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Die vorliegende Offenbarung betrifft einen elektrischen Kompressor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Die
JP H02- 91 489 A offenbart einen bekannten elektrischen Kompressor (nachstehend einfach als ein Kompressor bezeichnet). Dieser Kompressor hat ein Gehäuse, eine Antriebswelle, einen Motor, eine feste Schnecke, eine bewegliche Schnecke und einen festen Block.
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Die Antriebswelle ist in dem Gehäuse angeordnet und ist um eine Achse der Antriebswelle herum drehbar. Der Motor ist in dem Gehäuse angeordnet und dreht die Antriebswelle. Die feste Schnecke ist an dem Gehäuse fixiert und ist in dem Gehäuse angeordnet. Die bewegliche Schnecke ist in dem Gehäuse angeordnet und mit der Antriebswelle verbunden. Die bewegliche Schnecke greift mit der festen Schnecke ein, und eine Kompressionskammer ist zwischen der beweglichen Schnecke und der festen Schnecke ausgebildet. Der feste Block ist an dem Gehäuse fixiert und zwischen der beweglichen Schnecke und dem Motor angeordnet. Der feste Block stützt die Antriebswelle derart, dass die Antriebswelle drehbar ist, und definiert, in dem Gehäuse, eine Motorkammer zum Aufnehmen des Motors.
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Im Speziellen hat das Gehäuse einen Anschluss zum Ansaugen. Der feste Block hat einen ringförmigen Durchgang und einen Verbindungsdurchgang. Der ringförmige Durchgang erstreckt sich ringförmig an einer Außenumfangsfläche des festen Blocks und ist dem Anschluss zum Ansaugen zugewandt. Der Verbindungsdurchgang ist im Inneren des festen Blocks ausgebildet und ist mit dem ringförmigen Durchgang und einem Inneren der Motorkammer in Verbindung. Der Motor hat einen Stator und einen Rotor. Der Stator ist an dem festen Block in der Motorkammer fixiert. Der Rotor ist an der Antriebswelle fixiert und in dem Stator derart angeordnet, dass der Rotor zusammen mit der Antriebswelle drehbar ist. In diesem Kompressor ist ein Einleitungsdurchgang zwischen einer Innenwand des Gehäuses und dem festen Block in der Motorkammer ausgebildet. Das heißt der Einleitungsdurchgang ist an einer Außenumfangsseite des Stators gelegen und erstreckt sich in einer Axialrichtung der Antriebswelle.
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Des Weiteren ist in diesem Kompressor ein Ausgleichsgewicht an der Antriebswelle angeordnet. Das Ausgleichsgewicht ist zwischen der beweglichen Schnecke und dem festen Block, das heißt außerhalb der Motorkammer, angeordnet. Das Ausgleichsgewicht erstreckt sich in einer Radialrichtung der Antriebswelle und weg von der Achse der Antriebswelle.
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In diesem Kompressor dreht der Motor die Antriebswelle. Eine Drehung der Antriebswelle bewirkt ein Umlaufen der beweglichen Schnecke. Ein Kältemittel wird von einer Außenseite des Kompressors in die Motorkammer durch den Anschluss zum Ansaugen, den ringförmigen Durchgang und den Verbindungsdurchgang hindurch angesaugt. Das Kältemittel, das in die Motorkammer gesaugt worden ist, wird dann durch den Einleitungsdurchgang in die Kompressionskammer gesaugt und in der Kompressionskammer komprimiert. In diesem Kompressor nimmt die Antriebswelle eine Zentrifugalkraft auf, die durch das Ausgleichsgewicht aufgrund der Drehung der Antriebswelle erzeugt wird. Dies verringert eine Unrundheit bzw. einen unrunden Lauf der Antriebswelle in einer Richtung, die die Achse der Antriebswelle schneidet, während der Kompressor in Betrieb ist. Des Weiteren kühlt in diesem Kompressor das Kältemittel, das durch den Einleitungsdurchgang strömt, den Stator.
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Der vorstehend beschriebene bekannte Kompressor muss kompakt sein, sodass der Kompressor leicht in einem Fahrzeug oder dergleichen montiert werden kann. Falls jedoch das Gehäuse des Kompressors deshalb kompakt wird, ist es schwierig, dass der Kompressor einen Raum für den Einleitungsdurchgang zwischen dem Gehäuse und dem festen Block in der Motorkammer gewährleistet. Um dieses Problem zu lösen, kann der Rotor den Einleitungsdurchgang haben.
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Jedoch ist der Rotor in dem Stator angeordnet, sodass es unwahrscheinlich ist, dass das Kältemittel, das durch den Einleitungsdurchgang in dem Rotor strömt, den Stator in geeigneter Weise kühlen kann. Demzufolge kann der Stator Wärme erzeugen, was zu einer Verringerung der Lebensdauer des Kompressors führen kann.
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Die
US 2018 / 0 195 503 A1 offenbart einen Fluidkompressor. Der Fluidkompressor umfasst ein Gehäuse; eine Kompressionskammer innerhalb des Gehäuses; einen Motor; eine Welle, die durch den Motor gedreht wird; und eine Kolbenanordnung mit mindestens zwei Kolben, die ohne Verbindungsstangen direkt miteinander verbunden sind. Die Kolbenbaugruppe führt eine Hin- und Herbewegung aus, wenn die Welle auf sie einwirkt, so dass sich die mindestens zwei Kolben innerhalb der Kompressionskammer bewegen, um ein Fluid zu komprimieren.
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Die
US 2011 / 0 135 513 A1 offenbart einen abgedichteten Kompressor. Der abgedichtete Kompressor umfasst ein Gehäuse zur Aufnahme einer Kompressorpumpeneinheit und eines Elektromotors. Der Elektromotor treibt eine Antriebswelle an. Die Antriebswelle erstreckt sich, um ein Element innerhalb der Kompressorpumpeneinheit anzutreiben, um ein Fluid zu komprimieren. Der Motor umfasst einen Rotor, der von einem Teil des Gehäuses durch einen Spalt beabstandet ist. Die Antriebswelle treibt ein Gegengewicht an, das einen radial äußersten Abschnitt aufweist, der sich radial nach außen über einen radial innersten Abschnitt des Stators hinaus erstreckt. Der radial äußerste Teil des Gegengewichts hat eine abgewinkelte Fläche, um Fluid in den Spalt zu treiben.
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Die
US 2004 / 0 179 967 A1 offenbart einen Scrollkompressor. In dem Fall, in dem ein Radiallüfter an der oberen Endseite eines Rotors vorgesehen ist, um einen Luftumlaufstrom zu erzeugen, der Kühlgas enthält, um den Fluss des Schmieröls in einer Motorkammer, durch die ein Motor gekühlt wird, nicht zu behindern, um die Kosten des Radiallüfters zu reduzieren, ist das Radialgebläse aufgebaut durch Kombinieren einer Vielzahl von Schaufeln (Gebläseschaufeln), die radial im Bereich von ungefähr 180° gegenüber einem oberen Ausgleichsgewicht ausgebildet sind, um eine Höhe zu haben, die kleiner ist als die Höhe des oberen Ausgleichsgewichts, und einer Gebläsekappe, die einen Gebläseabdeckungsabschnitt, der die oberen Flächen der Schaufeln abdeckt, und einen Eingriffsabschnitt enthält, der an der oberen Endseite des Rotors befestigt ist.
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Die
US 6 305 914 B1 offenbart ein Gegengewicht mit reduzierter Größe. Die Größe des Gegengewichts wird reduziert, indem Material von einem Elektromotorrotor für eine Maschine, z. B. einen Kompressor, entfernt wird. Das Material wird asymmetrisch in Bezug auf die Wellenmitte entfernt, um einen maximalen Nutzen zu erzielen. Die Reduzierung des Gegengewichts führt zu einer Verringerung der Abmessungen und des Gewichts des Kompressors.
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Die
JP 2012- 052 490 A offenbart einen hermetisch abgedichteten Scrollkompressor.
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Die
EP 2 881 587 B1 offenbart einen gattungsgemäßen elektrischen Kompressor.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen elektrischen Kompressor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so weiterzubilden, dass er kompakt ist und eine exzellente Haltbarkeit hat.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen elektrischen Kompressor mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Eine Vorteilhafte Weiterbildung ist dem abhängigen Patentanspruch 2 definiert
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Andere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden offensichtlich von der vorliegenden Beschreibung zusammengenommen mit den begleitenden Zeichnungen, die beispielhaft die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung darstellen.
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Die vorliegende Offenbarung zusammen mit Aufgaben und Vorteilen von dieser kann am besten durch Bezugnahme auf die folgende Beschreibung der derzeit bevorzugten Ausführungsbeispiele zusammen mit den begleitenden Zeichnungen verstanden werden.
- 1 ist eine Schnittansicht eines Kompressors gemäß einem Ausführungsbeispiel;
- 2 ist eine perspektivische Ansicht einer Antriebswelle und eines Ausgleichsgewichts des Kompressors gemäß dem Ausführungsbeispiel;
- 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht des Kompressors gemäß dem Ausführungsbeispiel, die einen Hauptteil des Kompressors, wie das Ausgleichsgewicht und einen Stator, darstellt; und
- 4 ist eine Vorderansicht eines Rotors, der Antriebswelle und des Ausgleichsgewichts des Kompressors gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Sicht in einer Richtung D1 in 1.
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Das Folgende beschreibt ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung im Detail mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen. Ein Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel ist im Speziellen ein elektrischer Schneckenkompressor. Dieser Schneckenkompressor ist in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) montiert und in einem Kältemittelkreis des Fahrzeugs umfasst.
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Wie in 1 dargestellt ist, hat der Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel ein Gehäuse 1, einen festen Block 3, eine Antriebswelle 5, einen Motor 7, eine feste Schnecke 9 und eine bewegliche Schnecke 11. Das Gehäuse 1 hat ein Motorgehäuse 13 und ein Kompressorgehäuse 15. 1 stellt die Antriebswelle 5, den Motor 7 und dergleichen in einer vereinfachten Form zum Zwecke einer Erklärung dar. Das Gleiche gilt für 3, die später beschrieben wird.
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Wie in 1 dargestellt ist, ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Vorne-Hinten-Richtung des Kompressors durch Bezugnahme auf die Seite, an der das Motorgehäuse 13 positioniert ist, als die vordere Seite des Kompressors
und durch Bezugnahme auf die Seite, an der das Kompressorgehäuse 15 positioniert ist, als die hintere Seite des Kompressors definiert. Des Weiteren ist die Oben-Unten-Richtung des Kompressors durch Bezugnahme auf die obere Seite von 1 als die obere Seite des Kompressors und durch Bezugnahme auf die untere Seite von 1 als die untere Seite des Kompressors definiert. In 2 und den anschließenden Figuren sind die Vorne-Hinten-Richtung und die Oben-Unten-Richtung gekennzeichnet, um denjenigen in 1 zu entsprechen. Die Vorne-Hinten-Richtung und dergleichen in dem Ausführungsbeispiel sind lediglich Beispiele, und der Kompressor der vorliegenden Offenbarung kann in geeigneter Weise in verschiedenen Lagen in Abhängigkeit des Fahrzeugs montiert werden, an dem der Kompressor montiert wird.
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Das Motorgehäuse 13 hat eine vordere Wand 13a und eine erste Umfangswand 13b. Die vordere Wand 13a ist an einem vorderen Ende des Motorgehäuses 13, d. h. an einem vorderen Ende des Gehäuses 1, gelegen und erstreckt sich in einer radialen Richtung des Motorgehäuses 13. Die erste Umfangswand 13b ist mit der vorderen Wand 13a verbunden und erstreckt sich nach hinten von der vorderen Wand 13a in einer Richtung einer Achse O der Antriebswelle 5 (d. h. einer Axialrichtung der Antriebswelle 5). Die vordere Wand 13a und die erste Umfangswand 13b wirken zusammen, um das zylindrische mit einem Boden versehene Motorgehäuse 13 auszubilden. Des Weiteren wirken die vordere Wand 13a und die erste Umfangswand 13b zusammen, um eine Motorkammer 17 in dem Motorgehäuse 13 zu definieren. Die Achse O ist parallel zu der Vorne-Hinten-Richtung des Kompressors.
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Das Motorgehäuse 13 hat einen Einlass 13c und einen Stützteil 13d. Der Einlass 13c ist in einem vorderen Abschnitt der ersten Umfangswand 13b ausgebildet und ist mit dem Inneren des Motorgehäuses 13, d. h. der Motorkammer 17, in Verbindung, die später beschrieben wird. Der Einlass 13c ist mit einem Verdampfer (nicht dargestellt) über eine Leitung (nicht dargestellt) verbunden. Der Stützteil 13d steht von der vorderen Wand 13a in das Motorgehäuse 13 vor. Der Stützteil 13d hat eine zylindrische Form und ein erstes Radiallager 19 ist in dem Stützteil 13d angeordnet. Der Einlass 13c kann in der vorderen Wand 13a ausgebildet sein.
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Das Kompressorgehäuse 15 hat eine hintere Wand 15a und eine zweite Umfangswand 15b. Die hintere Wand 15a ist an einem hinteren Ende des Kompressorgehäuse 15, d. h. an einem hinteren Ende des Gehäuses 1, gelegen und erstreckt sich in einer Radialrichtung des Kompressorgehäuses 15. Die zweite Umfangswand 15b ist mit der hinteren Wand 15a verbunden und erstreckt sich nach vorne von der hinteren Wand 15a in der Richtung der Achse O. Die hintere Wand 15a und die zweite Umfangswand 15b wirken zusammen, um das Kompressorgehäuse 15 in zylindrischer Form mit Boden auszubilden.
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Das Kompressorgehäuse 15 hat eine Öltrennkammer 15c, eine erste Aussparung 15d, einen Abgabedurchgang 15e und einen Auslass 15f. Die Öltrennkammer 15c ist an einer hinteren Seite in dem Kompressorgehäuse 15 gelegen und erstreckt sich in der Radialrichtung des Kompressorgehäuses 15. Die erste Aussparung 15d ist in dem Kompressorgehäuse 15 und vor der Öltrennkammer 15c ausgebildet und ist zu der Öltrennkammer 15c hin vertieft. Der Abgabedurchgang 15e ist in dem Kompressorgehäuse 15 ausgebildet und erstreckt sich in der Richtung der Achse O, um mit der Öltrennkammer 15c und der ersten Aussparung 15d verbunden zu sein. Der Auslass 15f ist mit einem oberen Ende der Öltrennkammer 15c in Verbindung und ist zu der Außenseite des Kompressorgehäuses 15 geöffnet. Der Auslass 15f ist mit einem Kondensator (nicht dargestellt) über eine Leitung (nicht dargestellt) verbunden.
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Die Öltrennkammer 15c ist an einem Öltrennzylinder 21 fixiert. Der Öltrennzylinder 21 hat eine Außenumfangsfläche 21a, der eine zylindrische Form ausbildet. Die Außenumfangsfläche 21a ist koaxial zu einer Innenumfangsfläche 150 der Öltrennkammer 15c. Die Außenumfangsfläche 21a und die Innenumfangsfläche 150 wirken zusammen, um einen Separator auszubilden. Ein Filter 23 ist unterhalb des Öltrennzylinders 21 in der Öltrennkammer 15c angeordnet.
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Der feste Block 3 ist zwischen dem Motorgehäuse 13 und dem Kompressorgehäuse 15 angeordnet. Das Motorgehäuse 13, das Kompressorgehäuse 15 und der feste Block 3 sind mit einer Vielzahl von Bolzen 25 von der Seite des Kompressorgehäuses 15 festgezogen. In dieser Weise ist der feste Block 3 zwischen dem Motorgehäuse 13 und dem Kompressorgehäuse 15 gehalten und ist an dem Motorgehäuse 13 und dem Kompressorgehäuse 15, d. h. dem Gehäuse 1, fixiert. Demzufolge ist der feste Block 3 an dem Gehäuse 1 fixiert und ist zwischen dem Motor 7 und der beweglichen Schnecke 11 in dem Gehäuse 1 angeordnet. 1 und 3 stellen nur einen der Bolzen 25 dar. Ein Verfahren zum Fixieren des festen Blocks 3 an dem Gehäuse 1 wird je nach Notwendigkeit bestimmt.
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Da der feste Block 3 an dem Gehäuse 1 fixiert ist, wirkt der feste Block 3 mit der vorderen Wand 13a und der ersten Umfangswand 13b des Motorgehäuses 13 zusammen, um die Motorkammer 17 in dem Gehäuse 1 zu definieren. Das heißt, die Motorkammer 17 ist in dem Motorgehäuse 13 gelegen und ist mit dem Einlass 13c in Verbindung. Das Kältemittel wird von dem Verdampfer in die Motorkammer 17 durch den Einlass 13c hindurch angesaugt. In diesem Kompressor dient die Motorkammer 17 auch als eine Ansaugkammer.
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Der feste Block 3 hat eine Nabe bzw. einen vorstehenden Teil 3a, die/der in die Motorkammer 17 und deshalb zu dem Motor 7 hin vorsteht. Die Nabe 3a hat ein Einsetzloch 3b an einem oberen Ende der Nabe 3a. Ein zweites Radiallager 27 und ein Dichtungsbauteil 29 sind in der Nabe 3a angeordnet. Die Nabe 3a hat einen Außendurchmesser, der kleiner ist als ein Innendurchmesser einer Vielzahl von Spulenenden 73, die später beschrieben werden. Eine Vielzahl von Antidrehstiften 31 ist an einer hinteren Seite des festen Blocks 3 fixiert. Die Antidrehstifte 31 erstrecken sich von dem festen Block 3 nach hinten. 1 und 3 stellen nur einen der Antidrehstifte 31 dar.
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Der feste Block 3 hat des Weiteren einen Ansaugdurchgang 3c. Der Ansaugdurchgang 3c ist durch den festen Block 3 in der Vorne-Hinten-Richtung, d. h. in der Richtung der Achse O, ausgebildet. Der Ansaugdurchgang 3c gestattet eine Verbindung der Motorkammer 17 mit dem Inneren des Kompressorgehäuses 15 durch den Ansaugdurchgang 3c hindurch. Der Ansaugdurchgang 3c ist in dem festen Block 3 an einer Position außen von dem Motor 7 ausgebildet, im Speziellen ist er außen von einem Stator 7a, d. h. außen von dem Ausgleichsgewicht 33, in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 gelegen.
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Wie in 2 dargestellt ist, hat die Antriebswelle 5 eine zylindrische Form und erstreckt sich in der Richtung der Achse O. Die Antriebswelle 5 hat einen kleindurchmessrigen Abschnitt 5a, einen großdurchmessrigen Abschnitt 5b und einen Verjüngungsabschnitt 5c. Der kleindurchmessrige Abschnitt 5a bildet einen vorderen Endabschnitt der Antriebswelle 5 aus. Der großdurchmessrige Abschnitt 5b ist hinter dem kleindurchmessrigen Abschnitt 5a gelegen. Der großdurchmessrige Abschnitt 5b hat einen Durchmesser, der größer ist als der des kleindurchmessrigen Abschnitts 5a. Der großdurchmessrige Abschnitt 5b hat eine flache hintere Endfläche 5d an einem hinteren Ende des großdurchmessrigen Abschnitts 5b. Der Verjüngungsabschnitt 5c ist zwischen dem kleindurchmessrigen Abschnitt 5a und dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b gelegen. Der Verjüngungsabschnitt 5c ist mit dem kleindurchmessrigen Abschnitt 5a an einem vorderen Ende des Verjüngungsabschnitts 5c verbunden. Der Verjüngungsabschnitt 5c erhöht sich im Durchmesser mit Erstreckung des Verjüngungsabschnitts 5c nach hinten und ist mit dem großdurchmessrigen Abschnitt 5d an einem hinteren Ende des Verjüngungsabschnitts 5c verbunden.
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Des Weiteren ist ein exzentrischer Stift 50 an dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b fixiert. Der exzentrische Stift 50 ist an der hinteren Endfläche 5d an einer Position gelegen, die von der Achse O exzentrisch ist. Der exzentrische Stift 50 hat eine zylindrische Form und einen Durchmesser, der kleiner ist als der der Antriebswelle 5, und erstreckt sich von der hinteren Endfläche 5d nach hinten.
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Wie in 1 dargestellt ist, ist die Antriebswelle 5 in dem Gehäuse 1 angeordnet. Der kleindurchmessrige Abschnitt 5a der Antriebswelle 5 ist durch den Stützteil 13d des Motorgehäuses 13 über das erste Radiallager 19 drehbar gestützt. Das hintere Ende des großdurchmessrigen Abschnitts 5b und der exzentrische Stift 50 sind durch das Einsetzloch 3b des festen Blocks 3 hindurch in die Nabe 3a eingesetzt. Das hintere Ende des großdurchmessrigen Abschnitts 5b ist durch das zweite Radiallager 27 in der Nabe 3a drehbar gestützt. Die Antriebswelle 5 ist durch den festen Block 3 derart gestützt, dass die Antriebswelle 5 um die Achse O in dem Gehäuse 1 herum drehbar ist. Das Dichtungsbauteil 29 dichtet einen Spalt zwischen dem festen Block 3 und der Antriebswelle 5. Der exzentrische Stift 50 ist in eine Buchse 50a in der Nabe 3a gepasst.
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Wie in 2 dargestellt ist, hat die Antriebswelle 5 das Ausgleichsgewicht 33, das mit dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b der Antriebswelle 5 einstückig ausgebildet ist. Das Ausgleichsgewicht ist an einer Position gelegen, die exzentrisch von der Achse O in dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b ist. Im Speziellen ist das Ausgleichsgewicht 33 an einer Seite entgegengesetzt zu dem exzentrischen Stift 50 mit Bezug auf die Achse O gelegen.
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Das Ausgleichsgewicht 33 hat eine plattenartige und fächerartige Form. Das Ausgleichsgewicht 33 erstreckt sich weg von dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b in der Radialrichtung der Antriebswelle 5, das heißt es erstreckt sich von dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b zu der ersten Umfangswand 13b des Motorgehäuses 13. Wie in 3 dargestellt ist, hat das Ausgleichsgewicht 33 einen proximalen Abschnitt 33a, einen mittleren Abschnitt 33b und einen distalen Abschnitt 33c. Der proximale Abschnitt 33a ist mit dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b verbunden und erstreckt sich im Wesentlichen vertikal von dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b in der Radialrichtung der Antriebswelle 5. Der mittlere Abschnitt 33b ist mit dem proximalen Abschnitt 33a verbunden. Der mittlere Abschnitt 33b ist allmählich nach hinten geneigt, während er sich von dem proximalen Abschnitt 33a in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 erstreckt. Der mittlere Abschnitt 33b hat eine vordere Fläche 330 und eine hintere Fläche 331 entsprechend an entgegengesetzten Seiten des mittleren Abschnitts 33b. Die vordere Fläche 330 dient beispielsweise als eine geneigte Fläche der vorliegenden Offenbarung. Wie bei der Form des mittleren Abschnitts 33b sind die vordere Fläche 330 und die hintere Fläche 331 allmählich nach hinten geneigt, während sie sich in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 erstrecken. Der distale Abschnitt 33c ist mit dem mittleren Abschnitt 33b verbunden und erstreckt sich im Wesentlichen vertikal von dem mittleren Abschnitt 33b in der Radialrichtung der Antriebswelle 5.
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Die Antriebswelle 5 ist in dem Gehäuse 1 so angeordnet, dass das Ausgleichsgewicht 33 in der Motorkammer 17 gelegen ist. Das heißt das Ausgleichsgewicht 33 ist in der Motorkammer 17 und zwischen dem festen Block 3 und dem Motor 7 angeordnet. Das Ausgleichsgewicht 33 ist um einen Abstand L1 von der Nabe 3a des festen Blocks 3 entfernt gelegen. Demzufolge ist das Ausgleichsgewicht 33 nicht mit der Nabe 3a in der Motorkammer 17 in Kontakt.
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Wie in 1 dargestellt ist, ist der Motor 7 in der Motorkammer 17 aufgenommen (in dem Gehäuse 1 angeordnet) und vor dem Ausgleichsgewicht 33 gelegen. Der Motor 7 ist gestaltet, um die Antriebswelle 5 zu drehen. Der Motor 7 hat den Stator 7a und einen Rotor 7b. Der Stator 7a ist radial außen von dem Rotor 7b angeordnet, das heißt, er ist zwischen dem Rotor 7b und einer Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 13b gelegen. Der Stator 7a ist an der Innenumfangsfläche der ersten Umfangswand 13b fixiert. Demzufolge ist der Stator 7a in der Motorkammer 17 fixiert. Der Motor 7 ist über den Stator 7a mit einem Inverter (nicht dargestellt) verbunden, der außerhalb des Motorgehäuses 13 angeordnet ist.
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Der Stator 7a hat einen Statorkern 71 und eine Spule 75, die die Spulenenden 73 hat. Mit anderen Worten gesagt hat der Stator 7a die Spulenenden 73. Der Statorkern 71 hat eine zylindrische Form. Der Statorkern 71 ist in der Spule 75 eingewickelt. Die Spulenenden 73 stehen von Endflächen des Statorkerns 71, d. h. von einer vorderen Endfläche und einer hinteren Endfläche des Statorkerns 71, in einer Axialrichtung des Statorkerns 71 vor, und die Spulenenden 73 haben jeweils eine Ringform. Die Spulenenden 73 bilden einen Teil der Spule 75. Der Außendurchmesser der Nabe 3a ist kleiner als der Innendurchmesser von jedem Spulenende 73, sodass das hintere Spulenende 73 das distale Ende der Nabe 3a in der Richtung der Achse O der Antriebswelle 5, d. h. einer Axialrichtung der Antriebswelle 5, in der Motorkammer 17 bedeckt.
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Wie in 3 dargestellt ist, hat das Spulenende 73 eine Innenumfangsfläche 73a, die der Antriebswelle 5 zugewandt ist. Ein hinterer Teil der Innenumfangsfläche 73a, das heißt der Innenumfangsfläche 73a des hinteren Spulenendes 73 an der Seite des festen Blocks 3, erstreckt sich in einer Radialrichtung der Antriebswelle 5 mit Annäherung der Innenumfangsfläche 73a an den festen Block 3. Im Speziellen ist der hintere Teil der Innenumfangsfläche 73a entlang des mittleren Abschnitts 33b des Ausgleichsgewichts 33 und weg von der vorderen Fläche 330 des mittleren Abschnitts 33b und deshalb weg von dem Ausgleichsgewicht 33 geneigt. Solch eine Form der Innenumfangsfläche 73a verhindert einen Eingriff zwischen dem mittleren Abschnitt 33b und der Innenumfangsfläche 73a und somit einen Eingriff zwischen dem Ausgleichsgewicht 33 und dem Spulenende 73 in der Motorkammer 17.
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In diesem Kompressor erstreckt sich das Ausgleichsgewicht 33, in der Radialrichtung der Antriebswelle 5, von der Antriebswelle 5 zu dem hinteren Spulenende 73 des Stators 7a über den Rotor 7b hinaus, in der Motorkammer 17. Demzufolge wirken der mittlere Abschnitt 33b und der distale Abschnitt 33c des Ausgleichsgewichts 33 zusammen, um einen Teil des hinteren Spulenendes 73 in der Radialrichtung und der Axialrichtung der Antriebswelle 5 in einer Ansicht in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 zu bedecken. Im Speziellen bedeckt der mittlere Abschnitt 33b den hinteren Teil der Innenumfangsfläche 73a des hinteren Spulenendes 73 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 in einer ersten Region X1 und in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 in einer zweiten Region X2.
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Wie in 1 dargestellt ist, ist der Rotor 7b in dem Stator 7a angeordnet. Der Rotor 7b hat einen Rotorkörper 701, eine erste Zurückhalteplatte 702, eine zweite Zurückhalteplatte 703, ein Rotorgewicht 704, eine Vielzahl von Kopplungsstiften 705 und eine Vielzahl von Magnetkernen (nicht dargestellt).
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Der Rotorkörper 701 ist aus ungefähr ringförmigen Stahlplättchen gemacht, die aufeinander in der Richtung der Achse O laminiert sind. Der Rotorkörper 701, d. h. die Stahlplättchen, hat/haben ein Wellenloch 701a, durch das hindurch die Antriebswelle 5 eingesetzt ist. Demzufolge hat der Rotorkörper 701 eine ungefähr zylindrische Form und erstreckt sich in der Richtung der Achse O. Die Magnetkerne sind in dem Rotorkörper 701 angeordnet.
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Die erste Zurückhalteplatte 702 und die zweite Zurückhalteplatte 703 haben jeweils eine Scheibenform und sind aus einer Metallplatte hergestellt. Die erste Zurückhalteplatte 702 ist an einem vorderen Abschnitt des Rotorkörpers 701 gelegen. Die zweite Zurückhalteplatte 703 ist an einem hinteren Abschnitt des Rotorkörpers 701 gelegen. Wie in 4 dargestellt ist, hat das Rotorgewicht 704 eine ungefähr halbkreisförmige Form und ist aus einer Metallplatte hergestellt. Wie in 1 dargestellt ist, hat das Rotorgewicht 704 eine Dicke, die größer ist als die der ersten Zurückhalteplatte 702 und die der zweiten Zurückhalteplatte 703. Die Form und die Dicke des Rotorgewichts 704 können bestimmt werden, wie es notwendig ist.
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Das Rotorgewicht 704, die erste Zurückhalteplatte 702, der Rotorkörper 701 und die zweite Zurückhalteplatte 703 sind in dieser Reihenfolge von der vorderen Seite in der Richtung der Achse O angeordnet, um den Rotor 7b auszubilden. Die Kopplungsstifte 705 sind durch das Rotorgewicht 704, die erste Zurückhalteplatte 702, den Rotorkörper 701 und die zweite Zurückhalteplatte 703 hindurch eingesetzt. Jeder der Kopplungsstifte 705 ist an einem vorderen Ende und einem hinteren Ende des Kopplungsstifts 705 im Gesenk geschmiedet, sodass der Rotorkörper 701 an der ersten Zurückhalteplatte 702 und der zweiten Zurückhalteplatte 703 fixiert ist und zwischen der ersten Zurückhalteplatte 702 und der zweiten Zurückhalteplatte 703 gehalten ist. Das Rotorgewicht 704 ist an einer vorderen Fläche der ersten Zurückhalteplatte 702 fixiert. Ein Verfahren zum Fixieren des Rotorkörpers 701, der ersten Zurückhalteplatte 702, der zweiten Zurückhalteplatte 703 und des Rotorgewichts 704 mit den Kopplungsstiften 705 ist bestimmt, wie es notwendig ist.
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Der Rotor 7b hat einen ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e. Der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77e dienen jeweils als ein Einleitungsdurchgang der vorliegenden Offenbarung. Die ersten bis fünften Einleitungsdurchgänge 77a - 77e erstrecken sich von der ersten Zurückhalteplatte 702 zu der zweiten Zurückhalteplatte 703 durch den Rotorkörper 701, das heißt von der Seite des Einlasses 13c zu der Seite des festen Blocks 3, in der Richtung der Achse O. Das heißt der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77e sind durch den Rotor 7b in der Richtung der Achse O, d. h. der Axialrichtung der Antriebswelle 5, ausgebildet. Der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77e haben die gleiche fächerartige Form. Die Form und die Menge der ersten bis fünften Einleitungsdurchgänge 77a - 77e sind bestimmt, wie es notwendig ist.
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Der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77e sind in gleichen Winkelabständen in der Umfangsrichtung des Rotors 7b angeordnet. Das Rotorgewicht 704 ist an der vorderen Fläche der ersten Zurückhalteplatte 702 fixiert, sodass der zweite Einleitungsdurchgang 77b und der dritte Einleitungsdurchgang 77c von dem ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e dem Rotorgewicht 704 zugewandt sind. Demzufolge sind vordere Enden des zweiten Einleitungsdurchgangs 77b und des dritten Einleitungsdurchgangs 77c größtenteils von dem Rotorgewicht 704 bedeckt, obwohl sie nicht vollständig geschlossen sind. Im Gegensatz dazu sind der erste Einleitungsdurchgang 77a, der vierte Einleitungsdurchgang 77d und der fünfte Einleitungsdurchgang 77e relativ zu dem Rotorgewicht 704 in der Umfangsrichtung des Rotors 7b verschoben.
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In diesem Kompressor ist der großdurchmessrige Abschnitt 5b der Antriebswelle 5 in das Wellenloch 701a des Rotorkörpers 701 durch Schrumpfpassen gepasst, sodass der Rotor 7b an der Antriebswelle 5 fixiert ist. Die Position des Rotors 7b ist relativ zu der Antriebswelle 5 derart bestimmt, dass das Rotorgewicht 704 an der Seite entgegengesetzt zu dem Ausgleichsgewicht 33 mit Bezug auf die Achse O positioniert ist. Der Rotor 7b kann an der Antriebswelle 5 mittels beispielsweise einer Passfederverbindung fixiert sein.
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Der Rotor 7b dreht in dem Stator 7a, sodass die Antriebswelle 5 zusammen mit dem Rotor 7b um die Achse O in der Motorkammer 17 herum dreht, da der Rotor 7b in diesem Kompressor an der Antriebswelle 5 fixiert ist.
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Des Weiteren bewirkt die Fixierung des Rotors 7b an der Antriebswelle 5 eine Positionierung des Ausgleichsgewichts 33 hinter dem Rotor 7b. Wie in 3 dargestellt ist, ist der Rotor 7b an der Antriebswelle 5 fixiert, wobei ein Raum 81 zwischen dem Ausgleichsgewicht 33 und dem Rotor 7b ausgebildet ist. Das Vorhandensein des Raums 81 bewirkt, dass das Ausgleichsgewicht 33, im Speziellen der proximale Abschnitt 33a, um einen Abstand L2 nach hinten entfernt von dem Rotor 7b in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 ist. Das heißt das Ausgleichsgewicht 33 ist von dem Rotor 7b um einen vorbestimmen Abstand entfernt gelegen. Demzufolge ist das Ausgleichsgewicht 33 nicht mit dem Rotor 7b in Kontakt. Der Abstand L2 ist länger als der Abstand L1 zwischen der Nabe 3a des festen Blocks 3 und dem Ausgleichsgewicht 33. Der mittlere Abschnitt 33b des Ausgleichsgewichts 33 nicht sich allmählich nach hinten, wenn sich der mittlere Abschnitt 33d in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 erstreckt, sodass der mittlere Abschnitt 33b und der distale Abschnitt 33c um einen Abstand, der länger ist als der Abstand L2, weiter nach hinten weg von dem Rotor 7b gelegen sind. Wenn der Rotor 7b an der Antriebswelle 5 fixiert ist, kann die Länge des Abstands L2, d. h. die Größe des Raums 81, bestimmt sein, wie es notwendig ist, solange das Ausgleichsgewicht 33 nicht mit dem Rotor 7b in Kontakt ist.
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Wie in 4 dargestellt ist, ist in diesem Kompressor das Ausgleichsgewicht 33 zwischen dem ersten Einleitungsdurchgang 77a und dem vierten Einleitungsdurchgang 77d angeordnet, wenn der Rotor 7b an der Antriebswelle 5 fixiert ist. Die Antriebswelle 5 dreht zusammen mit dem Rotor 7b um die Achse O herum, wie vorstehend beschrieben ist. Demzufolge sind der erste bis vierte Einleitungsdurchgang 77a - 77d konstant außen von dem Ausgleichsgewicht 33 in der Umfangsrichtung des Rotor 7b und der Antriebswelle 5, d. h. der Drehrichtung des Rotors 7b und der Antriebswelle 5, gelegen. Das Ausgleichsgewicht 33, und im Speziellen der proximale Abschnitt 33a des Ausgleichsgewichts 33, ist dem fünften Einleitungsdurchgang 77e in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 konstant zugewandt. Da der Raum 81 zwischen dem Ausgleichsgewicht 33 und dem Rotor 7b ausgebildet ist, ist das Ausgleichsgewicht 33 um den Abstand L2 in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 von dem ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e entfernt gelegen.
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Wie in 1 dargestellt ist, ist die feste Schnecke 9 an dem Kompressorgehäuse 15 fixiert und in dem Kompressorgehäuse 15 aufgenommen. Die feste Schnecke 9 hat eine feste Basisplatte 9a, eine feste Umfangswand 9b und eine feste Schneckenwand 9c. Die feste Basisplatte 9a ist an einem hinteren Ende der festen Schnecke 9 gelegen und hat eine Scheibenform. Die feste Basisplatte 9a hat eine zweite Aussparung 9d und einen Abgabeanschluss 9e. Die zweite Aussparung 9d ist in einer hinteren Fläche der festen Basisplatte 9a ausgebildet und nach vorne vertieft. Die zweite Aussparung 9d ist der ersten Aussparung 15d zugewandt, da die feste Schnecke 9 an dem Kompressorgehäuse 15 fixiert ist. Die erste Aussparung 15d und die zweite Aussparung 9d wirken zusammen, um die Abgabekammer 35 auszubilden. Die Abgabekammer 35 ist mit der Öltrennkammer 15c durch den Abgabedurchgang 15e hindurch in Verbindung. Der Abgabeanschluss 9e erstreckt sich durch die feste Basisplatte 9a in der Richtung der Achse O, um mit der zweiten Aussparung 9d und deshalb mit der Abgabekammer 35 in Verbindung zu sein.
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Ein Abgabemembranventil 39 und ein Zurückhalter 41 sind an der festen Basisplatte 9a mit einem Stift 37 angebracht. Der Stift 37, das Abgabemembranventil 39 und der Zurückhalter 41 sind in der Abgabekammer 35 angeordnet. Das Abgabemembranventil 39 verformt sich elastisch, um den Abgabeanschluss 9e zu öffnen und zu schließen. Der Zurückhalter 41 reguliert den Verformungsbetrag des Abgabemembranventils 39.
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Die feste Umfangswand 9b ist mit dem Außenumfang der festen Basisplatte 9a verbunden und erstreckt sich zylindrisch nach vorne. Die feste Umfangswand 9b hat ein Verbindungsloch 9f. Das Verbindungsloch 9f ist durch die feste Umfangswand 9b in einer Radialrichtung der festen Schnecke 9 ausgebildet und ist zu dem Kompressorgehäuse 15 geöffnet. Die feste Schneckenwand 9c erstreckt sich von einer vorderen Fläche der festen Basisplatte 9a. Die feste Schneckenwand 9c ist radial innen von der festen Umfangswand 9b angeordnet und ist einstückig mit der festen Umfangswand 9b ausgebildet.
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Die feste Schnecke 9 hat einen Ölzufuhrdurchgang 43. Der Ölzufuhrdurchgang 43 geht durch die feste Basisplatte 9a und die feste Umfangswand 9b hindurch. Der Ölzufuhrdurchgang 43 öffnet an der hinteren Fläche der festen Basisplatte 9a und einer vorderen Endfläche der festen Umfangswand 9b an einem hinteren Ende bzw. einem vorderen Ende des Ölzufuhrdurchgangs 43. Der Ölzufuhrdurchgang 43 ist mit der Öltrennkammer 15c durch ein Filter 23 verbunden. Die Form des Ölzufuhrdurchgangs 43 kann bestimmt werden, wie es notwendig ist.
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Die bewegliche Schnecke 11 ist in dem Kompressorgehäuse 15 angeordnet und ist zwischen der festen Schnecke 9 und dem festen Block 3 gelegen. Die bewegliche Schnecke 11 hat eine bewegliche Basisplatte 11a und eine bewegliche Schneckenwand 11b. Die bewegliche Basisplatte 11a ist an einem vorderen Ende der beweglichen Schnecke 11 gelegen und hat eine Scheibenform. Die bewegliche Basisplatte 11a stützt die Buchse 50a über ein drittes Radiallager 45 derart, dass die Buchse 50a drehbar ist. Demzufolge ist die bewegliche Schnecke 11 mit der Antriebswelle 5 über die Buchse 50a und dem exzentrischen Stift 50 an einer Position verbunden, die exzentrisch von der Achse O ist.
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Die bewegliche Basisplatte 11a hat Antidrehlöcher 11c, in die distale Enden der Antidrehstifte 31 mit Spiel gepasst sind. Ringe 47, die jeweils eine zylindrische Form haben, sind mit Spiel in die Antidrehlöcher 11c gepasst.
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Die bewegliche Schneckenwand 11b erstreckt sich von einer vorderen Fläche der beweglichen Basisplatte 11a zu der festen Basisplatte 9a. Die bewegliche Schneckenwand 11b hat, in einer Umgebung der Mitte der beweglichen Schneckenwand 11b, ein Zufuhrloch 11d, das an einem vorderen Ende der beweglichen Schneckenwand 11d öffnet und sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, um durch die bewegliche Schneckenwand 11b und die bewegliche Basisplatte 11a hindurch zu gehen.
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Die feste Schnecke 9 und die bewegliche Schnecke 11 greifen miteinander ein. Demzufolge ist eine Kompressionskammer 49 zwischen der festen Schnecke 9 und der beweglichen Schnecke 11 ausgebildet und durch die feste Basisplatte 9a, die feste Schneckenwand 9c, die bewegliche Basisplatte 11a und die bewegliche Schneckenwand 11b definiert. Die Kompressionskammer 49 ist gestaltet, um mit dem Inneren des Kompressorgehäuses 15 und deshalb dem Ansaugdurchgang 3c durch das Verbindungsloch 9f der festen Umfangswand 9b verbunden zu sein. Die Kompressionskammer 49 ist mit dem Abgabeanschluss 9e in Verbindung.
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Eine elastische Platte 51 ist zwischen dem festen Block 3 und der festen Schnecke 9 und der beweglichen Schnecke 11 angeordnet. Die feste Schnecke 9 und die bewegliche Schnecke 11 sind mit dem festen Block 3 über die elastische Platte 51 in Kontakt. Die elastische Platte 51 ist aus einem dünnen Metallplättchen hergestellt. Die bewegliche Schnecke 11 wird durch die elastische Rückstellkraft der elastischen Platte 51 zu der festen Schnecke 9 gedrängt.
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Die bewegliche Basisplatte 11a und die elastische Platte 51 wirken zusammen, um eine Gegendruckkammer 53 in der Nabe 3a des festen Blocks 3 auszubilden. Die Gegendruckkammer 53 ist mit dem Zufuhrloch 11d in Verbindung.
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In dem Kompressor, der solch eine Gestaltung hat, wird Kältemittel mit einer niedrigen Temperatur und einem niedrigen Druck von dem Verdampfer in eine vordere Region in der Motorkammer 17 durch den Einlass 13c angesaugt, wie durch gestrichelte Pfeile in 1 und 3 gekennzeichnet ist. Das Kältemittel erreicht dann eine hintere Region in der Motorkammer 17, das heißt eine Region in der Motorkammer 17 an der Seite des festen Blocks 3 durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e des Rotors 7b, und strömt des Weiteren durch den Ansatzdurchgang 3c des festen Blocks 3 von der Motorkammer 17. Der Motor 7 arbeitet, während er durch den Inverter gesteuert wird, sodass der Rotor 7b um die Achse O herum dreht. Demzufolge dreht die Antriebswelle 5 um die Achse O herum, und die Drehung der Antriebswelle 5 lässt die bewegliche Schnecke 11 umlaufen. Dies gestattet ein Gleiten der beweglichen Basisplatte 11a an einem distalen Ende der festen Schneckenwand 9c, und die feste Schneckenwand 9c und die bewegliche Schneckenwand 11b gleiten aneinander. Zu dieser Zeit dreht jeder Antidrehstift 31 in dem Ring 47 und gleitet an einer Innenumfangsfläche des Rings 47, was eine Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11 gestattet, während eine Drehbewegung der beweglichen Schnecke 11 beschränkt wird. Die Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11 gestattet ein Strömen des Kältemittels von dem Ansatzdurchgang 3c in das Kompressorgehäuse 15 und des Weiteren ein Strömen in die Kompressionskammer 49 durch das Verbindungsloch 9f. Demzufolge verringert die Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11 das Volumen der Kompressionskammer 49 und die Kompressionskammer 49 komprimiert deshalb das Kältemittel in sich.
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In diesem Kompressor bewirkt die Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11, dass das Zufuhrloch 11d die Kompressionskammer 49 geringfügig öffnet. Das Kältemittel mit dem hohen Druck in der Kompressionskammer 49 strömt teilweise in die Gegendruckkammer 53 durch das Zufuhrloch 11d, sodass ein Druck in der Gegendruckkammer 53 hoch wird. Demzufolge wird in diesem Kompressor die bewegliche Schnecke 11 zu der festen Schnecke 9 durch die elastische Platte 51 und den Druck in der Gegendruckkammer 53 gedrängt und dichtet die Kompressionskammer 49 in geeigneter Weise ab.
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Das Kältemittel, das in der Kompressionskammer 49 hochkomprimiert worden ist, wird von dem Abgabeanschluss 9e in die Abgabekammer 35 abgegeben und strömt von der Abgabekammer 35 zu der Öltrennkammer 15c durch den Abgabedurchgang 15e. Das hochkomprimierte Kältemittel wird von einem Schmieröl getrennt, während sich das Kältemittel spiralförmig zwischen der Außenumfangsfläche 21a des Öltrennzylinders 21 und der Innenumfangsfläche 150 der Öltrennkammer 15c bewegt, und das Kältemittel, das von dem Schmieröl getrennt worden ist, strömt durch das Innere des Öltrennzylinders 21 und wird von dem Auslass 15f abgegeben.
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Im Gegensatz dazu wird das Schmieröl, das von dem Kältemittel getrennt worden ist, in der Öltrennkammer 15c zurückgehalten. Das Schmieröl strömt durch den Ölzufuhrdurchgang 43 über den Filter 23 und wird zu einem Gleitpunkt zwischen der festen Schnecke 9 und der beweglichen Schnecke 11 zum Schmieren des Gleitpunkts zugeführt. Das Schmieröl wird auch zu einer Position zwischen dem zweiten Radiallager 27 und der Antriebswelle 5 zugeführt und wird durch den Ölzufuhrdurchgang 43 in die Motorkammer 17 zugeführt.
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In diesem Kompressor ist die bewegliche Schnecke 11 mit der Antriebswelle 5 über den exzentrischen Stift 50 und die Buchse 50a verbunden. Während der Kompressor in Betrieb ist, nimmt die Antriebswelle 5 eine Zentrifugalkraft auf, die durch die Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11 erzeugt wird. Die Antriebswelle 5 mit dem Ausgleichsgewicht 33 nimmt auch eine Zentrifugalkraft auf, die durch das Ausgleichsgewicht 33 erzeugt wird, während der Kompressor in Betrieb ist. Die Antriebswelle 5 ist an dem Rotor 7b fixiert und der Rotor 7b hat das Rotorgewicht 704. Diese Gestaltung bewirkt, dass die Antriebswelle 5 weiter eine Zentrifugalkraft aufnimmt, die durch das Rotorgewicht 704 über den Rotor 7b erzeugt wird, während der Kompressor in Betrieb ist. In dieser Weise wirken in diesem Kompressor die Zentrifugalkraft durch das Ausgleichsgewicht 33 und die Zentrifugalkraft durch das Rotorgewicht 704 zusammen, um in geeigneter Weise die Zentrifugalkraft aufzuheben, die durch die bewegliche Schnecke 11 auf die Antriebswelle 5 aufgebracht wird. Deshalb kann dieser Kompressor eine Unrundheit bzw. einen unrunden Lauf der Antriebswelle 5 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 verringern, während der Kompressor in Betrieb ist.
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Des Weiteren sind in diesem Kompressor der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77e in dem Rotor 7b ausgebildet, was die Notwendigkeit für einen Raum für den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e außen von dem Stator 7a in der Motorkammer 17 eliminiert. Diese Gestaltung des Kompressors gestattet deshalb, dass das Motorgehäuse 13 kompakt ist.
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Des Weiteren ist in diesem Kompressor das Ausgleichsgewicht 33 zwischen dem festen Block 3 und dem Rotor 7b (Motor 7) in der Motorkammer 17 angeordnet. Von dem ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e, die in dem Rotor 7b ausgebildet sind, sind der erste bis fünfte Einleitungsdurchgang 77a - 77d konstant außen von dem Ausgleichsgewicht 33 in der Drehrichtung des Rotors 7b und der Antriebswelle 5 gelegen. Demzufolge verhindert das Ausgleichsgewicht 33 nicht das Strömen des Kältemittels in dem ersten bis vierten Einleitungsdurchgang 77a - 77d, sodass das Kältemittel in geeigneter Weise durch den ersten bis vierten Einleitungsdurchgang 77a - 77d strömt. Im Gegensatz dazu ist der fünfte Einleitungsdurchgang 77e konstant dem Ausgleichsgewicht 33 in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 zugewandt. Das Vorhandensein des Raums 81 zwischen dem Ausgleichsgewicht 33 und dem Rotor 7b in diesem Kompressor gestattet, dass der Rotor 7b, d. h. der fünfte Einleitungsdurchgang 77e, um den Abstand L2 entfernt von dem proximalen Abschnitt 33a des Ausgleichsgewichts 33 gelegen ist. Demzufolge ist es unwahrscheinlich, dass, obwohl der proximale Abschnitt 33a und der fünfte Einleitungsdurchgang 77e einander in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 zugewandt sind, der proximale Abschnitt 33a das Strömen des Kältemittels in dem fünften Einleitungsdurchgang 77e verhindert. Deshalb strömt das Kältemittel in geeigneter Weise durch den fünften Einleitungsdurchgang 77e, wie bei dem ersten bis vierten Einleitungsdurchgang 77a - 77d.
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Nachdem das Kältemittel durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e geströmt ist, wird das Kältemittel durch das Ausgleichsgewicht 33, das zusammen mit der Antriebswelle 5 dreht, gerührt und zu der äußeren Region in der Motorkammer 17, d. h. einer Region an der Seite des Stators 7a, in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 geführt, während es in der Motorkammer 17 zu dem festen Block 3 strömt. Diese Gestaltung des Kompressors gestattet, dass das Kältemittel den Stator 7a kühlt. Das Kältemittel, das in der Motorkammer 17 gerührt worden ist, um den Stator 7a zu kühlen, strömt dann in den Großdurch 3c (siehe den gestrichelten Pfeil in 1). Selbst wenn der Kompressor solch eine Gestaltung hat, bei der das Kältemittel in den Ansaugdurchgang 3c und deshalb in die Kompressionskammer 49 durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e, d. h. den Rotor 7b, angesaugt wird, ermöglicht das Kältemittel, dass durch das Ausgleichsgewicht 33 gerührt wird, ein Kühlen des Stators 7a.
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Demzufolge ist es gestattet, dass der Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel kompakt ist und eine exzellente Haltbarkeit hat.
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Insbesondere erstreckt sich in diesem Kompressor das Ausgleichsgewicht 33 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 zu einer Position, wo das Ausgleichsgewicht 33, von der Seite der Antriebswelle 5, einen Teil des hinteren Spulenendes 73 in der Radialrichtung und der Axialrichtung der Antriebswelle 5 bedeckt, in einer Ansicht in der Axialrichtung der Antriebswelle 5. In diesem Kompressor erzeugt das Spulenende 73 des Stators 7a wahrscheinlich Wärme, während der Kompressor in Betrieb ist, aber das Ausgleichsgewicht 33 rührt das Kältemittel, das durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e geströmt ist, während das Kältemittel zu dem Spulenende 73 geführt wird. Der mittlere Abschnitt 33b des Ausgleichsgewichts 33, der die vordere Fläche 330 hat, neigt sich, mit Erstreckung des mittleren Abschnitts 33b von dem proximalen Abschnitt 33a in der Radialrichtung der Antriebswelle 5, allmählich nach hinten. Das heißt die vordere Fläche 330 erstreckt sich allmählich weg von dem Rotor 7b in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 mit Annäherung der vorderen Fläche 330 an das hintere Spulenende 73 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5. Dies gestattet, dass das Ausgleichsgewicht 33 dieses Kompressors das Kältemittel, das durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e geströmt ist, in geeigneter Weise zu dem Spulenende 73 führt. In diesem Kompressor kühlt deshalb das Kältemittel, das durch den ersten bis fünften Einleitungsdurchgang 77a - 77e geströmt ist, deshalb in geeigneter Weise den Stator 7a, der das Spulenende 73 hat.
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Das Ausgleichsgewicht 33 erstreckt sich in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 zu einer Position, wo das Ausgleichsgewicht 33, von der Seite der Antriebswelle 5, einen Teil des Spulenendes 73 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 in einer Ansicht in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 bedeckt, was es gestattet, dass das Ausgleichsgewicht 33 eine Zentrifugalkraft an einer Position erzeugt, die in ausreichender Weise von der Achse O entfernt ist, während der Kompressor in Betrieb ist. Diese Gestaltung des Kompressors gestattet eine Erhöhung der Zentrifugalkraft, die durch das Ausgleichsgewicht 33 erzeugt wird, während eine Verringerung der Dicke des Ausgleichsgewichts 33 für eine Gewichtsverringerung gestattet ist.
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Des Weiteren, da das Ausgleichsgewicht 33 einen Teil des Spulenendes 73 auch in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 bedeckt, gestattet der Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel, dass das Ausgleichsgewicht 33 so nah wie möglich zu dem hinteren Spulenende 73 in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 gelegen ist, während das Ausgleichsgewicht 33 zwischen dem festen Block 3 und dem Motor 7 platziert ist und der Raum 81 zwischen dem Ausgleichsgewicht 33 und dem Rotor 7b gewährleistet ist. Diese Gestaltung verhindert eine Erhöhung einer Größe des Kompressors in der Axialrichtung, wodurch gestattet wird, dass der Kompressor kompakt ist.
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Des Weiteren ist in diesem Kompressor der Ansaugdurchgang 3c, der in dem festen Block 3 ausgebildet ist, außen von dem Ausgleichsgewicht 33 in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 gelegen. Diese Gestaltung gestattet, dass das Kältemittel, das durch das Ausgleichsgewicht 33 gerührt worden ist und zu der Außenseite des Stator 7a und deshalb zu dem Motor 7 geströmt ist, in geeigneter Weise in den Ansaugdurchgang 3c strömt. Deshalb ist es unwahrscheinlich, dass dieser Kompressor einen Druckabfall des Kältemittels verursacht, während das Kältemittel von der Motorkammer 17 zu dem Ansaugdurchgang 3c strömt. Als eine Folge ist es unwahrscheinlich, dass das Kältemittel, das in die Kompressionskammer 49 gesaugt wird, den Druckabfall verursacht, was gestattet, dass der Kompressor seine Betriebseffizienz verbessert.
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Obwohl die vorliegende Offenbarung auf der Basis des vorstehenden Ausführungsbeispiels beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht auf das vorstehende Ausführungsbeispiel beschränkt und kann innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung modifiziert werden.
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Beispielsweise ist in dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel das Ausgleichsgewicht 33 einstückig mit der Antriebswelle 5 ausgebildet. Jedoch gibt es keine Beschränkung auf diese Gestaltung, und das Ausgleichsgewicht 33 kann separat von der Antriebswelle 5 ausgebildet sein und kann durch Presspassen oder mit einer Schraube an dem großdurchmessrigen Abschnitt 5b der Antriebswelle 5 fixiert sein, sodass das Ausgleichsgewicht 33 an der Antriebswelle 5 angeordnet ist.
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Des Weiteren hat in dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel das Ausgleichsgewicht 33 eine plattenartige und fächerartige Form. Jedoch gibt es keine Beschränkung auf diese Gestaltung, und die Form des Ausgleichsgewichts 33, einschließlich der Formen des proximalen Abschnitts 33a, des mittleren Abschnitts 33b und des distalen Abschnitts 33c, kann bestimmt sein, wie es notwendig ist, in Abhängigkeit der Größe der Zentrifugalkraft, die durch die Orbitalbewegung der beweglichen Schnecke 11 erzeugt wird.
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In dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel erstreckt sich das Ausgleichsgewicht 33 zu dem hinteren Spulenende 73 des Stators 7a in der Radialrichtung der Antriebswelle 5. Jedoch gibt es keine Beschränkung auf diese Gestaltung und das Ausgleichsgewicht 33 muss sich nur zu einer Position erstrecken, wo das Ausgleichsgewicht 33 wenigstens einen Teil des fünften Einleitungsdurchgangs 77e in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 in einer Ansicht in der Axialrichtung der Antriebswelle 5 bedeckt.
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In dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel hat der mittlere Abschnitt 33b des Ausgleichgewichts 33 eine Form, die sich allmählich nach hinten neigt, mit Erstreckung des mittleren Abschnitts 33b von dem proximalen Abschnitt 33a in der Radialrichtung der Antriebswelle 5. Jedoch gibt es keine Beschränkung auf diese Gestaltung, und der mittlere Abschnitt 33b kann eine Form haben, die sich senkrecht zu der Radialrichtung der Antriebswelle 5 von dem proximalen Abschnitt 33a erstreckt, und nur die vordere Fläche 330 des mittleren Abschnitts 33b kann sich allmählich nach hinten neigen, während sie sich in der Radialrichtung der Antriebswelle 5 erstreckt.
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Des Weiteren kann in dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel das Ausgleichsgewicht 33 einen Führungsteil, wie eine Rippe oder eine Nut haben, der das Kältemittel zu dem hinteren Spulenende 73 führt.
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Der Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel kann eine Gestaltung haben, bei der der zweite und dritte Einleitungsdurchgang 77b, 77c weggelassen sind und bei der der erste, vierte und fünfte Einleitungsdurchgang 77a, 77d, 77e einstückig miteinander ausgebildet sind, um einen einzelnen Einleitungsdurchgang auszubilden.
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In dem Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Ansaugdurchgang 3c in dem festen Block 3 ausgebildet, aber es gibt keine Beschränkung auf diese Gestaltung, und der Ansaugdurchgang 3c kann in dem Motorgehäuse 13 oder dergleichen ausgebildet sein. Alternativ kann der Kompressor gemäß dem Ausführungsbeispiel eine Gestaltung haben, bei der der feste Block 3 mit einer Innenumfangsfläche des Motorgehäuses 13 mit einem teilweisen Freiraum zwischen dem festen Block 3 und der Innenumfangsfläche des Motorgehäuses 13 gepasst ist, sodass der Freiraum als der Ansaugdurchgang 3c dient. Das heißt der Ansaugdurchgang 3c kann zwischen dem Motorgehäuse 13 und dem festen Block 3 ausgebildet sein.
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Die vorliegende Offenbarung kann auf eine Luftklimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug und dergleichen angewendet werden.
