DE102019216473B4

DE102019216473B4 - Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors für ein FFV-Fahrzeug und damit betriebenes FFV-Fahrzeug

Info

Publication number: DE102019216473B4
Application number: DE102019216473.0A
Authority: DE
Inventors: Youngjin Kim
Original assignee: Hyundai Kefico Corp
Current assignee: Hyundai Kefico Corp
Priority date: 2018-10-26
Filing date: 2019-10-25
Publication date: 2024-03-21
Anticipated expiration: 2039-10-26
Also published as: US20200132010A1; KR102053363B1; DE102019216473A1; CN111102089B; US10961938B2; CN111102089A

Abstract

Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors (S100) für ein FFV-Fahrzeug mit einem Detektionsgerät für Betankung (105), das in dem Kraftstofftank (104) angeordnet ist, einem Ethanolsensor (106), der an der Kraftstoffzufuhrleitung (101) angebracht ist, und einem Sauerstoffsensor (107), der an der Abgasleitung (102) angebracht ist, wobei das Diagnoseverfahren die folgenden Phasen umfasst:a) eine Detektionsphase für Betankung (S110), wo ein in dem Kraftstofftank angeordnetes Detektionsgerät für Betankung detektiert, ob der Kraftstofftank mit Kraftstoff betankt wird;b) eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts (S120), wo ein Bereich des Ethanolgehalts in einem in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoff berechnet wird, wobei ein zu betankender Kraftstoff den Fall von reinem Benzin und reinem Ethanol widerspiegelt;c) eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes (S130), wo beurteilt wird, ob die vom Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Menge an Ethanol, die in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die ein betankter Kraftstoff zum Erreichen von Ethanolsensor benötigt;d) eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes (S140), wo beurteilt wird, ob die vom Sauerstoffsensor nach Ablauf einer berechneten Zeit erfassten Daten auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Abgasmenge, die in der Leitung zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die das Abgas eines betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt, unde) eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors (S150), wo beurteilt wird, ob ein Fehler in dem Ethanolsensor auftritt, wenn die von einer Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes erfassten Daten oder die von einer Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes erfassten Daten nicht in einem berechneten Wertebereich liegen.

Description

[Technischer Bereich der Erfindung]
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors für ein FFV-Fahrzeug und ein damit betriebenes FFV-Fahrzeug, und zwar geht es um ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors von einem FFV-Fahrzeug und ein damit betriebenes FFV-Fahrzeug, wobei eine Unregelmäßigkeit des Ethanolsensors genau diagnostiziert werden kann, so dass ein Ethanolgehalt des in einem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs erfasst werden kann.
[Technischer Hintergrund der Erfindung]
In letzter Zeit verschärft jedes Land aufgrund der beschleunigten Umweltverschmutzung die Umweltvorschriften und gleichzeitig sind die Entwickelung der umweltfreundlichen Fahrzeuge und Erweiterung von Angebot an alternative Kraftstoffen im Gang. Insbesondere wird eine Politik der Verbreitung von Bioethanol als einem alternativen Treibstoff zur Senkung des Erdölverbrauchs und zum Zweck des Anbaus der Landwirtschaft gerade in Brasilien und Nordamerika implementiert. Im Jahre 2017 werden die im Inland verkauften Ottokraftstoffe mit einer Beimischung von bis zu 15 % Ethanol in den Vereinigten Staaten (USA) verkauft und in Brasilien wächst das Interesse an Mischkraftstofffahrzeug (FFV) so stark, dass der Anteil des Mischkraftstofffahrzeugs mehr als 80 % der gesamten Pkw-Verkäufe ausmacht.
Bioethanol, das als erneuerbare Energie bewertet wird, kann die Erzeugung von Schadstoffen im Abgas verringern und die Ozonzerstörung aufgrund geringer Kohlenstoffemissionen verringern. Darüber hinaus hat das aus Pflanzen gewonnene Bioethanol den Vorteil, dass die gesamten Kohlenstoffemissionen aufgrund der Kohlenstoffassimilation neutral sind und durch landwirtschaftlichen Anbau erzeugt werden können, so dass es eine hohe Nachhaltigkeit aufweist.
In einem FFV-Fahrzeug gemäß der herkömmlichen Technik kann ein Benzin/Ethanol-Mischkraftstoff in demselben Motor verbrannt werden. Da es nur unterschiedliche Eigenschaften zwischen Benzin und Ethanol gibt, wie das Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Ethanol 9 ist, während das Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Benzin 14,7 ist, und die Oktanzahl von Ethanol 111 ist, während die Oktanzahl von Benzin 92 ist, so ist es sehr wichtig, den genauen Gehalt von Ethanol in dem gemischten Kraftstoff zu erfassen.
