DE102021120358A1

DE102021120358A1 - Seitentürverriegelung

Info

Publication number: DE102021120358A1
Application number: DE102021120358.9A
Authority: DE
Inventors: Daniel Alexander Ney; Carlos Issac Tostado Bocanegra; Hector Sanchez Rojas; Miguel Angel Baray; Eduardo Estrada; Jesus Osvaldo Calle Alvarez Morales; Pedro Alfredo Alvarado Heredia; Donald Michael Perkins
Original assignee: Inteva Products LLC
Current assignee: Inteva Products LLC
Priority date: 2020-08-05
Filing date: 2021-08-05
Publication date: 2022-02-10
Also published as: SE2150986A1; DE202021105585U1; CN114059856A; CN216866322U; FR3113296A1; US20220042352A1

Abstract

Ein Fern-Zuziehaktuator (40), der einen integrierten Motor (14) aufweist, wobei dessen Rotation ein zweistufiges Antriebsgetriebesystem (44, 46) antreibt, das mit einem Kabelhebel (42) gekoppelt ist. Der Kabelhebel (42) ist mechanisch an einem Zuziehhebel (26) innerhalb der Seitentürverriegelung (10) mittels eines Kabels angebracht. Dieser Hebel (26) dreht auf seiner Achse und bewegt das Zuziehantriebsverbindungselement (28). Ein Lager (54), das mit dem Zuziehantriebsverbindungselement (28) verbunden ist, wird während des Zuziehbetriebs bewegt und sich durch den Kanal des Zuziehaufhebungshebels (36) bewegen, um den Bewegungsweg des Zuziehantriebsverbindungselements aufrecht zu erhalten und dadurch die Interaktion zwischen dem Verbindungselement und der Klaue (30) ermöglichen, um letztere in ihre geschlossene/ primäre Position zu rotieren. Eine Fahrzeugseitentürverriegelung (10) aufweisend einen integrierten Motor (14) und ein elektrisches Entriegelungsgetriebe (12) zur Durchführung einer elektrischen Entriegelungsfunktion der Verriegelung, wobei die Drehung des Motors (14) in die elektrische Entriegelungsrichtung das elektrische Entriegelungsgetriebe (12) antreibt, das wiederum den elektrischen Entriegelungshebel (16) trifft, um den Klinkenentriegelungshebel (16) zu bewegen, so dass ersterer mit dem Klinkenheber (38) interagieren kann, der mit einem der mit einer Verriegelungsklinke (32) gekoppelt ist, wodurch es der Klaue (30) ermöglicht wird, in ihre Offenstellung zu rotieren. Die Seitentürverriegelung (10) besteht auch aus einem Verriegelungsaufhebungshebel (36), der die Aufhebung der Zuziehfunktion zu irgendeinem Zeitpunkt der Zuziehbewegung ermöglicht durch Interagieren mit dem Klinkenaufhebungskupplungshebel (34) und wiederum mit dem Klinkenaufhebungskupplungsverbindungselement

