DE10314378A1

DE10314378A1 - Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE10314378A1
Application number: DE2003114378
Authority: DE
Inventors: Monika Andersen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2003-10-23
Also published as: EP1462286A2; EP1462286A3

Abstract

Es wird ein vielseitig nutzbarer, geschlossener, vorzugsweise wärmeisolierender Aufbau (2) für einen Lastkraftwagen vorgeschlagen. Er umfaßt eine Seitenwand (1), die mittels zusammenfaltbarer, verschiebbarer Türen (9) und verschiebbarer Rungen (5) abschnittsweise oder vollständig geöffnet werden kann und/oder ein verschiebbare Dachelemente umfassendes Dach (7), das zum Beladen mit einem Kran teilweise oder vollständig geöffnet werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft einen kastenförmigen, geschlossenen Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen, insbesondere für einen Trailer, umfassend einen Boden, eine linke und eine rechte Seitenwand, ein Dach, eine Vorderwand und eine Rückwand, die vorzugsweise wärmeisoliert sind.
Nach dem Stand der Technik gibt es zwei Grundtypen von Aufbauten für den allgemeinen Gütertransport mit Lastkraftwagen, nämlich den festen Koffer- oder Kastenaufbau, mit oder ohne Kühlung durch ein Kühlaggregat, und den Aufbau mit Planenabdeckung, ohne Kühlung.
Kastenförmige geschlossene Kofferaufbauten für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen sind in der Regel, insbesondere dann, wenn es sich um Kühlwagen handelt, nur mit Türen an der Rückwand versehen und können deshalb nur von der Rückseite be- und entladen werden. Seitliches Be- und Entladen sowie Entladen über die Dachseite sind daher ausgeschlossen. Sie sind deshalb zum Transport von Ladegut, das seitlich oder von oben be- bzw. entladen werden muß, ungeeignet. Häufig wäre ein Be- und Entladen von der Seite oder von oben zwar nicht erforderlich, aber zeitsparend. Es existieren daher geschlossene Aufbauten, die über einzelne, kleine Türen an der Seite verfügen, durch die aber kein großvolumiges Ladegut be- oder entladen werden kann.
Ein kastenförmiger geschlossener Kofferaufbau hat den Vorteil, daß er einen relativ guten Hygieneschutz gegen das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit bietet und in der Ausführung mit einem Kühlaggregat zur Kühlung des Innenraumes gut gegen Temperatureinflüsse und Temperaturschwankungen isoliert werden kann. Die Wärmeisolation wird durch Isolierplatten erzielt, deren Stärke nach dem Isolationsbedarf bemessen wird. Ein kastenförmiger geschlossener Aufbau hat ferner den Vorteil, daß er komplett verschließbar ist, beispielsweise für den Transport wertvoller Güter.
Ein Kofferaufbau hat jedoch auch eine Vielzahl von Nach- . teilen. So ist das Be- und Entladen von großen Gütern unter zur Hilfenahme eines Kranes wegen des festen, geschlossenen Daches nicht möglich. Beim Verladen von sperrigen Gütern, die eine Breite oder Länge von mehr als 2 Metern aufweisen, werden häufig die Güter oder der Aufbau beschädigt, da beim Verladen durch die Tür in der Rückwand das sperrige Gut an der Innenwand des Aufbaus schrammen kann.
Ferner hat ein Kofferaufbau in der wärmeisolierten Ausführung ein sehr erhebliches Eigengewicht aufgrund des schweren Isolationsmaterials. Bei gekühlten Aufbauten, die mehrere Temperaturzonen aufweisen, z. B. zwischen der Vorderwand und einer Trennisolationswand eine Tiefkühlzone und zwischen der Trennisolationswand und der Rückwand eine Kühl- oder Raumtemperaturzone, ist es zwar möglich, durch in einer Seitenwand angebrachten Tür benötigte Ware zu beladen oder Entladen. Allerdings muß sich die Ware dann genau an der Tür befinden, da in dem Aufbau nicht rangiert werden kann, und darf keine zu großen Abmessungen aufweisen, damit sie durch die relativ kleinen, in der Seitenwand angebrachten Türen paßt.
Es ist ein kastenförmiger geschlossener Kofferaufbau bekannt, bei dem eine Seitenwand komplett geöffnet werden kann. Dabei werden die in der Seitenwand angebrachten Türen in der Mitte des Aufbaus entriegelt und entlang einer Laufschiene am Dach verschoben, und zwar die vorderen Türen zur Vorderwand hin und die hinteren Türen zur Rückwand hin. Dadurch ist die gesamte Ladefläche zwischen Vorder- und Rückwand geöffnet und von der Seite her frei zugänglich.
Nachteilig bei diesem bekannten Aufbau ist jedoch, daß er im Bereich der öffenbaren Seitenwand keine statische Trageigenschaften besitzt. Um die kastenförmige Form des Aufbaus zu gewährleisten, sind daher sehr starke Verstärkungen in der Vorderwand, der Rückwand, dem Dach und der nicht öffenbaren Seitenwand erforderlich, so daß das Eigengewicht des Aufbaus sehr hoch ist. Ferner ist es nur möglich, die Türen von der Mitte des Aufbaus aus zu öffnen. Daher ist es in manchen Be- und Entladesituationen erforderlich, daß zum Öffnen der Seitenwand die Ladungssicherung, die auf der Innenseite der Türen angebracht ist, entfernt werden muß. Dadurch ist das Ladepersonal gezwungen, vor dem Öffnen der Türen über die Ladung zu klettern, um die Ladungssicherung zu entfernen. Daraus resultiert eine Verletzungsgefahr für das Ladepersonal und eine Gefahr der Beschädigung der Ladung. Häufig wird daher auf Sichern der Ladung verzichtet. Zudem besitzt ein solcher Aufbau aufgrund der extremen Verstärkungen ein sehr hohes Eigengewicht, das höher als bei gewöhnlichen Kühlaufbauten ist.
