DE102018215036A1 - Akkumulatoranordnung für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug - Google Patents

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Ingo Häusler
Rüdiger Knauss
Peter Nowak
Karl-Ulrich Schmid-Walderich
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Mahle International GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Akkumulatoranordnung (1) für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug. Die Akkumulatoranordnung (1) weist dabei ein Gehäuse (2) mit einem Gehäuseoberteil (2a) und mit einem an dem Gehäuseoberteil (2a) lösbar festgelegten Gehäuseunterteil (2b) auf. Das Gehäuseoberteil (2a) ist an einer Bodenplatte (3) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs festlegbar. Ferner ist in einem Aufnahmeraum (5) zwischen dem Gehäuseoberteil (2a) und dem Gehäuseunterteil (2b) wenigstens ein Batteriemodul (6) angeordnet.Erfindungsgemäß ist das wenigstens eine Batteriemodul (6) an dem Gehäuseoberteil (2a) lösbar festgelegt.Die Erfindung betrifft auch ein Elektro- oder Hybridfahrzeug (9) mit einer solchen Akkumulatoranordnung (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Akkumulatoranordnung für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit der Akkumulatoranordnung.
  • Akkumulatoranordnungen für Elektro- oder Hybridfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Eine Akkumulatoranordnung umfasst üblicherweise mehrere Batteriemodule, in denen mehrere Einzelzellen miteinander parallel oder seriell verschaltet sind. Die Batteriemodule werden in einem Gehäuse angeordnet und das Gehäuse üblicherweise unterhalb des Fahrzeugs an einer Bodenplatte festgelegt. So beschreibt beispielsweise EP 2 468 609 B1 eine Akkumulatoranordnung mit mehreren Batteriemodulen in einem Gehäuse. Die Batteriemodule sind dabei auf einer Trageplatte und die Trageplatte an einem an der Bodenplatte des Fahrzeugs festgelegten Deckel festgelegt. Das Gehäuse ist dabei sowohl zum Aufnehmen der Batteriemodule als auch zum Aussteifen der Bodenplatte, ähnlich wie in DE 10 2009 053 979 A1 vorgeschlagen, ausgelegt. In DE 10 2015 015 744 A1 ist eine ähnliche Akkumulatoranordnung beschrieben. Hier sind die Batteriemodule in einem wannenförmigen Unterteil angeordnet und das Unterteil an einem an der Bodenplatte des Fahrzeugs festgelegten Deckel festgelegt.
  • Beim Ausfall eines Batteriemoduls muss in einem Wartungsfall die Akkumulatoranordnung mit mehreren Batteriemodulen komplett abgebaut und das jeweilige Batteriemodul gewechselt werden. Anschließend muss die Akkumulatoranordnung erneut an dem Fahrzeug festgelegt werden. Die einzelnen Batteriemodule sowie die Akkumulatoranordnung weisen ein hohes Eigengewicht auf, so dass die Wartung der Akkumulatoranordnung sehr aufwändig ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, für die Akkumulatoranordnung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, bei der die Wartung der Akkumulatoranordnung vereinfacht ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Batteriemodul in einer Akkumulatoranordnung für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug leicht zugänglich und abbaubar festzulegen. Die Akkumulatoranordnung weist dabei ein Gehäuse mit einem Gehäuseoberteil und mit einem an dem Gehäuseoberteil lösbar festgelegten Gehäuseunterteil auf, wobei das Gehäuseoberteil an einer Bodenplatte des Elektro- oder Hybridfahrzeugs festlegbar ist. In einem Aufnahmeraum zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil ist dabei wenigstens ein Batteriemodul angeordnet. Erfindungsgemäß ist das wenigstens eine Batteriemodul an dem Gehäuseoberteil lösbar festgelegt. Zudem kann das Gehäuseoberteil an der Bodenplatte des Elektro- oder Hybridfahrzeugs festgelegt sein. In einem Wartungsfall kann beispielweise zuerst das Gehäuseunterteil von dem Gehäuseoberteil gelöst werden. Das wenigstens eine Batteriemodul kann an dem Gehäuseoberteil kraft- oder formschlüssig lösbar festgelegt sein, so dass das wenigstens eine Batteriemodul nach dem Lösen des Gehäuseunterteils an dem Gehäuseoberteil festgelegt bleiben und von diesem nun gelöst werden kann. Sind in der Akkumulatoranordnung mehrere Batteriemodule festgelegt, so können diese einzeln von dem Gehäuseoberteil gelöst und die Akkumulatoranordnung auf diese Weise kraft- und aufwandreduziert gewartet werden.
  • Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Akkumulatoranordnung ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass das Gehäuseoberteil und/oder das Gehäuseunterteil zumindest bereichsweise aus einem Metall, bevorzugt aus Aluminium oder Stahl, und/oder aus einem faserverstärkten Kunststoff bestehen. Auf diese Weise können das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil das wenigstens eine innenliegende Batteriemodul von mechanischen Schäden besser schützen. Durch den faserverstärkten Kunststoff kann ferner das Eigengewicht des Gehäuses vorteilhaft reduziert werden.
  • Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil wannenförmig ausgestaltet sind. Alternativ können das Gehäuseoberteil wannenförmig und das Gehäuseunterteil plattenförmig ausgestaltet sein. Das Gehäuseoberteil und/oder das Gehäuseunterteil können zudem eine integral ausgebildete Verstärkungsstruktur aufweisen. Die Verstärkungsstruktur kann beispielsweise mehrere integral ausgebildete Rippen aufweisen, durch die das Gehäuseoberteil und das Gehäuseunterteil ausgesteift werden können. Bei einem Unfall kann die Fahrzeugstruktur des Elektro- oder Hybridfahrzeugs durch das versteifte Gehäuse unterstützt werden und die Aufprallenergie zumindest teilweise in dem Gehäuse abgebaut werden. In dem Gehäuseoberteil können vorteilhaft auch Befestigungsanordnungen zum lösbaren Festlegen des wenigstens einen Batteriemodul angeordnet sein. Das versteifte Gehäuseunterteil kann vorteilhafterweise einen Unterfahrschutz für das wenigstens eine Batteriemodul bilden.
  • Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass das Gehäuseoberteil an der Bodenplatte und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger des Elektro- oder Hybridfahrzeugs kraft- oder formschlüssig festgelegt ist. So kann das Gehäuseoberteil mit der Bodenplatte und mit dem Fahrzeugträger beispielsweise verschraubt oder verklemmt sein und dadurch auch die Steifigkeit des Elektro- oder Hybridfahrzeugs vorteilhaft erhöht werden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann das Gehäuseoberteil an der Bodenplatte und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger des Elektro- oder Hybridfahrzeugs stoffschlüssig, bevorzugt durch eine Klebeverbindung, festgelegt sein. Durch die Klebeverbindung können das Gehäuseoberteil und die Bodenplatte sowie der Fahrzeugträger großflächig aneinander festgelegt werden, wodurch das Elektro- oder Hybridfahrzeug zusätzlich versteift werden kann. Bei einem Unfall kann in dem Gehäuseoberteil auch die Aufprallenergie aufgenommen und abgebaut werden. Vorteilhafterweise können durch die Klebeverbindung auch Toleranzen zwischen der Bodenplatte und dem Gehäuseoberteil ausgeglichen werden. Um die Klebeverbindung von Feuchtigkeit zu schützen, ist ferner vorgesehen, dass die Klebeverbindung nach außen mittels einer wasserdichten Abdichtung geschützt ist.
  • Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass das Gehäuseoberteil zumindest bereichsweise die Bodenplatte des Elektro- oder Hybridfahrzeugs bildet. So kann beispielsweise das Gehäuseoberteil an den Fahrzeugträgern festgelegt werden und das Gehäuseoberteil die Bodenplatte des Elektro- oder Hybridfahrzeugs ersetzen. Auf diese Weise können die Materialkosten und das Eigengewicht des Elektro- oder Hybridfahrzeugs reduziert werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Gehäuseunterteil einen Unterfahrschutz für das wenigstens eine Batteriemodul bilden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Akkumulatoranordnung ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Batteriemodul an dem Gehäuseoberteil durch eine von selbst schließende und öffnende Verbindung, bevorzugt durch eine Schnappverbindung, lösbar festgelegt ist. Dabei ist das wenigstens eine Batteriemodul durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils an diesem festlegbar. Auf diese vorteilhafte Weise kann das wenigstens eine Batteriemodul von dem Gehäuseoberteil vereinfacht gelöst oder an dem Gehäuseoberteil vereinfacht festgelegt werden. In einem Wartungsfall kann beispielweise das Gehäuseunterteil von dem Gehäuseoberteil gelöst werden und das wenigstens eine Batteriemodul von dem Gehäuseoberteil durch eine Bewegung von dem Gehäuseoberteil weg gelöst werden. Sind in der Akkumulatoranordnung mehrere Batteriemodule festgelegt, so können diese einzeln von dem Gehäuseoberteil gelöst und die Akkumulatoranordnung auf diese Weise kraft- und aufwandreduziert gewartet werden.
  • Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass die Akkumulatoranordnung mehrere Batteriemodule aufweist und das Gehäuseunterteil aus mehreren Deckeln gebildet ist. Der jeweilige Deckel ist dabei dem jeweiligen Batteriemodul zugeordnet, so dass eine Anzahl der Deckel einer Anzahl der Batteriemodule in der Akkumulatoranordnung entspricht. Das jeweilige Batteriemodul ist zudem an dem jeweiligen Deckel formschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig festgelegt. Das jeweilige Batteriemodul ist an dem Gehäuseoberteil lösbar festgelegt, so dass in einem Wartungsfall das jeweilige Batteriemodul mit dem Deckel von dem Gehäuseoberteil durch eine Bewegung von dem Gehäuseoberteil weg gelöst werden kann. Entsprechend kann das jeweilige Batteriemodul mit dem Deckel an dem Gehäuseoberteil durch eine Bewegung zu dem Gehäuseoberteil hin festgelegt werden. Die mehreren Batteriemodule in der Akkumulatoranordnung können einzeln von dem Gehäuseoberteil gelöst und die Akkumulatoranordnung auf diese Weise kraft- und aufwandreduziert gewartet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Akkumulatoranordnung ist vorgesehen, dass die Akkumulatoranordnung eine von einem Kühlfluid durchströmbare Kühlvorrichtung mit einer Kühlfluidverteilung und mit wenigstens einer für das jeweilige Batteriemodul vorgesehenen von dem Kühlmittel umströmbaren Kühlplatte aufweist. Die Kühlmittelverteilung der Kühlvorrichtung ist dabei an dem Gehäuseoberteil festgelegt und die jeweiligen Kühlplatten sind an den jeweiligen Batteriemodulen dem Gehäuseunterteil zugewandt und wärmeübertragend festgelegt. Der Aufnahmeraum des Gehäuses ist von dem Kühlfluid durchströmbar und das jeweilige Batteriemodul kann besonders effektiv gekühlt werden. Die jeweilige Kühlplatte ist dabei an dem jeweiligen Batteriemodul wärmeübertragend festgelegt und kann beispielweise abstehende Wärmeableiter aufweisen, die zwischen die einzelnen Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls eingreifen. Auf diese vorteilhafte Weise kann die Wärme von den einzelnen Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls über die Wärmeableiter zu der jeweiligen Kühlplatte und von der jeweiligen Kühlplatte an das Kühlfluid abgeleitet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Akkumulatoranordnung ist vorgesehen, dass die Akkumulatoranordnung eine elektrische an dem Gehäuseoberteil festgelegte Schalteinheit aufweist. Elektrische Pole des wenigstens einen Batteriemoduls sind dann zu dem Gehäuseoberteil gerichtet und können mit der Schalteinheit durch eine Bewegung des Batteriemoduls in Richtung des Gehäuseoberteils elektrisch verschaltet sein. Auf diese vorteilhafte Weise kann sich die Montage der Akkumulatoranordnung deutlich vereinfachen.
