DE102021120292A1

DE102021120292A1 - Fahrzeugseitenairbagsystem

Info

Publication number: DE102021120292A1
Application number: DE102021120292.2A
Authority: DE
Inventors: Osamu Fukawatase; Kazuhiro Kawamura; Yuto Ota; Yuta Arai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2021-08-04
Publication date: 2022-04-28
Also published as: CN114454842A; JP7409286B2; JP2022068737A

Abstract

Ein Fahrzeug-Seitenaufprall-Airbagsystem bzw. Fahrzeugseitenairbagsystem umfasst: einen Vordersitz-Airbag, der so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Vordersitz-Airbag zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Vordersitz-Airbag einem Lendenbereich, einer Brust und einem Kopf eines Insassen, der auf einem Vordersitz sitzt, von einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist; und einen Rücksitz-Airbag, der separat und unabhängig von dem Vordersitz-Airbag angeordnet ist, wobei der Rücksitz-Airbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Rücksitz-Airbag zum Zeitpunkt des Seitenaufpralls des Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Rücksitz-Airbag einem Kopf eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Seitenaufprall-Airbagsystem bzw. Fahrzeugseitenairbagsystem.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Die japanische Patentanmeldung JP 2007 - 050 847 A beschreibt ein Fahrzeug mit einem Vorhangairbag. Der Vorhangairbag wird von einem Dachseitenholm des Fahrzeugs getragen. Bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs wird von einer Aufblasvorrichtung erzeugtes Gas in den Vorhangairbag geleitet. Dadurch drückt der Vorhangairbag einen seitlichen Abschnitt des Dachhimmels nach unten, um sich aufzublasen und sich entlang eines Seitenfensters in Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung zu entfalten. Dadurch werden die Köpfe von Insassen, die auf einem Vordersitz und einem Rücksitz sitzen, durch den Vorhangairbag zurückgehalten und geschützt.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
In diesem Fall verformt sich eine vordere Seitentür, wenn ein Zwischenteil der vorderen Seitentür in Front-Heck-Richtung beispielsweise mit einem Pfosten kollidiert, und biegt sich nach innen in den Fahrzeuginnenraum. Gleichzeitig wird der Vorhangairbag von einem gebogenen Teil der vorderen Seitentür gedrückt, so dass sich der Vorhangairbag auch in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen biegt. Dadurch wird ein hinterer Teil des Vorhangairbags, insbesondere ein Kopfschutzbereich (eine hintere Kammer), der den Kopf des Insassen auf dem Rücksitz schützt, in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen. Im Allgemeinen ist in einem ebenen Abschnitt der hinteren Kammer die Dicke eines hinteren Endteils der hinteren Kammer dünner als die Dicke eines Körperabschnitts der hinteren Kammer. Aus diesem Grund wird der hintere Endteil der hinteren Kammer, wenn die hintere Kammer aufgrund des obigen Phänomens in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen wird, in der Fahrzeugbreitenrichtung vom Kopf des auf dem Rücksitz sitzenden Insassen nach außen platziert, so dass sich die Kontaktzeit, bis der Kopf mit dem hinteren Endteil der hinteren Kammer in Kontakt kommt, verzögert. Aus diesem Grund kann sich das Zurückhalten des Kopfes des Insassen auf dem Rücksitz durch den Vorhangairbag verzögern.
Die vorliegende Erfindung wird in Anbetracht der oben genannten Tatsache erreicht, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Fahrzeug-Seitenaufprall-Airbagsystem bzw. Fahrzeugseitenairbagsystem bereitzustellen, das erfolgreich die Kopf-Rückhalteleistung aufrechterhalten kann, um den Kopf eines Insassen auf einem Rücksitz zurückzuhalten, wenn ein Teil eines Seitenabschnitts eines Fahrzeugs, wobei der Teil auf einer seitlichen Seite eines Vordersitzes angeordnet ist, eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat.
Ein Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst einen Vordersitz-Airbag und einen Rücksitz-Airbag. Der Vordersitz-Airbag ist so konfiguriert, dass er durch Gas, das dem Vordersitz-Airbag zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Vordersitz-Airbag einem Lendenbereich, einer Brust und einem Kopf eines Insassen, der auf einem Vordersitz sitzt, von einer Außenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist. Der Rücksitz-Airbag ist separat und unabhängig vom Vordersitz-Airbag angeordnet. Der Rücksitz-Airbag ist so konfiguriert, dass er durch Gas, das dem Rücksitz-Airbag zum Zeitpunkt des Seitenaufpralls des Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Rücksitz-Airbag einem Kopf eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist. Der Rücksitz-Airbag ist so konfiguriert, dass ein vorderer Endteil des Rücksitz-Airbags in einem vollständig entfalteten Zustand an einer Position platziert ist, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung von einem hinteren Endteil des Vordersitz-Airbags nach hinten beabstandet ist.
In dem Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird der Vordersitz-Airbag zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs durch das in den Vordersitz-Airbag eingeleitete Gas aufgeblasen und entfaltet. Dabei ist der Vordersitz-Airbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des auf dem Vordersitz sitzenden Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt, so dass der Lendenbereich, die Brust und der Kopf des Insassen durch den Vordersitz-Airbag zurückgehalten werden.
Ferner wird bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs der Rücksitz-Airbag, der separat und unabhängig vom Vordersitz-Airbag vorgesehen ist, durch das in den Rücksitz-Airbag eingeleitete Gas aufgeblasen und entfaltet. Dabei ist der Rücksitz-Airbag dem Kopf des auf dem Rücksitz sitzenden Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt.
Daneben verformt sich, wenn ein Teil (z.B. ein Zwischenteil einer vorderen Seitentür in Front-Heck-Richtung; im Folgenden auch als „Kollisionsteil“ bezeichnet) eines Seitenabschnitts des Fahrzeugs, wobei der Teil an einer seitlichen Seite des Vordersitzes platziert ist, eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat, der Kollisionsteil, um sich nach innen in eine Fahrzeugkabine zu biegen. Gleichzeitig kann ein hinterer Endteil des Vordersitz-Airbags in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen werden.
Da jedoch in der vorliegenden Erfindung der Rücksitz-Airbag wie oben beschrieben separat und unabhängig von dem Vordersitz-Airbag vorgesehen ist, wird der Rücksitz-Airbag nicht durch das Verhalten des Vordersitz-Airbags beeinflusst. Ferner ist bei der vorliegenden Erfindung der vordere Endteil des Rücksitz-Airbags in einem vollständig entfalteten Zustand an einer Position angeordnet, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung von dem hinteren Endteil des Vordersitz-Airbags in einem vollständig entfalteten Zustand nach hinten beabstandet ist. Daher überschneidet sich ein vorderer Teil des Rücksitz-Airbags nicht mit einem hinteren Teil des Vordersitz-Airbags, wenn man sie in Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet. Aus diesem Grund wird der hintere Teil des Rücksitz-Airbags, selbst wenn sich der Kollisionsteil biegt, nicht durch den Kollisionsteil nach vorne gezogen.
Im Allgemeinen sind in einem Schutzbereich eines Rücksitz-Airbags für einen Seitenaufprall die Aufblasdicken der vorderen und hinteren Endteile des Rücksitz-Airbags dünn und die Aufblasdicke eines anderen Hauptteils als der vorderen und hinteren Endteile ist dick. Dementsprechend wird, wenn der hintere Teil des Rücksitz-Airbags durch den Kollisionsteil nach vorne gezogen wird, der Kopf des Insassen durch den hinteren Endabschnitt des Rücksitz-Airbags geschützt, und eine Kontaktzeit, bis der Kopf mit dem hinteren Endteil des Rücksitz-Airbags in Kontakt kommt, verzögert sich. Bei der vorliegenden Erfindung wird der Rücksitz-Airbag jedoch auch dann nicht durch den Vordersitz-Airbag beeinflusst, wenn der hintere Endteil des Vordersitz-Airbags in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen wird. Dementsprechend ist es wahrscheinlicher, dass der Kopf des Insassen auf dem Rücksitz durch einen Teil des Rücksitz-Airbags zurückgehalten wird, der vor dem hinteren Endteil des Rücksitz-Airbags platziert ist. Aus diesem Grund wird das Zurückhalten des Kopfes des Insassen auf dem Rücksitz durch den Rücksitz-Airbag kaum verzögert.
Ein Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann wie folgt konfiguriert sein. Das heißt, bei der Erfindung gemäß dem ersten Aspekt kann der Vordersitz-Airbag ein Seitenairbag sein, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Vordersitzes untergebracht ist. Der Seitenairbag kann so konfiguriert sein, dass er durch das in den Seitenairbag eingeleitete Gas aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des auf dem Vordersitz sitzenden Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist. Der Rücksitz-Airbag kann ein Vorhangairbag sein, der ein oberes Endteil hat, das von einem Dachseitenholm des Fahrzeugs getragen wird. Der Vorhangairbag kann so konfiguriert sein, dass er durch Gas, das in den Vorhangairbag eingeleitet wird, aufgeblasen und in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung nach unten entfaltet wird, so dass der Vorhangairbag dem Kopf des Insassen, der auf dem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.
Bei der Erfindung gemäß dem zweiten Aspekt handelt es sich bei dem Vordersitz-Airbag um einen Seitenairbag, der an einem Sitz befestigt ist, bei dem Rücksitz-Airbag jedoch um einen Vorhangairbag. Wenn der Vorhangairbag aufgeblasen und entfaltet ist, ist der Vorhangairbag dem Kopf des auf dem Rücksitz sitzenden Insassen von der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite zugewandt. Das heißt, der Vorhangairbag kann eine Größe haben, bei der der Vorhangairbag nicht auf den Lendenbereich und die Brust des Insassen gerichtet ist. Aus diesem Grund kann die Kapazität des Vorhangairbags reduziert und die Leistung einer Aufblasvorrichtung zur Gasversorgung des Vorhangairbags gesenkt werden. Hierdurch können die Herstellungskosten des Fahrzeugseitenairbagsystems reduziert werden.