Desweiteren können derartige vorbekannte kastenförmige geschlossene Aufbauten, bei denen eine Seitenwand je zur Hälfte nach vorne und hinten geöffnet werden kann, nicht mittels eines Kranes von oben beladen werden. Zudem hat sich in der Praxis gezeigt, daß trotz der zusätzlichen Verstärkung aufgrund der mechanischen Belastungen und Erschütterungen sowie der fehlenden tragenden Unterstützung des Daches im Bereich der öffenbaren Seitenwand das Dach im Laufe der Zeit verzieht und nach unten wölbt, so daß der Aufbau undicht wird und die Türen schwergängig werden oder sich verklemmen. In diesen Fällen werden die Aufbauten dann in der Weise umgebaut, daß sie komplett verschlossen und starr verschweißt werden, wonach sie als von der Rückwand aus beladbarer Aufbau oder wärmeisolierter Aufbau weiter verwendet werden können.
Der zweite nach dem Stand der Technik bekannte Aufbautyp ist ein Planenaufbau, der auch als "Gardinenaufbau mit Schiebedach" bezeichnet wird. Er umfaßt ein Dach, das mehrere Querstreben aufweist, die mittels Rollen seitlich in einer Schiene geführt werden, und an der Vorderwand fest verankert ist. Es ist mit einer Plane bzw. Folie belegt, die an der Rückwand in einer massiven Querstrebe eingefaßt ist und am Seitenrahmen manuell verschlossen oder geöffnet werden kann. An den Seitenwänden sind "Gardinen" angebracht. Dabei handelt es sich um Planen, die im Bereich des Daches von Rollen gehalten werden und unten angenähte Spannverschlüsse aufweist, mit denen Sie am unteren Rahmen bzw. Boden zum Verschließen des Aufbaus eingehakt werden. Die Seitenplane ist zusätzlich vorne und hinten von oben nach unten in eine Stange eingearbeitet und wird in einer Vorrichtung vorne und hinten fixiert sowie mit einer Drehvorrichtung gespannt oder entspannt. Eventuelle Türen sind in der Rückwand des Aufbaus angebracht.
Der Aufbau wird mittels von dem Boden zum Dach reichender Rungen in Form gehalten. Die Rungen können mittels einer Entriegelungsvorrichtung entfernt oder mittels Aufhängungen in einer oberen Schiene bei geöffneter Seitenplane in Längsrichtung des Aufbaus verschoben werden, um Platz für das Be- oder Entladen größerer Längen von der Seite her zu ermöglichen.
Bei manchen derartigen Aufbauten weist die Seitenwand am Boden angelegte Klappen auf, an denen die Plane fixiert wird. Nach dem Lösen der Plane werden die Klappen an den Rungen entriegelt und klappen nach unten. Die Plane der Seitenwand oder die gesamte Plane des Aufbaus besteht aus einem einzigen Teil und muß zum Öffnen der Seitenwand oder der Rückwand auf das Dach geworfen werden, um be- oder entladen zu können. Zum Öffnen des Daches wird die Plane an den Seitenwänden und an der Rückwand gelöst und mit erheblicher Kraftanstrengung zur Vorderwand hin geschoben und/oder gefaltet. Vor dem Beladen durch das Dach ist es dann noch erforderlich, ein für die Dachplane im Dachbereich angebrachtes Stützgestänge aus Rohren an den seitlichen Rahmenprofilen auszuhängen.
Ein Planenaufbau, der seitlich und/oder von oben geöffnet werden kann, ist allerdings für Kühltransporte oder für den Transport von Gütern, die empfindlich gegenüber Witterungseinflüssen sind, nicht verwendbar, da die Plane keinen ausreichenden Schutz gegenüber Witterung, Temperatur, Feuchtigkeit und Schmutz gewährleistet. Auch eine komplett gespannte und geschlossene Plane ist niemals vollständig dicht. Außerdem tritt bei vielen Planaufbauten Luft ein, so daß sie sich während der Fahrt durch den Fahrtwind aufbläht und dadurch sowohl der Luftwiderstand des Fahrzeuges zunimmt als auch Feuchtigkeit und Schmutz in den Laderaum eindringen kann.
Zudem dehnt sich die Plane im Laufe der Zeit, so daß ihre Dichtigkeit nachläßt. Die üblichen Planen aus PVC-Folie sind außerdem ungeeignet für den Transport von verderblichen Lebensmitteln und sind nur für bestimmte Lebensmittel zugelassen, wie z. B. einige Arten Zitrusfrüchte.
Es sind auch Aufbauten bekannt, bei denen Vorderwand und Dach aus festem Material und die Seiten sowie eventuell die Rückwand aus Planen bestehen und die mit einem Kühlaggregat versehen sind. Nachteilig bei diesen Aufbauten ist die fehlende Lademöglichkeit durch das Dach und die mangelnde gleichmäßige Temperaturverteilung im Laderaum. Zudem ist ein Tiefkühlen bei diesen Aufbauten nicht möglich. Solche Aufbauten sind für den gekühlten Transport nur weniger Kühlgüter zugelassen, insbesondere lediglich für einige Zitrusfrüchte und Blumen. Aufgrund der sehr schlechten Luftzirkulation wird er aber zumeist nicht hierfür eingesetzt.
Die jeweiligen Nachteile und Einschränkungen der bekannten Aufbauten, Kofferaufbau und Planensystem, und ihre jeweiligen Einschränkungen in Bezug auf das transportierbare Ladegut sowie die einsetzbaren Be- und Entladetechniken führen in der Praxis häufig dazu, daß ein Fahrzeug, das eine Transportfahrt durchführt, im Anschluß daran eine Leerfahrt in Kauf nehmen muß. Dadurch erhöhen sich die Transportkosten erheblich.
Derartige Leerfahrten treten nicht nur lokal auf, sondern aufgrund regionaler, nationaler oder jahreszeitlicher Produktionsunterschiede auch über Strecken von 1000 km und mehr. Beispielsweise werden aus dem Ruhrgebiet überwiegend Stahlgüter verschickt und aus der Pfalz vorwiegend Früchte und Gemüse, die einer Kühlung bedürfen. Finnland und Schweden importieren Früchte und Gemüse, exportieren aber vorwiegend Langholz und Papier. Griechenland importiert sehr viel Fisch, exportiert aber vorwiegend Gebrauchsgüter zurück nach Westeuropa, die keiner Kühlung bedürfen. Diese Gegebenheiten haben zur Folge, daß die nach dem Stand der Technik bekannten Transportfahrzeug, die wie oben erläutert nur jeweils eingeschränkt verwendbar sind, häufig auf dem Hin- oder Rückweg eine lange Leerfahrt in Kauf nehmen müssen, da in dieser Transportrichtung nicht genügend Güter derjenigen Art, die von dem Fahrzeug geladen und sachgerecht transportiert werden kann, zur Verfügung stehen, um alle Fahrzeuge auszulasten. Die Leerfahrten sind ökologisch und ökonomisch belastend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen kastenförmigen geschlossenen Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen zu entwickeln, der seitlich bzw. von oben be- und entladen werden kann und, wenn er mit einem Kühlaggregat versehen ist, für Kühltransporte eingesetzt werden kann. Er soll für ein breites Spektrum von Ladegut geeignet, d. h. auch für Palettenware sowie für lange und/oder schwere Güter, und durch seine Be- und Entlademöglichkeiten vielseitig einsetzbar sein und damit die Anzahl von Leerfahrten verringern und dadurch Kosten einsparen. Ferner sollte er den vorgeschriebenen Hygienebestimmungen für Lebensmitteltransporte, ausgenommen denen für offenes, hängendes Fleisch, entsprechen können.
