JP6417635B2

JP6417635B2 - 車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリー

Info

Publication number: JP6417635B2
Application number: JP2014178597A
Authority: JP
Inventors: 茂憲平本
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2034-09-02
Also published as: US9903143B2; CN105781281A; JP2016053246A; CN105781281B; US20160060914A1

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、ラッチ装置のラッチおよびラチェットの位置を検出するスイッチアッセンブリーに関するものである。

図７は、従来周知の車両ドアラッチ装置（ラッチユニット）の正面を示しており、ラッチ装置の合成樹脂等で形成されるラッチボディＡには、ラッチ軸ＢによりラッチＣが軸止されるとともに、ラチェット軸ＤによりラチェットＥが軸止されている。ドアが閉扉移動すると、車体に固定されたストライカＦが相対的にラッチボディＡに形成した進入通路Ｇ内に進入し、ラッチＣの係合溝Ｈと係合して、アンラッチ位置のラッチＣをフルラッチ方向（時計回転方向）に回転させる。ラッチＣがハーフラッチ位置になると、ラチェットＥはバネ弾力により時計回転してラッチＣのハーフラッチ係合部Ｊと係合可能となり、また、ラッチＣがフルラッチ位置になると、ラッチＣのフルラッチ係合部Ｋと係合可能となり、ラチェットＥがラッチＣのフルラッチ係合部Ｋと係合すると閉扉動作は完了し、ドアは閉扉状態に維持される。

また、従来のラッチユニットには、モータ動力によりハーフラッチ位置のラッチＣをフルラッチ位置に向けて回転させるオートクローザー機能、および、モータ動力によりラチェットＥを開扉方向に回転させて、ラチェットＥを前記ラッチＣのフルラッチ係合部Ｋから離脱させて、ドアを開扉可能状態にするオートリリース機能が付設されることがある。この場合、ラッチユニットには、ラッチＣの位置を検出するラッチスイッチＬと、ラチェットＥの位置を検出するラチェットスイッチＭとが設けられ、これらのスイッチからの信号を使用してオートクローザー機構およびオートリリース機能は制御されている。

特開２０１４−９４７７号公報

図７に示したラッチユニットでは、ラッチＣ（ラッチ軸Ｂ）とラチェットＥ（ラチェット軸Ｄ）とは、ラッチボディＡの背面側において、ストライカの進入通路Ｇ（ストライカ移動軌跡）を境として、図面において、上方側（ラッチ側）と下方側（ラチェット側）とに離れて配置されている。このような配置関係では、ストライカＦからラッチＣに加えられる外力は、上下の２軸Ｂ、Ｄにより分散して支受されることから、業界ではこの配置構造を「反力２分構造」と称していて、ラッチ・ラチェットの配置関係の主流となっている。

「反力２分構造」を採用したラッチユニットでは、ラッチスイッチＬとラチェットスイッチＭも、ラッチボディＡの背面側で進入通路Ｇにより区分されたラッチ側とラチェット側とに離れて配置されており、このため、スイッチアッセンブリーは２個別々に用意され、取付作業も複数回となって、コスト増加の要因となっていた。

よって、本発明は、閉扉時にストライカ１５が相対的に進入移動する進入通路１６を備えたラッチボディ１０の正面側に、前記ストライカ１５と係合するラッチ１２をラッチ軸１１により、また、前記ラッチ１２と係合して前記ラッチ１２の逆転を防止するラチェット１４をラチェット軸１３によりそれぞれ軸止し、前記ラッチ軸１１と前記ラチェット軸１３とは前記ストライカ１５のストライカ移動軌跡を境にして隔離配置し、前記ラッチボディ１０の背面側に前記ラッチ１２の位置を検出するラッチスイッチ３３、３４と、前記ラチェット１４の位置を検出するラチェットスイッチ３２とを配置した車両ドアラッチ装置において、前記ラッチスイッチ３３、３４と前記ラチェットスイッチ３２とは１つの共通のスイッチケース２７に取り付け、共通の前記スイッチケース２７は前記ストライカ移動軌跡を境として一方側に配置した車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリーとしたものである。

本発明によれば、スイッチアッセンブリー２６は、ストライカ移動軌跡を境としてラチェット側のみに配置する思想を採用したので、ラチェットスイッチ３２、ハーフラッチスイッチ３３、およびフルラッチスイッチ３４を、１個の共通のスイッチケース２７に予め取り付けて製造することができて、ラッチボディ１０への組み付け作業も低減でき、よって、製造コストの抑制が期待できる。
また、ハーフラッチスイッチ３３、フルラッチスイッチ３４の可動端子が、ラッチスイッチレバー２０のカム面３５と背面側膨出部３７と重なる位置で接触するようにしたことで、スイッチケース２７にハーフラッチスイッチ３３およびフルラッチスイッチ３４を取付けるためのスペースを合理的に確保でき、スイッチアッセンブリー２６を、ストライカ移動軌跡を境とした一方側（ラチェット側）のみに配置するとの思想を円滑に実施化できる。

