DE102009049358A1

DE102009049358A1 - Innenraumverkleidungselement mit Airbagklappe und Textillage

Info

Publication number: DE102009049358A1
Application number: DE102009049358A
Authority: DE
Inventors: Udo Wagner; Ulrich Rick
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-10-14
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2011-04-28

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Innenraumverkleidungselement, insbesondere eine Instrumententafel (1), für ein Kraftfahrzeug, mit einer Airbagklappe (1.1), die wenigstens teilweise durch Aussparungen (3) begrenzt ist, und einer Textillage (2), welche beidseits von Aussparungen (3) an dem Innenraumverkleidungselement (1) und der Airbagklappe (1.1) befestigt, bei geschlossener Airbagklappe (1.1) im Wesentlichen straff und längselastisch dehnbar ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Innenraumverkleidungselement, insbesondere eine Instrumententafel, für ein Kraftfahrzeug, mit einer Airbagklappe, die wenigstens teilweise durch Aussparungen begrenzt ist, und einer Textillage, welche beidseits von Aussparungen an der Instrumententafel und der Airbagklappe befestigt und bei geschlossener Airbagklappe im Wesentlichen straff ist.
Hinter Instrumententafeln aufgenommene Beifahrerairbags entfalten sich im Bedarfsfall durch eine Öffnung in der Instrumententafel, um Passagiere zu schützen. Dabei öffnen sie mit großer Wucht Airbagklappen, die bei Nichtgebrauch die Öffnung verschließen. Um ein vollständiges Abreißen der Klappen zu verhindern, werden diese im Stand der Technik durch Textillagen gesichert, die üblicherweise in separate, mit den Klappen zu verbindenden Halteplatten eingegossen sind.
Scharniere, um die die Klappen sich öffnen, werden im Stand der Technik bisher auf zwei unterschiedliche Arten verwirklicht: die DE 10 2007 035 073 A1 schlägt eine Textillage vor, die bei geschlossener Airbagklappe Lose aufweist und so ein Aufklappen ermöglicht. Auch bei der DE 103 24 248 A1 , bei der die Textillage ebenfalls beidseits der Aussparungen in das Innenverkleidungselement eingegossen ist, liefert die bei geschlossener Airbagklappe im Wesentlichen straffe und unelastische Textillage, die im Bereich der Ausnehmungen nicht mit dem Innenverkleidungselement verbunden ist, die zum Aufklappen nötige Länge. Auf der anderen Seite schlägt die DE 10 2004 014 423 B4 eine ohne Aussparung mit dem Innenverkleidungselement verschmolzene Textillage vor, wobei das Aufklappen des Airbagklappenbreichs durch Aufdehnen der Textillage ermöglicht wird.
Die bisherigen Lösungen, in denen entweder die Dehnung des bis zur Scharnierstelle mit der Klappe verbundenen Textillage oder ein freier, im Bereich der Aussparung nicht mit der Klappe verbundenen Textillagenabschnitt die zum Aufklappen erforderliche Länge darstellen, ermöglicht keine optimale Öffungsbewegung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Airbagklappe zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßes Innenraumverkleidungselement für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine Instrumententafel zur Aufnahme eines Beifahrerairbags, weist eine ein- oder mehrteilige Airbagklappe auf, die vollständig oder teilweise durch Aussparungen des Innenraumverkleidungselementes begrenzt ist, welche durchgängig oder mit einem dem Fahrgastinnenraum zugewandten Boden ausgebildet sein können. Eine Textillage ist beidseits solcher Aussparungen an dem Innenraumverkleidungselement und der Airbagklappe befestigt und bei geschlossener Airbagklappe im Wesentlichen straff, i. e. ohne Lose in Form von Schlaufen oder dergleichen.
Erfindungsgemäßes ist die Textillage darüber hinaus längselastisch dehnbar ausgebildet. Durch entsprechende Abstimmung von Aussparung und Längselastizität der Textillage aufeinander, die je für sich ein gewisses Aufklappen der Airbagklappe ermöglichen, kann eine vorgegebene Scharnierfunktion der Airbagklappe dargestellt werden.
Unter einer Scharnierfunktion wird insbesondere der kinematische oder dynamische Verlauf der Öffnungsbewegung der Klappe verstanden. So kann beispielsweise eine Airbagklappe, die eine breite Aussparung aufweist, zunächst rasch eine große Bewegung ausführen, bis der in diesem Bereich nicht mit dem Innenraumverkleidungselement verbundene Textillagenabschnitt aufgebraucht ist, um anschließend unter elastischer Längsdehnung der dann gespannten Textillage gebremst um eine andere Scharnierachse aufzuklappen. Umgekehrt wird bei schmaler Aussparung der zur Verfügung stehende nicht mit dem Innenraumverkleidungselement verbundene Textillagenabschnitt rasch aufgebraucht und die Aufklappbewegung unter elastischer Längsdehnung um eine neue Scharnierachse gebremst weitergeführt. Dabei wird vorliegend auch eine teilplastische Längsdehnung, i. e. eine Längsdehnung unter bleibender Längung der Textillage, als längselastische Dehnung im Sinne der vorliegenden Erfindung verstanden.