Diese Aufgabe wird hinsichtlich der seitlichen Be- und Entladung erfindungsgemäß durch einen Aufbau mit den Merkmalen des beigefügten Anspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich der Be- und Entladung von oben wird diese Aufgabe durch einen Aufbau mit den Merkmalen des beigefügten Anspruchs 2 gelöst. Eine bevorzugte Ausführungsform umfaßt die Merkmale der Ansprüche 1 und 2. Bevorzugte Ausgestaltung und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen abhängigen Patentansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung mit zugehörigen Zeichnungen.
Ein erster erfindungsgemäßer kastenförmiger, geschlossener Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen, insbesondere für einen Trailer, umfaßt also einen Boden, eine linke und eine rechte Seitenwand, ein Dach, eine Vorderwand und eine Rückwand, die vorzugsweise wärmeisoliert sind, und weist die Besonderheiten auf, daß mindestens eine Seitenwand in Längsrichtung des Aufbaus verschiebbare, zusammenfaltbare Türen aufweist, mit denen die Seitenwand von der Vorderwand bis zur Rückwand vollständig oder abschnittsweise öffenbar ist, die mindestens eine, mit öffenbaren Türen versehene Seitenwand mindestens eine verschiebbare Runge aufweist, mit der das Dach gegenüber dem Boden abgestützt ist, und die Türen und die Rungen in einer Dachprofilschiene in Längsrichtung des Aufbaus verschiebbar verankert sind.
Ein zweiter erfindungsgemäßer kastenförmiger, geschlossener Aufbau für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen, insbesondere ein Aufbau mit den vorstehenden Merkmalen, umfaßt also einen Boden, eine linke und eine rechte Seitenwand, ein Dach, eine Vorderwand und eine Rückwand, die vorzugsweise wärmeisoliert sind, und weist die Besonderheit auf, daß das Dach in Längsrichtung aufeinanderfolgende Dachelemente aufweist, die in Längsrichtung des Aufbaus gegeneinander faltbar sind und/oder in einer in Längsrichtung verlaufenden Dachprofilschiene verschiebbar geführt sind.
Vorzugweise sind jeweils die Türen zwischen der Vorderwand und der hierzu nächstliegenden Runge und die Türen zwischen der Rückwand und der hierzu nächstliegenden Runge und die Türen zwischen benachbarten Rungen aufeinander faltbar miteinander verbunden sind.
Die zusammengefalteten Türen sowie die Rungen können zur Vorderwand oder zur Rückwand des Aufbaues verschoben werden, so daß die Seitenwand abschnittsweise oder vollständig zur Vorderwand des Aufbaues oder zur Rückwand des Aufbaues hin geöffnet werden kann.
Die verschiebbaren Rungen zwischen Boden und Dach dienen als Stütze des Dachprofils und gewährleisten dadurch die Stabilität des Aufbaus. Das Dach oder die Dachprofilschiene weist vorzugsweise eine in Längsrichtung verlaufende Laufschiene für die Verankerung der Türen und/oder der Rungen auf. Die Dachprofilschiene ist vorzugsweise an der Unterseite und/oder zum Laderaum weisenden Innenseite als Laufschiene für die Verankerung der Türen und/oder Rungen ausgebildet. In einer solchen Laufschiene können auch die Verankerungen der Rungen geführt werden. Bevorzugt ist ferner die Dachprofilschiene an ihrer Oberseite als Laufschiene für die Dachelemente ausgebildet.
Die Dachprofilschiene kann einen Umluftkanal aufweisen, wobei vorzugsweise an der Unterseite oder Innenseite der Dachprofilschiene Öffnungen für den Umluftkanal angebracht werden können. Durch diesen Umluftkanal wird die Kaltluft in den Innenraum des Aufbaus transportiert bzw. die Abluft abgeführt. Durch eine entsprechende Konstruktion des Umluftkanals können auch verschiedene Zonen des Innenraums auf unterschiedliche Temperatur gekühlt werden.
Die Dachprofilschiene weist an der Unterseite vorzugsweise Aussparungen zum Verankern der Rungen auf. Die Rungen können an der Unterseite keilförmig ausgebildet sein, um in entsprechende Aussparungen im Boden des Aufbaues eingeschoben zu werden.
An der Ober- und/oder Unterseite können die Rungen einen konischen Fixierungsbolzen aufweisen, der in entsprechende Aussparungen vom Boden- bzw. Dachprofil eingerastet werden kann.
Die Vorrichtung, mittels der die Rungen oder die Türen in die Dachprofilschiene verschoben werden kann, umfaßt vorzugsweise Laufrollen. Um ein problemloses Verschieben von Runge und Türen zu gewährleisten, sind bevorzugt jeweils zwei Laufrollen vorgesehen.
Die Aufhängevorrichtung zum Verschieben der Türen sowie die der Rungen kann als T-Stück ausgebildet sein, an dem mittels eines Kugellagers ein schwenkbares Türband angebracht ist. Das Türband selbst ist vorzugsweise mit einem Kreuzgelenk versehen. Der Boden und/oder die Dachprofilschiene kann mit einer Fixierungsvorrichtung zum Fixieren der Türen versehen werden. Die Konstruktion der Aufhängung von Rungen und Türen ermöglicht nach Lösung der Türen bzw. der Rungen aus ihren Fixierungen ein problemloses Verschieben in die gewünschte Richtung. Die Aufhängevorrichtung kann auch zwei übereinander angeordnete Gelenke oder ein zusätzliches Gelenk oder ein sogenanntes "Gelenk für Schwingbewegungen umfassen".
