CN115087789A - 机动车辆的调节装置的组件 - Google Patents

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托斯滕·屈南
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Abstract

本发明涉及一种机动车辆调节装置的组件(1)，组件具有：载体板(2)，在载体板上布置有至少一个导轨(3)；在导轨(3)上以能移动的方式受引导的用于功能化的窗玻璃、特别是能电切换或能电控的窗玻璃的随动件(4)；和柔性构件(9)，柔性构件用于引导与或能与功能化的窗玻璃(9)连接的电缆，电缆特别是用于对功能化的窗玻璃(9)进行的电流引导和/或控制。

Description

机动车辆的调节装置的组件
技术领域
本发明涉及机动车辆的具有功能化的窗玻璃的或用于功能化的窗玻璃的调节装置的组件。
背景技术
组件在此特别地被理解为具有载体板的门模块或如下这样的载体板，在该载体板上布置或安装或能安装有特别是电动车窗升降器的、优选是缆索式车窗升降器的部件或构件。
功能化的窗玻璃在此以及在下文中特别地被理解为能电切换的或能电控的(机动车辆)玻璃件，即具有能电切换的或能电控的(能电驱控的)功能层的窗玻璃，特别是具有电透明的层、具有天线功能的层、能加热或能照明的层的窗玻璃。换言之，给窗玻璃设置有特别是光学和/或热学的功能层，借助电控信号能影响、能改变、能切换或能控制功能层的功能。功能化的窗玻璃也被理解为电活性或电致变色玻璃(智能玻璃)类型的能着色的玻璃件。
为驱控这样的功能化的窗玻璃，必须将该窗玻璃与能量源和/或作为电子器件的控制装置(控制器)耦接，以用于传输控制信号。特别地，在机动车辆的能运动或能调节的窗玻璃的情况中，例如侧窗玻璃或天窗的情况中，窗玻璃与电子器件之间的在信号传输技术上的连接涉及结构和安装技术上的高花费。
此外，对用于为窗玻璃输送电流和/或输送信号的线路或具有这样线路的电缆的引导经常是以耗费的辅助器件实现，例如用杠杆或附加的引导滑槽来实现，并且与大的结构空间需求相关联。此外，还出现不希望的噪音排放，例如在车门关闭时(使劲关门)。
发明内容
本发明的任务是，说明机动车辆的具有功能化的窗玻璃或用于功能化的窗玻璃的调节装置的特别合适的组件。此外，应说明一种特别合适的车窗升降器。
在组件方面，根据本发明此任务以权利要求1的特征解决，并且在车窗升降器方面，根据本发明此任务以权利要求11的特征解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。在组件方面列举的优点和设计方案在意义上也能转移到车窗升降器，并且反之亦然。
组件是机动车辆的调节装置的组成部分或这样的调节装置自身，特别是车窗升降器组件，其具有载体板(模块载体、总成模块)，例如门模块的载体板。
组件具有至少一个导轨，在导轨上引导随动件(轨道滑块)。特别是单轨车窗升降器的导轨，或也是特别是双轨车窗升降器的两个相互平行的导轨布置(安装)在载体板上或载体板处。在载体板处以合适的方式(特别是与导轨间隔开地)设有或布置有支撑或保持轮廓。
在缆索式车窗升降器的情况中，特别是电动的驱动器(缆索驱动器)与缆索鼓耦接，与随动件或与每个随动件连接的拉索作为环圈缠绕在缆索鼓上，从而使得在(车窗升降器)运行时将缆索端部从缆索鼓退卷，并且特别地同时将另一个缆索端部退卷。
在本发明的范围内，随动件首先通常被理解为在窗玻璃与车窗升降器之间的连接元件，所述随动件沿调节路径以能调节的方式引导窗玻璃，以便在安装状态中使窗玻璃沿调节路径在关闭位置与打开位置(开放位置)之间运动。在此，窗玻璃是功能化的窗玻璃、特别是能电切换或能电控的窗玻璃。窗玻璃适宜地具有电接触位置作为联接区域。
此外，组件具有柔性的、特别是弹性的、弯曲弹性的、弯曲柔软的和/或能弹性变形的构件，其用于引导与或能与功能化的窗玻璃连接的电缆或线路。电缆在此被理解为用于对窗玻璃进行电流引导和/或控制的、特别是借助电缆护套或绝缘护套包围的若干线路。电缆或一个线路或多个线路以合适的方式与随动件耦接或耦接到随动件上，而随动件又与窗玻璃的联接区域耦接、连接和/或电接触。
