DE102020210305A1 - Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung (1), wobei die Beduftungseinrichtung (1) einen ersten Luftkanal (2) aufweist, welcher eine Lufteinlassöffnung (3) und eine Luftauslassöffnung (4) aufweist, wobei eine Gebläseeinrichtung (5) vorgesehen ist, welche Luft durch die Lufteinlassöffnung (3) in den ersten Luftkanal (2) einsaugt und hin zur Luftauslassöffnung (4) fördert, wobei zumindest ein zweiter Luftkanal (6) vorgesehen ist, welcher von dem ersten Luftkanal (2) an einer ersten Kanalverzweigung (7) abzweigt und an einer zweiten Kanalverzweigung (8) sich mit dem ersten Luftkanal (2) wieder vereinigt, wobei im zweiten Luftkanal (6) zwischen der ersten Kanalverzweigung (7) und der zweiten Kanalverzweigung (8) ein erster Duftstoffbehälter (9) vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem zweiten Luftkanal (6) durchströmbar ist, wobei stromaufwärts und/oder stromabwärts des ersten Duftstoffbehälters (9) eine erste Ventileinrichtung (11) vorgesehen ist, welche die Durchströmung des ersten Duftstoffbehälters (9) steuert, wobei das Gebläse (5) derart gesteuert wird, dass ein definierter im Wesentlichen konstanter Luftstrom als Summe durch den ersten Luftkanal (2) und den zweiten Luftkanal (6) erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal (6) und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal (6) gesteuert wird.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung, insbesondere zum Beduften eines Fahrzeuginnenraums.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Beduftungseinrichtungen sind im Stand der Technik vielfältig bekannt. So sind beispielsweise passive Beduftungseinrichtungen bekannt, welche von sich aus Duftstoffe an die umgebende Luft abgeben, wobei bei den passiven Beduftungseinrichtungen keine Steuerung der Abgabe des Duftstoffs erfolgt.
  • Auch sind Beduftungseinrichtungen bekannt geworden, bei welchen die Duftstoffabgabe an einen Luftstrom gesteuert wird. Dabei ist es typischerweise so, dass die Beduftungseinrichtung den Duftstoff dosiert an einen Luftstrom in einem Luftkanal abgibt, wobei zur Dosierung der Duftintensität die Menge des ausgegebenen Duftstoffs bestimmt und gesteuert ausgegeben wird. Dabei spielt die Luftmenge keine besondere Rolle, an welche der Duftstoff abgebeben wird.
  • Es hat sich bei solchen Beduftungseinrichtungen gezeigt, dass die Beduftung des gesamten Fahrzeuginnenraums nur sehr inhomogen erfolgt, insbesondere die Passagiere in einer hinteren Sitzreihe, im Fond, den Duftstoff oft nur in sehr geringen Dosen bemerken.
  • Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung zu schaffen, bei welchem eine gleichmäßigere und insbesondere stärkere Beduftung eines Fahrzeuginnenraums ermöglicht ist.
  • Die Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung, wobei die Beduftungseinrichtung einen ersten Luftkanal aufweist, welcher eine Lufteinlassöffnung und eine Luftauslassöffnung aufweist, wobei eine Gebläseeinrichtung vorgesehen ist, welche Luft durch die Lufteinlassöffnung in den ersten Luftkanal einsaugt oder einbläst und hin zur Luftauslassöffnung fördert, wobei zumindest ein zweiter Luftkanal vorgesehen ist, welcher von dem ersten Luftkanal an einer ersten Kanalverzweigung abzweigt und an einer zweiten Kanalverzweigung sich mit dem ersten Luftkanal wieder vereinigt, wobei im zweiten Luftkanal zwischen der ersten Kanalverzweigung und der zweiten Kanalverzweigung ein erster Duftstoffbehälter vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem zweiten Luftkanal durchströmbar ist, wobei stromaufwärts und/oder stromabwärts des ersten Duftstoffbehälters eine erste Ventileinrichtung vorgesehen ist, welche die Durchströmung des ersten Duftstoffbehälters steuert, wobei das Gebläse derart gesteuert wird, dass ein definierter im Wesentlichen konstanter Luftstrom als Summe durch den ersten Luftkanal und den zweiten Luftkanal erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal gesteuert wird. Dadurch bleibt die Luftmenge im Wesentlichen dauerhaft auf einem gleichen und insbesondere hohen Niveau, welche beduftet wird und aus der Beduftungseinrichtung ausgelassen wird, so dass die Luftmenge ausreichend ist den Fahrzeuginnenraum möglichst vollständig zu durchströmen und zu beduften.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn ein dritter Luftkanal vorgesehen ist, welcher von dem ersten Luftkanal an einer dritten Kanalverzweigung abzweigt und an einer vierten Kanalverzweigung sich mit dem ersten Luftkanal wieder vereinigt, wobei im dritten Luftkanal zwischen der dritten Kanalverzweigung und der vierten Kanalverzweigung ein zweiter Duftstoffbehälter vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem dritten Luftkanal durchströmbar ist, wobei stromaufwärts und/oder stromabwärts des zweiten Duftstoffbehälters eine zweite Ventileinrichtung vorgesehen ist, welche die Durchströmung des zweiten Duftstoffbehälters steuert. Dadurch kann je nach Durchströmung des ersten und/oder des zweiten Duftstoffbehälters eine Auswahl des ausströmenden Duftes erfolgen, so dass eine benutzerspezifische Auswahl des Duftes vorgenommen werden kann.
  • Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn das Gebläse derart gesteuert wird, dass ein definierter, im Wesentlichen konstanter, Luftstrom durch den ersten Luftkanal und den zweiten Luftkanal und/oder den dritten Luftkanal erzeugt wird, also ein im Wesentlichen konstanter Luftstrom als Summe durch die Beduftungseinrichtung, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal und/oder den dritten Luftkanal und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal und/oder in dem dritten Luftkanal gesteuert wird. Damit kann eine sichere Beduftung des Kraftfahrzeuginnenraums erreicht werden.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn der dritte Luftkanal von dem ersten Luftkanal direkt oder indirekt abzweigt und sich mit dem ersten Luftkanal wieder direkt oder indirekt vereinigt. Damit kann eine weitere Gestaltung einer Beduftungseinrichtung erreicht werden, welche eine sichere Beduftung erreicht.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn der dritte Luftkanal von dem ersten Luftkanal indirekt abzweigt, in dem er von dem zweiten Luftkanal abzweigt und/oder der dritte Luftkanal sich mit dem ersten Luftkanal wieder direkt indirekt vereinigt, indem er sich mit dem zweiten Luftkanal vereinigt. Auch damit kann eine weitere Gestaltung einer Beduftungseinrichtung erreicht werden, welche eine sichere Beduftung erreicht.
  • Zur sicheren Beduftung ist es auch vorteilhaft, wenn der mit Duftstoff angereicherte Luftstrom durch den zweiten Luftkanal und/oder der mit einem Duftstoff angereicherte Luftstrom durch den dritten Luftkanal dem Luftstrom durch den ersten Luftkanal beigemischt wird. Damit wird ein duftbeladener Luftstrom durch den zweiten und/oder den dritten Luftkanal erzeugt, welcher als Nebenstrom zum Luftstrom durch den ersten Luftkanal erzeugt wird, und dem Luftstrom durch den ersten Luftkanal zugemischt wird, so dass insgesamt ein Luftstrom mit hoher Luftmenge resultiert, welcher mit dem Duftstoff beladen ist und der in der Summe hohe Luftstrom mit hoher Luftmenge insgesamt jedoch nicht durch den bzw. die Duftstoffbehälter strömen muss, was hinsichtlich Geräusch und Druckabfall vorteilhaft ist. Der Teilluftstrom, der durch den Duftstoffbehälter bzw. die Duftstoffbehälter strömt, kann hinsichtlich der Luftmenge gering sein, obgleich der gesamte Luftstrom eine hohe Luftmenge aufweisen kann.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn die Luftauslassöffnung in Teilluftauslassöffnungen unterteilt ist und der mit Duftstoff angereicherte Luftstrom auf zumindest einzelne, mehrere oder alle der Teilluftauslassöffnungen verteilt wird. Damit kann eine bessere Verteilung des mit Luft beladenen Luftstroms und damit eine bessere Verteilung des Duftstoffs erreicht werden.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn die Luftauslassrichtung der Luftauslassöffnung oder der Teilluftauslassöffnungen unterschiedlich ist bzw. sind, veränderlich ist bzw. sind oder veränderlich einstellbar ist bzw. sind, so dass der mit Duftstoff angereicherte Luftstrom in verschiedene Raumrichtungen ausgelassen werden kann. Auch damit kann eine bessere Verteilung des mit Luft beladenen Luftstroms und damit eine bessere Verteilung des Duftstoffs erreicht werden.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die Luftauslassrichtungen zumindest einzelner oder mehrerer oder aller Teilluftauslassöffnungen jeweils in eine unterschiedliche Richtung eingestellt sind oder werden. Auch damit kann eine bessere Verteilung des mit Luft beladenen Luftstroms und damit eine bessere Verteilung des Duftstoffs erreicht werden.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn die Teilluftauslassöffnungen im Fahrzeuginnenraum verteilt angeordnet sind, insbesondere im Frontbereich und im Fondbereich, wie insbesondere im Bereich der Instrumententafel, des Spiegelfußes und/oder des Dachhimmels des Kraftfahrzeugs.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind durch die nachfolgende Figurenbeschreibung und durch die Unteransprüche beschrieben.
