DE10218551A1

DE10218551A1 - Rückschlagventil

Info

Publication number: DE10218551A1
Application number: DE2002118551
Authority: DE
Inventors: Yasutaka Utsumi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2003-02-20
Anticipated expiration: 2022-04-26
Also published as: JP2002323156A; US20020159903A1; US6835053B2; DE10218551B4; JP4609687B2

Abstract

Bei dem Rückschlagventil (23) mit einem Ventilsitzelement (28) und dem Ventilelement (24) ist das Ventilsitzelement mit ersten und zweiten konischen Sitzen (28a, 28b) versehen. Der zweite konische Sitz ist stromaufwärts von dem ersten konischen Sitz positioniert. Ein Winkel (THETA¶14¶) des zweiten konischen Sitzes zu einer Achse des Ventilelements ist spitzer als der Winkel (THETA¶13¶) des ersten konischen Sitzes. Da das Rückschlagventil den zweiten konischen Sitz hat, wird ein Kontaktstück, der auf dem ersten konischen Sitz aufgebracht wird, einheitlich verteilt und wird der erste konische Sitz folglich weniger abgenutzt. Des weiteren verhindert der zweite konische Sitz, dass das Ventilelement sich in das Ventilsitzelement schneidet und an diesem festhängt, auch wenn die Abnutzung fortgeschritten ist. Demgemäß ist ein Betrieb des Rückschlagventils über einen längeren Zeitraum stabil.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rückschlagventil und eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit demselben für einen Verbrennungsmotor.

Herkömmlicherweise wird ein Rückschlagventil vorgeschlagen, dass es einem Fluid gestattet, nur in eine Richtung in einem Fluiddurchgang zu strömen. Das Rückschlagventil wird beispielsweise bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine (im folgenden lediglich Verbrennungsmotor genannt) verwendet. Als eine von den Kraftstoffeinspritzpumpen für den Verbrennungsmotor ist eine sternförmige Pumpe bekannt, bei der eine Vielzahl von radial um einen Nocken angeordneten Tauchkolben Kraftstoff druckbeaufschlagen, der in Kraftstoffdruckkammern gesaugt wird, die für einen jeweiligen Tauchkolben vorgesehen sind. Der in den jeweiligen Kraftstoffdruckkammern druckbeaufschlagte Kraftstoff wird in einen Druckkraftstoffförderdurchgang geführt, der an einem Pumpengehäuse vorgesehen ist, und dann von einer gemeinsamen Leitung (Common-Rail) zugeführt.

Ein Niederdruckkraftstoffdurchgang, durch den Kraftstoff in die Kraftstoffdruckkammer gesaugt wird, ist mit einem Niederdruckrückschlagventil versehen, und ein Hochdruckkraftstoffdurchgang, durch den durch den Tauchkolben druckbeaufschlagter Kraftstoff gefördert wird, ist mit einem Hochdruckrückschlagventil versehen. Insbesondere ist bei der Kraftstoffeinspritzpumpe, bei der die einzusaugende Kraftstoffmenge eingestellt wird, ist eine höhere Genauigkeit des Ventilöffnungsdrucks des Niederdruckrückschlagventils, so dass der Ventilöffnungsdruck geringfügiger schwankt, zusätzlich zum Sicherstellen einer Fluiddichtenabdichtung erforderlich. Ein Ventilelement des Niederdruckrückschlagventils ist im allgemeinen mit einer konischen Gestalt ausgebildet.

Des weiteren gab es die Tendenz, dass eine höhere Last auf das Ventilelement aufgebracht wird, da ein höherer Kraftstoffeinspritzdruck erforderlich ist, um Emissionen zu vermindern. Daher neigt der Flächendruck des Sitzkontakts zwischen einem Sitz eines Ventilsitzelements und einem Ventil des Ventilelements dazu, größer zu werden, so dass der Sitz des Ventilsitzelements schneller abgenutzt bzw. abgetragen wird. Wenn diese Abnutzung fortschreitet, wird eine Stufe an dem Sitz ausgebildet. Zu dem Zeitpunkt kann das Ventil sich in die Stufe aufgrund des auf die Kraftstoffdruckkammer aufgebrachten Drucks schneiden oder klemmen. Demgemäß hängt das Ventilelement an der Stufe fest, so dass der Kraftstoff nicht angesaugt werden kann.

Es ist die Aufgabe der Erfindung ein Rückschlagventil zu schaffen, bei dem das Ventilelement und das Ventilsitzelement weniger abgetragen werden.

Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, ein Rückschlagventil zu schaffen, bei dem ein Ventilfesthängen kaum auftritt, so dass der Betrieb stabil ist.

Es ist ein weiteres Ziel, eine Kraftstoffeinspritzpumpe zu schaffen, deren Betrieb mit einer längeren Lebensdauer zuverlässig ist.

Um die vorstehend genannte Aufgabe zu lösen, hat das Rückschlagventil ein Sitzelement, das eine innere Wand hat, die den Fluiddurchgang ausbildet, und das Ventilelement. Die innere Wand ist mit ersten und zweiten konischen Sitzen direkt angrenzend aneinander vorgesehen. Der zweite konische Sitz ist stromaufwärts von dem ersten konischen Sitz positioniert. Das Ventilelement ist an einem äußeren Umfang davon mit einer konischen Fläche versehen, die in Berührung mit dem ersten konischen Sitz zum Schließen des Fluiddurchgangs und weg von dieser zum Öffnen des Fluiddurchgangs gelangt.

Bei dem vorstehend genannten Rückschlagventil ist ein Winkel des zweiten konischen Sitzes zu einer Achse des Ventilelements spitzer als derjenige des ersten konischen Sitzes.

Da das Rückschlagventil den zweiten konischen Sitz hat, ist ein Ablösungswinkel des Ventilsitzelements zu dem Ventilelement relativ klein, so dass ein Kontaktdruck, der auf den ersten konischen Sitz aufgebracht wird, einheitlich verteilt wird, und der erste konische Sitz folglich weniger abgenutzt wird.

Des weiteren verhindert der zweite konische Sitz, dass sich das Ventilelement in das Ventilsitzelement schneidet und sich an diesem festhängt, auch wenn die Abnutzung fortgeschritten ist. Demgemäß ist ein Betrieb des Rückschlagventils für eine längere Zeitdauer stabil.