柔性的(弹性的)构件优选地以拖链的方式和/或作为中空管或以中空管的方式实施，其中，圆的、例如正圆的或椭圆形的或多边形的、例如矩形或三角形的中空管轮廓横截面是可能的。电缆或线路或每个线路以合适的方式至少以其长度的一部分(也就是说区段式)被容纳在柔性构件的内部中。此外，柔性构件特别是由塑料制成和/或被构造(实施)为波纹管。柔性构件包绕、优选地完全包绕相应的电缆区段或线路区段。构件的横截面适宜地为圆的，例如正圆的，但也可以是多边形的(矩形的)。
在有利的设计方案中，柔性构件在导轨上和/或导轨下方被引导。导轨以合适的方式为此具有沿轨道纵向方向延伸的用于构件的引导区域。优选地，导轨具有沿轨道纵向方向延伸的具有纵向槽、沟或引导通道的形式的引导区域，柔性构件特别是以其周面或周侧面的一部分放入到其中。
适宜地设置的是，柔性或弹性构件具有优选在端部侧的第一构件区段，第一构件区段保持在随动件上或与该随动件连接。附加地或替选地设置的是，柔性构件具有优选在端部侧的第二构件区段，第二构件区段保持在载体板上或保持在与导轨间隔开布置的支撑或保持轮廓上或与支撑或保持轮廓连接。放入(容纳)在构件内的电缆或容纳在构件内的线路或每个线路以合适的方式在一个端部侧的构件区段上或在两个端部侧的构件区段上被夹紧，特别是以拉力释放的方式被夹紧，或与各自的端部侧的构件区段连接。在此，端部侧的构件区段中的一个可以是特别是对于电缆或对于相应的线路引入的起始端(构件起始端)，而另一个端部侧的构件区段可以是特别是对于电缆或对于相应的线路引出的末端(构件末端)。
在特别有利的设计方案中，组件被构建、构造和/或设立成使得柔性或弹性构件在随动件侧具有能运动的构件区段，特别是第一端部区段，而在载体板侧具有相对载体固定的(相对方位固定的)构件区段，特别是第二端部区段，从而使得在沿导轨在轨道纵向方向上调节随动件时，实现能运动的构件区段相对于相对载体固定的构件区段的调节，和/或使得在沿导轨调节随动件时，能运动的构件区段特别地不仅朝窗玻璃的关闭位置的方向而且朝窗玻璃的打开位置的方向以具有横向于轨道纵向方向定向的距离的方式经过相对载体固定的构件区段。参照典型的(常见的)车辆坐标系，沿z方向延伸的能运动的构件区段以具有沿x方向延伸的距离的方式经过相对载体固定的构件区段。
在此特别有利的是，柔性或弹性构件借助支撑或保持轮廓和/或借助特别是相对载体固定的引导构件在x方向和/或在y方向上、优选既在x方向又在y方向上受引导。
附图说明
在下文中根据附图详细解释本发明的实施例。其中：
图1示出双轨缆索式车窗升降器的组件，其具有沿导轨布置的用于容纳或引导用于对功能化的窗玻璃进行控制和/或供电的电缆和/或若干线路的构件(引导构件)，构件保持或能紧固(能安装)在沿导轨被引导的随动件上；
图2在透视图示中示出图1中的截段，其具有处于安装位置的在下文中也被称为波纹管的构件(引导构件)；
图3在透视图示中示出图1中的截段，其具有处于上行程定位的构件(引导构件)；
图4在透视图示中示出图1中的截段，其具有处于下行程定位的构件(引导构件)；
图5在透视图示(截面图)中示出构件(引导构件、波纹管)，其部分地以一个侧边放入在其中一个导轨的纵向槽或纵向沟内，并且以另一个侧边贴靠到支撑、保持或引导轮廓上；和
图6在另一个透视图示(截面图)中示出构件(引导构件、波纹管)，其部分地以一个侧边放入在其中一个导轨的纵向槽或纵向沟内，并且以另一个侧边贴靠到支撑、保持或引导轮廓上。
相互对应的部分和尺寸在所有附图中总是设有相同的附图标号。
具体实施方式
图1至图4示出作为机动车辆的调节装置的组成部分的组件1，组件具有载体板(模块载体)2，例如门模块的载体板。具体而言，图1示出在下文中也被称为车窗升降器的双轨车窗升降器组件，其在图2至图4中部分地(截段地)示出。
在下文中关于空间方向方面的指示也特别地在机动车辆的坐标系(车辆坐标系)中参照车窗升降器在机动车辆的侧门内的示例性的装入定位来说明。横坐标轴(X轴、X方向)在此沿车辆纵向方向(行驶方向)定向，纵坐标轴(Y轴、Y方向)沿车辆横向方向定向，以及应用轴(Z轴、Z方向)沿车辆高度定向。
