DE10316606A1

DE10316606A1 - Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10316606A1
Application number: DE10316606A
Authority: DE
Inventors: Frank Wilke; Robert Gerum
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-18
Also published as: DE502004001744D1; US20060021361A1; WO2004089667A1; EP1622784A1; ES2271873T3; US7162358B2; EP1622784B1

Abstract

Erfindungsgemäß wird bei einem Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine und mit mindestens einem elektronischen Steuergerät, das Mittel zur Erfassung der Standzeit zwischen dem Abstellen und dem Neustart der Brennkraftmaschine aufweist, nach einem Neustart der Brennkraftmaschine im elektronischen Steuergerät ein durch einen Umgebungsluft-Temperatursensor ermittelter Umgebungsluft-Temperaturwert mit einem durch mindestens einen Kühlmittel-Temperatursensor ermittelten Kühlmittel-Temperaturwert verglichen, wenn die erfasste Standzeit vor dem Neustart der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener Mindest-Zeitwert war. Ein Fehler des Umgebungsluft-Temperatursensors wird erkannt, wenn die Differenz zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert zumindest betragsmäßig größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fehlererkennungssystem ist beispielsweise aus der EP 1 273 781 A2 bekannt. Hierbei wird ausschließlich das Temperatursignal berücksichtigt, das von dem zu diagnostizierenden Temperatursensor geliefert wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Fehlererkennungssystem eingangs genannter Art im Hinblick auf die Genauigkeit einerseits und auf die Einfachheit andererseits sowie im Hinblick auf den Ausschluss einer fehlerhaften Fehlererkennung zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Gegenstände der abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß wird bei einem Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine und mit mindestens einem elektronischen Steuergerät, das Mittel zur Erfassung der Standzeit zwischen dem Abstellen und dem Neustart der Brennkraftmaschine aufweist, nach einem Neustart der Brennkraftmaschine im elektronischen Steuergerät ein durch einen Umgebungsluft-Temperatursensor ermittelter Umgebungsluft-Temperaturwert mit einem durch mindestens einen Kühlmittel-Temperatursensor ermittelten Kühlmittel-Temperaturwert verglichen, wenn die erfasste Standzeit vor dem Neustart der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener Mindest-Zeitwert war. Ein Fehler des Umgebungsluft-Temperatursensors wird erkannt, wenn die Differenz zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert zumindest betragsmäßig größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine einfache Diagnose mittels einer Plausibilitätsüberwachung von Temperaturwerten unterschiedlicher Temperatursensoren, die jedoch zu bestimmten Betriebsbedingungen in einem bestimmten Verhältnis zueinander stehen müssen, möglich ist. Damit kann auf komplizierte Temperaturmodelle verzichtet werden, die üblicherweise auch für Temperatursensor-Diagnosezwecke verwendet werden.
Vorzugsweise läuft die Routine zur Fehlererkennung wiederholt, z.B. in einem Zeitraster von 100 ms, ab.
Die Routine zur Fehlererkennung kann abhängig von weiteren Bedingungen (zusätzlich zum Vorliegen eines (Neu-) Starts der Brennkraftmaschine und zum Vorliegen einer vorausgegangenen Mindest-Standzeit) stattfinden. Beispielsweise kann vorgegeben werden, dass eine Routine zur erfindungsgemäßen Fehlererkennung nur dann stattfindet, wenn

– sich die Brennkraftmaschine im Leerlaufbetrieb befindet oder wenn
– sich der Umgebungsluft-Temperaturwert innerhalb eines vorgegebenen Temperaturbandes liegt (z. B. zwischen 2°C (minimale Umgebungslufttemperatur) und 35 °C (maximale Umgebungslufttemperatur)), oder wenn
– sich der Kühlmittel-Temperaturwert bzw. ein anderer der Brennkraftmaschinentemperatur proportionaler Temperaturwert oberhalb einer definierten minimalen Kühlmitteltemperatur zum Einschalten der Diagnose liegt oder wenn
– eine maximale Motorlaufdauer (ggf. nur im Leerlauf) nach einem (Neu-) Start der Brennkraftmaschine noch nicht vergangen ist. Weiterhin sollte zumindest kein Fehler des Temperatursensors bzw. der Temperatursensoren zur Ermittlung des Kühlmittel-Temperaturwertes erkannt worden sein.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird ein Fehler des Umgebungsluft-Temperatursensors nur dann erkannt, wenn die Differenz zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert zumindest für eine vorgegebene Dauer betragsmäßig größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.
Vorzugsweise wird der Kühlmittel-Temperaturwert als Mittelwert aus der Kühleraustritts-Temperatur, also der Kühlmittel-Temperatur am Kühlerausgang, und der Brennkraftmaschinenaustritts-Temperatur, also der Kühlmittel-Temperatur am Kühlmittelausgang der Brennkraftmaschine, gebildet.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird im Steuergerät der zuletzt gemessene Umgebungsluft-Temperaturwert vor dem Abstellen der Brennkraftmaschine gespeichert und mit dem beim Neustart gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert verglichen. Die Fehlererkennung wird unterdrückt, wenn die Differenz zwischen dem zuletzt gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert vor dem Abstellen der Brennkraftmaschine und dem beim Neustart gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert größer als eine vorgegebene Start-Temperaturdifferenz ist.
Hierdurch soll eine fehlerhafte Fehlererkennung durch Sonderfälle verhindert werden, die zu ungewöhnlichen Temperaturdifferenzen zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert führen können, wie z. B.