Es ist vorzuziehen, dass, wenn das Ventilelement anfänglich an das Ventilsitzelement zusammengebaut wird, einer von axialen Endumfängen der Seitenfläche in Berührung mit dem ersten konischen Sitz gelangt, oder dass ein Umfangsrand des ersten konischen Sitzes an der Seite des ersten konischen Sitzes in Berührung mit der Seitenfläche gelangt. Das dient dazu, einen Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils konstant zu halten. Wenn demgemäß das Rückschlagventil auf die Kraftstoffeinspritzpumpe angewendet wird, hilft dies, die Dauerhaftigkeit und die Zuverlässigkeit der Kraftstoffeinspritzpumpe zu verbessern.

Des weiteren ist es vorzuziehen, dass das Ventilelement eine konische Ablösungsfläche hat, die unmittelbar angrenzend an die konische Fläche und stromabwärts von dieser ist, und dass ein Winkel der Ablösungsfläche zu einer Achse des Ventilelements spitzer als derjenige der Steuerfläche ist.

Da ein weiterer Ablösungswinkel des Ventilsitzelements zu dem Ventilelement ebenso aufgrund der konischen Ablösungsfläche relativ klein ist, so dass der Kontaktdruck, der auf den ersten konischen Sitz aufgebracht wird, weitergehend einheitlich verteilt wird, wird somit der erste konische weniger abgenutzt.

Da des weiteren die konische Ablösungsfläche verhindert, dass sich das Ventilelement in das Ventilsitzelement schneidet und daran festhängt, auch wenn die Abnutzung fortgeschritten ist, ist ein Betrieb des Rückschlagventils für einen längeren Zeitraum stabiler. Als eine Alternative ist bei dem Rückschlagventil mit dem Ventilsitzelement, dessen innere Wand einen Fluiddurchgang ausbildet, und dem Ventilelement die innere Wand mit einem konischen Sitz versehen und ein Ventilelement an einem äußeren Umfang davon mit unmittelbar angrenzenden ersten und zweiten konischen Flächen vorgesehen. Die zweite konische Fläche ist stromabwärts von der ersten konischen Fläche positioniert und die erste konische Fläche gelangt in Berührung mit dem konischen Sitz zum Schließen des Fluiddurchgangs und von diesem Weg zum Öffnen des Fluiddurchgangs.

Mit dem vorstehend genannten Rückschlagventil ist ein Winkel der zweiten konischen Fläche zu einer Achse des Ventilelements spitzer als derjenige der ersten konischen Fläche.

Da das Rückschlagventil die zweite konische Fläche hat, ist ein Ablösungswinkel des Ventilsitzelements (des konischen Sitzes) zu dem Ventilelement (der zweiten konischen Fläche) relativ klein, so dass ein Kontaktdruck, der auf den konischen Sitz aufgebracht wird, einheitlich verteilt wird und somit der konische Sitz weniger abgenutzt wird.

Des weiteren verhindert die zweite konische Fläche, dass sich das Ventilelement in das Ventilsitzelement schneidet und an diesem festhängt, auch wenn die Abnutzung fortgeschritten ist. Demgemäß ist ein Betrieb des Rückschlagventils für einen längeren Zeitraum stabil.

Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ebenso wie Verfahren des Betriebs und die Funktion der zugehörigen Teile aus dem Studium der folgenden genauen Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen erkennbar, die alle Teil dieser Anmeldung bilden.
Fig. 1A ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht eines Ventilsitzelements und eines Ventilelements eines Rückschlagventils bei einer Ausgangszusammenbaustufe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 1B ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht des Ventilsitzelements und des Ventilelements des Rückschlagventils bei einer ersten Abnutzungsstufe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht einer Kraftstoffeinspritzpumpe mit dem Rückschlagventil gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht des Rückschlagventils gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 4 ist ein Diagramm, das einen Ventilsitzabnutzungsbetrag des Rückschlagventil gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Vergleich mit dem Vergleichsbeispiel zeigt;
Fig. 5A ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelement bei der Ausgangszusammenbaustufe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 5B ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelement bei einer zweiten Abnutzungsstufe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 6A ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht eines Ventilsitzelements und eines Ventilelements eines Rückschlagventils bei einer Ausgangszusammenbaustufe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6B ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht des Ventilsitzelements und des Ventilelements des Rückschlagventils bei einer ersten Abnutzungsstufe gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;
Fig. 7A ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht eines Ventilsitzelements und eines Ventilelements eines Rückschlagventils bei einer Ausgangszusammenbaustufe gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 7B ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht des Ventilsitzelements und des Ventilelements des Rückschlagventilelements bei einer ersten Abnutzungsstufe gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 8A ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelements bei der Ausgangszusammenbaustufe gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 8B ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelement bei einer zweiten Abnutzungsstufe gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 9A ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht eines Ventilsitzelements und eines Ventilelements eines Rückschlagventils bei einer Ausgangszusammenbaustufe gemäß dem Vergleichsbeispiel;
Fig. 9B ist eine teilweise vergrößerte schematische Ansicht des Ventilsitzelements und des Ventilelements des Rückschlagventils bei einer ersten Abnutzungsstufe gemäß dem Vergleichsbeispiel;
Fig. 10A ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelement bei einer Ausgangszusammenbaustufe gemäß dem Vergleichsbeispiel; und
Fig. 10B ist eine Querschnittsansicht des Ventilelements in Berührung mit dem Ventilsitzelement bei einer zweiten Abnutzungsstufe gemäß dem Vergleichsbeispiel.