  • Figurenliste
  • Nachstehend wird die Erfindung auf der Grundlage mehrerer Ausführungsbeispiele anhand der Figuren der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung einer Beduftungseinrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
    • 2 eine Darstellung einer Variante der Beduftungseinrichtung gemäß 1.
  • Bevorzugte Ausführung der Erfindung
  • Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Beduftungseinrichtung 1.
  • Die Beduftungseinrichtung 1 weist einen ersten Luftkanal 2 auf, welcher eine Lufteinlassöffnung 3 und eine Luftauslassöffnung 4 aufweist. So kann Luft in den ersten Luftkanal 2 durch die Lufteinlassöffnung 3 gelangen und die Luft kann durch die Luftauslassöffnung 4 wieder ausgelassen werden.
  • Zur Steuerung der Durchströmung ist eine Gebläseeinrichtung 5 vorgesehen, welche Luft durch die Lufteinlassöffnung 3 in den ersten Luftkanal 2 einsaugt oder einbläst und hin zur Luftauslassöffnung 4 fördert. Das Gebläse 5 ist beispielsweise ein Spiralgebläse.
  • Auch ist zumindest ein zweiter Luftkanal 6 vorgesehen, welcher von dem ersten Luftkanal 2 an einer ersten Kanalverzweigung 7 abzweigt und an einer zweiten Kanalverzweigung 8 sich mit dem ersten Luftkanal 2 wieder vereinigt.
  • In dem zweiten Luftkanal 6 ist zwischen der ersten Kanalverzweigung 7 und der zweiten Kanalverzweigung 8 ein erster Duftstoffbehälter 9 vorgesehen, welcher von dem Luftstrom in dem zweiten Luftkanal 6 durchströmbar ist.
  • Dadurch kann eine Menge des Duftstoffs 10 aus dem Duftstoffbehälter 9 an die den Duftstoffbehälter 9 durchströmende Luft abgegeben werden, so dass die Luft den Duftstoff 10 aufnimmt und fortträgt zur Beduftung eines Fahrzeuginnenraums eines Kraftfahrzeugs.
  • Zur Steuerung der Durchströmung des Duftstoffbehälters 9 und damit auch der Abgabe des Duftstoffs 10 an die durchströmende Luft ist stromaufwärts und/oder stromabwärts des ersten Duftstoffbehälters 9 eine erste Ventileinrichtung 11 vorgesehen. In 1 ist die erste Ventileinrichtung 11 stromaufwärts des Duftstoffbehälters 9 angeordnet. Es kann alternativ oder zusätzlich auch eine nicht gezeigte Ventileinrichtung stromabwärts des Duftstoffbehälters 9 angeordnet sein.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der Beduftungseinrichtung 1 sieht vor, dass das Gebläse 5 derart gesteuert wird, dass ein definierter, im Wesentlichen konstanter Luftstrom, als Summe durch den ersten Luftkanal 2 und den zweiten Luftkanal 6 erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal 6 und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal 6 gesteuert wird. Der erste Luftkanal 2 und der zweite Luftkanal 6 sind quasi parallel geschaltet, wenn die Ventileinrichtung 11 geöffnet ist, um einen definierten gesamthaften Luftstrom zu erzeugen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Beduftungseinrichtung 1 kann auch ein dritter Luftkanal 12 vorgesehen sein, welcher von dem ersten Luftkanal 2 an einer dritten Kanalverzweigung 13 abzweigt und an einer vierten Kanalverzweigung 14 sich mit dem ersten Luftkanal 2 wieder vereinigt, wobei im dritten Luftkanal 12 zwischen der dritten Kanalverzweigung 13 und der vierten Kanalverzweigung 14 ein zweiter Duftstoffbehälter 15 vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem dritten Luftkanal 12 durchströmbar ist.
