DE102018221787A1 - Airbag-Vorrichtung - Google Patents

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DE102018221787A1
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airbag
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Yuya Obayashi
Seiji Kobata
Masahiro Sato
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Eine Airbag-Vorrichtung, welche sich aufbläst, um derart ausgebreitet zu werden, dass eine vordere Seite und beide Seiten wenigstens eines Insassen umgeben werden. Die Airbag-Vorrichtung umfasst einen Beutelkörper des Airbags, welcher einen ersten Beutelkörper, einen zweiten Beutelkörper und einen dritten Beutelkörper aufweist, welche integral ausgebildet sind und sich aufblasen, um an einer Seite, der vorderen Seite und der anderen Seite des Insassen ausgebreitet zu werden; und einen Energie-Absorptionsabschnitt, welcher einen oberen Abschnitt des ersten Beutelkörpers und einen oberen Abschnitt des dritten Beutelkörpers veranlasst, an einen Fahrzeugkörper gekoppelt zu sein, eine Last-Reaktionskraft zum Unterstützen des Beutelkörpers des Airbags erzeugt, wenn der Insasse zurückgehalten wird, und dem Beutelkörper des Airbags erlaubt, sich zu bewegen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Feld der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Vorrichtung.
  • Beschreibung des verwandten Stands der Technik
  • Beispielsweise sind Airbag-Vorrichtungen bekannt, in welchen ein Beutelkörper des Airbags an einer vorbestimmten Position gehalten wird, der Beutelkörper des Airbags eine geregelte/gesteuerte Bewegung durchführt und ein Energie-Absorptionsabschnitt zum Zurückhalten und Schützen eines Insassen bereitgestellt ist. In Bezug auf den Energie-Absorptionsabschnitt ist eine Konfiguration offenbart worden, in welcher ein Keil an einem Endabschnitt eines Bands angebracht ist, der Keil innerhalb einer Keilverriegelung bewegbar gehalten ist und die Keilverriegelung an einem Fahrzeug befestigt ist.
  • Gemäß diesem Energie-Absorptionsabschnitt wird der Beutelkörper des Airbags zusammen mit dem Band durch Bewegen des Keils entlang der Innenseite der Keilverriegelung bewegt, so dass ein Insasse geeignet zurückgehalten werden kann (zum Beispiel unter Bezug auf die japanische ungeprüfte Patentanmeldung, erste Veröffentlichung Nr. 2010-52731 (im Folgenden: Patentdokument 1))
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Jedoch ist in einer Airbag-Vorrichtung nach Patentdokument 1 ein Teil zum Anbringen eines Beutelkörpers des Airbags an ein Fahrzeug nicht speziell offenbart. Daher ist es erwünscht, eine praktische Anwendung einer Airbag-Vorrichtung zu realisieren, in welcher der Beutelkörper des Airbags bewegt wird, um Einschlagsenergie zu absorbieren.
  • Zusätzlich ist in der Airbag-Vorrichtung von Patentdokument 1 eine Konfiguration, in welcher die Absorptionsmenge von Einschlagsenergie in einer Stufen-Regelung/Steuerung geregelt/gesteuert wird, auch nicht offenbart.
  • Im Übrigen ist, in Bezug auf eine Airbag-Vorrichtung zum Absorbieren von Einschlagsenergie, eine Konfiguration bekannt, in welcher ein Belüftungsloch (ein Öffnungsabschnitt) in einem Beutelkörper des Airbags gebildet ist und Gas durch das Belüftungsloch abgegeben wird, um Einschlagsenergie zu absorbieren. Auf diese Weise wird eine große Menge von Gas benötigt, um Gas von der Innenseite des Beutelkörpers des Airbags abzugeben und Einschlagsenergie zu absorbieren. Demgemäß wird die Form eines Gasgenerators groß und dies hat eine Kostenreduktion und eine Gewichtsreduktion in einer Airbag-Vorrichtung davon abgehalten, realisiert zu werden.
  • Zusätzlich wird es, gemäß dieser Airbag-Vorrichtung, angenommen, dass der Zeitpunkt eines Zurückhaltens des Insassen und die Richtung eines Zurückhaltens eines Insassen durch das Belüftungsloch reguliert werden. Daher, um einen Insassen geeignet zurückzuhalten, werden der Gasgenerator und der Beutelkörper des Airbags kompliziert.
  • Darüber hinaus benötigt eine Struktur zum Abgeben von Gas von der Innenseite des Beutelkörpers des Airbags und zum Absorbieren von Einschlagsenergie eine Vorrichtung für stabiles Absorbieren von Einschlagsenergie.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung wurde unter Berücksichtigung der voranstehenden Umstände gemacht und eine Aufgabe davon ist es, eine Airbag-Vorrichtung bereitzustellen, welche Einschlagsenergie durch Bewegen eines Beutelkörpers eines Airbags absorbieren kann.
  • Um die Probleme, welche oben beschrieben worden sind, zu lösen und die Aufgabe davon zu erfüllen, setzt die vorliegende Erfindung den folgenden Aspekt um.
  • (1) Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbag-Vorrichtung bereitgestellt, welche sich aufbläst, um derart ausgebreitet zu werden, dass eine vordere Seite und beide Seiten wenigstens eines Insassen umgeben werden. Die Airbag-Vorrichtung umfasst einen Beutelkörper des Airbags, welcher einen ersten Beutelkörper, einen zweiten Beutelkörper und einen dritten Beutelkörper aufweist, welche integral ausgebildet sind und sich aufblasen, um an einer Seite, der vorderen Seite und der anderen Seite des Insassen ausgebreitet zu werden; und einen Energie-Absorptionsabschnitt, welcher einen oberen Abschnitt des ersten Beutelkörpers und einen oberen Abschnitt des dritten Beutelkörpers veranlasst, an einen Fahrzeugkörper gekoppelt zu sein, eine Last-Reaktionskraft zum Unterstützen des Beutelkörpers des Airbags erzeugt, wenn der Insasse zurückgehalten wird, und dem Beutelkörper des Airbags erlaubt, sich zu bewegen.
  • Auf diese Weise wird der Beutelkörper des Airbags gebildet, um den ersten Beutelkörper, den zweiten Beutelkörper und den dritten Beutelkörper zu umfassen, und die vordere Seite und beide Seiten eines Insassen werden von den ersten bis dritten Beutelkörpern umgeben. Darüber hinaus sind der obere Abschnitt des ersten Beutelkörpers und der obere Abschnitt des dritten Beutelkörpers (das heißt, der obere Abschnitt des Beutelkörpers des Airbags) mit dem Fahrzeugkörper durch den Energie-Absorptionsabschnitt gekoppelt. Der Energie-Absorptionsabschnitt ist dazu eingerichtet, eine Last-Reaktionskraft zum Haltern des Beutekörpers des Airbags zu erzeugen, wenn ein Insasse zurückgehalten wird, und um dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich zu bewegen.
  • Auf diese Weise wird der Beutelkörper des Airbags bewegt, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird. Daher kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, geeignet durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung absorbiert werden.
  • Zusätzlich können, in einem Zustand, in welchem sich der erste Beutelkörper, der zweite Beutelkörper und der dritte Beutelkörper (das heißt, der Beutelkörper des Airbags) aufblasen, um sich auszubreiten, die vordere Seite und beide Seiten eines Insassen mit dem Beutelkörper des Airbags umgeben werden.
  • Daher kann ein Insasse durch jeden der Beutelkörper in allen Richtungen zurückgehalten werden, umfassend in dem Fahrzeugkörper nach vorne, in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf den Insassen nach innen.
  • In einem Zustand, in welchem ein Insasse durch jeden der Beutelkörper zurückgehalten wird, wird der Beutelkörper des Airbags bewegt, während eine Last-Reaktionskraft auf den Beutelkörper des Airbags ausgeübt wird. Daher kann der Insasse in allen Richtungen geeignet geschützt werden.
  • Darüber hinaus besteht in dem Beutelkörper des Airbags kein Bedarf, ein Belüftungsloch (einen Öffnungsabschnitt) zum Abgeben von Gas in dem Beutelkörper des Airbags zu bilden, um Einschlagsenergie zu absorbieren. Demgemäß kann ein Insasse geeignet zurückgehalten werden, ohne dass der Zeitpunkt eines Zurückhaltens des Insassen und die Richtung eines Zurückhaltens des Insassen veranlasst werden, durch das Belüftungsloch reguliert zu werden.
  • Zusätzlich, da kein Bedarf besteht, ein Belüftungsloch in dem Beutelkörper des Airbags zu bilden, kann eine Struktur zum Absorbieren von Einschlagsenergie (das heißt, der Energie-Absorptionsabschnitt) vereinfacht werden und eine Kostenreduktion oder Gewichtsreduktion der Airbag-Vorrichtung kann realisiert werden.
  • Darüber hinaus ist der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet, Einschlagsenergie durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung zu absorbieren, in welcher der Beutelkörper des Airbags bewegt wird, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird, anstelle davon, dazu eingerichtet zu sein, Einschlagsenergie durch Abgeben von Gas durch das Belüftungsloch des Beutelkörpers des Airbags zu absorbieren. Demgemäß kann Einschlagsenergie stabil durch den Energie-Absorptionsabschnitt absorbiert werden.
  • Zusätzlich besteht gemäß der Konfiguration, in welcher Energie durch Abgeben von Gas durch ein Belüftungsloch absorbiert wird, wenn Einschlagsenergie in mehreren Stufen (in Schritten) absorbiert wird, ein Bedarf, eine Regel-/Steuermenge von Gas, welches an die Innenseite des Beutelkörpers des Airbags von einem Gasgenerator zu liefern ist, zu regeln/steuern, so dass es schwierig ist, mit einer Absorption in mehreren Stufen zurechtzukommen.
  • Im Gegenteil dazu ist der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet, Einschlagsenergie durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung zu absorbieren. Daher kann Einschlagsenergie in mehreren Stufen ohne Durchführen einer Regelung/Steuerung oder dergleichen der Menge von Gas, welches von dem Gasgenerator an die Innenseite des Beutelkörpers des Airbags zu liefern ist, absorbiert werden.
  • (2) In (1), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft, welche den Insassen zurückhält, zu veranlassen, sich während einer späteren Rückhalteperiode anstatt einer frühen Rückhalteperiode in Bezug auf den Insassen zu verändern.
  • Auf diese Weise ändert sich eine Last-Reaktionskraft, welche einen Insassen zurückhält, während der späten Rückhalteperiode anstatt der frühen Rückhalteperiode. Daher wird zum Beispiel eine exzessiv große Last-Reaktionskraft daran gehindert, auf einen Insassen während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, und eine relativ große Last-Reaktionskraft kann veranlasst werden, auf einen Insassen während der späten Rückhalteperiode einzuwirken. Demgemäß kann eine bevorzugte Last-Reaktionskraft veranlasst werden, im Einklang mit dem Zustand eines Insassen, derart einzuwirken, dass der Insasse geeignet zurückgehalten werden kann.
  • Hier ändert sich die Last, welche auf die Airbag-Vorrichtung einwirkt, in Abhängigkeit von dem Fahrzeug, welches die Airbag-Vorrichtung umfasst, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung zurückgehalten wird. Zum Beispiel gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine Zwischenlast während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine schwere Last danach einwirkt und eine leichte Last während der späten Rückhalteperiode wirkt, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung zurückgehalten wird. Auf der anderen Seite gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine Zwischenlast danach einwirkt und eine schwere Last während der späten Rückhalteperiode wirkt. Alternativ gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last, eine Zwischenlast und eine schwere Last in einem geeigneten kombinierten Zustand wirken.
  • In diesem Fall ist es bevorzugt, dass sich eine Last-Reaktionskraft im Einklang mit jeder aus der leichten Last, der Zwischenlast und der schweren Last von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode in Bezug auf den Insassen ändert.
  • Demgemäß kann die Airbag-Vorrichtung für verschiedene Arten von Fahrzeugen eingesetzt werden und die Verwendung der Airbag-Vorrichtung kann ausgeweitet werden.
  • (3) In (1) oder (2), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft, welche den Insassen zurückhält, zu veranlassen, sich in mehreren Stufen von einer frühen Rückhalteperiode zu einer späten Rückhalteperiode zu verändern.
  • Auf diese Weise ändert sich eine Last-Reaktionskraft, welche einen Insassen zurückhält, in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode. Daher kann zum Beispiel eine Last-Reaktionskraft, welche auf einen Insassen einwirkt, im Einklang mit dem Zustand des Insassen allmählich gesteigert werden. Demgemäß wird eine exzessiv große Last-Reaktionskraft daran gehindert, auf einen Insassen während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, so dass der Insasse geeignet zurückgehalten werden kann.
  • Hier ändert sich die Last, welche auf die Airbag-Vorrichtung einwirkt, in Abhängigkeit von dem Fahrzeug, welches die Airbag-Vorrichtung umfasst, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung zurückgehalten wird. Zum Beispiel gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine Zwischenlast während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine schwere Last danach einwirkt und eine leichte Last während der späten Rückhalteperiode wirkt, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung zurückgehalten wird. Auf der anderen Seite gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine Zwischenlast danach einwirkt und eine schwere Last während der späten Rückhalteperiode wirkt. Alternativ gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last, eine Zwischenlast und eine schwere Last in einem geeigneten kombinierten Zustand wirken.
  • In diesem Fall ist es bevorzugt, dass sich eine Last-Reaktionskraft in mehreren Stufen im Einklang mit jeder aus der leichten Last, der Zwischenlast und der schweren Last von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode in Bezug auf den Insassen ändert.
  • Demgemäß kann die Airbag-Vorrichtung für verschiedene Arten von Fahrzeugen eingesetzt werden und die Verwendung der Airbag-Vorrichtung kann ausgeweitet werden.
  • (4) In einem beliebigen aus (1) bis (3), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich zu bewegen, durch Veranlassen, dass ein plattenförmiges Element verformt wird, wenn der Insasse zurückgehalten wird.
  • Auf diese Weise kann der Beutelkörper des Airbags bewegt werden, während eine Last-Reaktionskraft in dem Beutelkörper des Airbags durch Veranlassen des plattenförmigen Elements, deformiert zu werden, erzeugt wird. Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung mit einer einfachen Konfiguration absorbiert werden, in welcher nur das plattenförmige Element deformiert wird.
  • Zusätzlich kann eine Last-Reaktionskraft einfach durch Ändern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements eingestellt werden. Zum Beispiel kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, gering zu sein, durch Festlegen einer relativ kleinen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements. Zusätzlich kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, hoch zu sein, durch Festlegen einer relativ großen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements. Darüber hinaus kann eine Last-Reaktionskraft in Stufen durch Steigern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements in Stufen von einer vorderen Endabschnittsseite in Richtung einer hinteren Endabschnittseite eingestellt werden. Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, auch in mehreren Stufen absorbiert werden.
  • (5) In (4), wie oben beschrieben worden ist, kann der Beutelkörper des Airbags in einem untergebrachten Zustand über dem plattenförmigen Element gehaltert sein.
  • Hier wird es zum Beispiel angenommen, dass ein Abschnitt eines Teils in dem oberen Abschnitt des Beutelkörpers des Airbags entlang eines Dachseitenrahmens eines Fahrzeugs angeordnet ist. In diesem Fall wird es zum Beispiel angenommen, dass sich ein Verbindungsflansch des Dachseitenrahmens entlang des Dachseitenrahmens vorwölbt. Daher wird es angenommen, dass der Beutelkörper des Airbags mit dem Verbindungsflansch in einem Zustand in Kontakt kommt, in welchem der Beutelkörper des Airbags entlang des Dachseitenrahmens angeordnet ist.
  • Daher wird der Beutelkörper des Airbags in einem untergebrachten Zustand über dem plattenförmigen Element gehaltert. Daher kann das plattenförmige Element den Beutelkörper des Airbags daran hindern, mit dem Verbindungsflansch in Kontakt zu kommen. Demgemäß kann der Beutelkörper des Airbags vor dem Verbindungsflansch geschützt werden, so dass die Qualität des Beutelkörpers des Airbags weiter verbessert werden kann.