Die Türen bestehen aus selbsttragenden Isolierplatten oder zur Gewichtsersparnis vorzugsweise aus einer Rahmenkonstruktion. Diese Rahmenkonstruktion kann z. B. aus einem Hohlprofil, insbesondere einem Aluminiumhohlprofil bestehen, was zur Gewichtsersparnis beiträgt. Um der Rahmenkonstruktion Stabilität zu verleihen, kann sie Querstreben aufweisen. Der Türrahmen kann zur Isolation mit einer gewichtsparenden Folie oder mit mehreren Folien bespannt werden. Die Hohlräume der Türen werden vorzugsweise mit Isoliermaterial ausgefüllt, um eine ausreichende Wärmedämmung zu gewährleisten.
Überraschender Weise hat sich im Rahmen der Erfindung herausgestellt, daß eine mit Folie bespannte Rahmenkonstruktion, die gleichermaßen für die Türen, die Rückwand oder das Dach verwendet werden kann, die Erfordernisse eines wärmeisolierten Aufbaus erfüllt. Im Rahmen der Erfindung wurde ferner gefunden, daß Polyurethanfolien, also Folien, die aus Polyurethan bestehen oder auf einer Polyurethanbasis hergestellt sind, bevorzugt gegenüber den im konventionellen Planenaufbau verwendeten PVC-Planen sind. Sie haben den Vorteil, daß sie hitzebeständig, lebensmitteltauglich, wetterbeständig, isolierend und abriebfest sind.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal kann darin bestehen, daß die miteinander verbundenen, gegeneinander zusammenfaltbaren Türen, insbesondere jeweils die Türen zwischen der Vorderwand und der hierzu nächstliegenden Runge und die Türen zwischen der Rückwand und der hierzu nächstliegenden Runge und die Türen zwischen benachbarten Rungen, mit seitlich an den Türen angebrachten Scharnieren miteinander verbunden sind. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Scharniere Gummischarniere. Es können aber auch Scharnierverbindungen mit anders gestalteten Dichtelementen verwendet werden.
Das faltbare Dach eines erfindungsgemäßen kastenförmig geschlossenen Aufbaus ist vorzugsweise in aufeinanderfolgende, gegeneinander faltbare Isolierplatten unterteilt. Es ist bevorzugt, wenn das Dach von der Vorderwand bis zur Rückwand in aufeinanderfolgende, gegeneinander faltbare oder verschiebbare Dachelemente unterteilt ist, damit das Dach über seine gesamte Länge zum Verladen langer Güter geöffnet werden kann. Vorzugsweise bestehen die Dachelemente aus selbsttragenden Isolierplatten.
Die Dachelemente können jedoch, entsprechend zu den Türen, auch aus einer Rahmenkonstruktion bestehen, insbesondere einem Hohlprofil, bevorzugt einem Aluminiumhohlprofil. Diese Rahmenkonstruktion kann ebenfalls mit einer oder mit mehreren Folien bespannt sein, und es kann vorgesehen sein, daß die Hohlräume in den Dachelementen mit Isoliermaterial ausgefüllt sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Dachelemente sowohl Faltelemente, die in Längsrichtung des Aufbaus gegeneinander faltbar sind, als auch in der Dachebene liegende Schiebelemente, die in Längsrichtung des Aufbaus verschiebbar geführt sind. Dabei ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden, nach oben faltbaren Faltelementen ein Schiebelement angeordnet ist.
Die Schiebeelemente umfassen in einer vorteilhaften Ausführungsform am linken und rechten Rand Laufrollen, die in der Dachprofilschiene geführt werden. Aneinandergrenzende Dachelemente können mit Scharnieren, vorzugsweise Gummischarnieren verbunden sein. Diese Scharniere sind vorzugsweise abwechselnd an der Oberseite und der Unterseite der Dachelemente angebracht. Die Dachelemente können an der Seite zum jeweils benachbarten Dachelement abgeschrägt sein, um eine bessere Faltbarkeit zu gewährleisten oder eine erhöhte Dichtigkeit zu erzielen.
Zwischen benachbarten Dachelementen sind vorzugsweise Dichtungen angebracht. Dachelemente, insbesondere solche, die nicht aufgefaltet werden können, können an der Unterseite am linken und rechten Rand Laufrollen aufweisen, die in der Dachprofilschiene oder in einer Laufschiene geführt werden. Damit wird die Stabilität des Daches in jedem Öffnungszustand gewährleistet.
Sämtliche Dachelemente können am linken und rechten Rand mit einem Dichtungsprofil abgedichtet sein, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern und die Isolierfähigkeit zu erhöhen. Das Dichtungsprofil ist beispielsweise an der Unterseite der Dachelemente oder an der zugehörigen Laufschiene oder der Dachprofilschiene angebracht. Um eine feste Verankerung der Dachelemente im geschlossenem Zustand des Daches zu gewährleisten, können an ihrer Unterseite Verschlußhaken angebracht sein, die in die Dachprofilschiene eingreifen können.
Bei einem erfindungsgemäßen Aufbau kann vorzugsweise das Dach durch Verschieben von Dachelementen von der Rückwand zur Vorderwand und oder von der Vorderwand zur Rückwand geöffnet werden. Damit ist das Be- und Entladen eines solchen Aufbau wesentlich vielseitiger und zweckmäßiger möglich als bei Aufbauten nach dem Stand der Technik, bei denen das Dach nur von der Rückwand zur Vorwand hin geöffnet werden kann.
Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal kann vorgesehen sein, daß das Dach mindestens eine Verschlußeinrichtung umfaßt, mit der zwei benachbarte Dachelemente miteinander verbindbar sind, und das Dach bei geöffneter Verschlußeinrichtung durch Verschieben von Dachelementen zur Vorderwand als auch zur Rückwand öffenbar ist. Das Dach kann also durch Öffnen der Verschlußeinrichtung in getrennt verschiebbar Teile aufgeteilt werden. Dadurch kann das Dach an der gewünschten Stelle geöffnet und die Lademöglichkeit des Laderaumes weiter verbessert werden.
Nach einem vorteilhaften Merkmal wird ferner vorgeschlagen, daß das Dach im wesentlichen über die gesamte Länge des Aufbaus öffenbar ist. Dadurch kann das Dach in vorteilhafter Weise zu Be- oder Entladen langer Güter von oben geöffnet werden.