In einer bevorzugten Ausführung weisen eine oder mehrere Aussparungen eine einheitliche oder abschnittsweise unterschiedliche Breite auf, die vorzugsweise wenigstens 2 Millimeter, insbesondere wenigstens 3 Millimeter mm beträgt.
Die Airbagklappe ist in einer bevorzugten Ausführung einstückig mit der einteiligen Instrumententafel ausgebildet. Ist die Instrumententafel mehrteilig, kann eine einteilige Airbagklappe oder ein Teil einer mehrteiligen Airbagklappe jeweils einstückig mit einem Teil dieser mehrteiligen Instrumententafel ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist die Textillage an der Instrumententafel und/oder der Airbagklappe stoffschlüssig befestigt. Hierzu kann sie insbesondere beim Urformen der Instrumententafel bzw. Airbagklappe in diese eingeformt werden. Vorteilhafterweise kann sie hierzu netzartig ausgebildet sein, so dass eine die Instrumententafel bzw. Airbagklappe bildende Kunststoffmasse die Netzzwischenräume der Textillage durchdringt. Zusätzlich oder alternativ kann die Textillage auch mit der Instrumententafel bzw. Airbagklappe verklebt werden.
Die Textillage kann einteilig ausgebildet sein. Die ermöglicht insbesondere die Darstellung der Scharnierfunktion für eine einteilige Airbagklappe. Eine mehrteilige Textillage, die insbesondere zur Realisierung mehrerer Scharniere für eine mehrteilige Airbagklappe zweckmäßig ist, kann bereits mehrteilig mit der Instrumententafel und Airbagklappe verbunden werden. Gleichermaßen ist es auch möglich, nach der Verbindung einer einteiligen Textillage diese durch trennende Verfahren in mehrere Teile zu gliedern. Vorzugsweise können dabei Trennstellen der Textillage zusammen mit Aussparungen in der Airbagklappe hergestellt werden, die Aufreißbereiche der Airbagklappe definieren, beispielsweise durch Lasern der Aufreißlinie unter Trennung der Textillage. Eine Trennstelle der Textillage kann auch durch Perforation, Materialverdünnung oder dergleichen hergestellt werden.
In einer bevorzugten Ausführung weist das Innenraumverkleidungselement eine integral ausgebildete, einem Fahrgastraum zugewandte Sichtoberfläche auf, wie sie beispielsweise durch eine fertig gespritze Sichtoberfläche hergestellt werden kann. Die solcherart entfallende Dekorschicht reduziert den Längenbedarf der Textillage zur Darstellung einer Scharnierfunktion.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:
1 eine Instrumententafel nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung bei geschlossener Airbagklappe im Querschnitt; und
2 die Instrumententafel nach 1 mit geöffneter Airbagklappe.
1 zeigt eine mehrteilige Instrumententafel, die beispielsweise aus Hartplastik oder mit einer weichen Oberfläche ausgebildet sein kann und ein dem Fahrgastraum (oben in 1) zugewandtes Oberteil und ein durch Kleben mit diesem verbundenes Unterteil 1.2 aufweist. Eine zweiteilige bzw. -flügelige Airbagklappe 1.1 ist integral mit dem Oberteil ausgebildet, indem in diesem Aussparungen 3 ausgebildet sind, die die Airbagklappe 1.1 seitlich begrenzen. Zusätzlich weisen die beiden Airbagklappen-Teile bzw. Flügel einen Aufreißbereich auf, der durch eine weitere Aussparungen 4 definiert und dazu vorgesehen ist, durch den sich entfaltenden Airbag (nicht dargestellt) zerstörend getrennt zu werden.
Eine netzartige Textillage 2 aus Polyamidgewebe ist beidseits der Aussparungen 3 an dem Innenraumverkleidungselement 1 und der Airbagklappe befestigt und bei geschlossener Airbagklappe 1.1 im Bereich der Aussparungen im Wesentlichen straff, d. h. ohne Lose in Form von Schlaufen oder dergleichen (vgl. 1). Hierzu wird die netzartige Textillage 2 beim Urformen des Oberteils 1.1 in die Form eingelegt und mit dem Kunststoff der Airbagklappe 1.1 umspritzt, wobei bereits die Aussparungen 3 urgeformt werden, so dass die Textillage 2 dort nicht mit der Instrumententafel 1 verbunden ist. Anschließend wird unter Straffung der Textillage 2, die auf den der Airbagklappe 1.1 abgewandten Außenseiten der Aussparungen 3 noch nicht mit dem Oberteil verbunden ist, das Oberteil mit dem Unterteil 1.2 verklebt oder verschmolzen, wobei auch die sandwichartig zwischen Ober- und Unterteil 1.1, 1.2 straff eingelegte Textillage 2 mit der mehrteiligen Instrumententafel 1 verbunden wird. Anschließend wird durch Laserschneiden die Trennstelle 2.1 sowie die einen Aufreißbereich definierende Aussparung 4 in der Airbagklappe 1.1 hergestellt.

Entfaltet sich der Airbag (nicht dargestellt) von seinem Aufnahmebereich hinter der Instrumententafel 1 in den Fahrgastraum hinein (von unten nach oben in 2), wird die mehrteilige Airbagklappe 1.1 zunächst in ihren Aussparungen 3, 4 von der restlichen Instrumententafel getrennt. Die weiterhin durch die eingeformte Textillage 2 gefesselten Klappenteile 1.1 bewegen sich nach außen in den Fahrgastraum hinein, wobei die Textillage 2 als Scharnier dient, um die die Klappenteile 1.1 im Wesentlichen schwenken. Dabei werden sie unter Aufbrauchen der Länge des freien, nicht mit der Instrumententafel 1 verbundenen Bereichs der Textillage 2 zunächst rasch nach außen umgeklappt, um anschließend unter Dehnung der Textillage gebremst weiter um eine nun weiter außen liegende Scharnierachse zu schwenken und so gedämpft auf die dem Fahrgastraum zugewandte Außenseite der Instrumententafel 1 aufzuschlagen, ohne diese oder eine Windschutzscheibe (nicht dargestellt) zu beschädigen oder einen Passagier zu verletzen. Bezugszeichenliste

1	Instrumententafel (Innenraumverkleidungselement)
1.1	Oberteil mit integraler Airbagklappe
1.2	Unterteil der Instrumententafel
2	Textillage
2.1	Trennstelle
3	Aussparung
4	Aussparung (Aufreißbereich)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102007035073 A1 [0003]
DE 10324248 A1 [0003]
DE 102004014423 B4 [0003]

Claims

Innenraumverkleidungselement, insbesondere Instrumententafel (1), für ein Kraftfahrzeug, mit einer Airbagklappe (1.1), die wenigstens teilweise durch Aussparungen (3) begrenzt ist, und einer Textillage (2), welche beidseits von Aussparungen (3) an dem Innenraumverkleidungselement (1) und der Airbagklappe (1.1) befestigt und bei geschlossener Airbagklappe (1.1) im Wesentlichen straff ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2) längselastisch dehnbar ausgebildet ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aussparung (3) und die Längselastizität der Textillage (2) aufeinander abgestimmt sind, um eine vorgegebene Scharnierfunktion der Airbagklappe (1.1) darzustellen.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aussparung (3) eine Breite von wenigstens 2 mm, vorzugsweise wenigstens 3 mm aufweist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagklappe (1.1) einstückig mit der einteiligen Instrumententafel oder einem Teil der mehrteiligen Instrumententafel ausgebildet ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagklappe (1.1) ein- oder mehrteilig ausgebildet ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2) an der Instrumententafel (1) und/oder der Airbagklappe (1.1) stoffschlüssig befestigt, insbesondere in diese eingeformt und/oder mit dieser verklebt ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2) ein- oder mehrteilig ausgebildet ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2), insbesondere in einen Aufreißbereich (4) der Airbagklappe (1.1), eine Trennstelle (2.1) aufweist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2) netzartig ausgebildet ist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Textillage (2) Kunstfaser, insbesondere aus Polyamid und/oder Polyester aufweist.
Innenraumverkleidungselement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es eine integral ausgebildete, einem Fahrgastraum zugewandte Sichtoberfläche aufweist.