-
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse eines
Verbrennungsmotors mit einer Kurbelwelle, einer Wechsel-Eingangswelle
und einer Wechsel-Ausgangswelle, welche parallel zueinander angeordnet
sind, einer Kupplung, die an einem Ende der Wechsel-Eingangswelle
befestigt ist, und einem Primärreduktionsgetriebe, welches die Drehzahl der
Kurbelwelle reduziert und sie auf die Kupplung überträgt. Im Einzelnen
bezieht sich die Erfindung auf ein Gehäuse mit einer Kurbelwelle, einem
Kurbelgehäuse, das eine Wechsel-Eingangswelle und eine Wechsel-
Ausgangswelle trägt, einer Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung, deren inneres
Ende mit einem Seitenende des Kurbelgehäuses verbunden ist und welche
ein Primärreduktionsgetriebe überdeckt und mit einem Kupplungsdeckel,
welcher an dem äußeren Ende der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung
angeordnet ist und welcher zusammen mit der Seitenabdeckung eine
Kupplungskammer zur Unterbringung einer Kupplung bildet.
-
Ein derartiges Motorgehäuse ist bereits bekannt, wie aus der japanischen
veröffentlichten ungeprüften Patentanmeldung Nr. Hei6-48346 zum
Beispiel hervorgeht.
-
Bisher waren in einem Motorgehäuse, nachdem sich die Innenwand einer
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung entgegengesetzt zu einem Kurbelgehäuse
erstreckt, die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung groß und das Gewicht der
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung demzufolge hoch, der Innendurchmesser
auf der Seite einer Kupplungsummantelung der verbundenen Flächen des
Kurbelgehäuses und die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung war größer als der
Außendurchmesser einer Kupplung und der Bereich jeder der verbundenen
Flächen war vergrößert.
-
Die Erfindung wurde im Hinblick auf eine solche Situation getätigt und es
ist die Aufgabe, ein Gehäuse für einen Verbrennungsmotor anzugeben, in
welchem eine Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung verkleinert ist, um so
geringeres Gewicht zu erreichen, und der Bereich, an dem das
Kurbelgehäuse und die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung verbunden sind, zu
verringern, um die Dichtwirkung der verbundenen Flächen des
Kurbelgehäuses und der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung zu verbessern.
-
Zur Lösung der Aufgabe basiert die Erfindung auf einem Gehäuse für einen
Verbrennungsmotor, der mit einer Kurbelwelle ausgestattet ist, einer
Wechsel-Eingangswelle und einer Wechsel-Ausgangswelle, die parallel
zueinander angeordnet sind, einer Kupplung, die an einem Ende der
Wechsel-Eingangswelle befestigt ist und einem Primärreduktionsgetriebe,
das die Drehzahl der Kurbelwelle reduziert und sie auf die Kupplung
überträgt, in anderen Worten, ein Motorgehäuse umfassend eine
Kurbelwelle, ein Kurbelgehäuse, in dem eine Wechsel-Eingangswelle und
eine Wechsel-Ausgangswelle gelagert ist, eine Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung, deren inneres Ende mit einem Seitenende des
Kurbelgehäuses verbunden ist und das ein Primärreduktionsgetriebe
bedeckt, und einen Kupplungsdeckel, der mit dem äußeren Ende der
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung verbunden ist und welcher zusammen mit
der Seitenabdeckung eine Kupplungskammer zur Unterbringung einer
Kupplung bildet, und ist dadurch gekennzeichnet, dass der
Innendurchmesser der verbundenen Flächen der Kurbelwellen-
Seitenabdeckung und des Kurbelgehäuses einer die Kupplung
umschließenden Kupplungsummantelung so gestaltet ist, dass der
Innendurchmesser kleiner ist als der Außendurchmesser eines
Kupplungsaußenteils der Kupplung.
-
Die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung und ein Zahnrad auf der Antriebsseite
entsprechen einer rechten Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 und einem
zweiten Zwischenrad 33b in einer später beschriebenen Ausführungsform
der Erfindung.