Erstes Ausführungsbeispiel

Ein Rückschlagventil 23 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1A bis 5B beschrieben.
Fig. 2 zeigt eine Krafteinspritzpumpe 10 für einen Dieselverbrennungsmotor mit dem Rückschlagventil 23 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Ein Pumpengehäuse 10a der Pumpe 10 besteht aus einem Gehäusekörper 11 und Zylinderköpfen 12 und 13. Der Gehäusekörper 11 besteht aus Aluminium und der Zylinderkopf 12 und 13 besteht aus Eisen bzw. Stahl. Jeder Tauchkolben 20, der ein bewegbares Element darstellt, bewegt sich hin- und hergehend innerhalb jedes Zylinderkopfes 12 und 13. Jede Kraftstoffdruckkammer 30 ist durch einen jeweiligen Umfang der Zylinderköpfe 12 und 13, ein jeweiliges Ende der Rückschlagventile 23 und ein jeweiliges axiales Ende der Tauchkolben 20 gebildet. Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Formen der Zylinderköpfe 12 und 13 im einander wesentlichen gleich außer Positionen, an denen Schraubenlöcher für den Einbau, Kraftstoffdurchgänge und dergleichen gelegen sind. Die Positionen, an denen Schraubenlöcher, die Kraftstoffdurchgänge und dergleichen gelegen sind, können identisch sein, so dass die Gestalten der zylindrischen Köpfe 12 und 13 im wesentlichen die gleichen sind.
Eine Antriebswelle 14 ist drehbar über ein Zapfenlager 15 durch den Gehäusekörper 11 gehalten. Eine Öldichtung 16 dichtet einen zwischenraum zwischen dem Gehäusekörper 11 und der Antriebswelle 14 ab. Ein Nocken 17, dessen Querschnitt mit einer kreisförmigen Gestalt ausgebildet ist und dessen Achse exzentrisch bezüglich einer Achse einer Antriebswelle 14 ist, ist einstückig gemeinsam mit der Antriebswelle 14 ausgebildet. Die Tauchkolben 20 sind an entgegengesetzten Seiten der Antriebswelle 14 an 180°-Abständen positioniert. Eine Hülse bzw. Buchse 19 ist gleitfähig zwischen ein Gleitstück 18 und den Nocken 17 zwischengesetzt. Ein anderes axiales Ende von jedem der Tauchkolben 20 und eine äußere Fläche des Gleitstücks 18, die einander gegenüberstehen, sind flach und in Berührung miteinander. Der Tauchkolben 20 wird über das Gleitstück 18 durch den Nocken 14 hin- und herbewegt, um von einem Kraftstoffeinlassdurchgang 31 über das Rückschlagventil 23 eingesaugten Kraftstoff zu der Kraftstoffdruckkammer 30 mit Druck zu beaufschlagen. Das Rückschlagventil 23, das ein Niederdruckrückschlagventil ist, dient dazu, zu verhindern, dass Kraftstoff von der Kraftstoffdruckkammer 30 zu dem Kraftstoffeinlassdurchgang 31 zurückströmt.
Jeweilige Federn 21 spannen die Kolben 20 in Richtung des Gleitstücks 18 vor. Da jeweilige Kontaktflächen des Gleitstücks 18 und des Tauchkolbens 20 mit einer flachen bzw. ebenen Gestalt ausgebildet sind, ist der Druck pro Flächeneinheit des Gleitstücks 18 in Berührung mit dem Tauchkolben 20 relativ gering. Gemäß der Drehung des Nocken 17 läuft das Gleitstück 18 gleitfähig um den Nocken 17 ohne eine Selbstdrehung um.
Eine Kraftstoffauslassdurchgang 32 ist gerade bzw. geradlinig in dem Zylinderkopf 12 ausgebildet und hat eine Öffnung 32a, die in Verbindung mit der Kraftstoffdruckkammer 30 steht. Eine längliche Kraftstoffkammer 33, deren Strömungsfläche größer als diejenige des Kraftstoffauslassdurchgangs 32 ist, ist stromabwärts von dem Kraftstoffauslassdurchgang 32 positioniert. Ein Rückschlagventil 44 ist in der Kraftstoffkammer 33 untergebracht. Der Zylinderkopf 32 ist weiter stromabwärts von der Kraftstoffkammer 33 mit einem Aufnahmeloch 34 versehen, dessen Strömungsfläche größer als derjenige der Kraftstoffkammer 33 ist. Das Aufnahmeloch 34 ist an einer Außenwand des Zylinderkopfs 12 zum Ausbilden eines Kraftstoffauslasses 34a geöffnet. Der Kraftstoffauslassdurchgang 32, die Kraftstoffkammer 33 und das Aufnahmeloch 34 bilden einen Förderdurchgang des druckbeaufschlagten Kraftstoffs. Ein Verbindungselement 41 zum Verbinden eines Kraftstoffförderrohrs ist in dem Aufnahmeloch 34 durch Verschrauben und ähnliches aufgenommen. Das Verbindungselement 41 ist innen mit einem Kraftstoffdurchgang 41a versehen, der mit der Kraftstoffkammer 33 in Verbindung steht. Der Kraftstoffdurchgang 41a und der Kraftstoffauslassdurchgang 32 sind im wesentlichen an der gleichen geraden Linie gelegen.
Das Rückschlagventil 44 hat ein kugelförmiges Ventil 45 und eine Feder 47, die das kugelförmige Ventil 45 in eine Richtung zum Schließen des Ventils 44 vorspannt. Das Rückschlagventil 44, das ein Hochdruckrückschlagventil ist, dient dazu, zu verhindern, dass Kraftstoff von der Kraftstoffkammer 33, die stromabwärts von dem Rückschlagventil 44 gelegen ist, zu der Kraftstoffdruckkammer 30 über den Kraftstoffauslassdurchgang 32 zurückströmt. Das Verbindungselement 41 ist mit einer (nicht gezeigten) gemeinsamen Leitung (Common-Rail), die als ein Drucksammelelement bzw. ein Druckspeicherelement dient, durch das Kraftstoffförderrohr verbunden, und der durch die Kraftstoffeinspritzpumpe 10 druckbeaufschlagte Kraftstoff wird der gemeinsamen Leitung über das Verbindungselement 41 zugeführt. Der Zylinderkopf 13 ist ebenso mit einem (nicht gezeigten) Kraftstoffauslassdurchgang und stromabwärts von dem Kraftstoffauslassdurchgang mit einem (nicht gezeigten) Hochdruckrückschlagventil versehen, die demjenigen des Zylinderkopfs 12 ähnlich sind. Der Kraftstoffauslassdurchgang ist über das Hochdruckrückschlagventil mit der Kraftstoffkammer 33 und über ein Kraftstoffförderrohr mit der gemeinsamen Leitung verbunden.
Eine Zahnradförderpumpe (Förderpumpe der Innenzahnradbauart) 50 dient dazu, Kraftstoff von einem (nicht gezeigten) Kraftstofftank über einen (nicht gezeigten) Kraftstoffeinlass einzusaugen, mit Druck zu beaufschlagen und ihn zu einem (nicht gezeigten) Kraftstoffdurchgang zu fördern. Wenn der Kraftstoffdruck der Förderpumpe 50 einen vorbestimmten Wert übersteigt, wird ein (nicht gezeigtes) Einstellventil geöffnet, so dass der Überschusskraftstoff zu dem Kraftstofftank zurückgeführt wird.
Der Gehäusekörper 11 ist mit einem (nicht gezeigten) Kraftstoffeinstellsolenoid versehen, der einen Kraftstoffmenge, die von dem Kraftstoffeinlassdurchgang 31 über das Rückschlagventil 23 zu der Kraftstoffdruckkammer 30 einzusaugen ist, gemäß den Verbrennungsmotorbetriebsbedingungen einstellt.
Ein Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 wird in folgenden beschrieben.
