DE10234134B4 - Vorrichtung, Fahrzeugaufhängungssystem und Verfahren zur Fahrgeräuschreduzierung mittels selektiver Anordnung von aktiven Vibrationsdämpfern - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung
zur Geräuschreduzierung in
einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung zur Geräuschreduzierung aufweist:
eine Fahrzeugaufhängungskomponente, die zur Befestigung entweder an einem Fahrzeugrahmen oder einer Fahrzeugkarosserie ausgelegt ist;
wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine erste Charakteristik aufweist, welche die Fahrzeuglenkbarkeits-, Fahr- oder Handhabbarkeits-Fähigkeiten vergrößert;
wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine zweite Charakteristik aufweist, welche Noise, Vibration und Harshness (NVH) des Fahrzeugs erhöht; und
wobei ein aktiver Vibrationsdämpfer vorgesehen ist, welcher Noise, Vibration und Harshness (NVH) von der Fahrzeugaufhängungskomponente dadurch entgegenwirkt, dass er in Reaktion auf an der Fahrzeugaufhängungskomponente abgetastete Vibrationen zu diesen entgegenwirkenden Vibrationen von entgegengesetzter Phase angeregt wird.
eine Fahrzeugaufhängungskomponente, die zur Befestigung entweder an einem Fahrzeugrahmen oder einer Fahrzeugkarosserie ausgelegt ist;
wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine erste Charakteristik aufweist, welche die Fahrzeuglenkbarkeits-, Fahr- oder Handhabbarkeits-Fähigkeiten vergrößert;
wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine zweite Charakteristik aufweist, welche Noise, Vibration und Harshness (NVH) des Fahrzeugs erhöht; und
wobei ein aktiver Vibrationsdämpfer vorgesehen ist, welcher Noise, Vibration und Harshness (NVH) von der Fahrzeugaufhängungskomponente dadurch entgegenwirkt, dass er in Reaktion auf an der Fahrzeugaufhängungskomponente abgetastete Vibrationen zu diesen entgegenwirkenden Vibrationen von entgegengesetzter Phase angeregt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein die Verbesserung von Geräusch-(Noise-), Vibration- und Rauhigkeits-(Harshness-)(NVH) Eigenschaften von Fahrzeugen unter Beibehaltung exzellenter Handhabung und Lenkbarkeit, und insbesondere die Verbesserung von NVH-Eigenschaften mittels selektiver Anordnung aktiver Vibrationsdämpfer zum Eliminieren von Fahrbahngeräuschen.
- Gemäß dem Stand der Technik haben Lagerbuchsen und andere Kopplungsstellen zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einer Aufhängung oder zwischen der Karosserie und dem Rahmen in einer Fahrzeugaufhängung einen starken Einfluss auf die Lenkungs- und Handhabungseigenschaften des Fahrzeugs sowie auf dessen Noise-, Vibration- und Harshness-(NVH) Eigenschaften. Wenn beispielsweise die Lagerbuchsen relativ steif sind, weist das Fahrzeug gute Lenkbarkeits- und Handhabungseigenschaften, jedoch schlechte NVH-Eigenschaften auf. Wenn andererseits die Lagerbuchsen relativ weich sind, so führt dies zu schlechten Lenkbarkeits- und Handhabungseigenschaften, wobei jedoch das Fahrzeug gute Innenraum-NVH-Eigenschaften aufweist. Demzufolge sind aufgrund dieser gegenläufigen Verhältnisse bislang keine guten Lenkbarkeits-, Handhabungs- und NVH-Eigenschaften für ein Fahrzeug erreicht worden.
- Aktive Materialien sind Materialien, die im Falle einer Anregung entweder ansprechen oder abtasten. Piezoelektrika sind aktive Materialien, die sich bei Anlegen eines elektrischen Feldes ausdehnen bzw. zusammenziehen, so dass sie als Stellglied dienen. Zusätzlich zur Verwendung als Stellglied werden Piezoelektrika als Sensoren verwendet, die bei mechanischer Belastung eine Spannung erzeugen. Magnetostriktiva sind aktive Materialien, die sich in Anwesenheit eines magnetischen Feldes ausdehnen. Andere aktive Materialien beinhalten magnetisch gerichtete Memory-Legierungen, die sich bei Anlegen eines magnetischen Feldes ausdehnen, verbiegen, verdrillen oder zusammenziehen.