  • (6) In (4) oder (5), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Schneiden des plattenförmigen Elements von einem distalen Ende zu bewegen.
  • Auf diese Weise kann eine Last-Reaktionskraft durch Schneiden des plattenförmigen Elements von einem distalen Ende erzeugt werden. Demgemäß kann eine Stabilität einer Last-Reaktionskraft in Bezug auf eine Änderung in einer Richtung einer Last zum Schneiden des plattenförmigen Elements erhalten werden (das heißt, eine Zug-Eingabe des Beutelkörpers des Airbags), so dass der Freiheitsgrad in einem Design gesteigert werden kann.
  • Zusätzlich, da der Energie-Absorptionsabschnitt das plattenförmige Element von dem distalen Ende her schneidet, wird es zum Beispiel angenommen, dass eine Konfiguration eingenommen wird, in welcher ein gekrümmtes Schneidelement an dem distalen Ende des plattenförmigen Elements angeordnet ist, ein Draht, welcher in dem Schneidelement hängt, an einer Fläche des plattenförmigen Elements befestigt ist und der obere Abschnitt des Beutelkörpers des Airbags an einen Draht an der anderen Flächenseite des plattenförmigen Elements gekoppelt ist.
  • Gemäß dieser Konfiguration übernimmt das Schneidelement eine Aufgabe einer Rolle, so dass eine große Bewegungsmenge des oberen Abschnitts des Beutelkörpers des Airbags gewährleistet werden kann.
  • Demgemäß kann eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts realisiert werden.
  • (7) In einem beliebigen aus (1) bis (3), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Betätigen einer Rolle zu bewegen.
  • Auf diese Weise wird eine Last-Reaktionskraft durch Bedienen der Rolle erzeugt. Das heißt, ein Draht ist in der Rolle aufgehängt und der Draht, welcher in der Rolle aufgehängt ist, wird durch eine Zug-Eingabe des Beutelkörpers des Airbags gezogen. Daher kann die Rolle zum Beispiel selbst dann bedient werden, wenn sich die Richtung einer Zug-Eingabe bis zu einem gewissen Ausmaß geändert hat. Demgemäß kann eine Stabilität einer Last-Reaktionskraft in Bezug auf eine Änderung in einer Richtung einer Zug-Eingabe zum Betätigen der Rolle erhalten werden, so dass der Freiheitsgrad in einem Design gesteigert werden kann.
  • Zusätzlich ist die Rolle dazu eingerichtet, durch Ziehen des Drahts, welcher in der Rolle aufgehängt ist, mit einer Zug-Eingabe des Beutelkörpers des Airbags betätigt zu werden. Daher kann die Zugmenge des Drahts (das heißt, die Bewegungsmenge des oberen Abschnitts des Beutelkörpers des Airbags) signifikant gewährleistet werden. Demgemäß kann eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts realisiert werden.
  • (8) In einem beliebigen aus (4) bis (6), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet sein, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Dehnen des plattenförmigen Elements von einem gewickelten Zustand zu bewegen.
  • Auf diese Weise kann ein Unterbringungsraum des Energie-Absorptionsabschnitts durch Unterbringen des plattenförmigen Elements in einem gewickelten Zustand minimiert werden. Zusätzlich kann die Zugmenge des plattenförmigen Elements (das heißt, die Bewegungsmenge des oberen Abschnitts des Beutelkörpers des Airbags) durch Dehnen des plattenförmigen Elements von einem gewickelten Zustand signifikant gewährleistet werden. Demgemäß kann eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts in einem Zustand realisiert werden, in welchem die Bewegungsmenge (das heißt, ein Betätigungshub) des plattenförmigen Elements gewährleistet ist.
  • Zusätzlich kann eine Last-Reaktionskraft durch Ändern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements einfach eingestellt werden. Zum Beispiel kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, gering zu sein, durch Festlegen einer relativ kleinen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements. Zusätzlich kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, hoch zu sein, durch Festlegen einer relativ großen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements.
  • Darüber hinaus kann eine Last-Reaktionskraft in Stufen durch Steigern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements in Stufen von einer vorderen Endabschnittsseite in Richtung einer hinteren Endabschnittseite eingestellt werden. Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, auch in mehreren Stufen absorbiert werden.
  • (9) In einem beliebigen aus (1) bis (3), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt ein plattenförmiges Element, welches an den oberen Abschnitt über einen Kopplungsabschnitt gekoppelt ist, und einen Kastenabschnitt umfassen, welcher das plattenförmige Element aufnimmt und einen Öffnungsabschnitt aufweist, welcher den Kopplungsabschnitt durchtritt und derart geformt ist, eine Breitenabmessung aufzuweisen, welche kleiner ist als eine Breitenabmessung des plattenförmigen Elements. Das plattenförmige Element kann deformiert werden, um die Last-Reaktionskraft zu erzeugen, wenn das plattenförmige Element nach außen durch den Öffnungsabschnitt gezogen wird.
  • Auf diese Weise kann, wenn das plattenförmige Element nach außen durch den Öffnungsabschnitt des Kastenabschnitts gezogen wird, das plattenförmige Element deformiert werden, um eine Last-Reaktionskraft zu erzeugen. Daher kann eine Last-Reaktionskraft durch Ändern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements einfach eingestellt werden. Zum Beispiel kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, gering zu sein, durch Festlegen einer relativ kleinen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements. Zusätzlich kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, hoch zu sein, durch Festlegen einer relativ großen Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements.
  • Darüber hinaus kann eine Last-Reaktionskraft in Stufen durch Steigern der Plattendickenabmessung des plattenförmigen Elements in Stufen von einer vorderen Endabschnittsseite in Richtung einer hinteren Endabschnittseite eingestellt werden. Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, auch in mehreren Stufen absorbiert werden.
  • (10) Ein beliebiges aus (1) bis (9), wie oben beschrieben worden ist, kann einen Gasgenerator umfassen, welcher mit dem Beutelkörper des Airbags über einen Kommunikationsabschnitt in Verbindung steht und den Beutelkörper des Airbags veranlasst, sich aufzublasen, um sich durch Liefern von Gas an den Beutelkörper des Airbags durch den Kommunikationsabschnitt auszubreiten. Der Kommunikationsabschnitt kann gebildet sein, dehnbar zu sein.
  • Auf diese Weise kann der Beutelkörper des Airbags in einem Zustand bewegt werden, in welchem der Gasgenerator an dem Fahrzeugkörper befestigt ist, durch Bilden des Kommunikationsabschnitts, dehnbar zu sein. Daher kann, wenn ein Insasse zurückgehalten wird, der Beutelkörper des Airbags in einem Zustand bewegt werden, in welchem eine Last-Reaktionskraft in dem Beutelkörper des Airbags erzeugt wird. Auf diese Weise wird der Beutelkörper des Airbags bewegt, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird. Daher kann die Einschlagsenergie, welche auf einen Insassen einwirkt, durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • (11) In (10), wie oben beschrieben worden ist, kann der Kommunikationsabschnitt in einer Röhrenform gebildet sein und eine Umfangswand kann in einem Zustand, in welchem sie in einer überlappenden Weise gefaltet ist, zusammengezogen sein.
  • Auf diese Weise wird die Umfangswand des Kommunikationsabschnitts in einem überlappenden Zustand zusammengezogen. Daher kann der zusammengezogene Kommunikationsabschnitt in einer hohlen Form zurückgehalten werden. Demgemäß, wenn Gas an den Beutelkörper des Airbags von dem Gasgenerator geliefert wird, kann Gas gleichmäßig an dem Beutelkörper des Airbags durch den Kommunikationsabschnitt geliefert werden.
  • Zusätzlich wird ein Insasse durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten, welcher sich aufgeblasen hat, um ausgebreitet zu sein. Daher, wenn sich der Beutelkörper des Airbags bewegt, kann der gefaltete Kommunikationsabschnitt in einer Weise eines Folgens der Bewegung des Beutelkörpers des Airbags erweitert werden. Demgemäß kann der Beutelkörper des Airbags vorzugsweise derart bewegt werden, dass ein Zustand eines geeigneten Zurückhaltens eines Insassen gesichert ist.
  • (12) In (10), wie oben beschrieben worden ist, kann der Kommunikationsabschnitt in einer Röhrenform gebildet sein und eine Umfangswand in einer Balgform zusammengezogen sein.
  • Auf diese Weise wird die Umfangswand des Kommunikationsabschnitts in einer Balgform zusammengezogen. Daher kann der zusammengezogene Kommunikationsabschnitt in einer hohlen Form zurückgehalten werden. Demgemäß, wenn Gas an den Beutelkörper des Airbags von dem Gasgenerator geliefert wird, kann Gas gleichmäßig an dem Beutelkörper des Airbags durch den Kommunikationsabschnitt geliefert werden.
  • Zusätzlich wird ein Insasse durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten, welcher sich aufgeblasen hat, um ausgebreitet zu sein. Daher, wenn sich der Beutelkörper des Airbags bewegt, kann der Kommunikationsabschnitt in einer Balgform in einer Weise eines Folgens der Bewegung des Beutelkörpers des Airbags erweitert werden. Demgemäß kann der Beutelkörper des Airbags vorzugsweise derart bewegt werden, dass ein Zustand eines geeigneten Zurückhaltens eines Insassen gesichert ist.
  • (13) (12), wie oben beschrieben worden ist, kann eine innere Umfangswand umfassen, welche innerhalb des Kommunikationsabschnitts bereitgestellt ist. Die innere Umfangswand kann eine Ausdehnung der Umfangswand verhindern, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, wenn sich der Beutelkörper des Airbags aufbläst, um sich auszubreiten, und die innere Umfangswand eine Ausdehnung der Umfangswand erlaubt, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, wenn der Insasse durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten wird, welcher sich aufgeblasen hat, um sich auszubreiten.
  • Auf diese Weise wird die innere Umfangswand innerhalb des Kommunikationsabschnitts bereitgestellt. Das heißt, die Umfangswand, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, kann mit der inneren Umfangswand bedeckt werden und daher kann die innere Umfangswand Gas davon abhalten, in die Umfangswand zu infiltrieren, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, wenn sich der Beutelkörper des Airbags aufbläst, um sich auszubreiten. Demgemäß kann eine Ausdehnung der Umfangswand, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, verhindert werden, wenn sich der Beutelkörper des Airbags aufbläst, um sich auszubreiten. Im Ergebnis kann der Beutelkörper des Airbags veranlasst werden, sich schneller aufzublasen, um sich auszubreiten.
  • Auf der anderen Seite, wenn ein Insasse durch den Beutelkörper des Airbags, welcher sich aufgeblasen hat, um sich auszubreiten, zurückgehalten wird, bewegt sich der Beutelkörper des Airbags zusammen mit einem Insassen. Daher wird eine Last von dem Beutelkörper des Airbags auf eine Umfangswand eingegeben, welche in einer Balgform zusammengezogen ist.
  • Demgemäß kann dem Beutelkörper des Airbags erlaubt werden, sich durch Ausbreiten der Umfangswand, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, zu bewegen. Im Ergebnis kann ein Insasse in einer bevorzugteren Weise zurückgehalten werden und durch den Beutelkörper des Airbags geschützt werden.
  • (14) In einem beliebigen aus (1) bis (13), wie oben beschrieben worden ist, kann der Energie-Absorptionsabschnitt einen Bewegungs-Begrenzungsmechanismus umfassen, welcher den Beutelkörper des Airbags an einer Bewegung in einer Fahrzeugbreitenrichtung begrenzt.
  • Auf diese Weise umfasst der Energie-Absorptionsabschnitt den Bewegungs-Begrenzungsmechanismus. Daher kann der Bewegungs-Begrenzungsmechanismus eine Bewegung des Beutelkörpers des Airbags in der Fahrzeugbreitenrichtung begrenzen. Demgemäß kann ein Insasse durch den Beutelkörper des Airbags in einer noch bevorzugteren Weise zurückgehalten werden.
  • (15) In einem beliebigen aus (1) bis (14), wie oben beschrieben worden ist, kann eine Mehrzahl von Energie-Absorptionsabschnitten bereitgestellt sein und eine Last-Reaktionskraft, welche durch jeden der Energie-Absorptionsabschnitte erzeugt wird, kann auf einen unterschiedlichen Wert gesetzt sein.
  • Hier wird eine unterschiedliche Rückhaltekraft auf jeden Teil eines Insassen (zum Beispiel die Brust oder den Kopf), welcher durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten wird, angewandt, wenn ein Insasse durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten wird. Daher sind Last-Reaktionskräfte, welche durch die Mehrzahl von Energie-Absorptionsabschnitten erzeugt werden, jeweils auf Werte festgelegt, welche voneinander verschieden sind. Demgemäß kann eine Last-Reaktionskraft für jeden Teil eines Insassen (zum Beispiel die Brust oder den Kopf), welcher durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten wird, durch Ändern einer Last-Reaktionskraft für jeden aus den Energieabsorptionsabschnitten eingestellt werden. Im Ergebnis kann ein Insasse in einer noch bevorzugteren Weise zurückgehalten werden und durch den Beutelkörper des Airbags geschützt werden.
  • Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Beutelkörper des Airbags an den Fahrzeugkörper über den Energie-Absorptionsabschnitt gekoppelt. Daher, wenn ein Insasse zurückgehalten wird, wird eine Last-Reaktionskraft zum Haltern des Beutelkörpers des Airbags erzeugt und dem Beutelkörper des Airbags kann erlaubt werden, sich zu bewegen. Demgemäß kann Einschlagsenergie durch Bewegen des Beutelkörpers des Airbags absorbiert werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Fahrzeug illustriert, in welchem eine Airbag-Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgenommen ist.
    • 2 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Fahrzeug illustriert, in welchem sich die Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufbläst, um ausgebreitet zu werden.
    • 3 ist eine Aufsicht, welche einen Beutelkörper eines Airbags gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 4 ist eine Draufsicht, welche ein Beispiel eines Injizierens von Gas von einem Gasgenerator zu dem Beutelkörper des Airbags gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 5 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Zustand illustriert, in welchem sich die Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufbläst, um ausgebreitet zu werden.
    • 6 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 7 ist eine Querschnittsansicht, welche den Energie-Absorptionsabschnitt der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 8 ist eine Querschnittsansicht, welche einen Kommunikationszustand zwischen dem Beutelkörper des Airbags und dem Gasgenerator gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 9 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel eines Zurückhaltens eines Insassen durch Veranlassen des Beutelkörpers des Airbags gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sich aufzublasen, um ausgebreitet zu werden, beschreibt.
    • 10 ist eine Querschnittsansicht, welche ein Beispiel eines Erzeugens einer Last-Reaktionskraft in dem Beutelkörper des Airbags gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und eines Erlaubens des Beutelkörpers des Airbags, sich zu bewegen, beschreibt.
    • 11 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel der Airbag-Vorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschreibt, welche Einschlagsenergie absorbiert, welche auf einen Insassen einwirkt.
    • 12 ist eine Querschnittsansicht, welche ein Beispiel eines Erweiterns eines Kommunikationsabschnitts in einer Weise eines Folgens des Beutelkörpers des Airbags gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschreibt.
    • 13 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein erstes Modifikationsbeispiel gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 14 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein zweites Modifikationsbeispiel gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 15 ist eine Querschnittsansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 16 ist eine perspektivische Ansicht, welche den Energie-Absorptionsabschnitt gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 17 ist eine Querschnittsansicht des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemäß einer Linie XVII - XVII in 15.
    • 18 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 19 ist eine Querschnittsansicht des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemäß einer Linie XIX - XIX in 18.
    • 20 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 21 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschreibt, welcher Einschlagsenergie absorbiert.
    • 22 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 23 ist eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschreibt, welcher Einschlagsenergie absorbiert.
    • 24 ist eine Querschnittsansicht, welche einen Kommunikationszustand zwischen dem Beutelkörper des Airbags und dem Gasgenerator gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 25 ist eine Querschnittsansicht, welche ein Beispiel eines Erweiterns eines Kommunikationsabschnitts in einer Weise eines Folgens des Beutelkörpers des Airbags gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschreibt.
