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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugsystem mit einem Fahrzeug und einem Server, insbesondere auf eine Technik zum Erzeugen einer Fahrtroute auf der Grundlage eines Gefühlszustandes eines Fahrers und Fahrinformationen zu einem Fahrzeug.
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Beschreibung der verwandten Sachstandes
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In der modernen Gesellschaft sind Fahrzeuge das häufigste Transportmittel, und die Zahl der Menschen, die Fahrzeuge nutzen, steigt. Mit der Entwicklung der Fahrzeugtechnologie sind eine Reihe von Veränderungen im Leben eingetreten, wie z.B. die einfache Bewegung von langen Strecken und der Komfort im Leben.
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Da die Anzahl der Fahrzeuge jedoch schnell zunimmt, wird die Verkehrsüberlastung zu einem wachsenden Problem, und eine Navigationsfunktion kommt als Lösung für die Verkehrsüberlastung in großem Umfang zum Einsatz.
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Eine Navigationsvorrichtung ist so konzipiert, dass sie die aktuelle Position eines Benutzers identifiziert, indem sie Signale bezüglich der aktuellen Position des Benutzers von einer Vielzahl von Satelliten des Global Positioning System (GPS) empfängt, die sich über der Erde befinden, die aktuelle Verkehrssituation identifiziert und den Benutzer über den kürzesten Fahrweg zum Ziel informiert. Neben der oben beschriebenen Funktion dient das Navigationsgerät auch dazu, dem Benutzer verschiedene Dienstinformationen zur Verfügung zu stellen, die für die Navigation in Verbindung mit einer Karte erforderlich sind (die aktuelle Position und Geschwindigkeit eines sich bewegenden Objekts, die Entfernung und Route zum Ziel, detaillierte Informationen zum Ziel und dergleichen).
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Bei der herkömmlichen Technologie zum Bestimmen und Bereitstellen einer optimalen Route zwischen einem Startpunkt und einem Ziel wird die Route jedoch nur unter Berücksichtigung eines Startpunktes, eines Ziels und von Straßenverkehrsinformationen bestimmt, nicht jedoch unter Berücksichtigung von Emotions- bzw. Gefühlinformationen über den Fahrer.
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In letzter Zeit gab es die Entwicklung von Technologien zur Erhöhung des Komforts eines Fahrers unter Berücksichtigung der emotionalen Aspekte des Fahrers des Fahrzeugs. In diesem Zusammenhang gibt es Technologien zur Veränderung der Umgebung im Fahrzeug entsprechend den Emotionen bzw. Gefühlen des Fahrers, aber detaillierte Verfahren zur Bestimmung einer empfohlenen Route auf der Grundlage von Emotionsinformationen in Bezug auf einen Fahrer und Emotionsinformationen in Bezug auf andere Fahrer in Bezug auf eine Route wurden bisher nicht entwickelt.
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Die in diesem Abschnitt über den Hintergrund der Erfindung enthaltenen Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und dürfen nicht als Anerkennung oder irdeneine Art von Vorschlag gewertet werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Durchschnittsfachmann in dem technischen Gebiet bereits bekannt ist.
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KURZE ZUSAMMENFASSUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung zielen darauf ab, ein Fahrzeug, das konfiguriert ist, um einem Benutzer eine Fahrtroute bereitzustellen, die auf der Grundlage einer aktuellen Emotion eines Benutzers und Fahrinformationen, die sich auf ein Fahrzeug beziehen, erzeugt wird, sowie ein Fahrzeugsystem dafür bereitzustellen.
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Zusätzliche Aspekte der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden Beschreibung im Abschnitt dargelegt und sind teilweise aus der Beschreibung ersichtlich oder können durch die praktische Umsetzung der vorliegenden Erfindung gewonnen werden.
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf ausgerichtet, ein Fahrzeug bereitzustellen, einschließlich: eines Sensors, der konfiguriert ist, um Zustandsinformationen in Bezug auf einen Benutzer und ein Fahrzeug zu erfassen; eines Kommunikators, der konfiguriert ist, um Fahrinformationen in Bezug auf das Fahrzeug entsprechend zu Zustandsinformationen von einem externen Server zu empfangen; und einer Steuerung, die konfiguriert ist, um Fahrer mit einer gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der Fahrinformationen zu klassifizieren und mindestens eine im Fahrzeug bereitgestellte Vorrichtung auf der Grundlage eines emotionalen Zustands des Benutzers und Informationen in Bezug auf die klassifizierten Fahrer zu steuern, um den emotionalen Zustand des Benutzers zu ändern.
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Das Fahrzeug kann ferner eine Anzeige beinhalten, wobei die Steuerung konfiguriert werden kann, um eine Fahrtroute des Fahrzeugs zu erzeugen, um den Emotionszustand des Benutzers zu verbessern, und die erzeugte Fahrtroute auf der Anzeige anzuzeigen.
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Die Steuerung kann konfiguriert werden, um mindestens eine von einer Audio-, Video-, Navigations-(AVN)-Vorrichtung, einer Klimaanlage, einem Fahrzeugsitz und einem Fenster, die im Fahrzeug vorgesehen sind, zu steuern
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Die Steuerung kann die Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der Fahrtinformationen nach einem vorgegebenen Kriterium klassifizieren.
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Das vorgegebene Kriterium kann mindestens einen von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einer Jahreszeit, einem Wetter und einem aktuellen Standort des Fahrzeugs beinhalten.
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Die Steuerung kann Fahrer, die eine gleiche Emotion wie der Benutzer an einem gleichen Platz haben, anhand der Fahrtinformationen als die Fahrer, die die gleiche Tendenz wie der Benutzer haben, klassifizieren.
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Die Steuerung kann mindestens einen Faktor, der auf Emotionen der Fahrer einen Einfluss ausübt, auf der Grundlage der mit den Fahrern verbundenen Informationen extrahieren, und kann die Fahrroute auf der Grundlage des mindestens einen Faktors generieren.
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Der mindestens eine Faktor kann mindestens eine einer Verkehrssituation einer vom Fahrzeug befahrenen Straße, eine Art der Straße und eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs beinhalten.
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Das Fahrzeug kann ferner ein Eingabegerät beinhalten, das konfiguriert ist, um direkt einen Emotionszustand des Benutzers vom Benutzer zu empfangen.
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Das Eingabegerät kann eine Eingabe des Emotionszustandes des Benutzers durch mindestens einen von einem Text, einer Rede und einem Emoticon erhalten.
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf ausgerichtet, ein Fahrzeugsystem bereitzustellen, das ein Fahrzeug beinhaltet, das Folgendes beinhalten kann: eine Anzeige, die konfiguriert ist, um eine Fahrtroute des Fahrzeugs anzuzeigen; einen Sensor, der konfiguriert ist, um Zustandsinformationen in Bezug auf einen Benutzer und das Fahrzeug zu erfassen; und einen Kommunikator, der konfiguriert ist, um die Zustandsinformationen an einen Server zu übertragen, und wobei der Server konfiguriert ist, um Fahrer mit einer gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage von Fahrinformationen, die vom Fahrzeug empfangen werden, zu klassifizieren, eine Fahrtroute des Fahrzeugs auf der Grundlage eines Gefühlszustandes bzw. Emotionszustands des Benutzers und Informationen in Bezug auf die klassifizierten Fahrer zu erzeugen, und die erzeugte Fahrtroute an das Fahrzeug zu übertragen.