Ein Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann wie folgt konfiguriert sein. Das heißt, bei der Erfindung gemäß dem ersten Aspekt kann der Vordersitz-Airbag ein Seitenairbag sein, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Vordersitzes untergebracht ist. Der Seitenairbag kann so konfiguriert sein, dass er durch das in den Seitenairbag eingeleitete Gas aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des auf dem Vordersitz sitzenden Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist. Der Rücksitz-Airbag kann ein Seitenairbag sein, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Rücksitzes untergebracht ist. Der Seitenairbag kann so konfiguriert sein, dass er durch Gas, das in den Seitenairbag eingeleitet wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag einem Lendenbereich, einer Brust und dem Kopf des Insassen, der auf dem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.
Bei der Erfindung gemäß dem dritten Aspekt sind sowohl der Vordersitz-Airbag als auch der Rücksitz-Airbag ein an einem Sitz befestigter Seitenairbag. Wenn der Seitenairbag als Rücksitz-Airbag aufgeblasen und entfaltet wird, ist der Seitenairbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des auf dem Rücksitz sitzenden Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt. Aus diesem Grund kann der Rücksitz-Airbag der vorliegenden Erfindung die Lendenpartie und den Brustkorb bzw. die Brust des auf dem Rücksitz sitzenden Insassen sowie den Kopf des Insassen zurückhalten. Dementsprechend kann die Rückhalteleistung des Rücksitz-Airbags für den Insassen weiter verbessert werden.
Ein Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann wie folgt konfiguriert sein. Das heißt, bei der Erfindung gemäß dem zweiten oder dritten Aspekt kann der Seitenairbag eine untere Kammer und eine obere Kammer aufweisen. Die untere Kammer kann so konfiguriert sein, dass sie durch in die untere Kammer zugeführtes Gas aufgeblasen und entfaltet wird, so dass die untere Kammer von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung dem Lendenbereich und der Brust des Insassen zugewandt ist. Die obere Kammer kann mit der unteren Kammer in Verbindung stehen, und die obere Kammer kann so konfiguriert sein, dass, wenn ein vollständig entfalteter Zustand, in dem Gas in die obere Kammer zugeführt wird, in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung betrachtet wird, die obere Kammer den Kopf des Insassen zurückhält, indem sie zwischen einer Seitenfläche des Kopfes des Insassen und einer hinteren Fläche eines schulterseitigen Gurtbandes, der so konfiguriert ist, dass er einen Oberkörper des Insassen zurückhält, oberhalb einer Schulter des Insassen in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung aufgeblasen und entfaltet wird, wobei die Schulter näher an der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung ist.
Bei der Erfindung gemäß dem vierten Aspekt ist die obere Kammer im vollständig entfalteten Zustand in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung gesehen zwischen der hinteren Fläche des schulterseitigen Gurtbandes, der zum Zurückhalten des Oberkörpers des Insassen ausgebildet ist, und der Seitenfläche des Kopfes des Insassen oberhalb der Schulter des Insassen in Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung aufgeblasen und entfaltet, wobei die Schulter in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt. Wenn also der Kopf des Insassen bei einem Seitenaufprall in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verschoben wird, wird die obere Kammer zwischen der hinteren Fläche des schulterseitigen Gurtbandes und der Seitenfläche des Kopfes eingeschlossen, wobei sich die Seitenfläche in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite befindet. Dadurch erhält die obere Kammer eine Reaktionskraft von der hinteren Fläche des schulterseitigen Gurtbandes (d. h. sie nimmt die hintere Fläche als Auflagefläche) und hält den Kopf des Insassen zurück. Infolgedessen ist die obere Kammer der Seitenfläche des Kopfes des Insassen zugewandt, indem sie von der hinteren Fläche des schulterseitigen Gurtbandes die Reaktionskraft in einer Richtung aufnimmt, die sich dem Kopf nähert, so dass eine hohe anfängliche Rückhalteleistung demonstriert wird. Außerdem hält die hintere Fläche des schulterseitigen Gurtbandes die obere Kammer nieder. Dementsprechend wird bei einem diagonalen Aufprall des Fahrzeugs das Zurückhalten des Kopfes durch die obere Kammer kaum verzögert.
Wie oben beschrieben, hat das Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß der vorliegenden Erfindung einen ausgezeichneten Effekt, dass die Kopfrückhalteleistung zum Zurückhalten des Kopfes eines Insassen auf einem Rücksitz erfolgreich aufrechterhalten werden kann, wenn ein Teil eines Seitenabschnitts eines Fahrzeugs, wobei der Teil auf einer seitlichen Seite eines Vordersitzes platziert ist, einen Seitenaufprall mit einem Pfosten hat.
Figurenliste
Die Merkmale und Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, hierbei zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einer ersten Ausführungsform;
2 eine schematische Draufsicht, die das in 1 dargestellte Fahrzeug zeigt, wenn ein Dach des Fahrzeugs weggelassen wird;
3 eine schematische Schnittdarstellung des in 1 dargestellten Fahrzeugs an einer Position der Vordersitze;
4 eine schematische vergrößerte Vorderansicht der äußeren oberen Teile des rechten und linken Vordersitzes, die in 3 dargestellt sind;
5A eine schematische vergrößerte perspektivische Ansicht des rechten und linken Vordersitzes, die in 3 dargestellt sind, wenn der rechte und linke Vordersitz von der Vorderseite aus betrachtet werden;
5B eine schematische, vergrößerte perspektivische Ansicht des rechten und linken Vordersitzes, die in 3 dargestellt ist, wenn der rechte und linke Vordersitz von der Rückseite aus betrachtet werden;
6 eine Draufsicht, die 2 entspricht und einen Zustand zeigt, in dem ein linker Seitenabschnitt des in 2 dargestellten Fahrzeugs eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat;
7 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugseitenairbagsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform;
8 eine schematische Draufsicht, die das in 7 dargestellte Fahrzeug zeigt, wenn ein Dach des Fahrzeugs weggelassen wird;
9 eine schematische Schnittansicht des in 7 dargestellten Fahrzeugs an einer Position eines Rücksitzes;
10 eine schematische vergrößerte Vorderansicht der rechten und linken Seitenabschnitte einer Rückenlehne des in 9 dargestellten Rücksitzes;
11A eine schematische vergrößerte perspektivische Ansicht der rechten und linken Seitenabschnitte der Rückenlehne des in 9 dargestellten Rücksitzes, wenn die rechten und linken Seitenabschnitte von der Vorderseite aus betrachtet werden;
11B eine schematische vergrößerte perspektivische Ansicht der rechten und linken Seitenabschnitte der Rückenlehne des in 9 dargestellten Rücksitzes, wenn die rechten und linken Seitenabschnitte von der Rückseite aus betrachtet werden;
12 eine Draufsicht, die 8 entspricht und einen Zustand zeigt, in dem ein linker Seitenabschnitt des in 8 dargestellten Fahrzeugs eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat; und
13 eine Draufsicht, die 6 entspricht und einen Zustand zeigt, in dem ein Fahrzeug in einem Vergleichsbeispiel eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Erste Ausführungsform
Im Folgenden wird eine erste Ausführungsform eines Fahrzeug-Seitenaufprall-Airbagsystems bzw. Fahrzeugseitenairbagsystems 10 (im Folgenden als Airbagsystem 10 bezeichnet) gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1 bis 6 beschrieben. Es sei angemerkt, dass ein Pfeil UP, der in jeder Figur entsprechend dargestellt ist, die Oberseite in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung anzeigt, ein Pfeil FR die Vorderseite in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung anzeigt und ein Pfeil LH die linke Seite in der Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs (Fahrzeugbreitenrichtung) anzeigt. Die Aufwärts-Abwärts-Richtung, die Front-Heck-Richtung und die Rechts-Links-Richtung bezeichnen in der folgenden Beschreibung die Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung, die Fahrzeug-Front-Heck-Richtung bzw. die Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs.
An der rechten und linken Seitenfläche einer Fahrzeugkarosserie 14 eines Fahrzeugs 12, das mit dem Airbagsystem 10 ausgestattet ist, sind entsprechende Öffnungen ausgebildet. Eine B-Säule 20 ist in einem Mittelteil in der Front-Heck-Richtung von jeder der rechten und linken Öffnungen angeordnet, so dass die B-Säule 20 jede der rechten und linken Öffnungen in eine vordere Öffnung 16 auf der Vorderseite und eine hintere Öffnung 18 auf der Rückseite unterteilt. An den rechten und linken Endteilen eines Daches, das einen oberen Endteil der Fahrzeugkarosserie 14 bildet, sind jeweils Dachseitenholme 22 angeordnet, die sich in der Front-Heck-Richtung erstrecken (in 1 ist nur der Dachseitenholm 22 auf der linken Seite dargestellt). Die jeweiligen oberen Endteile der rechten und linken B-Säulen 20 sind mit den jeweiligen Mittelteilen der Dachseitenholme 22 auf der rechten und linken Seite in Front-Heck-Richtung verbunden.
Die vorderen Öffnungen 16 auf der rechten und linken Seite der Fahrzeugkarosserie 14 sind mit entsprechenden vorderen Seitentüren 24 versehen, die zum Öffnen und Schließen der vorderen Öffnungen 16 konfiguriert sind. Eine Innenfläche, in Fahrzeugbreitenrichtung, einer unteren Hälfte jeder der vorderen Seitentüren 24 auf der rechten und linken Seite besteht aus einer Türverkleidung 26 aus Harz. Die hinteren Öffnungen 18 auf der rechten und linken Seite der Fahrzeugkarosserie 14 sind mit entsprechenden hinteren Seitentüren 28 versehen, die zum Öffnen und Schließen der hinteren Öffnungen 18 ausgebildet sind. Eine Innenfläche, in Fahrzeugbreitenrichtung, eines unteren Halbteils jeder der hinteren Seitentüren 28 auf der rechten und linken Seite besteht aus einer Türverkleidung 30 aus Harz. Ferner ist ein Paar rechter und linker hinterer Radkästen 32 als Teil eines Fahrzeugkarosserierahmens in einem hinteren Teil der Fahrzeugkarosserie 14 vorgesehen.