    • 26 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Energie-Absorptionsabschnitt gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert.
    • 27 ist eine Querschnittsansicht, welche eine Handlung beschreibt, wenn ein Neigungswinkel eines Beförderungsdrahts des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Bezug auf eine Erweiterungslinie relativ klein ist.
    • 28 ist eine Querschnittsansicht, welche eine Handlung beschreibt, wenn ein Neigungswinkel eines Beförderungsdrahts des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Bezug auf eine Erweiterungslinie relativ groß ist.
    • 29 ist eine Pfeilansicht des Energie-Absorptionsabschnitts gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Richtung einer Linie XXIX - XXIX in 28 gesehen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden auf der Grundlage der Zeichnungen beschrieben werden. In den Zeichnungen ist ein Pfeil FR zu der vorderen Seite eines Fahrzeugs gerichtet, ein Pfeil UP ist zu der oberen Seite des Fahrzeugs gerichtet und ein Pfeil LH ist zu der linken Seite des Fahrzeugs gerichtet. Zusätzlich wird in den Ausführungsformen zum Beispiel ein Fahrzeug 10, in welchem ein Fahrersitz 13 (ein Sitz für einen Fahrer) an der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist und ein Beifahrersitz 14 (ein Sitz für einen Beifahrer) an der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, beschrieben werden.
  • [Erste Ausführungsform]
  • Wie in 1 illustriert, umfasst das Fahrzeug 10 eine Anzeigetafel 12, den Fahrersitz 13, den Beifahrersitz 14, ein Lenkrad 16 und eine Airbag-Vorrichtung 20.
  • In der Ausführungsform wird die Airbag-Vorrichtung 20, welche eine obere Hälfte 22a des Körpers eines Insassen 22, welcher auf dem Beifahrersitz 14 sitzt, zurückhält und schützt, als ein repräsentatives Beispiel beschrieben werden.
  • Die Anzeigetafel 12 ist an der vorderen Seite eines Fahrzeugkörpers in einem Fahrzeug-Innenraum 24 bereitgestellt. Der Fahrersitz 13 und der Beifahrersitz 14 sind an der hinteren Seite des Fahrzeugkörpers von der Anzeigetafel 12 bereitgestellt. Das Lenkrad 16 ist an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers von dem Fahrersitz 13 bereitgestellt. Ein Fahrer sitzt auf dem Fahrersitz 13. Ein Beifahrer (der im Folgenden als ein Insasse bezeichnet werden wird) 22 sitzt auf dem Beifahrersitz 14.
  • Die Airbag-Vorrichtung 20 umfasst einen Beutelkörper 31 des Airbags, einen Gasgenerator 32 und einen Energie-Absorptionsabschnitt 33 (unter Bezug auf 5).
  • Der Beutelkörper 31 des Airbags umfasst einen ersten Beutelkörper 35, einen zweiten Beutelkörper 36, einen dritten Beutelkörper 37, einen ersten Strömungskanal 41 (unter Bezug auf 3) und eine Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42 (unter Bezug auf 3).
  • Der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 sind in einem untergebrachten Zustand gefaltet und oberhalb einer Himmelsauskleidung 44 des Fahrzeugs 10 aufgenommen (montiert).
  • Der Beutelkörper 31 des Airbags ist in einer U-Form in einem Zustand gebildet, in welchem der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 in einem untergebrachten Zustand gefaltet sind.
  • Hierbei ist beispielsweise der erste Beutelkörper 35 oberhalb eines rechten Seitenabschnitts 44a der Himmelsauskleidung 44 entlang eines Dachrahmens aufgenommen. Zusätzlich ist beispielsweise der zweite Beutelkörper 36 oberhalb eines vorderen Endabschnitts 44b der Himmelsauskleidung 44 entlang eines vorderen Dachelements aufgenommen. Zudem ist beispielsweise der dritte Beutelkörper 37 oberhalb einer Mitte 44c der Himmelsauskleidung 44 in einer Fahrzeugbreitenrichtung entlang eines mittleren Dachrahmens aufgenommen.
  • Wie in 2 illustriert, wird in der Airbag-Vorrichtung 20, wenn eine Einschlagslast auf das Fahrzeug 10 eingewirkt wird, Gas in den Beutelkörper 31 des Airbags von dem Gasgenerator 32 eingegeben (injiziert) und der Beutelkörper 31 des Airbags bläst sich auf, um ausgebreitet zu werden. Der Beutelkörper 31 des Airbags bläst sich auf, um sich nach unten in den Fahrzeug-Innenraum 24 auszubreiten, indem die Himmelsauskleidung 44 aufgrund des Drucks durch das Aufblasen reißt, oder indem die Himmelsauskleidung 44 weggerollt wird.
  • Beispielsweise wird ein luftdichtes und weiches Material wie gewobene Nylonfaser für den Beutelkörper 31 des Airbags verwendet, welcher in einer Beutelform unter Verwendung von Polyamid-Garn oder ähnliches gebildet ist. Zusätzlich ist bevorzugt, dass eine Innenfläche des Beutelkörpers 31 mit Gummi, Silikon oder ähnlichem mit hitzebeständigen Eigenschaften beschichtet ist.
  • Ein oberes Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 des Beutelkörpers 31 des Airbags ist entlang des Dachrahmens an der rechten Seite Angeordnet, so dass sich der erste Beutelkörper 35 dazu aufbläst, sich nach unten an der inneren Seite einer rechtsseitigen Fensterscheibe 46 in der Fahrzeugbreitenrichtung auszubreiten. In diesem Zustand ist der erste Beutelkörper 35 an der rechten Seite (einen Seite) der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet.
  • Zusätzlich ist ein oberes Ende 36a des zweiten Beutelkörpers 36 entlang des vorderen Dachelements angeordnet, so dass sich der zweite Beutelkörper 36 dazu aufbläst, sich nach unten an der inneren Seite einer Windschutzscheibe 47 in der Fahrzeugbreitenrichtung auszubreiten. In diesem Zustand ist der zweite Beutelkörper 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers (der Front) von der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angeordnet.
  • Zudem isst ein oberes Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 entlang des mittleren Dachrahmens angeordnet, so dass sich der dritte Beutelkörper 37 dazu aufbläst, sich nach unten in der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung auszubreiten. In diesem Zustand ist der dritte Beutelkörper 37 an der linken Seite (der anderen Seite) der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet.
  • Dementsprechend bläst sich der Beutelkörper 31 des Airbags dazu auf, derart ausgebreitet zu sein, dass die vorderen Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 umgeben sind. Die „vorderen Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22“ werden als „alle Richtungen bezüglich der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22“ bezeichnet werden.
  • Im Folgenden wird die Konfiguration des Beutelkörpers 31 des Airbags detailliert auf der Basis der 2 und 3 beschrieben werden. 3 illustriert einen ausgebreiteten Zustand des Beutelkörpers 31 des Airbags, welcher sich aufgeblasen hat, um ausgebreitet zu sein, in einer Draufsicht.
  • Wie in 2 und 3 illustriert, ist in einem Zustand, in welchem er sich aufgeblasen hat, um ausgebreitet zu sein, der zweite Beutelkörper 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers von der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angeordnet und in einer trapezartigen Form gebildet, so dass eine Längenabmessung L2 eines unteren Endes 36b kleiner ist als eine Längenabmessung L1 des oberen Endes 36a.
  • Ein vorderes Ende 35c des ersten Beutelkörpers 35 ist integral mit einem rechten Ende 36c des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet. Der erste Beutelkörper 35 ist an der rechten Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, und das obere Ende 35a ist an einem Gradienten nach unten bei einem Winkel θ1 bezüglich dem oberen Ende 36a des zweiten Beutelkörpers 36 geneigt. Der erste Beutelkörper 35 ist in einer trapezartigen Form gebildet, so dass eine Längenabmessung L4 eines unteren Endes 35b kleiner ist als eine Längenabmessung L3 des oberen Endes 35a.
  • Der Gasgenerator 32 ist an einem oberen hinteren Eckabschnitt (einem oberen Ende des ersten Beutelkörpers) 35d in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 angebracht. Beispielsweise ist der Gasgenerator 32 an dem Dachrahmen an der rechten Seite (das heißt dem Fahrzeugkörper) angebracht.
  • Ein vorderes Ende 37c des dritten Beutelkörpers 37 ist integral mit einem linken Ende 36d des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet. Der dritte Beutelkörper 37 ist dazu gebildet, eine im Wesentlichen beidseitige Symmetrie mit dem ersten Beutelkörper 35 aufzuweisen. Das heißt, dass der dritte Beutelkörper 37 an der linken Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist und das obere Ende 35a bei einem Gradienten nach unten bei dem Winkel θ1 bezüglich dem oberen Ende 36a des zweiten Beutelkörpers 36 geneigt ist. Der dritte Beutelkörper 37 ist in einer trapezartigen Form gebildet, so dass eine Längenabmessung L6 eines unteren Endes 37b kleiner als eine Längenabmessung L5 des oberen Endes 37a ist.
  • Das obere Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35, das obere Ende 36a des zweiten Beutelkörpers 36 und das obere Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 sind verbunden und bilden eine oberen Seite 31 a des Beutelkörpers 31 des Airbags. Zusätzlich sind das untere Ende 35b des ersten Beutelkörpers 35, das untere Ende 36b des zweiten Beutelkörpers 36 und das untere Ende 37b des dritten Beutelkörpers 37 verbunden und bilden eine unteren Seite 31b des Beutelkörpers 31 des Airbags.
  • Die obere Seite 31 a des Beutelkörpers 31 des Airbags ist dazu gebildet, eine Längenabmessung aufzuweisen, welche größer als diejenige der unteren Seite 31b des Beutelkörpers 31 des Airbags ist.
  • Der Beutelkörper 31 des Airbags umfasst den ersten Strömungskanal (den Gas-Strömungskanal) 41 und die Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42. Der erste Strömungskanal 41 ist in jedem der Beutelkörper 35 bis 37 in einer Weise einer linearen Erstreckung zu dem dritten Beutelkörper 37 von dem ersten Beutelkörper 35 durch den zweiten Beutelkörper 36 gebildet.
  • Insbesondere erstreckt sich ein Teil des ersten Strömungskanals 41 an der rechten Seite diagonal nach unten zu einem unteren vorderen Eckabschnitt 35e des ersten Beutelkörpers 35 von dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35. Anders ausgedrückt ist ein Teil des ersten Strömungskanals 41 an der rechten Seite nach unten zu dem zweiten Beutelkörper 36 von dem ersten Beutelkörper 35 gebildet.
  • Zusätzlich erstreckt sich der mittlere Teil des ersten Strömungskanals linear zu einem unteren vorderen Eckabschnitt 37d des dritten Beutelkörpers 37 von dem unteren vorderen Eckabschnitt 35e des ersten Beutelkörpers 35 entlang des unteren Endes 36b des zweiten Beutelkörpers 36. Anders ausgedrückt ist der mittlere Teil des ersten Strömungskanals 41 in einem unteren Abschnitt 36e des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet.
  • Zudem erstreckt sich ein Teil des ersten Strömungskanals 41 an der linken Seite diagonal nach oben zu einem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 von dem unteren vorderen Eckabschnitt 37d des dritten Beutelkörpers 37. Anders ausgedrückt ist ein Teil des ersten Strömungskanals 41 an der linken Seite nach oben zu dem dritten Beutelkörper 37 von dem unteren Abschnitt 36e des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet.
  • Hierbei erstreckt sich in einem ausgebreiteten Zustand des Beutelkörpers 31 des Airbags, welcher sich aufgeblasen hat, um in einer Draufsicht ausgebreitet zu sein, der erste Strömungskanal 41 linear zu dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 von dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 durch das untere Ende 36b des zweiten Beutelkörpers 36.
  • Der Gasgenerator 32 ist an dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 angebracht. Somit ist der obere hintere Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 an dem Dachrahmen an der rechten Seite (das heißt dem Fahrzeugkörper) mittels des Gasgenerators 32 angebracht.
  • Zusätzlich ist ein Öffnungsabschnitt 51 des ersten Strömungskanals 41 in dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 gebildet. Zudem ist der obere hintere Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 an dem Fahrzeugkörper mittels eines Anbringungsabschnitts 53 angebracht.
  • Zudem erstreckt sich in einem ausgebreiteten Zustand des Beutelkörpers 31 des Airbags, welcher sich aufgeblasen hat, um in einer Draufsicht ausgebreitet zu sein, der erste Strömungskanal 41 linear zu dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 von dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 durch das untere Ende 36b des zweiten Beutelkörpers 36.
  • Somit ist ein führender Endabschnitt 41a des ersten Strömungskanals 41 mit dem Dachrahmen an der rechten Seite (das heißt dem Fahrzeugkörper) mittels des oberen hinteren Eckabschnitts 35d des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Zusätzlich ist ein folgender Endabschnitt 41b des ersten Strömungskanals 41 mit dem Fahrzeugkörper mittels des oberen hinteren Eckabschnitts 37e des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt.
  • Zusätzlich steht die Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42 mit dem ersten Strömungskanal 41 in den ersten bis dritten Beutelkörpern 35 bis 37 in Verbindung. Das heißt, dass in dem ersten Beutelkörper 35 der zweite Strömungskanal 42 an der oberen Seite und der unteren Seite des ersten Strömungskanals 41 bereitgestellt ist. Der zweite Strömungskanal 42 an der oberen Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in dem unteren vorderen Eckabschnitt 35e des ersten Beutelkörpers 35 in Verbindung. Der zweite Strömungskanal 42 an der unteren Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in dem oberen hinteren Ecklabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 in Verbindung.
  • Zusätzlich ist in dem zweiten Beutelkörper 36 ein Paar von zweiten Strömungskanälen 42 an der oberen Seite des ersten Strömungskanals 41 bereitgestellt. Der zweite Strömungskanal 42 an der rechten Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in einem unteren rechten Eckabschnitt 36f des zweiten Beutelkörpers 36 in Verbindung. Der zweite Strömungskanal 42 an der linken Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in einem unteren linken Eckabschnitt 36g des zweiten Beutelkörpers 36 in Verbindung.
  • Zudem ist in dem dritten Beutelkörper 37 der zweite Strömungskanal 42 an der oberen Seite und der unteren Seite des ersten Strömungskanals 41 bereitgestellt. Der zweite Strömungskanal 42 an der oberen Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in dem unteren vorderen Eckabschnitt 37d des dritten Beutelkörpers 37 in Verbindung. Der zweite Strömungskanal 42 an der unteren Seite steht mit dem ersten Strömungskanal 41 in dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 in Verbindung.
  • Gas wird in den ersten Strömungskanal 41 und die Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42 von dem Gasgenerator 32 injiziert. Somit wird das Gas zu dem gesamten Bereich des ersten Beutelkörpers 35, des zweiten Beutelkörpers 36 und des dritten Beutelkörpers 37 geliefert (füllt diesen). Dementsprechend kann der Beutelkörper 31 des Airbags dazu gebracht werden, sich aufzublasen, um sich über den gesamten Bereich auszubreiten.
  • Als nächstes wird ein Beispiel eines Zurückhaltens und Schützens der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 auf der Basis der 2 und 4 beschrieben werden, indem der Beutelkörper 31 des Airbags der Airbag-Vorrichtung 20 dazu veranlasst wird, sich aufzublasen, um sich auszubreiten.
  • Wie in 2 und 4 illustriert, wird, wenn eine Einschlagslast auf das Fahrzeug 10 eingewirkt wird, der Gasgenerator 32 betrieben und erzeugt Gas. Das erzeugte Gas strömt in den ersten Strömungskanal 41, wie durch den Pfeil A angezeigt. Das Gas, das in den ersten Strömungskanal 41 geströmt ist, wird zu dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers durch den ersten Strömungskanal 41 geführt, wie durch den Pfeil B angezeigt. Zudem wird das Gas, welches in den ersten Strömungskanal 41 geströmt ist, zu der Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42 geführt, wie durch den Pfeil C angezeigt.
