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Kapsel für hermetisch gekapselte Kältekompressoren Die Erfindung betrifft
eine Motorkompressorkapsel, insbesondere für Kleinkälteanlagen. Bei gekapselten
Verdichtern ist es üblich, das zu komprimierende Kältemittel so in den Kapselraum
einzuführen, daß dieser selbst als Ansaugraum dient, und das komprimierte Kältemittel
dann mittels einer an das Auslaßventil des Verdichters angebrachten Druckleitung
durch die Kapselwand hindurch in den Verflüssiger zu führen. Insbesondere bei Rollkolbenkompressoren
wird häufig auch. umgekehrt das zu-komprimierende Kältemittel direkt in den. Kompressor
und das komprimierte Kältemittel in den. Kapselraum und dann aus diesem in, den
Verfüssiger geführt. In der Kapsel sind die Zubehörteile des Kompressors, wie Ölleitungen,
Schalldämpfer usw. angeordnet. Zur Vereinfachung des Aufbaues eines solchen Motorkompressors
wurde bereits vorgeschlagen,, das Verdichtergehäuse aus einzelnen gestanzten Blechteilen
herzustellen und diese,so auszubilden, däß sie gleichzeitig gewisse Zubehörteile
des Kompressors enthalten. Hierdurch wird. eine Anzahl der bei Gußkörpern erforderlichen
Bohrungen, Rohrleitungen, Verlötungen und Verschraubungen für das Anbringen und
Verbinden der Zubehörteile erspart.
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Entgegen diesem Vorschlag bezieht sich die Erfindung auf die Ausbildung
der Kapsel von hermetisch gekapselten. Kältekompressoren selbst unter dem Gesichtspunkt
ihrer Druckfestigkeit. Da die Kapseln als Ansiaug- oder auch Druckraum für das Kältemittel
(lienen und mit Kältemittel gefüllt versandt werden, müssen sie so druckfest ausgebildet.
sein, daß sie einen. erhöhten Dampfdruck aushalten können, wie er beispielsweise
bei der Lagerung oder beim Versand auf Grund einer hohen Außentemperatur auftreten
kann. Aus Gründen .der Festigkeit sind daher bisher die Übergänge der Kapselwände
zu d'en beiden Haubeat. und diese selbst stärker als die übrige Kapselwand und stärker
als an sich für die auftretenden. Be@triebisdrücke notwendig ausgebildet, und, die
Blechdicke eines gezogenen Kessels muß sich nach den hochbeanspruch,-ten Übergängen
richten,.
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Es sind bereits Kapseln, bekannt, an; denen, zusätzliche Blechteile
befestigt sind. Beispielsweise ist bei einer solchen Kapsel in die Haube ein Blech
eingelötet, welches als Prellblech für das von der Ölpumpe der Maschine hochgeschleuderte
Öl dient. Diese Blecheinlage erstreckt sich nur über zwei Drittel der Haube an deren
Maximum und verstärkt sie nur an dieser Stelle, jedoch nicht an den hochbeanspruchten
Übergängen der Haube zum Kapselmantel. Bei. einer weiteren bekannten. Kapsel ist
"außlen an den übergängen der Bodenhaube zum Kapselmantel ein Blech befestigt, welches
lediglich zur Lagerung der Kapsel und zur Befestigung der Kältemittelleitungen dient.
Diese in oder auf die Hauben der Kapsel gelöteten Blechteile bewirken zwar eine
Verstärkung der Kapsel an bestimmten Stellen,, jedoch keine Versteifung der Hauben
derart, daß deren Wandstärke bei einer vorgegebenen Druckfestigkeit geringer bemessen,
werden kann. Demgegenüber werden nach der Erfindung diese, in die Kapselhauben eingelöteten
oder eingeschweißten Blechpreßteile so ausgebildet, daß sie die Kapselhauben versteifen
und daß zwischen diesen und den Kapselhauben Zubehörteile des Motorkompressors,
wie Kältemittel- und Ölleitungen und Schalldämpfer, gebildet werden.