-
Entsprechend dem ersten Merkmal kann die Kupplung, deren
Kupplungsaußenteil einen großen Außendurchmesser und große Kapazität
hat, in der Kupplungskammer untergebracht werden, gleichzeitig wird
Totraum innerhalb der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung verringert und die
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung kann verkleinert und ihr Gewicht reduziert
werden. Da der Innendurchmesser der verbundenen Flächen der
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung und des Kurbelgehäuses der
Kupplungsummantelung so bemessen werden, dass der Innendurchmesser
kleiner ist als der Außendurchmesser des Kupplungsaußenteils, wird
darüber hinaus die Fläche jeder verbundenen Oberfläche reduziert und die
Dichtwirkung der verbundenen Oberflächen kann verbessert werden.
-
Ferner ist die Erfindung zusätzlich zum ersten Merkmal durch ein zweites
Merkmal dadurch gekennzeichnet, dass ein Primärreduktionsgetriebe durch
ein mit der inneren Endwand eines Kupplungsaußenteils gekuppeltes
angetriebenes Zahnrad gebildet wird, welches in eine Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung hineinragt und einen kleineren Durchmesser hat als das
Kupplungsaußenteil, wobei auf der Antriebsseite, ein von einer Kurbelwelle
angetriebenes Zahnrad mit dem getriebenen Zahnrad zusammenwirkt, und
wobei ein Teil, in welchem das antriebsseitige Zahnrad und das
angetriebene Zahnrad zusammenwirken, in der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung angeordnet ist.
-
Entsprechend dem zweiten Merkmal kann die Form der
Kupplungsummantelung bei der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung an die
Form der inneren Endwand des Kupplungsaußenteils und die Form des
angetriebenen Zahnrads angepasst werden, und Größe und Gewicht der
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung können reduziert werden.
-
Das Maß an Überhang des Primärreduktionsgetriebes über das
Kurbelgehäuse ist weitgehend verringert und die Lebensdauer der
Kurbelwelle, der Wechsel-Eingangswelle und ihrer Lager kann verbessert
werden.
-
Weiterhin wird das Ausmaß, in welchem ein Teil der Kurbelgehäuse-
Außenabdeckung, die das Primärreduktionsgetriebe abdeckt, über das
Seitenende des Kurbelgehäuses herausragt, weitgehend reduziert und
Größe und Gewicht der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung können weiter
verringert werden.
-
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das in
den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist.
-
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Verbrennungsmotors für ein Motorrad,
der mit einem erfindungsgemäßen Gehäuse ausgestattet ist,
-
Fig. 2 ist eine Schnittansicht gesehen entlang einer Linie 2-2 in Fig. 1 und
-
Fig. 3 ist eine Schnittansicht gesehen entlang Linie 3-3 in Fig. 1
-
Zuerst, wie in Fig. 1 gezeigt, ist der in einem Tragrahmen des Motorrads
befestigte Verbrennungsmotor E, vom V-Typ, so dass seine vordere
Zylinderbank 2f und seine hintere Zylinderbank 2r aus der vorderen
Oberseite des erfindungsgemäßen Gehäuses 1 der Erfindung entsprechend
V-förmig hervorstehen.
-
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, ist das Gehäuse 1 mit einem
gemeinsamen Kurbelgehäuse 4 versehen, das mit den jeweiligen
Zylinderblöcken 3, 3 beider Bänke 2f, 2r verbunden ist, einer rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6, die mit dem rechten Ende des
Kurbelgehäuses 4 über mehrere Bolzen 5, 5 - verbunden ist, einem
Kupplungsdeckel 8, der mit dem äußeren Ende der rechten Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung 6 durch mehrere Bolzen 7, 7 - verbunden ist und einer
linken Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 10, die mit dem linken Ende des
Kurbelgehäuses 4 über mehrere Bolzen 11, 11, - befestigt ist.
-
Ein Dichtteil, wie eine Dichtung, ist zwischen die verbundenen Flächen
jedes oben genannten Teils eingeschoben.