- Piezoelektrische Materialien sind in Automobilen und in Flugzeugen, insbesondere in Verbindung mit dem Motor zur Vibrationsabsorption und Geräuschunterdrückung verwendet worden. Leider führen die bekannten Anwendungen piezoelektrischer Materialien in Automobilen und anderen Fahrzeugen nicht zur Reduzierung von Geräuschen, die in den Innenraum eines Fahrzeugs über die Lagerbuchsen und andere Kopplungsstellen zwischen der Aufhängung und der Karosserie oder der Karosserie und dem Rahmen übertragen werden.
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DE 195 31 402 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Beeinflussen von Schwingungen in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, wobei auf den Fahrgastraum einwirkende Primärschwingungen, die im Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Differential) erzeugt werden, durch phasenverschobene Sekundärschwingungen kompensiert werden, die von einem oder mehreren Vibrationsgeneratoren, z.B. aktiven Achslagern, auf Basis eines Schwingungsmusters erzeugt werden, das aus mehreren gespeicherten Schwingungsmustern ausgewählt wird. -
DE 198 11 787 A1 offenbart eine Vibrationsminderungs-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei ein oder mehrere Piezoaktoren vorgesehen sind, die zwischen Längsträgern und Querträgern des Kraftfahrzeugs angebracht sind, um nachteilige Effekte der in den Querträgern und Längsträgern auftretenden Vibrationen beispielsweise auf die Scheinwerferaufhängung und -kontaktierung zu verringern. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung, ein Fahrzeugsaufhängungssystem und ein Verfahren zur Geräuschdämpfung in einem Fahrzeug zu schaffen, mittels denen verbesserte NVH-Eigenschaften in einem Fahrzeug bei Schaffung guter Lenkbarkeits- und Handhabungs-Eigenschaften erreicht werden.
- Die Erfindung ist in den unabhängigen Ansprüchen 1, 11 bzw. 14 beschrieben.
- Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung werden Vibrationsdämpfer selektiv angeordnet, so dass die Lenkbarkeits-, Handhabungs- und die NVH-Eigenschaften in einem Fahrzeug verbessert werden.
- Eine Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zur Geräuschreduzierung für ein Fahrzeug weist eine Fahrzeugaufhängungskomponente zur Befestigung entweder an einem Fahrzeugrahmen oder einer Fahrzeugkarosserie auf. Die Fahrzeugaufhängungskomponente, beispielsweise eine Lagerbuchse eines Querlenkers einer Fahrzeugaufhängung, weist eine erste Charakteristik auf, welche die Fahrzeuglenkbarkeits-, Fahrbarkeits- oder Handhabbarkeits-Fähigkeiten vergrößert. Die Fahrzeugaufhängungskomponente weist eine zweite Charakteristik auf, welche Noise, Vibration und Harshness (NVH) des Fahrzeugs erhöht. Die Vorrichtung zur Geräuschreduzierung weist einen aktiven Vibrationsdämpfer auf, welcher Noise, Vibration und Harshness (NVH) von der Fahrzeugaufhängungskomponente entgegenwirkt. Der aktive Vibrationsdämpfer weist vorzugsweise ein piezoelektrisches Element, ein magnetostriktives Element oder eine magnetisch gerichtete Legierung auf, die in Reaktion auf Vibrationen von der Fahrbahn diesen entgegenwirkt.
- Mit dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugaufhängungskomponente bereitgestellt, welche Noise, Vibration und Harshness sowie die Fahrzeuglenkbarkeit und Handhabbarkeit beeinflusst. Die Fahrzeugaufhängungskomponente wird an einer Fahrzeugkarosserie oder einem Rahmen abgebracht. Ein aktiver Vibrationsdämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung wird an der Kopplungsstelle zwischen der Fahrzeugaufhängungskomponente und der Karosserie oder dem Rahmen angeordnet.
- Die oben genannten Merkmale, Vorteile und Eigenschaften sowie weitere Eigenschaften und Vorteile werden anhand der nachfolgenden Beschreibung sowie der Abbildungen deutlich, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Bauelemente bezeichnen.