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Nur durch eine solche versteifende Ausbildung der Blechpreßteile an
den hochbeanspruchten Stellen der Kapseil wird es möglich, die Kapseln selbst aus
einem dünneren Blech ziehen zu können.
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In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung beschrieben.
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Fng. 1 zeigt eine Motorkomp.ressorkapsel im Schnitt durch die Druckkammer
des Ventildeckels und den, Ölstutzen des Zylinders bei A-A der Fig. 2. Die Kapsel
besteht aus einem Obrer- und Unterteil t und 2, die bei 3 miteinander verschweißt
sind. In die obere Haube 1 ist ein Blechpreßteil 4 eingesetzt und hei 5, 6 und 7
mit dieser verlötet. In die untere Haube 2 ist ein weiteres Blechpreßteil 8 eingelötet.
In der Kapsel befindet sich der schematisch dargestellte Motor 9 mit einer
Kurbelschleife 10. Diese bewegt einen in einem Zylinder 11 geführten Kolben
12. Mit dem Zylinder ist über einAuslaßventil.13 eine Ventilkammer 14 verbunden.
Der Zylinder ist mit einer Bohrung 15, durch die das aus dem Ölsumpf 16 hochgedrückte
Öl in die, Nut 17 des Kolbens 12 geführt wird, und mit einer weiteren Bohrung 18
versehen,
durcb welche das Schmieröl dann. nach oben austreten kann.
DieAustritte des komprimiertenKältemittels aus der Ventilkammer 14 und des Öles
aus der Zylinderbohrung 18 sind beispielsweise konisch nach, oben erweitert, so.
daß in; diese Ansätze 19, 20 des Blechpreßteils 4 eingreifen können. Dieses Blechpreßteil
ist, wie in Fig. 2 in Draufsicht dargestellt, so, geformt, daß es zwischen den Lötstellen
5-6-5 durchgehend mit der Haubeninnenwand verbunden ist und so einen Druckraum 21
und einen Raum 23 bildet, deren. Ansätze 19 bzw. 20 in die Ventilkammer 14 bzw.
in die Zylinderbohrung 18 eingreifen. Der Druckraum 21 ist über eine bei 22 in die
Kapsel eingeführte Druckleitung mit einem Verflüssiger verbunden, so daß das im
Verdichter komprimierte Kältemittel durch die Ventilkammer in diese Druckkammer
und weiter in die Druckleitung, wie durch Pfeile angedeutet, geführt wird.
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Der Ansatz 20 des Preßteiles 4 greift in die Austrittsbohrung 18 des
Zylinders ein, und das in den Raum 23 übertretende Ö1 wird wie mittels der strichpunktierten
Pfeile der Fig. 1 angedeutet, zwischen dem Einsatz 4 und der Kapselwand 1 nach unten
in den Ölsumpf 16 geführt. Das Preßteid 4 ist vorteilhaft gegen- die Krümmung der
Kapsel und entlang der Kapselwand wellenartig ausgebildet, wie ausschnittsweise
in Fig. 3 im Querschnitt dargestellt, um sowohl eine Versteifung der Kapsel und
damit eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen den Innendruck zu erreichen, als auch
das in den Sumpf zurückfließende Öl in einzelne Kanäle 24 zum Zwecke einer besseren
Wärmeabgabe an die Umgebung zu führen. Zweckmäßig wird der Preßeinsatz mit solchen
Sicken versehen, daß diese die Kapselbögen versteifende Sehnen bilden,. Die Kapselaußenwand
kann: auch noch mit Kühlrippen 25 versehen sein, um die Wänneabfuhr weiter zu erhöhen.
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In das die Druckkammer 21 bildende Teil des Preßeinsatzes können ebenfalls
Sicken eingeprägt sein, derart, daß diese Kammer in mehrere Räume unterteilt wird,
die mittels verschieden. großer oder verschieden geformter Durchtritte miteinander
verbunden sind, so daß diese Druckkammer gleichzeitig als Schalldämpfer für das
aus dem Kompressor austretende Kältemittel dient.