-
Die rechten und linken Kurbelgehäusehälften 4a, 4b des Kurbelgehäuses 4
sind über mehrere Bolzen 5, 5, - befestigt, und die entsprechenden
Seitenwände der beiden Kurbelgehäusehälften 4, 4b tragen beide Enden
des Kurbelgehäuses 13 mittels Gleitlager 14, 14'. Das Kurbelgehäuse 13
ist mit Kolben 15, 15 in beiden Bänken 2f, 2r über Verbindungsstangen 16,
16 angebracht. Beide Kurbelgehäusehälften 4a, 4b tragen die beiden
entsprechenden Enden einer Wechsel-Eingangswelle 20 und einer Wechsel-
Ausgangswelle 21, die jeweils parallel mit der Kurbelwelle über Kugel- oder
Nadellager 22, 22'; 23, 23' angeordnet sind, und ein Mehrstufen-
Drehzahlgetriebe 24, bis 245 (siehe Fig. 3) ist zwischen den Eingangs- und
Wechsel-Ausgangswellen 20, 21 vorgesehen.
-
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, ragt jeweils das rechte Ende der
Kurbelwelle 13 und der Wechsel-Eingangswelle 20 aus der Seite der
rechten Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 hervor, und die rechten Enden
der Kurbelwelle 13 und der Wechsel-Eingangswelle 20 sind über einen
Drehschwingungsdämpfer 25, ein Primärreduktionsgetriebe 26 und eine
Kupplung 27 gekuppelt. Das linke Ende der Wechsel-Ausgangswelle 21
ragt seitlich aus der linken Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 10 hervor, und
die linke Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 10 trägt eine Antriebswelle 28,
die an die Wechsel-Ausgangswelle über ein Paar Kegelzahnräder 29, 29'
gekuppelt ist und deren Ausgangsende zum hinteren Ende des Motorrads
zeigt.
-
Wie in Fig. 2 gezeigt, sind ein Kettenrad 31 eines Ventilsteuergetriebes 30
der vorderen Bank 2f, ein Antriebszahnrad 32 des
Primärreduktionsgetriebes 26 und der Drehschwingungsdämpfer 25 in
Reihe vorgesehen am rechten Ende der Kurbelwelle 13 von der Seite des
Kurbelwellengehäuses 4 her vorgesehen, und der
Drehschwingungsdämpfer 25 nimmt die schnelle Veränderung des
Drehmoments zwischen der Kurbelwelle 13 und dem Antriebszahnrad 32
auf.
-
Das Primärreduktionsgetriebe 26 besteht aus dem Antriebszahnrad 32,
einem ersten Zwischenrad 33a, das mit einer Zwischenwelle 35 über einen
Keil verbunden ist, wobei die Zwischenwelle 35 von dem Kurbelgehäuse 4
so gestützt wird, dass die Zwischenwelle gedreht werden und mit dem
Antriebszahnrad 32 in Eingriff stehen kann, einem zweiten Zwischenrad
33b nahe der Außenseite des ersten Zwischenrads 33a, verbunden mit der
Zwischenwelle 35 über einen Keil, wobei das zweite Zwischenrad 33b
einen kleineren Durchmesser als das erste Zwischenrad 33a hat und einem
angetriebenen Zahnrad 34, das durch die Wechsel-Eingangswelle 20 über
ein Nadellager getragen wird, so dass das angetriebene Zahnrad 34 rotiert
werden und mit dem zweiten Zwischenrad 33b in Eingriff stehen kann. Das
angetriebene Zahnrad 34 ist an der inneren Stirnwand eines zylindrischen
Kupplungsaußenteils 37 am Boden der Kupplung 27 befestigt. Deshalb
kann das Primärreduktionsgetriebe 26 die Rotation verzögern, die von der
Kurbelwelle 13 auf den Drehmomentdämpfer 25 übertragen wird und kann
sie auf die Kupplung 27 übertragen.