Gemäß dem Umlauf des Gleitstücks 18 um den Nocken 17, der sich gemeinsam mit der Antriebswelle 14 dreht, bewegen sich die Tauchkolben 20 hin- und hergehend, während die flache bzw. ebene Kontaktfläche des Gleitstücks und der Tauchkolben 20 relativ zueinander gleiten.
Wenn der Tauchkolben 20 sich von einem oberen Totpunkt nach unten bewegt, wird Kraftstoff von der Förderpumpe 50, dessen Menge durch den Kraftstoffeinstellsolenoid eingestellt wird, in die Kraftstoffdruckkammer 30 über den Kraftstoffeinlassdurchgang 31 und das Rückschlagventil 23 geleitet. Wenn sich der Tauchkolben 20 in Richtung des oberen Totpunkts nach Erreichen eines unteren Totpunkts bewegt, wird das Rückschlagventil 23geschlossen und beginnt ein Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffdruckkammer 30 sich zu erhöhen. Wenn der Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffdruckkammer 30 über denjenigen des Kraftstoffs in dem Kraftstoffdurchgang 41a ansteigt, wird das Rückschlagventil 44 geöffnet.
In der Kraftstoffdruckkammer 30 an einer Seite des Zylinderkopfes 12 druckbeaufschlagter Kraftstoff wird zu dem Kraftstoffdurchgang 41a über den Kraftstoffauslassdurchgang 32, das Rückschlagventil 44 und die Kraftstoffkammer 33 gefördert. In der Kraftstoffdruckkammer 30 an einer Seite des Zylinderkopfes 12 und 13 druckbeaufschlagter Kraftstoff wird durch den (nicht gezeigten) Kraftstoffdurchgang zu der Kraftstoffkammer 33 befördert. Kraftstoff von jeweiligen Kraftstoffdruckkammern 30 der Zylinderköpfe 12 und 13 wird in der Kraftstoffkammer gesammelt und zu der gemeinsamen Leitung über den Kraftstoffdurchgang 41a gefördert. Der von der Kraftstoffeinspritzpumpe 10 geförderte Kraftstoff, dessen Druck schwankt, wird in der gemeinsamen Leitung gesammelt, um den Kraftstoffdruck konstant zu halten. Hochdruckkraftstoff wird (nicht gezeigten) Einspritzeinrichtungen von der gemeinsamen Leitung zugeführt.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, ist das Rückschlagventil 23 mit einem Ventilelement 24, einem Ventilsitzelement 28, an dem das Ventilelement 24 ansetzbar ist, und an einer Feder 29 versehen, die das Ventilelement 24 in Richtung des Ventilsitzelement 28 vorspannt. Das Ventilelement 24 hat einen Kegelstumpfabschnitt 25, dessen Seitenfläche eine konische Fläche bildet, und einen Abschnitt 26 großen Durchmessers, dessen äußere Fläche zylindrisch ist, und die unmittelbar angrenzend an den Kegelstumpfabschnitt 25 ist. Die Grenze zwischen dem Kegelstumpfabschnitt 25 und dem Abschnitt 26 großen Durchmessers ist mit einer kreisförmigen Gestalt ausgebildet und bildet einen Umfangsrand 24a des Kegelstumpfabschnitts 25. Der Umfangsrand 24a gelangt in Berührung mit einem ersten konischen Sitz 28a des Ventilsitzelements 28 bei einer Ventilschließzeitabstimmung, insbesondere wenn das Ventilelement 24 anfänglich an das Ventilsitzelement 28 zusammengebaut wird. Wenn der Umfangsrand 24a an dem Sitz 28a gesetzt ist, ist der Kraftstoff von dem Kraftstoffeinstellsolenoid abgesperrt. Ein Ventilöffnungsdruck ist durch eine voreingestellt Last der Feder 29 und den Sitzdurchmesser ∅ D definiert, wie in Fig. 3 gezeigt ist.
Das Ventilsitzelement 28 ist innen mit einer Ventilkammer 32 versehen, die mit dem Kraftstoffeinlassdurchgang 31 in Verbindung steht. Wenn der Druck des Kraftstoffs in der Ventilkammer 29 den vorstehend genannten Öffnungsdruck übersteigt, wird das Rückschlagventil 23 geöffnet, so dass Kraftstoff zu der Kraftstoffdruckkammer gefördert wird. Wenn der Tauchkolben 20 beginnt, den zu der Kraftstoffdruckkammer 30 geförderten Kraftstoff mit Druck zu beaufschlagen, wird das Rückschlagventil 23 geschlossen, so dass das Ventilelement 24 den Kraftstoff absperrt.
Wie in den Fig. 1A und 5A gezeigt ist, hat das Ventilsitzelement 28 eine innere Wand, die einen Kraftstoffdurchgang ausbildet. Die innere Wand des Ventilsitzelements 28 ist mit ersten und zweiten konischen Sitzen 28a und 28b versehen. Der erste konische Sitz 28a ist durch eine Seitenfläche eines Kegelstumpfes gebildet. Ein axiales Endes des ersten konischen Sitzes 28a an seiner Seite des großen Durchmessers ist mit der Kraftstoffdruckkammer 30 (siehe Fig. 2) verbunden, und ein anderes axiales Ende davon ist unmittelbar angrenzend an dem zweiten konischen Sitz 28b an seiner Seite mit großem Durchmesser gelegen. Der Umfangsrand 24a des Ventilelements 24 gelangt in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a. Der zweiten konische Sitz 28b ist durch eine Seitenfläche eines Kegelstumpfes gebildet, dessen Sitzwinkel θ₁₄ zu einer Achse des Ventilelements 24 spitzer als ein Sitzwinkel θ₁₃ des ersten konischen Sitzes 28a dazu ist. Ein axiales Ende des zweiten konischen Sitzes 28b an seiner Seite mit kleinem Durchmesser ist mit der Ventilkammer 29 verbunden.
Bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei einer Ausgangszusammenbaustufe des Rückschlagventils 23 gelangt, wenn das Ventilsitzelement 28 und das Ventilelement 24 nicht abgenutzt sind, das Ventilelement 24 in Berührung mit dem Ventilsitzelement 28, um einen ersten Ablösungswinkel θ₁₁ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu dem ersten konischen Sitz 28a und einen zweiten Ablösungswinkel θ₁₂ des Abschnitts 26 großen Durchmessers zu dem ersten konischen Sitz 28a zu bilden. Zu diesem Zeitpunkt zeigt der Druck der Kontaktfläche zwischen dem Umfangsrand 24a und dem ersten konischen Sitz 28a einen Verlauf mit einer Spitze P₁₀, wie in Fig. 1A gezeigt ist. Ein Sitzwinkel θ₁₅ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu der Achse des Ventilelements 24 ist größer als der Sitzwinkel θ₁₃ des ersten konischen Sitzes 28a dazu (θ₁₅ > θ₁₃). Da der erste Ablösungswinkel θ₁₁ kleiner ist, ist die Kontaktfläche zwischen dem Ventilelement 24 und dem Ventilsitzelement 28 aufgrund einer elastischen Verformung des ersten konischen Sitzes 28a größer. Demgemäß ist es vorzuziehen, dass der erste Ablösungswinkel θ₁₁ so klein wie möglich ist.