Wie in den 1 und 2 dargestellt, sind ein Vordersitz 34 auf der rechten Seite und ein Vordersitz 36 auf der linken Seite in einer Fahrzeugkabine 14A angeordnet, die ein Innenraum der Fahrzeugkarosserie 14 ist. Der Vordersitz 34 und der Vordersitz 36 sind Sitze in der ersten Reihe. Ein Paar rechter und linker Gleitschienenvorrichtungen (nicht abgebildet) zur gleitenden Lagerung des Vordersitzes 34, 36 in Front-Heck-Richtung ist an einer Bodenfläche der Fahrzeugkabine 14A vorgesehen. Die Gleitschienenvorrichtungen sind mit Verriegelungsmechanismen versehen, die so konfiguriert sind, dass sie die Position des Vordersitzes 34, 36 in der Front-Heck-Richtung in einer vorbestimmten Position fixieren.
Ein Lenkrad 42 ist in einem Teil eines Armaturenbretts 40 vorgesehen, das in einem vorderen Endteil der Fahrzeugkabine 14A vorgesehen ist, wobei sich der Teil auf der linken Seite von der Mitte des Armaturenbretts 40 in der Rechts-Links-Richtung befindet. Das heißt, der Vordersitz 36 auf der linken Seite ist in der vorliegenden Ausführungsform ein Fahrersitz, und der Vordersitz 34 auf der rechten Seite ist ein Beifahrersitz. Der Vordersitz 34, 36 umfasst ein Sitzkissen 34A, 36A (in 6 nicht dargestellt), eine Rückenlehne 34B, 36B und eine Kopfstütze 34C, 36C. Ein inneres Ende und ein äußeres Ende der Rückenlehne 34B, 36B in Fahrzeugbreitenrichtung sind mit seitlichen Stützabschnitten (Seitenabschnitten) 34B1, 36B1 versehen. Wie in 4 dargestellt, ist innerhalb des seitlichen Stützabschnitts 34B1, 36B1 ein Seitenrahmen 34B2, 36B2 aus Metall vorgesehen, der sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des seitlichen Stützabschnitts 34B1, 36B1 erstreckt. Die Rückenlehne 34B, 36B ist relativ zum Sitzkissen 34A, 36A um ihre in Fahrzeugbreitenrichtung gehende Drehachse drehbar. Zwischen der Rückenlehne 34B, 36B und dem Sitzkissen 34A, 36A ist ein Neigungsmechanismus (nicht dargestellt) vorgesehen, der so konfiguriert ist, dass ein Neigungswinkel (ein Drehwinkel) der Rückenlehne 34B, 36B zum Sitzkissen 34A, 36A eingestellt werden kann.
Wie in den 5A und 5B dargestellt, umfasst die Oberfläche der Rückenlehne 34B, 36B eine vordere Fläche 34B3, 36B3, ein Paar rechter und linker Seitenflächen 34B4, 36B4, eine obere Fläche 34B5, 36B5 und eine hintere Fläche 34B6, 36B6. Die Oberfläche der Rückenlehne 34B, 36B besteht aus einer Vielzahl von Hautmaterialien. Ferner sind periphere Randabschnitte benachbarter Hautmaterialien durch einen Faden miteinander vernäht. Das heißt, ein Nähabschnitt ist in jedem der peripheren Randabschnitte der Hautmaterialien vorgesehen.
Ferner sind die Nähabschnitte der Rückenlehne 34B, 36B teilweise durch eine Reißnaht 34D, 36D gebildet, die in den 5A und 5B durch eine dicke Linie dargestellt ist. Die Reißnaht 34D ist in einem rechten Seitenabschnitt der Rückenlehne 34B vorgesehen, und die Reißnaht 36D ist in einem linken Seitenabschnitt der Rückenlehne 36B vorgesehen. Die Reißnähte 34D, 36D auf der rechten und linken Seite sind jeweils in einem benachbarten Teil zwischen der vorderen Fläche 34B3, 36B3 und der Seitenfläche 34B4, 36B4, einem benachbarten Teil zwischen der Seitenfläche 34B4, 36B4 und der oberen Fläche 34B5, 36B5, einem oberen Endteil eines benachbarten Teils zwischen der Seitenfläche 34B4, 36B4 und der hinteren Fläche 34B6, 36B6 und einem benachbarten Teil eines oberen Endes der hinteren Fläche 34B6, 36B6 vorgesehen.
In den 1 bis 3 sitzt ein Dummy P1 für einen Aufpralltest auf dem Vordersitz 34, 36. Der Dummy P1 entspricht einem 50. Perzentil eines männlichen amerikanischen Erwachsenen (AM50) gemäß dem World Side Impact Dummy (World SID). Der Dummy P1 sitzt auf dem Vordersitz 34, 36 in einer Sitzhaltung, die in einem Seitenaufpralltestverfahren festgelegt ist. Ferner werden die Position des Sitzkissens 34A, 36A relativ zum Fahrzeug 12 in der Front-Heck-Richtung und der Neigungswinkel der Rückenlehne 34B, 36B zum Sitzkissen 34A, 36A auf der Basis der oben beschriebenen Sitzhaltung auf Referenzpositionen eingestellt. Der Dummy P1 trägt ein Gurtband 46 einer Dreipunkt-Sicherheitsgurtvorrichtung 44 (später beschrieben). Der Dummy P1 kann im Folgenden als Insasse P1 bezeichnet werden. Das Sitzkissen 34A, 36A stützt den Lendenbereich P1w und die Oberschenkel P1t des Insassen P1 (in den 2 und 6 nicht dargestellt). Die Rückenlehne 34B, 36B kann die Rückenfläche (den Rücken) eines Brustkorbs bzw. einer Brust P1b des Insassen P1 stützen. Die Kopfstütze 34C, 36C kann einen Kopf P1h des Insassen P1 stützen.
Wie in den 2 und 3 dargestellt, ist das Fahrzeug 12 mit einem Paar rechter und linker Sicherheitsgurtvorrichtungen 44 versehen. Jede der Sicherheitsgurtvorrichtungen 44 umfasst das Gurtband 46, eine Aufwickelvorrichtung 48, eine Schulterverankerung 50, eine Schoßverankerung 52, eine Zunge 54 und ein Gurtschloss 56.
Ein erstes Endteil des flexiblen Gurtbandes 46 (Gurt), das eine längliche Gurtform hat, ist im Inneren der Aufwickelvorrichtung 48 (siehe 3) vorgesehen, die in einem unteren Endteil eines entsprechenden rechten oder linken Seitenabschnitts der Fahrzeugkarosserie 14 angeordnet ist. Wie allgemein bekannt, ist die Aufwickelvorrichtung 48 so konfiguriert, dass das Gurtband 46 innerhalb der Aufwickelvorrichtung 48 aufgewickelt werden kann und das Gurtband 46 aus der Aufwickelvorrichtung 48 herausgezogen werden kann. Wenn das Gurtband 46 plötzlich aus der Aufwickelvorrichtung 48 herausgezogen wird, kann die Aufwickelvorrichtung 48 das Herausziehen des Gurtbandes 46 aus der Aufwickelvorrichtung 48 blockieren.
Die Schulterverankerung 50 ist an der entsprechenden rechten und linken B-Säule 20 befestigt. In der Schulterverankerung 50 ist ein Einführungsloch ausgebildet. Das Gurtband 46 wird durch das Einführungsloch der Schulterverankerung 50 geführt, und das Gurtband 46 wird an dem Einführungsloch der Schulterverankerung 50 umgeschlagen.
Die Schoßverankerung 52 ist an einem in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Endteil des Sitzkissens 34A, 36A des Vordersitzes 34, 36 befestigt. Ein zweiter Endteil des Gurtbandes 46 wird von der Schoßverankerung 52 getragen.
Die Zunge 54 ist in einem Teil des Gurtbandes 46 zwischen der Schulterverankerung 50 und der Schoßverankerung 52 vorgesehen. In der Zunge 54 ist ein Einführungsloch ausgebildet, und das Gurtband 46 wird beweglich durch das Einführungsloch geführt.
Das Gurtschloss 56 ist in einem inneren Endteil, in Fahrzeugbreitenrichtung, des Sitzkissens 34A, 36A des Vordersitzes 34, 36 vorgesehen. Die Zunge 54 kann an dem Gurtschloss 56 befestigt und von diesem abgenommen werden. Wie in 3 dargestellt, kommt ein Schultergurt 46A, der ein Teil des Gurtbandes 46 zwischen der Schulterverankerung 50 und der Zunge 54 ist, in engen Kontakt mit dem Oberkörper (der Brust P1b und einer Schulter P1s) des auf dem Vordersitz 34, 36 sitzenden Insassen P1, wenn die Zunge 54 an dem Gurtschloss 56 befestigt ist.
Ein hinter dem Vordersitz 34 und dem Vordersitz 36 angeordneter Rücksitz 58 ist in der Fahrzeugkabine 14A vorgesehen. Der Rücksitz 58 umfasst ein einzelnes Sitzkissen 58A (in 6 nicht dargestellt), eine einzelne Rückenlehne 58B und drei Kopfstützen 58C. Die jeweiligen Abmessungen des Sitzkissens 58A und der Rückenlehne 58B in Fahrzeugbreitenrichtung sind im Wesentlichen die gleichen wie die Abmessungen der Fahrzeugkabine 14A in Fahrzeugbreitenrichtung.