  • Somit bläst sich jeder aus dem ersten Beutelkörper 35, dem zweiten Beutelkörper 36 und dem dritten Beutelkörper 37 auf, um in einer trapezartigen Form ausgebreitet zu sein. Das heißt, dass der zweite Beutelkörper 36 in einer trapezartigen Form gebildet ist, so dass die Längenabmessung L2 des unteren Endes 36b kleiner als die Längenabmessung L1 des oberen Endes 36a ist. Zusätzlich ist das vordere Ende 35c des ersten Beutelkörpers 35 integral mit dem rechten Ende 36c des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet. Somit ist der erste Beutelkörper 35 in einem Zustand angeordnet, in welchem das untere Ende (der untere Abschnitt) 35b weiter zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angezogen ist (das heißt der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung) als das obere Ende (der obere Abschnitt) 35a.
  • Zusätzlich ist das vordere Ende 37c des dritten Beutelkörpers 37 integral mit dem linken Ende 36d des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet. Somit ist der dritte Beutelkörper 37 in einem Zustand angeordnet, in welchem das untere Ende (der untere Abschnitt) 37b weiter zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angezogen ist (das heißt der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung) als das obere Ende (der obere Abschnitt) 37a.
  • Zudem ist der erste Beutelkörper 35 in einer trapezartigen Form gebildet, so dass die Längenabmessung L4 des unteren Endes 35b kleiner als die Längenabmessung L3 des oberen Endes 35a ist. Zusätzlich ist in dem ersten Beutelkörper 35 das obere Ende 35a an einem Gradienten nach unten bei dem Winkel θ1 bezüglich des oberen Endes 36a des zweiten Beutelkörpers 36 geneigt.
  • In ähnlicher Weise ist der dritte Beutelkörper 37 in einer trapezartigen Form gebildet, so dass die Längenabmessung L6 des unteren Endes 37b kleiner als die Längenabmessung L5 des oberen Endes 37a ist. In dem dritten Beutelkörper 37 ist das obere Ende 35a an einem Gradienten nach unten bei dem Winkel θ1 bezüglich des oberen Endes 36a des zweiten Beutelkörpers 36 geneigt.
  • Somit ist der zweite Beutelkörper 36 in einem Zustand angeordnet, in welchem das untere Ende 36b (der untere Abschnitt 36e) weiter zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angezogen ist (das heißt der rechten Seite des Fahrzeugkörpers) als das obere Ende (der obere Abschnitt) 36a.
  • In einem Zustand, in sich welchem der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 dazu aufgeblasen haben, ausgebreitet zu sein, ist der untere Abschnitt von jedem der Beutelkörper 35, 36 und 37 in einer sich verjüngenden Form angeordnet, welche weiter zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 angezogen ist als die oberen Enden 35a, 36a und 37a. Der untere Abschnitt von jedem der Beutelkörper 35, 36 und 37 ist in einem Bereich in der Nähe des unteren Endes, einschließlich der unteren Enden 35b, 36b und 37b.
  • Anders ausgedrückt blasen sich der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 auf, um in einer geneigten Form in einer derartigen Weise ausgebreitet zu sein, dass sie sich der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in Richtung der unteren Enden 35b, 36b und 37b von den oberen Enden 35a, 36a und 37a her annähern.
  • Dementsprechend kann der zweite Beutelkörper 36 den vorderen Teil der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückhalten. Zusätzlich kann der erste Beutelkörper 35 den Teil der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 an der rechten Seite zurückhalten. Zudem kann der dritte Beutelkörper 37 den Teil der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 an der linken Seite zurückhalten. Das heißt, dass die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 durch die ersten bis dritten Beutelkörper 35 bis 37 in alle Richtungen zu der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers, der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung und der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung geeignet zurückgehalten werden kann. Folglich kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in alle Richtungen angemessen geschützt werden.
  • Hierbei ist der Teil des ersten Strömungskanals 41 an der rechten Seite nach unten zu dem zweiten Beutelkörper 36 von dem ersten Beutelkörper 35 gebildet. Zusätzlich ist der mittlere Teil des ersten Strömungskanals 41, welcher sich zu dem zweiten Beutelkörper 36 erstreckt, entlang des unteren Abschnitts 36e des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet. Zudem ist der Teil des ersten Strömungskanals 41 an der linken Seite, welcher sich entlang des unteren Abschnitts 36e des zweiten Beutelkörpers 36 erstreckt, nach oben zu dem dritten Beutelkörper 37 von dem unteren Abschnitt 36e des zweiten Beutelkörpers 36 gebildet.
  • Somit kann der erste Strömungskanal 41 durchgehend als ein Gas-Strömungskanal zu dem dritten Beutelkörper 37 von dem ersten Beutelkörper 35 durch den zweiten Beutelkörper 36 gebildet sein. Das heißt, dass ein erster Strömungskanal 41 durchgehend von dem Endabschnitt (dem oberen hinteren Eckabschnitt) 35d des Beutelkörpers 31 des Airbags an der Seite des Gasgenerators 32 zu dem Endabschnitt (dem oberen hinteren Eckabschnitt) 37e an einer Seite gegenüber des Gasgenerators 32 gebildet sein kann.
  • Dementsprechend kann, wenn der durchgehend gebildete erste Strömungskanal 41 mit Gas von dem Gasgenerator 32 gefüllt wird, der mit Gas gefüllte erste Strömungskanal 41 eine Zugkraft (Reaktionskraft) zum Anziehen der unteren Enden 35b, 36b und 37b des Beutelkörpers 31 des Airbags zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 erzeugen.
  • Folglich kann in allen Richtungen, einschließlich nach vorne in dem Fahrzeugkörper, nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung und nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22, die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeignet durch die ersten bis dritten Beutelkörper 35 bis 37 zurückgehalten werden (insbesondere den unteren Abschnitt von jedem der Beutelkörper 35 bis 37).
  • Hierbei erstreckt sich, in einem ausgebreiteten Zustand des Beutelkörpers 31 des Airbags, welcher veranlasst worden ist, sich aufzublasen, um sich in Draufsicht auszubreiten, der erste Strömungskanal 41 linear zu dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 von dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 durch das untere Ende 36b des zweiten Beutelkörpers 36.
  • Zusätzlich ist der führende Endabschnitt 41a des ersten Strömungskanals 41 mit dem Dachrahmen an der rechten Seite (das heißt dem Fahrzeugkörper) mittels des oberen hinteren Eckabschnitts 35d des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Zusätzlich ist der folgende Endabschnitt 41b des ersten Strömungskanals 41 mit dem Fahrzeugkörper mittels des oberen hinteren Eckabschnitts 37e des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt.
  • Somit kann der mit Gas gefüllte erste Strömungskanal 41 geeigneter eine Zugkraft zum Anziehen der unteren Enden 35b, 36b, 37b des Beutelkörpers 31 des Airbags zu der inneren Seite (das heißt der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22) erzeugen. Dementsprechend kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeigneter durch den ersten Beutelkörper 35, den zweiten Beutelkörper 36 und den dritten Beutelkörper 37 zurückgehalten werden.
  • Zusätzlich kann gemäß dem Beutelkörper 31 des Airbags die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten werden, welcher alleine eine ausreichende Reaktionskraft erzeugt, ohne dass er von anderen Komponenten, wie beispielsweise der Instrumententafel 12 und dem Lenkrad 16, abhängt. Ferner kann der Beutelkörper 31 des Airbags die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 alleine in allen Richtungen, einschließlich nach vorne in dem Fahrzeugkörper, nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung und nach innen in der Fahrzeugbreitenrichtung zurückhalten. Dementsprechend kann der Grad der Freiheit beim Design von anderen Komponenten, wie beispielsweise der Instrumententafel 12 und des Lenkrads 16, erhöht werden.
  • Wie zum Beispiel in 5 dargestellt, sind der Beutelkörper 31 des Airbags, der erste Beutelkörper 35 und der dritte Beutelkörper 37 mit dem Fahrzeugkörper (dem Dach oder dergleichen) über den Energie-Absorptionsabschnitt 33 gekoppelt. Der Energie-Absorptionsabschnitt 33 umfasst eine Mehrzahl von Energie-Absorptionsabschnitten 71 bis 76. In einer ersten Ausführungsform werden erste bis sechste Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 als ein Beispiel der Mehrzahl von Energie-Absorptionsabschnitten 71 bis 76 beschrieben werden. Jedoch kann die Anzahl von Energie-Absorptionsabschnitten in einer beliebigen gewünschten Weise ausgewählt werden.
  • In den ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitten 71 bis 76 ist der erste Energie-Absorptionsabschnitt 71 mit einem oberen vorderen Eckabschnitt 32f in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Der zweite Energie-Absorptionsabschnitt 72 ist mit einem oberen mittleren Abschnitt 35g in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Der dritte Energie-Absorptionsabschnitt 73 ist mit dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt.
  • Zusätzlich ist der vierte Energie-Absorptionsabschnitt 74 mit einem oberen vorderen Eckabschnitt 37f in dem oberen Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt. Der fünfte Energie-Absorptionsabschnitt 75 ist mit einem oberen mittleren Abschnitt 37g in dem oberen Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt. Der sechste Energie-Absorptionsabschnitt 76 ist mit dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e in dem oberen Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt.
  • Die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 weisen Konfigurationen auf, welche ähnlich zueinander sind. Hierin wird nachfolgend der erste Energie-Absorptionsabschnitt 71 im Detail als der „Energie-Absorptionsabschnitt 71“ beschrieben werden und eine detaillierte Beschreibung des zweiten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitts 72 bis 76 wird weggelassen werden.
  • Wie in 6 und 7 zum Beispiel dargestellt, umfasst der Energie-Absorptionsabschnitt 71 eine Halterungsklammer 81, erste bis dritte Halterungsstäbe 82 bis 84, eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 85 und einen Kopplungsgurt (ein Kopplungsband) 86.
  • Die Halterungsklammer 81 umfasst eine Anbringungsplatte 87 und ein Paar von Halterungsabschnitten 88. Zum Beispiel ist die Anbringungsplatte 87 in einer rechteckigen Form gebildet und ist an dem Fahrzeugkörper (dem Dach oder dergleichen) angebracht.
  • Das Paar von Halterungsabschnitten 88 ist an mittlere Teile 87a und 87b von beiden Seitenabschnitten der Anbringungsplatte 87 mit einem Raum dazwischen befestigt. Die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 sind zwischen dem Paar von Halterungsabschnitten 88 gehaltert.
  • Beide Endabschnitte der ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 sind an dem Paar von Halterungsabschnitten 88 angebracht und sind mit einem Raum dazwischen in einer longitudinalen Richtung der Anbringungsplatte 87 angeordnet. Speziell der erste Halterungsstab 82 und der dritte Halterungsstab 84 sind mit einem Raum dazwischen in der longitudinalen Richtung der Anbringungsplatte 87 mit einem einheitlichen Raum in Bezug auf die Anbringungsplatte 87 angeordnet. Der zweite Halterungsstab 83 ist zwischen dem ersten Halterungsstab 82 und dem dritten Halterungsstab 84 angeordnet.
  • Ein unterer Abschnitt 83a des zweiten Halterungsstabs 83 ist an der Seite der Anbringungsplatte 87 von jedem von Scheitelabschnitten 82a und 84a des ersten Halterungsstabs 82 und des dritten Halterungsstabs 84 angeordnet. Jeder der Scheitelabschnitte 82a und 84a des ersten Halterungsstabs 82 und des dritten Halterungsstabs 84 ist ein Teil, welcher an einer Seite gegenüber der Anbringungsplatte 87 positioniert ist. Der untere Abschnitt 83a des zweiten Halterungsstabs 83 ist ein Teil, welcher an der Seite der Anbringungsplatte 87 positioniert ist.
  • Die Absorptionsplatte 85 ist in einer Weise eines Inkontaktkommens mit dem Scheitelabschnitt 82a des ersten Halterungsstabs 82, dem unteren Abschnitt 83a des zweiten Halterungsstabs 83 und dem Scheitelabschnitt 84a des dritten Halterungsstabs 84 gehaltert. Die Absorptionsplatte 85 ist aus einer Stahlplatte oder einer Harzplatte zum Beispiel in einer rechteckigen Bandform gebildet und weist eine einheitliche Plattendickenabmessung T1 auf. Die Absorptionsplatte 85 ist in einer Weise eines Inkontaktkommens mit dem Scheitelabschnitt 82a des ersten Halterungsstabs 82, dem unteren Abschnitt 83a des zweiten Halterungsstabs 83 und dem Scheitelabschnitt 84a des dritten Halterungsstabs 84 gehaltert. Demgemäß ist ein im Wesentlichen mittlerer Abschnitt 85a der Absorptionsplatte 85 in einer V-Form in Richtung der Seite der Anbringungsplatte 87 durch den unteren Abschnitt 83a des zweiten Halterungsstabs 83 gebildet.
  • Ein distaler Endabschnitt 86a des Kopplungsgurts 86 ist mit einem distalen Endabschnitt 85b der Absorptionsplatte 85 durch ein Bindeelement 91 gekoppelt. Ein proximaler Endabschnitt 86b des Kopplungsgurts 86 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des ersten Beutelkörpers 35 dadurch gekoppelt, dass er daran angeheftet (angenäht) ist.
  • Im Übrigen wird es angenommen, dass der erste Beutelkörper 35 entlang eines Dachseitenrahmens des Fahrzeugs in einem Zustand angeordnet ist, in welchem der Beutelkörper 31 des Airbags untergebracht ist (mit Bezug auf 1). Hier wird zum Beispiel angenommen, dass sich ein Verbindungsflansch des Dachseitenrahmens entlang des Dachseitenrahmens nach außen vorwölbt. Daher wird es angenommen, dass der Beutelkörper 31 des Airbags mit dem Verbindungsflansch in einem Zustand in Kontakt kommt, in welchem der Beutelkörper 31 des Airbags entlang des Dachseitenrahmens angeordnet ist.
  • Daher ist der erste Beutelkörper 35 in einem Zustand, in welchem der erste Beutelkörper 35 in einem untergebrachten Zustand gefaltet ist, in einem untergebrachten Zustand an der oberen Seite des Energie-Absorptionsabschnitts 71 angeordnet. In anderen Worten ist der Beutelkörper 31 des Airbags über der Absorptionsplatte 85 in einem untergebrachten Zustand gehaltert.
  • Daher kann die Absorptionsplatte 85 den Beutelkörper 31 des Airbags davon abhalten, mit dem Verbindungsflansch in Kontakt zu kommen. Demgemäß kann der Beutelkörper 31 des Airbags vor dem Verbindungsflansch geschützt werden, so dass die Qualität des Beutelkörpers 31 des Airbags weiter verbessert werden kann.
  • Das heißt die Absorptionsplatte 85 übernimmt auch eine Aufgabe als ein Schutz zum Schützen des Beutelkörpers 31 des Airbags.
  • Wie in 8 dargestellt, ist der Gasgenerator 32 mit dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des oberen Endes 35a des ersten Beutelkörpers 35 über einen Kommunikationsabschnitt 94 in Verbindung. Zum Beispiel ist der Gasgenerator 32 an dem Dachrahmen an der rechten Seite angebracht (das heißt, dem Fahrzeugkörper).
  • In dem Kommunikationsabschnitt 94 ist ein proximaler Endabschnitt 95a der Umfangswand 95 mit dem führenden Endabschnitt 41a des ersten Strömungskanals 41 (mit Bezug auf 3) in dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d gekoppelt. Die Umfangswand 95 ist in einer hohlen Form gebildet und ein gefalteter Teil 96 ist in einem überlappenden Zustand gefaltet. Der überlappende gefaltete Teil 96 ist an einem angehefteten Abschnitt 97 angenäht.
  • Daher ist die Umfangswand 95 des Kommunikationsabschnitts 94 in einem überlappenden Zustand zusammengezogen und der zusammengezogene Kommunikationsabschnitt 94 ist in einer hohlen Form zurückgehalten. Der Gasgenerator 32 steht mit einem distalen Endabschnitt 95b der Umfangswand 95 in Verbindung. Zusätzlich kann in dem Kommunikationsabschnitt 94, falls der angeheftete Abschnitt 97 des gefalteten Teils 96 freigegeben (gebrochen) wird, der gefaltete Teil 96 ausgedehnt werden. Das heißt, der Kommunikationsabschnitt 94 ist gebildet, dehnbar zu sein.