Ein erfindungsgemäß ausgestalteter Aufbau weist den Vorteil auf, daß er in vielfältiger Weise be- und entladen werden kann, insbesondere mit langen und/oder schweren Gütern oder aber auch nur in vereinfachter Wesie in einem gewünschten Abschnitt, ohne den gesamten Aufbau öffnen zu müssen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Aufbau wärmeisoliert ist, da er dann noch vielseitiger eingesetzt werden kann und Leerfahrten noch besser vermieden werden können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die darin beschriebenen Besonderheiten können einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden, um bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung zu schaffen.
Es zeigen
Fig. 1 ein Schema einer Seitenwand eines erfindungsgemäßen Aufbaus;
Fig. 2 eine perspektivische Seitenansicht einer Dachprofilschiene vom Innenraum eines Aufbaus her gesehen;
Fig. 3 eine Unterseite einer Dachprofilschiene;
Fig. 4 einen Querschnitt einer Dachprofilschiene;
Fig. 5 eine Seitenansicht einer Runge mit Verankerung in der Dachprofilschiene und Halterung zum Aufnehmen der keilförmigen Unterseite am Boden des Aufbaus;
Fig. 6 eine Ansicht der Runge von der Außenseite des Aufbaus;
Fig. 7 eine Halterung für Rungen und Türen in der Dachprofilschiene;
Fig. 8 die Halterung von Fig. 7 mit Kreuzgelenk;
Fig. 9 ein Verbindungsteil zwischen Halterung und Türen bzw. Rungen in geschlossener Stellung;
Fig. 10 das Verbindungsteil von Fig. 9 in leicht geöffneter Stellung;
Fig. 11 eine schematische Aufsicht einer aufgefalteten Türeinheit bestehend aus drei Türen;
Fig. 12 eine Innenansicht einer Einzeltür;
Fig. 13 eine Außenansicht einer Einzeltür;
Fig. 14 eine Aufsicht auf ein faltbares Dach;
Fig. 15 eine schematische Seitenansicht eines Abschnittes eines faltbaren Daches in geschlossener Stellung;
Fig. 16 eine schematische Seitenansicht eines Abschnittes eines faltbaren Daches in teilweise geöffneter Stellung und
Fig. 17 einen Querschnitt durch ein verschiebbares Dachelement.
Die Fig. 1 zeigt schematisch die Seitenwand 1 eines erfindungsgemäßen LKW-Aufbaus 2. Zwischen Vorderwand 3 und Rückwand 4 ist die Seitenwand 1 durch zwei Rungen 5 in drei Abschnitte geteilt. Die Rungen 5 sind in Längsrichtung des Aufbaus 2 verschiebbar in einer Dachprofilschiene 6 des Daches 7 verankert und können im Aufbauboden 8 verankert werden. Die Abschnitte zwischen den Rungen 5 bzw. zwischen einer Runge 5 und Vorderwand 3 oder Rückwand 4 sind mit faltbaren Türen 9 versehen, die in der Profilschiene 6 verschiebbar verankert sind. Jeweils drei Türen 9 sind zusammenhängend durch Scharniere 10 miteinander verbunden. Die Rungen 4 dienen der Stabilität des Aufbaus 2, indem sie die Profilschiene 6 gegen den Boden 8 abstützen unterstützen.
In den Ecken des Rahmenaufbaus 2 sind vorteilhafterweise gebräuchliche Winkelverstärkungen angebracht. In der Rückwand 4 können gebräuchliche Türen angebracht sein.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Aufbau 2 sind die Türen 9 geschlossen. Zum Öffnen werden sie entriegelt und können dann entlang der Dachprofilschiene 6 geführt in Längsrichtung des Aufbaus 2 verschoben werden, wobei jeweils die Türen eines Abschnittes zusammengefaltet werden können. Auf diese Weise kann der Aufbau 2 abschnittsweise oder in seiner gesamten Längsrichtung durch Öffnen der Türen 9 geöffnet werden. Da auch die Rungen 5, wenn sie entriegelt sind, in Längsrichtung des Aufbaus 2verschoben werden können, kann eine hindernisfreie Be- und Entladung des Aufbaus 2 von der Seite her erfolgen.
An der Vorderwand 3 ist ein Kühlaggregat 11 angebracht. Die Türen 9 haben keine tragende Funktion für das Dach 7 und bestehen beispielsweise aus einer Rahmenkonstruktion, die mit Folie bespannt sein kann, oder aus im Fahrzeugbau bekannten Isolierplatten.
Die Türen 9 reichen in der dargestellten Ausführungsform des Aufbaus 2 vom Boden 8 bis zum Dach 7, so daß durch Öffnen der Türen 9 die gesamte Höhe des Laderaums frei zugänglich wird. In anderen Ausführungsformen können die Türen 9 aber auch eine geringere Höhe aufweisen, so daß entlang des Bodens 8 und/oder des Daches 7 eine nicht öffenbare Querverblendung des Laderaumes verbleibt.
Die Rungen 5 sind vorteilhafterweise in Form von H-Trägern ausgebildet und weisen bevorzugt eine in Querrichtung des Aufbaus 2 gemessene Breite von maximal 3,5 cm auf, damit bei der für Kühlfahrzeuge geforderten Ladefläche von mindestens 1.350 cm Länge und 248 cm Breite die für Fahrzeuge maximal erlaubte Gesamtbreite von 255 cm nicht überschritten wird.
Die Rungen 5 können aber auch herkömmliche, bekannte Rungen sein. Es sind Rungen bekannt, die tragende Eigenschaften besitzen, sogenannte "Klapprungen". Diese können auch Rollen zum Verschieben aufweisen. Vorteilhafte Merkmale für die verwendeten Rungen sind die genaue Fixierung, ein exakter Fixierungspunkt sowohl oben in der Dachprofilschiene 6 als auch unten im Boden 8, eine Verschluß- bzw. Fixierungsmöglichkeit und die tragende Eigenschaft zum Abstützen des Daches 7.
Die Fig. 2 zeigt eine perspektivische Seitenansicht einer Dachprofilschiene 6 vom Innenraum des LKW-Aufbaues 2 her gesehen. Der obere trapezförmige Aufbau der Dachprofilschiene 6 ist als Laufschiene für Dachelemente ausgebildet. In der Dachprofilschiene 6 verlaufen eine Laufschiene für die Türen 9 und ein Umluftkanal 20. Die Einspeisung der Umluft in den Umluftkanal 20 erfolgt von dem Kühlaggregat 11. Der Umluftkanal 20 weist zur Innenseite des Aufbaues gerichtete Öffnungen 12 auf. In regelmäßigen Abständen sind nach innen versetzte, verstärkte Stege 13 angeordnet, um die Halterungen der Exzenterverschlüsse der Dachelemente aufnehmen und arretieren zu können.