Wie in 2 dargestellt, sitzen Dummys P2 auf einem rechten und einem linken Seitenteil des Rücksitzes 58. Jeder der Dummys P2 ist ein AM50 World Side Impact Dummy. Die Dummys P2 sitzen auf dem Rücksitz 58 in einer im Seitenaufpralltestverfahren festgelegten Sitzhaltung. Jeder der Dummys P2 trägt ein Gurtband 62 einer Dreipunkt-Sicherheitsgurtvorrichtung 60 (später beschrieben). Im Folgenden kann der Dummy P2 als Insasse P2 bezeichnet werden. Das Sitzkissen 58A stützt den Lendenbereich P2w und die Oberschenkel P2t des Insassen P2 (in den 2 und 6 nicht dargestellt). Die Rückenlehne 58B kann die Rückenfläche (den Rücken) eines Brustkorbs bzw. einer Brust P2b des Insassen P2 stützen. Die Kopfstütze 58C kann einen Kopf P2h des Insassen P2 stützen.
Wie in 2 dargestellt, sind im Rücksitz 58 zwei Sicherheitsgurtvorrichtungen 60 vorgesehen. Jede der Sicherheitsgurtvorrichtungen 60 umfasst das Gurtband 62, eine Aufwickelvorrichtung 64, eine Schulterverankerung, eine Schoßverankerung 66, eine Zunge 68 und ein Gurtschloss 70.
Ein erstes Endteil des flexiblen Gurtbandes 62 (ein Gurt), das eine längliche Gurtform hat, ist in der Aufwickelvorrichtung 64 vorgesehen, die hinter dem Rücksitz 58 vorgesehen ist. Wie allgemein bekannt, ist die Aufwickelvorrichtung 64 so konfiguriert, dass das Gurtband 62 innerhalb der Aufwickelvorrichtung 64 aufgewickelt werden kann und das Gurtband 62 aus der Aufwickelvorrichtung 64 herausgezogen werden kann. Wenn das Gurtband 62 plötzlich aus der Aufwickelvorrichtung 64 herausgezogen wird, kann die Aufwickelvorrichtung 64 das Herausziehen des Gurtbandes 62 aus der Aufwickelvorrichtung 64 blockieren.
Das Fahrzeug 12 ist mit einer Schulterverankerung (nicht abgebildet) versehen, die hinter dem Rücksitz 58 und oberhalb der Aufwickelvorrichtung 64 vorgesehen ist. In der Schulterverankerung ist ein Einführungsloch ausgebildet. Das Gurtband 62 wird durch das Einführungsloch der Schulterverankerung geführt, und das Gurtband 62 wird am Einführungsloch der Schulterverankerung umgeschlagen.
Die Schoßverankerung 66 ist an der Fahrzeugkarosserie 14 befestigt. Ein zweiter Endteil des Gurtbandes 62 wird von der Schoßverankerung 66 gehalten.
Die Zunge 68 ist in dem Gurtband 62 vorgesehen. In der Zunge 68 ist ein Einführungsloch ausgebildet, und das Gurtband 62 wird beweglich durch das Einführungsloch geführt.
Ein Gurtschloss 70 ist im Sitzkissen 58A vorgesehen. Die Zunge 68 kann an dem Gurtschloss 70 befestigt und von diesem abgenommen werden. Wenn die Zunge 68 an dem Gurtschloss 70 befestigt ist, kommt ein Schultergurt 62A, der ein Teil des Gurtbandes 62 zwischen der Schulterverankerung und der Zunge 68 ist, in engen Kontakt mit der Brust P2b und einer Schulter P2s des Insassen P2, der auf dem Rücksitz 58 sitzt. Zu diesem Zeitpunkt sind die Schultergurte 62A der Sicherheitsgurtvorrichtungen 60 auf der rechten und linken Seite zur Aufwärts-Abwärts-Richtung geneigt, so dass sich die Schultergurte 62A in einer Vorderansicht in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen zur Unterseite in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken.
Nachfolgend wird ein detaillierter Aufbau des Airbagsystems 10 beschrieben. Das Airbagsystem 10 umfasst einen Seitenairbag (einen Vordersitz-Airbag) 72, eine erste Aufblasvorrichtung 74, einen Vorhangairbag (einen Rücksitz-Airbag) 78, eine zweite Aufblasvorrichtung 80, eine elektrische Steuereinheit (ECU) 82, einen Seitenkollisionssensor 84 und einen Diagonalkollisionssensor 86.
Wie in 4 dargestellt, sind der Seitenairbag 72 und die erste Aufblasvorrichtung 74 innerhalb des seitlichen Stützabschnitts 34B1, 36B1 vorgesehen, der an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite der Rückenlehne 34B, 36B des Vordersitzes 34, 36 vorgesehen ist.
Wie in den 1, 3, 4, 5A, 5B dargestellt, umfasst der Seitenairbag 72 eine untere Kammer 72A und eine obere Kammer 72C, die miteinander in Verbindung stehen. In einer normalen Zeit, in der keine Kollision im Fahrzeug 12 stattfindet, ist der Seitenairbag 72 im Inneren der Rückenlehne 34B, 36B in einem gefalteten Zustand untergebracht. Ein Teil der oberen Kammer 72C und der unteren Kammer 72A sind im Inneren des seitlichen Stützabschnitts 34B1, 36B1 untergebracht. Zu diesem Zeitpunkt ist in einer Vorderansicht die untere Kammer 72A im Wesentlichen parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung und die obere Kammer 72C ist im Wesentlichen parallel zur Rechts-Links-Richtung.
Wie in den 3 und 4 dargestellt, sind die Schultergurte 46A auf der rechten und linken Seite von der Aufwärts-Abwärts-Richtung her so geneigt, dass sich die Schultergurte 46A auf der rechten und linken Seite in einer Vorderansicht in Fahrzeugbreitenrichtung zur Unterseite in der Aufwärts-Abwärts-Richtung nach innen erstrecken, wenn die Zungen 54 der Sicherheitsgurtvorrichtungen 44 auf der rechten und linken Seite an den Gurtschlössern 56 befestigt sind. Wenn die Gurtbänder 54 an den Gurtschlössern 56 befestigt sind, werden ferner innere Endteile der oberen Kammern 72C der Seitenairbags 72 in Fahrzeugbreitenrichtung von den jeweiligen Teilen der Schultergurte 46A, die in einer Vorderansicht auf derselben Höhe wie die oberen Kammern 72C angeordnet sind, nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung platziert.
Die erste Aufblasvorrichtung 74, die eine allgemein säulenartige Form hat, ist eine sogenannte Zylinderaufblasvorrichtung. Wie in 4 dargestellt, ist die erste Aufblasvorrichtung 74 im Inneren des Seitenairbags 72 untergebracht, so dass die Achsenrichtung der ersten Aufblasvorrichtung 74 entlang der Aufwärts-Abwärts-Richtung der Rückenlehne 34B, 36B verläuft. Ferner ist in der ersten Aufblasvorrichtung 74 entlang der Umfangsrichtung der ersten Aufblasvorrichtung 74 eine Vielzahl von Gasaustrittsöffnungen (nicht dargestellt) ausgebildet. Darüber hinaus ist im Inneren des Seitenairbags 72 ein Diffusor 76 vorgesehen, der aus einem schlauchförmigen, flexiblen Material besteht, dessen gegenüberliegende Enden geöffnet sind. Die erste Aufblasvorrichtung 74 ist innerhalb des Diffusors 76 angeordnet. Wie in 4 dargestellt, durchdringt eine Vielzahl von Gewindebolzen 74A, die in einem äußeren Umfangsteil der ersten Aufblasvorrichtung 74 vorgesehen sind, den Diffusor 76, den Seitenairbag 72 und den Seitenrahmen 34B2, 36B2, und eine Mutter 38 ist mit einem distalen Endteil jedes der Aufwärts-Abwärts-Richtung 74A in Gewindeeingriff. Hierdurch wird die erste Aufblasvorrichtung 74 zusammen mit dem Seitenairbag 72 und dem Diffusor 76 am Seitenrahmen 34B2, 36B2 befestigt.
Wie in 1 dargestellt, sind der Vorhangairbag 78 und die zweite Aufblasvorrichtung 80 an einer in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seitenfläche jedes der Dachseitenholme 22 auf der rechten und linken Seite vorgesehen.
Der Vorhangairbag 78 ist ein Airbag, der separat und unabhängig vom Seitenairbag 72 vorgesehen ist. In einer normalen Zeit, in der keine Kollision im Fahrzeug 12 stattfindet, ist der Vorhangairbag 78 in der Aufwärts-Abwärts-Richtung gefaltet, und ein Teil (ein oberer Endteil) des Vorhangairbags 78 wird von der inneren Seitenfläche in der Fahrzeugbreitenrichtung des Dachseitenholms 22 getragen. Der Vorhangairbag 78 ist beispielsweise rollenförmig oder ziehharmonikaförmig gefaltet.
Die zweite Aufblasvorrichtung 80, die eine allgemein säulenartige Form hat, ist eine sogenannte Zylinderaufblasvorrichtung. Die zweite Aufblasvorrichtung 80 wird von der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seitenfläche des Dachseitenholms 22 getragen, so dass die Achsrichtung der zweiten Aufblasvorrichtung 80 entlang der Front-Heck-Richtung verläuft. Ferner sind in der zweiten Aufblasvorrichtung 80 Gasaustrittsöffnungen (nicht dargestellt) ausgebildet. Die Gasaustrittsöffnungen sind über ein Rohr (nicht dargestellt) mit einem Innenraum des Vorhangairbags 78 verbunden.
Wie in 2 dargestellt, ist die ECU 82 im Fahrzeug 12 vorgesehen. Die ECU 82 ist elektrisch mit der ersten Aufblasvorrichtung 74 und der zweiten Aufblasvorrichtung 80 verbunden. Die ECU 82 ist eine elektronische Steuerschaltung, die als Hauptkomponente einen Mikrocomputer mit einer CPU, einem ROM, einem RAM, einer Schnittstelle usw. enthält. Die CPU führt verschiedene (später beschriebene) Funktionen aus, indem sie in einem Speicher (ROM) gespeicherte Anweisungen ausführt.
