DE102019112998A1

DE102019112998A1 - Batterieanordnungshalteverfahren und -baugruppe

Info

Publication number: DE102019112998A1
Application number: DE102019112998.2A
Authority: DE
Inventors: Micah Smith
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-05-17
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2019-11-21
Also published as: US10559793B2; CN110504393A; US20190355948A1

Abstract

Diese Offenbarung stellt ein(e) Batterieanordnungshalteverfahren und -baugruppe Ein beispielhaftes Halteverfahren beinhaltet unter anderem Auflegen von gegenüberliegenden, seitlich äußeren Regionen einer Batterieanordnung auf eine erste bzw. zweite Schiene, die an einer Gehäusestruktur derart angeordnet sind, dass die Batterieanordnung um einen Abstand von der Gehäusestruktur beabstandet ist. Das Verfahren beinhaltet dann Sichern der Batterieanordnung relativ zu der Gehäusestruktur von mindestens einer Position zwischen den seitlich äußeren Regionen. Eine beispielhafte Haltebaugruppe beinhaltet unter anderem ein Gehäuse, eine erste und eine zweite Schiene und eine Batterieanordnung mit einer ersten seitlich äußeren Region, die auf der ersten Schiene aufliegt, und einer gegenüberliegenden, zweiten seitlich äußeren Region, die auf der zweiten Schiene aufliegt. Die Batterieanordnung ist relativ zu dem Gehäuse an einer Position gesichert, die von der ersten und der zweiten seitlich äußeren Region beabstandet ist, um die erste und die zweite seitlich äußere Region gegen die erste und die zweite Schiene zu klemmen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen das Halten einer Batterieanordnung innerhalb eines Gehäuses eines Traktionsbatteriepacks.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Elektrifizierte Fahrzeuge unterscheiden sich von konventionellen Kraftfahrzeugen, weil elektrifizierte Fahrzeuge unter Verwendung einer oder mehrerer elektrischer Maschinen, die von einem Traktionsbatteriepack mit Energie versorgt werden, selektiv angetrieben werden. Die elektrischen Maschinen können die elektrifizierten Fahrzeuge anstelle von oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine antreiben. Zu beispielhaften elektrifizierten Fahrzeugen gehören Hybridelektrofahrzeuge (hybrid electrified vehicles - HEVs), Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge (plug-in hybrid electrified vehicles - PHEVs), Brennstoffzellenfahrzeuge (fuel cell vehicles - FCVs) und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (battery electrified vehicles - BEV).
Der Traktionsbatteriepack kann mehrere einzelne Batterieanordnungen in einem Innenraum eines Gehäuses beinhalten. Die Batterieanordnungen beinhalten jeweils eine Vielzahl von einzelnen Batteriezellen. Wärmetauschplatten können verwendet werden, um die Wärmeenergiepegel der Batteriezellen und anderer Bereiche der Batterieanordnungen zu steuern.
KURZDARSTELLUNG
Ein Halteverfahren gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem Auflegen von gegenüberliegenden, seitlich äußeren Regionen einer Batterieanordnung auf eine erste bzw. zweite Schiene, die an einer Gehäusestruktur derart angeordnet sind, dass die Batterieanordnung um einen Abstand von der Gehäusestruktur beabstandet ist. Das Verfahren beinhaltet dann Sichern der Batterieanordnung relativ zu der Gehäusestruktur von mindestens einer Position zwischen den seitlich äußeren Regionen.
Eine andere nicht einschränkende Ausführungsform des vorstehenden Verfahrens beinhaltet Zusammenziehen der Gehäusestruktur und der Batterieanordnung relativ zueinander während des Sicherns.
Eine andere nicht einschränkende Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet mechanisches Befestigen, während des Sicherns, einer Endplatte der Batterieanordnung an einer Ankerplatte, die direkt an der Gehäusestruktur gesichert ist.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren ist die Endplatte nach dem Auflegen und vor dem Sichern um einen Abstand von der Ankerplatte beabstandet. Die Endplatte steht nach dem Sichern in Kontakt mit der Ankerplatte.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren biegt sich während des Sicherns mindestens die Ankerplatte in Richtung der Endplatte.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren erfolgt das Sichern nach dem Auflegen.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren erstreckt sich ein Klemmlastpfad, der aus dem Sichern resultiert, durch die seitlich äußeren Regionen und die erste und die zweite Schiene.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren klemmt das Sichern die seitlich äußeren Regionen gegen die erste und die zweite Schiene.
In einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren handelt es sich bei der Batterieanordnung um eine Traktionsbatterieanordnung.
Eine andere nicht einschränkende Ausführungsform eines beliebigen der vorstehenden Verfahren beinhaltet direktes Inkontaktbringen einer Wärmetauschplatte der Batterieanordnung mit den Schienen während des Auflegens.
Eine Haltebaugruppe gemäß einem anderen beispielhaften Aspekts der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem ein Gehäuse, eine erste und eine zweite Schiene und eine Batterieanordnung mit einer ersten seitlich äußeren Region, die auf der ersten Schiene aufliegt, und einer gegenüberliegenden, zweiten seitlich äußeren Region, die auf der zweiten Schiene aufliegt. Die Batterieanordnung ist relativ zu dem Gehäuse an einer Position gesichert, die von der ersten und der zweiten seitlich äußeren Region beabstandet ist, um die erste und die zweite seitlich äußere Region gegen die erste und die zweite Schiene zu klemmen.
In einem anderen Beispiel für die vorstehende Baugruppe sind die erste und die zweite Schiene direkt an einem Boden des Gehäuses gesichert.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen ist die Batterieanordnung relativ zu dem Boden vertikal erhöht, um einen Raum zwischen der Batterieanordnung und dem Boden bereitzustellen.
Ein anderes Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen beinhaltet eine Ankerplatte und ein mechanisches Befestigungselement. Die Ankerplatte ist direkt an dem Gehäuse zwischen der ersten und der zweiten Schiene gesichert. Das mechanische Befestigungselement nimmt die Ankerplatte in Eingriff, um die Batterieanordnung relativ zu dem Gehäuse zu sichern.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen erstreckt sich das mechanische Befestigungselement durch eine Öffnung in einer Endplatte der Batterieanordnung, um die Ankerplatte in Eingriff zu nehmen.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen nimmt das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Gewindeeingriff.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen beinhalten die Ankerplatte und das Gehäuse Abschnitte, die in Richtung der Batterieanordnung gebogen werden, wenn das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Eingriff nimmt.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen ist die Ankerplatte vertikal unter der Batterieanordnung angeordnet.
In einem anderen Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen übt das mechanische Befestigungselement eine Klemmlast aus, wenn das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Eingriff nimmt. Ein Pfad der Klemmlast erstreckt sich durch Bereiche der seitlich äußeren Regionen, die eine Grenzfläche mit der ersten und zweiten Schiene bilden.
Ein anderes Beispiel für eine beliebige der vorstehenden Baugruppen beinhaltet eine Wärmtauschplatte. Die erste und die zweite seitlich äußere Region sind seitlich äußere Regionen der Wärmetauschplatte, sodass sich die Wärmetauschplatte von der ersten Schiene zu der zweiten Schiene erstreckt und mit sowohl der ersten als auch der zweiten Schiene in direktem Kontakt steht.
Figurenliste
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden dem Fachmann aus der detaillierten Beschreibung ersichtlich. Die der detaillierten Beschreibung beigefügten Figuren können kurz wie folgt beschrieben werden:

1 veranschaulicht eine Seitenansicht eines elektrifizierten Fahrzeugs gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung.
2 veranschaulicht eine Seitenansicht eines Batteriepacks von dem elektrifizierten Fahrzeug aus 1.
3 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht einer Batterieanordnung von dem Batteriepack aus 2, die an einem Abschnitt eines Gehäuses des Batteriepacks gesichert ist.
4 veranschaulicht den Abschnitt des Gehäuses aus 3 bei dem die Batterieanordnung entfernt wurde.
5 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht einer Wärmetauschplatte von der Batterieanordnung aus 3.
6 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht einer Ankerplatte, die an dem Abschnitt des Gehäuses in 4 gesichert ist.