- Es zeigen:
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1 eine perspektivische Ansicht eines Querlenkers, der ein Rad eines Fahrzeugs an die Karosserie oder den Rahmen des Fahrzeugs kuppelt; -
2 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigungsposition für einen Querlenker an einem Querträger eines Fahrzeugs gemäß dem Stand der Technik; -
3 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigung eines Querlenkers an einem Querträger eines Fahrzeugs mit einer piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
4 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigung eines Querlenkers an einem Querträger eines Fahrzeugs mit einer piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
5 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigung eines Querlenkers an einem Querträger eines Fahrzeugs mit einer magnetostriktiven Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
6 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigung eines Querlenkers an einem Querträger eines Fahrzeugs mit einer piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
7 eine Querschnittsansicht der piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung von6 entlang der Linie „7-7" aus6 ; -
8 eine perspektivische Ansicht einer oberflächenmontierten piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung eines Querlenkers gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und -
9 eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer magnetostriktiven Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Aufhängungsquerlenkers100 für ein Kraftfahrzeug. Der Aufhängungsquerlenker100 wird zum Kuppeln eines Rades eines Kraftfahrzeugs an die Karosserie des Kraftfahrzeugs verwendet. Fahrbahngeräusche werden über den Aufhängungsquerlenker100 über den Anschlusspunkt102 und den Anschlusspunkt104 übertragen. Insbesondere überträgt der Anschlusspunkt102 bei bestimmten Fahrzeugen einen wesentlichen Anteil der Vibrationsgeräusche an die Karosserie. -
2 zeigt eine schematische Draufsicht zur Darstellung, wie der Anschlusspunkt102 des Aufhängungsquerlenkers100 an einen Querträger eines Fahrzeugs gemäß dem Stand der Technik gekuppelt ist. Der Anschlusspunkt102 ist an die Karosserie eines Fahrzeugs mittels eines Querträgers200 angeschlossen. Genauer werden eine Bolzenschraube202 und eine Mutter204 zum Kuppeln des Querlenkers100 an den Querträger200 verwendet. An der Verbindungsstelle zwischen dem Querträger200 und dem Anschlusspunkt102 ist eine Lagerbuchse206 angeordnet. Die Lagerbuchse206 beeinflusst, wie oben beschrieben, die Lenkbarkeits- und Handhabungs-Charakteristiken und die NVH-Eigenschaften des Fahrzeugs. - Pfeile
210 zeigen die Richtung von Vibrationen, die an den Querträger200 von dem Aufhängungsquerlenker100 übertragen werden. Die besonders bedeutsamen Vibrationen besitzen einen Frequenzbereich von etwa 100 bis 230 Hertz und führen zu einer maximalen Kraft bzw. Versetzung von etwa einem Pfund bzw. 0,00001 Zoll. -
3 zeigt eine schematische Draufsicht zur Darstellung einer Befestigung eines Aufhängungsquerlenkers100 an einem Querträger eines Fahrzeugs mit einer piezoelektrischen Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Querlenker100 ist an einer Befestigungsvorrichtung300 montiert. Die Befestigungsvorrichtung300 ist an einem Querträger302 des Fahrzeugs montiert. Der Aufhängungsquerlenker100 ist in zu der in2 gezeigten Ausführungsform ähnlicher Weise an der Befestigungsvorrichtung300 montiert. Insbesondere werden eine Bolzenschraube202 und eine Mutter204 dazu verwendet, die Lagerbuchse206 des Aufhängungsquerlenkers100 an der Befestigungsvorrichtung300 fest zu montieren und anzubringen. Die Befestigungsvorrichtung300 ist mittels Bolzenschrauben304 und Muttern306 an dem Querträger302 montiert. Gemäß der Erfindung werden piezoelektrische Unterlegscheiben310 an der Verbindungsstelle zwischen der Befestigungsvorrichtung300 und dem Querträger302 angebracht. Genauer nehmen die piezoelektrischen Unterlegscheiben310 die Bolzenschrauben304 auf, welche die Befestigungsvorrichtung300 an dem Querträger302 fest