  • Wenn Gas an den ersten Strömungskanal 41 des Beutelkörpers 31 des Airbags durch den Gasgenerator 32 geliefert wird, kann Gas gleichmäßig an den Beutelkörper 31 des Airbags von dem Kommunikationsabschnitt 94 geliefert werden. Demgemäß kann der Beutelkörper 31 des Airbags veranlasst werden, sich aufzublasen, um sich auszubreiten.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel der ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76, welche Einschlagsenergie absorbieren, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, auf der Grundlage von 4 und 8 bis 12 beschrieben werden.
  • Wie in 8 und 4 dargestellt, falls eine Einschlagslast auf das Fahrzeug 10 eingegeben wird (mit Bezug auf 1), arbeitet der Gasgenerator 32 und erzeugt Gas. Das erzeugte Gas strömt in den ersten Strömungskanal 41 durch den Kommunikationsabschnitt 94, wie mit dem Pfeil A angezeigt. Das Gas, welches in den ersten Strömungskanal 41 geströmt ist, wird zu dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers durch den ersten Strömungskanal 41 geführt, wie mit dem Pfeil B angezeigt. Darüber hinaus wird das Gas, welches in den ersten Strömungskanal 41 geströmt ist, zu der Mehrzahl von zweiten Strömungskanälen 42 geführt, wie mit dem Pfeil C angezeigt.
  • Wie in 9 illustriert, in einem Zustand, in welchem sich der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 (das heißt, der Beutelkörper 31 des Airbags) aufblasen, um ausgebreitet zu werden, werden die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 mit dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben. In diesem Zustand ist der untere Abschnitt von jedem der Beutelkörper 35, 36 und 37 in einer sich verjüngen Form angeordnet, welche zu der Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 weiter angezogen ist als die oberen Enden 35a, 36a und 37a.
  • Die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 bewegt sich in Richtung des zweiten Beutelkörpers 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers, wie mit einem Pfeil D angezeigt, und wird durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten.
  • Hier ist der erste Energie-Absorptionsabschnitt 71 mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Zusätzlich ist der zweite Energie-Absorptionsabschnitt 72 mit dem oberen mittleren Abschnitt 35g des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt. Darüber hinaus ist der dritte Energie-Absorptionsabschnitt 73 mit dem oberen hinteren Eckabschnitt 35d des ersten Beutelkörpers 35 gekoppelt.
  • Auf der anderen Seite ist der vierte Energie-Absorptionsabschnitt 74 mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 37f des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt. Zusätzlich ist der fünfte Energie-Absorptionsabschnitt 75 mit dem oberen mittleren Abschnitt 37g des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt. Darüber hinaus ist der sechste Energie-Absorptionsabschnitt 76 mit dem oberen hinteren Eckabschnitt 37e des dritten Beutelkörpers 37 gekoppelt.
  • Wie in 10 dargestellt ist der distale Endabschnitt 85b der Absorptionsplatte 85 mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags über den Kopplungsgurt 86 und das Bindeelement 91 gekoppelt. In diesem Zustand, wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags in einer Richtung eines Pfeils E. Daher wird eine Last F1 an den distalen Endabschnitt 85b der Absorptionsplatte 85 eingegeben und die Absorptionsplatte 85 wird in einer Richtung eines Pfeils F gezogen. Hier ist die Absorptionsplatte 85 durch die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 in einem Zustand, in einer V-Form gefaltet zu sein, gehaltert.
  • Daher, falls die Absorptionsplatte 85 durch die Last F1 gezogen wird, bewegt sich die Absorptionsplatte 85 in der Richtung des Pfeils F, während sie in einer Weise deformiert wird, durch die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 gequetscht zu werden. Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils B zu bewegen.
  • Wie in 11 dargestellt, wird in dem Beutelkörper 31 des Airbags eine Last-Reaktionskraft durch die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitt der 71 bis 76 erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils E zu bewegen.
  • Auf diese Weise, falls der Beutelkörper 31 des Airbags bewegt wird, wie mit dem Pfeil E angezeigt, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird, kann die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, geeignet durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung absorbiert werden.
  • Wie in 12 dargestellt, wenn sich der Beutelkörper 31 des Airbags bewegt, wie mit dem Pfeil E angezeigt, wird der angeheftete Abschnitt 97 (mit Bezug auf 8) des Kommunikationsabschnitts 94 gebrochen. Daher kann der gefaltete Teil 96 (mit Bezug auf 8) in einer Weise eines Folgens der Bewegung des Beutelkörpers 31 des Airbags erweitert werden. Das heißt, der Beutelkörper 31 des Airbags kann in der Richtung des Pfeils E gleichmäßig bewegt werden.
  • Zurück zu 11, in einem Zustand, in welchem sich der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 (das heißt, der Beutelkörper 31 des Airbags) aufblasen, um ausgebreitet zu werden, kann die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 mit dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben werden. Daher kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in allen Richtungen, umfassend in dem Fahrzeugkörper nach vorne, in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen in Bezug auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22, durch jeden der Beutelkörper 35 bis 37 zurückgehalten werden.
  • In einem Zustand, in welchem die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 durch jeden der Beutelkörper 35 bis 37 zurückgehalten wird, falls der Beutelkörper 31 des Airbags in der Richtung des Pfeils E bewegt wird, während eine Last-Reaktionskraft auf den Beutelkörper 31 des Airbags ausgeübt wird, kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in allen Richtungen geeignet geschützt werden.
  • Darüber hinaus besteht in dem Beutelkörper 31 des Airbags kein Bedarf, ein Belüftungsloch (einen Öffnungsabschnitt) zum Abgeben von Gas in dem Beutelkörper 31 des Airbags zu bilden, um Einschlagsenergie zu absorbieren. Demgemäß kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeignet zurückgehalten werden, ohne dass der Zeitpunkt eines Zurückhaltens der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 und die Richtung eines Zurückhaltens der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 veranlasst werden, durch das Belüftungsloch reguliert zu werden.
  • Zusätzlich, da kein Bedarf besteht, ein Belüftungsloch in dem Beutelkörper 31 des Airbags zu bilden, kann eine Struktur zum Absorbieren von Einschlagsenergie (das heißt, der Energie-Absorptionsabschnitt 71) vereinfacht werden und eine Kostenreduktion oder Gewichtsreduktion der Airbag-Vorrichtung 20 kann realisiert werden.
  • Darüber hinaus sind die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 dazu eingerichtet, Einschlagsenergie durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung zu absorbieren, in welcher der Beutelkörper 31 des Airbags bewegt wird, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird, anstelle davon, dazu eingerichtet zu sein, Einschlagsenergie durch Abgeben von Gas durch das Belüftungsloch des Beutelkörpers 31 des Airbags zu absorbieren.
  • Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, stabil durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung des ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitts 71 bis 76 absorbiert werden.
  • Als Nächstes werden ein erstes Modifikationsbeispiel und ein zweites Modifikationsbeispiel des Energie-Absorptionsabschnitts 71 der ersten Ausführungsform auf der Grundlage von 13 und 14 beschrieben werden. In dem ersten Modifikationsbeispiel und dem zweiten Modifikationsbeispiel werden die gleichen Bezugszeichen auf Konfigurationen angewendet, welche die gleichen oder ähnlich sind wie diejenigen des Energie-Absorptionsabschnitts 71 der ersten Ausführungsform und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen werden.
  • Als Erstes wird als das erste Modifikationsbeispiel der ersten Ausführungsform ein Energie-Absorptionsabschnitt 110 auf der Grundlage von 13 beschrieben werden.
  • (Erstes Modifikationsbeispiel)
  • Wie in 13 dargestellt, ist die Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform in dem Energie-Absorptionsabschnitt 110 durch eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 112 ersetzt und andere Konfigurationen sind ähnlich zu denjenigen der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform.
  • In der Absorptionsplatte 112 ist eine Plattendickenabmessung T2 darauf festgelegt, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T1 der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform. In der Absorptionsplatte 112, ähnlich zu der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform, ist ein im Wesentlichen mittlerer Abschnitt 112a in einer V-Form in Richtung der Seite der Anbringungsplatte 87 durch erste bis dritte Halterungsstäbe 82 bis 84 gefaltet.
  • Falls die Absorptionsplatte 112 durch eine Last F2 gezogen wird, bewegt sich die Absorptionsplatte 112 in einer Richtung eines Pfeils G, während sie in einer Weise deformiert wird, dass sie durch die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 gequetscht wird. Hier ist die Plattendickenabmessung T2 der Absorptionsplatte 112 darauf festgelegt, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T1 der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform. Daher, falls die Absorptionsplatte 85 in einer Weise deformiert wird, gequetscht zu werden, kann eine Last-Reaktionskraft, welche größer ist als in der ersten Ausführungsform, in dem Beutelkörper 31 des Airbags erzeugt werden.
  • Demgemäß, falls der Beutelkörper 31 des Airbags bewegt wird, wie mit einem Pfeil G angezeigt, während er durch eine Last-Reaktionskraft gehaltert wird, welche größer ist als diejenige in der ersten Ausführungsform, kann die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • Auf diese Weise, falls die Plattendickenabmessung T1 und T2 der Absorptionsplatten 85 und 112 geändert werden, kann eine Last-Reaktionskraft geändert werden, in mehreren Stufen von einer frühen Rückhalteperiode zu einer späten Rückhalteperiode gesteigert zu werden. Demgemäß kann die Verwendung des Energie-Absorptionsabschnitts 110 weiter ausgedehnt werden.
  • Als Nächstes wird, als das zweite Modifikationsbeispiel der ersten Ausführungsform, ein Energie-Absorptionsabschnitt 115 auf der Grundlage von 14 beschrieben werden.
  • (Zweites Modifikationsbeispiel)
  • Wie in 14 dargestellt, ist die Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform in dem Energie-Absorptionsabschnitt 115 durch eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 116 ersetzt und andere Konfigurationen sind ähnlich zu denjenigen der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform.
  • Die Absorptionsplatte 116 weist einen ersten Bereich 116a, einen zweiten Bereich 116b und einen dritten Bereich 116c auf. Der erste Bereich 116a ist ein Bereich von einem distalen Endabschnitt 116d zu einem mittleren Abschnitt 116e in der Absorptionsplatte 116. Der erste Bereich 116a ist gebildet, mit einer einheitlichen Plattendickenabmessung T3 flach zu sein.
  • Der dritte Bereich 116c ist ein Bereich an der Seite des anderen Endabschnitts 116f. Der dritte Bereich 116c ist gebildet, mit einer einheitlichen Plattendickenabmessung T4 flach zu sein. Die Plattendickenabmessung T4 des dritten Bereichs 116c ist festgelegt, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T3 des ersten Bereichs 116a. Der zweite Bereich 116b ist in einer geneigten Form von dem ersten Bereich 116a zu dem dritten Bereich 116c gebildet.
  • In der Absorptionsplatte 116, ähnlich zu der Absorptionsplatte 85 der ersten Ausführungsform, ist der erste Bereich 116a in einer V-Form in Richtung der Seite der Anbringungsplatte 87 durch die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 gefaltet.
  • Falls die Absorptionsplatte 116 durch eine Last F3 gezogen wird, bewegt sich in die Absorptionsplatte 116 in einer Richtung eines Pfeils H, während sie deformiert wird. Hier ist die Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 116 festgelegt, in dem ersten Bereich 116a, dem zweiten Bereich 116b und dem dritten Bereich 116c groß zu sein. Daher, falls die Absorptionsplatte 116 in einer Weise deformiert wird, durch die ersten bis dritten Halterungsstäbe 82 bis 84 gequetscht zu werden, in der Reihenfolge des ersten Bereichs 116a, des zweiten Bereich 116b und des dritten Bereichs 116c, kann eine große Last-Reaktionskraft in Stufen in dem Beutelkörper 31 des Airbags erzeugt werden.
  • Das heißt, eine Last-Reaktionskraft, welche die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 11) zurückhält, kann in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode gesteigert werden. Daher kann eine Last-Reaktionskraft, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, während der späten Rückhalteperiode als die frühe Rückhalteperiode im Einklang mit dem Zustand der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 groß werden. Demgemäß wird eine exzessiv große Last-Reaktionskraft daran gehindert, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, und eine relativ große Last-Reaktionskraft kann veranlasst werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der späten Rückhalteperiode einzuwirken. Daher wird die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeignet zurückgehalten und die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, kann durch Durchführung einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • Gemäß den Energie-Absorptionsabschnitten 71, 110 und 115 der ersten Ausführungsform, des ersten Modifikationsbeispiels und des zweiten Modifikationsbeispiels, falls die Plattendickenabmessung T1, T2, T3 und T4 der Absorptionsplatten 85, 112 und 116 geändert werden, kann eine Last-Reaktionskraft geeignet eingestellt werden. Demgemäß kann die Verwendung der Energie-Absorptionsabschnitte 71, 110 und 115 weiter ausgedehnt werden.
  • Auf diese Weise sind die Energie-Absorptionsabschnitte 71, 110 und 115 der ersten Ausführungsform, des ersten Modifikationsbeispiels und des zweiten Modifikationsbeispiels dazu eingerichtet, Einschlagsenergie durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung zu absorbieren. Daher kann Einschlagsenergie in mehreren Stufen absorbiert werden, ohne eine Regelung/Steuerung der Menge von Gas durchzuführen, welches an die Innenseite des Beutelkörpers 31 des Airbags von einem Gasgenerator zu liefern ist.
  • Im Gegensatz dazu besteht gemäß einer Konfiguration, in welcher Einschlagsenergie durch Abgeben von Gas durch das Belüftungsloch absorbiert wird, wenn Einschlagsenergie in mehreren Stufen (in Schritten) absorbiert wird, ein Bedarf, die Menge von Gas zu regeln/steuern, welches an die Innenseite des Beutelkörpers des Airbags von einem Gasgenerator zu liefern ist, so dass es schwierig ist, mit einer Absorption in mehreren Stufen zurechtzukommen.
  • Als Nächstes werden Energieabsorptionsabschnitte 120, 140, 170, 20 und 230 gemäß einer zweiten Ausführungsform bis einer siebten Ausführungsform auf der Grundlage von 15 bis 29 beschrieben werden. In der zweiten Ausführungsform bis siebten Ausführungsform werden die gleichen Bezugszeichen auf Konfigurationen angewandt, welche die gleichen oder ähnliche wie diejenigen des Energie-Absorptionsabschnitts 71 der ersten Ausführungsform sind und eine detaillierte Beschreibung davon wird weggelassen werden.
  • [Zweite Ausführungsform]
  • Wie in 15 bis 17 zum Beispiel dargestellt, umfasst der Energie-Absorptionsabschnitt 120 ein Halterungselement 122, eine Anbringungsklammer 123, eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 124, ein Schneidelement 125, einen Beförderungsdraht 126 und einen Kopplungsgurt (ein Kopplungsband) 127.
  • Zum Beispiel ist das Halterungselement 122 entlang eines Fahrzeugkörpers (insbesondere eines Daches) 129 durch die Anbringungsklammer 123 angebracht. Innerhalb des Halterungselements 122 ist die Absorptionsplatte 124 entlang des Halterungselements 123 bereitgestellt. Die Absorptionsplatte 124 ist aus einer Stahlplatte oder einer Harzplatte in einer rechteckigen Bandform gebildet. Zum Beispiel ist in der Absorptionsplatte 124 ein distaler Endabschnitt 124a gebildet, eine Plattendickenabmessung T5 aufzuweisen und ein unterschiedlicher Teil 124b ist gebildet, eine Plattendickenabmessung T6 aufzuweisen. Die Plattendickenabmessung T6 des unterschiedlichen Teils 124b ist gebildet, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T5 des distalen Endabschnitts 124a.
  • Ein Ausschnitt 131 ist an einem distalen Ende 124c des distalen Endabschnitts 124a gebildet und das Schneidelement 125 ist in dem Ausschnitt 131 angeordnet. Das Schneidelement 125 ist in einer Form eines halbkreisförmigen Bogens in einer Seitenansicht gebildet und ist in einer V-Form in einem Querschnitt gebildet. Eine Schneidenspitze 125a ist in dem inneren Umfang des Schneidelements 125 gebildet und ein Führungsabschnitt 125b ist in dem äußeren Umfang des Schneidelements 125 gebildet. Beide Endabschnitte 125c der Schneidenspitze 125a sind in einer gekrümmten Form gebildet.