An der Unterseite der Dachprofilschiene 6 befinden sich Einschnitte 14 zum Fixieren der Rungen 5 und Einschnitte 15 zum Einführen eines Fixierungszapfens 16 an einem Stab für die Türverriegelung. Die Einschnitte 14 und 15 können auch durch funktionell gleichwirkende Fixierungszapfen ersetzt werden, um die Türen 9 und die Rungen 5 zu fixieren.
Die Fig. 3 zeigt eine Ansicht der Unterseite einer Dachprofilschiene 6. In der Mitte der Unterseite verläuft die Öffnung der Laufschiene 17 für Türen 9 und Rungen 5. In der Hälfte, die zum Innenraum des Aufbaus 2 gerichtet ist, sind Öffnungen 18 zum Umluftkanal 20 angebracht. In der außen liegenden Hälfte der Dachprofilschiene 6 ist ein Einschnitt 14 zum Fixieren der Rungen 5 angebracht.
Die Fig. 4 zeigt einen Querschnitt der Dachprofilschiene 6. Der obere trapezförmige Teil ist als Laufschiene 19 für Dachelemente ausgebildet. Der untere Teil der Dachprofilschiene 6 ist mittig als Laufschiene 17 für die Türen 9 und Rungen 5 ausgebildet. Zur Außenseite hin weist die Dachprofilschiene 6 einen Einschnitt 14 zum Fixieren einer Runge 5 auf. Zur Innenseite weist die Dachprofilschiene 6 einen Umluftkanal 20 für das Kühlsystem des LKW-Aufbaues 2 auf.
Durch die Anschrägung an der Oberseite der Dachprofilschiene 6 wird ein leichtes Schließen des Daches 7 ermöglicht. Die Dachelemente "fallen" in ihre vorgesehene Platzierung und Verkanten nicht. Dies ist vorteilhaft, da Ladeplätze und Straßenuntergründe im allgemeinen nicht eben oder waagrecht ausgerichtet sind.
Die Fig. 5 zeigt die Seitenansicht einer Runge 5, die in der Dachprofilschiene 6 und in einer Halterung 21 des Bodens 8 verankert ist. Der keilförmige Unterteil der Runge 5 wird von der Halterung 21 des Bodens 8 aufgenommen. Die an der Oberseite der Runge 5 angeordnete Aufhängevorrichtung 22 weist Laufrollen 23 auf, die in der Laufschiene 17 an der Unterseite der Dachprofilschiene 6 geführt werden. Die Runge 5 wird durch konisch zulaufende Zapfen 24, 25 in der Halterung 21 bzw. in der Dachprofilschiene 6 fixiert. Die Zapfen 24, 25 werden durch Handgriffe 26 und ein Gestänge 27 betätigt.
Aufgrund der konischen Halterung "fällt" die Runge 5 etwas nach unten und nach außen weg vom Aufbau 2 und bleibt über die oben angebrachte Rollenaufhängung in der Dachprofilschiene 6 gefangen. Dadurch kann die Runge 5 nach Belieben nach links oder rechts, d. h. in Längsrichtung des Aufbaus 2 verschoben werden.
Die Fig. 6 zeigt die Außenansicht einer Runge 5. An der Ober- und Unterseite sind konisch zulaufende Zapfen 24, 25 angebracht, die durch Handgriffe 26 verschoben und damit in die Öffnungen 14 in der Dachprofilschiene 6 und der Halterung 21 am Boden 8 eingelassen und somit grundsätzlich an ihrem vorgesehenen Verankerungspunkt angebracht werden können. Die Runge 5 kann aus Sicherheitsgründen seitliche Einschnitte 28 für Fixierungsbolzen zu einer benachbarten Tür 9 aufweisen. Der Ansatz 29 wirkt mit der Aufhängevorrichtung 20 zusammen.
Die Fig. 7 zeigt eine verschiebbare Vorrichtung 30 zum Verankern von Türen 9 und Rungen 5 in der Dachprofilschiene 6. Sie umfaßt ein T-Stück 31, dessen Querstück mit zwei Laufrollen 32 versehen ist. Dadurch, daß jeweils zwei Laufrollen 32 pro Runge 5 oder Tür 9 verwendet werden, wird ein leichtes Verschieben erzielt und einem Verkanten entgegengewirkt. Das mittig an dem Querstück angebrachte Längsstück ist an seinem Ende eingekerbt, so daß es ein Kugellager aufnehmen kann, das mit einem Türband versehen ist, das zur Befestigung an einer Runge 5 oder einer Tür 9 dient.
In Fig. 8 ist die Vorrichtung 30 von Fig. 7 mit einem Türband 33 dargestellt. Das Türband 33 ist mit einem Kugellager 34 an dem Längsstück drehbar fixiert und wird mit dem anderen Ende mit einer Tür 9 verbunden. Es weist ferner zwei Kreuzgelenke 35 auf, durch die es in sich zusammenfaltbar ist.
Die Fig. 9 zeigt ein Türband 33, das aus zwei mit einem Kreuzgelenk 35 miteinander verbundenen Bandabschnitten besteht. Der erste Bandabschnitt dient zum Befestigen der Tür 9. Der zweite Bandabschnitt ist an seinem Ende derart ausgebildet, daß er ein Kugellager 34 aufnehmen kann, das eine drehbare Verbindung des Türbandes 33 mit dem Längsteil des T-Stücks 31 der verschiebbaren Vorrichtung 30 ermöglicht. In Fig. 10 ist das Türband 33 in leicht geöffneter Stellung der Tür 9 dargestellt. Anstelle der nebeneinander angeordneten Kreuzgelenke 35 kann auch eine platzsparende Gelenkverbindung mit übereinander angeordneten Gelenken vorgesehen sein.
Die Fig. 11 zeigt eine faltbare und verschiebbare Türeinheit aus drei Türen 9, die mit Scharnieren 10 miteinander verbunden sind. Als Scharniere 10 werden vorzugsweise Gummischarniere verwendet, die eine durchgehende Abdichtung gewährleisten. Alternativ können auch Scharniere mit einer zusätzlichen Dichtung verwendet werden. Die Türen 9 sind in geöffneter, nicht ganz zusammengeklappter bzw. zusammengefalteter Stellung dargestellt. Die Einheit aus drei Türen 9 kann entlang der Dachprofilschiene 6 in Längsrichtung des Aufbaus verschoben werden.
Die Fig. 12 zeigt die Innenansicht des Rahmens 37 einer Tür 9, vorzugsweise aus einem Aluminium-Hohlprofil. Ein Hohlprofil aus Aluminium verbindet eine erwünschte Festigkeit und Steifigkeit mit geringem Gewicht. Am linken oberen Rand ist ein Türband 33 befestigt. Zur Erhöhung der Stabilität dienen zwei Querstreben 38, die mit Öffnungen 39 versehen sind. Die Öffnungen 39 dienen zum Einhängen gebräuchlicher Querstangen, mit denen das Ladegut gesichert oder der Laderaum unterteilt werden kann. Die Tür 9 ist mit einer Folie 42 bespannt, die in dem Rahmen 37 gefaßt ist. Im Rahmen können auch durchgehende Verstärkungen vorgesehen sein, so daß im geschlossenen Zustand von vorne bis hinten eine durchgehende, zusammengesetzte, der Ladungssicherung dienende Einheit entsteht.