  • Insgesamt können die Batteriemodule in der erfindungsgemäßen Akkumulatoranordnung einzeln ausgewechselt werden und dadurch kann die erfindungsgemäße Akkumulatoranordnung aufwandreduziert gewartet werden. Bei vorteilhaften weiteren Ausgestaltungen der Akkumulatoranordnung kann das jeweilige Batteriemodul durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils elektrisch an die Schalteinheit angebunden werden und zudem das Batteriemodul an dem Gehäuseoberteil festgelegt werden. Dadurch kann sowohl die Montage als auch die Wartung der Akkumulatoranordnung deutlich vereinfacht werden.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer Akkumulatoranordnung. Dabei weist die Akkumulatoranordnung ein Gehäuse mit einem Gehäuseoberteil und mit einem Gehäuseunterteil auf. Erfindungsgemäß ist die Akkumulatoranordnung wie oben beschrieben ausgestaltet. Vorteilhaft kann das Gehäuseoberteil an einer Bodenplatte und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger des Elektro- oder Hybridfahrzeugs kraft- oder formschlüssig festgelegt sein. Alternativ oder zusätzlich kann das Gehäuseoberteil an der Bodenplatte und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger des Elektro- oder Hybridfahrzeugs stoffschlüssig, bevorzugt durch eine Klebeverbindung, festgelegt sein. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Gehäuseoberteil zumindest bereichsweise die Bodenplatte des Elektro- oder Hybridfahrzeugs bildet.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
    • 1 eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Akkumulatoranordnung von oben;
    • 2 eine Explosionsansicht der in 1 gezeigten Akkumulatoranordnung von unten;
    • 3 eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen alternativ ausgestalteten Akkumulatoranordnung von unten;
    • 4 eine Explosionsansicht eines Batteriemoduls an einem Deckel in einer erfindungsgemäßen Akkumulatoranordnung;
    • 5 eine Teilansicht des Batteriemoduls und des Deckels aus 4;
    • 6 eine Schnittansicht des Batteriemoduls und des Deckels aus 4.
  • 1 zeigt eine Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Akkumulatoranordnung 1 für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug 9 von oben. In 2 ist eine Explosionsansicht der Akkumulatoranordnung 1 von unten gezeigt. Die Akkumulatoranordnung 1 weist ein Gehäuse 2 mit einem wannenförmigen Gehäuseoberteil 2a und mit einem plattenförmigen Gehäuseunterteil 2b auf, das an dem Gehäuseoberteil 2a lösbar - beispielsweise kraft- oder formschlüssig - festlegbar ist. Das Gehäuseoberteil 2a ist an einer Bodenplatte 3 und/oder an Fahrzeugträgern 4 des Elektro- oder Hybridfahrzeugs 9 festlegbar. Das Festlegen des Gehäuseoberteils 2a an der Bodenplatte 3 und an den Fahrzeugträgern 4 kann dabei kraft-, form- oder auch stoffschlüssig durch eine Schweiß- oder Klebeverbindung erfolgen.
  • In einem Aufnahmeraum 5 zwischen dem Gehäuseoberteil 2a und dem Gehäuseunterteil 2b sind mehrere Batteriemodule 6 angeordnet und an dem Gehäuseoberteil 2a lösbar festgelegt. Das lösbare Festlegen der Batteriemodule 6 an dem Gehäuseoberteil 2a kann dabei kraft- oder formschlüssig erfolgen. In einem Wartungsfall kann das Gehäuseunterteil 2b von dem Gehäuseoberteil 2a gelöst werden und die einzelnen Batteriemodule 6 in dem Gehäuseoberteil 2a freigelegt werden. Anschließend können die Batteriemodule 6 einzeln von dem Gehäuseoberteil 2a gelöst und ausgewechselt werden. Dabei kann das Gehäuseoberteil 2a an der Bodenplatte 3 und an den Fahrzeugträgern 4 festgelegt bleiben und die Akkumulatoranordnung 1 kann auf diese Weise aufwandreduziert und vereinfacht gewartet werden.
  • Das Gehäuseoberteil 2a weist eine integral ausgebildete Verstärkungsstruktur 7 und das Gehäuseunterteil 2b weist eine integral ausgebildete Verstärkungsstruktur 8 auf. Die jeweiligen Verstärkungsstrukturen 7 und 8 weisen jeweils mehrere integral ausgebildete Rippen 7a und 8a auf, durch die das Gehäuseoberteil 2a und das Gehäuseunterteil 2b versteift sind. In dem Gehäuseoberteil 2a teilen die Rippen 7a den Aufnahmeraum 5 in Einzelräume 5a auf, wobei in jedem der Einzelräume 5a jeweils ein Batteriemodul 6 festlegbar ist. Das Gehäuseoberteil 2a und das Gehäuseunterteil 2b können aus einem Metall - beispielsweise aus Aluminium oder Stahl - oder aus einem faserverstärkten Kunststoff bestehen. Dadurch kann die Steifigkeit des Gehäuses 2 erhöht werden. Ferner können bei einem Unfall die Bodenplatte 3 und die Fahrzeugträger 4 durch das Gehäuse 2 unterstützt werden und die Aufprallenergie zumindest teilweise in dem Gehäuse 2 abgebaut werden.
