DE102019114063A1 - System und verfahren zur verlängerung der zeitbegrenzung eines fernfahrzeug-befehls - Google Patents

System und verfahren zur verlängerung der zeitbegrenzung eines fernfahrzeug-befehls Download PDF

Info

Publication number
DE102019114063A1
DE102019114063A1 DE102019114063.3A DE102019114063A DE102019114063A1 DE 102019114063 A1 DE102019114063 A1 DE 102019114063A1 DE 102019114063 A DE102019114063 A DE 102019114063A DE 102019114063 A1 DE102019114063 A1 DE 102019114063A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
computing device
mobile computing
engine
response
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102019114063.3A
Other languages
English (en)
Inventor
Kunal Jaggi
Anurag Goyal
David T. Proefke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102019114063A1 publication Critical patent/DE102019114063A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
    • H04M1/72409—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories
    • H04M1/72412—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories using two-way short-range wireless interfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F02N11/0807—Remote means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/209—Remote starting of engine
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
    • H04M1/72409—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories
    • H04M1/72415—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality by interfacing with external accessories for remote control of appliances
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2900/00—Features of lamps not covered by other groups in B60Q
    • B60Q2900/30—Lamps commanded by wireless transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
    • F02N2300/302—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication
    • F02N2300/306—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication with external senders or receivers, e.g. receiving signals from traffic lights, other vehicles or base stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein System zur Verlängerung der Dauer einer Aktivierungsbefehlszeit, wobei das System umfasst: einen Speicher, der konfiguriert ist, um eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten, und einen Prozessor, der konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen, wobei die ausführbaren Anweisungen es dem Prozessor ermöglichen: Empfangen eines Aktivierungsbefehls von einer entfernten Einheit; Aktivieren eines Motors eines Fahrzeugs als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl; Halten des Motors für eine Zeitdauer in einem aktiven Zustand; Herstellen einer drahtlosen Kurzstreckenverbindung (SRWC) mit einer mobilen Computervorrichtung; und Verlängern der Zeitdauer, in der der Motor im aktiven Zustand gehalten wird, als Reaktion auf das Herstellen der SRWC mit der mobilen Computervorrichtung.

Description

  • EINFUHRUNG
  • Es ist bekannt, dass Menschen ihre Fahrzeuge mit ihren Smartphones von überall auf der Welt aus starten können. Diese Option ist sehr praktisch für jeden, der außerhalb der Reichweite liegt, in der sich sein Schlüsselanhänger oder sein Telefon mit dem Fahrzeug verbinden kann. Für jemanden, der sein Fahrzeug aus der Ferne aktiviert hat, kann es jedoch ärgerlich sein, später am Fahrzeug anzukommen und herauszufinden, dass es sich wieder ausgeschaltet hat. Daher ist es wünschenswert, ein System und Verfahren bereitzustellen, das es wahrscheinlicher macht, dass ein fernaktiviertes Fahrzeug bis zur Ankunft seines Besitzers eingeschaltet bleibt. Darüber hinaus werden sich weitere wünschenswerte Merkmale und Merkmale der vorliegenden Erfindung aus der anschließenden detaillierten Beschreibung der Erfindung und der beigefügten Ansprüche in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen und diesem Hintergrund der Erfindung ergeben.
  • BESCHREIBUNG
  • Ein System mit einem oder mehreren Computern kann konfiguriert sein, um bestimmte Operationen oder Aktionen durchzuführen, indem Software, Firmware, Hardware oder eine Kombination von ihnen auf dem System installiert sind, die im Betrieb das System veranlasst oder veranlassen, die Aktionen auszuführen. Ein oder mehrere Computerprogramme können konfiguriert sein, um bestimmte Operationen oder Aktionen durchzuführen, indem sie Anweisungen enthalten, die, wenn sie von einer Datenverarbeitungsvorrichtung ausgeführt werden, die Vorrichtung veranlassen, die Aktionen auszuführen. Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein System zur Verlängerung der Dauer einer Aktivierungsbefehlszeit, wobei das System umfasst: einen Speicher, der konfiguriert ist, um eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu beinhalten, und einen Prozessor, der konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen, wobei die ausführbaren Anweisungen es dem Prozessor ermöglichen: Empfangen eines Aktivierungsbefehls von einer entfernten Einheit; als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl Aktivieren eines Motors eines Fahrzeugs; Halten des Motors für eine Zeitdauer in einem aktiven Zustand; Herstellen einer drahtlosen Kurzstreckenverbindung (engl. short-range wireless connection, SRWC) mit einer mobilen Computervorrichtung; und als Reaktion auf das Herstellen der SRWC mit der mobilen Computervorrichtung Verlängern der Zeitdauer, in der der Motor im aktiven Zustand gehalten wird. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils konfiguriert sind, um die Aktionen der Verfahren auszuführen.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das System beinhaltet ferner, als Reaktion auf die Einrichtung des SRWC mit der mobilen Computervorrichtung, die Aktivierung einer oder mehrerer außen angebrachter Fahrzeugleuchten. Das System beinhaltet ferner das Senden einer Statusbenachrichtigung an die entfernte Einheit, nachdem der Motor aktiviert wurde oder das Aktivieren gescheitert ist, wobei die Statusbenachrichtigung konfiguriert ist, um die entfernte Einheit zu veranlassen, eine Erfolgs-/Ausfallbenachrichtigung an die mobile Computervorrichtung zu senden. Das System, wobei der Aktivierungsbefehl von der entfernten Einheit als Reaktion auf einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung oder einem virtuellen Assistenten erzeugt wird. Das System, wobei der Motor nach Ablauf der Zeit deaktiviert wird, es sei denn, der Fahrzeugbetrieb wird physisch von innerhalb einer Fahrzeugkabine aktiviert. Das System, wobei der Aktivierungsbefehl nur dann von der entfernten Einheit empfangen wird, wenn sich die mobile Computervorrichtung an einem Ort außerhalb eines Bereichs befindet, der in der Lage ist, SRWC zwischen dem Prozessor und der mobilen Computervorrichtung aufzubauen. Das System, wobei die Zeitdauer um zehn (10) Minuten verlängert wird. Die Implementierung der beschriebenen Techniken kann Hardware, ein Verfahren oder einen Prozess oder eine Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
  • Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Fahrzeug mit einer Telematikeinheit, wobei die Telematikeinheit konfiguriert ist zum: Empfangen eines Aktivierungsbefehls von einem Rechenzentrum; Aktivieren eines Motors des Fahrzeugs als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl; Halten des Motor in einem aktiven Zustand für eine Zeitdauer; Aufbauen einer drahtlosen Kurzstreckenverbindung (SRWC) mit einer mobilen Computervorrichtung; und Verlängern der Zeitspanne, in der der Motor im aktiven Zustand gehalten wird, als Reaktion darauf, dass die SRWC mit der mobilen Computervorrichtung aufgebaut ist. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils konfiguriert sind, um die Aktionen der Verfahren auszuführen.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das Fahrzeug, wobei die Telematikeinheit ferner konfiguriert ist, um als Reaktion auf das mit der mobilen Computervorrichtung eingerichtete SRWC eine oder mehrere außen angebrachte Fahrzeugleuchten zu aktivieren. Das Fahrzeug, wobei die Telematikeinheit ferner konfiguriert ist, um eine Statusbenachrichtigung an das Rechenzentrum zu senden, nachdem der Motor aktiviert wurde oder das Aktivieren gescheitert ist, wobei die Statusbenachrichtigung konfiguriert ist, um das Rechenzentrum zu veranlassen, eine Erfolgs-/Ausfallmeldung an die mobile Computervorrichtung zu senden. Das Fahrzeug, wobei der Aktivierungsbefehl von der entfernten Einheit als Reaktion auf einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung oder einem virtuellen Assistenten erzeugt wird. Das Fahrzeug, wobei der Motor nach Ablauf der Zeit deaktiviert wird, es sei denn, der Fahrzeugbetrieb wird physisch von innerhalb einer Fahrzeugkabine aktiviert. Das Fahrzeug, wobei der Aktivierungsbefehl vom Rechenzentrum nur empfangen wird, wenn sich die mobile Datenverarbeitungsvorrichtung an einem Ort außerhalb eines Bereichs befindet, der in der Lage ist, SRWC zwischen der Telematikeinheit und der mobilen Datenverarbeitungsvorrichtung aufzubauen. Das Fahrzeug, wobei die Zeitdauer um zehn (10) Minuten verlängert wird. Die Implementierung der beschriebenen Techniken kann Hardware, ein Verfahren oder einen Prozess oder eine Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
  • Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum Verlängern der Zeitdauer eines Aktivierungsbefehls, wobei das Verfahren umfasst: Empfangen eines Aktivierungsbefehls von einer entfernten Einheit an einem Prozessor; Aktivieren eines Motors eines Fahrzeugs über den Prozessor als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl; Halten des Motors, über den Prozessor, in einem aktiven Zustand für eine Zeitdauer; Herstellen einer drahtlosen Kurzstreckenverbindung (SRWC) mit einer mobilen Computervorrichtung über den Prozessor; und als Reaktion darauf, dass die SRWC mit der mobilen Computervorrichtung aufgebaut ist, Verlängern der Zeitdauer, über den Prozessor, während der der Motor im aktiven Zustand gehalten wird. Andere Ausführungsformen dieses Aspekts beinhalten entsprechende Computersysteme, Vorrichtungen und Computerprogramme, die auf einer oder mehreren Computerspeichervorrichtungen aufgezeichnet sind, die jeweils konfiguriert sind, um die Aktionen der Verfahren auszuführen.
  • Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das Verfahren beinhaltet ferner, als Reaktion auf das Einrichten der SRWC mit der mobilen Computervorrichtung, das Aktivieren einer oder mehrerer außen angebrachter Fahrzeugleuchten über den Prozessor. Das Verfahren beinhaltet ferner das Senden einer Statusbenachrichtigung über den Prozessor an die entfernte Einheit, nachdem der Motor aktiviert wurde oder ein Aktivieren fehlgeschlagen ist, wobei die Statusbenachrichtigung konfiguriert ist, um die entfernte Einheit zu veranlassen, eine Erfolgs-/Ausfallbenachrichtigung an die mobile Computervorrichtung zu senden. Das Verfahren, wobei der Aktivierungsbefehl von der entfernten Einheit als Reaktion auf einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung oder einem virtuellen Assistenten erzeugt wird. Das Verfahren, wobei der Motor nach Ablauf der Zeit deaktiviert wird, es sei denn, der Fahrzeugbetrieb wird von innerhalb einer Fahrzeugkabine physisch aktiviert. Das Verfahren, wobei die Zeitdauer um zehn (10) Minuten verlängert wird. Implementierungen der beschriebenen Techniken können Hardware, ein Verfahren oder einen Prozess oder eine Computersoftware auf einem computerzugänglichen Medium beinhalten.
  • Figurenliste
  • Die offenbarten Beispiele werden im Folgenden in Verbindung mit den folgenden Zeichnungen beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und wobei:
    • 1 ein Blockdiagramm ist, das eine exemplarische Ausführungsform eines Kommunikationssystems darstellt, das in der Lage ist, das hier offenbarte System und Verfahren zu nutzen,
    • 2 ein Flussdiagramm eines exemplarischen Prozesses zur Verlängerung der Zeitdauer eines Aktivierungsbefehls gemäß einer oder mehreren exemplarischen Ausführungsformen ist; und
    • 3 eine Anwendung eines exemplarischen Aspekts des Prozesses von 2 gemäß einer oder mehreren exemplarischen Ausführungsformen darstellt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es ist jedoch zu verstehen, dass die offenbarten Ausführungsformen nur Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Zeichnungen sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details zu bestimmten Komponenten zu zeigen. Spezifische strukturelle und funktionale Details, die hierin offenbart werden, sind daher nicht als einschränkend zu interpretieren, sondern lediglich als repräsentative Grundlage für die Vermittlung an einen Fachmann, das vorliegende System und/oder Verfahren unterschiedlich anzuwenden. Wie die Fachleute verstehen werden, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf eine der Figuren illustriert und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren illustriert sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich illustriert oder beschrieben werden. Die dargestellten Merkmalskombinationen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen dar. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Implementierungen gewünscht sein.
  • Unter Bezugnahme auf 1 wird eine Betriebsumgebung dargestellt, die unter anderem ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 beinhaltet, das zur Implementierung des hierin offenbarten Verfahrens verwendet werden kann. Das Kommunikationssystem 10 beinhaltet im Allgemeinen ein Fahrzeug 12, ein oder mehrere drahtlose Trägersysteme 14, ein Landkommunikationsnetzwerk (Festnetz) 16, einen Computer 18, einen virtuellen Assistenten 19 und ein Rechenzentrum 20. Es ist zu verstehen, dass die offenbarte Methode mit einer beliebigen Anzahl verschiedener Systeme verwendet werden kann und sich nicht speziell auf die hier dargestellte Betriebsumgebung beschränkt. Auch die Architektur, der Bau, die Einrichtung und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Die folgenden Abschnitte geben daher nur einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10; andere, hier nicht gezeigte Systeme könnten jedoch auch das offenbarte Verfahren anwenden.
  • Das Fahrzeug 12 ist in der veranschaulichten Ausführungsform als Personenkraftwagen dargestellt, aber es ist zu beachten, dass jedes andere Fahrzeug, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Motorräder, Lastkraftwagen, Busse, Geländewagen (SUVs), Freizeitfahrzeuge (RVs), Baufahrzeuge (z.B. Planierraupen), Züge, Trolleys, Seeschiffe (z.B. Boote), Flugzeuge, Hubschrauber, Vergnügungsparkfahrzeuge, landwirtschaftliche Ausrüstung, Golfwagen, Straßenbahnen usw., ebenfalls verwendet werden kann. Ein Teil der Fahrzeugelektronik 28 ist in 1 allgemein dargestellt und beinhaltet eine Telematikeinheit 30, ein Mikrofon 32, eine oder mehrere Drucktasten oder andere Steuereingänge 34, ein Audiosystem 36, eine optische Anzeige 38 und ein GPS-Modul 40 sowie eine Reihe von Fahrzeugsystemmodulen (engl. vehicle system modules, VSMs) 42. Einige dieser Vorrichtungen können direkt an die Telematikeinheit 30 angeschlossen sein, wie z.B. das Mikrofon 32 und die Taste(n) 34, während andere indirekt über eine oder mehrere Netzwerkverbindungen, wie beispielsweise einen Kommunikationsbus 44 oder einen Unterhaltungsbus 46, angeschlossen sind. Beispiele für geeignete Netzwerkverbindungen sind ein Controller Area Network (CAN), WIFI, Bluetooth und Bluetooth Low Energy, ein medienorientierter Systemtransfer (MOST), ein lokales Verbindungsnetzwerk (LIN), ein Local Area Network (LAN) und andere geeignete Verbindungen wie Ethernet oder andere, die den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen, um nur einige zu nennen.
  • Die Telematikeinheit 30 kann eine OEM-installierte (eingebettete) oder nachgerüstete Sender-Empfänger-Vorrichtung sein, die im Fahrzeug installiert ist und die eine drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über das drahtlose Trägersystem 14 und über drahtlose Netzwerke ermöglicht. Dadurch kann das Fahrzeug mit dem Rechenzentrum 20, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder einer anderen Einheit oder Vorrichtung kommunizieren. Die Telematikeinheit 30 verwendet vorzugsweise Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem drahtlosen Trägersystem 14 aufzubauen, so dass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und empfangen werden können. Die Telematikeinheit 30 ermöglicht es dem Fahrzeug, durch die Bereitstellung von Sprach- und Datenkommunikation eine Reihe verschiedener Dienste anzubieten, darunter Navigation, Telefonie, Notfallhilfe, Diagnose, Infotainment usw. Die Datenübertragung kann entweder über eine Datenverbindung, z.B. über eine Paketdatenübertragung über einen Datenkanal, oder über einen Sprachkanal mit den auf dem Gebiet bekannten Techniken erfolgen. Für kombinierte Dienste, die sowohl die Sprachkommunikation (z.B. mit einem Live-Berater 86 oder einer Sprachdiagnoseeinheit im Rechenzentrum 20) als auch die Datenkommunikation (z.B. zur Bereitstellung von GPS-Ortungsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an das Rechenzentrum 20) beinhalten, kann das System einen einzigen Anruf über einen Sprachkanal nutzen und bei Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal wechseln, und zwar mit Techniken, die den Fachleuten bekannt sind.
  • Gemäß einer Ausführungsform verwendet die Telematikeinheit 30 Mobilfunkkommunikation nach Standards wie LTE oder 5G und beinhaltet somit einen Standard-Mobilfunkchipsatz 50 für Sprachkommunikation wie Freisprechen, ein drahtloses Modem zur Datenübertragung (d.h. Sender-Empfänger), eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52, mindestens eine digitale Speichervorrichtung 54 und ein Antennensystem 56. Es ist zu beachten, dass das Modem entweder durch eine Software implementiert werden kann, die in der Telematikeinheit gespeichert ist und vom Prozessor 52 ausgeführt wird, oder es kann eine separate Hardwarekomponente sein, die sich intern oder extern zur Telematikeinheit 30 befindet. Das Modem kann mit einer beliebigen Anzahl verschiedener Standards oder Protokolle betrieben werden, wie z.B. WCDMA, LTE und 5G, ohne hierauf beschränkt zu sein. Die drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeug 12 und anderen vernetzten Geräten kann ebenfalls mit der Telematikeinheit 30 erfolgen. Zu diesem Zweck kann die Telematikeinheit 30 konfiguriert sein, um drahtlos nach einem oder mehreren drahtlosen Protokollen zu kommunizieren, wie beispielsweise einem der IEEE 802.11-Protokolle, WiMAX oder Bluetooth. Bei Verwendung für paketvermittelte Datenkommunikation wie TCP/IP kann die Telematikeinheit mit einer statischen IP-Adresse konfiguriert sein oder so eingerichtet sein, dass sie automatisch eine zugewiesene IP-Adresse von einer anderen Vorrichtung im Netzwerk, wie beispielsweise einem Router, oder von einem Netzwerkadressenserver empfängt.