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Der Server kann die Treiber mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der Zustandsinformationen nach einem vorgegebenen Kriterium klassifizieren.
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Das vorgegebene Kriterium kann mindestens einen von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einer Jahreszeit, einer Jahreszeit, einem Wetter und einem aktuellen Standort des Fahrzeugs beinhalten.
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Der Server kann Fahrer, die eine gleiche Emotion wie der Benutzer an derselben Stelle haben, auf der Grundlage der Zustandsinformationen als die Fahrer, die die gleiche Tendenz wie der Benutzer haben, klassifizieren.
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Der Server kann mindestens einen Faktor, der einen Einfluss auf Emotionen der Fahrer ausübt, auf der Grundlage der mit den Fahrern verbundenen Informationen extrahieren, und die Reise- bzw. Fahrtroute auf der Grundlage des mindestens einen Faktors generieren.
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Der mindestens eine Faktor kann mindestens eine der Verkehrssituationen einer vom Fahrzeug befahrenen Straße, eine Art der Straße und eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs beinhalten.
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Der Server kann die Fahrtroute mit einer Richtung zum Entfernen des mindestens einen Faktors erzeugen.
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Der Server kann die Reiseroute zu einer Richtung generieren, um einen aktuellen Emotionszustand des Benutzers zu ändern.
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Das Fahrzeug kann ferner ein Eingabegerät beinhalten, das konfiguriert ist, um direkt eine Eingabe eines Emotionszustands des Benutzers vom Benutzer zu empfangen.
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Das Eingabegerät kann eine Eingabe des Gefühlszustandes des Benutzers durch mindestens einen von einem Text, einer Rede und einem Emoticon erhalten.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Merkmale und Vorteile auf, die sich aus den beigefügten Zeichnungen, die hier aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung ergeben oder ausführlicher dargelegt sind, die zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Außenansicht, die beispielhaft ein äußeres Erscheinungsbild. eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 2 ist eine Innenansicht, die beispielhaft ein inneres Erscheinungsbild eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 3 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 4 ist eine Ansicht, die beispielhaft ein Verfahren veranschaulicht, bei dem ein Eingabegerät gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung direkt eine Emotion von einem Benutzer erhält;
- 5A, 5B und 5C und 6 sind Diagramme, die ein Verfahren zum Extrahieren von Faktoren veranschaulichen, die auf Emotionen von Fahrern mit derselben Emotion Einfluss nehmen, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 7 ist ein Diagramm, das Informationen zu einer Fahrtroute veranschaulicht, die auf der Grundlage eines aktuellen Gefühlszustandes eines Fahrers gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzeugt wurden, 8 ist ein Diagramm, das ein Ergebnis der herkömmlichen Routenempfehlung und eine Fahrtroute erzeugt gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 9 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Fahrzeugsystems gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
- 11 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugsystems gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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ES sei darauf hingewiesen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale darstellen, die die Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hier enthalten sind, einschließlich beispielsweise spezifischer Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, werden teilweise durch die besonders vorgesehene Anwendungs- und Einsatzumgebung bestimmt.
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In den Abbildungen beziehen sich die Bezugszeichen auf die gleichen oder gleichwertigen bzw. äquivalenten Teile der vorliegenden Erfindung in den einzelnen Abbildungen der Zeichnung.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Es wird nun ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) verwiesen, deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die vorliegende(n) Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben wird (werden), sei darauf hingewiesen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die vorliegende(n) Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Vielmehr soll/sollen die vorliegende(n) Erfindung(en) nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die in den Grundgedanken und den Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung im Sinne der beigefügten Ansprüche einbezogen werden können.
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Die hier dargelegten und in der Konfiguration der vorliegenden Erfindung veranschaulichten beispielhaften Ausführungsformen sind nur die beispielhaftsten Ausführungsformen und nicht repräsentativ für den vollen technischen Geist der vorliegenden Erfindung, so dass davon ausgegangen werden kann, dass sie zum Zeitpunkt der Offenbarung durch verschiedene Äquivalente und Änderungen ersetzt werden können.
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Die hier verwendete Terminologie dient nur der Beschreibung verschiedener beispielhafter Ausführungsformen und soll die Offenbarung nicht einschränken. Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen „ein“, „einer/eines“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen beinhalten, sofern der Kontext nichts anderes anzeigt.
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Es wird weiter darauf, dass die Begriffe „umfasst“, „umfassend“ „beinhalten“ und/oder „beinhaltend“, wenn sie hierin verwendet werden, das Vorhandensein von angegebenen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen und/oder Komponenten spezifizieren, aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen eines oder mehrerer anderer Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Obwohl die Begriffe „erste“, „zweite“, „A“, „B“ usw. zur Beschreibung verschiedener Komponenten verwendet werden können, beschränken die Begriffe nicht die entsprechenden Komponenten, sondern dienen nur der Unterscheidung einer Komponente von einer anderen Komponente.
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Im Folgenden wird die beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Darüber hinaus werden in den Zeichnungen Teile, die für die Beschreibung irrelevant sind, weggelassen, um beispielhafte Ausführungsformen klar zu erklären. 1 ist eine Außenansicht, die beispielhaft ein äußeres Erscheinungsbild eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und 2 ist eine Innenansicht, die beispielhaft ein inneres Erscheinungsbild eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt. Die folgende Beschreibung erfolgt unter Bezugnahme auf 1 und 2 in Verbindung miteinander, um eine Redundanz der Beschreibung zu vermeiden.
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Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet die äußere Erscheinung eines Fahrzeugs 100 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform die Räder 12 und 13 zum Bewegen des Fahrzeugs 100, Türen 15 zum Abschirmen des Innenraums des Fahrzeugs 100 von außen, eine Frontscheibe 16 zum Bereitstellen einer Vorderansicht des Fahrzeugs 100 für einen Benutzer im Fahrzeug 100 und Seitenspiegel 14L und 14R zum Bereitstellen einer Rückansicht des Fahrzeugs 100 für den Benutzer.
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Die Räder 12 und 13 beinhalten ein Vorderrad 12 an der Vorderseite des Fahrzeugs 100 und ein Hinterrad 13 an der Rückseite des Fahrzeugs 100. Eine im Fahrzeug 100 vorgesehene Antriebsvorrichtung kann dem Vorderrad 12 oder dem Hinterrad 13 eine Drehkraft verleihen, mit der sich das Fahrzeug 100 vorwärts oder rückwärts bewegen kann. Eine solche Antriebsvorrichtung kann einen Motor verwenden, der eine Rotationskraft durch Verbrennung von fossilem Brennstoff erzeugt, oder einen Motor, der eine Rotationskraft erzeugt, indem er Strom von einem Kondensator erhält.