montieren. Bevorzugt wird ein elastisches Material312 als eine Unterlegscheibe zur Bildung einer Grenzfläche mit der piezoelektrischen Unterlegscheibe310 verwendet. Die piezoelektrischen Unterlegscheiben310 werden elektrisch in bekannter Weise angeregt, um Vibrationen entgegenzuwirken, die Geräusche in das Fahrzeug übertragen. Zur Ausbildung der piezoelektrischen Unterlegscheiben310 kann jedes geeignete piezoelektrisches Material verwendet werden. Ein bevorzugtes piezoelektrisches Material ist das piezokeramische PZT (Blei(II)-titanatzirconat). Das elastische Material312 ist vorzugsweise ein Elastomer, beispielsweise Polyurethan. - Im Betrieb wird der Querlenker
100 je nach den Fahrbahnbedingungen über das Rad des Fahrzeugs zu Schwingungen angeregt. Die besonders relevanten Vibrationen des Querlenkers100 werden mittels beliebiger bekannter Vorrichtungen abgetastet. Dann werden die piezoelektrischen Unterlegscheiben310 mittels einer Spannung zur Erzeugung von Vibrationen entgegengesetzter Phase angeregt, um den relevanten Vibrationen des Aufhängungsquerlenkers100 entgegenzuwirken. Die piezoelektrischen Unterlegscheiben310 dienen als Dämpfungselemente, um Geräusche und Vibrationen bei der Übertragung in die Karosserie des Fahrzeugs zu reduzieren. - Wie oben beschrieben wurde, zeigt
3 eine Anordnung, bei der die zusätzliche Befestigungsvorrichtung300 erforderlich ist, um den Querlenker100 an einem Querträger eines Fahrzeugs zu montieren.4 zeigt eine schematische Ansicht einer Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die Befestigung des Querlenkers100 an dem Querträger keine Befestigungsvorrichtung erfordert. Insbesondere wird eine piezoelektrische Vorrichtung zur Geräuschreduzierung direkt an dem Anschluss des Querlenkers an dem Querträger angebracht. Genauer wird an der Bolzenschraube202 , welche den Querlenker100 an dem Querträger200 befestigt, eine Mehrzahl piezoelektrischer Unterlegscheiben400 übereinander gestapelt. Die genaue Anordnung gemäß4 von einer Oberseite der Bolzenschraube202 zur Mutter204 besteht in einer metallischen Unterlegscheibe402 , einer piezoelektrischen Unterlegscheibe400 , einem Arm des Querträgers200 , einer piezoelektrischen Unterlegscheibe400 , einer metallischen Unterlegscheibe402 , einem Anschlusspunkt102 des Querlenkers100 , einer metallischen Unterlegscheibe402 , einer piezoelektrischen Unterlegscheibe400 , einem Arm des Querträgers200 , einer piezoelektrischen Unterlegscheibe400 , einer metallischen Unterlegscheibe402 und einer Mutter206 . Die piezoelektrischen Unterlegscheiben400 werden, ähnlich wie oben im Zusammenhang mit den piezoelektrischen Unterlegscheiben310 beschrieben wurde, elektrisch angeregt, um Vibrationen entgegenzuwirken, die von dem Querlenker100 erfasst werden. -
5 zeigt eine schematische Draufsicht einer Befestigung des Querlenkers100 an einem Querträger des Fahrzeugs mit einer magnetostriktiven Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die in5 gezeigte Vorrichtung ähnelt der in3 gezeigten Anordnung. Genauer wird eine Befestigungsvorrichtung500 verwendet, um den Anschlusspunkt102 an einen Querträger502 einer Fahrzeugkarosserie zu kuppeln. Bolzenschrauben504 und Muttern506 werden so kombiniert, dass sie die Befestigungsvorrichtung500 an dem Querträger502 fest montieren. Unterlegscheiben508 werden an der Grenzfläche zwischen der Befestigungsvorrichtung500 und dem Querträger502 angebracht. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform wird statt eines piezoelektrischen Elements ein magnetostriktives Stellglied510 an der Grenzfläche zwischen der Befestigungsvorrichtung500 und dem Querträger502 angebracht. Eine Schubstange512 des magnetostriktiven Stellglieds510 erfährt Längen- und Breitenänderungen in Anwesenheit eines von außen angelegten magnetischen Feldes. Diese Änderungen dienen dazu, Vibrationen von dem Querlenker100 entgegenzuwirken, wodurch eine Übertragung der zugehörigen Vibrationen und Geräusche in die Karosserie des Fahrzeugs verhindert wird. Es kann ein beliebiges magnetostriktives Stellglied verwendet werden. Ein bevorzugtes magnetostriktives Stellglied weist magnetostriktives Terfenol-d-Material auf. -
