CN105781281A - 车辆门锁装置的开关组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能控制制造成本的车辆门锁装置的开关组件。所述车辆门锁装置的锁身具备关门时使锁止销相对地移动进入的进入通道，在所述锁身的正面侧，利用锁轴支承与所述锁止销卡合的卡锁，并利用棘轮轴支承与所述卡锁卡合来防止所述卡锁反转的棘轮，所述锁轴和所述棘轮轴以所述锁止销所移动的锁止销移动轨迹为交界分开配置，在所述锁身的背面侧配置有检测所述卡锁的位置的锁开关以及检测所述棘轮的位置的棘轮开关，在所述车辆门锁装置的开关组件中，所述锁开关和所述棘轮开关安装于一个共用开关盒，所述共用开关盒配置在以所述锁止销移动轨迹为交界的一侧。

Description

车辆门锁装置的开关组件
技术领域
本发明涉及车辆门锁装置，特别涉及检测锁装置的卡锁和棘轮的位置的开关组件。
背景技术
图7表示了以往公知的车辆门锁装置(锁单元)的正面，在锁装置的由合成树脂等形成的锁身A上，由锁轴B支承卡锁C，并且由棘轮轴D支承棘轮E。门进行关门移动时，固定在车身上的锁止销F相对地进入锁身A上形成的进入通道G内，并通过与卡锁C的卡合槽H卡合，使解锁位置的卡锁C向全锁方向(顺时针转动方向)转动。卡锁C到达半锁位置时，棘轮E利用弹簧弹力向顺时针转动方向转动而能与卡锁C的半锁卡合部J卡合，此外，卡锁C到达全锁位置时，棘轮E能与卡锁C的全锁卡合部K卡合，棘轮E与卡锁C的全锁卡合部K卡合时关门动作结束，车门保持关闭状态。
此外，以往的锁单元附加有自动关闭功能和自动释放功能，所述自动关闭功能使半锁位置的卡锁C利用电机动力向全锁位置转动，所述自动释放功能使棘轮E利用电机动力向开门方向(图7中的逆时针转动方向)转动而使棘轮E脱离所述卡锁C的全锁卡合部K，从而使门成为能够打开的状态(例如参照专利文献1)。此时，锁单元设有检测卡锁C的位置的锁开关L，以及检测棘轮E的位置的棘轮开关M，使用来自这些开关的信号控制自动关闭功能和自动释放功能。
专利文献1：日本专利公开公报特开2014-9477号
在图7所示的锁单元中，卡锁C(锁轴B)和棘轮E(棘轮轴D)在锁身A的背面侧以锁止销所进入的进入通道G(锁止销移动轨迹)为交界，分别在图中分开配置在上侧(卡锁侧)和下侧(棘轮侧)。在这种配置关系中，从锁止销F向卡锁C施加的外力被上下的两个轴B、D分散承受。本领域中将这种配置结构称为“反力二分结构”，所述“反力二分结构”成为卡锁和棘轮的配置关系的主流。
采用“反力二分结构”的锁单元中，锁开关L和棘轮开关M也分别在锁身A的背面侧分开配置在由进入通道G划分的卡锁侧和棘轮侧。因此，要分别准备两个开关组件，安装作业也需要多次，成为成本增加的主要原因。
发明内容
因此，本发明提供一种车辆门锁装置的开关组件，所述车辆门锁装置的锁身具备关门时使锁止销相对地移动进入的进入通道，在所述锁身的正面侧，利用锁轴支承与所述锁止销卡合的卡锁，并利用棘轮轴支承与所述卡锁卡合来防止所述卡锁反转的棘轮，所述锁轴和所述棘轮轴以所述锁止销所移动的锁止销移动轨迹为交界分开配置，在所述锁身的背面侧配置有检测所述卡锁的位置的锁开关以及检测所述棘轮的位置的棘轮开关，其中，所述锁开关和所述棘轮开关安装于一个共用开关盒，所述共用开关盒配置在以所述锁止销移动轨迹为交界的一侧。
本发明在上述车辆门锁装置的开关组件的基础上，在所述锁身的背面设置有锁开关杆，所述锁开关杆与所述卡锁联动转动并具备与所述锁开关的可动端子抵接的凸轮面，所述可动端子和所述凸轮面在与所述锁身的背面侧鼓出部重合的位置上抵接，所述锁身的背面侧鼓出部用于划分所述进入通道。
本发明在上述车辆门锁装置的开关组件的基础上，所述开关盒不与划分所述进入通道的所述锁身的背面侧鼓出部重合。
此外，本发明在上述车辆门锁装置的开关组件的基础上，所述开关盒不与所述背面侧鼓出部重合。
按照本发明，由于采用了开关组件仅仅配置在以锁止销移动轨迹为交界的棘轮侧的技术构思，所以能够在一个共用的开关盒中预先安装棘轮开关、半锁开关和全锁开关并进行制造，因而可以减少向锁身进行组装的组装作业，从而可以控制制造成本。
此外，通过使半锁开关、全锁开关的可动端子在锁开关杆的凸轮面与背面侧鼓出部重合的位置上接触，能合理地确保用于在开关盒中安装半锁开关和全锁开关的空间，可以顺利地实施将开关组件仅仅配置在以锁止销移动轨迹为交界的一侧(棘轮侧)的技术构思。
附图说明
图1是本发明实施方式的开关组件所适用的门锁装置的锁单元的主视图。
图2是图1的锁单元的局部省略后视图。
图3是用于说明开关盒相对于锁单元的锁身的配置位置的示意图。
图4是表示在图3的开关盒上安装了三个开关的状态的示意图。
图5是开关盒的立体放大图。
图6是锁单元的背面侧的分解图。
图7是现有的车辆门锁装置的示意图。
附图标记说明
10…锁身
11…锁轴
12…卡锁
13…棘轮轴
14…棘轮
14a…爪部
15…锁止销
16…进入通道
17…卡合槽
18…半锁卡合部
19…全锁卡合部
20…锁开关杆
21…自动关闭杆
22…连接销
23…自动关闭机构
24…棘轮杆
25…自动释放机构
26…开关组件
27…开关盒
28…固定构件
29～31…开关收纳部
32…棘轮开关
33…半锁开关
34…全锁开关
35…凸轮面
36…棘轮开关杆
37…背面侧鼓出部
38～39…可动端子
具体实施方式
以下说明本发明的实施例。本发明的要点是具备锁开关和棘轮开关的开关组件。锁单元自身的结构可以和现有技术相同。如图1所示，在锁单元(锁装置)的由合成树脂等形成的锁身10上，利用锁轴11支承卡锁12，并且利用棘轮轴13支承棘轮14。卡锁12具有卡合槽17、半锁卡合部18和全锁卡合部19。卡合槽17从卡锁12的外周面朝向锁轴11形成，具有能够收容锁止销15的宽度。如图1所示，半锁卡合部18形成于卡合槽17中的位于卡锁12的开口边缘部左侧的部分。当使卡锁12向顺时针转动方向转动而达到半锁位置时，所述半锁卡合部18与棘轮14卡合而将卡锁12卡止。全锁卡合部19在卡锁12的外周面上形成为凹部。当使卡锁12向顺时针转动方向转动而到达全锁位置时，所述全锁卡合部19与棘轮14卡合而将卡锁12卡止。
棘轮14具有爪部14a。爪部14a在棘轮14的径向前端部形成为朝向卡锁12突出。当棘轮14向顺时针转动方向转动时，能够利用上述突出的部分与卡锁12的半锁卡合部18和全锁卡合部19卡合。利用弹簧弹力始终对棘轮14朝向顺时针转动方向施加作用力。
如果门进行关门移动，则固定在车身上的锁止销15相对地进入锁身10上形成的进入通道16内，与卡锁12的卡合槽17卡合，并且使解锁位置的卡锁12向全锁方向(顺时针转动方向)转动。如果卡锁12到达半锁位置，则利用弹簧弹力使棘轮14向顺时针转动方向转动，能够使爪部14a与卡锁12的半锁卡合部18卡合。此外，如果卡锁12到达全锁位置，则能够使爪部14a与卡锁12的全锁卡合部19卡合。如果棘轮14的爪部14a与卡锁12的全锁卡合部19卡合，则关门动作结束，门被保持为关门状态。
上述锁单元与图7所示的现有示例同样地具备被称作“反力二分结构”的配置结构。所述卡锁12(锁轴11)和所述棘轮14(棘轮轴13)分别隔着锁止销15所进入的进入通道16对置，图1中分开配置在由进入通道16划分的上侧(卡锁侧)和下侧(棘轮侧)。本实施例的进入通道16被图3和图4所示的背面侧鼓出部37划分。背面侧鼓出部37构成锁身10中的向背面侧鼓出的部分。在图3和图4中将纸面的左右方向设为锁身10的前后方向时，背面侧鼓出部37在锁身10的前后方向上延伸。
图2表示锁单元的背面。在所述锁轴11的端部安装有图6所示的锁开关杆20和自动关闭杆21。锁开关杆20和自动关闭杆21与所述卡锁12一体地联动转动，并且在本实施例中，锁开关杆20和自动关闭杆21利用贯穿锁身10的连接销22相互连接，并以锁轴11为中心联动转动。
所述自动关闭杆21与以往公知的电机式自动关闭机构23相关联地连接。如果利用自动关闭机构23的电机动力使自动关闭杆21转动，则半锁位置的卡锁12以电动方式向全锁位置转动。
在所述棘轮轴13的端部设置有与所述棘轮14联动转动的棘轮杆24。棘轮杆24优选由金属板制成，使其一部分弯曲而能够与棘轮14卡合并联动。棘轮杆24与门的打开把手(未图示)相关联地连接。如果利用打开把手的开门操作使棘轮杆24转动，则棘轮14向开门方向(图1中的逆时针转动方向)转动而解除棘轮14与所述卡锁12的卡合。如果解除棘轮14与卡锁12的卡合，则门成为能够打开的状态。
此外，棘轮杆24与以往公知的电机式自动释放机构25相关联地连接。利用自动释放机构25的电机动力也可以解除棘轮14与所述卡锁12的卡合，从而使门成为能够打开的状态。以上的结构与现有的锁单元相同。
以下说明本实施例的开关组件。图4所示的开关组件26具备开关盒27(参照图3、图5和图6)以及安装在所述开关盒27上的棘轮开关32和锁开关(半锁开关33、全锁开关34)。
开关盒27例如由合成树脂制成。利用螺钉等固定构件28将开关盒27固定在锁身10上。在开关盒27上一体地形成有三个开关收纳部29、30、31。在开关收纳部29内收纳有棘轮开关32，在开关收纳部30内收纳有半锁开关33，在开关收纳部31内收纳有全锁开关34。在开关收纳部29、30、31内分别预先收纳有各开关32、33、34，且在开关收纳部29、30、31内安装有各开关32、33、34的状态下，利用固定构件28将开关盒27固定在锁身10上。当将开关盒27固定到锁身10上时，开关收纳部29中收纳的棘轮开关32与棘轮轴13相对。此外，当将开关盒27固定到锁身10上时，开关收纳部30和开关收纳部31中分别收纳的各开关33、34与锁轴11相对，且沿锁轴11的转动方向排列。
棘轮开关32用于检测棘轮14的位置。锁开关用于检测卡锁12的位置，半锁开关33检测卡锁12的半锁位置，全锁开关34检测卡锁12的全锁位置。半锁开关33具备可动端子38，全锁开关34具备可动端子39。
所述半锁开关33和全锁开关34通过与所述锁开关杆20的凸轮面35(参照图2和图6)抵接而从断开切换成导通，所述锁开关杆20与所述卡锁12一起联动转动。凸轮面35形成在锁开关杆20的外周面上。利用锁开关杆20的转动，凸轮面35抵接于锁开关33、34的可动端子38、39而使锁开关33、34从断开切换成导通，来检测卡锁12的位置。此外，棘轮开关32通过与棘轮开关杆36(参照图6)抵接而从断开切换成导通，所述棘轮开关杆36与所述棘轮杆24一体地转动。棘轮开关杆36和棘轮杆24都设置在棘轮轴13的端部。棘轮开关杆36通过与棘轮开关32抵接而使棘轮开关32从断开切换成导通，来检测棘轮14的位置。
而且，如图4所示，安装有各开关32、33、34的开关盒27配置在所述锁身10的以锁止销移动轨迹为交界的棘轮侧的背面。更优选的是，开关盒27配置成与锁身10的背面侧鼓出部37在前后方向上不重合，所述背面侧鼓出部37用于划分所述进入通道16。因此，优选开关盒27配置成与背面侧鼓出部37的下表面(棘轮侧的面)抵接。由此，能够使在锁装置上配置了开关盒27的装置整体紧凑化。此外，优选只有检测卡锁12的半锁状态(半锁位置)的半锁开关33和检测卡锁12的全锁状态(全锁位置)的全锁开关34的前端的可动端子38、39配置成与背面侧鼓出部37在前后方向上重合，并在与背面侧鼓出部37重合的位置上接触锁开关杆20的凸轮面35。即，开关组件26优选具有下述结构：在锁开关杆20以锁轴11为中心转动时，由虚拟线35a(圆弧状的曲线)表示的凸轮面35的移动轨迹与背面侧鼓出部37重合。锁开关33、34和开关盒27如下配置：锁开关33、34的可动端子38、39从开关盒27突出，并且所述突出的可动端子38、39与背面侧鼓出部37重合。并且，在由虚拟线35a表示的凸轮面35的移动轨迹上配置锁开关33、34的可动端子38、39，以便使配置在与背面侧鼓出部37重合的位置上的锁开关33、34的可动端子38、39抵接于锁开关杆20的凸轮面35。
如上所述，本实施例的开关组件26仅配置在以锁止销移动轨迹为交界的一侧(棘轮侧)，由于采用这样的技术构思，所以能够将棘轮开关32、半锁开关33和全锁开关34预先安装在一个共用的开关盒27中进行制造，因而可以降低向锁身10进行组装的作业成本，从而可以控制制造成本。
此外，由于半锁开关33、全锁开关34的可动端子38、39在与背面侧鼓出部37重合的位置上接触锁开关杆20的凸轮面35，所以能够合理地确保用于在开关盒27上安装半锁开关33和全锁开关34的空间(开关收纳部30、31)，可以良好地实施将开关组件26仅仅配置在以锁止销移动轨迹为交界的棘轮侧的技术构思。
在上述说明中，开关盒27配置在以锁止销移动轨迹为交界的棘轮侧，但是也可以改变这种结构，而是将开关盒27配置在卡锁侧。

Claims (4)

1.一种车辆门锁装置的开关组件，所述车辆门锁装置的锁身具备关门时使锁止销相对地移动进入的进入通道，在所述锁身的正面侧，利用锁轴支承与所述锁止销卡合的卡锁，并利用棘轮轴支承与所述卡锁卡合来防止所述卡锁反转的棘轮，所述锁轴和所述棘轮轴以所述锁止销所移动的锁止销移动轨迹为交界分开配置，在所述锁身的背面侧配置有检测所述卡锁的位置的锁开关以及检测所述棘轮的位置的棘轮开关，
所述车辆门锁装置的开关组件的特征在于，
所述锁开关和所述棘轮开关安装于一个共用开关盒，所述共用开关盒配置在以所述锁止销移动轨迹为交界的一侧。
2.根据权利要求1所述的车辆门锁装置的开关组件，其特征在于，在所述锁身的背面设置有锁开关杆，所述锁开关杆与所述卡锁联动转动并具备与所述锁开关的可动端子抵接的凸轮面，所述可动端子和所述凸轮面在与所述锁身的背面侧鼓出部重合的位置上抵接，所述锁身的背面侧鼓出部用于划分所述进入通道。
3.根据权利要求1所述的车辆门锁装置的开关组件，其特征在于，所述开关盒不与划分所述进入通道的所述锁身的背面侧鼓出部重合。
4.根据权利要求2所述的车辆门锁装置的开关组件，其特征在于，所述开关盒不与所述背面侧鼓出部重合。
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