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Die Türen 15 sind drehbar an der linken und rechten Seite des Fahrzeugs 100 montiert, so dass der Benutzer oder der Beifahrer beim Öffnen der Türen 15 im Fahrzeug 100 mitfahren kann, und die Innenseite des Fahrzeugs 100 ist bei geschlossenen Türen 15 von der Außenseite abgeschirmt. Darüber hinaus kann an einem Außenbereich des Fahrzeugs 100 ein Knopf 17 zum Öffnen oder Schließen der Tür 15 vorgesehen werden.
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Die Frontscheibe 16 ist an der vorderen Oberseite einer Hauptfahrzeugkarosserie 100 montiert, so dass ein Benutzer im Fahrzeug 100 visuelle Informationen über die Vorderseite des Fahrzeugs 100 erhalten kann.
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Darüber hinaus beinhalten die Seitenspiegel 14L und 14R einen linken Seitenspiegel 14L, der auf der linken Seite des Fahrzeugs 100 montiert ist, und einen rechten Seitenspiegel 14R, der auf der rechten Seite des Fahrzeugs 100 montiert ist, so dass der Benutzer visuelle Informationen über die lateralen Seiten und das Hintere des Fahrzeugs erhält.
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Darüber hinaus kann auf der linken Seite und der rechten Seite des Fahrzeugs 100 ein Scheinwerfer 11 zum Sichern eines vor dem Fahrzeug 100 gerichteten Sichtfeldes als linker Scheinwerfer 11L bzw. rechter Scheinwerfer 11 R vorgesehen werden.
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Darüber hinaus kann das Fahrzeug 100 einen Sensor beinhalten, der Hindernisse oder andere Fahrzeuge auf der Rückseite oder der Seitenseite des Fahrzeugs 100 erkennt. Der Sensor kann eine Erfassungsvorrichtung, wie beispielsweise einen Näherungssensor, einen Regensensor zum Erfassen von Niederschlägen und der Niederschlagsmenge und dergleichen beinhalten.
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Der Näherungssensor kann ein Erkennungssignal an der seitlichen Seite oder am Heck bzw. der Rückseite des Fahrzeugs 100 übertragen und ein Reflexionssignal empfangen, das von einem Hindernis, wie beispielsweise einem anderen Fahrzeug, reflektiert wird. Das Vorhandensein oder Fehlen eines Hindernisses auf der Seiten- oder Rückseite des Fahrzeugs 100 kann erkannt werden, und die Position des Hindernisses kann auf der Grundlage der Wellenform des empfangenen Reflexionssignals erfasst werden. Ein Beispiel für einen solchen Näherungssensor kann ein Verfahren zum Übertragen von Ultraschallwellen oder Infrarotstrahlen auf ein Hindernis und zum Erfassen eines Abstands zum Hindernis unter Verwendung von Ultraschallwellen oder vom Hindernis reflektierten Infrarotstrahlen verwenden.
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Unter Bezugnahme auf 2 kann in einem zentralen Bereich eines Armaturenbretts 29 ein Audio-, Video- und Navigationssystem (AVN) mit einer Navigationsvorrichtung 25 zum Anzeigen verschiedener Videos oder Bilder zusätzlich Fahrinformationen zum Fahrzeug 100 vorgesehen werden.
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Das Navigationsgerät 25 ist konfiguriert, um dem Benutzer eine Route zu einem Ziel bereitzustellen oder dem Benutzer Karteninformationen über einen bestimmten Standort bereitzustellen. Geräte, die eine solche Funktion erfüllen, werden als Navigationsgeräte bezeichnet, können aber von Durchschnittsfachleuten auch anders bezeichnet werden.
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Dementsprechend kann die Navigationsvorrichtung 25 eine Anzeige zum Anzeigen verschiedener Bilder und Videos beinhalten, einschließlich der Fahrinformationen zum Fahrzeug 100.
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Darüber hinaus kann zwischen einem Fahrersitz 22L und einem Beifahrersitz 22R ein Mitteleingabegerät 33 vom Typ eines Jog-Shuttles (Drehschaltknopfs) vorgesehen sein. Der Benutzer kann einen Steuerbefehl eingeben, indem er das zentrale Eingabegerät 33 dreht, das zentrale Eingabegerät 33 drückt oder das zentrale Eingabegerät 33 in die obere, untere, linke oder rechte Richtung drückt.
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Das Fahrzeug 100 kann mit einem Lautsprecher 15 zur Tonausgabe ausgestattet sein.
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Der Lautsprecher 15 kann einen Ton ausgeben, der für die Ausführung einer Audiofunktion, einer Videofunktion, einer Navigationsfunktion und anderer zusätzlicher Funktionen erforderlich ist.
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In 2 ist der Lautsprecher 15 als zwei Lautsprecher 15L und 15R veranschaulicht, die auf dem Fahrersitz 22L und dem Beifahrersitz 22R bereitgestellt werden. Die Position des Lautsprechers 15 ist jedoch nicht darauf beschränkt und der Lautsprecher 15 kann an verschiedenen Positionen im Fahrzeug bereitgestellt werden.
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Ein Armaturenbrett 26 ist mit einem Lenkrad 27 auf einer dem Fahrersitz 22L zugewandten Seite und in einem an das Lenkrad 27 angrenzenden Bereich mit einer Schlüsselnut 28 versehen, in die eine Fernbedienungsvorrichtung, wie beispielsweise ein FOB-Schlüssel, eingesetzt wird. Wenn eine Fernbedienungsvorrichtung, die zum Ein-/Ausschalten der Zündung des Fahrzeugs 100 konfiguriert ist, in die Nut 28 eingesetzt wird oder eine Authentifizierung zwischen einer Fernbedienungsvorrichtung und dem Fahrzeug 100 über ein drahtloses Kommunikationsnetzwerk abgeschlossen wird, ist das Fahrzeug 100 mit einem externen Terminal verbunden.
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Darüber hinaus ist das Armaturenbrett 26 mit einer Zündungstaste zum Steuern des Ein- und Ausschaltens der Zündung des Fahrzeugs 100 ausgestattet. In einem Zustand, in dem eine zum Steuern des Fahrzeugs 100 konfigurierte Fernsteuervorrichtung in die Schlüsselnut 28 eingesetzt ist oder eine Authentifizierung zwischen einem externen Endgerät und dem Fahrzeug 100 über ein drahtloses Kommunikationsnetzwerk erfolgt, kann beim Drücken der Zündungstaste 29 durch den Benutzer die Zündung des Fahrzeugs 100 eingeschaltet werden.
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Zudem ist das Fahrzeug 100 mit einer Klimaanlage zum Heizen und Kühlen ausgestattet, und die Temperatur im Fahrzeug 100 wird durch Abführen der erwärmten oder gekühlten Luft durch ein Belüftungsloch 21 gesteuert.