  • 3 zeigt die Akkumulatoranordnung 1 mit dem alternativ ausgestalteten Gehäuseunterteil 2b. Hier ist das Gehäuseunterteil 2b aus mehreren Deckeln 11 gebildet, wobei der jeweilige Deckel 11 dem jeweiligen Batteriemodul 6 zugeordnet ist. Somit weist die Akkumulatoranordnung 1 eine gleiche Anzahl der Deckel 11 und der Batteriemodule 6. Das jeweilige Batteriemodul 6 ist dabei an dem jeweiligen Deckel 11 formschlüssig durch mehrere Schrauben 10 festgelegt, wobei durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils 2a das jeweilige Batteriemodul 6 mit dem jeweiligen Deckel 11 an diesem festlegbar ist. Dazu kann an dem jeweiligen Batteriemodul 6 und an dem Gehäuseoberteil 2a jeweils eine zu der anderen komplementäre Schnappeinheit einer von selbst schnappenden Schnappverbindung festgelegt sein.
  • 4 zeigt eine Explosionsansicht des Batteriemoduls 6 an dem Deckel 11. Hier sind die Schrauben 10 sichtbar, durch die das Batteriemodul 6 an dem Deckel 11 kraftschlüssig festgelegt ist. Durch Schrauben 10a ist der Deckel 11 mit dem Batteriemodul 6 an dem Gehäuseoberteil 2a festgelegt. 5 zeigt eine vergrößerte Teilansicht des Batteriemoduls 6 und des Deckels 11 aus 4. An dem jeweiligen Deckel 11 ist ferner eine umlaufende Dichtungsnut 12 ausgebildet, in die eine Dichtung 13 eingebracht ist. Die Dichtung 13 in der Dichtungsnut 12 dichtet den Deckel 11 zu dem Gehäuseoberteil 2a, so dass der Aufnahmeraum 5 des Gehäuses 2 nach außen gedichtet ist. Dadurch kann der Aufnahmeraum 5 des Gehäuses 2 und somit die Batteriemodule 6 vor Schmutz geschützt werden. Werden die Batteriemodule 6 durch ein direktes Umströmen mit einem Kühlmittel gekühlt, so kann auch das Kühlmittel aus dem Aufnahmeraum 5 nicht austreten. 6 zeigt eine Schnittansicht des Batteriemoduls 6 und des Deckels 11 aus 4.
  • Insgesamt können die Batteriemodule 6 in der Akkumulatoranordnung 1 einzeln ausgewechselt werden und dadurch kann die erfindungsgemäße Akkumulatoranordnung 1 aufwandreduziert gewartet werden. Bei vorteilhaften weiteren Ausgestaltungen der Akkumulatoranordnung kann das jeweilige Batteriemodul durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils an diesem festgelegt werden. Dies kann sowohl die Montage als auch die Wartung der Akkumulatoranordnung deutlich vereinfachen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (13)

  1. Akkumulatoranordnung (1) für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, - wobei die Akkumulatoranordnung (1) ein Gehäuse (2) mit einem Gehäuseoberteil (2a) und mit einem an dem Gehäuseoberteil (2a) lösbar festgelegten Gehäuseunterteil (2b) aufweist, - wobei das Gehäuseoberteil (2a) an einer Bodenplatte (3) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs festlegbar ist, und - wobei in einem Aufnahmeraum (5) zwischen dem Gehäuseoberteil (2a) und dem Gehäuseunterteil (2b) wenigstens ein Batteriemodul (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Batteriemodul (6) an dem Gehäuseoberteil (2a) lösbar festgelegt ist.