  • Eine der vernetzten Vorrichtungen, die mit der Telematikeinheit 30 kommunizieren kann, ist eine mobile Computervorrichtung 57, wie beispielsweise ein Smartphone, ein Personal-Laptop-Computer, eine intelligente tragbare Vorrichtung oder ein Tablet-Computer mit Zweiwege-Kommunikationsmöglichkeiten, ein Netbook-Computer oder eine geeignete Kombination davon. Die mobile Computervorrichtung 57 kann Computerverarbeitungsfähigkeit und Speicher (nicht dargestellt), einen Sender-Empfänger, der mit dem drahtlosen Trägersystem 14 kommunizieren kann, eine Benutzerschnittstelle 59 und/oder ein GPS-Modul 63, das GPS-Satellitensignale empfangen und GPS-Koordinaten basierend auf diesen Signalen erzeugen kann, beinhalten. Die Benutzerschnittstelle 59 kann als grafische Touchscreen-Schnittstelle ausgeführt sein, die sowohl zur Benutzerinteraktion als auch zur Anzeige von Informationen, die über grafische Benutzeroberflächen (GUIs) erfolgen kann, geeignet ist. Beispiele für die mobile Computervorrichtung 57 sind die von Apple, Inc. hergestellten iPhone™ und die von Motorola, Inc. hergestellten Droid™ sowie andere. Während die mobile Computervorrichtung 57 die Fähigkeit zur Kommunikation über Mobilfunk unter Verwendung des drahtlosen Trägersystems 14 beinhalten kann, ist dies nicht immer der Fall. Zum Beispiel stellt Apple Geräte wie die verschiedenen Modelle des iPad™ und iPod Touch™ her, die die Verarbeitungsfähigkeit, die Benutzerschnittstelle 59 und die Möglichkeit der Kommunikation über eine drahtlose Kurzstreckenverbindung wie WIFI und Bluetooth beinhalten. Der iPod Touch™ und einige iPads™ verfügen jedoch nicht über Mobilfunkfähigkeiten. Dennoch können diese und andere ähnliche Vorrichtungen für die Zwecke des hierin beschriebenen Verfahrens verwendet oder als eine Art drahtlose Vorrichtung, wie beispielsweise die mobile Computervorrichtung 57, betrachtet werden.
  • Die mobile Vorrichtung 57 kann innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs 12 verwendet werden und kann per Kabel oder drahtlos mit dem Fahrzeug gekoppelt sein. Die mobile Vorrichtung kann auch konfiguriert sein, um Dienste gemäß einem Abonnementvertrag mit einer Einrichtung eines Drittanbieters oder einem Mobilfunk-/Telefondienstanbieter bereitzustellen. Es ist zu beachten, dass verschiedene Dienstanbieter das drahtlose Trägersystem 14 nutzen können und dass der Dienstanbieter der Telematikeinheit 30 nicht unbedingt derselbe ist wie der Dienstanbieter der mobilen Vorrichtungen 57.
  • Bei Verwendung eines SRWC-Protokolls (engl. Short Range Wireless Connection) (z.B. Bluetooth/Bluetooth Low Energy oder Wi-Fi) können sich die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikeinheit 30 in einem drahtlosen Bereich (z.B. vor einer Trennung vom drahtlosen Netzwerk) miteinander koppeln/verbinden. Um eine Kopplung herzustellen, können die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikeinheit 30 in einem BEACON- oder DISCOVER-MODUS mit einer allgemeinen Identifizierung (ID) agieren; die SRWC-Kopplung ist dem Fachmann bekannt. Die allgemeine Kennung (ID) kann z.B. den Gerätenamen, die eindeutige Kennung (z.B. Seriennummer), die Klasse, die verfügbaren Dienste und andere geeignete technische Informationen beinhalten. Die Telematikeinheit 30 kann auch die allgemeine Identifikation (ID) verwenden, um die mobile Computervorrichtung 57 als dem Benutzer des Fahrzeugs 12 gehörig zu authentifizieren, bevor die Kopplung/Verbindung erfolgt.
  • Die mobile Computervorrichtung 57 und die Telematikeinheit 30 können auch über einen Nicht-Beacon-Modus koppeln. In diesen Fällen kann das Rechenzentrum 20 an der Kopplung der mobilen Computervorrichtung 57 und der Telematikeinheit 30 teilnehmen. So kann beispielsweise das Rechenzentrum 20 das Anfrageverfahren zwischen der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 einleiten. Und das Rechenzentrum 20 kann die mobile Computervorrichtung 57 als dem Benutzer des Fahrzeugs 12 zugehörig identifizieren und dann von der mobilen Computervorrichtung 57 deren eindeutige Kennung für die mobile Vorrichtung empfangen und die Telematikeinheit 30 über das drahtlose Kommunikationssystem 14 autorisieren, mit dieser speziellen Kennung zu koppeln.
  • Sobald SRWC eingerichtet ist, können die Geräte als verbunden betrachtet werden, wie vom Fachmann erkannt wird (d.h. sie können sich gegenseitig erkennen und/oder automatisch verbinden, wenn sie sich in einer vorbestimmten Nähe oder Reichweite voneinander befinden. Mit anderen Worten - sie können, zumindest vorübergehend, zu Netzwerkteilnehmern werden). Das Rechenzentrum 20 kann SRWC vor der Fertigstellung auch einzeln autorisieren.
  • Die mobile Computervorrichtung 57 verfügt zusätzlich über eine fahrzeugbezogene Softwareanwendung 61 (z.B. RemoteLinkTM von OnStar, myChevroletTM von General Motors, etc.), die sich in ihrem Speicher befindet. Diese Fahrzeug-App 61 kann heruntergeladen (z.B. von einem Online-Anwendungsladen oder Marktplatz) und im elektronischen Speicher der Vorrichtung gespeichert werden. Wenn die Fahrzeug-App 61 auf der mobilen Computervorrichtung 57 installiert ist, kann dem Benutzer in einer oder mehreren Ausführungsformen die Möglichkeit geboten werden, einen proprietären Nachrichten-Dienst (z.B. Apple Push Benachrichtigungsdienst (APNS) oder Firebase Cloud Messaging (FCM) Service) einzuschalten.
  • In den hierin offenbarten Beispielen ermöglicht die Fahrzeug-App 61 dem Benutzer der mobilen Computervorrichtung die Verwaltung von Fernstartversuchen von der mobilen Computervorrichtung 57. Insbesondere ermöglicht die Fahrzeug-App 61 dem Benutzer, sich für einen Fernstartdienst anzumelden und ein oder mehrere spezifische Fahrzeuge 12 beim Fernstartdienst zu registrieren. Diese Informationen können im Speicher der mobilen Computervorrichtung 57 gespeichert und von der Fahrzeug-App 61 abgerufen werden, die über die Benutzerschnittstelle 59 eine oder mehrere GUIs implementiert. Diese Informationen können auch von der Fahrzeug-App 61 an ein entfernt gelegenes mobiles Integrationsgateway 92 (siehe unten) übertragen und im Benutzerkonto des Benutzers in der Datenbank 84 gespeichert werden.
  • Die Fahrzeug-App 61 ermöglicht es dem Benutzer auch, einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung 57 aus zu starten. Nach Erhalt einer Benutzereingabe, die angibt, dass der Benutzer einen Fernstart einleiten möchte, erzeugt die Fahrzeug-App 61 eine Fernstartversuchsmeldung, die an das mobile Integrationsgateway 92 gesendet wird (siehe unten). In einigen Beispielen ist die Fahrzeug-App 61 so programmiert, dass sie weiß, welche Fahrzeugkennung in die Meldung über den Fernstartversuch aufgenommen werden soll, da der Benutzer sein(e) Fahrzeug(e) 12 mit dem Fernstartdienst registriert hat.
  • Die Telematiksteuerung 52 (Prozessor) kann jede Art von Gerät sein, das in der Lage ist, elektronische Anweisungen zu verarbeiten, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontroller, Host-Prozessoren, Controller, Fahrzeugkommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Es kann ein dedizierter Prozessor sein, der nur für die Telematikeinheit 30 verwendet wird, oder er kann mit anderen Fahrzeugsystemen geteilt werden. Die Telematiksteuerung 52 führt verschiedene Arten von digital gespeicherten Anweisungen aus, wie z.B. Software- oder Firmwareprogramme, die im Speicher 54 gespeichert sind und es der Telematikeinheit ermöglichen, eine Vielzahl von Diensten bereitzustellen. So kann beispielsweise die Steuerung 52 Programme oder Prozessdaten ausführen, um mindestens einen Teil des hierin beschriebenen Verfahrens auszuführen.