Wie in Fig. 1B gezeigt ist, sind bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei einer ersten Abnutzungsstufe des Rückschlagventils 23 das Ventilsitzelement 28 und das Ventilelement 24 bis zu einem gewissen Ausmaß abgenutzt, so dass eine größere Fläche des Kegelstumpfabschnitts 25 in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a gelangt und der erste Ablösungswinkel θ₁₁ nahezu null wird oder verschwindet. Zu diesem Zeitpunkt ergibt sich ein dritter Ablösungswinkel θ₁₆ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu dem zweiten konischen Sitz 28b und zeigt der Druck der Kontaktfläche zwischen dem Kegelstumpfabschnitt 25 und dem ersten konischen Sitz 28a einen Verlauf mit ersten und zweiten Spitzen P₁₁ und P₁₂, wie in Fig. 1B gezeigt ist.
Ein herkömmliches Rückschlagventil ist unter Bezugnahme auf die Fig. 9A und 10A zum Zweck des Vergleichs mit dem Rückschlagventil 23 des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben. Das herkömmliche Rückschlagventil ist mit einem Ventilsitzelement 128 mit einem einzelnen konischen Sitz 128a jedoch nicht mit dem zweiten konischen Sitz 28b des Ausführungsbeispiels versehen.
Wie in den Fig. 9A und 10A gezeigt ist, hat das Ventilsitzelement 128 eine innere Wand, die einen Kraftstoffdurchgang bildet. Die innere Wand des Ventilsitzelements 128 ist mit den konischen Sitz 128a und einem zylindrischen Abschnitt 128c stromaufwärts und unmittelbar angrenzend an den konischen Sitz 128a versehen. Der Umfangsrand 24a gelangt in Berührung mit dem konischen Sitz 128a. Bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei der Ausgangszusammenbaustufe des herkömmlichen Rückschlagventils gelangt das Ventilelement 24 in Berührung mit dem Ventilsitzelement 128, um einen ersten Ablösungswinkel θ₃₁ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu dem konischen Sitz 128a und einen zweiten Ablösungswinkel θ₃₂ des Abschnitts 26 großen Durchmessers zu dem konischen Sitz 128a zu bilden. Zu diesem Zeitpunkt zeigt der Druck der Kontaktfläche zwischen dem Umfangsrand 24a und dem konischen Sitz 128a einen Verlauf mit einer Spitze P₃₀, wie in Fig. 9A gezeigt ist. Ein Sitzwinkel θ₃₅ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu der Achse des Ventilelements 24 ist größer als der Sitzwinkel θ₃₃ des konischen Sitzes 128a dazu (θ₃₅ > θ₃₃). Die Spitze P₃₀ ist im wesentlichen dieselbe wie die Spitze P10 des ersten Ausführungsbeispiels.
Wie in Fig. 9B gezeigt ist, sind bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei der ersten Abnutzungsstufe des Rückschlagventils das Ventilsitzelement 128 und das Ventilelement 24 bis zu einem Ausmaß abgenutzt, so dass eine größere Fläche des Kegelstumpfabschnitts 25 in Berührung mit der konischen Sitzfläche 138a gelangt und der erste Ablösungswinkel θ₃₁ nahezu null wird oder verschwindet. Zu diesem Zeitpunkt wirkt ein dritter Ablösungswinkel θ₃₆ des Kegelstumpfabschnitts 25 zu dem zylindrischen Abschnitt 128c ausgebildet und zeigt der Druck der Kontaktfläche zwischen dem Kegelstumpfabschnitt 25 und dem konischen Sitz 128a einen Verlauf, der erste und zweite Spitzen P₃₁ und P₃₂, wie in Fig. 9B gezeigt ist.
Da ein höherer Kraftstoffeinspritzdruck in der Vergangenheit zum Verringern der Emissionen erforderlich war, ist eine auf das Ventilelement 24 aufgebrachte Last bei der Ventilschließzeitabstimmung höher, so dass der Druck der Kontaktfläche zwischen dem konischen Sitz 128a und dem Kegelstumpfabschnitt 25 höher ist. Demgemäß neigt die Abnutzung des Ventilsitzelements 128 des Ventilelements 24, insbesondere eine Abnutzung des konischen Sitzes 128a, dazu, rasch fortzuschreiten.
Wie in Fig. 10B gezeigt ist, wird, wenn die Abnutzung weitergehend fortgeschritten ist (bei einer zweiten Abnutzungsstufe), eine Stufe 25a gebildet, die sich axial an dem Kegelstumpfabschnitt 25 bildet, da der zylindrische Abschnitt 128c eine Fläche hat, die sich axial erstreckt. Wenn der konische Sitz 128a gepresst und radial nach außen durch den Druck der Kraftstoffdruckkammer 30 ausgedehnt wird, wird der zylindrische Abschnitt 128c dicht in Eingriff mit der Stufe 25a gebracht und schneidet sich ein Rand der Stufe 25a in das Ventilsitzelement 128, so dass das Ventilsitzelement 128 möglicherweise an dem Ventilelement 24 hängen bleiben kann, was zum fehlenden Ansaugen des Kraftstoffs führt.
Jedoch ist gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der dritte Ablösungswinkel θ₁₆ kleiner als der dritte Ablösungswinkel θ₃₆ des Vergleichsbeispiels (θ₁₆ < θ₃₆). Demgemäß ist die zweite Spitze P₁₂ des ersten Ausführungsbeispiels kleiner als die zweite Spitze P₃₂ des Vergleichsbeispiels, so dass der auf die Kontaktfläche des Ventilsitzelements 28 aufgebrachte Druck bei der ersten Abnutzungsstufe einheitlicher verteilt ist. Als Folge ist der Abnutzungsbetrag der ersten konischen Fläche 28a des ersten Ausführungsbeispiel im Vergleich mit denjenigen des Vergleichsbeispiels kleiner, wie in Fig. 4 gezeigt ist.
Auch wenn des weiteren, wie in Fig. 5B gezeigt ist, die Abnutzung weitergehend bei der zweiten Abnutzungsstufe fortschreitet, wird die Stufe 25a, die sich axial erstreckt, wie sie bei dem Vergleichsbeispiel ausgebildet wird, an dem Kegelstumpfabschnitt 25 aufgrund des zweiten konischen Sitzes 28b nicht erzeugt. Auch wenn der erste konische Sitz 28a gepresst wird und durch den Druck der Kraftstoffdruckkammer 30 radial nach außen ausgedehnt wird, gibt es keine Randabschnitte, die in das Ventilsitzelement 28 schneiden. Demgemäß hängt das Ventilsitzelement 28 nicht an dem Ventilelement 24, so dass das Rückschlagventil 23 stabil über einen langen Zeitraum arbeiten kann, wobei die Kraftstoffeinspritzpumpe 10 mit einer längeren Lebensdauer und einer höheren Zuverlässigkeit verwirklicht wird.
Des weiteren kann gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 23 über einen längeren Zeitraum auch dann konstant gehalten werden, wenn der erste konische Sitz 28a abgetragen ist, da der Umfangsrand 24a des Ventilelements 24, der in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a gelangt ein axiales Ende des Kegelstumpfabschnitts 25 an einer Seite mit großen Durchmesser ist.
Anstatt dass der Umfangsrand 24a des Ventilelement 24 in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a gelangt, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement 28 zusammengebaut wird, kann ein anderer Umfangsrand des Ventilelements 24 an einer Seite kleinen Durchmessers in Berührung mit den ersten konischen Sitz 28a gelangen, oder kann eine Umfangsgrenze zwischen den ersten und zweiten Sitzen 28a und 28b in Berührung mit dem Kegelstumpfabschnitt 25 des Ventilelements 24 gelangen.