本発明によるドアラッチ装置のラッチユニットの正面図。前記ラッチユニットの一部省略背面図。前記ラッチユニットのラッチボディとスイッチケースとの配置関係を示す背面図。前記スイッチケースに取り付けられる３個のスイッチと前記ラッチボディとの関係を示す背面図。前記スイッチケースの拡大斜視図。前記ラッチユニットの背面側の分解図。公知例図。

本発明の実施例を説明する。本発明の要旨は、ラッチスイッチとラチェットスイッチを備えたスイッチアッセンブリーにあり、ラッチユニット自体の構成は従来と同一でよく、図１のように、ラッチユニット（ラッチ装置）の合成樹脂等で形成されるラッチボディ１０には、ラッチ軸１１によりラッチ１２が軸止されるとともに、ラチェット軸１３によりラチェット１４が軸止される。ドアが閉扉移動すると、車体に固定されたストライカ１５が相対的にラッチボディ１０に形成した進入通路１６内に進入し、ラッチ１２の係合溝１７と係合して、アンラッチ位置のラッチ１２をフルラッチ方向（時計回転方向）に回転させる。ラッチ１２がハーフラッチ位置になると、ラチェット１４はバネ弾力により時計回転してラッチ１２のハーフラッチ係合部１８と係合可能となり、また、ラッチ１２がフルラッチ位置になると、ラッチ１２のフルラッチ係合部１９と係合可能となり、ラチェット１４がラッチ１２のフルラッチ係合部１９と係合すると閉扉動作は完了し、ドアは閉扉状態に維持される。

上記ラッチユニットは、図７に示した従来例と同様に「反力２分構造」と称される配置構造を備え、前記ラッチ１２（ラッチ軸１１）と前記ラチェット１４（ラチェット軸１３）とは、ストライカ１５の進入通路１６を挟んで対峙し、進入通路１６により区分された上方側（ラッチ側）と下方側（ラチェット側）とに離れて配置されている。

図２は、ラッチユニットの背面を示しており、前記ラッチ軸１１の端部にはラッチスイッチレバー２０およびオートクローズレバー２１が取り付けられる。ラッチスイッチレバー２０およびオートクローズレバー２１は前記ラッチ１２と一体的に連動回転するもので、実施例においては、ラッチボディ１０を貫通する連結ピン２２により互いに連結されて、ラッチ軸１１を中心に連動回転する。

前記オートクローズレバー２１には従来周知のモータ式オートクローズ機構２３が関連的に連結され、オートクローズ機構２３のモータ動力によりオートクローズレバー２１が回転すると、ハーフラッチ位置のラッチ１２がフルラッチ位置に電動回転する。

前記ラチェット軸１３の端部には、前記ラチェット１４と連動回転するラチェットレバー２４が設けられる。ラチェットレバー２４は好適には金属板製で、その一部を屈曲させてラチェット１４に係合させ、連動可能としている。ラチェットレバー２４はドアのオープンハンドル（図示なし）に関連的に連結され、オープンハンドルの開扉操作で回転すると、ラチェット１４は開扉方向に回転して、前記ラッチ１２との係合から解放され、ドアは開扉可能状態となる。

また、ラチェットレバー２４には従来周知のモータ式オートリリース機構２５が関連的に連結され、モータ動力によってもラチェット１４を前記ラッチ１２から解放させて、開扉可能状態にできる。以上の構成は、従来のラッチユニットと同様である。

２６は、本願発明の要旨となるスイッチアッセンブリーであり、その合成樹脂製のスイッチケース２７はねじ等の止着手段２８によりラッチボディ１０に固定される。スイッチケース２７には、３個のスイッチ収納部２９、３０、３１が一体的に形成され、スイッチ収納部２９にはラチェットスイッチ３２が、スイッチ収納部３０にはハーフラッチスイッチ３３が、スイッチ収納部３１にはフルラッチスイッチ３４が、それぞれ予め収納され、各スイッチ３２〜３４が取り付けられた状態でスイッチケース２７は、ラッチボディ１０に止着手段２８で固定される。

前記ハーフラッチスイッチ３３およびフルラッチスイッチ３４は、前記ラッチ１２と共に連動回転する前記ラッチスイッチレバー２０のカム面３５との当接によりＯＮ／ＯＦＦする。また、ラチェットスイッチ３２は、前記ラチェットレバー２４と一体回転するラチェットスイッチレバー３６との当接によりＯＮ／ＯＦＦする。

しかして、スイッチケース２７は、ストライカ移動軌跡を境として、前記ラッチボディ１０のラチェット側の背面に配置され、より好適には、前記進入通路１６を区画するラッチボディ１０の背面側膨出部３７と前後方向において重合しないように配置する。このため、スイッチケース２７は背面側膨出部３７の下面に当接するように配置するのが好ましく、全体のコンパクト化がもたらされる。また、ラッチ１２のハーフラッチ状態を検出するハーフラッチスイッチ３３およびラッチ１２のフルラッチ状態を検出するフルラッチスイッチ３４の先端の可動端子のみが背面側膨出部３７と前後方向において重合し、ラッチスイッチレバー２０のカム面３５と背面側膨出部３７と重なる位置で接触するように配置することが好ましい。

以上のように、本発明では、そのスイッチアッセンブリー２６は、ストライカ移動軌跡を境として一方側（ラチェット側）のみに配置する思想を採用したので、ラチェットスイッチ３２、ハーフラッチスイッチ３３、およびフルラッチスイッチ３４を、１個の共通のスイッチケース２７に予め取り付けて製造することができ、もって、ラッチボディ１０への組み付け作業コストを低減し、製造コストの抑制を期待できる。

また、ハーフラッチスイッチ３３、フルラッチスイッチ３４の可動端子が、ラッチスイッチレバー２０のカム面３５と背面側膨出部３７と重なる位置で接触するようにしたことで、スイッチケース２７にハーフラッチスイッチ３３およびフルラッチスイッチ３４を取付けるためのスペース（スイッチ収納部３０、３１）を合理的に確保でき、スイッチアッセンブリー２６を、ストライカ移動軌跡を境としてラチェット側のみに配置するとの思想を良好に実施できる。

上記説明においては、スイッチケース２７は、ストライカ移動軌跡を境としてラチェット側に配置する構成に変えて、ラッチ側に配置することも可能である。

１０…ラッチボディ、１１…ラッチ軸、１２…ラッチ、１３…ラチェット軸、１４…ラチェット、１５…ストライカ、１６…進入通路、１７…係合溝、１８…ハーフラッチ係合部、１９…フルラッチ係合部、２０…ラッチスイッチレバー、２１…オートクローズレバー、２２…連結ピン、２３…オートクローズ機構、２４…ラチェットレバー、２５…オートリリース機構、２６…スイッチアッセンブリー、２７…スイッチケース、２８…止着手段、２９〜３１…スイッチ収納部、３２…ラチェットスイッチ、３３…ハーフラッチスイッチ、３４…フルラッチスイッチ、３５…カム面、３６…ラチェットスイッチレバー、３７…背面側膨出部。

Claims

閉扉時にストライカ（１５）が相対的に進入移動する進入通路（１６）を備えたラッチボディ（１０）の正面側に、前記ストライカ（１５）と係合するラッチ（１２）をラッチ軸（１１）により、また、前記ラッチ（１２）と係合して前記ラッチ（１２）の逆転を防止するラチェット（１４）をラチェット軸（１３）によりそれぞれ軸止し、前記ラッチ軸（１１）と前記ラチェット軸（１３）とは前記ストライカ（１５）のストライカ移動軌跡を境にして隔離配置し、前記ラッチボディ（１０）の背面側に前記ラッチ（１２）の位置を検出するラッチスイッチ（３３、３４）と、前記ラチェット（１４）の位置を検出するラチェットスイッチ（３２）とを配置した車両ドアラッチ装置において、前記ラッチスイッチ（３３、３４）と前記ラチェットスイッチ（３２）とは１つの共通のスイッチケース（２７）に取り付け、共通の前記スイッチケース（２７）は前記ストライカ移動軌跡を境として一方側に配置した車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリー。
請求項１において、前記ラッチボディ（１０）の背面には、前記ラッチ（１２）と連動回転して前記ラッチスイッチ（３３、３４）の可動端子と当接するカム面（３５）を備えたラッチスイッチレバー（２０）を配設し、前記可動端子と前記カム面（３５）とは、前記進入通路（１６）を区画する前記ラッチボディ（１０）の背面側膨出部（３７）と前後方向で重合する位置で当接する構成とした車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリー。
請求項１において、前記スイッチケース（２７）は、前記進入通路（１６）を区画する前記ラッチボディ（１０）の背面側膨出部（３７）と前後方向において重合しない構成とした車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリー。
請求項２において、前記スイッチケース（２７）は、前記背面側膨出部（３７）と前後方向において重合しない構成とした車両ドアラッチ装置のスイッチアッセンブリー。