  2. Akkumulatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass das Gehäuseoberteil (2a) wannenförmig und das Gehäuseunterteil (2b) wannenförmig oder plattenförmig ausgestaltet sind, und/oder - dass das Gehäuseoberteil (2a) und/oder das Gehäuseunterteil (2b) zumindest bereichsweise aus einem Metall, bevorzugt aus Aluminium oder Stahl, und/oder aus einem faserverstärkten Kunststoff bestehen.
  3. Akkumulatoranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (2a) und/oder das Gehäuseunterteil (2b) jeweils eine integral ausgebildete Verstärkungsstruktur (7, 8) aufweisen.
  4. Akkumulatoranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (2a) an der Bodenplatte (3) und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger (4) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs kraftschlüssig oder formschlüssig oder stoffschlüssig, bevorzugt durch eine Klebeverbindung, festgelegt ist.
  5. Akkumulatoranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (2a) an der Bodenplatte (3) und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger (4) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs stoffschlüssig durch eine Klebeverbindung festgelegt ist, wobei die Klebeverbindung nach außen mittels einer wasserdichten Abdichtung geschützt ist.
  6. Akkumulatoranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass das Gehäuseoberteil (2a) zumindest bereichsweise die Bodenplatte (3) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs bildet, und/oder - dass das Gehäuseunterteil (2b) einen Unterfahrschutz für das wenigstens eine Batteriemodul (6) bildet.
  7. Akkumulatoranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass das wenigstens eine Batteriemodul (6) an dem Gehäuseoberteil (2a) kraftschlüssig, bevorzugt durch eine von selbst schnappende Schnappverbindung, und lösbar festgelegt ist, und - dass das wenigstens eine Batteriemodul (6) durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils (2a) an diesem festlegbar ist.
  8. Akkumulatoranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, - dass die Akkumulatoranordnung mehrere Batteriemodule (6) aufweist und das Gehäuseunterteil (2b) aus mehreren Deckeln (11) gebildet ist, wobei der jeweilige Deckel (11) dem jeweiligen Batteriemodul (6) zugeordnet ist, so dass eine Anzahl der Deckeln (11) einer Anzahl der Batteriemodule (6) in der Akkumulatoranordnung (1) entspricht, und - dass das jeweilige Batteriemodul (6) an dem jeweiligen Deckel (11) formschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig festgelegt ist.
  9. Akkumulatoranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Akkumulatoranordnung (1) eine Kühlvorrichtung mit einer Kühlmittelverteilung aus mehreren zuleitenden und ableitenden Rohren und mit wenigstens einer für das jeweilige Batteriemodul (6) vorgesehenen von dem Kühlmittel umströmbaren Kühlplatte aufweist, - dass die Kühlmittelverteilung der Kühlvorrichtung an dem Gehäuseoberteil (2a) festgelegt ist und die jeweiligen Kühlplatten an den jeweiligen Batteriemodulen (6) dem Gehäuseunterteil (2b) zugewandt festgelegt sind.
  10. Akkumulatoranordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Akkumulatoranordnung eine elektrische an dem Gehäuseoberteil (2a) festgelegte Schalteinheit aufweist, und - dass zu dem Gehäuseoberteil (2a) gerichtete elektrische Pole des wenigstens einen Batteriemoduls (6) mit der Schalteinheit durch eine Bewegung in Richtung des Gehäuseoberteils (2a) elektrisch verschaltbar sind.
  11. Elektro- oder Hybridfahrzeug (9) mit einer Akkumulatoranordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, die ein Gehäuse (2) mit einem Gehäuseoberteil (2a) und mit einem Gehäuseunterteil (2b) aufweist.
  12. Elektro- oder Hybridfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, - dass das Gehäuseoberteil (2a) an einer Bodenplatte (3) und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger (4) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs (9) kraft- oder formschlüssig festgelegt ist, und/oder - dass das Gehäuseoberteil (2a) an der Bodenplatte (3) und/oder an wenigstens einem Fahrzeugträger (4) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs (9) stoffschlüssig, bevorzugt durch eine Klebeverbindung, festgelegt ist.
  13. Elektro- oder Hybridfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseoberteil (2a) zumindest bereichsweise die Bodenplatte (3) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs (9) bildet.
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