7 veranschaulicht einen Querschnitt entlang der Linie 7-7 in 3.
8 veranschaulicht einen Querschnitt entlang der Linie 8-8 in 3.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen die Aufbewahrung innerhalb eines Batteriepacks eines elektrifizierten Fahrzeugs. In besondere ist die Offenbarung auf eine Haltestrategie gerichtet, die einen konsistenten Wärmekontakt zwischen Bereichen der Batterieanordnung ermöglicht, die innerhalb eines begrenzten Volumens/Raums angeordnet sind.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet ein elektrifiziertes Fahrzeug 10 in einer nicht einschränkenden Ausführungsform einen Batteriepack 14, der eine elektrische Maschine 18 mit Energie versorgt. Das elektrifizierte Fahrzeug 10 beinhaltet Räder 22, die durch die elektrische Maschine 18 angetrieben werden. Die elektrische Maschine 18 kann elektrische Leistung von dem Batteriepack 14 empfangen und die elektrische Leistung in Drehmoment umwandeln, um die Räder 22 anzutreiben. Bei dem Batteriepack 14 kann es sich um eine Batterie mit relativ hoher Spannung (z. B. 350 V Gleichstrom) handeln.
Der Batteriepack 14 ist an einem Unterboden 26 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 gesichert, könnte sich jedoch in anderen Beispielen an einer anderen Stelle befinden. Der Batteriepack 14 kann zum Beispiel mit mechanischen Befestigungselementen um einen Außenumfang des Batteriepacks 14 an dem Unterboden 26 gesichert sein.
Bei dem elektrifizierten Fahrzeug 10 handelt es sich um ein vollelektrisches Fahrzeug. In anderen Beispielen ist das elektrifizierte Fahrzeug 10 ein Hybridelektrofahrzeug, das Räder selektiv mit Drehmoment antreibt, das von einer Brennkraftmaschine anstelle von oder zusätzlich zu der elektrischen Maschine 18 bereitgestellt wird. Im Allgemeinen könnte das elektrifizierte Fahrzeug 10 eine beliebige Art von Fahrzeug sein, das einen Traktionsbatteriepack aufweist.
Unter Bezugnahme auf 2 beinhaltet nun ein beispielhafter Batteriepack 14 ein Gehäuse 30, in dem eine Vielzahl von Batterieanordnungen 34 untergebracht ist. In dieser nicht einschränkenden Ausführungsform beinhaltet das Gehäuse 30 eine Schale 38 und einen Deckel 42. Der Decke 42 ist an der Schale 38 gesichert, um die Batterieanordnungen 34 zu umschließen.
In dieser beispielhaften nicht einschränkenden Ausführungsform werden die Batterieanordnungen 34 in einer Position gestützt, die sich vertikal oberhalb des Bodens 46 befindet. Der Batteriepack 14 beinhaltet vier Batterieanordnungen 34, die horizontal benachbart zueinander angeordnet sind; in anderen Beispielen könnten jedoch andere Anzahlen und Anordnungen der Batterieanordnungen 34 verwendet werden. Vertikal und horizontal beziehen sich für die Zwecke dieser Offenbarung auf den Boden und die normale Ausrichtung des elektrifizierten Fahrzeugs 10 während des Betriebs.
Unter Bezugnahme auf 3 wird nun eine Haltebaugruppe verwendet, um jede der Batterieanordnungen 34 innerhalb des Gehäuses 30 aufzubewahren. Die Haltebaugruppe beinhaltet in dieser beispielhaften nicht einschränkenden Ausführungsform das Gehäuse 30, eine erste Schiene 50a, eine zweite Schiene 50b, eine Vielzahl von mechanischen Befestigungselementen 52 und eine Ankerplatte 58a. Die Schienen 50a, 50b sind horizontal voneinander beabstandet. Die Schienen 50a, 50b erstrecken sich jeweils in einer Richtung, die mit einer Längsachse der Batterieanordnung 34 ausgerichtet ist. Die Schienen 50a, 50b sind in diesem Beispiel direkt an dem Boden 46 gesichert. Mechanische Befestigungselemente, wie etwa Bolzen oder Nieten, könnten verwendet werden, um die Schienen 50a, 50b an dem Boden 46 zu sichern.