Dabei es gibt Probleme, dass der Mischkraftstoff ineffizient ist, da das Ethanol einen Zündvorlauf nicht so gut wie möglich nutzen kann, wenn der Ethanolgehalt des gemischten Kraftstoffs niedriger als der tatsächliche Wert ist, und dass Motorschäden durch Klopfen, Vorzündung usw. aufgrund des übermäßigen Zündvorlaufs verursacht werden können, wenn der Ethanolgehalt des gemischten Kraftstoffs höher als der tatsächliche Wert ist.
In einem FFV-Fahrzeug gemäß der herkömmlichen Technik wird ein Verfahren zum Erlernen eines Ethanolgehalts unter Verwendung von Feedbackwert eines Sauerstoffsensors basierend auf unterschiedlichen Eigenschaften des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses von Benzin und Ethanol verwendet. In diesem Falle besteht zwar der Vorteil, dass im Vergleich zu einem Benzinsystem kein separates Teil erforderlich ist, aber es gibt verschiedene Probleme. Als ein Problem gemäß der herkömmlichen Technik gibt es beispielsweise, bei dem eine lange Zeit zum Erlernen eines Gehalts erforderlich ist, ein Rauschproblem bei einem Sauerstoffsensor, ein Alterungsproblem bei einem Sauerstoffsensor und noch ein Problem, bei dem ein nicht erlernbarer Motorbetriebsbereich existiert.
Infolgedessen ist das sofortige und genaue Erlernen des Ethanolgehalts für Motoren mit hohem Wirkungsgrad und hohem Verbrennungsdruck, wie beispielsweise Turbo-GDI-Motoren (Gasoline Direct Injection), sehr wichtig. Daher ist es der Trend, dass die Ethanolsensoren zunehmend eingesetzt werden, mit denen der Ethanolgehalt im Kraftstoff direkt gemessen werden kann.
Um dieses Problem zu lösen, wird der erlernte Ethanolgehalt, wie in 1 gezeigt, bestimmt, ob er durch die Lernlogik des Ethanolgehalts für den getankten Kraftstoff in einem normalen Bereich liegt oder falsch erlernt wird, und wenn festgestellt wird, dass es sich hier um falsches Erlernen handelt, so wird ein Verfahren vorgeschlagen, den Gehalt als einen Ersatzwert zu ersetzen.
Aber dieses Verfahren ist auch darauf begrenzt, all die Probleme gemäß der herkömmlichen Technik nicht lösen zu können.
Daher ist eine Technik erforderlich, die die Probleme gemäß der herkömmlichen Technik lösen kann.
Ein herkömmliches Verfahren ist besipielsweise aus der KR 10 0 980 887 B1 bekannt. Weitere Diagnoseverfahren sind in der DE 10 2006 044 502 A1 , der US 2010 / 0 206 059 A1 , der US 2013 / 0 268 209 A1 und der US 2016 / 0 281 625 A1 beschrieben.
[Inhalt der Erfindung]
[Aufgabe der Erfindung]
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors von FFV-Fahrzeug und ein damit betriebenes FFV-Fahrzeug anzubieten, wobei eine Unregelmäßigkeit eines an der Kraftstoffleitung von FFV-Fahrzeug angebrachten Ethanolsensors genau diagnostiziert werden kann.