Zweites Ausführungsbeispiel

Ein Rückschlagventil 123 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Fig. 6A und 6B beschrieben.
Wie in den Fig. 6A gezeigt ist, hat ein Ventilelement 124 einen ersten Kegelstumpfabschnitt 125, einen zweiten Kegelstumpfabschnitt 126 und einen Abschnitt 127 großen Durchmessers. Eine Seitenfläche des ersten Kegelstumpfabschnitts 125 ist eine erste konische Fläche 124a, die in Berührung mit einem konischen Sitz 78a des Ventilsitzelements 78 bei der Ventilschließzeitabstimmung gelangt. Eine Seitenfläche des zweiten Kegelstumpfabschnitts 126 ist eine zweite konische Fläche 124b stromabwärts und unmittelbar angrenzend an die erste konische Fläche 124a.
Das Ventilsitzelement. 78 ist innen mit einer Wand versehen, die den Kraftstoffdurchgang ausbildet. Der konische Sitz 78a und der zylindrische Abschnitt 78c sind an der inneren Wand des Ventilsitzabschnitts 78 ausgebildet. Eine Grenze zwischen dem konischen Sitz 78a und dem zylindrischen Abschnitt 78c bildet einen Umfangsrand 78d des konischen Sitzes 78a, der in Berührung mit dem ersten Kegelstumpf 125 bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei der Ausgangszusammenbaustufe gelangt. Zu diesem Zeitpunkt werden ein erster Ablösungswinkel θ₂₁der ersten konischen Fläche 124a zu dem zylindrischen Abschnitt 78c und ein zweiter Ablösungswinkel θ₂₂ der zweiten konischen Fläche 124b zu dem konischen Sitz 78a ausgebildet, wie in Fig. 6A gezeigt ist. Ein Druck der Kontaktfläche zwischen dem Umfangsrand 78d und der ersten konischen Fläche 124a zeigt einen Verlauf mit einer Spitze P₂₀, wie in Fig. 6A gezeigt ist. Ein Sitzwinkel θ₂₅ der ersten konischen Fläche 124a zu der Achse des Ventilelements 124 größer als ein Sitzwinkel θ₂₁ der zweiten konischen Fläche 124b dazu (θ₂₅ > θ₂₃). Da der zweite Ablösungswinkel θ₂₂ kleiner ist, ist die Kontaktfläche zwischen dem Ventilelement 124 und dem Ventilsitzelement 78 aufgrund der elastischen Verformung des konischen Sitzes 78a größer. Demgemäß ist es vorzuziehen, dass der zweite Ablösungswinkel θ₂₂ so klein wie möglich ist.
Wie in Fig. 6B gezeigt ist, werden bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei einer ersten Abnutzungsstufe des Rückschlagventils 123 das Ventilsitzelement 78 und das Ventilelement 124 bis zu einem gewissen Ausmaß abgenutzt, so dass eine größere Fläche der ersten konischen Fläche 124a in Berührung mit dem konischen Sitz 124a gelangt und der zweite Ablösungswinkel θ₂₂ nahezu null wird oder verschwindet. Zu diesem Zeitpunkt wird ein dritter Ablösungswinkel θ₂₆ der zweiten konischen Fläche 124b zu dem konischen Sitz 78a ausgebildet und zeigt ein Druck der Kontaktfläche zwischen der ersten konischen Fläche 124a und dem konischen Sitz 78a einen Verlauf mit ersten und zweiten Spitzen P₂₁ und P₂₂, wie in Fig. 6B gezeigt ist.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der dritte Ablösungswinkel θ₂₆ kleiner als der dritte Ablösungswinkel θ₃₆ des Vergleichsbeispiels (θ₂₆ < θ₃₆). Demgemäß ist die zweite Spitze P₂₂ des zweiten Ausführungsbeispiels kleiner als die zweite Spitze P₃₂ des Vergleichsbeispiels, so dass der auf die Kontaktfläche des Ventilsitzelements 78 aufgebrachte Druck einheitlich verteilt ist. Als Folge ist ein Abnutzungsbetrag der konischen Fläche 78a des zweiten Ausführungsbeispiels im Vergleich mit demjenigen des Vergleichsbeispiels kleiner.
Anstatt dass der Umfangsrand 78d des konischen Sitzes 78a in Berührung mit dem ersten Kegelstumpfabschnitt 125 bei der Ausgangszusammenbaustufe gelangt, kann eine Grenze zwischen den ersten und zweiten Kegelstumpfabschnitten 125 und 126 in Berührung mit dem konischen Sitz 78a gelangen.