  • Die Telematikeinheit 30 kann verwendet werden, um eine Vielzahl von Fahrzeugdiensten bereitzustellen, die eine drahtlose Kommunikation mit und/oder vom Fahrzeug beinhalten. Zu diesen Diensten gehören: Abbiegehinweise und andere navigationsbezogene Dienste, die in Verbindung mit dem GPS-basierten Fahrzeugnavigationsmodul 40 bereitgestellt werden; Airbagauslösebenachrichtigung und andere Notfall- oder Pannenhilfedienste, die in Verbindung mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen 42 (VSM) bereitgestellt werden; Diagnosemeldungen unter Verwendung eines oder mehrerer Diagnosemodule; und Infotainmentbezogene Dienste, bei denen Musik, Webseiten, Filme, Fernsehprogramme, Videospiele und/oder andere Informationen von einem Infotainment-Modul (nicht dargestellt) heruntergeladen und für die aktuelle oder spätere Wiedergabe gespeichert werden. Die oben aufgeführten Dienste sind keineswegs eine vollständige Auflistung aller Möglichkeiten der Telematikeinheit 30, sondern lediglich eine Aufzählung einiger der Dienste, die die Telematikeinheit 30 anbieten kann. Darüber hinaus ist zu verstehen, dass zumindest einige der vorgenannten Module in Form von Softwareanweisungen implementiert sein könnten, die intern oder extern zur Telematikeinheit 30 gespeichert sind, sie könnten Hardwarekomponenten sein, die sich intern oder extern zur Telematikeinheit 30 befinden, oder sie könnten miteinander oder mit anderen Systemen im gesamten Fahrzeug integriert und/oder geteilt werden, um nur einige Möglichkeiten zu nennen. Für den Fall, dass die Module als VSMs 42 implementiert sind, die sich außerhalb der Telematikeinheit 30 befinden, könnten sie den Fahrzeugbus 44 nutzen, um Daten und Befehle mit der Telematikeinheit auszutauschen.
  • Das GPS-Modul 40 empfängt Funksignale von einer Konstellation 60 von GPS-Satelliten. Aus diesen Signalen kann das Modul 40 die Fahrzeugposition bestimmen, die zur Bereitstellung von Navigations- und anderen positionsbezogenen Diensten für den Fahrzeugführer verwendet wird. Navigationsinformationen können auf der Anzeige 38 (oder einer anderen Anzeige im Fahrzeug) oder mündlich dargestellt werden, wie dies bei der Bereitstellung von Abbiegung-zu-Abbiegung-Navigation der Fall ist. Die Navigationsdienste können mit einem speziellen Navigationsmodul im Fahrzeug (das Teil des GPS-Moduls 40 sein kann) bereitgestellt werden, oder einige oder alle Navigationsdienste können über die Telematikeinheit 30 erfolgen, wobei die Positionsinformationen an einen entfernten Standort gesendet werden, um das Fahrzeug mit Navigationskarten, Kartennotizen (Orte von Interesse, Restaurants usw.), Routenberechnungen und dergleichen zu versorgen. Die Positionsinformationen können dem Rechenzentrum 20 oder einem anderen entfernten Computersystem, wie beispielsweise dem Computer 18 oder dem virtuellen Assistenten 19, für andere Zwecke, wie beispielsweise das Flottenmanagement, bereitgestellt werden. Außerdem können neue oder aktualisierte Kartendaten vom Rechenzentrum 20 über die Telematikeinheit 30 auf das GPS-Modul 40 heruntergeladen werden.
  • Abgesehen vom Audiosystem 36 und dem GPS-Modul 40 kann das Fahrzeug 12 weitere VSMs 42 in Form von elektronischen Hardwarekomponenten beinhalten, die sich im gesamten Fahrzeug befinden und typischerweise Eingaben von einem oder mehreren Sensoren empfangen und die erfassten Eingaben zur Durchführung von Diagnose, Überwachung, Steuerung, Berichterstattung und/oder anderen Funktionen verwenden. Jedes der VSMs 42 ist vorzugsweise über den Kommunikationsbus 44 mit den anderen VSMs sowie mit der Telematikeinheit 30 verbunden und kann zur Durchführung von Tests des Fahrzeugsystems und der Subsysteme programmiert werden.
  • Als Beispiele kann ein VSM 42 ein Motorsteuerungsmodul (ECM) sein, das verschiedene Aspekte des Motorbetriebs wie Kraftstoffzündung und Zündzeitpunkt steuert, ein anderes VSM 42 kann ein Antriebsstrangsteuerungsmodul (PCM) sein, das den Betrieb einer oder mehrerer Komponenten des Fahrzeugantriebsstrangs regelt, und ein anderes VSM 42 kann ein Karosseriesteuerungsmodul (BCM) sein, das verschiedene elektrische Komponenten steuert, die sich im gesamten Fahrzeug befinden, wie die Kraftfahrzeugtürverriegelungen und außen angebrachte Fahrzeugleuchten 13. Gemäß einer Ausführungsform ist das ECM 42 mit On-Board-Diagnosefunktionen (OBD) ausgestattet, die unzählige Echtzeitdaten liefern, wie sie beispielsweise von verschiedenen Sensoren einschließlich Fahrzeugemissionssensoren empfangen werden, und eine standardisierte Reihe von Diagnosefehlercodes (DTCs) bereitstellen, die es einem Techniker ermöglichen, Fehlfunktionen im Fahrzeug schnell zu identifizieren und zu beheben. Wie vom Fachmann erkannt, sind die oben genannten VSMs nur Beispiele für einige der Module, die im Fahrzeug 12 verwendet werden können, da auch zahlreiche andere möglich sind.
  • Die Fahrzeugelektronik 28 beinhaltet auch eine Reihe von Fahrzeug-Benutzerschnittstellen, die den Fahrzeuginsassen ein Mittel zum Bereitstellen und/oder Empfangen von Informationen bereitstellen, einschließlich Mikrofon 32, Drucktaste(n) 34, Audiosystem 36 und visuelle Anzeige 38. Wie hierin verwendet, umfasst der Begriff „Fahrzeug-Benutzerschnittstellen“ im Allgemeinen jede geeignete Form von elektronischen Vorrichtungen, einschließlich Hard- und Softwarekomponenten, die sich am Fahrzeug befinden und es einem Fahrzeugbenutzer ermöglichen, mit oder über eine Komponente des Fahrzeugs zu kommunizieren. Das Mikrofon 32 stellt eine Audioeingabe für die Telematikeinheit zur Verfügung, damit der Fahrer oder ein anderer Insasse Sprachbefehle und Freisprechfunktionen über das drahtlose Trägersystem 14 ausführen kann. Zu diesem Zweck kann es mit einer integrierten automatisierten Sprachverarbeitungseinheit verbunden sein, die die in der Technik bekannte Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) nutzt.
  • Die Drucktaste(n) 34 ermöglichen die manuelle Benutzereingabe in die Telematikeinheit 30, um drahtlose Telefonate einzuleiten und andere Daten-, Antwort- oder Steuereingaben zu machen. Für die Auslösung von Notrufen im Vergleich zu normalen Service-Assistance-Rufen im Rechenzentrum 20 können separate Drucktasten verwendet werden. Das Audiosystem 36 stellt einem Fahrzeuginsassen eine Audioausgabe zur Verfügung und kann ein dediziertes, eigenständiges System oder ein Teil des primären Fahrzeug-Audiosystems sein. Gemäß der hier gezeigten Ausführungsform ist das Audiosystem 36 funktionsfähig mit dem Fahrzeugbus 44 und dem Unterhaltungsbus 46 gekoppelt und kann AM, FM, Medienstreaming-Dienste (z.B. PANDORA RADIO™, SPOTIFY™, etc.), Satellitenradio, CD, DVD und andere Multimedia-Funktionen bereitstellen. Diese Funktionalität kann in Verbindung mit oder unabhängig vom oben beschriebenen Infotainment-Modul bereitgestellt werden. Die visuelle Anzeige 38 ist vorzugsweise eine grafische Anzeige, wie beispielsweise ein Touchscreen auf dem Armaturenbrett oder ein Head-Up-Display, das von der Windschutzscheibe reflektiert wird, und kann verwendet werden, um eine Vielzahl von Ein- und Ausgabefunktionen bereitzustellen (d.h. sie ist GUI-fähig). Das Audiosystem 36 kann auch mindestens eine Audiobenachrichtigung erzeugen, um anzukündigen, dass solche Kontaktinformationen von Drittanbietern auf der Anzeige 38 angezeigt werden, und/oder eine Audiobenachrichtigung erzeugen, die unabhängig die Kontaktinformationen von Drittanbietern ankündigt. Es können auch verschiedene andere Fahrzeugbedienoberflächen verwendet werden, da die Schnittstellen von 1 nur ein Beispiel für eine bestimmte Implementierung sind.
  • Das drahtlose Trägersystem 14 ist vorzugsweise ein Mobilfunksystem, das eine Vielzahl von Mobilfunkmasten 70 (auch: Sendemast, nur einer davon dargestellt), eine oder mehrere Mobilfunk-Netzwerkinfrastrukturen (CNI) 72 sowie alle anderen Netzwerkkomponenten beinhaltet, die erforderlich sind, um das drahtlose Trägersystem 14 mit dem Festnetz 16 zu verbinden. Jeder Mobilfunkmast 70 beinhaltet Sende- und Empfangsantennen und eine Basisstation, wobei die Basisstationen verschiedener Sendemasten entweder direkt oder über Zwischengeräte wie eine Basisstationssteuerung mit dem CNI 72 verbunden sind. Das Mobilfunksystem 14 kann jede geeignete Kommunikationstechnologie implementieren, einschließlich beispielsweise analoger Technologien wie AMPS, oder der neueren digitalen Technologien wie 4G LTE und 5G, aber nicht beschränkt auf diese. Wie vom Fachmann geschätzt wird, sind verschiedene Mobilfunkmasten/Basisstationen/CNI-Anordnungen möglich und können mit dem drahtlosen System 14 verwendet werden. So könnten beispielsweise die Basisstation und der Mobilfunkmast am gleichen Standort zusammengelegt oder entfernt voneinander aufgestellt sein, jede Basisstation könnte für einen einzelnen Mobilfunkmast verantwortlich sein oder eine einzelne Basisstation könnte mehrere Mobilfunkmasten bedienen, und verschiedene Basisstationen könnten mit einem einzigen MSC gekoppelt sein, um nur einige der möglichen Anordnungen zu nennen.
