der Türzarge eingebauten Gleitschiene (4 ) längs der Gleitschiene (4 ) beweglich geführt ist. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromversorgung durch die Gleitschiene (
4 ) und den Betätigungshebel (2 ) erfolgt. - Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehtürantrieb eine maximale Breite von 40 mm, eine maximale Höhe von 50 mm und eine maximale Länge von 500 mm aufweist.
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