DE10238513A1

DE10238513A1 - Gehäuse für ein Airbagmodul

Info

Publication number: DE10238513A1
Application number: DE2002138513
Authority: DE
Inventors: Bernd Schumacher; Oliver Glöckler; Manuela Boin
Original assignee: Takata Petri Ulm GmbH
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-08-16
Publication date: 2004-01-29
Anticipated expiration: 2022-08-17
Also published as: DE10238513B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Airbagmodul zur Aufnahme eines aufblasbaren Gassackes, das zur Anordnung an einem Bereich der seitlichen Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und das mindestens eine Reißlinie (13) aufweist, entlang der das Gehäuse (1) beim Aufblasen des Gassackes (2) aufreißt, so dass der Gassack (2) sich aus dem Gehäuse (1) heraus entfalten kann.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Airbagmodul zur Aufnahme eines aufblasbaren Gassackes im gefalteten Zustand. Das Gehäuse ist zur Anordnung an einem Bereich der seitlichen Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und dient somit als Gehäuse für ein Seitenairbagmodul bzw. ein Kopfairbagmodul.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei einem Gehäuse für ein Airbagmodul der eingangs genannten Art zu gewährleisten, dass sich das Gehäuse zuverlässig öffnet, wenn der im Gehäuse befindliche Gassack aufgeblasen wird, so dass sich dieser aus dem Gehäuse heraus entfalten kann.
Erfindungsgemäß ist an dem Gehäuse mindestens eine Reißlinie ausgebildet, die beim Aufblasen des Gassackes aufreist, so dass der Gassack sich aus dem Gehäuse heraus entfalten kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Gehäuse längserstreckt ausgebildet und ist zur Anordnung am Dachkantenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehen. Ein derartiges Gehäuse eignet sich zur Aufnahme eines Kopf-Gassackes, der sich in einem Kollisionsfall wie ein Vorhang vom Dachkantenbereich her vor den seitlichen Fensterscheiben eines Kraftfahrzeugs entfaltet. Die Reißlinie verläuft in diesem Fall entlang des unteren Randes des Gehäuses.
Die Reißlinie kann durch einen längserstreckten Schwächungsbereich des Gehäuses gebildet werden, der in Erstreckungsrichtung hintereinander angeordnete Öffnungen aufweist.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Gehäuse ein Scharnier, insbesondere ein Filmscharnier auf, so dass das Gehäuse zum Einlegen des Gassackes aufklappbar ist. Das Gehäuse wird in diesem Fall vorzugsweise durch zwei Seitenteile gebildet, die über das Scharnier miteinander verbunden sind.
Darüber hinaus weist das Gehäuse in der bevorzugten Weiterbildung Befestigungsmittel auf, mit denen das Gehäuse nach dem Einführen des Gassackes und nach dem Zusammenklappen der beiden Gehäuseteile verschließbar ist. Die Befestigungsmittel, z.B. in Form Befestigungsöffnungen und zugeordneten Befestigungselementen (Schrauben oder Nieten), können an einstückig am Gehäuse angeformten Befestigungslaschen vorgesehen sein.
An dem Gehäuse kann ferner eine Aufnahme für eine Gaslanze vorgesehen sein, die aus einem Gasgenerator austretendes Gas weiter in den aufzublasenden Gassack leitet und hierzu mit mindestens einer Einströmöffnung für das aus dem Gasgenerator austretende Gas und mit Austrittsöffnungen zum Auslassen des eingeströmten Gases in den Gassack versehen ist. Die Aufnahme für eine solche Gaslanze kann insbesondere einstückig an dem Gehäuse angeformt sein und ebenfalls durch die beiden Seitenteile des Gehäuses gebildet werden.
Nach einem anderen Aspekt der Erfindung weist das Gehäuse in mindestens einer Wand ein Deformationselement auf, das beim Einbau des Gehäuses in ein Kraftfahrzeug den Ausgleich von Toleranzen sowie eine Anpassung an die Kontur der Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht.
Bei einem längserstreckten Gehäuse, das insbesondere im Dachkantenbereich eines Kraftfahrzeugs anzuordnen ist, kann der Deformationsbereich eine Krümmung des Gehäuses entlang seiner Erstreckungsrichtung und/oder eine Variation der Ausdehnung des Gehäuses (z.B. durch Stauchung) entlang seiner Erstreckungsrichtung ermöglichen.
Nach einer Weiterbildung dieser zweiten Erfindungsvariante weisen die beiden Gehäuseteile in einander gegenüberliegenden Wandabschnitten jeweils mindestens einen Deformationsbereich auf. In diesem Fall kann das Gehäuse mittels der Deformationsbereiche zusätzlich in seiner Ausdehnung, z.B. seiner Länge, variiert werden.
Wenn das Gehäuse aus einem hinreichend elastischen Material besteht, dann kann es genügen, wenn nur in einem Wandabschnitt des Gehäuses ein Deformationsbereich vorgesehen ist, wobei der gegenüberliegende Wandabschnitt aufgrund seiner Elastizität einer Verformung des Deformationsbereiches passiv folgt.