[Technische Lösung]
Um diesen Zweck der vorliegenden Erfindung zu erreichen, ist ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors von FFV-Fahrzeug mit einem in dem Kraftstofftank angeordnetes Detektionsgerät für Betankung, einem in der Kraftstoffzufuhrleitung angeordneten Ethanolsensor und einem in der Abgasleitung angeordneten Sauerstoffsensor, wobei es so konstruiert sein kann, dass es die folgenden Phasen umfasst:

a) eine Detektionsphase für Betankung, wo ein in dem Kraftstofftank angeordnetes Detektionsgerät für Betankung detektiert, ob der Kraftstofftank mit Kraftstoff betankt wird;
b) eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts, wo ein Bereich des Ethanolgehalts in einem in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoff berechnet wird, wobei ein zu betankender Kraftstoff den Fall von reinem Benzin und reinem Ethanol widerspiegelt;
c) eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes, wo beurteilt wird, ob die vom Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Menge an Ethanol, die in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die ein betankter Kraftstoff zum Erreichen von Ethanolsensor benötigt;
d) eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes, wo beurteilt wird, ob die vom Sauerstoffsensor nach Ablauf einer berechneten Zeit erfassten Daten auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Abgasmenge, die in der Leitung zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die das Abgas eines betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt, und
e) eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors, wo beurteilt wird, ob ein Fehler in dem Ethanolsensor auftritt, wenn die von einer Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes erfassten Daten oder die von einer Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes erfassten Daten nicht in einem berechneten Wertbereich liegen.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das in dem Kraftstofftank angeordnete Detektionsgerät für Betankung ein Kraftstoffstandsensor, ein Betankungsschalter oder ein Betankungssensor sein.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann in der Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts ein Bereich des Ethanolgehalts in einem in dem Kraftstofftank neu gespeicherten Kraftstoff unter Verwendung der bereits vor dem Betanken gespeicherten Ethanolgehaltsdaten, der Volumendaten des vor dem Betanken in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs und des Volumens des zu betankenden Kraftstoffs berechnet werden.
In diesem Falle kann der minimale Grenzwert des änderbaren Gehalts unter der Annahme berechnet werden, dass der zu betankende Kraftstoff reines Benzin ist, und der maximale Grenzwert des änderbaren Gehalts kann unter der Annahme berechnet werden, dass der zu betankende Kraftstoff reines Ethanol ist.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Zeit, die der zu betankende Kraftstoff zum Erreichen von Ethanosensor benötigt, in der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes berechnet werden, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibender Kraftstoffsollwert berechnet wird. Infolgedessen wird eine in den Motor eingespritzte Kraftstoffeinspritzmenge akkumuliert, womit es zu vergleichen ist, ob der akkumulierte Wert den Kraftstoffsollwert überschreitet.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können in der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes die Daten wiederholt erfasst werden, wenn die von dem Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, bis die von dem Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann, wenn die vom Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, eine Zeitberechnung eines Kraftstoffwechsels vom Ethanolsensor zum Motor in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes durchgeführt werden, indem die Ankunftszeit vom Motor zum Sauerstoffsensor gemäß dem Betriebsbereich berechnet wird.
In diesem Falle kann eine Zeit, die das bei Verbrennung von einem betankten Kraftstoff entstandene Abgas vom Motor zum Sauerstoffsensor benötigt, in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes berechnet werden, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibender Restwert des Abgases berechnet wird und nach dem Erfassen von einem stündlichen Emissionswert des vom Motor ausgestoßenen Abgases wird der Restwert des Abgases durch den stündlichen Emissionswert des Abgases geteilt.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors so konstruiert sein, dass es noch eine Beurteilungsphase über die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit umfasst, wo nach Ablauf einer berechneten Zeit festgestellt wird, ob die aktuellen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs in den Bedingungen der Diagnosemöglichkeit enthalten sind oder nicht.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können, wenn die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes die Daten wiederholt erfasst werden, bis die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors so konstruiert sein, dass es, wenn die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten zu einem bestimmten Wert konvergieren, noch eine Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes S146 umfasst, wo beurteilt wird, ob eine Abweichung von einem Lambda-Steuerwert oder ein Wert von Lambda 1 des Sauerstoffsensors konvergiert ist oder nicht.
In diesem Falle kann das Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors so konstruiert sein, dass es, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes S146 konvergiert ist, noch eine Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes S147 umfasst, wo beurteilt wird, ob ein Lambda-Steuerwert innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert oder nicht.
Ferner, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes S147 innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert, kann ein Ethanolsensor als normal beurteilt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit so konstruiert sein, dass sie die folgenden Beurteilungen umfassen, und zwar: ob die Motordrehzahlkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind oder nicht; ob die Motorlastkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind oder nicht; ob die (fett/mager) Steuerungsbedingungen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnises erfüllt sind oder nicht; ob eine Steuerungszone einer übermäßigen Einspritzung ist oder nicht; ob das Kanisterspülventil geschlossen ist oder nicht; ob die Ethanolverdampfung unter einem bestimmten Niveau liegt oder nicht; ob das Luftmassenmesssystem (MAP, HFM) fehlerhaft ist oder nicht; ob ein Einspritzdüsenfehler vorliegt oder nicht, und ob eine Fehlzündung oder ein Klopffehler vorliegt oder nicht.