Drittes Ausführungsbeispiel

Ein Rückschlagventil 223 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Fig. 7A und 8B beschrieben. Das Rückschlagventil 223 hat das Ventilelement 124, das dem zweiten Ausführungsbeispiel ähnlich ist und das Ventilsitzelement 28, das dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich ist.
Wie in Fig. 7A und 8A gezeigt ist, hat das Ventilelement 224 den ersten Kegelstumpfabschnitt 125, den zweiten Kegelstumpfabschnitt 126 und den Abschnitt 127 großen Durchmessers. Die Seitenfläche des ersten Kegelstumpfabschnitts 125 ist die erste konische Fläche 124a, die in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a des Ventilsitzelements 28 bei der Ventilschließzeitabstimmung gelangt. Die Seitenfläche des zweiten Kegelstumpfabschnitts 126 ist die zweite konische Fläche 124b stromabwärts und unmittelbar angrenzend daran die erste konische Fläche 124a.
Das Ventilsitzelement 28 ist innen mit einer inneren Wand ausgebildet, die den Kraftstoffdurchgang ausbildet. Die ersten und zweiten konischen Sitze 28a und 28b sind an der inneren Wand des Ventilsitzelements 28 ausgebildet. Eine Grenze zwischen der ersten konischen Fläche 124a und der zweiten konischen Fläche 124b bildet den Umfangsrand 24a des ersten Kegelstumpfabschnitts 125, der in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei der Ausgangszusammenbaustufe gelangt. Zu diesem Zeitpunkt werden der Ablösungswinkel θ₁₁ der ersten konischen Fläche 124a zu dem ersten konischen Sitz 28a und der zweite Ablösungswinkel θ₂₂ der zweiten konischen Fläche 124b zu dem ersten konischen Sitz 28a ausgebildet, wie in Fig. 7A gezeigt ist. Ein Druck der Kontaktfläche zwischen dem Umfangsrand 24a und dem ersten konischen Sitz 28a zeigt den Verlauf mit der Spitze P10, die in der Fig. 7A gezeigt ist. Der Sitzwinkel θ₁₅ der ersten konischen Fläche 124a zu der Achse des Ventilelements 124 ist größer als der Sitzwinkel θ₂₃ der zweiten konischen Fläche 124b dazu (θ₁₅ > θ₂₃). Der Sitzwinkel θ₁₅ der ersten konischen Fläche 124a zu der Achse des Ventilelements 124 ist größer als der Sitzwinkel θ₁₃ des ersten konischen Sitzes 28a dazu (θ₁₅ > θ₁₃). Da der erste Ablösungswinkel θ₁₁ kleiner ist, ist die Kontaktfläche zwischen dem Ventilelement 124 und dem Ventilsitzelement 28 aufgrund der elastischen Verformung des ersten konischen Sitzes 28a größer. Demgemäß ist es vorzuziehen, dass der erste Ablösungswinkel θ₁₁ so klein wie möglich ist.
Wie in Fig. 7B gezeigt ist, werden bei der Ventilschließzeitabstimmung und bei einer ersten Abnutzungsstufe des Rückschlagventils 223 das Ventilsitzelement 28 und das Ventilelement 124 bis zu einem gewissen Ausmaß abgenutzt, so dass eine größere Fläche der ersten konischen Fläche 124a in Berührung mit dem ersten konischen Sitz 28a gelangt und der erste Ablösungswinkel θ₁₁ nahezu null wird. Zu diesem Zeitpunkt werden der dritte Ablösungswinkel θ₂₆ der zweiten konischen Fläche 124b zu dem ersten konischen Sitz 28a und ein weiterer dritter Ablösungswinkel θ₁₆ der ersten konischen Fläche 124a zu dem zweiten konischen Sitz 28b ausgebildet und zeigt der Druck der Kontaktfläche zwischen der ersten konischen Fläche 124a und dem ersten konischen Sitz 28a ein Muster bzw. einen Verlauf mit ersten und zweiten Spitzen P₂₁ und P₁₂, wie in Fig. 7B gezeigt ist.
Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist jeder dritte Ablösungswinkel θ₁₆ und θ₂₆ kleiner als der dritte Ablösungswinkel θ₃₆ des Vergleichsbeispiels. Demgemäß ist die erste oder zweite Spitze P₁₁ oder P₂₂ des dritten Ausführungsbeispiel kleiner als die erste oder die zweite Spitze P₃₁ oder P₃₂ des Vergleichsbeispiels, so dass der auf die Kontaktfläche des Ventilsitzelements 28 aufgebrachte Druck einheitlicher verteilt ist.
Auch wenn des weiteren, wie in Fig. 8B gezeigt, die Abnutzung bei der zweiten Abnutzungsstufe weiter fortschreitet, wird die Stufe 25a, die sich axial erstreckt, wie sie bei dem Vergleichsbeispiel ausgebildet ist, an dem ersten Kegelstumpfabschnitt 125 aufgrund des zweiten konischen Sitzes 28b nicht ausgebildet. Auch wenn der erste konische Sitz 28a gepresst wird und radial nach außen durch den Druck der Kraftstoffdruckkammer 30 ausgedehnt wird, gibt es keine Randabschnitte, die in das Ventilsitzelement 28 schneiden. Demgemäß hängt das Ventilsitzelement 28 nicht an dem Ventilelement 124 fest, so dass das Rückschlagventil 223 stabil über einen längeren Zeitraum arbeiten kann, wobei die Kraftstoffeinspritzpumpe 10 mit einer längeren Lebensdauer und einer höheren Zuverlässigkeit realisiert wird.
Im ersten des dritten Ausführungsbeispiels kann anstelle des Vorsehens des Ventilsitzelements 28 des Rückschlagventils 22, 123 oder 223 getrennt von dem Pumpengehäuse 10a das Ventilsitzelement 28 einstückig an dem Pumpengehäuse 20a ausgebildet sein.
Bei dem Rückschlagventil 23 mit einem Ventilsitzelement 28 und dem Ventilelement 24 ist das Ventilsitzelement mit den ersten und zweiten konischen Sitzen 28a, 28b versehen. Der zweite konische Sitz ist stromaufwärts von dem ersten konischen Sitz positioniert. Der Winkel θ₁₄ des zweiten konischen Sitzes zu der Achse des Ventilelements ist spitzer als der Winkel θ₁₃ des ersten konischen Sitzes. Da das Rückschlagventil den zweiten konischen Sitz hat, wird der Kontaktdruck, der auf den ersten konischen Sitz aufgebracht wird, einheitlich verteilt und wird folglich der erste konische Sitz weniger abgenutzt. Des weiteren verhindert der zweite konische Sitz, dass das Ventilelement sich in das Ventilsitzelement schneidet und an diesem festhängt, auch wenn die Abnutzung fortgeschritten ist. Demgemäß ist ein Betrieb des Rückschlagventils über einen längeren Zeitraum stabil.