Description

Die vorliegende Erfindung nimmt die Priorität der folgenden vorläufigen US-Patentanmeldung in Anspruch: US-Anmeldenummer 63/194,980 angemeldet am 29. Mai 2021; und US-Anmeldenummer 63/061,563 angemeldet am 05. August 2020, wobei der gesamte Inhalt hiermit durch Inbezugnahme jeweils aufgenommen ist.
HINTERGRUND
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beziehen sich auf das Gebiet von Fahrzeugverriegelungen.
Weil Technologie einen großen Einfluss auf die Industrie hat, einschließlich der Automobilsparte, verändert sich auch die Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Mensch. Aus diesem Grund besteht ein Bedarf für eine Verbesserung in den Schließsystemen für die Art wie eine Person mit der Tür interagiert in dem Moment, wenn sie sie schließen will und wenn sie sie öffnen will.
KURZE BESCHREIBUNG
Ein Fern-Zuziehaktuator besteht aus einem integralen Motor, einem eingebauten Schalter und einem zweistufigen Getriebeantriebssystem, das mit einem Kabelhebel gekoppelt ist, der mechanisch über ein Kabel am Riegel befestigt ist, um die Zuziehfunktion durchzuführen.
Eine Fahrzeugseitentür hat elektrische Entriegelungs-, Zuzieh- und eine Aufhebungseigenschaften. Ein elektrischer Entriegelungsmechanismus besteht aus einem integralen Motor, wobei die Motordrehung in eine Richtung das elektrische Entriegelungsgetriebe und den elektrischen Entriegelungshebel antreibt und damit die Bewegung eines Klinkenentriegelungshebels ermöglicht, der wiederum in Kontakt kommt mit einem Klinkenheber, der mit der Klinke gekoppelt ist, wobei die Klaue aus einer primären Position frei drehbar in ihre Offenstellung entriegelt wird. Der Zuziehmechanismus besteht aus einem Zuziehhebel, der mittels eines Kabels mit einem Zuziehaktuator verbunden ist. Der Hebel bewegt den Zuziehverbindungselementantrieb, der auch mit einem Lager verbunden ist, das durch einen Kanal eines Zuziehaufhebungshebels bewegt wird und bei Fortsetzung des Zuziehbewegungspfades mit der Klaue interagiert, so dass diese auf ihrer Achse von einer sekundären in die primäre Position drehen kann. Die Zuziehaufhebungsfunktion ist daher ein Mittel, um den Zuziehprozess zu irgendeinem Zeitpunkt der Zuziehbewegung und bei Verlust der Fahrzeugbatterieenergie zu beenden und besteht aus einem Zuziehaufhebungshebel, der mit einem Zuziehaufhebungskupplungshebel interagiert, der mit einem Zuziehaufhebungsverbindungselement gekoppelt ist, der auch mit einem Klinkenentriegelungshebel verbunden ist, wodurch das Lösen der Antriebsverbindung von der Verriegelungsklaue ermöglicht wird. Insbesondere erlauben innere und äußere manuelle Entriegelungshebel die Aufhebungsfunktion, unabhängig davon, ob die Verriegelung zuzieht oder nicht.
Zusätzlich zu einem oder mehreren der oben beschriebenen Merkmale oder als eine Alternative zu irgendeinem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele können sowohl die Fahrzeugseitentürverriegelung als auch der Fern-Zuziehaktuator außerdem integrierte Schalter aufweisen.
Zusätzlich zu einem oder mehreren der oben beschriebenen Merkmalen oder als eine Alternative zu irgendeinem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele weist das Fahrzeugzuziehverriegelung außerdem integrierte Schalter auf, die mit einer Fahrzeugkarosseriesteuerung kommunizieren, um Funktionspositionen der Verriegelungsklaue, der Verrieglungsklinke und des Zuzieh-/Entriegelungsmechanismus zu identifizieren.
Figurenliste