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In 2 ist das Belüftungsloch 21 als zwei Belüftungslöcher 21L und 21R am Fahrersitz 22L bzw. am Beifahrersitz 22R dargestellt. Die Position des Belüftungslochs ist jedoch nicht darauf beschränkt, das Belüftungsloch kann in verschiedenen Positionen innerhalb des Fahrzeugs vorgesehen werden.
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3 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration des Fahrzeugs 10 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 4 ist eine beispielhafte Ansicht, die ein Verfahren veranschaulicht, bei dem ein Eingabegerät 120 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung direkt eine Emotion von einem Benutzer empfängt.
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Unter Bezugnahme auf 3 beinhaltet das Fahrzeug 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Sensor 110 zum Erfassen und Aufnehmen von Informationen über einen Benutzer, ein Eingabegerät 120 zum Empfangen von Informationen über den Benutzer, einen Kommunikator 130 zum Empfangen von Fahrinformationen und Verkehrsinformationen über das Fahrzeug 100 von einem externen Server, einen Speicher 140 zum Speichern von Informationen über das Fahrzeug 100, eine Anzeige 150 zum Anzeigen von Fahrinformationen und einer Fahrstrecke (auch als Fahrtroute bezeichnet) des Fahrzeugs 100 und eine Steuerung 160 zum Erzeugen einer Fahrstrecke auf der Grundlage der empfangenen Fahrinformationen und Verkehrsinformationen.
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Der Sensor 110 kann einen Emotionszustand des Benutzers, interne Informationen in Bezug auf das Fahrzeug 100 und externe Informationen in Bezug auf das Fahrzeug 100 in Echtzeit erfassen und ein Ergebnis der Erfassung an die Steuerung 160 übertragen.
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Informationen, die sich auf einen Benutzer beziehen, können Informationen über einen aktuellen emotionalen Zustand des Benutzers, im Detail verschiedene emotionale Zustände des Benutzers, beinhalten, z.B. Wut, Traurigkeit, Langeweile, Vergnügen, Verwirrung, Müdigkeit und dergleichen. Die Arten von Emotionen sind nicht darauf beschränkt und können verschiedene andere Emotionen beinhalten, die eine Person empfinden kann.
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Dementsprechend kann der Sensor 110 verschiedene Sensoren zum Erfassen und Aufnehmen von Emotionen des Benutzers beinhalten. So kann beispielsweise der Sensor 110 eine Gesichtserkennungsvorrichtung, eine Augapfelerkennungsvorrichtung, eine Vorrichtung, die zum Erkennen einer Herzfrequenzveränderung konfiguriert ist, und Sensoren zum Erkennen einer Sprache und eines Verhaltens des Benutzers beinhalten und den emotionalen Zustand des Benutzers auf der Grundlage der vom Sensor erfassten Informationen bestimmen.
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Informationen in Bezug auf das Fahrzeug 100 können Fahrzeuginformationen, fahrzeuginterne Informationen und externe Fahrzeuginformationen beinhalten.
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Die Fahrzeuginformationen können Informationen über einen Zustand des Fahrzeugs und Informationen darüber, ob die Funktionen funktionieren, beinhalten.
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Im Einzelnen können die Fahrzeuginformationen Informationen über die Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs 100, Informationen über die Betätigung und den Druck von Gas-/Bremspedalen, Informationen über die Sitzposition, Informationen über den Betriebszustand von Hitzedraht-/Lüftungsfunktionen, Informationen über den Betrieb einer Klimaanlage, Informationen über die Innenhelligkeit, Informationen über den Feinstaubgehalt im Innenraum und Informationen über den Zustand des Öffnens oder Schließens des Fensters und dergleichen beinhalten.
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Die fahrzeuginternen Informationen können Informationen im Zusammenhang mit einem Verhalten darstellen, das vom Benutzer oder Beifahrer im Fahrzeug 100 angezeigt wird. Im Einzelnen können die fahrzeuginternen Informationen Informationen über die Anwesenheit eines Fahrgastes, Informationen über einen Gesprächszustand, Informationen über den Betrieb einer Multimedia-Vorrichtung und Informationen über die Art der Inhalte bei Betrieb einer Multimedia-Vorrichtung beinhalten.
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Die externen Fahrzeuginformationen können alle Arten von externen Informationen über das Fahren des Fahrzeugs 100 beinhalten.
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Im Einzelnen können die externen Fahrzeuginformationen aktuelle Zeitinformationen, Informationen zum aktuellen Standort, Verkehrslageinformationen in Bezug auf eine vom Fahrzeug 100 befahrene Straße, Straßeninformationen, Wetterinformationen und Informationen in Bezug auf ein Ereignis im Freien, das auf einer Reiseroute bzw. Fahrroute des Fahrzeugs 100 auftritt, beinhalten. Die Verkehrslageinformationen können Informationen darüber beinhalten, ob der Verkehrsfluss reibungslos verläuft oder überlastet ist, und die Straßeninformationen können Informationen über eine Ampel, einen Zebrastreifen, eine Art und Form der Straße sowie eine Geschwindigkeitsbeschränkung der Straße enthalten. Das Eingabegerät 120 kann Informationen über den Benutzer und Emotionsinformationen vom Benutzer erhalten.
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Die Informationen über den Benutzer können Informationen über den Körper des Benutzers beinhalten, einschließlich mindestens einer der Informationen über Geschlecht, Alter, Gewicht und Größe, und diese Informationen können direkt vom Benutzer eingegeben werden.
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Die Emotionsinformationen können Informationen über die Emotion beinhalten, die der Benutzer gerade fühlt. Dementsprechend kann der Benutzer seinen Gefühlszustand, z.B. Wut, Traurigkeit, Langeweile, Lust und dergleichen, direkt über den Eingabegerät 120 eingeben.
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Der Benutzer kann seine Emotion direkt durch Sprache oder durch Texte oder Emoticons eingeben.
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So kann beispielsweise die aktuelle Emotion des Benutzers durch Auswahl eines der o+B43f Emoticons 151a bis 151 i auf dem Display 140, wie in 4A dargestellt, eingegeben werden und/oder die aktuelle Emotion des Benutzers kann durch Auswahl eines der Elemente 152a bis 152i, wie in 4B dargestellt, auf dem Display 140 angezeigt werden. Obwohl 4 als Auswahl einer aus einer Vielzahl von Emotionen dargestellt ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt, und eine Vielzahl von Emotionen können gleichzeitig ausgewählt werden.
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Der Kommunikator 130 kann die Fahrinformationen und die Verkehrsinformationen zum Fahrzeug 100 mit dem externen Server übertragen und empfangen.
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Im Einzelnen kann der Kommunikator 130 Informationen über den Benutzer und das vom Sensor 110 erfasste Fahrzeug 100 sowie Informationen über den Benutzer, die über den Eingabegerät 120 empfangen wurden, an den externen Server übertragen und Fahrinformationen über das Fahrzeug 100 entsprechend den übertragenen Informationen empfangen.