-
Wie in Fig. 3 gezeigt, besteht die Kupplung 27 aus einem zylindrischen
Kupplungsaußenteil 37 mit dem Boden, einem Kupplungsinnenteil 38, das
im Zentrum des Kupplungsaußenteils 37 angeordnet ist und an der
Wechsel-Eingangswelle 20 befestigt ist, mehreren Antriebsreibscheiben 39,
39, -, die an der inneren Wand des Kupplungsaußenteils 37 über eine
Keilverzahnung so angebracht sind, dass die Antriebsreibscheiben axial
verschoben werden können, mehreren angetriebenen Reibscheiben 40, 40,
- , die alternierend auf jede der Antriebsreibscheiben 39, 39, - gestapelt
sind und die an dem Umfang des Kupplungsinnenteils 38 über eine
Keilverzahnung so angebracht sind, dass die angetriebene Reibscheibe
verschoben werden kann, einer gedrückten Platte 41, die in das innere
Ende des Kupplungsinnenteils 38 integriert ist und die die innerste
Antriebsreibscheibe 39 auffangen kann, einer Andrückplatte 42, welche so
an dem äußeren Ende des Kupplunginnenteils 38 angebracht ist, dass die
Andrückplatte verschoben werden kann und welche die äußerste
Antriebsreibscheibe 39 und einer Kupplungsfeder 43 zum Drücken der
Andrückplatte 42 auf die gedrückte Platte 41 hin drücken kann.
-
Wenn eine Gruppe der antreibenden und der getriebenen Reibscheiben 39,
40 zwischen die Andrückplatte 42 und die gedrückte Platte 41 durch Druck
der Kupplungsfeder 43 gedrückt wird, sind das Kupplungsaußenteil 37 und
das Kupplungsinnenteil 38 gemeinsam durch Reibkraft gekuppelt und die
Kupplung ist eingeschaltet.
-
Deshalb wird, wenn die Kupplung 27 eingeschaltet ist, von der Kurbelwelle
13 erzeugte Triebkraft auf die Wechsel-Eingangswelle 20 über den
Drehmomentwandler 25, das Primärreduktionsgetriebe und die Kupplung
27 übertragen, und sie wird weiterhin auf die Wechsel-Ausgangswelle 21
über einen ausgewählten Gang des Mehrstufen-Drehzahl-Wechselgetriebes
24, bis 245 übertragen, und ferner wird sie auf die Antriebswelle 28 über
die Kegelzahnräder 29, 29' und auf die Hinterräder des Motorrads über eine
nicht gezeigte Antriebswelle übertragen und treibt die Hinterräder an.
-
Ein Ausrückteil 46 ist an dem Zentrum des Kupplungsinnenteils 38 über ein
Ausrücklager 45 vorgesehen, wobei das innere Ende einer Schiebestange
47, die ein Hohlteil der Wechsel-Eingangswelle 20 durchsetzt, mit dem
Ausdrückteil 46 verbunden ist. Ein Kupplungshebel (nicht gezeigt) des
Motorrads ist an dem äußeren Ende der Schiebestange 47 über einen
Nockenmechanismus 48 angelenkt.
-
Wenn die Schiebestange 47 durch die Bedienung des Kupplungshebels
gedrückt wird und die Andrückplatte 42 durch die Kupplungsfeder 43
gegendrückt, werden alle Reibscheiben 39, 40 frei, die Kuppelverbindung
des Kupplungsaußenteils 37 und des Kupplungsinnenteils 38 wird gelöst
und die Kupplung ist deaktiviert.
-
Wie klar in Fig. 3 gezeigt, ist das angetriebene Zahnrad 34 des
Primärreduktionsgetriebes 26 an der inneren Wand des
Kupplungsaußenteils 37 über ein Niet 49 befestigt. Der Außendurchmesser
des angetriebenen Zahnrads 34 ist so bemessen, dass er größer ist als der
Außendurchmesser des zweiten Zwischenrads 33b, und ferner ist der
Außendurchmesser des Kupplungsinnenteils 37 größer als der
Außendurchmesser des angetriebenen Zahnrads 34. Die Stirnbreite A des
angetriebenen Zahnrads 34 ist so bemessen, dass sie größer ist als die
Stirnbreite B des zweiten Zwischenrads 33b.
-
Die rechte Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 besteht aus einer
zylindrischen Kupplungsummantelung 6a, welche das Kupplungsaußenteil
37 umschließt, und einer Abdeckung 6b, die nach vorne von einer Seite
der Kupplungsummantelung 6a übersteht und den
Drehschwingungsdämpfer 25 und das Primärreduktionsgetriebe 26
bedeckt, und einer Kupplungskammer 50, in der die Kupplung 27
untergebracht ist, wird durch die Kupplungsummantelung 6a und den
kreisförmigen Kupplungsdeckel 8 gebildet, der an dessen äußeren Ende
angebracht ist. Hierbei sind die verbundenen Flächen der rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 und des Kupplungsdeckels 8 in der
axialen Mitte des Kupplungsaußenteils 37 angeordnet.