Die Fig. 13 zeigt die Außenansicht einer Tür 9. An der linken Seite sind Fixierungsbolzen 40 angebracht, die in die Einschnitte 28 der Runge 5 eingreifen können. An der rechten Seite sind Scharniere 36 angebracht. Rechts unten am Rahmen 37 ist ein Handgriff 41 angebracht, mit dem mittels einer im rechten Türrahmen verlaufenden Stange die Türverriegelung betätigt werden kann. Die Scharniere können vorzugsweise mit einem Gummiprofil versehen oder durch ein Gummischarnier ersetzt werden.
Die optional vorgesehenen Verbindungsbolzen zwischen Türen 9 oder Rungen 5 dienen dazu, daß beim Öffnen und insbesondere beim Schließen die Türen 9 bzw. Rungen 5 an ihrem vorgesehenen Platz verankert werden und, beispielsweise in unebenem Gelände, keine unrichtigen Verankerungen gebildet werden.
In Fig. 14 ist eine schematische Aufsicht auf einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen faltbaren Daches 7 dargestellt. Es umfaßt zwei Typen von in Längsrichtung des Aufbaus verschiebbaren Dachelementen 43, nämlich Faltelemente 44, die in Längsrichtung des Aufbaus gegeneinander faltbar sind, und in der Dachebene liegende Schiebeelemente 45, die in Längsrichtung des Aufbaus 2 verschiebbar geführt sind. Die Führung in Längsrichtung erfolgt vorzugsweise in der Dachprofilschiene 6.
Die Faltelemente 44 und/oder die Schiebeelemente 45 können verstärkt sein und die Funktion einer stabilisierenden Verstrebung übernehmen. Querverstrebungen in den Dachelementen 43 zwischen den beiden Seitenwänden des Aufbaus 2 sind bevorzugt an anderen Stellen als die fixierten Rungen 5 angeordnet. Dadurch wird der Aufbau 2 stabiler und das Windungsverhalten, das bei herkömmlichen Planenaufbauten einen Nachteil darstellt, wird erheblich verringert, so daß der Aufbau 2 auch bei Erschütterungen und Fahrtwind seine Form beibehält. Es können auch zusätzlich Kreuzverstärkungen in Faltelemente 44 eingearbeitet sein, um dadurch dem Verwinden des Aufbaus 2 entgegenzuwirken.
Die Fig. 15 zeigt eine schematische Seitenansicht bzw. einen schematischen Längsschnitt durch eine Gruppe von Dachelementen 43 bei geschlossenem Dach 7, umfassend Faltelemente 44 und Schiebeelemente 45. Die Schiebeelemente 45 sind mit Laufrollen 46 versehen. Ein Schiebeelement 44, das an der Vorderwand 3 oder Rückwand 4 des LKW- Aufbaues 2 anliegt, ist mit einer angeschrägten Fixierung 47 oder Drehverankerung versehen.
Die aufeinanderfolgenden Dachelemente 43 sind mit Scharnieren 48 verbunden, wobei die aneinander liegenden Dachelemente 44, 45 durch Dichtungen 49 abgedichtet sind. Die Trennflächen zwischen den Dachelementen 44, 45 sind leicht abgeschrägt.
Das Scharnier 48 zweier aufeinanderfolgender auffaltbarer Faltelemente 44 ist an der Unterseite angebracht, das Scharnier 48 zwischen einem Faltelement 44 und einem Schiebeelement 45 ist an der Oberseite der Dachelemente 43 angebracht. Somit können die Faltelemente 44 nach oben gefaltet werden, während die Schiebeelemente 45 in Richtung Vorderwand 3 oder Rückwand 4 des Aufbaus 2 verschoben werden. Die Dachelemente 43 können beispielsweise aus herkömmlichem Platten- bzw. Isoliermaterial bestehen oder, entsprechend zu den oben beschriebenen Türen, in Form einer mit Folie bespannten Rahmenkonstruktion ausgebildet sein.
In Fig. 16 ist eine schematische Seitenansicht eines Abschnittes eines faltbaren Daches 7 in teilweise geöffneter Stellung dargestellt. Das Dach 7 kann durch Verschieben der Dachelemente 43 sowohl von der Vorderwand als auch von der Rückwand des Aufbaus aus geöffnet werden. Die entsprechenden Drehverankerungen befinden sich in Querstreben und/oder Schiebeelementen 45 bzw., in speziehen Ausführungsformen, in Faltelementen 44. Die Querstreben oder Schiebeelemente 45 umfassen entsprechende Einrichtungen, um sie betätigen und verschieben zu können, beispielsweise Haken, die von einem auf der Straße oder dem Boden des Aufbaus stehenden Bediener mittels einer Greifstange verschoben werden können.
Die Fig. 17 zeigt einen Querschnitt eines Schiebeelementes 45. Es weist am linken und rechten unteren Rand trapezförmigen Einsparungen auf, die mit Laufrollen 46 versehen sind, die in der Laufschiene 19 der Dachprofilschiene 6 geführt werden. Das Schiebeelement 45 ist an der rechten und linken Unterkante mit einem Dichtungsprofil 50 versehen, um die Isolation zu erhöhen. An der verstärkten Unterseite ist zu den trapezförmigen Aussparungen hin jeweils ein schwenkbarer Verschlußhaken 51 befestigt, der in die nach innen versetzten Stege 13 der Dachprofilschiene 6 eingreifen kann und mit einer Vierkantstange betätigt wird. Bezugszeichenliste 1 Seitenwand
2 Aufbau
3 Vorderwand
4 Rückwand
5 Runge
6 Dachprofilschiene
7 Dach
8 Boden
9 Tür
10 Scharnier
11 Kühlaggregat
12 Seitliche Öffnungen des Umluftkanals
13 Steg
14 Einschnitt zum Fixieren der Runge
15 Einschnitt für 16
16 Fixierungszapfen für Türverriegelung
17 Laufschiene für Türen und Rungen
18 untere Öffnungen des Umluftkanals
19 Laufschiene für Dachelemente
20 Umluftkanal
21 Halterung am Aufbauboden
22 Aufhängevorrichtung
23 Laufrolle
24 oberer konisch zulaufender Fixierungszapfen für Runge
25 unterer konisch zulaufender Fixierungszapfen für Runge
26 Handgriff
27 Gestänge
28 Einschnitte für Fixierungsbolzen
29 Ansatz
30 Verschiebbare Vorrichtung
31 T-Stück
32 Laufrolle
33 Türband
34 Kugellager
35 Kreuzgelenk
36 Scharnier
37 Rahmen einer Tür
38 Querstrebe eines Türrahmens
39 Öffnungen der Querstreben
40 Fixierungsbolzen einer Tür
41 Handgriff für Türfixierung
42 Folie
43 Dachelement
44 Faltelement
45 Schiebeelement
46 Laufrolle für Schiebeelement
47 Fixierung für Schiebeelement
48 Scharnier für Dachelemente
49 Dichtung für Dachelemente
50 Dichtungsprofil zu 45
51 Verschlußhaken