6 zeigt eine schematische Draufsicht einer noch anderen bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß der vorliegenden Erfindung.7 zeigt eine schematische Querschnittsansicht der in6 gezeigten Vorrichtung, wobei die Querschnittsansicht entlang der Linie „7-7" gezeigt ist.6 zeigt eine Anordnung, die der in2 gezeigten Anordnung bis auf den Umstand ähnelt, dass eine Vorrichtung zur Geräuschreduzierung600 an der Grenzfläche zwischen dem Querträger200 und der (nicht gezeigten) Fahrzeugkarosserie hinzugefügt ist. Man beachte, dass der Querlenker100 in der in2 gezeigten Weise an dem Querträger200 montiert ist. Die Vorrichtung zur Geräuschreduzierung600 weist eine Mehrzahl von Hülsen602 auf. Jede Hülse602 weist ein piezoelektrisches Material604 auf. Vorzugsweise ist das piezoelektrische Material604 an einem oberseitigen und einem unterseitigen Abschnitt der Hülsen602 angebracht. Die Hülsen602 sind mit einem quadratischen Querschnitt dargestellt. Es können jedoch beliebig viele Konfigurationen, einschließlich eines hexagonalen Querschnitts verwendet werden. Die Hülsen602 weisen eine Bohrung606 auf, die zur Aufnahme einer Bolzenschraube verwendet werden kann. Die Hülsen602 bestehen vorzugsweise aus Aluminium. - Im Betrieb wird das piezoelektrische Material
604 so angeregt, dass es sich in Reaktion auf erfasste Vibrationen des Querlenkers100 ausdehnt bzw. zusammenzieht, so dass das piezoelektrische Material604 Vibrationen und Geräuschen, die an die Fahrzeugkarosserie übertragen werden, entgegenwirkt und diese reduziert. -
8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Querlenkers100 mit einer anderen bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß der vorliegenden Erfindung. Insbesondere ist eine Mehrzahl von Blöcken800 aus piezoelektrischem Material an einer Oberfläche des Querlenkers100 in einem zum Anschlusspunkt102 benachbarten Bereich montiert. Die Blöcke800 aus piezoelektrischem Material bestehen vorzugsweise aus Keramik. Am bevorzugtesten sind die Blöcke800 aus piezoelektrischem Material an dem Querlenker100 mittels Epoxid-Harz oder einem anderen Kleber befestigt. Wie bei den anderen hier dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen werden die piezoelektrischen Materialien in Reaktion auf erfasste Vibrationen des Querlenkers100 derart angeregt, dass sie sich ausdehnen bzw. zusammenziehen, um den Vibrationen des Querlenkers100 entgegenzuwirken und die Übertragung solcher Vibrationen und Geräusche in die Fahrzeugkarosserie zu verhindern. -
9 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Querlenkers100 mit einer anderen bevorzugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Geräuschreduzierung gemäß der vorliegenden Erfindung. Genauer ist eine Vorrichtung zur Geräuschreduzierung mit einem Block900 und einem magnetostriktiven Stellglied902 an einer Oberfläche des Querlenkers100 in einem zum Anschlusspunkt102 benachbarten Bereich montiert. Der Block900 ist vorzugsweise ein Aluminiumblock mit einer Öffnung, um eine Schubstange eines magnetostriktiven Stellglieds902 aufzunehmen. Der Block900 ist vorzugsweise an dem Querlenker100 in einem Bereich an der Oberfläche des Querlenkers100 verschraubt, welcher eine zur Aufnahme des Blocks900 angepasste gefräste Vertiefung904 aufweist. Das magnetostriktive Stellglied904 ist ähnlich dem magnetostriktiven Stellglied510 ausgebildet, welches in5 dargestellt und im dortigen Zusammenhang beschrieben wurde. Wie bei den anderen hier dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen wird das magnetostriktive Stellglied in Antwort auf Vibrationen des Querlenkers100 derart angeregt, dass es sich ausdehnt oder zusammenzieht, um den Vibrationen an den Querlenker100 entgegenzuwirken und die Übertragung solcher Vibrationen und Geräusche in die Fahrzeugkarosserie zu verhindern. - Zusätzliche Aufhängungspunkte eines Fahrzeugs mit Vorrichtungen zur Geräuschreduzierung gemäß der Erfindung beinhalten einen Stoßdämpfer, ein Rahmenmontageteil, eine Strebe und eine Stabilisator-Stange.