-
Das innere Ende 6a1 der Kupplungsummantelung 6a der rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 ist eingezogen und nähert sich der
Peripherie des angetriebenen Zahnrads 34 an, so dass das innere Ende der
inneren Endwand des Kupplungsaußenteils 37 gegenüberliegt, und
hierdurch der Innendurchmesser d der verbundenen Flächen 6f, 4f der
Kupplungsummantelung 6a und des Kurbelgehäuses 4 so eingestellt sind,
dass der Innendurchmesser kleiner als der Außendurchmesser D des
Kupplungsaußenteils 37 ist.
-
Die Stirnbreite des angetriebenen Zahnrads 34 ist groß genug, um in die
Seite der rechten Kurbelwellengehäuse-Seitenabdeckung 6 hineinzuragen
und ein Teil, der in die rechte Kurbelwellen-Gehäuseabdeckung 6
hineinragt, steht mit dem zweiten Zwischenrad 33b in Eingriff.
-
Die Kupplung 27 liegt frei von der Kupplungsummantelung 6a der rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6, wenn nach dem Abnehmen der Bolzen
9, 9 - der Kupplungsdeckel 8 von der rechten Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung 6 entfernt wird; die Kupplung 27 kann damit von der
Wechsel-Eingangswelle 20 abgenommen und demontiert werden, so dass
die Wartung zufriedenstellend ausgeführt werden kann.
-
Der Drehschwingungsdämpfer 25 und das Primärreduktionsgetriebe 26
liegen frei, wenn die Bolzen 7, 7 - abgenommen sind und die rechte
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 von dem Kurbelgehäuse 4 abgenommen
ist, nachdem die Kupplung 27 von der Wechsel-Eingangswelle 20
abgenommen wurde. Dies erleichtert die Wartung.
-
Da das innere Ende 6a1 der Kupplungsummantelung 6a der rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 entsprechend der jeweiligen Form der
inneren Stirnwand des Kupplungsaußenteils 37 und des angetriebenen
Zahnrads 34 eingezogen ist, wird der Totraum in der rechten
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 verringert, wodurch die Kupplung 27,
deren Kupplungsaußenteil einen großen Außendurchmesser und großes
Volumen hat, in der Kupplungskammer 50 untergebracht werden kann,
wobei die Größe und das Gewicht der rechten Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung 6 reduziert werden können.
-
Da der Innendurchmesser d der verbundenen Flächen 6f, 4f der
Kupplungsummantelung 6a der rechten Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6
und des Kurbelgehäuses 4 so gewählt sind, dass der Innendurchmesser
kleiner als der Außendurchmesser D des Kupplungsaußenteils 37 ist, ist der
Bereich jeder der verbundenen Flächen 6f, 4f verringert, wodurch die
Dichtungs-Wirksamkeit der verbundenen Flächen 6f, 4f verbessert wird und
gleichzeitig kann die Anzahl Bolzen 7, 7, -, die zur Verbindung des
Kurbelgehäuses 4 und der rechten Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6
benutzt werden, verringert werden.
-
Da das Primärreduktionsgetriebe 26 so ausgebildet ist, dass das
Antriebszahnrad 32 mit einem Teil des in die rechte Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung 6 hineinragenden, an dem Kupplungsaußenteil 37
befestigten, angetriebenen Zahnrad 34 und dieser Teil über erste und
zweite Zwischenräder 33a, 33b in Eingriff steht, ist der Betrag an
Überstand des Primärreduktionsgetriebes 26 zum Kurbelgehäuse 4 so weit
wie möglich reduziert, wodurch die Lebensdauer der Kurbelwelle 13, der
Wechsel-Eingangswelle 20 und deren Lager verbessert werden kann.
-
Da das Antriebsrad 32 mit dem in die rechte Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung 6 ragenden Teil des angetriebenen Zahnrads 34 über die
ersten und zweiten Zwischenräder 33a, 33b in Eingriff steht und weiterhin
die Abdeckung 6b, welche diese Teile bedeckt, in die rechte
Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 integriert ist, wird zusätzlich das Maß,
mit dem die Abdeckung 6b von dem seitlichen Ende des Kurbelgehäuses 4
absteht, so weit wie möglich reduziert, und auch Größe und Gewicht der
rechten Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung 6 können reduziert werden.