Wenn die Batterieanordnung 34 aufbewahrt wird, liegt eine erste seitlich äußere Region 54a der Batterieanordnung 34 auf der ersten Schiene 50a auf und liegt eine gegenüberliegende, zweite seitlich äußere Region 54b auf der zweiten Schiene 50b auf. Im Allgemeinen erstreckt sich die erste seitlich äußere Region 54a von einer seitlich äußersten Fläche der Batterieanordnung 34 nach innen in Richtung der Achse A. In ähnlicher Weise erstreckt sich die zweite seitlich äußere Region 54b von einer gegenüberliegenden seitlich äußersten Fläche der Batterieanordnung 34 nach innen in Richtung der Achse A.
Das Auflegen der seitlich äußeren Regionen 54a, 54b auf den jeweiligen Schienen 50a, 50b positioniert die Batterieanordnung 34 vertikal oberhalb einer Gehäusestruktur, in diesem Fall des Bodens 46 der Schale 38. Die Batterieanordnung 34, die auf den Schienen 50a, 50b aufliegt, ist vertikal um einen Abstand von dem Boden 46 beabstandet, um einen Raum S zwischen der Batterieanordnung 34 und dem Boden 46 bereitzustellen.
Unter Bezugnahme auf 4-8 und unter weiterer Bezugnahme auf 3 ist die Ankerplatte 58a an einem ersten axialen Ende 60a der Batterieanordnung 34 angeordnet. Die beispielhafte Haltebaugruppe beinhaltet ferner eine zweite Ankerplatte 58b an einem gegenüberliegenden, zweiten axialen Ende der Batterieanordnung 34. Die Ankerplatten 58a und 58b sind mindestens teilweise innerhalb des Raumes S zwischen dem Boden 46 und der Batterieanordnung 34 angeordnet.
Die Ankerplatten 58a, 58b sind über Nieten 64 direkt an dem Boden 46 angebracht. Andere Ansätze könnten verwendet werden, um in anderen Beispielen die Ankerplatte 58A an dem Boden 46 anzubringen, wie etwa andere mechanische Befestigungselemente oder Schweißnähte. Die zum Sichern der Ankerplatte 58a an dem Boden 46 verwendete Befestigungsstrategie ist dazu konfiguriert, ein Versagen als Reaktion auf Seitenkräfte, wie etwa diejenigen aufgrund eines Aufprallereignisses, zu verhindern.
Bei den Ankerplatten 58a, 58b kann es sich beispielsweise um Stanzteile handeln. Die Schienen 50a, 50b könnten aus Kunststoff, extrudiertem Aluminium, gestanztem oder gewalztem Stahl usw. bestehen.
Die Batterieanordnung 34 beinhaltet eine Vielzahl von einzelnen Batteriezellenbaugruppen 62, die axial zwischen Endplatten 66a, 66b positioniert sind. Haltestangen 68 können sich von der Endplatte 66a zu der Endplatte 66b erstrecken und angezogen werden, um die Batteriezellenbaugruppen 62 axial zwischen den Endplatten 66a, 66b zu komprimieren.
Die Batteriezellenbaugruppen 62 und die Endplatten 66a, 66b sind auf einer Wärmetauschplatte 70 der Batterieanordnung 34 angeordnet. Die Wärmtauschplatte 70 kann beispielsweise aus Aluminium bestehen. Ein Kühlmittel C kann durch Kanäle innerhalb der Wärmetauschplatte 70 zirkulieren, um Wärmeenergiepegel innerhalb anderer Abschnitte der Batterieanordnung 34 zu steuern. Das Kühlmittel C könnte dazu verwendet werden, zum Beispiel die Batteriezellenbaugruppe 62 zu kühlen. In diesem Beispiel steht die Wärmetauschplatte 70 in direktem Kontakt mit den Schienen 50a, 50b, wenn Die Batterieanordnung 34 auf den Schienen 50a, 50b aufliegt.