  • Der Beförderungsdraht 126 ist in dem Führungsabschnitt 125b aufgehängt und ein proximaler Endabschnitt 126a des Beförderungsdrahtes 126 ist an einem proximalen Endabschnitt 124d der Absorptionsplatte 124 durch ein Befestigungselement 133 angebracht. Ein distaler Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 über den Kopplungsgurt 127 gekoppelt.
  • In diesem Zustand ist die Schneidenspitze 125a des Schneidelements 122 mit dem Ausschnitt 131 in Kontakt gebracht.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel eines Erzeugens eine Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 120 der zweiten Ausführungsform auf der Grundlage von 14 beschrieben werden. Zunächst sind in einem Zustand, in welchem sich der Beutelkörper 31 des Airbags aufbläst, um ausgebreitet zu werden, die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) von dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben. In diesem Zustand bewegt sich die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in Richtung des zweiten Beutelkörpers 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers und wird durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten. Wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags in einer Richtung eines Pfeils I.
  • Der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags über den Kopplungsgurt 127 gekoppelt. Demgemäß wird der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 in der Richtung des Pfeils I aufgrund einer Zug-Eingabe des oberen vorderen Eckabschnitts 35f gezogen. Falls der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 gezogen wird, bewegt sich das Schneidelement 125 in einer Richtung eines Pfeils J durch den Beförderungsdraht 126. Falls sich das Schneidelement 125 bewegt, wird die Absorptionsplatte 124 durch das Schneidelement 125 entlang einer Schnittlinie 134 (welche durch eine imaginäre Linie angezeigt wird) von dem Ausschnitt 131 (das heißt, dem distalen Ende 124c) der Absorptionsplatte 124 geschnitten.
  • Hier sind beide Endabschnitte 125 der Schneidenspitze 125a in einer gekrümmten Form gebildet. Demgemäß können beide Endabschnitte 125c der Schneidenspitze 125a davon abgehalten werden, in die Absorptionsplatte 124 einzudringen.
  • Falls die Absorptionsplatte 124 von dem distalen Ende 124c geschnitten wird, kann eine Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 120 erzeugt werden. Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in Richtung des Pfeils I zu bewegen.
  • Zusätzlich ist in der Absorptionsplatte 124 die Plattendickenabmessung T6 des unterschiedlichen Teils 124b geformt, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T5 des distalen Endabschnitts 124a. Daher kann eine Last-Reaktionskraft, welche die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) zurückhält, in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode gesteigert werden. Demgemäß kann eine exzessiv große Last-Reaktionskraft davon abgehalten werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, und eine relativ große Last-Reaktionskraft kann veranlasst werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der späten Rückhalteperiode einzuwirken. Daher wird die obere Hälfte 22a bis Körpers des Insassen 22 geeignet zurückgehalten und die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, kann durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • Darüber hinaus ist die Absorptionsplatte 124 gemäß dem Energie-Absorptionsabschnitt 120 der zweiten Ausführungsform dazu eingerichtet, von dem distalen Ende 124c geschnitten zu werden, um eine Last-Reaktionskraft in dem Beutelkörper 31 des Airbags zu erzeugen. Demgemäß wird eine Stabilität einer Last-Reaktionskraft in Bezug auf eine Änderung in einer Richtung einer Last (das heißt, eine Zug-Eingabe des Beutelkörpers 31 des Airbags) zum Schneiden der Absorptionsplatte 124 erreicht und der Freiheitsgrad in einem Design kann gesteigert werden.
  • Zusätzlich übernimmt die Schneideinheit 125 gemäß dem Energie-Absorptionsabschnitt 120 der zweiten Ausführungsform eine Aufgabe einer Rolle. Demgemäß kann eine große Bewegungsmenge des oberen Abschnitts (insbesondere des oberen vorderen Eckabschnitts 35f) des Beutelkörpers 31 des Airbags gewährleistet werden, so dass eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts 120 realisiert werden kann.
  • [Dritte Ausführungsform]
  • Wie in 18 und 19 zum Beispiel illustriert, umfasst ein Energie-Absorptionsabschnitt 140 ein Halterungselement 142, eine befestigte Rolle 143, eine erste bewegbare Rolle (eine Rolle) 144, ein erstes Schneidelement 145, eine zweite bewegbare Rolle (eine Rolle) 146, ein zweites Schneidelement 147, eine erste Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 148, eine zweite Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 149, einen Beförderungsdraht 151 und einen Kopplungsgurt (ein Kopplungsband) 152.
  • Zum Beispiel ist das Halterungselement 142 entlang des Fahrzeugkörpers (insbesondere des Daches) angebracht. Die befestigte Rolle 143 ist durch einen vorderen Endabschnitt 142a des Halterungselements 142 rotierbar gehaltert. An den rechten und linken Seiten des Halterungselements 142 in der Fahrzeugbreitenrichtung sind ein erster Führungsabschnitt 154 und ein zweiter Führungsabschnitt 155 gebildet, um sich in einer Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugkörpers zu erstrecken.
  • Die erste bewegbare Rolle 144 ist gehaltert, um entlang des ersten Führungsabschnitts 154 bewegbar zu sein. Das erste Schneidelement 145 steht koaxial nach oben von einem oberen Endabschnitt 144a der ersten bewegbaren Rolle 144 vor. Zusätzlich ist die zweite bewegbare Rolle 146 gehaltert, entlang des zweiten Führungsabschnitts 155 bewegbar zu sein.
  • Das zweite Schneidelement 147 steht koaxial nach oben von einem oberen Endabschnitt 146a der zweiten bewegbaren Rolle 146 vor.
  • Der Beförderungsdraht 151 ist in der ersten bewegbaren Rolle 144, der befestigten Rolle 143 und der zweiten bewegbaren Rolle 146 aufgehängt. Ein proximaler Endabschnitt 151a des Beförderungsdrahts 151 ist an dem Halterungselement 142 durch ein Befestigungselement 157 angebracht. Zusätzlich ist ein distaler Endabschnitt 151b des Beförderungsdrahts 151 mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 über den Kopplungsgurt 152 gekoppelt.
  • In diesem Zustand ist das erste Schneidelement 145 mit einem Ausschnitt 148a der ersten Absorptionsplatte 148 in Kontakt gebracht. Zusätzlich ist das zweite Schneidelement 147 mit einem Ausschnitt 149a der zweiten Absorptionsplatte 149 in Kontakt gebracht.
  • Die erste Absorptionsplatte 148 ist entlang des ersten Führungsabschnitts 154 angeordnet. Die erste Absorptionsplatte 148 ist aus einer Stahlplatte oder einer Harzplatte in einer rechteckigen Bandform gebildet. Zusätzlich ist die zweite Absorptionsplatte 149 entlang des zweiten Führungsabschnitts 155 angeordnet. Die zweite Absorptionsplatte 149 ist aus einer Stahlplatte oder eine Harzplatte in einer rechteckigen Bandform gebildet.
  • Hier ist eine Plattendickenabmessung T7 der ersten Absorptionsplatte 148 festgelegt, kleiner zu sein als eine Plattendickenabmessung T8 der zweiten Absorptionsplatte 149.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel eines Erzeugens einer Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 140 einer dritten Ausführungsform auf der Grundlage von 18 beschrieben werden. Zunächst sind in einem Zustand, in welchem sich der Beutelkörper 31 des Airbags aufbläst, um ausgebreitet zu werden, die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) von dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben. In diesem Zustand bewegt sich die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in Richtung des zweiten Beutelkörpers 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers und wird durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten. Wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags in der Richtung des Pfeils F.
  • Der distale Endabschnitt 151b des Beförderungsdrahts 151 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags über den Kopplungsgurt 152 gekoppelt. Demgemäß wird der distale Endabschnitt 151b des Beförderungsdrahts 151 in einer Richtung eines Pfeils L aufgrund einer Zug-Eingabe des oberen vorderen Eckabschnitts 35f gezogen. Falls der distale Endabschnitt 151b des Beförderungsdrahts 151 gezogen wird, bewegt sich das erste Schneidelement 145 zusammen mit der ersten bewegbaren Rolle 144 in der Richtung des Pfeils L durch den Beförderungsdraht 151.
  • Falls sich das erste Schneidelement 145 bewegt, wird die erste Absorptionsplatte 148 durch das erste Schneidelement 145 entlang einer Schnittlinie 148c (welche durch eine imaginäre Linie angezeigt wird) von dem Ausschnitt 148a (das heißt, einem distalen Ende 148b) der ersten Absorptionsplatte 148 geschnitten.
  • In einem Zustand, in welchem eine Bewegung der ersten bewegbaren Rolle 144 abgeschlossen ist, bewegt sich das zweite Schneidelement 147 zusammen mit der zweiten bewegbaren Rolle 146 in der Richtung des Pfeils L aufgrund einer Beförderungskraft des Beförderungsdrahts 151. Falls sich das zweite Schneidelement 147 bewegt, wird die zweite Absorptionsplatte 149 durch das zweite Schneidelement 147 entlang einer Schnittlinie 149c (welche durch eine imaginäre Linie angezeigt wird) von einem Ausschnitt 149a (das heißt, einem distalen Ende 149b) der zweiten Absorptionsplatte 149 geschnitten.
  • Auf diese Weise, falls die erste Absorptionsplatte 148 und die zweite Absorptionsplatte 149 geschnitten werden, kann eine Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 140 erzeugt werden. Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in einer Richtung eines Pfeils K zu bewegen.
  • Zusätzlich ist die Plattendickenabmessung T7 der ersten Absorptionsplatte 148 festgelegt, kleiner zu sein als die Plattendickenabmessung T8 der zweiten Absorptionsplatte 149. Daher kann eine Last-Reaktionskraft, welche die obere Hälfte 22a des Körper des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) zurückhält, in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode gesteigert werden. Demgemäß kann eine exzessiv große Last-Reaktionskraft davon abgehalten werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, und eine relativ große Last-Reaktionskraft kann veranlasst werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der späten Rückhalteperiode einzuwirken. Daher kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeignet zurückgehalten werden und die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, kann durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • Demgemäß sind die erste Absorptionsplatte 148 und die zweite Absorptionsplatte 149 gemäß dem Energie-Absorptionsabschnitt 140 der dritten Ausführungsform dazu eingerichtet, geschnitten zu werden, um eine Last-Reaktionskraft in dem Beutelkörper 31 des Airbags zu erzeugen. Demgemäß kann eine Stabilität für eine Last-Reaktionskraft in Bezug auf eine Änderung in einer Richtung einer Last (das heißt, eine Zug-Eingabe des Beutelkörpers 31 des Airbags) zum Schneiden der ersten Absorptionsplatte 148 und der zweiten Absorptionsplatte 149 erreicht werden und der Freiheitsgrad in einem Design kann gesteigert werden.
  • Zusätzlich sind die erste bewegbare Rolle 144 und die zweite bewegbare Rolle 146 gemäß dem Energie-Absorptionsabschnitt 140 der dritten Ausführungsform dazu eingerichtet, bewegbar zu sein. Demgemäß kann eine große Bewegungsmenge des oberen Abschnitts (insbesondere des oberen vorderen Eckabschnitts 35f) des Beutelkörpers 31 des Airbags gewährleistet werden, so dass eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts 140 realisiert werden kann.
  • [Vierte Ausführungsform]
  • Wie in 20 zum Beispiel illustriert, umfasst ein Energie-Absorptionsabschnitt 170 einen Unterbringungskasten 172, eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 173 und einen Kopplungsgurt (ein Kopplungsband) 174.
  • Der Unterbringungskasten 172 ist in einer Kastenform derart gebildet, dass die gewickelte Absorptionsplatte 173 untergebracht werden kann, und ein Öffnungsabschnitt 176 ist in einer vorderen Wand 172a gebildet. Die Absorptionsplatte 173 ist in einer Spiralform von einer Seite eines proximalen Endabschnitts 173a gewickelt und ein gewickelter Teil 177 (welcher hierin nachfolgend als ein gewickelter Abschnitt bezeichnet werden wird) ist innerhalb des Unterbringungskastens 172 untergebracht.
  • Zusätzlich steht ein distaler Endabschnitt 173b der Absorptionsplatte 173 von dem Öffnungsabschnitt 176 des Unterbringungskastens 172 nach außen vor. Die Absorptionsplatte 173 ist aus einer Stahlplatte oder einer Harzplatte in einer rechteckigen Bandform gebildet. Der distale Endabschnitt 173b der Absorptionsplatte 173 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f in dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 über den Kopplungsgurt 174 und ein Befestigungselement 178 gekoppelt.
  • Auf diese Weise kann, falls die Absorptionsplatte 173 in einem gewickelten Zustand untergebracht ist, ein Unterbringungsraum des Energie-Absorptionsabschnitts 170 minimiert werden.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel eines Erzeugens einer Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 170 einer vierten Ausführungsform auf der Grundlage von 20 und 21 beschrieben werden. Zunächst sind in einem Zustand, in welchem sich der Beutelkörper 31 des Airbags aufbläst, um ausgebreitet zu werden, die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) von dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben. In diesem Zustand bewegt sich die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in Richtung des zweiten Beutelkörpers 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers und wird durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten.
  • Der distale Endabschnitt 173b der Absorptionsplatte 173 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags über den Kopplungsgurt 174 gekoppelt.
  • Daher, wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags in einer Richtung eines Pfeils M. Demgemäß wird eine Last F4 an den distalen Endabschnitt 173b der Absorptionsplatte 173 eingegeben und die Absorptionsplatte 173 wird in der Richtung des Pfeils F aufgrund einer Zug-Eingabe des oberen vorderen Eckabschnitts 35f gezogen. Hier ist die Absorptionsplatte 173 in einer Spiralform von der Seite des proximalen Endabschnitts 173a gewickelt und der gewickelte Abschnitt 177, welcher gewickelt worden ist, ist innerhalb des Unterbringungskastens 172 untergebracht.
  • Daher, falls die Absorptionsplatte 173 durch die Last F4 gezogen wird, wird die Absorptionsplatte 173 in einer Richtung eines Pfeils N von dem Zustand einer Spiralform gedehnt. Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils M zu bewegen.
  • Zusätzlich, falls die Absorptionsplatte 173 von einem gewickelten Zustand gedehnt wird, kann die Zugmenge der Absorptionsplatte 173 (das heißt, die Bewegungsmenge des oberen Abschnitts der Airbag-Vorrichtung) signifikant gewährleistet werden. Zusätzlich, falls die Absorptionsplatte 173 in einem gewickelten Zustand untergebracht ist, wird der Unterbringungsraum des Energie-Absorptionsabschnitts 170 minimiert. Demgemäß kann eine Größenreduktion des Energie-Absorptionsabschnitts 170 in einem Zustand realisiert werden, in welchem die Bewegungsmenge (das heißt, ein Betätigungshub) der Absorptionsplatte 173 gewährleistet wird.
  • Zusätzlich, falls die Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 173 geändert wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden. Zum Beispiel, falls eine relativ kleine Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 173 festgelegt wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, gering zu sein. Zusätzlich, falls eine relativ große Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 173 festgelegt wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, hoch zu sein.
  • Darüber hinaus, falls die Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 173 in Stufen von der Seite des vorderen Endabschnitts in Richtung der Seite des hinteren Endabschnitts gesteigert wird, kann eine Last-Reaktionskraft in Stufen eingestellt werden. Demgemäß kann die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) einwirkt, auch in mehreren Stufen absorbiert werden.
  • Anstelle des gewickelten Abschnitts 174 (der Absorptionsplatte 173) kann zum Beispiel auch ein Torsionsstab verwendet werden. Falls der Torsionsstab deformiert wird, wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt, und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils M zu bewegen.