- Wie oben beschrieben wurde, wird durch die vorliegende Erfindung ein effektives Verfahren und eine Vorrichtung zur Verbesserung der Noise-, Vibration- und Harshness-(NVH) Eigenschaften eines Fahrzeugs geschaffen. Im Gegensatz zu Vorrichtungen und Verfahren gemäß dem Stand der Technik werden die verbesserten NVH-Eigenschaften nicht auf Kosten der Lenkbarkeit und der Handhabbarkeit erreicht.
- Die oben beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung sind ausschließlich beispielhaft angegeben. Es können zahlreiche weitere Variationen, Modifikationen und Anwendungen der Erfindung realisiert werden.
Claims (17)
- Vorrichtung zur Geräuschreduzierung in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung zur Geräuschreduzierung aufweist: eine Fahrzeugaufhängungskomponente, die zur Befestigung entweder an einem Fahrzeugrahmen oder einer Fahrzeugkarosserie ausgelegt ist; wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine erste Charakteristik aufweist, welche die Fahrzeuglenkbarkeits-, Fahr- oder Handhabbarkeits-Fähigkeiten vergrößert; wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine zweite Charakteristik aufweist, welche Noise, Vibration und Harshness (NVH) des Fahrzeugs erhöht; und wobei ein aktiver Vibrationsdämpfer vorgesehen ist, welcher Noise, Vibration und Harshness (NVH) von der Fahrzeugaufhängungskomponente dadurch entgegenwirkt, dass er in Reaktion auf an der Fahrzeugaufhängungskomponente abgetastete Vibrationen zu diesen entgegenwirkenden Vibrationen von entgegengesetzter Phase angeregt wird.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der aktive Vibrationsdämpfer ein piezoelektrisches Element (
310 ,400 ,604 ,800 ), ein magnetostriktives Element (510 ,902 ) oder eine magnetisch gerichtete Legierung aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente einen Querlenker, eine Lagerbuchse, einen Stoßdämpfer, ein Rahmenmontageteil, eine Strebe oder eine Stabilisator-Stange aufweist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) mit einer Lagerbuchse (206 ) an einem Anschlusspunkt (102 ) ist; und wobei der Querlenker (100 ) an einer Befestigungsvorrichtung (300 ) montiert ist und die Befestigungsvorrichtung (300 ) an einem Querträger (302 ) des Fahrzeugs montiert ist, und wobei ein piezoelektrisches Element (310 ) an einer Kopplungsstelle zwischen der Befestigungsvorrichtung (300 ) und dem Querträger (302 ) angebracht ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) mit einer Lagerbuchse (206 ) an einem Anschlusspunkt (102 ) ist; wobei der Querlenker (100 ) an dem Anschlusspunkt (102 ) an einem Querträger (200 ) eines Fahrzeugs mittels einer durch die Lagerbuchse geführten Bolzenschraube (202 ) angebracht ist; und wobei der aktive Vibrationsdämpfer eine Mehrzahl piezoelektrischer Unterlegscheiben (400 ) an der Bolzenschraube (202 ) aufweist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) mit einer Lagerbuchse (206 ) an einem Anschlusspunkt (102 ) ist; wobei der Querlenker (100 ) an einer Befestigungsvorrichtung (500 ) an dem Anschlusspunkt (102 ) befestigt ist und wobei die Befestigungsvorrichtung (500 ) an einem Querträger (502 ) des Fahrzeugs befestigt ist, und wobei ein magnetostriktives Element (510 ) an einer Kopplungsstelle zwischen der Befestigungsvorrichtung (500 ) und dem Querträger (502 ) angebracht ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) mit einer Lagerbuchse (206 ) an einem Anschlusspunkt (102 ) ist; wobei der Querlenker (100 ) an dem Anschlusspunkt (102 ) an einem Querträger (200 ) eines Fahrzeugs befestigt ist; wobei die aktiven Vibrationsdämpfer eine Mehrzahl von Hülsen (602 ) zwischen dem Querträger (200 ) und entweder einer Karosserie oder einem Rahmen des Fahrzeugs aufweisen; und wobei jede Hülse (602 ) der Mehrzahl von Hülsen (602 ) ein piezoelektrisches Material (604 ) aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei jede Hülse (
602 ) einen auf einer ersten Seite jeder Hülse (602 ) angebrachten Streifen aus piezoelektrischem Material (604 ) und einen auf einer anderen, der ersten gegenüberliegenden Seite angebrachten Streifen aus piezoelektrischem Material (604 ) aufweist, wobei das piezoelektrische Material (604 ) derart anregbar ist, dass es Vibrationen des Querträgers (200 ) entgegenwirkt. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der aktive Vibrationsdämpfer wenigstens ein piezoelektrisches Element aufweist, welches an einer Oberfläche der Fahrzeugaufhängungskomponente montiert ist.
- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) ist und der aktive Vibrationsdämpfer an einer Oberfläche des Querlenkers (100 ) montiert ist und ein magnetostriktives Stellglied aufweist. - Verfahren zur Geräuschreduzierung in einem Fahrzeug, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: Bereitstellen einer Fahrzeugaufhängungskomponente mit einer ersten Charakteristik zur Vergrößerung der Fahrzeuglenkbarkeits-, Fahr- oder Handhabbarkeits-Fähigkeiten; Anbringen eines aktiven Vibrationsdämpfers an einer Kopplungsstelle, an welcher die Fahrzeugaufhängungskomponente entweder an einem Fahrzeugrahmen oder an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist; und Abtasten von Vibrationen an der Fahrzeugaufhängungskomponente und Anregen des aktiven Vibrationsdämpfers, in Reaktion auf die abgetasteten Vibrationen, zu Vibrationen entgegengesetzter Phase, um Noise, Vibration und Harshness (NVH) von der Fahrzeugaufhängungskomponente entgegenzuwirken.
- Verfahren nach Anspruch 11, wobei der aktive Vibrationsdämpfer ein piezoelektrisches Element (
310 ,400 ,604 ,800 ), ein magnetostriktives Element (510 ,902 ) oder eine Memory-Legierung aufweist. - Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente einen Querlenker, eine Lagerbuchse, einen Stoßdämpfer, ein Rahmenmontageteil, eine Strebe oder eine Stabilisator-Stange umfasst.
- Fahrzeugaufhängungssystem mit einer Vorrichtung zur Reduzierung von Fahrbahngeräuschen, wobei das Fahrzeugaufhängungssystem aufweist: einen Rahmen eines Fahrzeugs; eine Fahrzeugaufhängungskomponente, die zur Anbringung an dem Rahmen ausgelegt ist; wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine erste Charakteristik zur Vergrößerung der Fahrzeugsteuerbarkeits-, Fahr- und Handhabbarkeits-Fähigkeiten aufweist; wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente eine zweite Charakteristik zur Vergrößerung von Noise, Vibration und Harshness (NVH) des Fahrzeugs aufweist; und einen aktiven Vibrationsdämpfer, der Noise, Vibration und Harshness (NVH) der Fahrzeugaufhängungskomponente dadurch entgegenwirkt, dass er in Reaktion auf an der Fahrzeugaufhängungskomponente abgetastete Vibrationen zu diesen entgegenwirkenden Vibrationen von entgegengesetzter Phase angeregt wird.
- Fahrzeugaufhängungssystem nach Anspruch 14, wobei der aktive Vibrationsdämpfer ein piezoelektrisches Element (
310 ,400 ,604 ,800 ), ein magnetostriktives Element (510 ,902 ) oder eine magnetisch gerichtete Legierung aufweist. - Fahrzeugaufhängungssystem nach Anspruch 14 oder 15, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente einen Querlenker, eine Lagerbuchse, einen Stoßdämpfer, ein Rahmenmontageteil, eine Strebe oder eine Stabilisator-Stange aufweist.
- Fahrzeugaufhängungssystem nach Anspruch 14 oder 15, wobei die Fahrzeugaufhängungskomponente ein Querlenker (
100 ) mit einer Lagerbuchse (206 ) an einem Anschlusspunkt (102 ) ist; und wobei der Querlenker (100 ) an einer Befestigungsvorrichtung (300 ) befestigt ist, wobei die Befestigungsvorrichtung (300 ) an einem Querträger (302 ) des Fahrzeugs montiert ist und wobei ein piezoelektrisches Element (310 ) an einer Kopplungsstelle zwischen der Befestigungsvorrichtung (300 ) und dem Querträger (302 ) angebracht ist.
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