– Das Fahrzeug stand bei kalter Witterung über Nacht in einer warmen Garage; zum Neustart der Brennkraftmaschine wird das Garagentor geöffnet und kalte Umgebungsluft tritt ein;

– Der üblicherweise unter der Motorhaube angebrachte Umgebungsluft-Temperatursensor wird vor einem Neustart der Brennkraftmaschine kurzfristig durch Sonneneinstrahlung aufgewärmt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird im Steuergerät zunächst beim Neustart der Brennkraftmaschine ein erster gemessener Umgebungsluft-Temperaturwert gespeichert und mit einem zweiten nach einer vorgegebenen Motorlaufdauer erneut gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert verglichen. Die Fehlererkennung wird unterdrückt, wenn die Differenz zwischen diesem ersten und diesem zweiten Umgebungsluft-Temperaturwert größer als eine vorgegebene Betriebs-Temperaturdifferenz ist.
Hierdurch wird erkannt, ob der Umgebungsluft-Temperaturwert „eingefroren" ist. Dies würde also zu einer anderen Fehlererkennung führen als durch die oben genannte Plausibilitätsprüfung mit dem Kühlmittel-Temperaturwert.

Claims

Fehlererkennungssystem zur Erkennung eines fehlerhaften Temperatursensors in Kraftfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine und mit mindestens einem elektronischen Steuergerät, das Mittel zur Erfassung der Standzeit zwischen dem Abstellen und dem Neustart der Brennkraftmaschine aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Neustart der Brennkraftmaschine im elektronischen Steuergerät ein durch einen Umgebungsluft-Temperatursensor ermittelter Umgebungsluft-Temperaturwert mit einem durch mindestens einen Kühlmittel-Temperatursensor ermittelten Kühlmittel-Temperaturwert verglichen wird, wenn die erfasste Standzeit vor dem Neustart der Brennkraftmaschine größer als ein vorgegebener Mindest-Zeitwert war, und dass ein Fehler des Umgebungsluft-Temperatursensors erkannt wird, wenn die Differenz zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert zumindest betragsmäßig größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.
Fehlererkennungssystem nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Fehler des Umgebungsluft-Temperatursensors erkannt wird, wenn die Differenz zwischen dem Kühlmittel-Temperaturwert und dem Umgebungsluft-Temperaturwert zumindest für eine vorgegebene Dauer betragsmäßig größer als ein vorgegebener Schwellwert ist.
Fehlererkennungssystem nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittel-Temperaturwert als Mittelwert aus der Kühleraustritts-Temperatur und der Brennkraftmaschinenaustritts-Temperatur gebildet wird.
Fehlererkennungssystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Steuergerät der zuletzt gemessene Umgebungsluft-Temperaturwert vor dem Abstellen der Brennkraftmaschine gespeichert und mit dem beim Neustart gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert verglichen wird und dass die Fehlererkennung unterdrückt wird, wenn die Differenz zwischen dem zuletzt gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert vor dem Abstellen der Brennkraftmaschine und dem beim Neustart gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert größer als eine vorgegebene Start-Temperaturdifferenz ist.
Fehlererkennungssystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Steuergerät zunächst beim Neustart der Brennkraftmaschine ein erster gemessener Umgebungsluft-Temperaturwert gespeichert und mit einem zweiten nach einer vorgegebenen Motorlaufdauer erneut gemessenen Umgebungsluft-Temperaturwert verglichen wird und dass die Fehlererkennung unterdrückt wird, wenn die Differenz zwischen diesem ersten und diesem zweiten Umgebungsluft-Temperaturwert größer als eine vorgegebene Betriebs-Temperaturdifferenz ist.