  • Neben der Verwendung des drahtlosen Trägersystems 14 kann ein anderes drahtloses Trägersystem in Form einer Satellitenkommunikation verwendet werden, um eine unidirektionale oder bidirektionale Kommunikation mit dem Fahrzeug zu ermöglichen. Dies kann mit einem oder mehreren Kommunikationssatelliten 62 und einer Uplink-Sendestation 64 erfolgen. Unidirektionale Kommunikation kann beispielsweise ein Satellitenradiodienst sein, wobei Programminhalte (Nachrichten, Musik usw.) von der Sendestation 64 empfangen, für den Upload verpackt und dann an den Satelliten 62 gesendet werden, der das Programm an die Teilnehmer sendet. Bidirektionale Kommunikation kann beispielsweise ein Satellitentelefondienst sein, der den Satellit 62 verwendet, um die Telefonkommunikation zwischen dem Fahrzeug 12 und der Station 64 weiterzuleiten. Bei Verwendung kann diese Satellitentelefonie entweder zusätzlich oder anstelle des drahtlosen Trägersystems 14 genutzt werden.
  • Das Festnetz 16 kann ein herkömmliches landgestütztes Telekommunikationsnetz sein, das an ein oder mehrere Festnetztelefone angeschlossen ist und das drahtlose Trägersystem 14 mit dem Rechenzentrum 20 verbindet. So kann beispielsweise das Festnetz 16 ein öffentliches Telefonnetz (PSTN) beinhalten, wie es für die Bereitstellung von Festnetztelefonie, paketvermittelter Datenkommunikation und der Internetinfrastruktur (d.h. ein Netzwerk von miteinander verbundenen Computergeräteknoten) verwendet wird. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 16 könnten durch die Verwendung eines kabelgebundenen Standardnetzes, eines Glasfasernetzwerks oder eines anderen optischen Netzes, eines Kabelnetzes, von Stromleitungen, anderer drahtloser Netze wie drahtloser lokaler Netze (WLANs) oder von Netzen mit breitbandigem drahtlosem Zugang (BWA) oder einer beliebigen Kombination derselben realisiert sein. Darüber hinaus muss das Rechenzentrum 20 nicht über das Festnetz 16 verbunden sein, sondern könnte auch drahtlose Telefoniegeräte beinhalten, so dass es direkt mit einem drahtlosen Netzwerk kommunizieren kann, wie beispielsweise dem drahtlosen Trägersystem 14.
  • Der Computer 18 kann einer von mehreren Computern sein, die über ein privates oder öffentliches Netzwerk wie das Internet zugänglich sind. Jeder dieser Computer 18 kann für einen oder mehrere Zwecke verwendet werden, wie beispielsweise einen Webserver, auf den das Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 und den drahtlosen Träger 14 zugreifen kann. Andere zugängliche Computer 18 können beispielsweise: ein Servicecenter-Computer (z.B. ein SIP-Präsenzserver) sein, in dem Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten aus dem Fahrzeug über die Telematikeinheit 30 hochgeladen werden können; ein Client-Computer, der vom Fahrzeughalter oder einem anderen Teilnehmer für Zwecke wie den Zugriff auf oder den Empfang von Fahrzeugdaten oder die Einrichtung oder Konfiguration von Teilnehmerpräferenzen oder die Steuerung von Fahrzeugfunktionen verwendet wird; oder ein Drittanbieter-Speicher, an das oder aus dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen bereitgestellt werden, sei es durch Kommunikation mit dem Fahrzeug 12 oder dem Rechenzentrum 20 oder beiden. Ein Computer 18 kann auch zum Bereitstellen von Internetverbindungen wie DNS-Diensten oder als Netzwerkadressenserver verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 12 eine IP-Adresse zuzuweisen.
  • Der virtuelle Assistent 19 kann ein Computergerät mit einem installierten Softwareagenten sein, der für die Ausführung von Aufgaben oder Diensten für einen Benutzer angepasst ist (z.B. AMAZON™ ALEXA™, GOOGLE ASSISTANT™, APPLE SIRI™, etc.) und über ein privates oder öffentliches Netzwerk wie das Internet zugänglich ist. Wie allgemein bekannt, kann der virtuelle Assistent 19 ein Mikrofon zum Empfangen verbaler Befehle, einen Lautsprecher zum Bereitstellen akustischer Benachrichtigungen und ein Display zum Anzeigen von Informationen, die den akustischen Benachrichtigungen entsprechen, beinhalten. Der virtuelle Assistent 19 ist in der Lage, bestimmte Funktionen wie Sprachinteraktion, Musikwiedergabe, Erstellung von To-Do-Listen, Alarmeinstellung, Streaming von Podcasts, Wiedergabe von Hörbüchern und Bereitstellung von Wetter-, Verkehrs-, Sport- und anderen Echtzeitinformationen (z.B. Nachrichten) - ohne Beschränkung hierauf - durchzuführen. Der virtuelle Assistent 19 kann auch mehrere intelligente Geräte steuern, die sich selbst als Hausautomationssystem verwenden. Benutzer können die Alexa-Fähigkeiten durch die Installation von „Fähigkeiten“ erweitern, wie z.B. eine angepasste Version der oben beschriebenen fahrzeugbezogenen Softwareanwendung 61, die heruntergeladen werden kann (z.B. von einem Online-Anwendungs-Shop oder Marktplatz).
  • Das Rechenzentrum 20 ist so konzipiert, dass es der Fahrzeugelektronik 28 eine Reihe verschiedener System-Backend-Funktionen zur Verfügung stellt und gemäß der hier exemplarisch dargestellten Ausführungsform in der Regel einen oder mehrere Switches 80, Server 82, Datenbank 84, Live-Berater 86 sowie ein automatisiertes Sprachdialogsystem (VRS) 88 beinhaltet, die alle aus der Technik bekannt sind. Diese verschiedenen Rechenzentrumskomponenten sind vorzugsweise über ein drahtgebundenes oder drahtloses lokales Netzwerk 90 miteinander gekoppelt. Der Switch 80, der eine Nebenstellenanlage (PBX) sein kann, leitet eingehende Signale so weiter, dass Sprachübertragungen in der Regel entweder per regulärem Telefon, Backend-Computer 87 oder per VoIP an den Live-Berater 86 oder an das automatisierte Sprachdialogsystem 88 per VoIP gesendet werden. Der Server 82 kann eine Datensteuerung 81 beinhalten, die im Wesentlichen die Operationen des Servers 82 steuert. Der Server 82 kann Dateninformationen steuern und als Sender-Empfänger fungieren, um die Dateninformationen (d.h. Datenübertragungen) von einer oder mehreren der Datenbanken 84, der Telematikeinheit 30 und der mobilen Computervorrichtung 57 zu senden und/oder zu empfangen.
  • Die Steuerung 81 ist in der Lage, ausführbare Anweisungen zu lesen, die auf einem nichtflüchtigen, maschinenlesbaren Medium (Datenbank 84) gespeichert sind, und kann einen oder mehrere aus einem Prozessor, einem Mikroprozessor, einer Zentraleinheit (CPU), einem Grafikprozessor, anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASICs), feldprogrammierbaren Gate-Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen und einer Kombination von Hardware-, Software- und Firmware-Komponenten beinhalten. Das Live-Beratertelefon kann auch VoIP nutzen, wie die gestrichelte Linie in 1 zeigt. VoIP und andere Datenkommunikation über den Switch 80 wird über ein Modem (d.h. einen Sender-Empfänger) realisiert, das zwischen dem Landkommunikationsnetz 16 und dem lokalen Netz 90 verbunden ist.
  • Die Datenübertragung erfolgt über das Modem zum Server 82 und/oder zur Datenbank 84. Die Datenbank 84 kann Kontoinformationen wie Fahrdynamikinformationen und andere relevante Teilnehmerinformationen speichern. Die Datenübertragung kann auch durch drahtlose Systeme wie 802.1 1x, GPRS und dergleichen erfolgen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform so beschrieben wurde, wie sie in Verbindung mit einem bemannten Rechenzentrum 20 mit Live-Berater 86 verwendet wird, ist zu beachten, dass das Rechenzentrum stattdessen VRS 88 als automatisierten Berater nutzen kann oder eine Kombination aus VRS 88 und dem Live-Berater 86 verwendet werden kann.