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Die Fahrinformation im Zusammenhang mit dem Fahrzeug 100 stellen Informationen dar, die den Informationen über den Benutzer und das Fahrzeug 100 übermittelt vom Kommunikator 130 entsprechen, und beinhalten Informationen über eine Straße, auf der das Fahrzeug 100 gerade fährt, sowie Informationen über Emotionen, die von anderen Fahrern auf der Straße, auf der das Fahrzeug 100 gerade fährt, wahrgenommen werden.
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Dementsprechend kann der Communicator 130 eine Kommunikation mit einem externen Server unter Verwendung verschiedener Verfahren durchführen. Verschiedene Kommunikationsverfahren, wie Hochfrequenz (HF), Wireless Fidelity (WiFi), Bluetooth, Zigbee, Nahfeldkommunikation (NFC), Ultra-Wide Band (UWB) und dergleichen können verwendet werden, um Informationen zu oder von einem externen Server zu senden und zu empfangen. Ein Verfahren zur Durchführung der Kommunikation mit einem externen Server ist darauf nicht beschränkt und kann in anderen Verfahren implementiert werden, solange es mit einem externen Server kommunizieren kann.
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Obwohl der Kommunikator 130 in 4 als eine einzige Komponente zum Senden und Empfangen von Signalen dargestellt ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. So können beispielsweise ein Sender zum Senden von Signalen und ein Empfänger zum Empfangen von Signalen separat bereitgestellt werden.
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Obwohl der Sensor 110 und der Kommunikator 130 in 4 als separate Komponenten dargestellt sind, kann der Sensor 110 weiterhin als Kommunikator 130 oder der Kommunikator 130 als Sensor 110 dienen.
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Der Speicher 140 kann verschiedene Arten von Informationen über das Fahrzeug 100 speichern.
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Der Speicher 140 kann grundlegende Informationen über verschiedene Mechanismen und Vorrichtungen speichern, die im Fahrzeug 100 vorgesehen sind, und kann auch Informationen speichern, die vom Sensor 110 und dem Eingabegerät 120 erfasst wurden. Die Steuerung 160 kann auf der Grundlage der im Speicher 140 gespeicherten Informationen eine Fahrroute erzeugen.
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Dementsprechend kann der Speicher 140 eine nichtflüchtige Speichervorrichtung, wie beispielsweise einen Cache, einen Nur-Lese-Speicher (ROM), ein programmierbares ROM (PROM), ein löschbares programmierbares ROM (EPROM), ein elektrisch löschbares programmierbares ROM (EEPROM) und einen Flash-Speicher, eine flüchtige Speichervorrichtung, wie beispielsweise einen Direktzugriffsspeicher (RAM), oder andere Speichermedien, wie eine Festplatte (HDD), eine CD-ROM und dergleichen, beinhalten, aber die Implementierung des Speichers 140 ist darauf nicht beschränkt. Der Speicher 140 kann ein Speicher sein, der als vom Prozessor getrennter Chip implementiert ist, der im Folgenden in Verbindung mit der Steuerung 160 beschrieben wird, oder als einzelner Chip, der mit dem Prozessor integriert ist.
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Die Anzeige 150 kann verschiedene Informationen anzeigen, einschließlich der Fahrinformationen und des Fahrwegs (auch als Fahrtroute bezeichnet) des Fahrzeugs, und ein Bildschirm, der die Informationen anzeigt, kann von der Steuerung 150 gesteuert werden.
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Dementsprechend kann die Anzeige 150 ein Anzeigefeld zur Darstellung derartiger verschiedener Informationen beinhalten. Das Anzeigefeld kann ein Kathodenstrahlröhren-(CRT)-Anzeigefeld, ein Flüssigkristallanzeigefeld (LCD), ein Leuchtdioden-(LED)-Panel, ein organisches Leuchtdioden-(OLED)-Panel, ein Plasmaanzeigefeld (PDP), ein Feldemissionsanzeigefeld (FED) und dergleichen beinhalten.
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Die Anzeige 150 kann als Touchscreen implementiert werden, der die Eingaben eines Benutzers über eine Berührung empfängt, und im vorliegenden Fall kann die Anzeige 150 ein Anzeigefeld zum Anzeigen eines Bildes und einen Touchscreen zum Empfangen einer Berührungseingabe beinhalten.
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Die Steuerung 160 kann verschiedene im Fahrzeug 100 vorgesehene Vorrichtungen steuern, einen Fahrweg des Fahrzeugs 100 erzeugen und den erzeugten Fahrweg auf der Anzeige 150 anzeigen.
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Die Steuerung 160 kann eine Fahrtroute des Fahrzeugs 100 erzeugen, um den Gefühlszustand des Benutzers zu verbessern und die erzeugte Fahrtroute auf der Anzeige 150 anzuzeigen, oder mindestens eine der AVN-Vorrichtungen, die Klimaanlage, den Fahrzeugsitz und die Fenster steuern.
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So kann beispielsweise die Steuerung 160 das Genre oder die Lautstärke der im Fahrzeug 100 abgespielten Musik steuern oder andere Multimedia-Vorrichtungen steuern, um den Emotionszustand des Benutzers zu verbessern. Darüber hinaus kann die Steuerung 160 die Klimaanlage oder die Fenster steuern, um den Emotionszustand des Benutzers zu verbessern.
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Im Einzelnen klassifiziert die Steuerung 160 Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der durch den Kommunikator 120 empfangenen Fahrinformationen, erzeugt eine Fahrtroute des Fahrzeugs auf der Grundlage eines Gefühlszustandes des Benutzers und Informationen über die klassifizierten Fahrer und zeigt die erzeugte Fahrtroute auf der Anzeige 150 an.
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Im Einzelnen klassifiziert die Steuerung 160 Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der über die 120 empfangenen Fahrinformationen, erzeugt eine Fahrtroute des Fahrzeugs 100 auf der Grundlage des Gefühlszustands des Benutzers und Informationen über die klassifizierten Fahrer und zeigt die erzeugte Fahrtroute auf der Anzeige 150 an.
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Im Einzelnen kann die Steuerung 150 Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der Fahrtinformationen, einschließlich Informationen über andere Fahrer, die vom externen Server empfangen werden, nach einem vorgegebenen Kriterium klassifizieren und kann auf der Grundlage der klassifizierten Fahrer eine Fahrtroute generieren. Das heißt, die Steuerung 160 kann Fahrer nach der gleichen Tendenz wie der Benutzer gruppieren und eine Fahrtroute erzeugen, die zur Verbesserung der Emotion des Benutzers auf der Grundlage von Informationen über die gruppierten Fahrer konfiguriert ist. Das vorgegebene Kriterium kann mindestens eines von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einer Jahreszeit, einer Jahreszeit, einem Wetter und einem aktuellen Standort des Fahrzeugs 100 beinhalten.
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Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Steuerung 160 Fahrer mit den gleichen Emotionen wie der Benutzer am gleichen Ort klassifizieren und Faktoren extrahieren, die einen Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben. Details dazu werden im Folgenden unter Bezugnahme auf 5A, 5B und 5C näher beschrieben.