In der vorliegenden Erfindung kann ein FFV-Fahrzeug auch bereitgestellt werden, das durch ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors angetrieben wird. Und gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das FFV-Fahrzeug so konstruiert sein, dass es die folgenden Teile umfasst: ein Detektionsgerät für Betankung, das im Kraftstofftank angeordnet ist und detektiert, ob der Kraftstofftank mit Kraftstoff betankt wird; einen Ethanolsensor, der an einer Kraftstoffzufuhrleitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Motor angebracht ist, um die einem vom Kraftstofftank zum Motor gelieferten Kraftstoff enthalten Ethanolgehaltsdaten zu erfassen, die in dem vom Kraftstofftank zum Motor gelieferten Kraftstoff enthalten sind; einen Sauerstoffsensor, der an einer vom Motor abgegebenen Abgasleitung angebracht ist und die Sauerstoffsensordaten aus dem vom Motor abgegebenen Abgas erfasst, und eine Motorsteuereinheit, die es diagnostiziert, dass ein Fehler in dem Ethanolsensor auftritt, wenn die aus der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes erhaltenen Daten oder die aus der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes erhaltenen Daten nicht in einem berechneten Wertbereich liegen.
[Wirkungen der Erfindung]
Wie oben beschrieben, kann gemäß dem Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors der vorliegenden Erfindung ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors folglich bereitgestellt werden, so dass Probleme grundsätzlich verhindert werden können, die dann auftreten, wenn der Ethanolgehalt niedriger oder höher als der tatsächliche erfasst wird, da, indem eine Detektionsphase für Betankung der spezifischen Konstruktion, eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts, eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes, eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes und eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors umfassend sind, eine Unregelmäßigkeit des Ethanolsensors genau diagnostiziert werden und infolgedessen ein Ethanolgehalt des im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs genau erfasst werden kann.
Zugleich kann gemäß einem FFV-Fahrzeug der vorliegenden Erfindung ein FFV-Fahrzeug angeboten werden, so dass Probleme grundsätzlich verhindert werden können, die dann auftreten, wenn der Ethanolgehalt niedriger oder höher als der tatsächliche erfasst wird, da, indem ein Detektionsgerät für Betankung, das eine bestimmte Rolle ausführt, ein Ethanolsensor, ein Sauerstoffsensor und eine Motorsteuereinheit bereitgestellt sind, eine Unregelmäßigkeit des Ethanolsensors genau diagnostiziert werden und infolgedessen ein Ethanolgehalt des im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs genau erfasst werden kann.
[Kurze Beschreibungen der Erfindung]
Es zeigen:

1: ein Flussdiagramm, das ein Ethanolgehaltskorrekturverfahren gemäß der herkömmlichen Technik zeigt.
2: ein Gesamtflussdiagramm, das ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
3: ein Flussdiagramm, das ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
4: ein Aufbauzeichnung, die ein FFV-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
5: ein Graph, der die Fälle darstellt, in denen Datenwerte, die aus einer Konstruktion gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erfasst werden, nach der Zeit zu einem bestimmten Wert konvergieren oder nicht.

[Ausführungsbeispiele der Erfindung]
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben. Zuvor sollten die Begriffe oder Wörter, die in der vorliegenden Patentschrift und den Ansprüchen verwendet werden, nicht als auf gewöhnliche Bedeutungen oder Wörterbuchbedeutungen beschränkt ausgelegt werden, sondern als Bedeutungen und Konzepte ausgelegt werden, die dem technischen Geist der vorliegenden Erfindung entsprechen.
Wenn sich ein Bestandteil in der vorliegenden Patentschrift „auf“ einem anderen Bestandteil befindet, umfasst dies nicht nur, wenn ein Bestandteil mit einem anderen Bestandteil in Kontakt steht, sondern auch, wenn ein anderer Bestandteil zwischen den beiden Bestandteilen existiert. In dieser gesamten Patentschrift bedeutet, wenn von einem Teil gesagt wird, dass er eine bestimmte Komponente „enthält“, dass er noch andere Komponenten enthalten kann, ohne die anderen Komponenten auszuschließen, sofern nichts anderes angegeben ist.
2 ist ein Gesamtflussdiagramm, das ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. 3 ist ein Flussdiagramm, das ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Ferner ist 4 eine Aufbauzeichnung, die ein FFV-Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Unter Hinweis auf diese Zeichnungen kann ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors S100 so konstruiert sein, dass eine Detektionsphase für Betankung S110 der spezifischen Konstruktion, eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts S120, eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes S130, eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes S140 und eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors S150 umfassend sind.