  • Die Datenbank 84 könnte auch so konzipiert sein, dass sie Informationen in Form von ausführbaren Anweisungen speichert, wie beispielsweise, aber nicht beschränkt auf, zahlreiche API-Suiten (Application Program Interface), auf die zugegriffen, ausgeführt und/oder vom Server 82 gesteuert wird. Darüber hinaus können diese API-Suiten in bestimmten Ausführungsformen für den Systembenutzer, das Rechenzentrum 20 oder einen oder mehrere Dritte zugänglich sein. Als Beispiele kann eine API-Suite das Mobile Integration Gateway (MIG) 92 sein. In einigen Fällen ist MIG 92 ein Gateway, das die Bearbeitung von Anfragen der auf der mobilen Computervorrichtung 57 gespeicherten Fahrzeug-App 61 erleichtert. So kann beispielsweise das MIG 92 ein Knoten sein, der für die Verbindung mit der mobilen Computervorrichtung 57 und ihrem Messaging-Dienst (der Teil eines anderen Netzwerks sein kann) eingerichtet ist.
  • MIG 92 kann auch für die Ausführung von Serviceanforderungen aus der fahrzeugbezogenen Anwendung 61 ausgestattet sein. So kann beispielsweise das MIG 92 die Erkennung eines Fahrzeug-Fernstartversuchs durch die entfernte mobile Computervorrichtung 57 erleichtern. Als Reaktion darauf kann MIG 92 benutzerdefinierte Nachrichten erstellen, die an die mobile Computervorrichtung 57 übertragen werden sollen, um einen Benutzer der Vorrichtung 57 über den Status des Fernstartversuchs zu informieren. Auch als Reaktion auf den Empfang der Fernstartanforderung ermöglicht das MIG 92 die Übertragung der einen oder mehreren Aktivierungssignale an die Telematikeinheit 30 (z.B. ein Fernstartsignal, etc.). Nach dem Empfang an der Telematikeinheit 30 kann die Telematikeinheit 30 ein entsprechendes Aktivierungssignal senden, das das ECM 42 (oder ein anderes geeignetes VSM) veranlasst, das Fahrzeug einzuschalten (z.B. Zündung starten, Energie einschalten usw.). Beim Einschalten oder Fehlschlagen des Einschaltens des Fahrzeugs sendet die Telematikeinheit 30 eine Meldung an das MIG 92, die anzeigt, dass das Fahrzeug 12 erfolgreich gestartet wurde oder das Starten fehlgeschlagen ist. Das MIG 92 wiederum erzeugt eine Erfolgs-/Ausfallmeldung, die an die mobile Computervorrichtung 57 gesendet wird. Diese Nachricht kann eine Popup- oder Push-Benachrichtigung sein, die den Benutzer der mobilen Computervorrichtung 57 darüber informiert, dass das Fahrzeug 12 gestartet wurde oder nicht gestartet werden konnte.
  • METHODE
  • Mit Bezug nun auf 2 ist eine Ausführungsform eines Verfahrens 200 zur Verlängerung der eingestellten Zeitdauer, in der das Fahrzeug 12 nach dem Einschalten durch ein Fernstartsignal von MIG 92 auf dem Server 82 in einem aktiven Zustand gehalten wird, gezeigt. Ein oder mehrere Aspekte des Benachrichtigungsverfahrens 200 können durch die Telematikeinheit 30 vervollständigt werden, die eine elektronische Verarbeitungsvorrichtung 52 (Prozessor) beinhalten kann, um ein oder mehrere Programme auszuführen, die in einem elektronischen Speicher 54 enthalten sind. Ein oder mehrere Nebenaspekte des Verfahrens 200 können auch durch das Rechenzentrum 20 (entfernte Einheit) vervollständigt werden, beispielsweise durch die Steuerung 81 des Servers 82, die auf ein in Datenbanken 84 gespeichertes Mobile Integration Gateway (MIG) 92 zugreift. Ein oder mehrere Nebenaspekte des Verfahrens 200 können durch die mobile Computervorrichtung 57, den virtuellen Assistenten 19 und die außen angebrachten Fahrzeugleuchten 13 vervollständigt werden. Das Verfahren 200 wird dadurch unterstützt, dass die Telematikeinheit 30 konfiguriert ist, um mit der mobilen Computervorrichtung 57 zu koppeln/verbinden (d.h. ein drahtloses Kommunikationsprotokoll mit kurzer Reichweite (SRWC-Protokoll) einzurichten), wenn sie sich in der Nähe des Fahrzeugs 12 befindet, sowie die mobile Computervorrichtung 57 als dem Fahrzeug 12 zugeordnet zu authentifizieren (d.h. als dem Benutzer 99 gehörend). Das Verfahren 200 wird auch dadurch unterstützt, dass das BCM 44 konfiguriert ist, um eine oder mehrere der außen angebrachten Fahrzeugleuchten 13 zu beleuchten. Diese Konfigurationen können von einem Hersteller zum oder um den Zeitpunkt der Fahrzeugmontage festgelegt werden.
  • In verschiedenen Ausführungsformen beginnt das Verfahren 200 bei 201, bei dem der Benutzer 99 einen Fernstartversuch von seiner mobilen Computervorrichtung 57 aus startet. Darüber hinaus sollte sich der Benutzer 99 in diesem Schritt an einem Ort befinden, der außerhalb eines Bereichs liegt, in dem die Telematikeinheit 30 und die mobile Computervorrichtung 57 über ein SRWC-Protokoll miteinander koppeln/verbinden können. So kann der Benutzer beispielsweise seine mobile Computervorrichtung 57 in einer Entfernung von mehr als 100 Metern von der Telematikeinheit 30 verwenden.
  • In anderen Ausführungsformen beginnt das Verfahren 200 bei 201, bei dem der Benutzer 99 einen Fernstartversuch durch einen virtuellen Assistenten 19 initiiert. Darüber hinaus sollte sich der Benutzer 99 in diesem Schritt an einem Ort befinden, der außerhalb eines Bereichs liegt, in dem die Telematikeinheit 30 und die mobile Computervorrichtung 57 über ein SRWC-Protokoll miteinander koppeln/verbinden können. So kann der Benutzer beispielsweise den virtuellen Assistenten 19 in seinem Zuhause verwenden (z.B. als intelligente Vorrichtung, die im Inneren seines Hauses fest verdrahtet ist).
  • In anderen Ausführungsformen kann der Fernstartversuch durch einen virtuellen Wecker der fahrzeugbezogenen Softwareanwendung 61 ausgelöst werden. Daher plant der Benutzer mit seiner mobilen Computervorrichtung 57 oder seinem virtuellen Assistenten 19 eine Zeit für die Einleitung eines Fernstartversuchs. So kann der Benutzer beispielsweise den Remote-Startversuch so einstellen, dass er um 18:00 Uhr (wenn er die Arbeit generell verlässt) gesendet wird. Alternativ konfiguriert die Fahrzeug-App 61 den Fernstartversuch, um MIG 92 zu informieren, das entsprechende Aktivierungssignal zu einem bestimmten Zeitpunkt zu senden. Wenn also der Femstartversuch auf dem Server 82 empfangen wird, weiß MIG 92, dass das Aktivierungssignal erst zu dem angegebenen Zeitpunkt gesendet wird.
  • In Schritt 202 wird der Fernstartversuch auf dem Server 82 des Rechenzentrums 20 empfangen. Wie vorstehend erläutert, implementiert die Steuerung 81 in diesem Schritt nach dem Empfang das MIG 92, um den Fernstartversuch zu erleichtern. In Schritt 203, der einige Zeit nach dem Empfangen des Fernstartversuchs sein kann (z.B. wenn ein virtueller Wecker implementiert ist), implementiert der Server 82 MIG 92, um ein oder mehrere Aktivierungssignale (einen Aktivierungsbefehl) an die Telematikeinheit 30 zu senden.
  • In Schritt 204 wird das Aktivierungssignal von der Telematikeinheit 30 empfangen, und als Reaktion auf dieses Signal arbeitet die Telematikeinheit 30 mit dem Motorsteuermodul (ECM) 42 zusammen, um die Zündung zu starten und den Motor des Fahrzeugs 12 (und andere Systeme wie beispielsweise die Klimaanlage) zu aktivieren. In diesem Schritt wird der Motor außerdem für eine bestimmte Zeit in einem aktiven Zustand gehalten (d.h. der Motor bleibt in Betrieb). Daher führt die Telematikeinheit 30 nach Erreichen eines Zeitlimits und Nicht-Aufnehmen des vollen Betriebs des Fahrzeugs 12 durch physische Aktivierung von innerhalb der Fahrzeugkabine dazu, dass der Motor deaktiviert wird (d.h. der Motor abgestellt wird). Diese Art der physischen Aktivierung tritt auf, wenn ein Benutzer, der sich auf dem Fahrersitz befindet, entweder den Zündknopf des Fahrzeugs drückt, während er im Besitz seines Schlüsselanhängers ist, oder seinen Schlüssel dreht, wenn er in die Zünddose eingesetzt ist - wie allgemein bekannt.