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5A und 5B sind Diagramme, die ein Verfahren zur Extraktion von Faktoren veranschaulichen, die Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben. 5A ist ein Diagramm, das Faktoren veranschaulicht, die Einfluss auf die Emotionen von drei Fahrern ausüben, die zwischen 12 Uhr mittags und 22 Uhr am Abend am gleichen Ort, der als Bang-Bang-Kreuzung bezeichnet wird, Wut verspürt haben.
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Unter Bezugnahme auf 5A hat der Fahrer a an einem Wochentag Wut an der Kreuzung Bang-Bang zwischen 12 mittags und 22 Uhr am Abend empfunden, und im vorliegenden Fall dienen Wetter, Umgebungslärm, Verkehrsstau und die Anzahl der Ampeln als Hauptfaktoren, die Wut bei dem Fahrer a ausgelöst haben.
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Fahrer b hat Wut an der Kreuzung Bang-Bang zwischen 12 Uhr mittags und 22 Uhr am Abend an einem Wochentag gespürt, und im vorliegenden Fall dienen Außenhelligkeit, Luftfeuchtigkeit, Verkehrsstau und die Anzahl der Ampeln als Hauptfaktoren, die Wut bei dem Fahrer b ausgelöst haben.
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Fahrer c hat Wut an der Kreuzung Bang-Bang zwischen 12 Uhr mittags und 22 Uhr am Abend an einem Wochentag gespürt, und im vorliegenden Fall dienen eine nahegelegene Touristenattraktion, ein nahegelegenes Ereignis, Verkehrsstau und die Anzahl der Ampeln als Hauptfaktoren, die Wut beim Fahrer c ausgelöst haben.
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Dementsprechend bestimmt die Steuerung 160, dass der Verkehrsstau bzw. die Verkehrsüberlastung und die Anzahl der Ampeln Hauptfaktoren für die Wut der Fahrer an der Kreuzung Bang-Bang zwischen 12 Uhr mittags und 22 Uhr am Abend an einem gemeinsamen Wochentag sind.
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5B ist ein Diagramm, das Faktoren veranschaulicht, die Einfluss auf die Emotionen von drei Fahrern ausüben, die zwischen 21.00 und 12.00 Uhr am gleichen Ort, der Freedom Avenue, Freude empfunden haben.
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Unter Bezugnahme auf 5B hat der Fahrer a an einem Wochentag zwischen 21.00 und 12.00 Uhr Freude an der Freedom Avenue verspürt, und im vorliegenden Fall dienen Wetter, Fahrzeuggeschwindigkeit und Verkehrsfluss als Hauptfaktoren, die das Vergnügen des Fahrers a verursacht haben.
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Der Fahrer b hat an einem Wochentag zwischen 21.00 und 12.00 Uhr Freude an der Freedom Avenue verspürt, und im vorliegenden Fall dienen Zeit, Fahrzeuggeschwindigkeit und Verkehrsfluss als Hauptfaktoren, die die Freude oder das Vergnügen für den Fahrer b verursacht haben.
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Fahrer c hat an einem Wochentag zwischen 21.00 und 12.00 Uhr Freude an der Freedom Avenue verspürt, und im vorliegenden Fall dienen das Ereignis in der Nähe, die Fahrzeuggeschwindigkeit und der Verkehrsfluss als Hauptfaktoren, die das Vergnügen für Fahrer c verursacht haben.
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Dementsprechend bestimmt die Steuerung 160, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit und der Verkehrsfluss Hauptfaktoren für das Vergnügen der Fahrer in der Freedom Avenue zwischen 21.00 und 12.00 Uhr an einem gemeinsamen Wochentag sind.
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5C ist ein Diagramm, das Faktoren veranschaulicht, die Einfluss auf die Emotionen von drei Fahrern haben, die zwischen 21.00 und 12.00 Uhr an einem Ort, dem Forschungsinstitut Uiwang, Müdigkeit verspürt haben.
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Unter Bezugnahme auf 5C hat der Fahrer a in der Nähe des Forschungsinstituts Uiwang an einem Wochentag zwischen 21.00 und 12.00 Uhr Müdigkeit verspürt, und im sofortigen Fall dienen das Wetter, der Verkehrsfluss und der an das Forschungsinstitut Uiwang angrenzende Wangson-See als Hauptfaktoren, die die Müdigkeit des Fahrers a verursacht haben.
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Fahrer b hat in der Nähe des Forschungsinstituts Uiwang zwischen 21.00 und 12.00 Uhr an einem Wochentag Müdigkeit verspürt, und im vorliegenden Fall dienen die Zeit, der Verkehrsfluss und der Wangson-See als Hauptfaktoren, die dem Fahrer b Müdigkeit bereitet haben.
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Fahrer c hat in der Nähe des Forschungsinstituts Uiwang zwischen 21.00 und 12.00 Uhr an einem Wochentag Müdigkeit verspürt, und im vorliegenden Fall dienen die Temperatur und der Wangson-See als Hauptfaktoren, die Müdigkeit beim Fahrer c hervorgerufen haben.
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Dementsprechend bestimmt die Steuerung 160, dass der Verkehrsfluss und der Wangson-See Hauptfaktoren für die Müdigkeit der Fahrer in der Nähe des Forschungsinstituts Uiwang zwischen 21.00 und 12.00 Uhr an einem gemeinsamen Wochentag sind.
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6 ist ein Diagramm, das ein Verfahren zur Klassifizierung von Fahrern mit der gleichen Emotion wie der Benutzer am gleichen Ort auf der Grundlage von Fahrinformationen veranschaulicht und Faktoren extrahiert, die einen Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben, gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Der Kommunikator 160 kann Fahrinformationen über andere Fahrer an der Kreuzung Kangnam von einem externen Server empfangen. Im Einzelnen kann der Kommunikator 160 Informationen über Emotionen erhalten, die an einem Ort erzeugt werden, der als Kangnam-Kreuzung bezeichnet wird.
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Unter Bezugnahme auf 6 kann der Kommunikator 160 beispielsweise Informationen über Emotionen, Verkehrssituation, Beschleunigung, Ampeln, Wetter und dergleichen von einem externen Server empfangen.
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Um das Verfahren mit Bezug auf die Fahrer A bis D zu beschreiben, kann der Kommunikator 160 Informationen über die Fahrer A bis D erhalten, die am Kreuz Kangnam unterschiedliche Emotionen empfunden haben. Unter den Fahrern A bis D werden die Fahrer A, B und C, die die gleiche Emotion von Wut empfunden haben, in die gleiche Gruppe eingeteilt, und im vorliegenden Fall dienen Verkehrssituation, Beschleunigungsinformationen und die Anzahl der Ampeln als Hauptfaktoren, die die Wut verursachen.
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Obwohl der Gefühlszustand in 6 mit Bezug auf Wut beschrieben wird, ist der Gefühlszustand gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt und kann Traurigkeit, Langeweile, Freude, Verwirrung, Müdigkeit und dergleichen beinhalten. Die Arten von Emotionen sind nicht darauf beschränkt, und verschiedene Emotionen, die der Mensch empfindet, können in eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einbezogen werden.