1 ist eine schematische Darstellung eines Schlosses entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
2 veranschaulicht Komponenten eines Schlosses entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
3 veranschaulicht Komponenten eines Schlosses entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
4 ist eine schematische Darstellung eines Fern-Zuziehaktuators entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
5A-5D veranschaulichten den Beginn und den Abschluss der Zuziehfunktion einer Verriegelung entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
6A und 6B veranschaulichen eine elektrische Entriegelungsfunktion (verriegelt und entriegelt) einer Verriegelung entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
7A und 7B veranschaulichen eine manuelle Freigabe einer Zuziehaufhebung einer Verriegelung entsprechend der vorliegenden Offenbarung;
8A und 8B veranschaulichen den Ort von Schaltern einer Verriegelung und eines Fern-Zuziehaktuators entsprechend der vorliegenden Offenbarung; und
9A und 9B sind Ansichten, die eine Verriegelung und einen Fern-Zuziehaktuator veranschaulichen entsprechend der vorliegenden Offenbarung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Eine detaillierte Beschreibung von einem oder mehreren Ausführungsbeispielen der offenbarten Vorrichtung und des offenbarten Verfahrens werden hierin anhand von Beispielen, aber nicht einschränkend mit Bezugnahme auf die Figuren dargestellt.
Bezugnehmend nunmehr auf die beigefügten Figuren sind hierin eine Seitentürverriegelung 10 mit elektrischer Entriegelung, Zuzieh- und Aufhebungsfähigkeiten und ein Fern-Zuziehaktuator 40 offenbart.
Die Seitentürverriegelung 10 hat eine Zuziehaufhebungsfunktion (siehe 7A-7B) und eine innere und äußere Serviceentriegelung für die manuelle Bedienung, die auch als Notentriegelung im Falle eines Batterieenergieverlustes dient. Die Seitentürverriegelung 10 arbeitet elektrisch mit dem Fern-Zuziehaktuator 40. Der Zuziehaktuator 40 verwendet einen integrierten Motor 52, dessen Rotation ein zweistufiges Antriebsgetriebe 44, 46 antreibt, die mit einem Kabelhebel 42 gekoppelt sind, der mittels eines Kabels 48 mit einem Zuziehhebel 26 innerhalb der Seitentürverriegelung 10 verbunden ist. Der Zuziehhebel 26 bewegt das Zuziehantriebsverbindungselement 28, das mit einem Lager 54 verbunden ist, das, um den Zuziehablauf aufrechtzuerhalten, durch einen Kanal des Zuziehhebels 36 und des Zuziehantriebsverbindungselements 28 bewegt wird, was die Klaue 30 bewegt und es der Klaue 30 dadurch erlaubt, frei auf ihrer Achse in ihrer geschlossene/primäre Position zu rotieren.
Die Seitentürverriegelung 10 hat die Fähigkeit, die Seitentür elektrisch zu entriegeln (siehe 6A-6B) ohne das Erfordernis von manuellen Mitteln über ein Kabel, da dieser Mechanismus einen Motor 14 aufweist, der ein elektrisches Entriegelungsgetriebe 12 dreht und folglich einen elektrischen Entriegelungshebel 16 bewegt und in Kontakt gelangt mit dem Klinkenentriegelungshebel 22, der wiederum den Klinkenheber 38 bewegt, der der mit der Verriegelungsklinke 32 gekoppelt ist, wodurch es der Klaue 30 ermöglicht wird, auf ihrer Achse in ihre Offenstellung zu rotieren.
Außerdem weist die Seitentürverriegelung 10 einen Zuziehaufhebungshebel 36 auf, um den Zuziehbetrieb zu stoppen (siehe 5A-5D) im Falle eines Leistungsverlustes oder zu irgendeinem Zeitpunkt während der Zuziehbewegung. Der Zuziehaufhebungshebel 36 arbeitet durch Interaktion mit dem Zuziehaufhebungskupplungshebel 34. Das ermöglicht die Bewegung des Zuziehaufhebungskupplungsverbindungselements 20, das sowohl mit dem Zuziehaufhebungskupplungshebel 34 und dem Klinkenentriegelungshebel 22 verbunden ist. Diese Interaktionen führen zur Entkopplung des Zuziehantriebsverbindungselements 28 von der Verriegelungsklaue 30. Eine manuelle Serviceentriegelung, innen oder außen 18, 24, sowie eine elektrische Entriegelung (siehe 6A-6B) verwenden den Zuziehaufhebungshebel 36, um die Verriegelung 10 zu entriegeln, unabhängig davon, ob sie zuzieht oder nicht.
Außerdem kommunizieren integrierte Schalter (siehe 8A-8B) innerhalb der Seitentürverriegelung 10 mit einer Fahrzeugkarosseriesteuerung, um die Funktionspositionen der ausgewählten Hebel (Klinke 32, Klaue 30, Zuzieh-/ Entriegelungsmechanismus) zu identifizieren.
Ein integrierter Schalter 50 kommuniziert mit einer Fahrzeugkarosseriesteuerung, um die Funktionspositionen des Zuziehmechanismus innerhalb des Fern-Zuziehaktuators 40 zu erkennen.
Der innere manuelle Entriegelungshebel 18 ist mit einem inneren Handgriff eines Fahrzeugs betriebsgekoppelt, an dem die Verriegelung 10 angebracht ist. Der äußere manuelle Entriegelungshebel 24 ist mit einem äußeren Handgriff des Fahrzeugs betriebsgekoppelt, an dem die Verriegelung 10 angebracht ist. In einem nicht beschränkenden Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind der elektrische Entriegelungshebel 16, der innere manuelle Entriegelungshebel 18 und der äußere manuelle Entriegelungshebel 24 jeweils mit dem Klinkenentriegelungshebel 22 betriebsgekoppelt, so dass ihre Bewegung in bestimmten Betriebsabläufen den Klinkenheber 38 bewegt, der mit der Verriegelungsklinke 32 gekoppelt ist, wodurch es der Klaue 30 erlaubt wird, auf ihre Achse in ihre Offenstellung zu schwenken.
Hierin wird eine Seitentürverriegelung offenbart, die entwickelt wurde mit dem Zweck, eine neue Generation von Verriegelungen zu erhalten und die mehrere elektrische und manuelle Betriebsweisen in demselben Produkt enthält und dadurch vielseitig ist, es hauptsächlich elektrisch zu betreiben, aber auch mit einem manuellen Betrieb als Rückfalllösung, wenn es das erfordert.
Der Begriff „etwa“ ist dazu bestimmt, den Grad eines Fehlers zu enthalten, der mit der Messung der bestimmten Quantität verbunden ist, basierend auf der verfügbaren Ausrüstung zum Zeitpunkt der Einreichung der Anmeldung. Zum Beispiel kann „etwa“ einen Bereich von ± 8% oder 5% oder 2% eines gegebenen Wertes enthalten.
Die hierin verwendete Ausdrucksweise ist nur für den Zweck der Beschreibung von bestimmten Ausführungsbeispielen und ist nicht dazu bestimmt, für die vorliegende Offenbarung beschränkend zu sein. Wie es hierin verwendet wird, sind die Einzahlformen „ein/eine/einer“ und „der/die/das“ dazu bestimmt, die Mehrzahlformen ebenfalls zu enthalten, solange im Zusammenhang nicht klar etwas anderes angegeben ist. Es ist weiterhin zu verstehen, dass die Begriffe „weist auf“ und/oder „aufweisend“, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, das Vorhandensein der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Betriebsabläufe, Elemente und/oder Komponenten angeben, aber nicht das Vorhandensein oder das Hinzufügen von einer oder mehreren anderen Merkmalen, Zahlen, Schritten, Betriebsabläufen, Elementkomponenten und/oder Gruppen davon ausschließen.
Während die vorliegende Offenbarung mit Bezug auf eine beispielhafte Ausführungsform oder Ausführungsformen beschrieben wurde, werden Fachleute auf dem Gebiet verstehen, dass verschiedene Änderungen gemacht werden können und Äquivalente durch Elemente davon ausgetauscht werden können, ohne von dem Bereich der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Außerdem können viele Veränderungen gemacht werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der vorliegenden Offenbarung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Bereich davon abzuweichen. Daher ist es beabsichtigt, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf das offenbarte bestimmte Ausführungsbeispiel beschränkt ist als das bevorzugte Ausführungsbeispiel zum Ausführen der vorliegenden Offenbarung angesehen wird, aber dass die vorliegende Offenbarung alle Ausführungsbeispiele umfasst, die innerhalb des Schutzbereichs der Ansprüche liegen.