  • In Schritt 205 sendet die Telematikeinheit 30 eine Nachricht an das MIG 92, die anzeigt, dass das Fahrzeug 12 erfolgreich gestartet wurde oder dass es, aus welchem Grund auch immer, nicht gestartet werden konnte. In Schritt 206 wird die Statusbenachrichtigung vom Server 82 empfangen. Darüber hinaus implementiert die Steuerung 81 in diesem Schritt nach dem Empfang das MIG 92, um eine Erfolgs-/Ausfallmeldung zu erzeugen und zu senden, die an die mobile Computervorrichtung 57 oder den virtuellen Assistenten 19 gesendet wird. In Schritt 207 wird die Erfolgs-/Ausfallmeldung von der mobilen Computervorrichtung 57 empfangen und auf der Benutzerschnittstelle 59 angezeigt, damit der Benutzer 99 sehen und verstehen kann, dass der Motor seines Fahrzeugs 12 eingeschaltet wurde (oder nicht eingeschaltet wurde). Alternativ dazu wird in Schritt 207 die Erfolgs-/Ausfallmeldung vom virtuellen Assistenten 19 empfangen und vom Lautsprecher der Vorrichtung des virtuellen Assistenten 19 hörbar bereitgestellt, damit der Benutzer 99 hören und verstehen kann, dass der Motor seines Fahrzeugs 12 eingeschaltet wurde (oder nicht eingeschaltet wurde). Wenn der virtuelle Assistent 19 weiterhin eine Anzeige beinhaltet, kann die vom virtuellen Assistenten 19 empfangene Erfolgs-/Ausfallmeldung zusätzlich/alternativ auf der Anzeige angezeigt werden.
  • In Schritt 208 (mit zusätzlichem Bezug auf 3) einige Zeit nach dem Aktivieren des Fahrzeugmotors (z.B. 5 Minuten) bewegt sich der Benutzer 99 am Umfang des Bereichs 90 entlang, in dem die Telematikeinheit 30 und die mobile Computervorrichtung 57 (die an der Person des Benutzers 99 gehalten wird) über das SRWC-Protokoll paarweise verbunden werden können. Wie bereits erwähnt, kann dieser Bereich 90 eine Entfernung von 100 Metern sein. Darüber hinaus erkennt die Telematikeinheit 30 in diesem Schritt, dass sich die mobile Computervorrichtung 57 in diesem Bereich 90 befindet und vervollständigt dann den SRWC-Kopplungs/Verbindungs-Prozess mit der mobilen Computervorrichtung 57.
  • In bestimmten Ausführungsformen kann die Telematikeinheit 30 im optionalen Schritt 209, mit Rückverweis zu 2, die mobile Computervorrichtung 57 als dem Benutzer gehörig authentifizieren, bevor sie sich mit der mobilen Computervorrichtung 57 verbindet oder koppelt. So kann beispielsweise die Telematikeinheit 30 die Seriennummer der mobilen Computervorrichtung 57, die in den allgemeinen Identifikationsinformationen (ID) enthalten ist, überprüfen und weiterhin überprüfen, ob es sich bei dieser Nummer um die gleiche Seriennummer handelt, die im Speicher 54 gespeichert ist, der dem Benutzer 99 zugeordnet wurde, der in der ersten Instanz empfangen wurde, in der das Koppeln/Verbinden zwischen den Vorrichtungen erfolgte.
  • In Schritt 210 verlängert die Telematikeinheit 30 als Reaktion auf die Kopplung/Verbindung mit der mobilen Computervorrichtung 57 die Zeitspanne, in der der Motor im aktiven Zustand gehalten wird, und verlängert somit die Zeitspanne, bevor der Motor deaktiviert werden soll. So verlängert beispielsweise die Telematikeinheit 30 die Betriebszeit des Motors um zehn (10) Minuten. Diese Verlängerung der Zeit stellt sicher, dass der Motor nicht auf unbequeme Weise abgestellt wird, kurz bevor der Benutzer 99 sein Fahrzeug 12 erreicht. In verschiedenen Ausführungsformen führt die Telematikeinheit 30 die Verlängerung der Zeit nur einmal durch und ignoriert alle Fälle, in denen sich die mobile Computervorrichtung 57 außerhalb des Umfangs von Bereich 90 bewegt und dann wieder in den Bereich 90 eintritt, um unbeabsichtigte Auslösungen der Fernstartzeitverlängerung zu verhindern.
  • In bestimmten Ausführungsformen kann die Telematikeinheit 30 als Reaktion auf die Kopplung/Verbindung mit der mobilen Computervorrichtung 57 auch mit dem BCM 42 zusammenarbeiten, um die außen angebrachten Fahrzeugleuchten 13 mit Strom zu versorgen und sie zum Leuchten zu bringen. Dies wird den Komfort bieten, den Benutzer 99 besser sehen zu lassen, wo sein Fahrzeug 12 zuletzt geparkt wurde. Nach Schritt 210 geht das Verfahren 200 zum Abschluss über.
  • Die hierin offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können an eine Verarbeitungsvorrichtung, Steuerung oder einen Computer lieferbar bzw. von dieser implementiert werden, die eine vorhandene programmierbare elektronische Steuereinheit oder eine dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann. Ebenso können die Prozesse, Methoden oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert sein, die von einer Steuerung oder einem Computer in vielen Formen ausgeführt werden können, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Informationen, die dauerhaft auf nicht beschreibbaren Speichermedien wie ROM-Vorrichtungen gespeichert sind, und Informationen, die auf beschreibbaren Speichermedien wie Disketten, Magnetbändern, CDs, RAM-Vorrichtungen und anderen magnetischen und optischen Medien veränderbar gespeichert sind. Die Prozesse, Methoden oder Algorithmen können auch in einem von Software ausführbaren Objekt implementiert sein. Alternativ können die Prozesse, Methoden oder Algorithmen ganz oder teilweise mit geeigneten Hardwarekomponenten wie Application Specific Integrated Circuits (ASICs), Field Programmable Gate Arrays (FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderen Hardwarekomponenten oder -geräten oder einer Kombination aus Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten umgesetzt werden.
  • Obwohl vorstehend exemplarische Ausführungsformen beschrieben sind, ist es nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen umfasst werden. Die in der Spezifikation verwendeten Wörter sind Worte der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie bereits beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen zu weiteren Ausführungsformen des Systems und/oder Verfahrens kombiniert werden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht sind. Während verschiedene Ausführungsformen als Vorteile aufweisend oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen nach dem Stand der Technik in Bezug auf ein oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt hätten bezeichnet werden können, erkennt der Fachmann, dass ein oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften beeinträchtigt werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Wartbarkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Montagefreundlichkeit usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die als weniger wünschenswert beschrieben werden als andere Ausführungsformen oder Implementierungen zum Stand der Technik in Bezug auf ein oder mehrere Merkmale, nicht außerhalb des Umfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
  • Räumlich relative Begriffe, wie „innere“, „äußere“, „darunter“, „unterhalb“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hier zur besseren Beschreibung verwendet werden, um die Beziehung eines Elements oder Merkmals zu einem anderen Element oder einem anderen Merkmal, wie in den Abbildungen dargestellt, zu beschreiben. Räumlich relative Begriffe können so angelegt sein, dass sie neben der in den Abbildungen dargestellten Ausrichtung auch unterschiedliche Ausrichtungen des verwendeten oder betriebenen Gerätes umfassen. Wenn beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht wird, würden die als „unten“ oder „unterhalb“ beschriebenen Elemente oder Merkmale dann „über“ den anderen Elementen oder Merkmalen angeordnet sein. So kann der Beispielbegriff „unten“ sowohl eine Orientierung von oben als auch von unten umfassen. Die Vorrichtung kann anders ausgerichtet sein (um 90 Grad gedreht oder in anderen Ausrichtungen) und die hierin verwendeten räumlich relativen Deskriptoren entsprechend ausgelegt werden.
  • Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente soll ein Mittel plus Funktionselement im Sinne von 35 U.S.C. §112(f) sein, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung der Phrase „Mittel für“ oder im Falle eines Verfahrensanspruchs unter Verwendung der Phrasen „Operation für“ oder „Schritt für“ in dem Anspruch rezitiert.

Claims (10)

  1. System zum Verlängern einer Dauer einer Aktivierungsbefehlszeit, wobei das System umfasst: einen Speicher, der konfiguriert ist, um eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zu umfassen, und einen Prozessor, der konfiguriert ist, um die ausführbaren Anweisungen auszuführen, wobei die ausführbaren Anweisungen es dem Prozessor ermöglichen: einen Aktivierungsbefehl von einer entfernten Einheit zu empfangen; als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl einen Motor eines Fahrzeugs zu aktivieren; den Motor für eine gewisse Zeit in einem aktiven Zustand zu halten; eine drahtlose Kurzstreckenverbindung, SRWC, mit einer mobilen Computervorrichtung herzustellen; und als Reaktion darauf dass die SRWC mit der mobilen Computervorrichtung hergestellt wurde, die Dauer des Haltens des Motors im aktiven Zustand zu verlängern.
  2. System nach Anspruch 1, ferner umfassend, als Reaktion auf die mit der mobilen Computervorrichtung hergestellte SRWC, das Aktivieren einer oder mehrerer außen angebrachter Fahrzeugleuchten.
  3. System nach Anspruch 1, ferner umfassend das Senden einer Statusbenachrichtigung an die entfernte Einheit, nachdem der Motor aktiviert wurde oder das Aktivieren fehlgeschlagen ist, wobei die Statusbenachrichtigung konfiguriert ist, um die entfernte Einheit zu veranlassen, eine Erfolgs-/Ausfallmeldung an die mobile Computervorrichtung zu senden.
  4. System nach Anspruch 1, wobei der Aktivierungsbefehl von der entfernten Einheit als Reaktion auf einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung oder einem virtuellen Assistenten erzeugt wird.