Claims

1. Kastenförmiger, geschlossener Aufbau (2) für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen, insbesondere für einen Trailer, umfassend einen Boden (8), eine linke und eine rechte Seitenwand (1), ein Dach (7), eine Vorderwand (3) und eine Rückwand (4), die vorzugsweise wärmeisoliert sind, dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens eine Seitenwand (1) in Längsrichtung des Aufbaus (2) verschiebbare, zusammenfaltbare Türen (9) aufweist, mit denen die Seitenwand (1) von der Vorderwand (3) bis zur Rückwand (4) vollständig oder abschnittsweise öffenbar ist,
die mindestens eine, mit öffenbaren Türen (9) versehene Seitenwand (1) mindestens eine verschiebbare Runge (5) aufweist, mit der das Dach (7) gegenüber dem Boden (8) abgestützt ist,
und die Türen (9) und die Rungen (5) in einer Dachprofilschiene (6) in Längsrichtung des Aufbaus (2) verschiebbar verankert sind.

2. Kastenförmiger, geschlossener Aufbau (2) für einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger für Lastkraftwagen, insbesondere für einen Trailer, insbesondere nach Anspruch 1, umfassend einen Boden (8), eine linke und eine rechte Seitenwand (1), ein Dach (7), eine Vorderwand (3) und eine Rückwand (4), die vorzugsweise wärmeisoliert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) in Längsrichtung aufeinanderfolgende Dachelemente (42) aufweist, die in Längsrichtung des Aufbaus (2) gegeneinander faltbar sind und/oder in einer in Längsrichtung verlaufenden Dachprofilschiene (6) verschiebbar geführt sind.

3. Aufbau nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Türen zwischen der Vorderwand (3) und der hierzu nächstliegenden Runge (5) und die Türen (9) zwischen der Rückwand (4) und der hierzu nächstliegenden Runge (5) und die Türen (9) zwischen benachbarten Rungen (5) aufeinander faltbar miteinander verbunden sind.

4. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) oder die Dachprofilschiene (6) eine in Längsrichtung verlaufende Laufschiene (17) für die Verankerung der Türen (9) und/oder der Rungen (5) aufweist.

5. Aufbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das die Dachprofilschiene (6) an der Unterseite als Laufschiene (17) für die Verankerung der Türen (9) und/oder der Rungen (5) ausgebildet ist.

6. Aufbau nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachprofilschiene (6) an der zum Laderaum weisenden Innenseite oder an der Unterseite als Laufschiene (17) für die Türen (9) und/oder Rungen (5) ausgebildet ist.

7. Aufbau nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachprofilschiene (6) einen Umluftkanal (20) aufweist.

8. Aufbau nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachprofilschiene (6) Öffnungen (12) für den Umluftkanal (20) aufweist, vorzugsweise an ihrer Unterseite oder Innenseite.

9. Aufbau nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachprofilschiene (6) an der Unterseite Aussparungen (14) zum Verankern der Rungen (5) aufweist.

10. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rungen (5) an ihrer Unterseite keilförmig ausgebildet sind.

11. Aufbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (8) eine Halterung (21) zum Aufnehmen der keilförmigen Unterseite der Rungen (5) aufweist.

12. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rungen (5) an ihrer Ober- und/oder Unterseite einen konischen Fixierungsbolzen (24, 25) aufweisen.

13. Aufbau nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung der Rungen (5) oder der Türen (9) eine Aufhängevorrichtung (30) mit mindestens einer, vorzugsweise zwei Laufrollen (32) umfaßt.

14. Aufbau nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängevorrichtung (30) ein T-Stück und ein mittels eines Kugellagers (34) mit diesem verbundenes schwenkbares Türband (33) umfaßt.

15. Aufbau nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Türband (33) ein Kreuzgelenk (35) oder zwei übereinander angeordnete Gelenke aufweist.

16. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (8) und/oder die Dachprofilschiene (6) eine Fixierungsvorrichtung zum Fixieren der Türen (9) aufweist.

17. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türen (9) aus selbsttragenden Isolierplatten bestehen.

18. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Türen (9) aus einer Rahmenkonstruktion (37) bestehen.

19. Aufbau nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion (37) aus einem Hohlprofil, insbesondere einem Aluminiumhohlprofil besteht.

20. Aufbau nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion (37) Querstreben (38) umfaßt.

21. Aufbau nach einem der Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Türen (9) mit einer Folie (42) oder mit mehreren Folien bespannt sind.

22. Aufbau nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (42) eine Polyurethanfolie ist.

23. Aufbau nach einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume in den Türen (9) mit Isoliermaterial ausgefüllt sind.

24. Aufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander verbundenen, gegeneinander zusammenfaltbaren Türen (9), insbesondere jeweils die Türen (9) zwischen der Vorderwand (3) und der hierzu nächstliegenden Runge (5) und die Türen (9) zwischen der Rückwand (4) und der hierzu nächstliegenden Runge (5) und die Türen (9) zwischen benachbarten Rungen (5), mit seitlich an den Türen angebrachten Scharnieren (10) miteinander verbunden sind.

25. Aufbau nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere (10) Gummischarniere sind.

26. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachprofilschiene (6) an ihrer Oberseite als Laufschiene (19) für die Dachelemente (42) ausgebildet ist.

27. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) von der Vorderwand (3) bis zur Rückwand (4) in aufeinanderfolgende, gegeneinander faltbare oder verschiebbare Dachelemente (43) unterteilt ist.

28. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) aus selbsttragenden Isolierplatten bestehen.

29. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) aus einer Rahmenkonstruktion bestehen.

30. Aufbau nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion aus einem Hohlprofil, insbesondere einem Aluminiumhohlprofil besteht.

31. Aufbau nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) mit einer Folie oder mit mehreren Folien bespannt sind.

32. Aufbau nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie eine Polyurethanfolie ist.

33. Aufbau nach einem der Ansprüche 29 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume in den Dachelementen (43) mit Isoliermaterial ausgefüllt sind.

34. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) sowohl Faltelemente (44), die in Längsrichtung des Aufbaus (2) gegeneinander faltbar sind, als auch in der Dachebene liegende Schiebelemente (45), die in Längsrichtung des Aufbaus (2) verschiebbar geführt sind, umfassen.

35. Aufbau nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden, nach oben faltbaren Faltelementen (44) ein Schiebelement angeordnet ist.

36. Aufbau nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebeelemente (45) am linken und rechten Rand Laufrollen (46) aufweisen, die in der Dachprofilschiene (6) geführt werden.

37. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß aneinandergrenzende Dachelemente (43) mit Scharnieren (48), vorzugsweise Gummischarnieren miteinander verbunden sind.

38. Aufbau nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere (48) abwechselnd an der Oberseite und Unterseite der Dachelemente (43) angebracht sind.

39. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) an der Seite zum jeweils benachbarten Dachelement (43) abgeschrägt sind.

40. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen benachbarten Dachelementen (43) eine Dichtung (49) angebracht ist.

41. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) am linken und rechten Rand mit einem Dichtungsprofil (50) abgedichtet sind.

42. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachelemente (43) an der Unterseite Verschlußhaken (51) aufweisen, die in die Dachprofilschiene (6) eingreifen können.

43. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) durch Verschieben von Dachelementen (43) von der Rückwand (4) zur Vorderwand (3) und/oder von der Vorderwand (3) zur Rückwand (4) öffenbar ist.

44. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) mindestens eine Verschlußeinrichtung umfaßt, mit der zwei benachbarte Dachelemente (43) miteinander verbindbar sind, und das Dach (7) bei geöffneter Verschlußeinrichtung durch Verschieben von Dachelementen (43) zur Vorderwand (3) als auch zur Rückwand (4) öffenbar ist.

45. Aufbau nach einem der Ansprüche 2 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (7) im wesentlichen über die gesamte Länge des Aufbaus (2) öffenbar ist.

46. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß er wärmeisoliert ist.

47. Lastkraftwagen, Anhänger für einen Lastkraftwagen oder Trailer, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 46 aufweist.