Konkret ist eine Detektionsphase für Betankung S110 eine Phase zum Detektieren, wo ein in dem Kraftstofftank angeordnetes Detektionsgerät für Betankung detektiert, ob der Kraftstofftank mit Kraftstoff betankt wird. Zudem kann das in dem Kraftstofftank angeordnete Detektionsgerät für Betankung ein Kraftstoffstandsensor, ein Betankungsschalter oder ein Betankungssensor sein.
Eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts S120 ist eine Phase zum Berechnen des Bereichs des Ethanolgehalts, wo ein Bereich des Ethanolgehalts in einem in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoff berechnet wird, wobei ein zu betankender Kraftstoff den Fall von reinem Benzin und reinem Ethanol widerspiegelt.
Konkret kann in einer Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts S120 ein Bereich des Ethanolgehalts innerhalb des neu im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoff unter Verwendung der bereits vor dem Betanken gespeicherten Ethanolgehaltsdaten, der Volumendaten des vor dem Betanken im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs und des Volumens des zu betankenden Kraftstoffs berechnet werden.
Zugleich kann ein minimaler Grenzwert des veränderbaren Gehalts unter der Annahme berechnet werden, dass der zu betankende Kraftstoff reines Benzin ist, und ein maximaler Grenzwert des veränderbaren Gehalts kann unter der Annahme berechnet werden, dass der zu betankende Kraftstoff reines Ethanol ist.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, wird eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes S130 nach einer Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts S120 durchgeführt.
Eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes S130 ist eine Phase zum Beurteilen, ob die vom Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Menge an Ethanol, die in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die ein betankter Kraftstoff zum Erreichen von Ethanolsensor benötigt.
Konkret kann die oben erwähnte berechnete Zeit so erfasst werden, dass eine Zeit, die der zu betankende Kraftstoff zum Erreichen von Ethanosensor benötigt, berechnet wird, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibender Kraftstoffsollwert berechnet wird und eine in den Motor eingespritzte Kraftstoffeinspritzmenge akkumuliert wird, womit es zu vergleichen ist, ob der akkumulierte Wert den Kraftstoffsollwert überschreitet.
Als ein anderes Verfahren kann die oben erwähnte berechnete Zeit als eine Zeit, die ein zu betankender Kraftstoff zum Erreichen von Ethanosensor benötigt, berechnet werden, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibender Restwert des Kraftstoffes berechnet wird und nach dem Erfassen von einem stündlichen Einspritzwert des in den Motor eingespritzten Kraftstoffes der Restwert des Kraftstoffes durch den stündlichen Einspritzwert des Kraftstoffes geteilt wird.
Zudem ist es bevorzugt, dass, wenn die von dem Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, wie in 3 gezeigt, in der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes die Daten wiederholt erfasst werden, bis die von dem Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
Eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes S140, ist eine Phase zum Beurteilen, ob die vom Sauerstoffsensor nach Ablauf einer berechneten Zeit erfassten Daten auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Abgasmenge, die in der Leitung zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die das Abgas des betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt,
Konkret kann für eine Zeit, die das Abgas eines betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt, die Ankunftszeit vom Motor zum Sauerstoffsensor je nach Last und Drehzahl berechnet werden, wenn die vom Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren. Zudem ist es bevorzugt, dass eine Zeitberechnung eines Kraftstoffwechsels vom Ethanolsensor zum Motor durchgeführt wird.
Als ein anderes Verfahren kann für eine Zeit, die das Abgas eines betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt, die Ankunftszeit, die das bei Verbrennung von dem betankten Kraftstoff entstandene Abgas vom Motor zum Sauerstoffsensor benötigt, berechnet werden, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibender Restwert des Abgases berechnet wird und nach dem Erfassen von einem stündlichen Emissionswert des vom Motor ausgestoßenen Abgases der Restwert des Abgases durch den stündlichen Emissionswert des Abgases geteilt wird.
Zudem ist es bevorzugt, dass, wenn die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten wiederholt erfasst werden, bis die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
In einigen Fällen (Gegebenenfalls) kann eine Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes S146, wie in 3 gezeigt, wenn von einem Sauerstoffsensor erfasste Daten zu einem bestimmten Wert konvergieren, noch durchgeführt werden, wo beurteilt wird, ob eine Abweichung von einem Lambda-Steuerwert oder ein Wert von Lambda 1 des Sauerstoffsensors konvergiert ist oder nicht.