-
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform
beschränkt und verschiedene Design-Änderungen sind gestattet, ohne dass
von dem Bereich der Erfindung abgegangen wird. Zum Beispiel kann die
Erfindung auch auf Verbrennungsmotoren des aufrechten Typs mit einer
Bank angewendet werden.
Auswirkung der Erfindung
-
Da, wie in Bezug auf das erste Merkmal der Erfindung beschrieben ist, das
Gehäuse des Verbrennungsmotors, das eine Kurbelwelle beinhaltet, die
Wechsel-Eingangswelle und die Wechsel-Ausgangswelle jeweils parallel
zueinander angeordnet sind, die Kupplung, welche an einem Ende der
Wechsel-Eingangswelle befestigt ist und das Primärreduktionsgetriebe,
welches die Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle verringert und sie auf die
Kupplung überträgt, oder das anders ausgedrückt die Kurbelwelle, das
Kurbelgehäuse, in dem die Wechsel-Eingangswelle und die Wechsel-
Ausgangswelle gelagert sind, die Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung, deren
inneres Ende mit einem Seitenende des Kurbelgehäuses verbunden ist und
welche das Primärreduktionsgetriebe bedeckt und die
Kupplungsabdeckung, welche an dem äußeren Ende der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung angebracht ist und zusammen mit der Seitenabdeckung
eine Kupplungskammer bildet, um die Kupplung unterzubringen, umfasst,
wobei der Innendurchmesser der verbundenen Flächen der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung und des Kurbelgehäuses, die die Kupplungsummantelung
bilden, welche die Kupplung umschließt, so bemessen sind, dass der
Innendurchmesser kleiner als der Außendurchmesser des
Kupplungsaußenteils der Kupplung ist, Totraum in der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung reduziert wird, was es ermöglicht, dass das
Kupplungsaußenteil mit einem großen Umfang und einem großen Volumen
in einer Kupplungskammer untergebracht werden kann, und die Größe und
das Gewicht der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung reduziert werden können.
Da der Innendurchmesser der verbundenen Flächen der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung und des Kurbelgehäuses der Kupplungsummantelung so
bemessen sind, dass der Innendurchmesser kleiner ist als der
Außendurchmesser des Kupplungsaußenteils, wird die Fläche der
verbundenen Flächen verringert und die Wirksamkeit der Dichtung der
verbundenen Flächen kann verbessert werden.
-
Da entsprechend dem zweiten Merkmal der Erfindung zusätzlich zum ersten
Merkmal, wobei das Primärreduktionsgetriebe so ausgebildet ist, dass das
angetriebene Zahnrad, welches mit der inneren Endwand des
Kupplungsaußenteils gekuppelt ist und in die Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung vorsteht sowie einen kleineren Durchmesser hat als das
Kupplungsaußenteil, wobei das von der Kurbelwelle angetriebene,
antriebsseitige Zahnrad, welches mit dem angetriebenen Zahnrad in Eingriff
steht und ein Teil, in welchem das antriebsseitige Zahnrad und das
angetriebene Zahnrad in Eingriff stehen, in der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung angeordnet ist, kann ferner die Form der Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung der Kupplungsummantelung an die Form der inneren
Endwand des Kupplungsaußenteils angepasst werden, und die Form des
angetriebenen Zahnrads und der Kurbelgehäuse-Seitenabdeckung kann
verkleinert und leichter gestaltet werden, das Ausmaß an Überhang des
Primärreduktionsgetriebes über das Kurbelgehäuse ist weitgehend reduziert
und die Lebensdauer der Kurbelwelle, der Wechsel-Eingangswelle und
deren Lager kann verbessert werden, ferner ist das Ausmaß, mit dem ein
Teil, der das Primärreduktionsgetriebe abdeckenden Kurbelgehäuse-
Seitenabdeckung der über das Seitenende des Kurbelgehäuses hinaussteht,
weitgehend reduziert, und Größe und Gewicht der Kurbelwellen-
Seitenabdeckung können weiter reduziert werden.