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An dem Preßteil 4 können ferner mehrere Käfigmuttern 26 oder Schiebemuttern
angeordnet sein (s. Fig. 4, einer Schnitt nach C-C der Fig. 6), in die am Motorkompressorschild
angebrachte Schrauben 27 eingreifen. Mittels dieser Schrauben wird der Motorkompressor
gegen das, mit der Haube verlötete Preßteil gezogen, und um die Ansätze 19 und 20
des Preßteiles 4 dicht mit der Ventilkammer und der Ölaustrittsbohrung des Zylinders
zu verbinden, werden vorteilhaft Dichtungsscheiben 28 in die Ausgangsöffnungen der
Ventilkammer 14 und der Zylinderbohrung 18 gelegt.
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Zur Befestigung der Käfigmuttern ist das Blechpreßteil vorteilhaft
mit Ausbiegungen versehen., in welche die Muttern 26 eingelötet sind. Der Blecheinsatz
ist rund um diese Ausbiegungen mit der Kapselhaube verlötet, so daß kein Kältemittel
oder Schmieröl in diese Ausbiegung und durch die Schraubendurchführung in die Kapseil
gelangen. kann.
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Es besteht ferner die Möglichkeit, längs der gestrichelten Linie B-B
der Fig. 2 das Blechpreßteil 4 zu unterteilen, so daß zwei getrennte Teile, deren.
eines den Raum 21 und deren anderes den Raum 23 bildet, entstehen: Beide Teile können
gemeinsam mit der Haube 1 verlötet oder verschweißt werden. Eine solche Teilung-
kann eine Vereinfachung der Fertigung des Blechpreßteites zur Folge haben.
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In die untere Kapselhaube 2 ist ebenfalls ein Blechpreßteil 8 eingelegt
und mit dieser verlötet. Dieses Preßteil ist vorteilhaft ringförmig ausgebildet,
wie in Fig. 5 in Draufsicht dargestellt und, mit Bohrungen 29 versehen, um den Raum
zwischen dem Preßteil und der Kapselhaube als Ölvorratsraum ausnutzen zu können.
Auch dieser Einsatz ist vorteilhaft wellenartig geprägt und bei 30 und 31 sowie
34 der Fig. 1 mit der Haube 2 verlötet.
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Das in die obere Kapselhaube einzusetzende Blechpreßteil 4 kann auch
so ausgebildet sein, daß es mit der Haube 1 mehr als zwei voneinander getrennte
Räume bildet, nämlich einen als Druckschalldämpfer dienenden Raum 21, einen Sau.gschalldämpferraum
32 und die Ölkanäle 23, wie in der Fig. 6 in Draufsicht dargestellt. Diese Räume
sind über die Ansätze 199, 33 und 20 mit dem Verdichter verbunden.
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Vor der Montage eines solchen gekapselten Motorkompressors werden
die oben beschriebenen Blechpreßteile 4 und 8 in die Hauben der Kapsel, zweckmäßig
in Schutzgasatmosphäre, hart eingelötet oder verschweißt. Der Motorkompressor wird
nach Einlegen der Dichtungsringe 28 in die Ausgangsöffnungen der Ventilkammer und
des Zylinders, mittels der Schrauben. 27 an der oberen; Kapselhälfte befestigt
und diese wird anschließend in die untere Haube eingesetzt und mit dieser bei 3
verschweißt.
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Die Kapselausbildung nach der Erfindung erübrigt die Einzelmontage
von Kältemittel- und Ölleitungen sowie von Schalldämpfern in der Kapsel und gestattet
insbesondere eine schwächere Ausbildung der Kapseln selbst, da diese durch die Blechpreßteile,
und zwar gerade an den besonders druckempfindlichen Steller, verstärkt werden.
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Selbstverständlich können auch die Kapselhauben oder diese und die
einzusetzenden: Blechpreßteile mit entsprechend eingeprägten Sicken od. dgl. zur
Bildung der Zubehörteile versehen sein.