DE10306758A1 - Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe, die mittels einer Lagereinrichtung an einem Karosserieteil bewegbar gelagert und zwischen ihrer angehobenen Schließstellung und ihrer abgesenkten Offenstellung verstellbar ist, wobei die Lagereinrichtung die Scheibe (11) aus ihrer Offenstellung bis in die Nähe ihrer oberen Schließstellung in Schließrichtung bewegt und sie in der letzten Phase der Schließbewegung die Scheibe (11) zusätzlich oder ausschließlich quer zur Schließrichtung bewegt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe, die mittels einer Lagereinrichtung an einem Karosserieteil bewegbar gelagert und zwischen ihrer angehobenen Schließstellung und ihrer abgesenkten Offenstellung verstellbar ist, sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 11.
- Aus der
DE 100 02 466 A1 ist ein Verfahren zum Verstellen einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs mit Einklemmschutz bekannt geworden, bei dem beim Schließen der Scheibe ein spitzwinkliger Spalt zwischen einer Scheibenkante der Scheibe und einer Scheibenkante einer weiteren Fensterscheibe beibehalten wird, während die Scheibe in einer ersten Phase im wesentlichen vertikal verfahren wird, und in einer zweiten Phase der Schließbewegung eine im wesentliche horizontale Verschiebung und/oder eine Drehbewegung um eine Querachse erfolgt. Auf diese Weise wird ein Einklemmschutz zur Verfügung gestellt, der verhindert, daß sich Gegenstände in dem spitzwinkligen Spalt einklemmen können. - Die
DE 42 33 775 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für Fahrzeugscheiben, wobei eine erste von einem ersten Antrieb bewegbare Scheibe im geschlossenen Zustand kantenseitig an einer zweiten, von einem zweiten Antrieb bewegbaren Scheibe anstößt. Bei diesem Verfahren wird vor einem Bewegen der ersten Scheibe mittels des ersten Antriebs die zweite Scheibe durch Aktivierung des zweiten Antriebs in eine an der gemeinsamen Scheibenstoßlinie von der ersten Scheibe zurückgewichene Stellung gebracht. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugfenster zu schaffen, das für unterschiedliche Einbauanwendungen geeignet ist und in seinem Schließzustand eine verbesserte Dichtung gegenüber einem angrenzenden Fahrzeugbauteil ermöglicht, sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugfenster bereitzustellen.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugfenster mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Dadurch, daß bei dem Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe, die mittels einer Lagereinrichtung an einem Karosserieteil bewegbar gelagert und zwischen ihrer angehobenen Schließstellung und ihrer abgesenkten Offenstellung verstellbar ist, die Lagereinrichtung die Scheibe aus ihrer Offenstellung bis in die Nähe ihrer oberen Schließstellung in Schließrichtung bewegt und sie in der letzten Phase der Schließbewegung die Scheibe zusätzlich oder ausschließlich quer zur Schließrichtung bewegt, kann die Scheibe einen horizontalen Abstand bis zu einem angrenzenden Fahrzeugbauteil überbrücken und verschließen. Dies ist beispielsweise bei einer Limousine ohne B-Säule vorteilhaft sein, wenn sich die Scheibe des rahmenlosen Fensters der hinteren Tür bis zur Scheibe des rahmenlosen Fensters der vorderen Tür erstreckt und damit eine seitlich durchgehende Glasfläche bildet. Dadurch wird die Gestaltungsfreiheit erhöht. Eine derartige Scheibe kann, wenn sie in einem Seitenfenster angeordnet ist, derart ausgelegt sein, daß sie in einer Ausführungsform nach vorne und in einer zweiten Ausführungsform nach hinten verlagert werden kann. Das Fahrzeugfenster eignet sich auch für Cabriolets ohne feste Dachseitenholme.