  • [Fünfte Ausführungsform]
  • Wie zum Beispiel in 22 illustriert, umfasst ein Energie-Absorptionsabschnitt 200 ein Kastenelement 202, eine Absorptionsplatte (ein plattenförmiges Element) 203 und einen Kopplungsgurt (ein Kopplungsband) 204.
  • Das Kastenelement 202 ist derart in einer Kastenform gebildet, dass die Absorptionsplatte 203 untergebracht werden kann, und ein Öffnungsabschnitt 206 ist in einer vorderen Wand 202a gebildet. Der Öffnungsabschnitt 206 ist gebildet, eine Breitenabmessung W4 aufzuweisen, welche kleiner ist als eine Breitenabmessung W3 der Absorptionsplatte 203.
  • Die Absorptionsplatte 203 ist aus einer Stahlplatte oder einer Harzplatte in einer rechteckigen Bandform gebildet. Zum Beispiel ist ein distaler Endabschnitt 203a in der Absorptionsplatte 203 gebildet, um eine Plattendickenabmessung T9 aufzuweisen, und ein unterschiedlicher Teil 203b ist gebildet, um eine Plattendickenabmessung T10 aufzuweisen. Die Plattendickenabmessung T10 des unterschiedlichen Teils 203b ist gebildet, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T9 des distalen Endabschnitts 203a.
  • Ein Kopplungsabschnitt 208 tritt durch den Öffnungsabschnitt 206 der Absorptionsplatte 203 in Richtung der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers hindurch. Der Kopplungsabschnitt 208 ist in der Mitte des distalen Endabschnitts 203a der Absorptionsplatte 203 in der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Der Kopplungsabschnitt 208 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags über den Kopplungsgurt 204 und ein Befestigungselement 209 gekoppelt.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel eines Erzeugens einer Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 200 einer fünften Ausführungsform auf der Grundlage von 22 und 23 beschrieben werden. Zunächst sind in einem Zustand, in welchem sich der Beutelkörper 31 des Airbags aufbläst, um ausgebreitet zu werden, die vordere Seite und beide Seiten der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) von dem Beutelkörper 31 des Airbags umgeben. In diesem Zustand bewegt sich die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in Richtung des zweiten Beutelkörpers 36 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers und wird durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten.
  • Der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags ist mit dem Kopplungsabschnitt 208 der Absorptionsplatte 203 über den Kopplungsgurt 204 gekoppelt.
  • Daher, wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 35f des Beutelkörpers 31 des Airbags in einer Richtung eines Pfeils O. Demgemäß wird der Kopplungsabschnitt 208 in der Richtung des Pfeils O aufgrund einer Zug-Eingabe des oberen vorderen Eckabschnitts 35f gezogen. Wenn die Absorptionsplatte 203 aufgrund einer Last F5 gezogen wird und der distale Endabschnitt 203a der Absorptionsplatte 203 nach außen durch den Öffnungsabschnitt 206 gezogen wird, wird der distale Endabschnitt 203a der Absorptionsplatte 203 deformiert, so dass eine Last-Reaktionskraft erzeugt werden kann. Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 35f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt, und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils O zu bewegen.
  • Zusätzlich ist in der Absorptionsplatte 203 die Plattendickenabmessung T10 des unterschiedlichen Teils 203b gebildet, größer zu sein als die Plattendickenabmessung T9 des distalen Endabschnitts 203a. Auf diese Weise, falls die Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 203 in Stufen von dem distalen Endabschnitt 203a in Richtung des unterschiedlichen Teils 203b gesteigert wird, kann eine Last-Reaktionskraft, welche die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) zurückhält, in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode gesteigert werden.
  • Demgemäß kann eine exzessiv große Last-Reaktionskraft davon abgehalten werden, auf eine obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der frühen Rückhalteperiode einzuwirken, und eine relativ große Last-Reaktionskraft kann veranlasst werden, auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 während der späten Rückhalteperiode einzuwirken. Daher wird die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 geeignet zurückgehalten und die Einschlagsenergie, welche auf die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 einwirkt, kann durch Durchführen einer mechanischen Regelung/Steuerung geeignet absorbiert werden.
  • Darüber hinaus, wenn die Absorptionsplatte 203 nach außen durch den Öffnungsabschnitt 206 des Kastenelements 202 gezogen wird, wird die Absorptionsplatte 203 deformiert, um eine Last-Reaktionskraft zu erzeugen. Daher, falls die Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 203 geändert wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden. Zum Beispiel, falls eine relativ kleine Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 203 festgelegt wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, klein zu sein. Zusätzlich, falls eine relativ große Plattendickenabmessung der Absorptionsplatte 203 festgelegt wird, kann eine Last-Reaktionskraft einfach eingestellt werden, hoch zu sein.
  • [Sechste Ausführungsform]
  • Wie in 24 dargestellt, umfasst ein Kommunikationsabschnitt 220 eine Umfangswand 221 und eine innere Umfangswand 223.
  • Die Umfangswand 221 ist in einer Röhrenform derart gebildet, dass der obere hintere Eckabschnitt 35d des oberen Endes 35a des ersten Beutelkörpers 35 und der Gasgenerator 32 miteinander in Verbindung sind. Darüber hinaus weist die Umfangswand 221 einen Balgabschnitt 225 auf, welcher in einer Balgform gefaltet ist (eine Umfangswand ist in einer Balgform zusammengezogen). Demgemäß ist die Umfangswand 221 in einem zusammengezogenen Zustand in dem Balgabschnitt 225 zurückgehalten. Falls die Umfangswand 221 in einer Balgform zusammengezogen ist, kann die zusammengezogene Umfangswand 221 in einer hohlen Form zurückgehalten werden.
  • Die innere Umfangswand 223 ist innerhalb der Umfangswand 221 untergebracht. Die innere Umfangswand 223 ist in einer Röhrenform derart gebildet, dass der obere hintere Eckabschnitt 35d des oberen Endes 35a des ersten Beutelkörpers 35 und der Gasgenerator 32 miteinander in Verbindung sind.
  • Zusätzlich ist die innere Umfangswand 223 innerhalb des Kommunikationsabschnitts 220 bereitgestellt. Daher ist die Umfangswand 221 (insbesondere der Balgabschnitt 225), welche in einer Balgform zusammengezogen ist, mit der inneren Umfangswand 223 bedeckt. Daher kann die innere Umfangswand 223 Gas davon abhalten, in den Balgabschnitt 225 zu infiltrieren, wenn sich der Beutelkörper 31 des Airbags aufbläst, um ausgebreitet zu werden. Demgemäß wird eine Erweiterung des Balgabschnitts 225 verhindert, wenn Gas an den Beutelkörper 31 des Airbags von dem Gasgenerator 32 geliefert wird, so dass Gas an den Beutelkörper 31 des Airbags von der inneren Umfangswand 223 gleichmäßig geliefert werden kann. Im Ergebnis kann der Beutelkörper 31 des Airbags veranlasst werden, sich schneller aufzublasen, um sich auszubreiten.
  • Wie in 25 dargestellt, falls die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten wird, welcher sich aufgeblasen hat, um ausgebreitet zu werden, bewegt sich der Beutelkörper 31 des Airbags in einer Richtung eines Pfeils P. Daher wird eine Last von dem Beutelkörper 31 des Airbags auf den Balgabschnitt 225 eingegeben. Demgemäß kann dem Beutelkörper 31 des Airbags erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils P durch Erweitern des Balgabschnitts 225 zu bewegen. Im Ergebnis kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in einer noch bevorzugteren Weise zurückgehalten werden und durch den Beutelkörper 31 des Airbags geschützt werden.
  • [Siebte Ausführungsform]
  • Wie in 26 dargestellt, ist ein Energie-Absorptionsabschnitt 230 durch Bereitstellen eines Bewegungs-Begrenzungsmechanismus 231 in dem Energie-Absorptionsabschnitt 120 der zweiten Ausführungsform gebildet und andere Konfigurationen sind ähnlich zu denjenigen des Energie-Absorptionsabschnitts 120 der zweiten Ausführungsform. Der Bewegungs-Begrenzungsmechanismus 231 ist dazu eingerichtet, eine Bewegung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu begrenzen. Insbesondere umfasst der Bewegungs-Begrenzungsmechanismus 231 zum Beispiel eine Halterungsplatte 232, ein Anschlagselement 233 und einen Anschlagsblock 234.
  • In der zweiten Ausführungsform wurde ein Beispiel des Energie-Absorptionsabschnitts 120, welcher an dem oberen Ende 35a des ersten Beutelkörpers 35 bereitgestellt ist, beschrieben. In der siebten Ausführungsform, um die Konfiguration einfach zu machen, verstanden zu werden, wird ein Beispiel des Energie-Absorptionsabschnitts 230 beschrieben werden, welcher an dem oberen Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 bereitgestellt ist.
  • Zum Beispiel erstreckt sich die Halterungsplatte 232 in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Zustand eines Vorstehens von einer unteren Fläche 124e der Absorptionsplatte 124 nach unten. Die Halterungsplatte 232 weist einen Öffnungsabschnitt 232a auf. Der Öffnungsabschnitt 232a ist in einer Kreisform in der Mitte der Halterungsplatte 232 in der Fahrzeugbreitenrichtung gebildet. Der Beförderungsdraht 126 ist in einer Kreisform in einem Querschnitt gebildet.
  • Der proximale Endabschnitt 126a des Beförderungsdrahts 126 (mit Bezug auf 16) ist an der Absorptionsplatte 124 durch das Befestigungselement 133 angebracht.
  • Der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 tritt durch den Öffnungsabschnitt 232a hindurch. Der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 ist mit dem oberen vorderen Eckabschnitt 37f in dem oberen Ende 37a des dritten Beutelkörpers 37 über den Kopplungsgurt 127 gekoppelt.
  • Das Anschlagselement 233 ist an dem Beförderungsdraht 126 an der Seite des distalen Endabschnitts 126b in einem eingepassten Zustand angebracht. Das Anschlagselement 233 ist an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers des Öffnungsabschnitts 232a angeordnet. Zusätzlich ist eine äußere Umfangsfläche 233a des Anschlagselements 233 gebildet, temporär in einem Durchmesser in Richtung der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers reduziert zu sein. Das heißt, die äußere Umfangsfläche 233a des Anschlagselements 233 ist in einer Konusstumpf-Form gebildet.
  • Zusätzlich ist der Anschlagsblock 234 an einer Fläche der Halterungsplatte 232 an der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers angebracht, das heißt, der äußeren Seite des Öffnungsabschnitts 232a in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Anschlagblock 234 umfasst eine obere Platte 235, eine untere Platte 236 und eine Seitenflächenplatte 237.
  • Die Seitenflächenplatte 237 ist mit einer äußeren geneigten Seite der oberen Platte 235 und einer äußeren geneigten Seite der unteren Platte 236 gekoppelt. Die Seitenplattenfläche 237 ist in einer geneigten Form gebildet, um an der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem proximalen Endabschnitt in Richtung des distalen Endabschnitts geneigt zu sein (das heißt, in Richtung der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers). Die Seitenflächenplatte 237 weist einen Anschlagselement-Nutabschnitt 238 auf. Der Anschlagselement-Nutabschnitt 238 weist eine obere Nutwand 238a, eine untere Nutwand 238b und einen Nutbodenabschnitt 238c auf.
  • Die obere Nutwand 238a und die untere Nutwand 238b sind in einer parallelen Weise mit einem vorbestimmten Raum dazwischen angeordnet. Der distale Endabschnitt des Anschlagselement-Nutabschnitts 238 ist in einem offenen Zustand aufgrund des distalen Endabschnitts der oberen Nutwand 238a und des distalen Endabschnitts der unteren Nutwand 238b gebildet. Der proximale Endabschnitt der oberen Nutwand 238a und der proximale Endabschnitt der unteren Nutwand 238b sind mit dem Nutbodenabschnitt 238c gekoppelt. Der Nutbodenabschnitt 238c ist in einer ausgenommenen gekrümmten Form gebildet.
  • Die obere Nutwand 238a und die untere Nutwand 238b sind in einer geneigten Form in einer Richtung gebildet, in welcher sie sich zueinander in Richtung der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung (mit Bezug auf 29) allmählich annähern. Der Nutbodenabschnitt 238c ist in einer geneigten Form in einer Richtung gebildet, welche sich der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers in Richtung der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung (mit Bezug auf 27) allmählich annähert.
  • Der Anschlagselement-Nutabschnitt 238 ist an einer Position angeordnet, wo das Anschlagselement 233 aufgenommen werden kann, wenn ein Neigungswinkel Θ2 des Beförderungsdrahts 126 (mit Bezug auf 28) bis zu einem gewissen Ausmaß groß ist. Darüber hinaus ist der Anschlagselement-Nutabschnitt 238 (das heißt, die obere Nutwand 238a, die untere Nutwand 238b und der Nutbodenabschnitt 238c) an einer Neigungsfläche entlang der äußeren Umfangsfläche 233a des Anschlagselements 233 in einem Zustand gebildet, in welchem das Anschlagselement 233 aufgenommen ist.
  • Als Nächstes wird ein Beispiel eines Erzeugens einer Last-Reaktionskraft durch den Energie-Absorptionsabschnitt 230 der siebten Ausführungsform auf der Grundlage von 26 beschrieben werden. Das heißt, in dem Energie-Absorptionsabschnitt 230, ähnlich zu dem Energie-Absorptionsabschnitt 120 der zweiten Ausführungsform, bewegt sich der obere vordere Eckabschnitt 37f des Beutelkörpers 31 des Airbags in der Richtung des Pfeils I, um mit einer Einschlagslast von der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers derart zurechtzukommen, dass die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 zurückgehalten wird. In diesem Zustand ist das Anschlagselement 233 an einer Position von dem Anschlagsblock 234 weg angeordnet.
  • Daher wird der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 in der Richtung des Pfeils I auf Grund einer Zug-Eingabe des oberen vorderen Eckabschnitts 35f gezogen. Daher, falls der Beförderungsdraht 126 herausgezogen wird, bewegt sich das Schneidelement 125 (mit Bezug auf 16), so dass die Absorptionsplatte 124 durch das Schneidelement 125 geschnitten wird.
  • Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 37f des Beutelkörpers 31 des Airbags erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils I zu bewegen (das heißt, der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers).
  • Nachfolgend wird ein Fall, in welchem der Beförderungsdraht 126 um den Neigungswinkel Θ2 an der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in Bezug auf eine Erweiterungslinie 242 geneigt ist, welche sich in der Vorwärts-Rückwärtsrichtung des Fahrzeugkörpers erstreckt, auf der Grundlage von 27 bis 29 beschrieben werden.
  • Zunächst wird ein Fall, in welchem der Neigungswinkel Θ2 des Beförderungsdrahts 126 relativ klein ist, zum Beispiel 30 Grad, in Bezug auf die Erweiterungslinie 242, auf der Grundlage von 27 beschrieben werden.
  • Wie in 27 dargestellt, wird es angenommen, dass, wenn mit einer Einschlagslast von der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers umgegangen wird, der Beförderungsdraht 126 um den Neigungswinkel θ2, welcher relativ klein ist, zum Beispiel 30 Grad in Bezug auf die Erweiterungslinie 242, geneigt ist.
  • In diesem Zustand ist das Anschlagselement 233 an einer Position von dem Anschlagsblock 234 entfernt angeordnet.
  • Daher wird der distale Endabschnitt 126b des Beförderungsdrahts 126 in einer Richtung eines Pfeils Q gezogen, um mit einer Einschlagslast von der vorderen Seite des Fahrzeugkörpers zurechtzukommen. Daher, falls der Beförderungsdraht 126 herausgezogen wird, bewegt sich das Schneidelement 125 (mit Bezug auf 16), so dass die Absorptionsplatte 124 durch das Schneidelement 125 geschnitten wird.
  • Demgemäß wird eine Last-Reaktionskraft in dem oberen vorderen Eckabschnitt 37f (das heißt, dem Beutelkörper 31 des Airbags) erzeugt und dem Beutelkörper 31 des Airbags kann erlaubt werden, sich in der Richtung des Pfeils Q zu bewegen.
  • Als Nächstes wird ein Fall, in welchem der Neigungswinkel Θ2 des Beförderungsdrahts 126 relativ groß ist, zum Beispiel 60 Grad in Bezug auf die Erweiterungslinie 242, auf der Grundlage von 28 und 29 beschrieben werden. Wenn der Neigungswinkel Θ2 des Beförderungsdrahts 126 relativ groß ist, zum Beispiel 60 Grad oder größer in Bezug auf die Erweiterungslinie 242, wird es angenommen, dass der Beförderungsdraht 126 in der Fahrzeugbreitenrichtung gerichtet ist.
  • Wie in 28 und 29 zum Beispiel dargestellt, wenn mit einer Einschlagslast von einer Seite des Fahrzeugkörpers umgegangen wird, wird eine Last in einer Richtung eines Pfeils R an den Beförderungsdraht 126 eingegeben. Es wird angenommen, dass der Beförderungsdraht 126 um den Neigungswinkel Θ2 geneigt ist, welcher relativ groß ist, zum Beispiel 60 Grad in Bezug auf die Erweiterungslinie 242, und der Beförderungsdraht 126 in der Fahrzeugbreitenrichtung gerichtet ist.
  • In diesem Fall tritt das Anschlagselement 233 in den Anschlagselement-Nutabschnitt 238 des Anschlagsblocks 234 ein und wird darin aufgenommen. Das Anschlagselement 233 ist in einer verjüngten Form derart gebildet, dass die äußere Umfangsfläche 233a im Durchmesser in Richtung des proximalen Endabschnitts gesteigert ist. Daher kann der Bewegungs-Begrenzungsmechanismus 231 den Beförderungsdraht 126 davon sperren, zu der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung aufgrund einer Last in der Richtung des Pfeils R, welche auf den Beförderungsdraht 126 eingegeben wird, herausgezogen zu werden. Demgemäß kann in einem Zustand, in welchem die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 (mit Bezug auf 9) durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten wird, eine Bewegung des Beutelkörpers 31 des Airbags in der Fahrzeugbreitenrichtung begrenzt werden. Im Ergebnis kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in einer noch bevorzugteren Weise durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten werden.
  • Zusätzlich, selbst wenn der Neigungswinkel θ2 des Beförderungsdrahts 126 60 Grad in Bezug auf die Erweiterungslinie 242 überschreitet, ähnlich zu dem Fall, in welchem der Neigungswinkel θ2 60 Grad ist, kann der Bewegungs-Begrenzungsmechanismus 231 den Beförderungsdraht 126 davon sperren, zu der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung herausgezogen zu werden.
  • Der technische Umfang der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die Ausführungsformen, welche oben beschrieben worden sind, begrenzt und verschiedene Änderungen können innerhalb eines Bereichs ausgeübt werden, wobei nicht von der Kernaussage der vorliegenden Erfindung abgewichen wird.
  • Zum Beispiel wurde gemäß der ersten Ausführungsform bis der siebten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden sind, als eine Airbag-Vorrichtung 20 die Airbag-Vorrichtung 20, welche einen Insassen, welcher auf dem Beifahrersitz 14 sitzt, zurückhält und schützt, als ein darstellendes Beispiel beschrieben. Jedoch sind die Ausführungsformen darauf nicht begrenzt. Als ein alternatives Beispiel kann zum Beispiel die vorliegende Erfindung auch auf einen Fahrer, welcher auf dem Fahrersitz 13 sitzt, oder auf einen Insassen, welcher auf einem Rücksitz sitzt, angewendet werden.
  • Darüber hinaus wurde gemäß der ersten Ausführungsform bis der siebten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden sind, die Airbag-Vorrichtung 20, welche einen Insassen, welcher auf dem Beifahrersitz 14 sitzt, zurückhält und schützt, als ein darstellendes Beispiel beschrieben. Jedoch sind die Ausführungsformen darauf nicht begrenzt. Als ein alternatives Beispiel kann die Airbag-Vorrichtung 20 auch dazu eingerichtet sein, sowohl einen Fahrer, welcher auf dem Fahrersitz sitzt, als auch einen Insassen, welcher auf dem Beifahrersitz 14 sitzt, kollektiv zurückzuhalten und zu schützen.
  • Alternativ kann die Airbag-Vorrichtung 20 auch dazu eingerichtet sein, sowohl einen Insassen, welcher auf der linken Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung sitzt, als auch einen Insassen, welcher auf der rechten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung sitzt, in dem Rücksitz kollektiv zurückzuhalten und zu schützen.
  • Zusätzlich wurde gemäß der ersten Ausführungsform bis der siebten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden sind, ein Beispiel, in welchem sich der erste Beutelkörper 35, der zweite Beutelkörper 36 und der dritte Beutelkörper 37 jeweils aufblasen, um ausgebreitet zu werden, an der rechten Seite, der vorderen Seite und der linken Seite der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 beschrieben. Jedoch sind die Ausführungsformen nicht darauf begrenzt. Als ein alternatives Beispiel kann zum Beispiel in einem Fall eines Fahrzeugs, in welchem der Insasse 22 sitzt, während er zu der Rückseite des Fahrzeugkörpers, der rechten Seite des Fahrzeugkörpers oder der linken Seite des Fahrzeugkörpers weist, ein erster Beutelkörper, ein zweiter Beutelkörper und ein dritter Beutelkörper auch dazu eingerichtet sein, sich aufzublasen, um sich auszubreiten, um mit der Richtung der oberen Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22, welcher sitzt, umzugehen.
  • Darüber hinaus wurde gemäß der ersten Ausführungsform bis der siebten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden sind, ein Beispiel, in welchem eine Last-Reaktionskraft weiter während der späten Rückhalteperiode anstatt der frühen Rückhalteperiode in Bezug auf einen Insassen gesteigert wird, wenn der Insasse durch einen Energie-Absorptionsabschnitt zurückgehalten wird, beschrieben.
  • Zusätzlich wurde ein Beispiel, in welchem eine Last-Reaktionskraft in mehreren Stufen von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode gesteigert wird, wenn ein Insasse durch einen Energie-Absorptionsabschnitt zurückgehalten wird, beschrieben.
  • Hier ändert sich die Last, welche auf die Airbag-Vorrichtung 20 einwirkt, abhängig von dem Fahrzeug 10, welches die Airbag-Vorrichtung 20 umfasst, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung 20 zurückgehalten wird. Als ein Beispiel ändert sich eine Last, welche auf die Airbag-Vorrichtung 20 einwirkt, abhängig davon, ob das Fahrzeug ein kleines Fahrzeug oder ein großes Fahrzeug ist, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung 20 zurückgehalten wird.
  • Zum Beispiel gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine Zwischenlast während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine schwere Last danach einwirkt und eine leichte Last während der späten Rückhalteperiode wirkt, wenn ein Insasse durch die Airbag-Vorrichtung 20 zurückgehalten wird. Auf der anderen Seite gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last während der frühen Rückhalteperiode wirkt, eine Zwischenlast danach einwirkt und eine schwere Last während der späten Rückhalteperiode wirkt. Alternativ gibt es eine Airbag-Vorrichtung, welche eine Konfiguration aufweist, in welcher eine leichte Last, eine Zwischenlast und eine schwere Last in einem angemessenen kombinierten Zustand wirken.
  • In diesem Fall ist es bevorzugt, dass sich eine Last-Reaktionskraft im Einklang mit jeder aus der leichten Last, der Zwischenlast und der schweren Last von der frühen Rückhalteperiode zu der späten Rückhalteperiode in Bezug auf einen Insassen ändert.
  • Demgemäß kann die Airbag-Vorrichtung 20 in verschiedenen Arten von Fahrzeugen 10 eingesetzt werden und die Verwendung der Airbag-Vorrichtung 20 kann ausgeweitet werden.
  • Zusätzlich wurden gemäß der ersten Ausführungsform bis der siebten Ausführungsform, welche oben beschrieben worden sind, zum Beispiel die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 derart beschrieben, dass sie eine ähnliche Konfiguration aufweisen. Jedoch sind die Ausführungsformen nicht darauf begrenzt. Als ein alternatives Beispiel können zum Beispiel Last-Reaktionskräfte, welche durch die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 erzeugt werden, auch auf Werte festgelegt werden, welche voneinander verschieden sind.
  • Hier wird, wenn die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten wird, eine unterschiedliche Rückhaltekraft auf jeden Teil des Insassen 22 (zum Beispiel die Brust oder den Kopf), welcher durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten wird, ausgeübt. Daher sind zum Beispiel Last-Reaktionskräfte, welche durch die ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 erzeugt werden, jeweils auf voneinander verschiedene Werte festgelegt.
  • Demgemäß, falls eine Last-Reaktionskraft der ersten bis sechsten Energie-Absorptionsabschnitte 71 bis 76 geändert wird, kann eine Last-Reaktionskraft für jeden Teil des Insassen 22 (zum Beispiel die Brust oder den Kopf), welcher durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten wird, eingestellt werden. Im Ergebnis kann die obere Hälfte 22a des Körpers des Insassen 22 in einer noch bevorzugteren Weise durch den Beutelkörper 31 des Airbags zurückgehalten und geschützt werden.
  • Eine Airbag-Vorrichtung, welche sich aufbläst, um derart ausgebreitet zu werden, dass eine vordere Seite und beide Seiten wenigstens eines Insassen umgeben werden. Die Airbag-Vorrichtung umfasst einen Beutelkörper des Airbags, welcher einen ersten Beutelkörper, einen zweiten Beutelkörper und einen dritten Beutelkörper aufweist, welche integral ausgebildet sind und sich aufblasen, um an einer Seite, der vorderen Seite und der anderen Seite des Insassen ausgebreitet zu werden; und einen Energie-Absorptionsabschnitt, welcher einen oberen Abschnitt des ersten Beutelkörpers und einen oberen Abschnitt des dritten Beutelkörpers veranlasst, an einen Fahrzeugkörper gekoppelt zu sein, eine Last-Reaktionskraft zum Unterstützen des Beutelkörpers des Airbags erzeugt, wenn der Insasse zurückgehalten wird, und dem Beutelkörper des Airbags erlaubt, sich zu bewegen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Fahrzeug
    20
    Airbag-Vorrichtung
    22
    Insasse
    22a
    Obere Hälfte des Körpers des Insassen
    31
    Beutelkörper des Airbags
    32
    Gasgenerator
    33
    Energie-Absorptionsabschnitt
    35
    Erster Beutelkörper
    35a
    Oberes Ende (oberer Abschnitt)
    36
    Zweiter Beutelkörper
    37
    Dritter Beutelkörper
    37a
    Oberes Ende (oberer Abschnitt)
    71 bis 76
    Erste bis sechste Energie-Absorptionsabschnitte (Energie-Absorptionsabschnitt)
    85, 112, 116, 124, 173, 203
    Absorptionsplatte (plattenförmiges Element)
    94, 220
    Kommunikationsabschnitt
    95,221
    Umfangswand
    96
    Gefalteter Teil
    97
    Angehefteter Teil
    110, 115, 120, 140, 170, 200
    Energie-Absorptionsabschnitt
    124c
    Distales Ende der Absorptionsplatte
    125
    Schneidelement
    131
    Ausschnitt
    143
    Befestigte Rolle
    144, 146
    Erste und zweite bewegbare Rollen (Rolle)
    148, 149
    Erste und zweite Absorptionsplatten (plattenförmiges Element)
    202
    Kastenelement
    206
    Öffnungsabschnitt
    208
    Kopplungsabschnitt
    223
    Innere Umfangswand
    225
    Balgabschnitt (zusammengezogen in einer Balgform-Umfangswand)
    231
    Bewegungs-Begrenzungsmechanismus

Claims (15)

  1. Airbag-Vorrichtung, welche sich aufbläst, um derart ausgebreitet zu werden, dass eine vordere Seite und beide Seiten wenigstens eines Insassen umgeben werden, wobei die Airbag-Vorrichtung umfasst: einen Beutelkörper des Airbags, welcher einen ersten Beutelkörper, einen zweiten Beutelkörper und einen dritten Beutelkörper aufweist, welche integral ausgebildet sind und sich aufblasen, um an einer Seite, der vorderen Seite und der anderen Seite des Insassen ausgebreitet zu werden; und einen Energie-Absorptionsabschnitt, welcher einen oberen Abschnitt des ersten Beutelkörpers und einen oberen Abschnitt des dritten Beutelkörpers veranlasst, an einen Fahrzeugkörper gekoppelt zu sein, eine Last-Reaktionskraft zum Unterstützen des Beutelkörpers des Airbags erzeugt, wenn der Insasse zurückgehalten wird, und dem Beutelkörper des Airbags erlaubt, sich zu bewegen.
  2. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft, welche den Insassen zurückhält, zu veranlassen, sich während einer späteren Rückhalteperiode anstatt einer frühen Rückhalteperiode in Bezug auf den Insassen zu verändern.
  3. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft, welche den Insassen zurückhält, zu veranlassen, sich in mehreren Stufen von einer frühen Rückhalteperiode zu einer späten Rückhalteperiode zu verändern.
  4. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich zu bewegen, durch Veranlassen, dass ein plattenförmiges Element verformt wird, wenn der Insasse zurückgehalten wird.
  5. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Beutelkörper des Airbags in einem untergebrachten Zustand über dem plattenförmigen Element gehaltert ist.
  6. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Schneiden des plattenförmigen Elements von einem distalen Ende zu bewegen.
  7. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Betätigen einer Rolle zu bewegen.
  8. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt dazu eingerichtet ist, die Last-Reaktionskraft zu erzeugen und dem Beutelkörper des Airbags zu erlauben, sich durch Dehnen des plattenförmigen Elements von einem gewickelten Zustand zu bewegen.
  9. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt umfasst ein plattenförmiges Element, welches an den oberen Abschnitt über einen Kopplungsabschnitt gekoppelt ist, und einen Kastenabschnitt, welcher das plattenförmige Element aufnimmt und einen Öffnungsabschnitt aufweist, welcher den Kopplungsabschnitt durchtritt und derart geformt ist, eine Breitenabmessung aufzuweisen, welche kleiner ist als eine Breitenabmessung des plattenförmigen Elements, und wobei das plattenförmige Element deformiert wird, um die Last-Reaktionskraft zu erzeugen, wenn das plattenförmige Element nach außen durch den Öffnungsabschnitt gezogen wird.
  10. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner umfassend: einen Gasgenerator, welcher mit dem Beutelkörper des Airbags über einen Kommunikationsabschnitt in Verbindung steht und den Beutelkörper des Airbags veranlasst, sich aufzublasen, um sich durch Liefern von Gas an den Beutelkörper des Airbags durch den Kommunikationsabschnitt auszubreiten, wobei der Kommunikationsabschnitt gebildet ist, dehnbar zu sein.
  11. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Kommunikationsabschnitt in einer Röhrenform gebildet ist und eine Umfangswand in einem Zustand, in welchem sie in einer überlappenden Weise gefaltet ist, zusammengezogen ist.
  12. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Kommunikationsabschnitt in einer Röhrenform gebildet ist und eine Umfangswand in einer Balgform zusammengezogen ist.
  13. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 12, ferner umfassend: eine innere Umfangswand, welche innerhalb des Kommunikationsabschnitts bereitgestellt ist, wobei die innere Umfangswand eine Ausdehnung der Umfangswand verhindert, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, wenn sich der Beutelkörper des Airbags aufbläst, um sich auszubreiten, und die innere Umfangswand eine Ausdehnung der Umfangswand erlaubt, welche in einer Balgform zusammengezogen ist, wenn der Insasse durch den Beutelkörper des Airbags zurückgehalten wird, welcher sich aufgeblasen hat, um sich auszubreiten.
  14. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Energie-Absorptionsabschnitt einen Bewegungs-Begrenzungsmechanismus umfasst, welcher den Beutelkörper des Airbags an einer Bewegung in einer Fahrzeugbreitenrichtung begrenzt.
  15. Airbag-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei eine Mehrzahl von Energie-Absorptionsabschnitten bereitgestellt ist und eine Last-Reaktionskraft, welche durch jeden der Energie-Absorptionsabschnitte erzeugt wird, auf einen unterschiedlichen Wert gesetzt ist.
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