Die mechanischen Befestigungselemente 52 erstrecken sich durch jeweilige Öffnungen in den Endplatten 66a oder 66b, um die Ankerplatten 58a oder 58b in Eingriff zu nehmen. In diesem Beispiel nehmen die mechanischen Befestigungselemente 52 Anschweißmuttern 80 der Ankerplatten 58a, 58b in Gewindeeingriff. Die mechanischen Befestigungselemente 52 und die Ankerplatten 58a, 58b sind horizontal zwischen der ersten Schiene 50a und der zweiten Schiene 50b positioniert. Das Sichern der mechanischen Befestigungselemente erfolgt somit von Positionen, die sich zwischen den seitlich äußeren Regionen 54a, 54b befinden.
Das Führen der mechanischen Befestigungselemente 52 durch Öffnungen in den Endplatten 66a, 66b kann den Platzbedarf der Batterieanordnung 34 reduzieren, da sich eine Zugriffszone für ein Werkzeug zum Sichern der mechanischen Befestigungselemente 52 eher oberhalb der Batterieanordnung 34 als an einer seitlichen Seite der Batterieanordnung 34 oder entlang eines axial zugewandten Endes der Batterieanordnung 34 befindet.
Wenn die Batterieanordnung 34 an dem Boden 46 gesichert wird, werden die mechanischen Befestigungselemente 52 nach unten angezogen, um die Ankerplatten 58a und 58b in Gewindeeingriff zu nehmen. Dies zieht den Boden 46 und die Ankerplatten 58a, 58b relativ in Richtung der Batterieanordnung 34. Der Boden 46 und die Ankerplatten 58a, 58b können sich biegen, um diese Bewegung zuzulassen. Die Ankerplatten 58a, 58b können nach dem Sichern der Batterieanordnung 34 an dem Boden 46 in Kontakt mit der Batterieanordnung 34 stehen.
Das Anziehen nach unten der mechanischen Befestigungselemente 52 klemmt die erste seitlich äußere Region 54a gegen die Schiene 50a und die zweite seitlich äußere Region 54b gegen die zweite Schiene 50b. Eine schematische Darstellung eines Pfads der Klemmlast L, die über die gesamte erste seitlich äußere Region 54a auf die Schiene 50a aufgebracht wird, ist mit gestrichelten Linien in 7 gezeigt. Der Pfad der Klemmlast L erstreckt sich durch die seitlich äußere Region 54a und die Schiene 50a. Eine andere Klemmlast würde einen Pfad aufweisen, der sich durch die seitlich äußere Region 54b und die Schiene 50b erstreckt.
Die Batterieanordnung 34 ist vertikal von dem Boden 46 und den Ankerplatten 58a und 58b derart beabstandet, dass das Anziehen nach unten der mechanischen Befestigungselemente 52 die Grenzfläche zwischen der ersten seitlich äußeren Region 54a und der ersten Schiene 50a oder die Grenzfläche zwischen der zweiten seitlich äußeren Region 54b und der zweiten Schiene 50b nicht unterbricht. Aufgrund dessen, dass die Grenzflächen zwischen den seitlich äußeren Regionen 54a, 54b und den jeweiligen Schienen 50a, 50b nicht unterbrochen werden, können diese Grenzflächen als ein Bezugspunkt oder ein fester Referenzpunkt verwendet werden. Die Wärmetauschplatte 70 und die verbleibenden Abschnitte der Batterieanordnung 34 weisen in diesem Beispiel einen gemeinsamen Bezugspunkt auf.
Das Sichern der mechanischen Befestigungselemente 52 kann in einigen Beispielen bewirken, dass ein Abschnitt 78 des Bodens 46, ein Abschnitt der Ankerplatte 58a, 58b oder beide sich geringfügig verformen, sodass sich die Ankerplatten 58a, 58b und der Abschnitt 78 des Bodens 46 wie in 7 gezeigt biegen. Während die Ankerplatte 58a, 58b mit der Batterieanordnung 34 in Kontakt stehen kann, kommt es in Bereichen der ersten oder der zweiten seitlich äußeren Regionen 54a, 54b, die von der jeweiligen Schiene 50a oder 50b abgehoben werden, zu keinem Kontakt. Das heißt, während die Batterieanordnung 34 in das Gehäuse 30 eingebaut wird, kommt die Batterieanordnung 34 zuerst mit den Schienen 50a, 50b in Kontakt. Während anschließend die mechanischen Befestigungselemente 52 nach unten angezogen werden, wird die Batterieanordnung 34 relativ in Richtung der Ankerplatten 58a, 58b bewegt, ohne die Batterieanordnung 34 von den Schienen 50a, 50b abzuheben.