Claims

Fahrzeugseitentürverriegelung (10) aufweisend: einen Fern-Zuziehaktuator (40); einen Motor (52); und ein Zahnradgetriebesystem zur Durchführung einer Zuziehfunktion der Seitentürverriegelung (10), wobei die Rotation des Motors (52) ein Antriebs- und Abtriebszahnrad (44, 46) antreibt, wobei das Abtriebszahnrad (46) mit einem Kabelhebel (42) gekoppelt ist, der mechanisch mittels eines Kabels mit einem Zuziehhebel (26) innerhalb der Seitentürverriegelung (10) verbunden ist, der ein Zuziehantriebsverbindungselement (28) bewegt, das wiederum an einem Lager (54) angebracht ist, das sich entlang des Zuziehantriebsverbindungselements (28) bewegt und durch einen Kanal eines Zuziehaufhebungshebels (36) bewegt, was einen Zuziehbewegungsablauf aufrechterhält und einen Eingriff zwischen einer Klaue (30) und dem Zuziehantriebsverbindungselement (28) erlaubt, um die Klaue (30) um ihre Achse aus einer sekundären in eine primäre Position zu drehen; eine elektrische Entriegelungsfunktion aufweisend einen Motor (14), der in die Seitentürverriegelung (10) eingebettet ist, wobei die Drehung des Motors (14) ein elektrisches Entriegelungsgetriebe (12) antreibt und folglich ein elektrischer Entriegelungshebel (16) durch einen Nocken auf dem elektrischen Entriegelungsgetriebe (12) eine Bewegung eines Klinkenentriegelungshebels (22) erlaubt, der in Kontakt gelangt mit einem Klinkenheber (38), der mit einer Klinke (32) gekoppelt ist, wodurch es der Klaue (30) ermöglicht wird, frei in ihre Offenstellung zu drehen; und eine Zuziehaufhebungsfunktion, zum Beenden eines Zuziehbetriebs zu irgendeinem Zeitpunkt des Zuziehbewegungsverlaufs und bei Batterieenergieverlust, wobei die Zuziehaufhebungsfunktion einen Zuziehaufhebungshebel (36) aufweist, der mit einem Zuziehaufhebungskupplungshebel (34) interagiert, der mit einem Zuziehaufhebungskupplungsverbindungselement (20) gekoppelt ist und wobei das Zuziehaufhebungskupplungsverbindungselement (20) wiederum mit einem Klinkenentriegelungshebel (22) verbunden ist, was die Entriegelung des Zuziehantriebsverbindungselements (28) von der Klinkenklaue (30) erlaubt, und einen inneren und äußeren manuellen Entriegelungshebel (18, 24), die die Zuziehaufhebungsfunktion ermöglichen, unabhängig davon, ob die Seitentürverriegelung zuzieht oder nicht.
Die Seitentürverriegelung (10) nach Anspruch 1, außerdem aufweisen integrierte Schalter (56).
Die Seitentürverriegelung (10) nach Anspruch 2, wobei die integrierten Schalter (56) mit einer Fahrzeugkarosseriesteuerung kommunizieren, um Funktionspositionen der Verriegelungsklaue (30) und der Verriegelungsklinke (24) zu identifizieren.
Die Seitentürverriegelung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fern-Zuziehaktuator (40) außerdem einen integrierten Schalter (50) aufweist.
Die Seitentürverriegelung (10) nach Anspruch 4, wobei der integrierte Schalter (50) mit einer Fahrzeugkarosseriesteuerung kommuniziert, um eine Funktionsposition eines Zuziehmechanismus innerhalb des Zuziehaktuators (40) zu identifizieren.