  5. System nach Anspruch 1, wobei die Zeitdauer um zehn Minuten verlängert wird.
  6. Fahrzeug mit einer Telematikeinheit, wobei die Telematikeinheit konfiguriert ist um: einen Aktivierungsbefehl von einem Rechenzentrum zu erhalten; als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl einen Motor des Fahrzeugs zu aktivieren; den Motor für eine gewisse Zeit in einem aktiven Zustand zu halten; eine drahtlose Kurzstreckenverbindung, SRWC, mit einer mobilen Computervorrichtung herzustellen; und als Reaktion darauf, dass die SRWC mit der mobilen Computervorrichtung hergestellt wurde, die Dauer des Haltens des Motors im aktiven Zustand zu verlängern.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei die Telematikeinheit ferner konfiguriert ist, um als Reaktion auf die mit der mobilen Computervorrichtung hergestellte SRWC eine oder mehrere außen angebrachte Fahrzeugleuchten zu aktivieren.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei die Telematikeinheit ferner konfiguriert ist, um eine Statusbenachrichtigung an das Rechenzentrum zu senden, nachdem der Motor aktiviert wurde oder das Aktivieren fehlgeschlagen ist, wobei die Statusbenachrichtigung konfiguriert ist, um das Rechenzentrum zu veranlassen, eine Erfolgs-/Ausfallmeldung an die mobile Computervorrichtung zu senden.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei der Aktivierungsbefehl von dem Rechenzentrum als Reaktion auf einen Fernstartversuch von der mobilen Computervorrichtung oder einem virtuellen Assistenten erzeugt wird.
  10. Verfahren zum Verlängern der Dauer einer Aktivierungsbefehlszeit, wobei das Verfahren umfasst: Empfangen, an einem Prozessor, eines Aktivierungsbefehls von einer entfernten Einheit; als Reaktion auf den Aktivierungsbefehl, das Aktivieren über den Prozessor, eines Motors eines Fahrzeugs; Halten des Motors, über den Prozessor, für eine gewisse Zeit in einem aktiven Zustand; Herstellen, über den Prozessor, einer drahtlosen Kurzstreckenverbindung, SRWC, mit einer mobilen Computervorrichtung; und als Reaktion auf das Herstellen der SRWC mit der mobilen Computervorrichtung, Verlängern, über den Prozessor, der Dauer des Haltens des Motors im aktiven Zustand.
DE102019114063.3A 2018-10-01 2019-05-27 System und verfahren zur verlängerung der zeitbegrenzung eines fernfahrzeug-befehls Withdrawn DE102019114063A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/148,053 2018-10-01
US16/148,053 US20200102926A1 (en) 2018-10-01 2018-10-01 System and method to extend the time limit of a remote vehicle command

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019114063A1 true DE102019114063A1 (de) 2020-04-02

Family

ID=69781591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019114063.3A Withdrawn DE102019114063A1 (de) 2018-10-01 2019-05-27 System und verfahren zur verlängerung der zeitbegrenzung eines fernfahrzeug-befehls

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20200102926A1 (de)
CN (1) CN110971750A (de)
DE (1) DE102019114063A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019070664A1 (en) * 2017-10-02 2019-04-11 Walbro Llc MULTIFUNCTION ENGINE CONTROL AND INPUT SYSTEM
JP7459823B2 (ja) * 2021-03-01 2024-04-02 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、情報処理方法、およびプログラム

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005094092A (ja) * 2003-09-12 2005-04-07 Toyota Motor Corp 遠隔サービス実行制御装置、車両用遠隔操作サービスシステム、遠隔操作サービス提供方法
US7915997B2 (en) * 2006-09-28 2011-03-29 Lear Corporation System and method for remote activation with interleaved modulation protocol
US8160494B2 (en) * 2007-01-17 2012-04-17 Research In Motion Limited Methods and apparatus for use in switching user account data and operations between two different mobile communication devices
US8410929B2 (en) * 2009-09-30 2013-04-02 Omega Patents, L.L.C. Remote vehicle starting system providing an audible indication relating to remote starting and associated methods
US8534253B2 (en) * 2010-02-12 2013-09-17 Fujitsu Ten Limited Remote starting device and remote starting method
CN102316162A (zh) * 2011-09-01 2012-01-11 深圳市子栋科技有限公司 基于语音命令的车辆远程控制方法、装置及系统
US8682307B2 (en) * 2011-09-06 2014-03-25 General Motors Llc Device-interoperability notification method and system, and method for assessing an interoperability of an electronic device with a vehicle
US20150024688A1 (en) * 2013-07-16 2015-01-22 GM Global Technology Operations LLC Automatic Pairing of a Vehicle and a Mobile Communications Device
US9399467B2 (en) * 2013-09-16 2016-07-26 Honda Motor Co., Ltd. Method and system for controlling alternator voltage during a remote engine start event
JP6532123B2 (ja) * 2014-04-23 2019-06-19 株式会社カーメイト ウェアラブル情報端末器を用いた車両遠隔始動システム
US9352680B2 (en) * 2014-09-17 2016-05-31 General Motors Llc Vehicle remote start attempts messaging system and method
US9635518B2 (en) * 2014-09-29 2017-04-25 Avis Budget Car Rental, LLC Telematics system, methods and apparatus for two-way data communication between vehicles in a fleet and a fleet management system
CN105511318B (zh) * 2015-12-04 2018-11-23 小米科技有限责任公司 控制车辆预热方法及装置
US20170282859A1 (en) * 2015-12-22 2017-10-05 GM Global Technology Operations LLC On-sale vehicle sharing accessory device and system
CN105721699A (zh) * 2016-02-22 2016-06-29 惠州Tcl移动通信有限公司 一种移动终端的行车模式切换方法及系统
US10300886B2 (en) * 2016-03-15 2019-05-28 GM Global Technology Operations LLC Keyless control system
KR101943863B1 (ko) * 2016-10-28 2019-01-30 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 원격 제어 방법 및 장치
US10539110B2 (en) * 2017-02-20 2020-01-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle battery reporting and auto-charge
US10220675B1 (en) * 2017-08-30 2019-03-05 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle windshield defrosting control based on frozen precipitation accumulation

Also Published As

Publication number Publication date
US20200102926A1 (en) 2020-04-02
CN110971750A (zh) 2020-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012205128B4 (de) Verfahren zum Verwenden eines Smartphones als Telematikvorrichtungsschnittstelle
DE102018100153B4 (de) Verfahren und system zur fernbetätigten änderung von informationen für eine geräteaktivierungsübertragung
DE102009015055B4 (de) Fahrzeugverlangsamungssteuerung über eine drahtlose Nahbereichskommunikation
DE102015100606B4 (de) Verfahren zum verwalten von drahtlosen nahbereichsverbindungen zwischen einer primären drahtlosen einrichtung und mehreren sekundären drahtlosen einrichtungen
DE102016121384B4 (de) Verfahren zur inbetriebnahme eines mobilen hotspots in der nähe eines fahrzeugs
DE102009015053A1 (de) System und Verfahren zum Übermitteln von Fahrzeugdiagnosedaten
DE102016103725A1 (de) Aufrechterhalten einer Spiegelsitzung zwischen einem Fahrzeug und einer mobilen Einrichtung
DE102014100084A1 (de) Kurzreichweitige drahtlose Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer tragbaren Kommunikationsvorrichtung
DE102017109091A1 (de) Dynamische statusaktualisierungsaufforderung
DE102016103032A1 (de) Kommunikationsindentifikation zwischen tragbaren elektronischen Einrichtungen und einem Kraftfahrzeug
DE102018128287A1 (de) Steuerung der fahrzeugfunktionalität basierend auf einer geopolitischen region
DE102016208050A1 (de) Bereitstellen einer gebäudetorerinnerung in einem fahrzeug
DE102020103125A1 (de) Verfahren und system zur maskierung von insassengeräuschen in einer fahrgemeinschaftsumgebung
DE102017122082A1 (de) Ultraschallbasierte audioübertragung von drahtlos-lan-informationen
DE102019109673B4 (de) System und verfahren zum identifizieren von beeinträchtigungen eines sichtsensors
DE102017200020A1 (de) Steuern der auswahl der wlan-subskription eines aicc mit multiplen mobilgeräteprofilen
DE102015106319B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug-Multitainment-Einheit zur Aktualisierung mit Inhalt von einer mobilen Einrichtung
DE102019114380A1 (de) Verwalten von drahtlosen nahbereichskommunikationen (srwc) an einem fahrzeug
DE102018105380A1 (de) Erfassung und verwendung eines drahtlosen zugangspunkts durch ein fahrzeug
DE102017122083A1 (de) Dynamische fahrzeuganforderungsstrategien
DE102014118085A1 (de) Auslösen von Anrufen zu einer PSAP aus der Ferne
DE102019132605A1 (de) Verfahren und system zum erkennen von kfz-insassen
DE102018114595A1 (de) Verwaltung einer drahtlos-geräteverbindung
DE102013222409A1 (de) Multimode-zugang für eine funkvorrichtung
DE102019105264A1 (de) System und verfahren zur vorübergehenden deaktivierung einer gerätesteuerungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee