FR3083759A1 - Ensemble de garniture pour volet d'airbag - Google Patents

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Abstract

La présente invention a pour objet un ensemble comprenant une garniture (1) dont au moins une portion réalise au moins une partie d'un volet (2) d'airbag, caractérisée en ce que la garniture (1) comprend au moins une ligne d'affaiblissement (3) formée par un évidement dans l'épaisseur de la garniture (1) et destinée à être positionné au niveau d'une charnière (5) du volet (2) d'airbag, la ligne d'affaiblissement (3) étant associée à une matière élastique arrangée pour opérer une jonction entre chacun des pans (la, lb) de la garniture (1) positionnés de part et d'autre de la ligne d'affaiblissement (3).

Description

DESCRIPTION
La présente invention se rapporte au domaine des tableaux de bord aussi appelés planches de bord et plus particulièrement à leurs garnitures pour volet d’airbag.
Dans l’habitacle d’un véhicule, la réalisation d’une pièce de garniture, au niveau d’une planche de bord, a pour fonction entre autres celle de recouvrir l’air bag pour en masquer la présence dans l’habitacle. Cette pièce de garniture présente généralement plusieurs lignes d’affaiblissement formées par une fragilisation de l’épaisseur de la garniture qui délimitent les parties de la garniture qui participe à la formation d’un ou de plusieurs volets de 1’airbag. Les matériaux pour la construction de cette pièce de garniture sont sélectionnés en fonction de leurs propriétés physicochimiques pour assurer sa déchirure ou sa rupture de façon prédéterminée le long de lignes d’affaiblissement, de sorte que, lors du déploiement du coussin d’airbag, les parties de la garniture qui forment les volets de 1’airbag se rabattent contre la planche de bord sous l’action du coussin d’airbag, une portion de la pièce de garniture positionnée en bordure du volet d’airbag sous la forme d’une ligne de pliure assurant la jonction entre le volet et la planche de bord participe au pivotement du volet contre la planche de bord.
La déchirure et le rabattement de cette partie de la garniture contre la surface de la planche de bord s’opère généralement de façon extrêmement rapide sous l’effet de la pression exercée par le coussin d’airbag en déploiement. Concomitamment au rabattement du volet d’airbag contre la planche de bord, la portion de la pièce de garniture qui réalise une ligne de pliure entre le volet et la planche de bord supporte une déformation rapide. Cependant, lors de conditions particulières susceptibles d’altérer les propriétés physico-chimiques de la pièce de garniture comme des conditions de températures élevées, la matière au niveau de la ligne de pliure est susceptible de se rigidifier restreignant les qualités de flexion de la charnière du volet de sorte que le rabattement du volet contre la planche de bord s’en trouve limité. De plus, sous la pression du coussin d’airbag, la ligne de pliure rigidifiée est susceptible de se rompre détachant le volet d’airbag de la blanche de bord pour aboutir à une amplitude de débattement trop importante des volets rendus capables de percuter un élément disposé
-2dans l’environnement de l’habitacle du véhicule tel que le pare-brise en dépit de la présence d’une éventuelle charnière la face intérieure du volet d’airbag et la planche de bord.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l’art antérieur en proposant une pièce de garniture qui comporte des lignes d’affaiblissement adaptées pour conserver, voire optimiser, sa déformation au niveau de la ligne de pliure entre le volet d’airbag et la planche de bord au cours du déploiement du coussin d’airbag.
L’invention a ainsi pour objet un ensemble comprenant une garniture dont au moins une portion réalise au moins une partie d’un volet d’airbag, caractérisée en ce que la garniture comprend au moins une ligne d’affaiblissement formée par un évidement dans l’épaisseur de la garniture et destinée à être positionné au niveau d’une charnière du volet d’airbag, la ligne d’affaiblissement étant associée à une matière élastique arrangée pour opérer une jonction entre chacun des pans de la garniture positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un exemple d’ensemble selon l’invention,
- les figures 2a et 2b sont des représentations schématiques détaillées d’un exemple d’ensemble selon l’invention au niveau d’une ligne d’affaiblissement selon l’invention,
- les figures 3a, 3b, 3c, 3d et 3e sont différents exemples de réalisation d’une ligne d’affaiblissement selon l’invention,
- la figure 4 est un exemple de disposition de matière élastique au niveau d’une ligne d’affaiblissement selon l’invention.
L’invention concerne un ensemble comprenant une garniture 1 dont au moins une portion réalise au moins une partie d’un volet 2 d’airbag, caractérisée en ce que la garniture 1 comprend au moins une ligne d’affaiblissement 3 formée par un évidement 4 dans l’épaisseur de la garniture 1 et destinée à être positionné au niveau d’une charnière 5 du volet 2 d’airbag, la ligne d’affaiblissement 3 étant associée à une matière élastique 6 arrangée pour opérer une jonction entre chacun des pans la, 1b
-3 de la garniture 1 positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement
3.
La matière élastique 6 de l’ensemble de l’invention assure ainsi une jonction déformable dans l’épaisseur de la garniture 1 en comblant, au moins partiellement, l’évidement 4 dans l’épaisseur de la garniture 1. Cette matière élastique 6 autorise ainsi une déformation de la garniture 1 le long de la ligne d’affaiblissement 3 tout en assurant le maintien réuni des deux pans la, 1b de la garniture 1 positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3.
Selon une construction préférée mais non-limitative de l’ensemble de l’invention, l’évidement 4 et la matière élastique 6 qui le comble au moins partiellement sont positionnés au niveau de la face de la garniture 1 qui fait face à la charnière 5 et/ou au coussin d’airbag.
Selon une particularité de réalisation de l’ensemble de l’invention, la matière élastique 6 est disposée à l’intérieur d’au moins une portion de l’évidement 4 de la ligne d’affaiblissement 3. En effet, selon un exemple de mise en œuvre de cette particularité, l’évidement 4 est réalisé dans l’épaisseur de la garniture 1 sur l’ensemble de la longueur de la ligne d’affaiblissement 3 tandis que la matière élastique 6 n’est disposée que le long d’une portion de cet évidement 4. Selon une variante de mise en œuvre, cette portion de remplissage partiel prend la forme d’un remplissage discontinu de l’évidement 4 par la matière élastique 6. Selon une alternative à cette variante, la portion de remplissage partiel est réalisée par un cordon continu de matière élastique 6 sur une partie de la longueur de l’évidement
4.
Selon une autre particularité complémentaire de réalisation, la matière élastique 6 est disposée de façon traversante par rapport à l’évidement 4 de la ligne d’affaiblissement 3 sur une face de la garniture 1, de façon à déborder de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3. Selon cette particularité, la matière élastique 6 recouvre en partie chacun des pans la, 1b positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3 de façon à optimiser le maintien réuni des deux pans la, 1 b de la garniture 1 lors de la déformation par repliement de la garniture 1 lors du déploiement du coussin d’airbag. Cette particularité de réalisation présente également l’avantage de permettre une compensation de la dispersion de la matière élastique 6 par rapport à l’évidement 4 lors de l’opération de dépose de la matière 6.
-4Selon une spécificité de cette particularité, la matière élastique est disposée selon un arrangement en chevrons ou zigzag tel qu’illustré à la figure DD.
Il convient de relever que le remplissage de l’évidement 4 par la matière élastique 6 est susceptible d’être opérée selon différentes variantes.
Selon une première variante illustrée à la figure 3 a, le remplissage est opéré de sorte que la matière élastique 6 soit disposée dans l’évidement 4 sans déborder de la surface de la garniture 1 au niveau de laquelle l’évidement 4 est ouvert et en étant de niveau avec cette surface de la garniture 1 pour donner la forme d’un cordon plat de matière élastique 6.
Selon une seconde variante illustrée à la figure 3b, le remplissage est opéré de sorte que la matière élastique 6 soit disposée dans l’évidement 4 sans déborder de la surface de la garniture 1 au niveau de laquelle l’évidement 4 est ouvert et en présentant une surface extérieure en concavité par rapport à la surface de la garniture 1 pour donner la forme d’un cordon creux de matière élastique 6.
Selon une troisième variante illustrée à la figure 3c, le remplissage est opéré de sorte que la matière élastique 6 soit disposée, d’une part, dans l’évidement 4 et, d’autre part, déborde du niveau de la surface de la garniture 1 au niveau de laquelle l’évidement 4 est ouvert, tout en présentant une surface extérieure en concavité par rapport à la surface de la garniture 1
Selon une quatrième variante illustrée à la figure 3d, le remplissage est opéré de sorte que la matière élastique 6 soit disposée dans l’évidement 4, tout en présentant une surface extérieure présentant une forme convexe par rapport à la surface de la garniture 1 pour donner la forme d’un cordon bombé de matière élastique 6. Selon une spécificité de mise en œuvre non-limitative de cette variante, la matière élastique est susceptible de déborder du niveau de la surface de la garniture 1 pour recouvrir en partie chacun des pans la, 1b positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3.
Selon une autre particularité complémentaire de réalisation, la ligne d’affaiblissement 3 dans la garniture 1 comporte une profondeur suffisante dans l’épaisseur de la garniture 1 pour entraîner une rupture de la jonction formée par la matière de la garniture 1 entre les pans la, 1 b de la garniture 1 positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3.
-5Dans le cadre de cette réalisation particulière, lors de la déformation de la garniture 1 sous l’effet du déploiement du coussin d’airbag, la portion de matière de garniture 1 positionnée au niveau de la ligne d’affaiblissement 3 est destinée à se rompre de sorte que les deux pans la, 1b de la garniture 1 positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3 ne sont maintenus réunis que par la jonction de matière élastique 6. Une telle construction présente l’avantage de permettre une déformation qui n’est supportée que par la seule jonction de matière élastique 6 de façon à réaliser un repliement optimisé d’un des pans la de garniture 1 sur l’autre 1b.
Selon une autre particularité complémentaire de réalisation, l’ensemble de l’invention est caractérisé en ce que la garniture 1 comprend une paire de lignes d’affaiblissement 3 disposées parallèles entre elles le long d’au moins une portion de sorte que ces lignes d’affaiblissement 3 participent au rabattement d’un pan la de garniture 1 au niveau d’une même charnière du volet 2 d’airbag. Cette particularité de construction autorise une combinaison de lignes d’affaiblissement 3 dont la jonction de matière élastique 6 est strictement identique ou, alternativement, dont les dispositions de la matière élastique 6 dans les évidements 4 respectifs sont différentes. Cette construction particulière permet ainsi de profiter des avantages propres à chacune des lignes d’affaiblissement 3 qui compose l’arrangement et autorise un rabattement d’un des pans la de garniture 1 sur l’autre 1b même lorsque la matière de la garniture 1 qui réalise une jonction de matière au niveau des lignes d’affaiblissement 3 présente, d’une part, des propriétés de déformation restreinte et, d’autre part, une résistance trop importante pour permettre sa rupture.
Selon une autre particularité complémentaire de construction, la matière élastique 6 est réalisée par un élastomère comprenant une composition à base de silicones mono et/ou bi-composants. La réalisation d’une jonction de matière élastique 6 à partir d’un élastomère à base de silicone permet d’assurer une tenue en température, tant à froid qu’à chaud, c’est-à-dire dans une gamme de température suffisamment large. Par ailleurs, la présence de silicone dans la matière élastique 6 d’une ligne d’affaiblissement 3 permet une meilleure conservation des propriétés d’élasticité et donc de déformation dans un environnement humide et/ou lors de variations thermiques et/ou en présence de rayonnement UV.
C’est ainsi que selon une autre particularité complémentaire de caractérisation de la matière élastique 6 d’une ligne d’affaiblissement 3,
-6celle-ci présente une stabilité de ses propriétés élastiques dans un intervalle de température compris entre -75° Celsius et 250° Celsius, préférentiellement entre -50° Celsius et 160° Celsius, idéalement entre 40°C et 130°C.
Selon une autre particularité complémentaire de caractérisation de la matière élastique 6 d’une ligne d’affaiblissement 3, celle-ci présente une résistance à l’humidité, à l’oxygène et aux rayons ultra-violets. Cette particularité permet l’obtention d’une jonction déformable entre les deux pans la, 1b de la garniture 1 positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement 3, qui présente une élasticité avec, d’une part, une relative stabilité dans le temps et, d’autre part, une certaine résistance aux contraintes de l’environnement dans lequel l’ensemble de l’invention est mis en place.
Selon une autre particularité complémentaire de caractérisation de la matière élastique 6 d’une ligne d’affaiblissement 3, celle-ci présente, à une température de 23° Celsius, une résistance à l’élongation avant rupture d’au moins 200% et/ou une résistance à une traction d’au moins 1,9 MPa.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble comprenant une garniture (1) dont au moins une portion réalise au moins une partie d’un volet (2) d’airbag, caractérisée en ce que la garniture (1) comprend au moins une ligne d’affaiblissement (3) formée par un évidement (4) dans l’épaisseur de la garniture (1) et destinée à être positionné au niveau d’une charnière (5) du volet (2) d’airbag, la ligne d’affaiblissement (3) étant associée à une matière élastique (6) arrangée pour opérer une jonction entre chacun des pans (la, 1b) de la garniture (1) positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement (3).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière élastique (6) est disposée à l’intérieur d’au moins une portion de l’évidement (4) de la ligne d’affaiblissement (3).
  3. 3. Ensemble selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière élastique (6) est disposée de façon traversante par rapport à l’évidement (4) de la ligne d’affaiblissement (3) sur une face de la garniture (1), de façon à déborder de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement (3).
  4. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la matière élastique (6) est disposée selon un arrangement en chevrons ou zigzag.
  5. 5. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne d’affaiblissement (3) dans la garniture (1) comporte une profondeur suffisante dans l’épaisseur de la garniture (1) pour entraîner une rupture de Injonction formée par la matière de la garniture (1) entre les pans (la, 1b) de la garniture (1) positionnés de part et d’autre de la ligne d’affaiblissement (3).
  6. 6. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la garniture (1) comprend une paire de lignes d’affaiblissement (3) disposées parallèles entre elles le long d’au moins une portion de sorte que ces lignes d’affaiblissement (3) participent au rabattement d’un pan (la) de garniture (1) au niveau d’une même charnière du volet (2) d’airbag.
  7. 7. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière élastique (6) est réalisée par un élastomère comprenant une composition à base de silicones mono et/ou bi-composants.
  8. 8. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière élastique (6) présente une stabilité de ses propriétés élastiques dans un intervalle de température compris entre -75° Celsius et 250° Celsius.
    5
  9. 9. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière élastique (6) présente une résistance à l’humidité et/ou aux variations de température et/ou à l’oxygène et/ou aux rayons ultra-violet.
  10. 10. Ensemble selon une des revendications précédentes,
    10 caractérisé en ce que la matière élastique (6) présente, à une température de 23° Celsius, une résistance à l’élongation avant rupture d’au moins 200% et/ou une résistance à une traction d’au moins 1,9 MPa.
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