组件1具有第一导轨和与之平行的第二导轨3，分别有随动件(轨道滑块)4以能沿轨道纵向方向L移动的方式在这些导轨上受引导。各自的导轨3布置(安装)在载体板2上。在载体板2上设有或布置有支撑或保持轮廓5。该支撑或保持轮廓与图中左侧的导轨3相距有距离。
电动驱动器(缆索驱动器)6与缆索鼓耦接，与随动件4连接的并且经由轨道侧的偏转元件U1至U4引导的拉索7作为环圈缠绕在缆索鼓上，从而使得在车窗升降器运行时一个缆索端部从缆索鼓退卷并且另一个缆索端部退卷。以此实现了对与随动件4连接的未图示的窗玻璃的调节，以便使得该窗玻璃在安装状态中沿调节路径在关闭位置与打开位置(开放位置)之间运动。窗玻璃在此是功能化的、特别是能电切换或能电控的窗玻璃。该窗玻璃适宜地具有作为联接区域的电接触位置，电接触位置对应于随动件4的联接区域8。
此外，组件具有柔性、即弹性的、特别是弯曲弹性的部件9，以用于引导与或能与功能化的窗玻璃连接的电缆或线路。电缆在此被理解为特别是借助电缆护套或绝缘护套包围的、用于对窗玻璃进行电流引导和/或控制的若干线路。电缆以合适的方式与随动件4耦接或耦接到随动件上，随动件其本身与窗玻璃的联接区域耦接、连接和/或电接触。
柔性(弹性)构件9优选以拖链的方式实施并且被实施为中空管。电缆或线路或每个线路以合适的方式至少以其长度的一部分(即区段式)被容纳在柔性构件的内部中。柔性构件9可以由塑料制成和/或被构造(实施)为波纹管。柔性构件9包绕、优选完全包绕相应的电缆或线路区段。构件的横截面适宜地为圆的、例如正圆的，但也可以是多边形的(矩形的)。
在有利的设计方案中，柔性构件9在导轨3上被引导。为此，导轨3具有用于构件9的沿轨道纵向方向延伸的引导区域10。该引导区域是纵向槽或纵向沟11，其近似于作为引导通道起作用，柔性构件9以其周面或周侧面的一部分放入在引导通道内。
柔性或弹性构件9具有保持在随动件4上或与该随动件连接的第一构件区段12。附加地或替选设置的是，柔性构件9具有第二构件区段13，第二构件区段保持在与导轨3间隔开布置的支撑或保持轮廓5上，或与支撑或保持轮廓连接。该支撑或保持轮廓5沿Y方向延伸。
放入(容纳)在构件9内的电缆(线路)在端部侧的构件区段12、13的其中一个上或在两个端部侧的构件区段12、13上被夹紧，特别地以拉力释放的方式被夹紧，或以另外的方式被紧固。在此，端部侧的构件区段12、13的其中一个是对于电缆(相应的线路)引入的构件起始端，而另一个端部侧的构件区段13、12是对于电缆(相应的线路)引出的构件末端。
组件9被构造成使得柔性或弹性构件9在随动件侧具有能运动的构件区段，特别是第一端部区段，而在载体板侧具有相对载体固定的(相对方位固定的)构件区段，特别是第二端部区段。在沿导轨3在轨道纵向方向L上调节随动件4时，因此实现能运动的构件区段相对于相对载体固定的构件区段的调节。在此，不仅朝窗玻璃的关闭位置的方向而且朝窗玻璃的打开位置的方向，在沿导轨3调节随动件4时，能运动的构件区段以具有横向于轨道纵向方向L定向的、即沿X方向定向的距离的方式经过相对载体固定的构件区段。换言之，(参照典型的(常见的)车辆坐标系)沿z方向延伸的能运动的构件区段以具有沿x方向延伸的距离的方式经过相对载体固定的构件区段。
如从图2至图6中能见，柔性或弹性构件9借助支撑或保持轮廓5在X方向和Y方向上、即优选既在X方向又在Y方向上受引导。构件9在此稳定地位于载体板的XZ平面中，并且优选不会沿Y方向偏离。
所要求保护的发明不限于上述实施例。相反，本领域技术人员也可以由此在所公开的权利要求的范围内推导出本发明的其他变体，而不背离所要求保护的发明的主题。特别地，在不背离所要求保护的发明的主题的情况下，在所公开的权利要求的范围内，此外可以以其他方式组合所有结合不同的实施例所描述的单独的特征。
此外，所描述的解决方案不仅可以用于具体地阐述的应用情况，而且可以用于其他机动车辆应用中的类似实施方案，例如车辆中的能调天窗。
