DE103188C

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Publication number: DE103188C
Application number: DENDAT103188D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.-

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. April 1898 ab.

Beim Betrieb von Eisenbahnfahrzeugen mittelst ■ Nebenschlufsmotoren bieten die Höhe und Veränderlichkeit der Betriebsspannung, sowie die Abstimmung mehrerer Wagenmotoren auf gleiche Umdrehungszahl Schwierigkeiten. Vorliegende Erfindung bezweckt, diese Schwierigkeiten zu heben und gleichzeitig eine Bedienung beliebig vieler Wagenmotoren von einem Punkt aus mit Hülfe nur weniger Leitungen zu ermöglichen. Zu dem Zwecke wird in dem mit den Schaltvorrichtungen versehenen Wagen ein Gleichstromumformer untergebracht, dessen Motor aus dem Leitungsnetz unmittelbar gespeist wird und dessen Dynamo niedrig gespannten Strom- zur Erregung der Eiektromagnete der Wagenmotoren erzeugt. Die Spannung dieses Erregerstrpmes kann auf irgend eine bekannte Art mittelst des Umformers geregelt werden und ist somit von der Höhe der Spannung im Leitungsnetz vollständig unabhängig. Infolge der niedrigen Erregerspannung können die Eiektromagnete sämmtlicher Motoren parallel geschaltet werden und durch Einschaltung von Ausgleichwiderständen vor den Elektromagneten ist es möglich, beliebig viele Motoren ohne Schwierigkeiten auf gleiche Umdrehungszahl zu bringen.

In beiliegender Zeichnung ist die Erfindung schematisch dargestellt. 1,11 und III sind die Wagen eines Zuges, bestehend aus zwei Motorwagen und einem Beiwagen, welche durch die Motoren A₁ A₁ A₂ A₂ angetrieben werden. Sowohl die Anker ^₁ a_x a₂ a₂, als auch die Eiektromagnete b_x b_x b₂ b₂ dieser Motoren sind parallel geschaltet. Während die Anker a unter Vermittelung des Schälters B aus den Leitungen L₁ L₂ mit Strom von hoher Spannung gespeist werden, erhalten die Eiektromagnete Strom von niedriger Spannung aus dem Generator d des Gleichstromumformers C, dessen Motor c an die Leitungen L₁ L₂ angeschlossen ist. Die Spannung des Erregerstromes des Motors A wird in dem dargestellten Beispiel in wirthschaftlicher Weise durch die folgende Anordnung geregelt. Die Magnetwickelungen h des Motors c und jene i des Generators d sind hinter einander geschaltet an das Leitungsnetz L₁ L₂ angeschlossen. Der Schalter D gestattet, mehr oder weniger Widerstand k parallel zu den Magnetwickelungen h des Motors c zu schalten, wodurch gleichzeitig die Umdrehungszahl dieses Motors und die Erregung des Generators d geregelt wird. Es erfolgt somit eine Regelung der Spannung des Erregerstromes für die Motoren A ... ^ und zwar unabhängig von der Leitungsspannung und ohne wesentliche Verluste, da die im Widerstand k verloren gehende Energie nur einen Bruchtheil der an und für sich kleinen, zur Erregung des Motors c nothwendigen Energie ausmacht. Zur Einstellung der Motoren A auf gleiche Umdrehungszahl dienen die Ausgleichwiderstände g_x g₁ g₂ g₂.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, bietet die vorliegende Erfindung gleichzeitig den Vortheil, dafs mit nur zwei bis drei durch-

laufend in den Wagen verlegten Leitungen eine gröfsere Anzahl Motoren von einem Punkt aus gleichzeitig bedient werden können.

Claims

Patent-Ansprüche:

t. Bei elektrischen Wageninotoren, welche aus einem Leitungsnetz gespeist werden, die Erregung der Elektromagnete besagter Motoren mittelst niedrig gespannten Stromes, welcher von einem im Motorwagen mitgeführten regelbaren Gleichstromtransformator, der an das Leitungsnetz angeschlossen ist, erzeugt wird.

Bei der unter i. gekennzeichneten Anordnung die Verwendung eines Gleichstromtransformators, dessen Motorschenkel vor die Generatorschenkel geschaltet sind, und dessen erzeugter Strom durch einen Nebenschlufs k zu den Schenkeln des Motors auf verschieden hohe Spannung gebracht wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.