Wie ferner in 2 dargestellt, ist das Fahrzeug 12 mit dem Seitenkollisionssensor 84 und dem Diagonalkollisionssensor 86 ausgestattet. Der Seitenkollisionssensor 84 ist so konfiguriert, dass er ein Seitenkollisionssignal an die ECU 82 ausgibt, wenn eine Seitenkollision des Fahrzeugs 12 erkannt oder vorhergesagt wird. Der Diagonalkollisionssensor 86 ist so konfiguriert, dass er ein Diagonalkollisionssignal an die ECU 82 ausgibt, wenn eine Diagonalkollision des Fahrzeugs 12 erkannt oder vorhergesagt wird.
Funktionsweise und Effekte
Als nächstes werden die Funktionsweise und Effekte der ersten Ausführungsform beschrieben. In der folgenden Beschreibung kann der Insasse P1 als Vordersitzinsasse P1 bezeichnet werden, der Insasse P2 kann als Rücksitzinsasse P2 bezeichnet werden, der Seitenairbag 72 kann als Vordersitz-Seitenairbag 72 bezeichnet werden, und der Vorhangairbag 78 kann als Rücksitz-Vorhangairbag 78 bezeichnet werden.
Zum Beispiel wird ein Fall angenommen, in dem ein Zwischenteil der vorderen Seitentür 24 in Front-Heck-Richtung auf der linken Seite des Fahrzeugs 12 während der Fahrt eine Seitenkollision mit einem Pfosten 88 als unbewegliches Stück hat, wie in 6 dargestellt. In diesem Fall verformt sich ein Teil (im Folgenden als Kollisionsteil 12C bezeichnet) der vorderen Seitentür 24, der mit dem Pfosten 88 kollidiert, und biegt sich nach innen in die Fahrzeugkabine. Wenn das Fahrzeug 12 eine Seitenkollision mit einem Pfosten hat, gibt der Seitenkollisionssensor 84 ein Seitenkollisionssignal aus, oder der Diagonalkollisionssensor 86 gibt ein Diagonalkollisionssignal aus. Alternativ dazu gibt der Seitenkollisionssensor 84 das Seitenkollisionssignal aus und der Diagonalkollisionssensor 86 gibt das Diagonalkollisionssignal aus. Wenn zumindest eines von dem Seitenkollisionssignal und dem Diagonalkollisionssignal als solches ausgegeben wird, sendet die ECU 82 Aktivierungssignale an die erste Aufblasvorrichtung 74 und die zweite Aufblasvorrichtung 80 auf der linken Seite.
Als Reaktion darauf wird, wie durch eine virtuelle Linie in den 1, 2 und 6 angedeutet, Gas aus den Gasauslassöffnungen der ersten Aufblasvorrichtung 74 auf der linken Seite ausgestoßen, und das so ausgestoßene Gas strömt in den Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der linken Seite. Hierdurch wird der aufgeblasene und entfaltete Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der linken Seite nach vorne, nach unten und nach oben von dem seitlichen Stützabschnitt 36B1 aufgeblasen und entfaltet, indem die Reißnaht 36D der Rückenlehne 36B des Vordersitzes 36 gebrochen und das Hautmaterial, das den linken Seitenabschnitt der Rückenlehne 36B bildet, verformt wird (siehe virtuelle Linien in den 5A und 5B). Dadurch wird die untere Kammer 72A aufgeblasen und vom Vordersitzinsassen P1 nach links entfaltet. Das heißt, die untere Kammer 72A des Vordersitz-Seitenairbags 72 auf der linken Seite ist dem Lendenbereich P1w und der Brust P1b des Vordersitzinsassen P1 von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt. Wie in 1 dargestellt, ist eine Abmessung in der Front-Heck-Richtung eines oberen Teils 72B der unteren Kammer 72A zu dem Zeitpunkt, zu dem der Vordersitz-Seitenairbag 72 aufgeblasen und entfaltet wird, kleiner als eine Abmessung in der Front-Heck-Richtung eines anderen Teils der unteren Kammer 72A als des oberen Teils 72B und eine Abmessung der oberen Kammer 72C in der Front-Heck-Richtung.
Wie in 3 dargestellt, ist die obere Kammer 72C in einem vollständig ausgelösten Zustand in Front-Heck-Richtung betrachtet zwischen einer Seitenfläche des Kopfes P1h des Vordersitzinsassen P1 und einer hinteren Fläche des Schultergurtes 46A, der den Oberkörper des Vordersitzinsassen P1 zurückhält, über der Schulter P1s des Insassen P1 aufgeblasen und entfaltet, wobei die Schulter P1s in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt. Aus diesem Grund wird, wenn der Kopf P1h des Vordersitzinsassen P1 bei einem Seitenaufprall in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verschoben wird, die obere Kammer 72C sandwichartig zwischen der hinteren Fläche des Schultergurtes 46A und der Seitenfläche des Kopfes P1h gehalten, wobei die Seitenfläche in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt. Dadurch erhält die obere Kammer 72C eine Reaktionskraft von der hinteren Fläche des Schultergurtes 46A (d.h. sie nimmt die hintere Fläche des Schultergurtes 46A als Stützfläche) und hält den Kopf P1h des Vordersitzinsassen P1 zurück. Infolgedessen ist die obere Kammer 72C dem Kopf P1h zugewandt, indem sie von der hinteren Fläche des Schultergurtes 46A die Reaktionskraft in einer Richtung aufnimmt, die sich dem Kopf P1h nähert. Der Lendenbereich P1w, die Brust P1b und der Kopf P1h des Insassen P1, der sich aufgrund der durch die Kollision verursachten Trägheitskraft relativ zum Fahrzeug 12 nach links bewegt, werden durch den aufgeblasenen und entfalteten Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der linken Seite zurückgehalten.
Da die obere Kammer 72C dem Kopf P1h zugewandt ist, indem sie die Reaktionskraft von der hinteren Fläche des Schultergurtes 46A aufnimmt, wird eine hohe anfängliche Rückhalteleistung gezeigt. Außerdem hält die hintere Fläche des Schultergurtes 46A die obere Kammer 72C nieder. Dementsprechend wird das Zurückhalten des Kopfes P1h durch die obere Kammer 72C kaum verzögert, wenn das Fahrzeug 12 eine diagonale Kollision hat.
Wie durch virtuelle Linien in den 1 und 2 angedeutet, wird aus den Gasauslassöffnungen der zweiten Aufblasvorrichtung 80 auf der linken Seite Gas ausgestoßen, und das so ausgestoßene Gas strömt in den Rücksitz-Vorhangairbag 78 auf der linken Seite. Dadurch verformt der Rücksitz-Vorhangairbag 78 auf der linken Seite einen linken Randteil des Dachhimmels nach unten, so dass der Rücksitz-Vorhangairbag 78 aufgeblasen wird und sich von dem Dachseitenholm 22 durch einen Spalt zwischen dem Dachseitenholm 22 auf der linken Seite und dem linken Randteil des Dachhimmels nach unten entfaltet. Das heißt, der Rücksitz-Vorhangairbag 78 wird aufgeblasen und entfaltet sich zwischen dem Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 auf der linken Seite, der auf dem Rücksitz 58 sitzt, und einem Seitenfenster der hinteren Seitentür 28 auf der linken Seite. Dabei ist, wie in den 1, 2 und 6 dargestellt, der Rücksitz-Vorhangairbag 78 auf der linken Seite von außen in Fahrzeugbreitenrichtung auf den Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 auf der linken Seite gerichtet.
Daneben zeigt 13 einen Fall, in dem ein Zwischenteil in Front-Heck-Richtung einer vorderen Seitentür 124 auf der linken Seite eines Fahrzeugs 112 in einem Vergleichsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Seitenaufprall mit einem Pfosten 188 als unbewegliches Stück hat. Ein Vorhangairbag 170 und eine Aufblasvorrichtung (nicht abgebildet) sind an einer in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seitenfläche des rechten und linken Dachseitenholms (nicht abgebildet) des Fahrzeugs 112 vorgesehen. Wenn der im Fahrzeug 112 vorgesehene Vorhangairbag 170 aufgeblasen und entfaltet wird, werden der Kopf P1h des Vordersitzinsassen P1 und der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 auf der linken Seite durch den Vorhangairbag 170 zurückgehalten und geschützt. Der Vordersitzinsasse P1 sitzt auf einem Vordersitz 136 und der Rücksitzinsasse P2 sitzt auf einem Rücksitz 158. In diesem Fall verformt sich die vordere Seitentür 124 und biegt sich nach innen in den Fahrzeuginnenraum. Gleichzeitig wird der aufgeblasene und entfaltete Vorhangairbag 170 auf der linken Seite von einem gebogenen Teil 112C der Vordertür 124 gedrückt, so dass sich der linke Vorhangairbag 170 ebenfalls in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen biegt. Infolgedessen wird eine hintere Kammer 170R, die in einem hinteren Teil des linken Vorhangairbags 170 ausgebildet ist, in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen. In einem ebenen Abschnitt der hinteren Kammer 170R ist die Dicke eines hinteren Endteils der hinteren Kammer 170R dünner als die Dicke eines Körperabschnitts der hinteren Kammer 170R. Aus diesem Grund wird, wenn die hintere Kammer 170R aufgrund des obigen Phänomens in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung nach vorne gezogen wird, der hintere Endteil der hinteren Kammer 170R in Fahrzeugbreitenrichtung vom Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2, der auf einem linken Seitenabschnitt des Rücksitzes 158 sitzt, nach außen platziert, und eine Kontaktzeit, bis der Kopf P2h in Kontakt mit dem hinteren Endteil der hinteren Kammer 170R kommt, verzögert sich. Aus diesem Grund kann sich das Zurückhalten des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 durch den Vorhangairbag 170 verzögern.
Außerdem wird der Vorhangairbag 170 im Fahrzeug in 13 durch das von der einen Aufblasvorrichtung erzeugte Gas aufgeblasen und entfaltet. Der Vorhangairbag 170 ist jedoch so ausgelegt, dass er von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung auf die Vordersitze 134, 136 und den Rücksitz 158 gerichtet ist. Das heißt, da der Vorhangairbag 170 eine große Abmessung in Front-Heck-Richtung hat, ist die Kapazität des Vorhangairbags 170 groß. Aus diesem Grund ist die Zeit, bis der Vorhangairbag 170 vollständig aufgeblasen und entfaltet ist, nachdem das Gas in den Vorhangairbag 170 eingeleitet wurde, länger als bei einem Vorhangairbag mit kleiner Kapazität. Dementsprechend verzögert sich das Zurückhalten des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 auf dem Rücksitz 158 durch den Vorhangairbag 170 leicht im Vergleich zu einem Vorhangairbag mit einer geringen Kapazität.
Daneben ist, wie in den 2 und 6 dargestellt, in der ersten Ausführungsform der Rücksitz-Vorhangairbag 78 separat und unabhängig von dem Vordersitz-Seitenairbag 72 vorgesehen. Aus diesem Grund wird der Rücksitz-Vorhangairbag 78 durch das Verhalten des Vordersitz-Seitenairbags 72 beeinflusst, der durch den Kollisionsteil 12C verformt wird. Außerdem ist ein vorderer Endteil in der Front-Heck-Richtung des Rücksitz-Vorhangairbags 78 in einem vollständig entfalteten Zustand an einer Position angeordnet, die von einem hinteren Endteil in der Front-Heck-Richtung des Vordersitz-Seitenairbags 72 in einem vollständig entfalteten Zustand nach hinten versetzt ist. Somit überschneidet sich ein vorderer Teil des Rücksitz-Vorhangairbags 78 nicht mit einem hinteren Teil des Vordersitz-Seitenairbags 72, wenn sie in Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet werden. Aus diesem Grund biegt der Kollisionsteil 12C den Rücksitz-Vorhangairbag 78 in Fahrzeugbreitenrichtung nicht nach innen. Infolgedessen wird der Rücksitz-Vorhangairbags 78 nicht nach vorne gezogen. In Anbetracht dessen wird, wie in 6 dargestellt, der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 mit größerer Wahrscheinlichkeit von einem Teil des Rücksitz-Vorhangairbags 78 zurückgehalten, der vor dem hinteren Endteil des Rücksitz-Vorhangairbags 78 angeordnet ist. Das heißt, der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 wird mit größerer Wahrscheinlichkeit von einem Teil des Rücksitz-Vorhangairbags 78 zurückgehalten, der eine größere Dicke (eine Abmessung in Fahrzeugbreitenrichtung) hat als der hintere Endteil des Rücksitz-Vorhangairbags 78. Außerdem ist der Rücksitz-Vorhangairbag 78 separat und unabhängig vom Vordersitz-Seitenairbag 72 vorgesehen. Aus diesem Grund ist die Kapazität des Rücksitz-Vorhangairbags kleiner als die Kapazität eines Airbags, in dem der Rücksitz-Vorhangairbag 78 und der Vordersitz-Seitenairbag 72 integriert sind. Daher ist die Zeit bis zum vollständigen Aufblasen und Entfalten des Rücksitz-Vorhangairbags 78 kurz, nachdem das Gas in den Rücksitz-Vorhangairbag 78 eingeleitet wurde. Dementsprechend wird das Zurückhalten des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 durch den Rücksitz-Vorhangairbag 78 kaum verzögert.
Ferner werden der Lendenbereich P2w und die Brust P2b des Rücksitzinsassen P2, der aufgrund der durch die Kollision verursachten Trägheitskraft relativ zum Fahrzeug 12 nach links bewegt wird, durch die Türverkleidung 30 der hinteren Seitentür 28 auf der linken Seite geschützt, wobei die Türverkleidung 30 aus Harz besteht. Da der hintere Radkasten 32 eine hohe Steifigkeit aufweist, sichert der hintere Radkasten 32 außerdem einen Überlebensraum für den Lendenbereich P2w und die Brust P2b des Rücksitzinsassen P2 auf der linken Seite. Aus diesem Grund kann der Rücksitz-Vorhangairbag 78, wie in 1 dargestellt, eine Größe haben, bei der der Rücksitz-Vorhangairbag 78 dem Kopf P2h des Fondinsassen P2 von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, aber nicht dem Lendenbereich P2w und der Brust P2b zugewandt ist, wenn der Rücksitz-Vorhangairbag 78 aufgeblasen und entfaltet ist. Aus diesem Grund kann die Kapazität des Rücksitz-Vorhangairbag 78 reduziert werden und die Leistung der zweiten Aufblasvorrichtung 80 kann verringert werden. Hierdurch können die Herstellungskosten des Airbagsystems 10 reduziert werden.
Es sei angemerkt, dass in einem Fall, in dem ein Zwischenteil in der Front-Heck-Richtung der vorderen Seitentür 24 auf der rechten Seite des Fahrzeugs 12 während der Fahrt eine Seitenkollision mit dem Pfosten 88 als unbewegliches Stück hat, ein Teil (der Kollisionsteil 12C) der vorderen Seitentür 24 auf der rechten Seite, wobei der Teil mit dem Pfosten 88 kollidiert, sich verformt, um sich nach innen in die Fahrzeugkabine zu biegen. Außerdem sendet die ECU 82 Aktivierungssignale an die erste Aufblasvorrichtung 74 und die zweite Aufblasvorrichtung 80 auf der rechten Seite. In diesem Fall wird der Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der rechten Seite aufgeblasen und vom seitlichen Stützabschnitt 34B1 nach vorne, unten und oben entfaltet, indem die Reißnaht 34D der Rückenlehne 34B des Vordersitzes 34 aufgebrochen und das Hautmaterial, das den rechten Seitenabschnitt der Rückenlehne 34B bildet, verformt wird. Hierdurch wird, wie in den 2 und 3 dargestellt, die untere Kammer 72 A aufgeblasen und nach rechts von dem Vordersitzinsassen P1 auf der rechten Seite entfaltet.
Wie in 3 ferner dargestellt, wird die obere Kammer 72C bei Betrachtung eines vollständig entfalteten Zustands der oberen Kammer 72C in Front-Heck-Richtung zwischen einer Seitenfläche des Kopfes P1h des Vordersitzinsassen P1 auf der rechten Seite und der hinteren Fläche des Schultergurts 46A, der den Oberkörper des Vordersitzinsassen P1 zurückhält, oberhalb der Schulter P1s des Vordersitzinsassen P1 aufgeblasen und entfaltet, wobei die Schulter P1s in Fahrzeugbreitenrichtung näher zur Außenseite liegt. Der Lendenbereich P1w, die Brust P1b und der Kopf P1h des Insassen P1, der aufgrund der durch die Kollision verursachten Trägheitskraft relativ zum Fahrzeug 12 nach rechts bewegt wird, werden durch den aufgeblasenen und entfalteten Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der rechten Seite zurückgehalten.
Wenn die ECU 82 feststellt, dass ein Überschlag des Fahrzeugs 12 auftritt, sendet die ECU 82 auf der Basis eines Signals, das von dem Seitenkollisionssensor 84 und/oder dem Diagonalkollisionssensor 86 ausgegeben wird, Aktivierungssignale an alle ersten Aufblasvorrichtungen 74 und die zweiten Aufblasvorrichtungen 80.
Zweite Ausführungsform
Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugseitenairbagsystems 90 (im Folgenden als Airbagsystem 90 bezeichnet) gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 7 bis 12 beschrieben. Es sei angemerkt, dass einem Bestandteil, der ähnlich einem in der ersten Ausführungsform beschriebenen Bestandteil ist, das gleiche Bezugszeichen wie dem in der ersten Ausführungsform beschriebenen Bestandteil zugeordnet ist, und eine Beschreibung desselben entsprechend weggelassen wird.
Wie in 10 dargestellt, sind an den in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegenden äußeren Endteilen der Rückenlehne 58B des Rücksitzes 58 der zweiten Ausführungsform jeweils seitliche Stützabschnitte (Seitenabschnitte) 58B1 vorgesehen. Ein Seitenrahmen 58B2, der aus Metall besteht und sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung von jedem der Seitenstützabschnitte 58B1 auf der rechten und linken Seite erstreckt, ist innerhalb jedes der Seitenstützabschnitte 58B1 vorgesehen.
Wie in den 11A und 11B dargestellt, umfasst die Oberfläche der Rückenlehne 58B eine vordere Fläche 58B3, ein Paar rechter und linker Seitenflächen 58B4, eine obere Fläche 58B5 und eine hintere Fläche 58B6. Die Oberfläche der Rückenlehne 58B besteht aus einer Vielzahl von Hautmaterialien. Darüber hinaus sind die peripheren Randteile benachbarter Hautmaterialien durch einen Faden miteinander vernäht. Das heißt, ein Nähabschnitt ist in jedem der peripheren Randteile der Hautmaterialien vorgesehen.
Ferner werden die Nähabschnitte der Rückenlehne 58B teilweise durch eine Reißnaht 58D gebildet, die in den 11A und 11B durch eine dicke Linie dargestellt ist. Die Reißnaht 58D ist in jedem der rechten und linken Seitenteile der Rückenlehne 58B vorgesehen. Die Reißnähte 58D auf der rechten und linken Seite sind jeweils in einem benachbarten Teil zwischen der vorderen Fläche 58B3 und der Seitenfläche 58B4, einem benachbarten Teil zwischen der Seitenfläche 58B4 und der oberen Fläche 58B5, einem oberen Endteil eines benachbarten Teils zwischen der Seitenfläche 58B4 und der hinteren Fläche 58B6 und einem benachbarten Teil eines oberen Endes der hinteren Fläche 58B6 vorgesehen.
Das Airbagsystem 90 der zweiten Ausführungsform umfasst den Seitenairbag 72, die erste Aufblasvorrichtung 74, einen Seitenairbag (einen Rücksitz-Airbag) 92, eine zweite Aufblasvorrichtung 94, die ECU 82, den Seitenkollisionssensor 84 und den Diagonalkollisionssensor 86. Das Airbagsystem 90 umfasst nicht den Vorhangairbag 78 und die zweite Aufblasvorrichtung 80.
Wie in 10 dargestellt, sind der Seitenairbag 92 und die zweite Aufblasvorrichtung 94 innerhalb eines jeden der seitlichen Stützabschnitte 58B1 auf der rechten und linken Seite der Rückenlehne 58B vorgesehen. Der Seitenairbag 92 hat die gleichen Eigenschaften wie der Seitenairbag 72, und die zweite Aufblasvorrichtung 94 hat die gleichen Eigenschaften wie die erste Aufblasvorrichtung 74. Das heißt, wie in den 7, 9, 11A und 11B dargestellt, umfasst der Seitenairbag 92 eine untere Kammer 92A und eine obere Kammer 92C. Ferner steht ein oberer Teil 92B der unteren Kammer 92A mit der oberen Kammer 92C in Verbindung.
Wie in 10 dargestellt, ist der Seitenairbag 92 in einem normalen Zustand, in dem keine Kollision im Fahrzeug 12 stattfindet, in seinem entsprechenden rechten oder linken Seitenabschnitt der Rückenlehne 58B in einem gefalteten Zustand untergebracht. Ein Teil der oberen Kammer 92C und der unteren Kammer 92A befinden sich im Inneren der entsprechenden Seitenstützabschnitte 58B1 auf der rechten und linken Seite. Zu diesem Zeitpunkt ist in einer Vorderansicht die untere Kammer 92A im Wesentlichen parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung und die obere Kammer 92C im Wesentlichen parallel zur Rechts-Links-Richtung.
Wie in den 9 und 10 dargestellt, sind, wenn die Zungen 68 der Sicherheitsgurtvorrichtungen 60 auf der rechten und linken Seite an den Gurtschlössern 70 (in den 9 und 10 nicht dargestellt) befestigt sind, die Schultergurte 62A auf der rechten und linken Seite von der Aufwärts-Abwärts-Richtung her so geneigt, dass sich die Schultergurte 62A auf der rechten und linken Seite in einer Vorderansicht in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen zur Unterseite in der Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken. Wenn die Zungen 68 an den Gurtschlössern 70 befestigt sind, sind ferner innere Endteile in Fahrzeugbreitenrichtung der oberen Kammern 92C der Seitenairbags 92 in Fahrzeugbreitenrichtung von entsprechenden Teilen der Schultergurte 62A nach innen platziert, die in einer Vorderansicht auf derselben Höhe wie die oberen Kammern 92C platziert sind.
Die zweiten Aufblasvorrichtungen 94 auf der rechten und linken Seite sind innerhalb der jeweiligen seitlichen Stützabschnitte 58B1 untergebracht, so dass die Achsenrichtungen der zweiten Aufblasvorrichtungen 94 entlang der Aufwärts-Abwärts-Richtung der Rückenlehne 58B verlaufen. Ferner ist in jeder der zweiten Aufblasvorrichtungen 94 entlang der Umfangsrichtung jeder der zweiten Aufblasvorrichtungen 94 eine Vielzahl von Gasaustrittsöffnungen (nicht dargestellt) ausgebildet. Darüber hinaus ist im Inneren des Seitenairbags 92 auf der rechten und linken Seite jeweils ein Diffusor 96 vorgesehen, der aus einem schlauchförmigen, flexiblen Material besteht, dessen gegenüberliegende Enden geöffnet sind. Die zweite Aufblasvorrichtung 94 ist innerhalb des Diffusors 96 angeordnet. Wie in 10 dargestellt, durchdringt eine Vielzahl von Gewindebolzen 94A, die in einem äußeren Umfangsteil der zweiten Aufblasvorrichtung 94 vorgesehen sind, den Diffusor 96, den Seitenairbag 92 und den Seitenrahmen 58B2, und eine Mutter 98 ist mit einem distalen Endteil eines jeden der Gewindebolzen 94A in Gewindeeingriff. Dadurch werden die zweiten Aufblasvorrichtungen 94 auf der rechten und linken Seite jeweils an ihrem entsprechenden Seitenrahmen 58B2 zusammen mit ihrem entsprechenden Seitenairbag 92 und ihrem entsprechenden Diffusor 96 befestigt.
Funktionsweise und Effekte
Als nächstes werden die Funktionsweise und die Effekte der zweiten Ausführungsform beschrieben. In der folgenden Beschreibung kann der Insasse P1 als der Vordersitzinsasse P1 bezeichnet werden, der Insasse P2 kann als der Rücksitzinsasse P2 bezeichnet werden, der Seitenairbag 72 kann als der Vordersitz-Seitenairbag 72 bezeichnet werden und der Seitenairbag 92 kann als ein Rücksitz-Seitenairbag 92 bezeichnet werden.
Zum Beispiel wird ein Fall angenommen, in dem der Zwischenteil der vorderen Seitentür 24 auf der linken Seite des Fahrzeugs 12 während der Fahrt eine Seitenkollision mit dem Pfosten 88 als unbewegliches Stück hat, wie in 12 dargestellt. In diesem Fall verformt sich der Kollisionsteil 12C der vorderen Seitentür 24 und biegt sich nach innen in die Fahrzeugkabine. Ferner wird zumindest eines von einem Seitenkollisionssignal und einem Diagonalkollisionssignal ausgegeben, so dass die ECU 82 Aktivierungssignale an die erste Aufblasvorrichtung 74 und die zweite Aufblasvorrichtung 94 auf der linken Seite sendet.
Hierdurch wird Gas aus den Gasaustrittsöffnungen der ersten Aufblasvorrichtung 74 auf der linken Seite ausgestoßen, wie durch eine virtuelle Linie in 7 angezeigt. Dadurch wird, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform, der Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der linken Seite aufgeblasen und nach vorne, nach unten und nach oben von dem seitlichen Stützabschnitt 36B1 entfaltet. Aus diesem Grund werden der Lendenbereich P1w, die Brust P1b und der Kopf P1h des Insassen P1, der aufgrund der durch die Kollision verursachten Trägheitskraft relativ zum Fahrzeug 12 nach links bewegt wird, durch den Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der linken Seite zurückgehalten.
Ferner wird Gas aus den Gasauslassöffnungen der zweiten Aufblasvorrichtung 94 auf der linken Seite ausgestoßen, und das so ausgestoßene Gas strömt in den Rücksitz-Seitenairbag 92 auf der linken Seite. Hierdurch wird der Rücksitz-Seitenairbag 92 auf der linken Seite aufgeblasen und nach vorne, unten und oben von dem Seitenstützabschnitt 58B1 entfaltet, indem die Reißnaht 58D auf der linken Seite der Rückenlehne 58B aufreißt und das Hautmaterial, das den linken Seitenabschnitt der Rückenlehne 58B bildet, verformt wird (siehe virtuelle Linien in den 11A und 11B). Dabei wird, wie in 7 dargestellt, die untere Kammer 92A aufgeblasen und vom Rücksitzinsassen P2 aus nach links entfaltet. Das heißt, dass die untere Kammer 92A des Rücksitz-Seitenairbags 92 auf der linken Seite dem Lendenbereich P2w und der Brust P2b des Rücksitzinsassen P2 von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.
Wie in den 9 und 10 dargestellt, wird, wenn ein vollständig entfalteter Zustand der oberen Kammer 92C in Front-Heck-Richtung betrachtet wird, die obere Kammer 92C zwischen einer Seitenfläche des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 und der hinteren Fläche des Schultergurtes 62A, der den Oberkörper des Rücksitzinsassen P2 zurückhält, oberhalb der Schulter P2s des Rücksitzinsassen P2 aufgeblasen und entfaltet, wobei die Schulter P2s in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt. Aus diesem Grund wird, wenn der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verschoben wird, die obere Kammer 92C sandwichartig zwischen der hinteren Fläche des Schultergurtes 62A und der Seitenfläche des Kopfes P2h gehalten, wobei die Seitenfläche in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt. Dadurch erhält die obere Kammer 92C eine Reaktionskraft von der hinteren Fläche des Schultergurts 62A und hält den Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 zurück. Infolgedessen ist die obere Kammer 92C dem Kopf P2h zugewandt, indem sie von der hinteren Fläche des Schultergurts 62A die Reaktionskraft in einer Richtung aufnimmt, die sich dem Kopf P2h nähert. Der Lendenbereich P2w, die Brust P2b und der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2, der aufgrund der durch die Kollision verursachten Trägheitskraft relativ zum Fahrzeug 12 nach links bewegt wird, werden durch den aufgeblasenen und entfalteten Rücksitz-Seitenairbag 92 auf der linken Seite zurückgehalten.
Da die obere Kammer 92C dem Kopf P2h zugewandt ist, indem sie die Reaktionskraft von der hinteren Fläche des Schultergurts 62A aufnimmt, wird eine hohe anfängliche Rückhalteleistung erzielt. Außerdem hält die hintere Fläche des Schultergurtes 62A die obere Kammer 92C nieder. Dementsprechend wird das Zurückhalten des Kopfes P2h durch die obere Kammer 92C kaum verzögert, wenn das Fahrzeug 12 eine diagonale Kollision hat.