- Vorzugsweise enthält die Lagereinrichtung eine erste höhenverstellbare Halteeinrichtung, die die Scheibe im Bereich ihres einen Scheibenseitenrandes lagert, und eine zweite höhenverstellbare Halteeinrichtung, die die Scheibe im Bereich ihres gegenüberliegenden anderen Scheibenseitenrandes lagert, und die zweite Halteeinrichtung ist entlang einer im wesentlichen vertikalen Führungsbahn geführt und überträgt auf einem letzten Abschnitt ihres Schließwegs, in dem sie die Scheibe in ihre obere Schließstellung bewegt, eine horizontale Verstellbewegung auf die Scheibe.
- Wenn bei einem Fahrzeug mit einer vorderen Seitentür und einer hinteren Seitentür zum Schließen einer seitlichen Karosserieöffnung, wobei die Karosserie ohne eine die Karosserieöffnung unterteilende Karosseriesäule gebildet ist und die beiden geschlossenen Seitentüren, die Seitenfenster mit höhenverstellbaren Scheiben aufweisen, aneinander angrenzen, vorgesehen ist, daß die Scheibe der hinteren Tür mittels einer Lagereinrichtung an zwei Führungsschienen im wesentlichen vertikal geführt ist und auf ihrem letzten Bewegungsabschnitt in ihre obere Schließstellung in einer nach vorne zur vorderen Scheibe gerichteten Querbewegung geführt ist, so kann die Stoßstelle zwischen den zwei Türen in jedem Fall überbrückt werden. Auch dies unterstützt die gestalterische Freiheit.
- Zweckmäßigerweise ist die Scheibe der vorderen Tür in ihrer Schließstellung mit Abstand vom Hinterrand der vorderen Tür angeordnet und die Scheibe der hinteren Tür ist in ihrer Schließstellung an die Scheibe der vorderen Tür verlagert. Alternativ dazu kann jedoch auch die Scheibe der vorderen Tür gegen die Scheibe der hinteren Tür verlagert werden.
- Nachfolgend werden ein Ausführungsbeispiel des Fahrzeugfensters sowie des Fahrzeugs unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 in einer perspektivischen Draufsicht ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Seitentürenanordnung bei geschlossenen Türen; -
2 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug mit geöffneten Türen; -
3 in den Seitenansichten 3.1 bis 3.4 die vordere Tür und die hintere Tür des Fahrzeugs bei unterschiedlichen Öffnungs- bzw. Schließstellungen der jeweiligen Scheibe der Fahrzeugfenster; -
4 in einer Seitenansicht in Explosionsdarstellung die Scheibe der hinteren Tür mit ihrer Lagereinrichtung; -
5 in einer horizontalen Querschnittansicht eine hintere Führungsschiene der hinteren Scheibe mit Teilen der Lagereinrichtung; -
6 in einer perspektivischen Draufsicht die hintere Führungsschiene mit der Lagereinrichtung unterhalb der Schnittfläche der5 ; -
7 in einer perspektivischen Seitenansicht in Explosionsdarstellung die Scheibe der vorderen Tür mit ihrer Lagereinrichtung; -
8 in einer horizontalen Querschnittansicht die vordere Scheibe und die hintere Scheibe der beiden Türen an der rechten Fahrzeugseite; -
9 in einer perspektivischen Draufsicht ein Ausführungsbeispiel einer Halteeinheit für die hintere Scheibe; und -
10 in einer perspektivischen Seitenansicht in Explosionsdarstellung die vordere Tür und die hintere Tür mit ihren Seitenfenstern. - Ein Fahrzeug
1 , wie beispielsweise eine Limousine oder ein Coupe (siehe1 und2 ), weist ein Fahrzeugdach2 mit jeweils einem seitlichen Dachlängsholm3 auf, der eine seitliche Karosserieöffnung4 oberseitig begrenzt, die durch eine vordere Tür5 und eine hintere Tür6 verschließbar ist. Da die Karosserie keine B-Säule enthält, ist die hintere Tür6 im Bereich ihres Hinterrandes7 an der Karosserie schwenkbar gelagert und schwenkt mit ihrem Vorderrand auf, während die vordere Tür5 in üblicher Weise an ihrem Vorderrand8 an der Karosserie schwenkbar gelagert ist. Die geschlossenen Türen5 und6 grenzen unmittelbar aneinander an. - Eine Scheibe
9 des Seitenfensters10 der vorderen Tür5 wie auch eine Scheibe11 des Seitenfensters12 der hinteren Tür6 ist mittels einer jeweiligen Lager- und Hubeinrichtung zwischen einer unteren Offenstellung, in der die Scheibe9 bzw.11 in dem geschlossenen Unterteil der Tür5 ,6 weitgehend oder vollständig aufgenommen ist, und einer oberen Schließstellung, in der die Scheibe9 ,11 an einer Dichtung am Dachlängsholm3 anliegt, verstellbar. - Die Lager- und Hubeinrichtung für die Scheibe
11 der hinteren Tür6 enthält (siehe4 ) eine vordere Führungsschiene13 , die zur Lagerung des Vorderrandes14 der Scheibe11 vorgesehen ist und innerhalb des Unterteils der Tür6 angeordnet ist, und eine hintere Führungsschiene15 , die sich über den Oberrand16 des Unterteils der Tür6 hinaus bis in etwa auf Höhe des Oberrandes17 der geschlossenen Scheibe11 erstreckt. Die hintere Führungsschiene15 enthält eine Führungsbahn18 , an der zwei vertikal voneinander beabstandete Halteeinheiten19 und20 für die Scheibe11 verschiebbar geführt sind. Jede Halteeinheit19 ,20 weist zwei Arme21 und22 bzw.21' und22' auf, die einerseits an einem jeweiligen Gleiter23 und24 bzw.23' und24' schwenkbar gelagert sind, der an der beispielsweise als Rechteckkanal geformten Führungsbahn18 aufgenommen ist, und andererseits mittels eines Zapfens25 und26 scherenförmig schwenkbar miteinander verbunden sind. Jeder Zapfen25 ,26 ist mit der Scheibe11 im Bereich ihres rechten bzw. hinteren Seitenrandes27 verbunden, beispielsweise in dem er durch eine Bohrung oder Öffnung28 bzw.29 in der Scheibe11 hindurchgreift. Die beiden Arme21 ,22 sind entgegengesetzt gekröpft, so daß die beiden Arme21 ,22 den hinteren Scheibenrand27 der Scheibe11 beidseitig umgreifen. - Die untere Halteeinheit
19 ist mittels ihres Zapfens25 am Unterende des hinteren Seitenrandes27 der Scheibe11 angebracht und die obere Halteeinheit20 ist mittels ihres Zapfens26 am Oberende des hinteren Seitenrandes27 angebracht. Der jeweils untere Gleiter23 bzw.23' jeder Halteeinheit19 ,20 ist mit einem Antriebskabel30 fest verbunden, das in einem Kabelkanal31 der Führungsschiene15 geführt ist und mit einem in der Tür6 angeordneten Antriebsmotor32 verbunden ist. - Die Führungsschiene
15 enthält eine Steuerschiene33 , die für jeden der beiden Zapfen25 und26 eine Steuerkurve34 bzw.35 . aufweist. Die beiden Steuerkurven34 ,35 verlaufen über nahezu die gesamte Länge des Scheibenverstellwegs parallel zur Führungsbahn18 der Gleiter23 ,24 und weisen im Oberabschnitt des Scheibenverstellwegs jeweils einen Auslenkabschnitt36 und37 mit einem von der Vertikalen in die Horizontale nach vorne abbiegenden Verlauf auf. Die beiden Auslenkabschnitte36 ,37 sind derart angeordnet, daß die Scheibe11 gegen Ende ihrer vertikalen Hubbewegung durch die sich nach vorne bewegenden Zapfen25 ,26 gleichmäßig in einer Querbewegung in der Scheibenebene nach vorne und damit aus der hinteren Führungsschiene15 heraus bewegt wird. - Die im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Führungsschiene
15 enthält an den Enden der beiden die Scheibe11 beidseitig umgreifenden Schenkel38 und39 jeweils ein Dichtungsprofil40 und41 (siehe5 ), das an der Außenseite bzw. der Innenseite der Scheibe11 dicht anliegt. - An der vorderen Führungsschiene
13 ist ein Gleiter42 einer vorderen Halteeinrichtung43 für den Vorderbereich der Scheibe11 verschiebbar gelagert. Der Gleiter42 enthält einen Zapfen44 oder ist mit einem solchen Zapfen über ein Zwischenbauteil verbunden. Der Zapfen44 ist im Vorderbereich des Unterrandes45 der Scheibe11 mit dieser verbunden, z. B. indem er sich durch eine Bohrung oder Öffnung46 in der Scheibe11 erstreckt. Ein vorderes Antriebskabel47 verbindet den Gleiter42 mit dem auch das hintere Antriebskabel30 antreibenden Antriebsmotor32 oder mit einem eigenständigen Antriebsmotor. - Die vordere Tür
5 enthält eine vordere Führungsschiene48 (siehe7 ) für den Vorderrand49 und eine hintere Führungsschiene50 für den Hinterrand51 der vorderen Scheibe9 . Die vordere Führungsschiene48 enthält eine Dichtung (nicht dargestellt) zum Abdichten des Vorderrandes49 der Scheibe9 . Am Hinterrand51 der Scheibe9 ist eine Profilleiste52 angeordnet, die mittels eines U-förmigen Profils53 an der Scheibe9 z. B. mittels Verklebung fest angebracht ist. Ein der vorderen Scheibe9 gegenüberliegender und nach hinten offener Profilabschnitt54 der Profilleiste52 enthält eine nach hinten offene Dichtung55 , die an den Vorderrand14 der hinteren Scheiben11 angepaßt ist und an der bei geschlossenen Fenstern bzw. Scheiben9 ,11 die hintere Scheibe11 dicht anliegt. - Die hintere Führungsschiene
50 der vorderen Scheibe9 enthält eine Dichtung56 und ist in ihrem Querschnitt derart gebildet, daß sie die am Hinterrand51 der vorderen Scheibe9 angebrachte Profilleiste52 verschiebbar aufnimmt. Die hintere Führungsschiene50 ist am Hinterrand der vorderen Tür5 oder vom Hinterrand in einem gewissen Abstand nach vorne versetzt angeordnet, so daß die Scheibe9 gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel beabstandet vor dem Hinterrand der Tür5 endet. - Eine Hubmechanik
57 für die vordere Scheibe9 enthält beispielsweise eine zentrale vertikale Hubschiene58 , an der ein Hubschlitten59 verschiebbar gelagert ist. Der Hubschlitten59 ist mit einer Lagerleiste60 z. B. mittels einer Koppelstange (nicht dargestellt) gekoppelt, die die Scheibe9 an ihrem Unterrand61 trägt und mit ihr z. B. fest verbunden sein kann. Mittels eines Antriebsmotors62 , der z. - B. über einen Seilzug
63 mit dem Hubschlitten59 verbunden ist, kann die Scheibe9 entlang der beiden Führungsschienen48 ,50 höhenverstellt werden. - Aus einer Offenstellung der beiden Fenster (siehe
3.1 ) wird zunächst die Scheibe9 der vorderen Tür5 mittels des Antriebs62 aus dem Unterteil der Tür5 nach oben bis in die Schließstellung ausgefahren (3.2 ). Die am Hinterrand51 der vorderen Scheibe9 angeordnete Profilleiste52 stellt dann die Dichtung55 für den rahmenlosen Vorderrand14 der hinteren Scheibe11 bereit. Das nach oben gerichtete Ausfahren der hinteren Scheibe11 (3.3 ) erfolgt in vertikaler Richtung entlang der beiden Führungsschienen13 und15 , wobei der Vorderrand14 der hinteren Scheibe11 an der vorderen Führungsschiene13 gleitend geführt ist und der Hinterrand27 in einer hinteren Stellung an der hinteren Führungsschiene15 angeordnet ist, in der die beiden hinteren Halteeinheiten19 ,20 ihre nach hinten verlagerten Stellungen einnehmen. Die beiden Arme21 ,22 sind dabei auseinander gespreizt, so daß die beiden Zapfen25 ,26 ihre hinteren Stellungen einnehmen. Wenn beim Hochfahren der Scheibe11 die beiden Zapfen25 ,26 in ihren jeweiligen Auslenkabschnitten36 ,37 gleichzeitig nach vorne bewegt werden, wird die Scheibe11 auf ihrem letzten Abschnitt der aufwärts gerichteten Schließbewegung mit einer horizontalen Bewegungskomponente nach vorne gegen die Profilleiste52 und schließlich in den festen Dichtungssitz an der Dichtung55 und gegen die obere Dichtung an dem Dachseitenholm3 verlagert (3.4 ). - Der an der vorderen Führungsschiene
13 gelagerte Gleiter42 folgt dabei auf einem nach vorne gekrümmten oberen Endabschnitt64 (nur schematisch dargestellt) der vorderen Führungsschiene13 in entsprechender Bewegung. In alternativer Gestaltung ist der Gleiter42 mit dem Zapfen44 mittels eines Zwischenglieds gekoppelt, das die horizontale Bewegungskomponente der Scheibe11 ausführt. Das Zwischenglied ist beispielsweise ein insbesondere gebogener Lenker, der beim Ausführen der horizontale Bewegungskomponente gegenüber dem Gleiter42 verschwenkt wird. - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die vordere Führungsschiene
13 einen horizontalen oberen Endabschnitt64 auf, auf dem ein horizontaler Unterrandabschnitt65 einer eckseitigen Aussparung66 der Scheibe11 aufliegt. Ein vertikaler Randabschnitt67 der eckseitigen Aussparung66 ist dann noch in dem zugeordneten vertikalen Abschnitt der Führungsschiene13 geführt und gegen horizontales Verschieben der Scheibe11 sicher gehalten. - Die hintere Scheibe
11 steht somit in ihrer Schließstellung über den Vorderrand der hinteren Tür6 nach vorne hinaus. Die hintere Führungsschiene15 ist in seitlicher Draufsicht derart breit gebildet, daß sie den Hinterrand27 der Scheibe11 sowie die Halteeinheiten19 ,20 stets verdeckt aufnimmt. Hinter der Führungsschiene15 enthält die Tür6 z. B. noch ein kleines Dreieckfenster68 . - In alternativer Gestaltung sind die beiden Zapfen
25 ,26 der Halteeinheiten19 ,20 für die horizontale Bewegung nicht entlang von Steuerkurven34 ,35 geführt. Die horizontale Bewegung der Zapfen25 ,26 erfolgt vielmehr dadurch, daß der jeweils obere Arm22 bzw.22' beim Hochfahren der Halteeinheiten19 ,20 gegen einen jeweiligen Anschlag bewegt wird (nicht dargestellt), so daß das sich weiter bewegende Antriebskabel30 den jeweils unteren Haltearm21 bzw.21' bei scherenförmigem Zusammenklappen gegen den oberen Arm22 bzw.22' verschwenkt, wodurch der Zapfen25 ,26 nach links bewegt wird. Jede Halteeinrichtung19 ,20 kann eine Federeinrichtung aufweisen, die beim Öffnen bzw. Absenken der Scheibe11 aus ihrer oberen Schließstellung die Halteeinheiten19 ,20 in ihre zurückverlagerten Stellungen vorspannt, in der die Scheibe11 ihre hintere Position einnimmt. - Schließlich kann vorgesehen sein, daß das Antriebskabel
30 in der Führungsbahn18 für die Gleiter23 ,24 der Arme21 ,22 aufgenommen ist und mit dem jeweils unteren Gleiter23 ,23' fest verbunden ist, während der Gleiter24 des oberen Arms22 der unteren Halteeinheit19 eine Ausnehmung aufweist, durch die sich das Antriebskabel30 hindurch erstreckt (siehe9 ). - Grundsätzlich kann die den Spalt zwischen der vorderen Scheibe
9 und der hinteren Scheibe11 abdichtende Dichtung55 auch am Vorderrand14 der hinteren Scheibe11 angebracht sein und mit dieser ein- und ausgefahren werden. Die Dichtung55 ist dann beispielsweise ebenfalls in einer Profilleiste angeordnet, die beim Absenken der hinteren Scheibe11 in der vorderen Führungsschiene13 der hinteren Tür6 aufgenommen wird. - Der Lagermechanismus für die hintere Scheibe ist beispielhaft für die Anordnung in einer seitlichen hinteren Tür eines Personenkraftwagens beschrieben, kann jedoch auch in einem festen Karosserieseitenteil eines zweitürigen Fahrzeugs hinter der Fahrer- bzw. Beifahrertür angeordnet sein. Gleichfalls kann der Lagermechanismus derart gestaltet sein, daß die Horizontalbewegung der Scheibe beim Schließen statt nach vorne auch nach hinten erfolgt.
