DE102020101567A1 - Torelement - Google Patents

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Abstract

Um ein Torelement bereitzustellen, welches neben der reinen Funktionalität des Tors eine zusätzliche Nutzung des durch das Tor und für die Torbewegung benötigten Raumes bzw. der einschlägigen Flächen ermöglicht wird mit der Erfindung ein Torelement vorgeschlagen, welches als durch wenigstens eine Öffnung zugängliches Gehäuse ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Torelement, insbesondere für Garagen.
  • Ein Tor bzw. Torelement zeichnet sich durch eine konkrete Funktionalität aus. Es dient dem Zweck, zwei räumliche Bereiche voneinander zu trennen. Im Bereich von Garagen wird das Tor verwendet, um den die Garage bildenden Raum zu verschließen. Unter anderem bei Garagen kommt noch hinzu, dass der Bereich vor dem Tor befahrbar sein muss, um die Garage durch abstellen eines Fahrzeuges bestimmungsgemäß nutzen zu können. Dies bedeutet, dass Tore bzw. Torelemente häufig auf ihre reine Funktionalität beschränkt sind.
  • Aus wirtschaftlichen Gründen und wegen der Baukosten sind Garagen meist klein und ausschließlich für das Parken von PKW konzipiert.
  • Garagen werden aber immer schon auch als Abstellraum für andere Transportmittel wie das Fahrrad/E-bike genutzt. Häufig ist in Kellern und Treppenhäusern kein Platz für Fahrräder, Kinderwagen oder Rollator/Rollstuhl. Auch Gartengeräte und Mülltonnen werden oft in der Garage zusätzlich untergebracht.
  • Bei in der Garage geparktem Auto ist eine problemlose Entnahme dieser Teile meist nicht gegeben, da Garagen oft zu eng sind oder breitere Garagen für zwei Autos vorgesehen sind. Der Aufwand das Auto aus der Garage zu fahren um an das Fahrrad zu gelangen ist zu lästig und unbequem und die Möglichkeit der Beschädigung am geparkten Auto ist groß. Das führt beim Fahrrad oder E-bike dazu, dass diese oft nicht genutzt werden
  • Um Fahrräder innerhalb einer Garage zusätzlich zum PKW zu lagern, gibt es Liftsysteme und Seilzüge für Garagen, innen an Wand oder Decke. Auch hier ist der Einsatz aber unpraktisch und bei geparktem PKW nahezu unmöglich. Das Fahrrad wird so doch nicht genutzt, zudem leicht Schäden am Auto entstehen.
  • In der Entwicklung sind mobile Fahrradgaragen oder Behältnisse, die unmittelbar vor dem Garagentor montiert werden und so keine eigene Stellfläche benötigen und je nach Bedarf schwenken und den Fahrweg freigeben. Diese Fahrradgaragen besitzen den Nachteil ein separates Bauteil zu sein, benötigen erheblichen Montageaufwand und stehen in technischer Abhängigkeit von dem bestehenden Garagentor.
  • Ausgehend vom vorbeschriebenen Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Torelement bereitzustellen, welches neben der reinen Funktionalität des Tors eine zusätzliche Nutzung durch gleichzeitige Bereitstellung einer Lagerfläche zum Aufbewahren wenigstens eines Fahrrads/E-bike oder andere Gerätschaft ermöglicht, ohne dabei die Zugänglichkeit weder des Autos noch des Fahrrades einzuschränken. Es soll kein zusätzliches Bauteil zum Garagentor sein und leicht und bequem in Handhabung und Bedienung. Sichere und unmittelbare Unterbringung und Entnahme sowohl des PKW als auch des oder der Fahrräder muss gewährleistet sein.
  • Zur technischen Lösung dieser Aufgabe wird ein Torelement mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß ist das Torelement ein Gehäuse, welches über wenigstens eine Öffnung zugänglich ist. Es ist vorgesehen, dass das Torelement an einem ortsfesten Infrastrukturelement als Garagentor fixiert wird. Die Besonderheit besteht darin, dass das Torelement inclusive Gehäuse gegenüber der Infrastruktur beweglich bleibt.
  • Das Torelement bzw. Tor ist somit selbst eine Lagervorrichtung. Zum einen übt es die Funktionalität des Tores aus, d.h. es verschließt beispielsweise einen Raum oder Trendbereiche voneinander, zum anderen stellt es gewissermaßen einen zugänglichen Lagerbereich dar. Das Tor kann beispielsweise über eine Tür zugänglich sein, sodass ein Fahrrad eingestellt werden kann.
  • Was immer in den Lagerraum eingebracht wird, kann dort gegen Verschiebung gesichert werden. Das Torelement selbst kann ein Schwenktor sein oder auch um vertikale Achsen drehbar. Ein im Lagerraum angeordnetes Element ist derart gesichert, dass selbst beim verschwenken es in seiner Position verbleibt.
  • Eine konkrete Ausführungsform ist ein Garagentor in Form eines flachen Raumes oder Behältnisses. Dieses Behältnis selbst stellt das Tor dar und lässt sich in herkömmlicher Weise als Garagentor einsetzen und verwenden. Es hat aber beispielsweise an der Außenseite in der äußeren Planung eine Tür, durch welche der durch das Tor gebildete Lagerraum zugänglich ist. Ein erfindungsgemäßes Garagentor zeichnet sich auch dadurch aus, dass es in herkömmliche Garagen einsetzbar ist, also ein nachrüstbares Element darstellt.
  • Für Neubauten oder Fertigbaugaragen zeichnet es sich aus, dass es als doppelt genutzte Parkfläche für Auto und Fahrrad/Zubehör ohne Einschränkung der Nutzung für beide ist und in das äußere Erscheinungsbild/Design der Fassade angepasst werden kann und eine bequeme und damit reale Nutzung des Fahrrades fördert.
  • Die Erfindung stellt somit ein doppelwandiges Tor dar, in der Regel ein Garagentor, wobei der Zwischenraum als Lagerbehältnis, vornehmlich für Fahrräder, genutzt werden kann. Dabei kann die Fahrradgarage geöffnet werden, ohne das Tor zu bewegen, indem beispielsweise eine Tür, ein Rollladen oder Klappe eingesetzt ist. Damit ist das Fahrrad immer sofort zugänglich und sicher und sauber untergebracht. Sie kann auch zur Garagenseite immer offen sein, um eine problemlose Nutzung von innen zu gewähren. Die Garage ist sicher verschließbar und kann auf unterschiedlichste Weise betätigt werden. Dazu gehören mechanische, elektrische, hydraulische Betätigungen und dergleichen. Auch sämtliche gängigen Steuerungen wie Funk, App, Automatik und dergleichen sind einsetzbar.
  • Die Tür oder Öffnung kann außen, innen oder beidseitig ausgebildet sein. Zusätzlich zu Fahrrädern lassen sich auch die üblichen Gartengeräte oder sonstige Vorrichtungen, Kinderspielzeug, Mülltonnen und dergleichen einbringen. Der Raum für die Lagerung, d.h. die Doppelwandigkeit kann über die gesamte Torgröße reichen oder nur einen Bereich ausfüllen. Das erfindungsgemäße Tor erlaubt eine ansonsten ungehinderte Nutzung beispielsweise einer Garage, welche es verschließt.
  • Das Tor kann ein oder mehr flüchtig sein oder mit Fenstern und zusätzlichen Türen, Klappen und Öffnungen versehen sein. Es kann als Schwenk-, Schiebe-, Klapp-, Sektional-, Hebe Falttor, Hub-oder Hubklapptor und dergleichen ausgebildet sein. Je nach Innenhöhe der Garage oder des Höhenanspruchs des zu parkenden PKW wird die Ausbildung des Lagerbehältnisses nach innen in einen Garagenraum oder auch nach außen ausgebildet sein. Es kann nach außen mit Führungsschienen geführt werden, die zum Beispiel in einem Vordach liegen.
  • Der Antrieb kann über Ketten, Riemen, Seilsysteme erfolgen, als Spindel oder Zahnstange oder Drehantrieb erfolgen. Er kann manuelle, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betrieben werden.
  • Die Toreinheit ist unfalltechnisch mechanisch gesichert.
  • Die folgende Aufstellung zeigt einige Ausführungsdetails:
    • Fahrradgaragen- Tor-Körper
      • Das Tor kann mehrere Fahrräder aufnehmen;
      • ist manuell oder elektrisch zu öffnen;
      • fest verriegelbar,
      • be- und entlüftet;
      • vertikal oder horizontal nutzbar;
      • mit Einbruchsicherung und Alarm versehen
      • besitzt einen Ablauf für Nässe;
      • beinhaltet eine Ladestation für E-Bikes;
      • verfügt ferner über eine Auffahrschiene
      • enthält Befestigungspunkte zum Arretieren der Fahrräder;
      • kann mit Aufbewahrungsfächern ausgestattet werden, beispielsweise für Helm, Ersatzteile und so weiter;
      • besitzt Sensoren zur Überwachung der Abmessungen, Helligkeit und Näherungsschalter und kann ferner mit Beleuchtung ausgestattet werden.