附图标号列表
1 组件
2 载体板/模块载体
3 导轨
4 随动件/轨道滑块
5 支撑/保持轮廓
6 缆索/驱动器
7 拉索
8 联接区域
9 构件
10 引导区域
11 纵向槽/纵向沟
12 第一构件区段
13 第二构件区段
L 轨道纵向方向
U1～4 偏转元件

Claims (11)

1.机动车辆的调节装置的组件(1)，所述组件具有：
-载体板(2)，在所述载体板上布置有至少一个导轨(3)，
-在所述导轨(3)上以能移动的方式受引导的用于功能化的窗玻璃、特别是能电切换或能电控的窗玻璃的随动件(4)，和
-柔性构件(9)，所述柔性构件用于引导与或能与所述功能化的窗玻璃(9)连接的电缆，所述电缆特别是用于对所述功能化的窗玻璃(9)进行电流引导和/或控制。
2.根据权利要求1所述的组件(1)，
其特征在于，
-所述柔性构件(9)以拖链的方式实施和/或起作用，和/或
-所述柔性构件(9)被实施为中空管或以中空管的方式实施，和/或
-所述电缆特别是至少以其长度的一部分和/或区段式被容纳在所述柔性构件(9)的内部中。
3.根据权利要求1或2所述的组件(1)，
其特征在于，
-所述柔性构件(9)由塑料制成，和/或
-所述柔性构件(9)是波纹管，和/或
-所述柔性构件(9)至少区段式、特别是至少近似完全地包绕所述电缆。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
所述柔性构件(9)在所述导轨(3)上和/或所述导轨下方被引导。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
-所述导轨(3)具有用于所述构件(9)的沿轨道纵向方向(L)延伸的引导区域(11)，和/或
-所述导轨(3)具有沿轨道纵向方向(L)延伸的具有纵向槽或纵向沟的形式的引导区域(11)，所述柔性构件(9)特别是以其周面的一部分被放入在所述引导区域内。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
所述柔性构件(9)具有优选在端部侧的第一构件区段(12)，所述第一构件区段保持在随动件(4)上或与所述随动件连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件(1)，
其特征在于具有
布置在所述载体板(2)上的、特别是与导轨(3)间隔开的支撑或保持轮廓(5)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
所述柔性构件(9)具有优选是在端部侧的第二构件区段(13)，所述第二构件区段保持在所述载体板(2)上或保持在与导轨(3)间隔开布置的支撑或保持轮廓(5)上或与之连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
所述柔性构件(9)在随动件侧具有能运动的构件区段(12)，特别是第一端部区段，而在载体板侧具有相对载体固定的构件区段(13)，特别是第二端部区段，
-其中，在沿所述导轨(3)调节所述随动件(4)时，进行所述能运动的构件区段(12)相对于所述相对载体固定的构件区段(13)的沿轨道纵向方向(L)的调节，和/或
-其中，在沿所述导轨(3)调节所述随动件(4)时，所述能运动的构件区段(12)特别是朝窗玻璃的关闭位置的方向和/或朝窗玻璃的打开位置的方向以具有横向于轨道纵向方向(L)定向的距离的方式经过所述相对载体固定的构件区段(13)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的组件(1)，
其特征在于，
所述柔性构件(9)借助参照车辆坐标系借助支撑或保持轮廓(5)和/或借助特别是相对载体固定的引导构件在x方向上和/或在y方向上受引导。
11.机动车辆的车窗升降器，所述车窗升降器具有根据权利要求1至10中任一项所述的组件(1)。
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