Die Deformationsbereiche werden bevorzugt durch jeweils einen Faltenbalg gebildet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
1a eine Seitenansicht eines längserstreckten Gehäuses für ein Kopf-Airbagmodul;
1b eine Draufsicht auf das Gehäuse gemäß 1a;
1c eine perspektivische Darstellung des Gehäuses aus 1a;
1d einen Querschnitt durch das Gehäuse aus 1a;
1e eine schematische Darstellung eines Filmscharniers des Gehäuses aus 1a;
2a – 2c drei unterschiedliche Darstellungen des Gehäuses aus 1a, wenn das Gehäuse mittels eines Filmscharniers aufgeklappt ist.
In den 1a bis 1e ist ein längserstrecktes Gehäuse 1 dargestellt, dass zur Anordnung am seitlichen Dachrahmen (Dachkantenbereich) eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und das zur Aufnahme eines Gassackes für ein Kopf-Airbagmodul dient. Der Gassack 2 ist im gefalteten Zustand in dem Gehäuse 1 verstaut und bildet im aufgeblasenen, entfalteten Zustand einen seitlichen Vorhang, der sich vor den seitlichen Fensterscheiben des entsprechenden Kraftfahrzeugs erstreckt.
Das Gehäuse 1 umfasst einen längserstreckten Grundkörper 10, der aus zwei am unteren Rand des Gehäuses über ein Filmscharnier 13 miteinander verbundenen seitlichen Gehäuseteilen 11, 12 besteht. Das Filmscharnier 13 weist entlang seiner Erstreckungsrichtung voneinander beabstandete, hintereinander angeordnete Öffnungen 13a auf, so dass das Filmscharnier 13 eine Reißlinie bildet. Diese reißt beim Aufblasen und Entfalten des Gassackes 2 auf, so dass sich dieser aus dem Gehäuse 1 hinaus nach unten entfalten kann.
Am oberen Rand des Gehäuses sind die beiden Gehäuseteile 11, 12 mit Befestigungsstellen an Befestigungslaschen 16 versehen, so dass das Gehäuse dort durch geeignete Befestigungsmittel, z.B. in Form von Schrauben oder Nieten, verschlossen werden kann. Selbstverständlich sind auch andere Mittel zur Verbindung der beiden Gehäuseteile 11, 12 denkbar, etwa Haken oder Ringschellen. In einem Teilabschnitt ist an den beiden Gehäuseteilen 11, 12 darüber hinaus eine Aufnahme 18 für eine Gaslanze 3 angeformt, in die aus einem Gasgenerator stammendes Gas eingeblasen werden kann und die dieses Gas in den aufzublasenden Gassack 2 weiterleitet. Auch im Bereich dieser längserstreckten Aufnahme 18 sind Laschen 19 mit Befestigungsstellen (vgl. 2a bis 2c) vorgesehen.
Ferner weist ein Gehäuseteil 11 des längserstreckten Gehäuses 13 einen Deformationsbereich 15 in Form eines Faltenbalgs auf. Hierdurch können beim Einbau des Gehäuses in ein Kraftfahrzeug Toleranzen ausgeglichen und die Form des Gehäuses an den Verlauf des Dachkantenbereichs des Kraftfahrzeugs angepasst werden, etwa durch eine gewissen Krümmung des Gehäuses, wie anhand 1b erkennbar. Dabei genügt ein Deformationsbereich in einem Gehäuseteil 11 der beiden Gehäuseteile 11, 12, wenn aufgrund der Elastizität des für das Gehäuse 1 verwendeten Materials (Kunststoff) das andere Gehäuseteil 12 eine durch Deformation des Faltenbalgs 15 bewirkte Verformung des Gehäuses 1 nachvollziehen kann. Der Faltenbalg 15 ist vorzugsweise an dem Gehäuseteil 11 vorgesehen, das im eingebauten Zustand des Gehäuses 1 zum Fahrzeuginnenraum hin gerichtet ist.
In den 2a bis 2c ist das anhand der 1a bis 1e beschriebene Gehäuse 1 im aufgeklappten Zustand gezeigt, in dem die beiden Gehäuseteile 11, 12 um das Filmscharnier 13 zueinander verschwenkt worden sind, so dass sie sich in einer Ebene erstrecken. Dies erleichtert das Einführen eines gefalteten Gassackes sowie einer Gaslanze in das Gehäuse 1, das daraufhin zusammengeklappt und unter Verwendung der hierfür vorgesehenen Befestigungsstellen 16, 19 verschlossen wird.
Das erfindungsgemäß ausgestaltete Gehäuse für ein Kopf-Airbagmodul zeichnet sich durch eine einfache Montierbarkeit aus, da das Gehäuse zum Einlegen der hierin aufzunehmenden Komponenten des Airbagmodules, nämlich eines Gassackes sowie einer Gaslanze aufgeklappt und anschließend verschlossen werden kann. Gleichzeitig kann durch eine geeignete Ausbildung der Reißlinie ein bestimmtes, vorgebbares Öffnungsverhalten des Gehäuses beim Aufblasen eines Gassackes hergestellt werden.
Schließlich kann durch die Anordnung eines Deformationsbereiches in Form eines Faltenbalgs in mindestens einem der beiden Seitenteile des Gehäuses ein Toleranzausgleich (insbesondere durch präzise Anpassung an den Verlauf des seitlichen Dachkantenbereiches der Fahrzeugkarosserie) beim Einbau in ein Kraftfahrzeug erreicht werden.