Ein Fachmann auf diesem Gebiet und mit dem Vorteil dieser Offenbarung könnte unter anderem den Boden 46, die Ankerplatten 58a, 58b und den Raum S einstellen, um zu ermöglichen, dass die mechanischen Befestigungselemente 52 in eine gesicherte Position angezogen werden können, ohne zu bewirken, dass die seitlich äußeren Regionen 54a, 54b von einer oder beiden der Schienen 50a, 50b abgehoben werden.
Unter besonderer Bezugnahme auf 8 kann die Batteriezellenbaugruppe 62 eine Vielzahl von Batteriezellen 82, die jeweils in einem Rahmen 86 gehalten werden, beinhalten. Die Rahmen 86 sind auf der Wärmetauschplatte 70 angeordnet.
Eine Wärmeleitpaste (thermal interface material - TIM) 90 kann sich zwischen den Batteriezellen 82 und den Abschnitten der Wärmetauschplatte 70 befinden. Bei der TIM 90 kann es sich beispielsweise um ein Flüssigharz handeln, das zwischen die Batteriezellen 82 und die Wärmetauschplatte 70 injiziert und anschließend ausgehärtet wird.
Aufgrund dessen, dass das Sichern der Batterieanordnung 34 eine Grenzfläche zwischen den seitlich äußeren Regionen 54a, 54b und den jeweiligen Schienen 50a, 50b nicht wesentlich unterbricht, kann ein Abstand zwischen der Wärmetauschplatte 70 und den Batteriezellen 82 entlang einer axialen Länge der Batterieanordnung 34 relativ konsistent bleiben. Somit kann eine Dicke T der TIM 90 relativ konsistent bleiben, was eine konsistente Wärmeenergieübertragung zwischen der Wärmetauschplatte 70 und unter anderem den Batteriezellen 82 ermöglichen kann.
In dieser beispielhaften Ausführungsform werden Klemmen 94 zusätzlich dazu verwendet, die Batterieanordnung 34 relativ zu dem Gehäuse 30 weiter zu sichern.
Merkmale der offenbarten Beispiele beinhalten ein Halteverfahren und eine Haltebaugruppe, die eine Batterieanordnung relativ zu einer Gehäusestruktur sichert, ohne eine Grenzfläche zwischen seitlich äußeren Regionen der Anordnung und jeweiligen entlang seitlicher Seiten der Anordnung angeordneten Schienen zu unterbrechen. Dies kann eine Wärmeenergieübertragung ermöglichen, indem die Beibehaltung eines relativ konsistenten Spalts unterstützt wird, sodass eine Dicke einer Wärmeleitpaste entlang der axialen Länge des Spalts und entlang der Längsbreite der Anordnung relativ konsistent bleiben kann. In einigen Beispielen durchdringen die Befestigungselemente, welche die Batterieanordnung an dem Gehäuse sichern, nicht ganz bis zum Boden des Gehäuses. Somit sind keine zusätzlichen Dichtungsvorrichtungenerforderlich.
Die vorhergehende Beschreibung ist eher beispielhafter als einschränkender Natur. Dem Fachmann können sich Variationen und Modifikationen der offenbarten Beispiele erschließen, die nicht zwangsläufig vom Kern dieser Offenbarung abweichen. Somit kann der Schutzumfang dieser Offenbarung lediglich durch Lektüre der folgenden Patentansprüche bestimmt werden.

Claims

Halteverfahren, umfassend: Auflegen von gegenüberliegenden, seitlich äußeren Regionen einer Batterieanordnung auf eine erste bzw. zweite Schiene, die an einer Gehäusestruktur derart angeordnet sind, dass die Batterieanordnung um einen Abstand von der Gehäusestruktur beabstandet ist; und Sichern der Batterieanordnung relativ zu der Gehäusestruktur von mindestens einer Position zwischen den seitlich äußeren Regionen.
Halteverfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Zusammenziehen der Gehäusestruktur und der Batterieanordnung relativ zueinander während des Sicherns, und optional wobei das Sichern nach dem Auflegen erfolgt.
Halteverfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend mechanisches Befestigen, während des Sicherns, einer Endplatte der Batterieanordnung an einer Ankerplatte, die direkt an der Gehäusestruktur gesichert ist, und optional wobei die Endplatte nach dem Auflegen und vor dem Sichern um einen Abstand von der Ankerplatte beabstandet ist, wobei die Endplatte nach dem Sichern in Kontakt mit der Ankerplatte steht.
Halteverfahren nach Anspruch 3, wobei sich während des Sicherns mindestens die Ankerplatte in Richtung der Endplatte biegt.
Halteverfahren nach Anspruch 1, wobei sich ein Klemmlastpfad, der aus dem Sichern resultiert, durch die seitlich äußeren Regionen und die erste und die zweite Schiene erstreckt, und optional wobei das Sichern die seitlich äußeren Regionen gegen die erste und die zweite Schiene klemmt.
Halteverfahren nach Anspruch 1, wobei es sich bei der Anordnung um eine Traktionsbatterieanordnung handelt.
Halteverfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend direktes Inkontaktbringen einer Wärmetauschplatte der Anordnung mit den Schienen während des Auflegens.
Haltebaugruppe, umfassend: ein Gehäuse; eine erste und eine zweite Schiene; und eine Batterieanordnung mit einer ersten seitlich äußeren Region, die auf der ersten Schiene aufliegt, und einer gegenüberliegenden, zweiten seitlich äußeren Region, die auf der zweiten Schiene aufliegt, wobei die Batterieanordnung relativ zu dem Gehäuse an einer Position gesichert ist, die von der ersten und der zweiten seitlich äußeren Region beabstandet ist, um die erste und die zweite seitlich äußere Region gegen die erste und die zweite Schiene zu klemmen.
Haltebaugruppe nach Anspruch 8, wobei die erste und die zweite Schiene direkt an einem Boden des Gehäuses gesichert sind.
Haltebaugruppe nach Anspruch 8, wobei die Batterieanordnung relativ zu dem Boden vertikal erhöht ist, um einen Raum zwischen der Batterieanordnung und dem Boden bereitzustellen.
Haltebaugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend eine Ankerplatte und ein mechanisches Befestigungselement, wobei die Ankerplatte direkt an dem Gehäuse zwischen der ersten und der zweiten Schiene gesichert ist, wobei das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Eingriff nimmt, um die Batterieanordnung relativ zu dem Gehäuse zu sichern, und optional wobei das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Gewindeeingriff nimmt.
Haltebaugruppe nach Anspruch 11, wobei die Ankerplatte und das Gehäuse Abschnitte beinhalten, die in Richtung der Batterieanordnung gebogen werden, wenn das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Eingriff nimmt.
Haltebaugruppe nach Anspruch 11, wobei die Ankerplatte vertikal unter der Batterieanordnung angeordnet ist, und optional wobei sich das mechanische Befestigungselement durch eine Öffnung in einer Endplatte der Batterieanordnung erstreckt, um die Ankerplatte in Eingriff zu nehmen.
Haltebaugruppe nach Anspruch 11, wobei das mechanische Befestigungselement eine Klemmlast ausübt, wenn das mechanische Befestigungselement die Ankerplatte in Eingriff nimmt, wobei sich ein Pfad der Klemmlast durch Bereiche der seitlich äußeren Regionen, die eine Grenzfläche mit der ersten und zweiten Schiene bilden, erstreckt.
Haltebaugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend eine Wärmetauschplatte, wobei die erste und die zweite seitlich äußere Region seitlich äußere Regionen der Wärmetauschplatte sind, sodass sich die Wärmetauschplatte von der ersten Schiene zu der zweiten Schiene erstreckt und mit sowohl der ersten als auch der zweiten Schiene in direktem Kontakt steht.