Zudem ist es bevorzugt, dass, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes S146 konvergiert ist, eine Beurteilungsphase über die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit S145 zusätzlich durchgeführt wird, wo beurteilt wird, ob die Betriebsbedingungen des aktuellen FFV-Fahrzeugs in den Bedingungen der Diagnosemöglichkeit umfassend sind.
Als Vorzeige-Beispiele für die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit können die folgenden Beurteilungen gezeigt werden, ob die Motordrehzahlkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind, ob die Motorlastkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind, ob die (fett/mager) Steuerungsbedingungen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnises erfüllt sind, ob eine Steuerungszone einer übermäßigen Einspritzung ist, ob das Kanisterspülventil geschlossen ist, ob die Ethanolverdampfung unter einem bestimmten Niveau liegt, ob das Luftmassenmesssystem (MAP, HFM) fehlerhaft ist, ob ein Einspritzdüsenfehler vorliegt oder nicht und ob eine Fehlzündung oder ein Klopffehler vorliegt oder nicht.
Wie in 3 gezeigt, wird eine Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes S147 so durchgeführt, dass, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes S146 konvergiert ist, nach dem Durchführen der Beurteilungsphase über die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit S145 beurteilt wird, ob ein Lambda-Steuerwert innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert oder nicht.
Zugleich kann ein Ethanolsensor als normal beurteilt werden, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes S147 innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert.
Nach dem Durchführen der oben erwähnten Reihe von Phasen kann schließlich eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors S150 durchgeführt werden.
Konkret ist eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors S150, wie in den 2, 3 und 5 gezeigt, eine Phase zum Beurteilen, dass ein Fehler im Ethanolsensor aufgetreten ist, wenn die von einer Erfassungsphase des Ethanolsensorwertes erfassten Daten oder die von einer Erfassungsphase des Sauerstoffsensorwertes erfassten Daten nicht innerhalb des berechneten Bereichs liegen.
Ferner kann die vorliegende Erfindung ein FFV-Fahrzeug bereitstellen, das durch das oben erwähnte Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors gemäß der vorliegenden Erfindung betrieben wird.
Konkret ist das FFV-Fahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in 4 gezeigt, so konstruiert, dass ein Detektionsgerät für Betankung 105, das eine bestimmte Rolle ausführt, ein Ethanolsensor 106, ein Sauerstoffsensor 107 und eine Motorsteuereinheit 109 umfassend sind.
Das Detektionsgerät für Betankung 105 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist in dem Kraftstofftank 104 angeordnet und kann detektieren, ob ein Kraftstoff in dem Kraftstofftank aufgetankt wird.
Der Ethanolsensor 106 ist an der Kraftstoffzufuhrleitung 101 zwischen dem Kraftstofftank 104 und dem Motor 103 angebracht, und kann die Ethanolgehaltsdaten detektieren, die in einem Kraftstoff enthalten sind, der also vom Kraftstofftank 104 her dem Motor 103 zugeführt wird.
Der Sauerstoffsensor 107 ist an der Abgasleitung 102 angebracht, in der das Abgas vom Motor 103 ausgestoßen wird, und kann die Sauerstoffsensordaten von dem vom Motor 103 ausgestoßenen Abgas detektieren.
Die Motorsteuereinheit 109 gemäß der vorliegenden Ausführungsform kann diagnostizieren, dass ein Fehler in dem Ethanolsensor aufgetreten ist, wenn die aus dem Ethanolsensorwerterfassungsschritt erhaltenen Daten oder die aus dem Sauerstoffsensorwerterfassungsschritt erhaltenen Daten nicht in einem berechneten Wertbereich liegen.
Wie oben beschrieben, kann gemäß dem Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors der vorliegenden Erfindung ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors folglich bereitgestellt werden, so dass Probleme grundsätzlich verhindert werden können, die dann auftreten, wenn der Ethanolgehalt niedriger oder höher als der tatsächliche erfasst wird, da, indem eine Detektionsphase für Betankung der spezifischen Konstruktion, eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts, eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes, eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes und eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors umfassend sind, eine Unregelmäßigkeit des Ethanolsensors genau diagnostiziert werden und infolgedessen ein Ethanolgehalt des im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs genau erfasst werden kann.