  • Dabei kann der dritte Luftkanal 12 von dem ersten Luftkanal 2 direkt oder indirekt abzweigen und/oder sich mit dem ersten Luftkanal 2 wieder direkt oder indirekt vereinigen.
  • Dabei kann es beispielsweise so sein, dass der dritte Luftkanal 12 von dem ersten Luftkanal 2 indirekt abzweigt, in dem er von dem zweiten Luftkanal 6 abzweigt und/oder der dritte Luftkanal 12 sich mit dem ersten Luftkanal 2 wieder indirekt vereinigt, indem er sich mit dem zweiten Luftkanal 6 vereinigt, siehe auch 1.
  • Dabei ist vorteilhaft stromaufwärts und/oder stromabwärts des zweiten Duftstoffbehälters 15 eine zweite Ventileinrichtung 16 vorgesehen, welche die Durchströmung des zweiten Duftstoffbehälters 15 steuert. In 1 ist die zweite Ventileinrichtung 16 stromaufwärts des zweiten Duftstoffbehälters 15 angeordnet. Es kann alternativ oder zusätzlich auch eine nicht gezeigte Ventileinrichtung stromabwärts des zweiten Duftstoffbehälters 15 angeordnet sein.
  • Erfindungsgemäß kann das Gebläse 5 derart gesteuert werden, dass ein definierter, insbesondere im Wesentlichen konstanter, Luftstrom durch den ersten Luftkanal 2 und/oder den zweiten Luftkanal 6 und/oder den dritten Luftkanal 12 erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal 6 und/oder den dritten Luftkanal 12 und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal 6 und/oder in dem dritten Luftkanal 12 gesteuert wird.
  • Dabei wird der mit Duftstoff angereicherte Luftstrom durch den zweiten Luftkanal 6 und/oder der mit einem Duftstoff 10 angereicherte Luftstrom durch den dritten Luftkanal 12 dem Luftstrom durch den ersten Luftkanal 2 beigemischt. Der Gesamtluftstrom bleibt dabei im Wesentlichen beibehalten.
  • Die 2 zeigt eine Abwandlung der 1, bei welcher die Luftauslassöffnung 4 aus 1 in Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 in 2 unterteilt ist und der mit Duftstoff 10 angereicherte Luftstrom auf zumindest einzelne, mehrere oder alle der Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 verteilt wird. Dazu kann je Teilluftauslassöffnung 17, 18, 19 oder je Gruppe von Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 ein Luftstromsteuerelement und/oder Ventilelement vorgesehen sein, welches jedoch nicht gezeigt ist.
  • Dabei kann die Luftauslassrichtung der Luftauslassöffnung 4 oder der Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 unterschiedlich sein, veränderlich sein oder veränderlich einstellbar sein, so dass der mit Duftstoff 10 angereicherte Luftstrom in verschiedene Raumrichtungen ausgelassen werden kann. Dabei kann die mit Duftstoff 10 angereicherte Luft zeitgleich in verschiedene Raumrichtungen ausgelassen werden oder zeitabhängig, so dass die Verschwenkung der Raumrichtung als Funktion der Zeit erfolgt.
  • Auch kann die Luftauslassrichtung zumindest einzelner oder mehrerer oder aller Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 jeweils in eine unterschiedliche Richtung eingestellt sein oder eingestellt werden.
  • Auch können die Teilluftauslassöffnungen 17, 18, 19 im Fahrzeuginnenraum verteilt angeordnet sein, insbesondere im Frontbereich und im Fondbereich, wie insbesondere im Bereich der Instrumententafel, des Spiegelfußes und/oder des Dachhimmels des Kraftfahrzeugs.
  • Die Beduftungseinrichtung 1 kann als autarke Einrichtung ausgebildet sein, welche nicht als integriertes Bauteil des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, sondern welches unabhängig betreibbar und anordenbar ist. Dabei kann eine unabhängige Stromversorgung mittels Batterien oder aufladbarer Akkumulatoren vorliegen oder es kann ein elektrischer Versorgungsanschluss an das Kraftfahrzeugbordnetz vorgesehen sein.