Claims

1. Rückschlagventil zum Erlauben einer Strömung eines Fluids in eine Richtung in einem Fluiddurchgang mit:
einem Ventilsitzelement (28) mit einer inneren Wand, die den Fluiddurchgang ausbildet, wobei die innere Wand mit unmittelbar angrenzenden ersten und zweiten konischen Sitzen (28a, 28b) versehen ist, wobei der zweite konische Sitz stromaufwärts von dem ersten konischen Sitze positioniert ist; und
einem Ventilelement (24, 124), das an seinem äußeren Umfang mit einer konischen Fläche versehen ist, die zum Schließen des Fluiddurchgangs in Berührung mit dem ersten konischen Sitz bringbar ist und zum Öffnen des Fluiddurchgangs von diesem weg bewegbar ist,
wobei ein Winkel θ₁₄) des zweiten konischen Sitzes zu einer Achse des Ventilelements spitzer als der Winkel (θ₁₃) des ersten konischen Sitzes ist.

2. Rückschlagventil gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die konische Fläche eine Seitenfläche eines Kegelstumpfes (25) ist und wobei, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut ist, einer von axialen Endumfängen (24a) der Seitenfläche in Berührung mit dem ersten konischen Sitz gelangt.

3. Rückschlagventil gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die konische Fläche eine Seitenfläche eines Kegelstumpfes (25) ist und wobei, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut wird, eine Umfangsgrenze zwischen den ersten und zweiten konischen Sitzen in Berührung mit der Seitenfläche gelangt.

4. Rückschlagventil gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine konische Ablösungsfläche (124b), die an dem Ventilelement vorgesehen ist, wobei die konische Ablösungsfläche unmittelbar angrenzend an die konischen Fläche (124a) und stromabwärts von dieser positioniert ist, und wobei ein Winkel (θ₂₃) der konischen Ablösungsfläche zu einer Achse des Ventilelements spitzer als der Winkel (θ₁₅) der konischen Fläche ist.

5. Rückschlagventil gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konische Fläche und die konische Ablösungsfläche jeweils eine Seitenfläche eines Kegelstumpfs (125, 126) sind, und wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut ist, ein Umfangsrand (24a) der konischen Fläche an einer Seite der konischen Ablösungsfläche in Berührung mit dem ersten konischen Sitz gelangt.

6. Rückschlagventil gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konische Fläche und die konische Ablösungsfläche jeweils die Seitenfläche eines Kegelstumpfs (125, 126) sind, und wobei, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut ist, ein Umfangsrand des ersten konischen Sitzes an einer Seite des zweiten konischen Sitzes in Berührung mit der konischen Fläche gelangt.

7. Rückschlagventil zum Erlauben einer Strömung eines Fluids in eine Richtung in einem Fluiddurchgang mit:
einem Ventilsitzelement (78) mit einer inneren Wand, die den Fluiddurchgang ausbildet, wobei die innere Wand mit einem konischen Sitz (78a) versehen ist; und
einem Ventilelement (124), das an seinem äußeren Umfang mit unmittelbar angrenzenden ersten und zweiten konischen Flächen (124a, 124b) versehen ist, wobei die zweite konische Fläche stromabwärts von der ersten konischen Fläche positioniert ist und die erste konische Fläche mit dem konischen Sitz zum Schließen des Fluiddurchgangs in Berührung bringbar und von diesem zum Öffnen des Fluiddurchgangs weg bewegbar ist,
wobei ein Winkel (θ₂₃) der zweiten konischen Fläche zu einer Achse des Ventilelements spitzer als derjenige Winkel (θ₂₅) der ersten konischen Fläche ist.

8. Rückschlagventil gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite konische Fläche jeweils eine Seitenfläche eines Kegelstumpfs (125, 126) sind, und wobei, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut ist, einer von axialen Endumfängen (78d) des konischen Sitzes in Berührung mit der ersten konischen Fläche gelangt.

9. Rückschlagventil gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite konische Fläche jeweils eine Seitenfläche eines Kegelstumpfs (125, 126) sind, und wobei, wenn das Ventilelement anfänglich an dem Ventilsitzelement zusammengebaut ist, ein Umfangsrand der ersten konischen Fläche an einer Seite der zweiten konischen Fläche in Berührung mit dem konischen Sitz gelangt.

10. Kraftstoffeinspritzpumpe antreibbar durch eine Antriebswelle (14) mit
einem Pumpengehäuse (10a) mit Kraftstoffeinlassdurchgängen (31), Kraftstoffdruckkammern (30) und Kraftstoffauslassdurchgängen (32);
einem Nocken (14), der in dem Gehäuse eingefasst und gemeinsam mit der Antriebswelle drehbar ist;
einer Vielzahl von Tauchkolben (20), die in dem Gehäuse aufgenommen sind und um den Nocken mit vorbestimmten Winkelintervallen angeordnet sind, wobei jeder der Tauchkolben gemäß der Drehung des Nockens hin- und herbewegbar ist, so dass Kraftstoff, der von den jeweiligen Kraftstoffeinlassdurchgängen zu jeder der Kraftstoffdruckkammern gesaugt wird, druckbeaufschlagt wird und zu jedem der Kraftstoffauslassdurchgänge ausgestoßen wird; und
dem Rückschlagventil (23, 123, 223) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dass an jedem der Kraftstoffeinlassdurchgänge vorgesehen ist.