Zugleich kann gemäß einem FFV-Fahrzeug der vorliegenden Erfindung ein FFV-Fahrzeug bereitgestellt werden, so dass Probleme grundsätzlich verhindert werden können, die dann auftreten, wenn der Ethanolgehalt niedriger oder höher als der tatsächliche erfasst wird, da, indem ein Detektionsgerät für Betankung, das eine bestimmte Rolle ausführt, ein Ethanolsensor, ein Sauerstoffsensor und eine Motorsteuereinheit bereitgestellt sind, eine Unregelmäßigkeit des Ethanolsensors genau diagnostiziert werden und infolgedessen ein Ethanolgehalt des im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs genau erfasst werden kann.
[Bezugszeichenliste]

100: Kraftstoffsystem eines FFV-Fahrzeugs
101: Kraftstoffzufuhrleitung
102: Abgasleitung für Abgase
103: Motor
104: Kraftstofftank
105: Detektionsgerät für Betankung (Kraftstoffstandsensor)
106: Ethanolsensor
107: Sauerstoffsensor (stromaufwärtiger Sauerstoffsensor)
108: Sauerstoffsensor (stromabwärtiger Sauerstoffsensor)
109: Motorsteuereinheit
S100: Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors
S110: Detektionsphase für Betankung
S120: Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts
S130: Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes
S140: Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes
S145: Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes
S146: Beurteilungsphase über die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit
S147: Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes
S150: Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors

Claims

Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors (S100) für ein FFV-Fahrzeug mit einem Detektionsgerät für Betankung (105), das in dem Kraftstofftank (104) angeordnet ist, einem Ethanolsensor (106), der an der Kraftstoffzufuhrleitung (101) angebracht ist, und einem Sauerstoffsensor (107), der an der Abgasleitung (102) angebracht ist, wobei das Diagnoseverfahren die folgenden Phasen umfasst: a) eine Detektionsphase für Betankung (S110), wo ein in dem Kraftstofftank angeordnetes Detektionsgerät für Betankung detektiert, ob der Kraftstofftank mit Kraftstoff betankt wird; b) eine Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts (S120), wo ein Bereich des Ethanolgehalts in einem in dem Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoff berechnet wird, wobei ein zu betankender Kraftstoff den Fall von reinem Benzin und reinem Ethanol widerspiegelt; c) eine Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes (S130), wo beurteilt wird, ob die vom Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Menge an Ethanol, die in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die ein betankter Kraftstoff zum Erreichen von Ethanolsensor benötigt; d) eine Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes (S140), wo beurteilt wird, ob die vom Sauerstoffsensor nach Ablauf einer berechneten Zeit erfassten Daten auf einen bestimmten Wert konvergieren oder nicht, indem die Abgasmenge, die in der Leitung zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibt, berechnet wird, um die Zeit zu berechnen, die das Abgas eines betankten Kraftstoffs zum Erreichen von Sauerstoffsensor benötigt, und e) eine Beurteilungsphase einer Unregelmäßigkeit eines Ethanolsensors (S150), wo beurteilt wird, ob ein Fehler in dem Ethanolsensor auftritt, wenn die von einer Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes erfassten Daten oder die von einer Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes erfassten Daten nicht in einem berechneten Wertebereich liegen.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das in dem Kraftstofftank angeordnete Detektionsgerät für Betankung ein Kraftstoffstandsensor, ein Betankungsschalter oder ein Betankungssensor ist.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Berechnungsphase für einen Bereich des maximal änderbaren Gehalts (S120) ein Bereich des Ethanolgehalts innerhalb des neu im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs unter Verwendung der bereits vor dem Betanken gespeicherten Ethanolgehaltsdaten, der Volumendaten des vor dem Betanken im Kraftstofftank gespeicherten Kraftstoffs und des Volumens des zu betankenden Kraftstoffs berechnet wird.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der minimale Grenzwert des änderbaren Gehalts unter der Annahme berechnet wird, dass der zu betankende Kraftstoff reines Benzin ist, und der maximale Grenzwert des änderbaren Gehalts unter der Annahme berechnet wird, dass der zu betankende Kraftstoff reines Ethanol ist.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zeit, die der zu betankende Kraftstoff zum Erreichen von Ethanosensor benötigt, in der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes (S130) berechnet werden, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Kraftstofftank und dem Ethanolsensor verbleibender Kraftstoffsollwert berechnet wird und eine in den Motor eingespritzte Kraftstoffeinspritzmenge akkumuliert wird, womit es zu vergleichen ist, ob der akkumulierte Wert den Kraftstoffsollwert überschreitet.