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Obwohl das Verfahren mit Bezug auf einen Ort in 6 beschrieben wird, können Fahrer, die die gleiche Emotion empfunden haben wie der Benutzer, nicht nur nach einem Ort, sondern ferner nur nach einem Wochentag oder einer Zeit klassifiziert werden.
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Darüber hinaus können die Faktoren, die Emotionen hervorrufen können, die Verkehrslage einer Straße, die Art einer Straße, die Anzahl der Ampeln, die Höchstgeschwindigkeit, die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs, das Wetter und die Temperatur sein.
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7 ist ein Diagramm, das Informationen über eine Fahrtroute veranschaulicht, die auf der Grundlage eines aktuellen Gefühlszustandes eines Fahrers gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzeugt wurden, und 8 ist ein Diagramm, das ein Ergebnis der konventionellen Routenempfehlung und ein Ergebnis der Routenempfehlung des Fahrzeugs 100 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Unter Bezugnahme auf 7 empfindet der Fahrer derzeit an der Gangnam-Kreuzung eine Wut, und die Ursache der Wut wird als schwerer Verkehrsstau identifiziert.
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Dementsprechend kann die Steuerung 160 im sofortigen Fall einen Fahrweg zu einer Richtung erzeugen, die einen solchen Faktor beseitigen kann. Im Detail hat der Kyungbu Expressway derzeit eine reibungslose Verkehrslage, und so kann die Fahrt über den Kyungbu Expressway die Emotion des Fahrers verbessern. Dementsprechend erzeugt die Steuerung 160 eine Route für den Fahrer, um den Kyungbu Expressway zu befahren, und zeigt die erzeugte Route auf der Anzeige 170 an.
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Mit anderen Worten, nach der herkömmlichen Technologie der Bereitstellung von Fahrtrouten wird dem Nutzer nur eine Route mit der kürzesten Entfernung oder kürzesten Zeit auf der Grundlage eines Ziels angeboten.
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Das Fahrzeug 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform bietet jedoch eine Route nicht nur basierend auf dem Ziel, sondern auch basierend auf dem Gefühlszustand des Benutzers in Richtung einer Richtung, die den Gefühlszustand des Benutzers verbessern kann, so dass der Benutzer mit Vergnügen fahren kann.
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Mit anderen Worten, unter Bezugnahme auf 8 stellt die herkömmliche Technologie nur eine Route mit einer kürzesten Entfernung oder einer minimalen Zeit zu einem Ziel dar, so dass der Benutzer zu einer unerwünschten Route mit einer Stauzone, einer Stadtfahrt und einer schmalen Straße geführt werden kann. Das Fahrzeug 100 gemäß der beispielhaften Ausführungsform kann jedoch eine Route bereitstellen, die die Emotionen des Benutzers von Wut in Vergnügen verwandeln kann.
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9 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern des Fahrzeugs 100 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Unter Bezugnahme auf 9 kann das Fahrzeug 100 Informationen über den Benutzer und Zustandsinformationen über den Benutzer und das Fahrzeug 100 empfangen (S110 und S120).
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Die Informationen über den Benutzer können Informationen über den Körper des Benutzers beinhalten. So können beispielsweise die Informationen über den Benutzer Informationen über mindestens eines von Geschlecht, Alter, Gewicht und Größe beinhalten, und diese Informationen können direkt vom Benutzer eingegeben werden.
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Die Zustandsinformationen, die sich auf den Benutzer beziehen, können Informationen über die aktuelle Emotion des Benutzers beinhalten, zum Beispiel Wut, Traurigkeit, Langeweile, Vergnügen und dergleichen. Diese Informationen können über verschiedene Sensoren im Fahrzeug 100 erfasst oder direkt über das Eingabegerät 120 vom Benutzer empfangen werden.
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Somit kann das Fahrzeug 100 die Zustandsinformationen über den Benutzer und das Fahrzeug an den externen Server übertragen und Fahrinformationen über das Fahrzeug 100 entsprechend den Zustandsinformationen von dem externen Server empfangen (S130).
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Die Fahrtinformationen können Emotionsinformationen, die von anderen Fahrern an einem Ort, an dem das Fahrzeug 100 gerade fährt, wahrgenommen werden, und Informationen, die mit den Emotionsinformationen verbunden sind, beinhalten.
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Das Fahrzeug 100 kann Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der Fahrinformationen klassifizieren (S140) und Faktoren extrahieren, die Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben (S150).
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Im Einzelnen kann das Fahrzeug 100 Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer nach einem vorgegebenen Kriterium klassifizieren und gruppieren und Faktoren extrahieren, die Einfluss auf die Emotionen des Benutzers ausüben, und zwar auf der Grundlage von Informationen über die klassifizierten Fahrer. Das vorgegebene Kriterium kann mindestens einen von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einer Jahreszeit, einer Jahreszeit, einem Wetter und einem aktuellen Standort des Fahrzeugs beinhalten.
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Das Verfahren zur Klassifizierung von Fahrern mit gleicher Tendenz und das Verfahren zur Extraktion von Faktoren, die Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben, wurden vorstehend unter Bezugnahme auf 5A, 5B und 5C und 6 beschrieben, und Details von Teilen, die mit den oben beschriebenen identisch sind, werden weggelassen.
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Als solches kann das Fahrzeug 100 eine Fahrtroute in Richtung einer Richtung erzeugen, die die Emotion des Benutzers verbessern und die erzeugte Route auf der Anzeige 150 anzeigen kann (S160 und S170).
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Die Richtung, die zur Verbesserung der Emotion des Benutzers konfiguriert ist, kann so gewählt werden, dass Faktoren, die einen negativen Einfluss auf die Emotion des Benutzers ausüben, entfernt werden, und wenn der aktuelle emotionale Zustand des Benutzers gut ist, werden Faktoren, die den positiven Einfluss auf die Emotion des Benutzers ausüben, beibehalten.
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10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konfiguration eines Fahrzeugsystems 10 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Unter Bezugnahme auf 10, kann das Fahrzeugsystem 1000 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform Folgendes beinhalten: ein Fahrzeug 200 mit einem Sensor 210 zum Erfassen und Erfassen von Informationen über einen Benutzer, ein Eingabegerät 220 zum Empfangen der Informationen über den Benutzer, einen Kommunikator 230 zum Empfangen von Informationen über eine Fahrtroute des Fahrzeugs 200 von einem Server 300, einen Speicher 240 zum Speichern von Informationen über das Fahrzeug 200, eine Anzeige 250 zum Anzeigen von Fahrinformationen und einer Fahrtroute des Fahrzeugs 200 und eine Steuerung 260 zum Steuern verschiedener Vorrichtungen des Fahrzeugs 200; und den Server 300 zum Erzeugen einer Fahrtroute auf der Grundlage der vom Kommunikator 230 empfangenen Informationen und Übertragen der erzeugten Fahrtroute an den Kommunikator 230.