Ferner ist auch in der zweiten Ausführungsform der Rücksitz-Seitenairbag 92 separat und unabhängig von dem Vordersitz-Seitenairbag 72 vorgesehen. Dementsprechend wird der Rücksitz-Seitenairbag 92 nicht durch das Verhalten des Vordersitz-Seitenairbags 72 beeinflusst. Des Weiteren ist ein vorderer Endteil in der Front-Heck-Richtung des Rücksitz-Seitenairbags 92 in einem vollständig entfalteten Zustand in einer Position angeordnet, die von dem hinteren Endteil in der Front-Heck-Richtung des Vordersitz-Seitenairbags 72 in einem vollständig entfalteten Zustand nach hinten versetzt ist. Somit überlappt ein vorderer Teil des Rücksitz-Seitenairbags 92 nicht mit dem hinteren Teil des Vordersitz-Seitenairbags 72, wenn sie in Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet werden. Aus diesem Grund biegt der Kollisionsteil 12C den Rücksitz-Seitenairbag 92 nicht nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung, so dass der Rücksitz-Seitenairbag 92 nicht nach vorne gezogen wird. Des Weiteren ist, wie oben beschrieben, der Rücksitz-Seitenairbag 92 mit den Gewindebolzen 94A und den Muttern 98 am Seitenrahmen 58B2 aus Metall befestigt, wobei der Seitenrahmen 58B2 im Inneren des Seitenstützteils 58B1 vorgesehen ist. Aus diesem Grund wird der Rücksitz-Seitenairbag 92 nicht durch der Kollisionsteil 12C nach vorne gezogen. In Anbetracht dessen wird, wie in 12 dargestellt, der Kopf P2h des Insassen P2 auf dem Rücksitz mit größerer Wahrscheinlichkeit von einem mittleren Teil des Rücksitz-Seitenairbags 92 in Front-Heck-Richtung zurückgehalten. Das heißt, der Kopf P2h des Rücksitzinsassen P2 wird mit größerer Wahrscheinlichkeit von dem mittleren Teil des Rücksitz-Seitenairbags 92 zurückgehalten, der eine große Dicke (eine Abmessung in Fahrzeugbreitenrichtung) aufweist. Außerdem ist der Rücksitz-Seitenairbag 92 separat und unabhängig vom Vordersitz-Seitenairbag 72 vorgesehen. Aus diesem Grund ist die Kapazität des Rücksitz-Seitenairbags 92 kleiner als die Kapazität eines Airbags, in dem der Vordersitz-Seitenairbag 72 und der Rücksitz-Seitenairbag 92 integriert sind. Daher ist die Zeit, bis der Rücksitz-Seitenairbag 92 vollständig aufgeblasen und entfaltet ist, nachdem das Gas in den Rücksitz-Seitenairbag 92 eingeleitet wurde, kurz. Dementsprechend wird das Zurückhalten des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 durch den Rücksitz-Seitenairbag 92 kaum verzögert.
Es sei angemerkt, dass in einem Fall, in dem der Zwischenteil in der Front-Heck-Richtung der vorderen Seitentür 24 auf der rechten Seite des Fahrzeugs 12 der zweiten Ausführungsform während der Fahrt eine Seitenkollision mit dem Pfosten 88 als unbewegliches Stück hat, der Teil (der Kollisionsteil 12C) der vorderen Seitentür 24 auf der rechten Seite, wobei der Teil mit dem Pfosten 88 kollidiert, sich verformt, um sich nach innen in die Fahrzeugkabine zu biegen. Außerdem sendet die ECU 82 Aktivierungssignale an die erste Aufblasvorrichtung 74 und die zweite Aufblasvorrichtung 94 auf der rechten Seite. In diesem Fall wird, ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform, der Vordersitz-Seitenairbag 72 auf der rechten Seite aufgeblasen und entfaltet. Des Weiteren wird der Rücksitz-Seitenairbag 92 auf der rechten Seite aufgeblasen und nach vorne, unten und oben vom seitlichen Stützabschnitt 58B 1 entfaltet, indem die Reißnaht 58D auf der rechten Seite der Rückenlehne 58B des Rücksitzes 58 aufgebrochen und das Hautmaterial, das einen rechten Seitenabschnitt der Rückenlehne 58B bildet, verformt wird. Wie in 9 dargestellt, wird die obere Kammer 92C, wenn ein vollständig entfalteter Zustand der oberen Kammer 92C auf der rechten Seite in der Front-Heck-Richtung betrachtet wird, aufgeblasen und zwischen einer Seitenfläche des Kopfes P2h des Rücksitzinsassen P2 auf der rechten Seite und der hinteren Fläche des Schultergurtes 62A, der den Oberkörper des Rücksitzinsassen P2 zurückhält, oberhalb der Schulter P2s des Rücksitzinsassen P2 entfaltet, wobei die Schulter P2s in der Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite liegt.
Wenn die ECU 82 feststellt, dass ein Überschlag des Fahrzeugs 12 auftritt, sendet die ECU 82 auf Basis eines Signals, das von dem Seitenkollisionssensor 84 und/oder dem Diagonalkollisionssensor 86 ausgegeben wird, Aktivierungssignale an alle ersten Aufblasvorrichtungen 74 und die zweiten Aufblasvorrichtungen 94.
Die erste Ausführungsform und die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurden oben beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt.
Der Vordersitz 34, 36, der Rücksitz 58, die Sicherheitsgurtvorrichtung 44, 60 und der Seitenairbag 72, 92 können so konfiguriert sein, dass, wenn ein vollständig entfalteter Zustand der oberen Kammer 72C, 92C des Seitenairbags 72, 92 in der Front-Heck-Richtung betrachtet wird, die obere Kammer 72C, 92C nicht zwischen der Seitenfläche des Kopfes Plh, P2h des Insassen P1, P2 und der hinteren Fläche des Schultergurtes 46A, 62A, der den Oberkörper des Insassen P1, P2 zurückhält, oberhalb der Schulter P1s, P2s des Insassen P1, P2 aufgeblasen und entfaltet ist, wobei die Schulter P1s, P2s in Fahrzeugbreitenrichtung näher an der Außenseite ist.
Die Fahrzeugkabine 14A des Fahrzeugs 12 kann mit drei oder mehr Sitzreihen versehen sein, die in der Front-Heck-Richtung angeordnet sind. In diesem Fall entspricht ein Sitz in einer vorderen Reihe einem Vordersitz gemäß den Ansprüchen, und ein Sitz in einer zweiten Reihe und Sitze in Reihen hinter der zweiten Reihe entsprechen einem „Rücksitz“ gemäß den Ansprüchen. Ferner wird in diesem Fall als „Rücksitz-Airbag“ gemäß den Ansprüchen ein einzelner Vorhangairbag auf einer Seite von zwei oder mehr Sitzreihen angeordnet, wenn der Vorhangairbag aufgeblasen und entfaltet wird. Die zwei oder mehr Sitzreihen sind in Front-Heck-Richtung angeordnet und als Rücksitz vorgesehen.
Der Vordersitz 36 kann ein Beifahrersitz sein, und der Vordersitz 34 kann ein Fahrersitz sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2007 [0002]
JP 050847 A [0002]

Claims

Fahrzeugseitenairbagsystem, aufweisend: einen Vordersitz-Airbag, der so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Vordersitz-Airbag zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Vordersitz-Airbag einem Lendenbereich, einer Brust und einem Kopf eines Insassen, der auf einem Vordersitz sitzt, von einer Außenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist; und einen Rücksitz-Airbag, der separat und unabhängig von dem Vordersitz-Airbag angeordnet ist, wobei der Rücksitz-Airbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Rücksitz-Airbag zum Zeitpunkt des Seitenaufpralls des Fahrzeugs zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Rücksitz-Airbag einem Kopf eines Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, wobei der Rücksitz-Airbag so konfiguriert ist, dass ein vorderer Endteil des Rücksitz-Airbags in einem vollständig entfalteten Zustand an einer Position platziert ist, die in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung von einem hinteren Endteil des Vordersitz-Airbags nach hinten beabstandet ist.
Fahrzeugseitenairbagsystem nach Anspruch 1, wobei: der Vordersitz-Airbag ein Seitenairbag ist, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Vordersitzes untergebracht ist, wobei der Seitenairbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Seitenairbag zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des Insassen, der auf dem Vordersitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist; und der Rücksitz-Airbag ein Vorhangairbag ist, der ein oberes Endteil hat, das von einem Dachseitenholm des Fahrzeugs getragen wird, wobei der Vorhangairbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Vorhangairbag zugeführt wird, aufgeblasen und in einer Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung nach unten entfaltet wird, so dass der Vorhangairbag dem Kopf des Insassen, der auf dem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.
Fahrzeugseitenairbagsystem nach Anspruch 1, wobei: der Vordersitz-Airbag ein Seitenairbag ist, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Vordersitzes untergebracht ist, wobei der Seitenairbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Seitenairbag zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag dem Lendenbereich, der Brust und dem Kopf des Insassen, der auf dem Vordersitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist; und der Rücksitz-Airbag ein Seitenairbag ist, der zumindest teilweise in einem äußeren Seitenabschnitt einer Rückenlehne des Rücksitzes untergebracht ist, wobei der Seitenairbag so konfiguriert ist, dass er durch Gas, das dem Seitenairbag zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass der Seitenairbag einem Lendenbereich, einer Brust und dem Kopf des Insassen, der auf dem Rücksitz sitzt, von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist.
Fahrzeugseitenairbagsystem nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Seitenairbag umfasst: eine untere Kammer, die so konfiguriert ist, dass sie durch Gas, das in die untere Kammer zugeführt wird, aufgeblasen und entfaltet wird, so dass die untere Kammer dem Lendenbereich und der Brust des Insassen von der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zugewandt ist, und eine obere Kammer, die mit der unteren Kammer in Verbindung steht, wobei die obere Kammer so konfiguriert ist, dass, wenn ein vollständig entfalteter Zustand, in dem das Gas in die obere Kammer zugeführt wird, in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung betrachtet wird, die obere Kammer den Kopf des Insassen zurückhält, indem sie zwischen einer Seitenfläche des Kopfes des Insassen und einer hinteren Fläche eines schulterseitigen Gurtbandes, der so konfiguriert ist, dass er einen Oberkörper des Insassen zurückhält, oberhalb einer Schulter des Insassen in der Fahrzeug-Aufwärts-Abwärts-Richtung aufgeblasen und entfaltet wird, wobei die Schulter näher an der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung ist.