  • Alternativ könnte die Beduftungseinrichtung 1 aber auch Teil der Fahrzeugeinrichtung sein.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Beduftungseinrichtung (1), wobei die Beduftungseinrichtung (1) einen ersten Luftkanal (2) aufweist, welcher eine Lufteinlassöffnung (3) und eine Luftauslassöffnung (4) aufweist, wobei eine Gebläseeinrichtung (5) vorgesehen ist, welche Luft durch die Lufteinlassöffnung (3) in den ersten Luftkanal (2) einsaugt oder einbläst und hin zur Luftauslassöffnung (4) fördert, wobei zumindest ein zweiter Luftkanal (6) vorgesehen ist, welcher von dem ersten Luftkanal (2) an einer ersten Kanalverzweigung (7) abzweigt und an einer zweiten Kanalverzweigung (8) sich mit dem ersten Luftkanal (2) wieder vereinigt, wobei im zweiten Luftkanal (6) zwischen der ersten Kanalverzweigung (7) und der zweiten Kanalverzweigung (8) ein erster Duftstoffbehälter (9) vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem zweiten Luftkanal (6) durchströmbar ist, wobei stromaufwärts und/oder stromabwärts des ersten Duftstoffbehälters (9) eine erste Ventileinrichtung (11) vorgesehen ist, welche die Durchströmung des ersten Duftstoffbehälters (9) steuert, wobei das Gebläse (5) derart gesteuert wird, dass ein definierter, insbesondere im Wesentlichen konstanter, Luftstrom als Summe durch den ersten Luftkanal (2) und den zweiten Luftkanal (6) erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal (6) und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal (6) gesteuert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Luftkanal (12) vorgesehen ist, welcher von dem ersten Luftkanal (2) an einer dritten Kanalverzweigung (13) abzweigt und an einer vierten Kanalverzweigung (14) sich mit dem ersten Luftkanal (2) wieder vereinigt, wobei im dritten Luftkanal (12) zwischen der dritten Kanalverzweigung (13) und der vierten Kanalverzweigung (14) ein zweiter Duftstoffbehälter (15) vorgesehen ist, welcher von dem Luftstrom in dem dritten Luftkanal (12) durchströmbar ist, wobei stromaufwärts und/oder stromabwärts des zweiten Duftstoffbehälters (15) eine zweite Ventileinrichtung (16) vorgesehen ist, welche die Durchströmung des zweiten Duftstoffbehälters (15) steuert.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (5) derart gesteuert wird, dass ein definierter, insbesondere im Wesentlichen konstanter, Luftstrom durch den ersten Luftkanal (2) und den zweiten Luftkanal (6) und/oder den dritten Luftkanal (12) erzeugt wird, wobei der Grad der Beduftung durch die gesteuerte ausgegebene Duftstoffmenge an den Luftstrom in dem zweiten Luftkanal (6) und/oder den dritten Luftkanal (12) und/oder durch die Luftmenge des Luftstroms in dem zweiten Luftkanal (6) und/oder in dem dritten Luftkanal (12) gesteuert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Luftkanal (12) von dem ersten Luftkanal (2) direkt oder indirekt abzweigt und sich mit dem ersten Luftkanal (2) wieder direkt oder indirekt vereinigt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Luftkanal (12) von dem ersten Luftkanal (2) indirekt abzweigt, in dem er von dem zweiten Luftkanal (6) abzweigt und/oder der dritte Luftkanal (12) sich mit dem ersten Luftkanal (2) wieder indirekt vereinigt, indem er sich mit dem zweiten Luftkanal (6) vereinigt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mit Duftstoff (10) angereicherte Luftstrom durch den zweiten Luftkanal (6) und/oder der mit einem Duftstoff (10) angereicherte Luftstrom durch den dritten Luftkanal (12) dem Luftstrom durch den ersten Luftkanal (2) beigemischt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftauslassöffnung (4) in Teilluftauslassöffnungen (17, 18, 19) unterteilt ist und der mit Duftstoff (10) angereicherte Luftstrom auf zumindest einzelne, mehrere oder alle der Teilluftauslassöffnungen (17, 18, 19) verteilt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftauslassrichtung der Luftauslassöffnung (4) oder der Teilluftauslassöffnungen (17, 18, 19) unterschiedlich ist bzw. sind, veränderlich ist bzw. sind oder veränderlich einstellbar ist bzw. sind, so dass der mit Duftstoff (10) angereicherte Luftstrom in verschiedene Raumrichtungen ausgelassen werden kann.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftauslassrichtungen zumindest einzelner oder mehrerer oder aller Teilluftauslassöffnungen (17, 18, 19) jeweils in eine unterschiedliche Richtung eingestellt sind oder werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilluftauslassöffnungen (17, 18, 19) im Fahrzeuginnenraum verteilt angeordnet sind, insbesondere im Frontbereich und im Fondbereich, wie insbesondere im Bereich der Instrumententafel, des Spiegelfußes und/oder des Dachhimmels des Kraftfahrzeugs.
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