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In der Beschreibung des Fahrzeugsystems 1000 sind der Sensor 210, das Eingabegerät 220, der Kommunikator 230, der Speicher 240 und die Anzeige 250 identisch mit dem Sensor 110, dem Eingabegerät 120, dem Kommunikator 130, dem Speicher 140 und der Anzeige 150, die voranstehend unter Bezugnahme auf 3 beschrieben wurden, und Details der Teile, die identisch mit den vorstehend beschriebenen sind, entfallen, und die folgende Beschreibung wird in Bezug auf den Server 300 vorgenommen.
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In dem Fahrzeugsystem 1000 kann der Server 300 auf der Grundlage der vom Kommunikator 230 empfangenen Informationen eine Fahrtroute generieren.
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Im Einzelnen kann der Server 300 Fahrer mit der gleichen Tendenz auf der Grundlage von Fahrinformationen klassifizieren, eine Fahrtroute des Fahrzeugs 200 auf der Grundlage eines Gefühlszustands des Benutzers und von Informationen über die klassifizierten Fahrer erzeugen und die generierte Fahrtroute an den Kommunikator 230 übermitteln.
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Der Server 300 kann Verkehrsinformationen über andere Fahrer von anderen Fahrzeugen empfangen, die empfangenen Verkehrsinformationen speichern und die empfangenen Informationen klassifizieren und analysieren. Dementsprechend kann der Server 300 Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der empfangenen Informationen über den Benutzer und die anderen Benutzer nach einem vorgegebenen Kriterium klassifizieren und eine Fahrtroute auf der Grundlage von Informationen über die klassifizierten Fahrer generieren.
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Der Server 300 kann Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer klassifizieren und gruppieren und eine Fahrtroute generieren, die die Emotion des Benutzers auf der Grundlage von Informationen über die gruppierten Fahrer verbessern kann. Das vorgegebene Kriterium kann mindestens eines von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einem Wetter und dem aktuellen Standort des Fahrzeugs beinhalten.
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Darüber hinaus kann der Server 300 Fahrer mit der gleichen Emotion wie der Benutzer am gleichen Ort klassifizieren, Faktoren extrahieren, die Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben, und dann eine Fahrtroute in Richtung einer Richtung generieren, die die Emotion des Benutzers verbessern kann.
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Die Richtung, die zur Verbesserung der Emotion des Benutzers konfiguriert ist, kann so gewählt werden, dass Faktoren, die einen negativen Einfluss auf die Emotion des Benutzers ausüben, entfernt werden, und wenn der aktuelle emotionale Zustand des Benutzers gut ist, werden Faktoren, die den positiven Einfluss auf die Emotion des Benutzers ausüben, beibehalten.
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Das Verfahren zur Klassifizierung von Fahrern mit gleicher Tendenz und das Verfahren zur Extraktion von Faktoren, die Einfluss auf die Emotionen des Fahrers ausüben, wurden vorstehend unter Bezugnahme auf 5A, 5B und 5C und 6 beschrieben, und Details von Teilen, die mit den oben beschriebenen identisch sind, werden weggelassen.
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11 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern des Fahrzeugsystems 1000 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Unter Bezugnahme auf 11 kann das Fahrzeug 200 Informationen über den Benutzer empfangen und Zustandsinformationen über den Benutzer und das Fahrzeug 200 erfassen (S210 und S220).
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Das Fahrzeug 200 kann die erfassten Zustandsinformationen bezüglich des Benutzers und des Fahrzeugs an den Server 300 übertragen (S230).
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Der Server 300, der die Informationen vom Fahrzeug 200 empfangen hat, kann Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer auf der Grundlage der empfangenen Informationen klassifizieren und Faktoren extrahieren, die Einfluss auf die Emotionen der Fahrer ausüben, und zwar auf der Grundlage von Informationen über die klassifizierten Fahrer (S240 und S250).
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Im Einzelnen kann das Fahrzeug 100 Fahrer klassifizieren, indem es Fahrer mit der gleichen Tendenz wie der Benutzer nach einem vorgegebenen Kriterium gruppiert und Faktoren extrahiert, die Einfluss auf die Emotionen des Benutzers ausüben, auf der Grundlage von Informationen über die klassifizierten Fahrer. Das vorgegebene Kriterium kann mindestens einen von einer Zeit, einem Wochentag, einem Datum, einer Jahreszeit, einer Jahreszeit, einem Wetter und einem aktuellen Standort des Fahrzeugs beinhalten.
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Somit kann der Server 300 eine Fahrtroute in eine Richtung erzeugen, die die Emotion des Benutzers verbessern und die erzeugte Route an das Fahrzeug 200 (S260 und S270) übertragen kann.
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Das Fahrzeug 200, das die Fahrtroute vom Server 300 empfangen hat, kann die empfangene Fahrtroute auf der Anzeige 250 (S280) anzeigen.
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Voranstehend wurden die Konfigurations- und Steuerungsverfahren des Fahrzeugs 100 und des Fahrzeugsystems 1000 beschrieben.
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Die konventionelle Routen-Bereitstellungstechnologie bietet dem Benutzer nur eine Route mit einer kürzesten Entfernung oder einer kürzesten Zeit, die nur auf einem Ziel basiert, an, ohne eine Emotionsroute bereitzustellen, die der Emotion des Benutzers entspricht.
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Das Fahrzeug 100 und das Fahrzeugsystem 1000 gemäß der beispielhaften Ausführungsform stellen jedoch eine Route in einer Richtung zur Verbesserung des Gefühlszustands auf der Grundlage des Gefühlszustands bereit, anstatt eine Route nur auf der Grundlage eines Ziels bereitzustellen, so dass der Benutzer mit Vergnügen fahren kann.
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Wie sich aus den obigen Ausführungen ergibt, können das Fahrzeug und das Fahrzeugsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform dem Benutzer das Fahren mit Vergnügen ermöglichen, indem sie dem Benutzer eine Route basierend auf dem emotionalen Zustand des Benutzers in Richtung einer Richtung anbieten, die den emotionalen Zustand verbessern kann, indem sie dem Benutzer die Fahrtroute zur Verfügung stellen, anstatt eine Route basierend auf dem Ziel.
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Zur Vereinfachung der Erklärung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“, „außen“, „nach oben“, „nach unten“, „oberer“, „unterer“, „aufwärts“, „abwärts“, „vorne“, „hinten“, „rückwärtig“, „innerhalb“, „außerhalb“, „nach innen“, „nach außen“, „intern“, „extern“, „innen“, „außen“, „vorwärts“ und „rückwärts“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf die Positionen der in den Figuren dargestellten Merkmale zu beschreiben.
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Die vorstehenden Beschreibungen spezifischer beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zur Veranschaulichung und Beschreibung vorgelegt. Sie sind nicht dazu bestimmt, vollständig zu sein oder die vorliegende Erfindung auf die genau offenbarten Ausbildungen zu beschränken, und offensichtlich sind im Lichte der obigen Lehren viele Änderungen und Variationen möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erklären, damit andere Durchschnittsfachleute in dem technischen Gebiet verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herstellen und nutzen können. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