Claims

Gehäuse für ein Airbagmodul zur Aufnahme eines aufblasbaren Gassackes, das zur Anordnung an einem Bereich der seitlichen Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, wobei das Gehäuse (1) mindestens eine Reißlinie (13) aufweist, entlang der das Gehäuse (1) beim Aufblasen des Gassackes (2) aufreißt, so dass der Gassack (2) sich aus dem Gehäuse (1) heraus entfalten kann.
Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) längserstreckt zur Anordnung am Dachkantenbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgebildet und vorgesehen ist.
Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißlinie (13) entlang des – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Airbagmodules – unteren Randes des Gehäuses (1) verläuft.
Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reißlinie (13) durch einen längserstreckten Schwächungsbereich des Gehäuses (1) gebildet wird.
Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwächungsbereich entlang seiner Erstreckungsrichtung hintereinander angeordnete Öffnungen (13a) aufweist.
Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) ein Scharnier (13), insbesondere in Form eines Filmscharnieres, aufweist, so dass das Gehäuse (1) zum Einlegen des Gassackes (2) aufklappbar ist.
Gehäuse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier durch die Reißlinie (13) gebildet wird.
Gehäuse nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass Befestigungsmittel zum Verschließen des Gehäuses (1) nach dem Einführen des Gassackes (2) vorgesehen sind.
Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel an einstückig am Gehäuse (1) angeformten Befestigungslaschen (16, 19) vorgesehen sind.
Gehäuse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) zwei über das Scharnier (13) miteinander verbundene Gehäuseteile (11, 12) aufweist.
Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gehäuseteile (11, 12) über das Scharnier (13) einstückig miteinander verbunden sind.
Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (1) eine Aufnahme (18) für eine Gaslanze (3) vorgesehen ist.
Gehäuse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (18) einstückig am Gehäuse (1) angeformt ist.
Gehäuse für ein Airbagmodul zur Aufnahme eines aufblasbaren Gassackes, das zur Anordnung an einem Bereich der seitlichen Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse (1) in mindestens einer Gehäusewand (11, 12) einen Deformationsbereich (15) aufweist, um beim Einbau des Gehäuses (1) in ein Kraftfahrzeug einen Ausgleich von Toleranzen und/oder eine Anpassung an die Kontur der Kraftfahrzeugkarosserie zu ermöglichen.
Gehäuse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) längserstreckt ausgebildet ist.
Gehäuse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (15) eine Krümmung des Gehäuses (1) entlang seiner Erstreckungsrichtung ermöglicht.
Gehäuse nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (15) eine Änderung der Ausdehnung des Gehäuses (1) entlang seiner Erstreckungsrichtung ermöglicht.
Gehäuse nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass in einander gegenüberliegenden Wandabschnitten (11, 12) des Gehäuses (1) jeweils ein Deformationsbereich (15) vorgesehen ist.
Gehäuse nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (15) in genau einem Wandabschnitt (11) des Gehäuses (1) vorgesehen ist.
Gehäuse nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (15) durch einen Faltenbalg gebildet wird.