-
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Fahrzeugdach
- 3
- Dachlängsholm
- 4
- Karosserieöffnung
- 5
- vordere Tür
- 6
- hintere Tür
- 7
- Hinterrand
- 8
- Vorderrand
- 9
- Scheibe
- 10
- Seitenfenster
- 11
- Scheibe
- 12
- Seitenfenster
- 13
- vordere Führungsschiene
- 14
- Vorderrand
- 15
- hintere Führungsschiene
- 16
- Oberrand
- 17
- Oberrand
- 18
- Führungsbahn
- 19
- Halteeinheit
- 20
- Halteeinheit
- 21
- Arm
- 21'
- Arm
- 22
- Arm
- 22'
- Arm
- 23
- Gleiter
- 23'
- Gleiter
- 24
- Gleiter
- 24'
- Gleiter
- 25
- Zapfen
- 26
- Zapfen
- 27
- hinterer Seitenrand
- 28
- Öffnung
- 29
- Öffnung
- 30
- Antriebskabel
- 31
- Kabelkanal
- 32
- Antriebsmotor
- 33
- Steuerschiene
- 34
- Steuerkurve
- 35
- Steuerkurve
- 36
- Auslenkabschnitt
- 37
- Auslenkabschnitt
- 38
- Schenkel
- 39
- Schenkel
- 40
- Dichtungsprofil
- 41
- Dichtungsprofil
- 42
- Gleiter
- 43
- vordere Halteeinrichtung
- 44
- Zapfen
- 45
- Unterrand
- 46
- Bohrung
- 47
- vorderes Antriebskabel
- 48
- vordere Führungsschiene
- 49
- Vorderrand
- 50
- hintere Führungsschiene
- 51
- Hinterrand
- 52
- Profilleiste
- 53
- Profil
- 54
- Profilabschnitt
- 55
- Dichtung
- 56
- Dichtung
- 57
- Hubmechanik
- 58
- Hubschiene
- 59
- Hubschlitten
- 60
- Lagerleiste
- 61
- Unterrand
- 62
- Antriebsmotor
- 63
- Seilzug
- 64
- oberer Endabschnitt
- 65
- Unterrandabschnitt
- 66
- Aussparung
- 67
- Randabschnitt
- 68
- Dreieckfenster
Claims (15)
- Fahrzeugfenster mit einer höhenverstellbaren Scheibe, die mittels einer Lagereinrichtung an einem Karosserieteil bewegbar gelagert und zwischen ihrer angehobenen Schließstellung und ihrer abgesenkten Offenstellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung die Scheibe (
11 ) aus ihrer Offenstellung bis in die Nähe ihrer oberen Schließstellung in Schließrichtung bewegt und daß sie in der letzten Phase der Schließbewegung die Scheibe (11 ) zusätzlich oder ausschließlich quer zur Schließrichtung bewegt. - Fahrzeugfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung eine erste höhenverstellbare Halteeinrichtung (
19 ,20 ), die die Scheibe (11 ) im Bereich ihres einen Scheibenseitenrandes (27 ) lagert, und eine zweite höhenverstellbare Halteeinrichtung (42 ) aufweist, die die Scheibe (11 ) im Bereich ihres gegenüberliegenden anderen Scheibenseitenrandes (14 ) lagert, und daß die zweite Halteeinrichtung (19 ,20 ) entlang einer im wesentlichen vertikalen Führungsbahn (15 ,18 ) geführt ist und auf einem letzten Abschnitt ihres Schließwegs, in dem sie die Scheibe (11 ) in ihre obere Schließstellung bewegt, eine horizontale Verstellbewegung auf die Scheibe (11 ) überträgt. - Fahrzeugfenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Halteeinrichtung (
19 ,20 ) an einer Vertikalführung (15 ,18 ) verschiebbar geführt ist und zumindest ein Halte teil (21 ,22 ,25 ,26 ) aufweist, das mit der Scheibe (11 ) verbunden ist und die Querbewegung ausführt. - Fahrzeugfenster nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (
25 ,26 ) der zweiten Halteeinrichtung (19 ,20 ) mittels einer Steuerkurve (34 ,35 ) geführt ist. - Fahrzeugfenster nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkurve (
34 ,35 ) in Schließstellung der Scheibe (11 ) das Halteteil (25 ,26 ) in einer Riegelstellung hält. - Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Halteeinrichtung zumindest eine Halteeinheit (
19 ,20 ) mit zwei Armen (21 ,22 bzw.21' und22' ) aufweist, die einerseits an der Vertikalführung (18 ) in einem jeweiligen Gleiter (23 ,24 ) geführt sind und andererseits mittels eines Gelenks (25 ,26 ) miteinander schwenkbar verbunden sind, wobei durch Variation des Abstandes der beiden Gleiter (23 ,24 ) die Scheibe (11 ) quer zur Führungsschiene (15 ) bewegt wird. - Fahrzeugfenster nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Halteeinheit (
19 ,20 ) ein Anschlag zugeordnet ist, der die Bewegung des einen Gleiters (24 ) zum Ausschwenken der Arme (21 ,22 ) begrenzt, während der andere Gleiter (23 ) durch das Antriebskabel (30 ) noch verschiebbar ist. - Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein die beiden Halteeinheiten (
19 ,20 ) bewegendes Antriebskabel (30 ) an der Führungsbahn (18 ) der Gleiter (23 ,24 ) oder in einem eigenen Kabelkanal (13 ) aufgenommen ist. - Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosserieteil, an dem die Scheibe (
11 ) des Fahrzeugfensters gelagert ist, eine Seitentür (6 ) oder ein festes Karosserieseitenteil ist. - Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (
11 ) am Vorderabschnitt ihres Unterrandes (45 ) eine Aussparung (66 ) aufweist und zumindest ein Scheibenrand (67 ) der Aussparung eine Führung der geschlossenen Scheibe (11 ) bildet. - Fahrzeug mit einer vorderen Seitentür und einer hinteren Seitentür zum Schließen einer seitlichen Karosserieöffnung, wobei die Karosserie ohne eine die Karosserieöffnung unterteilende Karosseriesäule gebildet ist und die beiden geschlossenen Seitentüren, die Seitenfenster mit höhenverstellbaren Scheiben aufweisen, aneinander angrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (
11 ) der hinteren Tür (6 ) mittels einer Lagereinrichtung an zwei Führungsschienen (13 ,15 ) im wesentlichen vertikal geführt ist und auf ihrem letzten Bewegungsabschnitt in ihre obere Schließstellung in einer nach vorne zur vorderen Scheibe (9 ) gerichteten Querbewegung geführt ist. - Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (
9 ) der vorderen Tür (5 ) in ihrer Schließstellung mit Abstand vom Hinterrand der vorderen Tür (5 ) angeordnet ist und daß die Scheibe (11 ) der hinteren Tür (6 ) in ihrer Schließstellung an die Scheibe (9 ) der vorderen Tür (5 ) verlagert ist. - Fahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Scheibe (
9 ) der vorderen Tür (5 ) und der Scheibe (11 ) der hinteren Tür (6 ) in Schließstellung eine Dichtung (55 ) angeordnet ist, die insbesondere mittels einer Profilleiste (52 ) am Hinterrand (51 ) der vorderen Scheibe (9 ) oder am Vorderrand (14 ) der hinteren Scheibe (11 ) angebracht ist. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Tür (
6 ) an der Karosserie derart gelagert ist, daß sie mit ihrem Vorderrand aufschwenkt. - Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Fahrzeugfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 10, insbesondere für eine hintere Seitenscheibe (
6 ), aufweist.
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