    • Steuereinheit
      • Die gesamte Steuerung arbeitet autark,
      • solarbetrieben oder wird mit 220V betrieben;
      • die Bedienungskontrolle erfolgt über Sensoren.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:
    • 1a ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem außenliegenden Behältnis;
    • 1b eine Darstellung gemäß 1a mit einem innenliegenden Behältnis;
    • 2a und 2b entsprechende Darstellungen gemäß 1a und 1b mit niedrigen Behältnissen;
    • 3a bis 3d die Darstellung eines Ausführungsbeispiels mit außenliegendem Behältnis, welches einschwenkbar ist, in unterschiedlichen Positionen;
    • 4a und 4b Darstellungen gemäß den 3a und 3b mit niedrigem Behältnis;
    • 4c und 4d Darstellungen gemäß 4a und 4b, wobei das Behältnis gegenüber dem Feuerflügel?? verschwenkbar ist;
    • 5a bis 5c eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 6a und 6b eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 7a bis 7d eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 8a bis 8d eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 9a und 9b eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 10a und 11b eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
    • 11a und 11b eine weitere Ausführungsform der Erfindung in unterschiedlichen Positionen;
  • 1a zeigt schematisch eine Garage 1 mit einem Boden 2 und einer Decke 3 sowie einem Torsturz 4. Das Torelement mit Behältnis 5 ist derart gestaltet, dass das Behältnis außen liegt.
  • Gemäß 1b liegt das Behältnis innen. 2a und 2b zeigen entsprechende Darstellungen, wobei das Behältnis 5 niedrig ist und mit einem Sektionalteil 6 das Gesamttor bildet. Gemäß 3a bis 3d ist das Torelement/Behältnis 5 entlang einer Führungsschiene in den Innenraum der Garage 1 einschwenkbar, angedeutet durch Pfeil 12 bezüglich der Bewegungsrichtung. 3d zeigt, dass das Behältnis gegenüber der Türbreite schmal ausgebildet ist.
  • Eine entsprechende Darstellung zeigen die 4a und 4b, wobei die Kombination des niedrigen Behältnisses mit dem Sektionalteil ausgebildet ist.
  • Eine entsprechende Darstellung ist in den 4c und 4d gezeigt, wobei zusätzlich noch das Behältnis 5 um eine Drehachse 8 gegenüber dem Sektionalteil 6 verschwenkbar ist.
  • Gemäß den 5a bis 5c kann das Behältnis 5 gegenüber dem Sektionalteil 6 verfahren werden. Beide zusammen lassen sich dann in Richtung des Pfeils 12 um die Achse 8 aufschwenken.
  • Gemäß den 6a und 6b lässt sich das Torelement/Behältnis 5 entlang der Pfeile 12 aus der Sperrposition verschieben und dann vertikal zum Öffnen anheben.
  • Eine Besonderheit mit zwei Drehachsen 8 ist in den 7a bis 7d gezeigt. Das niedrige Behältnis 5 ist gegenüber dem Sektionalteil 6 schwenkbar. Die Gesamteinheit ist wiederum um die Achse 8 schwenkbar und kann beispielsweise in eine die Lichtöffnung freigebend geöffnet werden. Zu diesem Zweck können seitliche Führungsschienen 7 angeordnet sein.
  • Eine weitere entsprechend kompliziertere Anordnung ist beispielhaft in den 8a bis 8d gezeigt. Das niedrige Behältnis 5 und das Sektionalteil 6 sind entlang einer Führungsschiene 7 unter ein Vordach 9 verfahrbar, wobei das Sektionalteil 6 gegenüber dem Behältnis 5 einklappt, und, wie in 8c gezeigt, anschließend das Behältnis 5 auch noch entlang des Sektionalteils 6 verschiebbar und verschwenkbar ist.
  • Eine entsprechende Ausbildung ist in 9a und 9b gezeigt, wo Sektionalteil 6 und Behältnis 5 eine steife Einheit bilden und in ihrer Gesamtheit um die Achse 8 ausschwenkbar sind.
  • Die 10a und 10b zeigen ein seitlich aufschwenkbares Tor mit Behältnis 5.
  • Eine einfache seitliche Verschiebbarkeit der Vor/Behältniseinheit 5 ist in den 11a und 11b gezeigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Garage
    2
    Garagenboden/Fahrweg
    3
    Garagendecke
    4
    Torsturz
    5
    Torelement-Behältnis/Fahrradgarage
    6
    Sektionalteil Torelement
    7
    Führungsschiene
    8
    Drehachse
    9
    Vordach
    10
    Wand
    11
    x
    12
    Bewegungsrichtung

Claims (10)

  1. Torelement, dadurch gekennzeichnet, dass es als durch wenigstens eine Öffnung zugängliches Gehäuse ausgebildet ist.
  2. Torelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es an einem ortsfesten Infrastrukturelement der Infrastruktur jedoch beweglich fixierbar ist.
  3. Torelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein gegen Witterung geschütztes Volumen bereitstellt.
  4. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses gegenüber der Infrastruktur verschwenkbar ist.
  5. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses gegenüber der Infrastruktur um eine vertikale Achse verdrehbar ist.
  6. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses gegenüber der Infrastruktur verfahrbar ist.
  7. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mechanisch bewegbar ist.
  8. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses elektromotorisch bewegbar ist.
  9. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses hydraulisch bewegbar ist.
  10. Torelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine Tür aufweist.
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