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes (S130) die Daten wiederholt erfasst werden, wenn die von dem Ethanolsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, bis die von dem Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die vom Ethanolsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, eine Zeitberechnung eines Kraftstoffwechsels vom Ethanolsensor zum Motor in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes (S140) durchgeführt wird, indem die Ankunftszeit vom Motor zum Sauerstoffsensor gemäß dem Betriebsbereich berechnet wird.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zeit, die das bei Verbrennung von einem betankten Kraftstoff entstandene Abgas vom Motor zum Sauerstoffsensor benötigt, in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes (S140) berechnet wird, indem unter Verwendung der Daten von Innendurchmesser und von Länge der zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor angeordneten Leitung ein zwischen dem Motor und dem Sauerstoffsensor verbleibender Restwert des Abgases berechnet wird und nach dem Erfassen von einem stündlichen Emissionswert des vom Motor ausgestoßenen Abgases der Restwert des Abgases durch den stündlichen Emissionswert des Abgases geteilt wird.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors (S100) noch eine Beurteilungsphase über die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit (S145) umfasst, wo nach Ablauf einer berechneten Zeit festgestellt wird, ob die aktuellen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs in den Bedingungen der Diagnosemöglichkeit enthalten sind oder nicht.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedingungen der Diagnosemöglichkeit die folgenden Beurteilungen umfassen, ob die Motordrehzahlkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind oder nicht, ob die Motorlastkonstante und die Bereichsbedingung erfüllt sind oder nicht, ob die (fett/mager) Steuerungsbedingungen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnises erfüllt sind oder nicht, ob eine Steuerungszone einer übermäßigen Einspritzung ist oder nicht, ob das Kanisterspülventil geschlossen ist oder nicht, ob die Ethanolverdampfung unter einem bestimmten Niveau liegt oder nicht, ob das Luftmassenmesssystem (MAP, HFM) fehlerhaft ist oder nicht, ob ein Einspritzdüsenfehler vorliegt oder nicht und ob eine Fehlzündung oder ein Klopffehler vorliegt oder nicht.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten nach Ablauf einer berechneten Zeit nicht zu einem vorbestimmten Wert konvergieren, in der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes (S140) die Daten wiederholt erfasst werden, bis die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten zu einem vorbestimmten Wert konvergieren.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors (S100) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es, wenn die von dem Sauerstoffsensor erfassten Daten zu einem bestimmten Wert konvergieren, noch eine Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes (S146) umfasst, wo beurteilt wird, ob eine Abweichung von einem Lambda-Steuerwert oder ein Wert von Lambda 1 des Sauerstoffsensors konvergiert ist oder nicht.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass es, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über die Konvergenz eines Lambda-Steuerwertes (S146) konvergiert ist, noch eine Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes (S147) umfasst, wo beurteilt wird, ob ein Lambda-Steuerwert innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert oder nicht.
Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ethanolsensor als normal beurteilt wird, wenn ein Lambda-Steuerwert aus der Beurteilungsphase über den Toleranzbereich eines Lambda-Steuerwertes (S147) innerhalb des Toleranzbereichs von dem voreingestellten Soll-Lambda-Steuerwert existiert.
FFV-Fahrzeug, das durch ein Diagnoseverfahren zur Validierung eines Ethanolsensors nach einem der vorstehenden Ansprüche betrieben wird und umfasst: das im Kraftstofftank (104) angeordnete Detektionsgerät für Betankung (105), das detektiert, ob der Kraftstofftank (104) mit Kraftstoff betankt wird; den Ethanolsensor (106), der an einer Kraftstoffzufuhrleitung (101) zwischen dem Kraftstofftank (104) und dem Motor (103) angebracht ist und die Gehaltsdaten von Ethanol erfasst, die in dem vom Kraftstofftank (104) zum Motor (103) gelieferten Kraftstoff enthalten sind; den Sauerstoffsensor (107), der an einer vom Motor abgegebenen Abgasleitung (102) angebracht ist und die Sauerstoffsensordaten aus dem vom Motor abgegebenen Abgas erfasst, und eine Motorsteuereinheit (109), die es diagnostiziert, dass ein Fehler in dem Ethanolsensor auftritt, wenn die aus der Erfassungsphase eines Ethanolsensorwertes erhaltenen Daten oder die aus der Erfassungsphase eines Sauerstoffsensorwertes erhaltenen Daten nicht in einem berechneten Wertebereich liegen.