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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugdachstruktur.
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TECHNISCHER HINTERGRUND
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Es kommt vor, dass ein Klimatisierungsgerät auf einer Fahrzeuginnenraumseite eines Dachs eines Fahrzeugs wie etwa eines Automobils angeordnet ist. Das Klimatisierungsgerät, das ein schweres Element ist, muss stabil von dem Dach getragen werden, um zu verhindern, dass sich das Klimatisierungsgerät vom Dach löst.
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Patentdokument 1 beschreibt als Anbringungsstruktur für eine Fahrzeugklimatisierungseinheit eine Struktur, bei welcher ein Basiselement, eine Klimatisierungsvorrichtung und eine Halterung vorgesehen sind. Das Basiselement weist einen Anbringungsabschnitt auf, der zum Fixieren an einem Deckenbereich eines Fahrzeuginnenraums dient. Die Klimatisierungsvorrichtung wird von dem Basiselement getragen. Ein Ende der Halterung ist an der Klimatisierungsvorrichtung fixiert, und das andere Ende ist zusammen mit dem Anbringungsabschnitt des Basiselements am Dachbereich des Fahrzeuginnenraums fixiert. Darüber hinaus weist die Halterung einen Absorptionsabschnitt auf, bei welchem ein U-förmiger Abschnitt zum Absorbieren einer relativen Bewegung eines Endes und des anderen Endes der Halterung zwischen dem einen Ende und dem anderen Ende vorgesehen ist.
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Patentdokument 1 beschreibt das Verhalten der Struktur für den Fall, dass der Anbringungsabschnitt des Basiselements, der am Deckenbereich fixiert ist, aufgrund einer Verformung der Fahrzeugkarosserie gebrochen ist und sich die relative Position des einen Endes und des anderen Endes der Halterung zueinander geändert hat, während das andere Ende der Halterung am Deckenbereich fixiert ist. In diesem Fall wird bei der Struktur aus Patentdokument 1 die relative Bewegung des einen Endes und des anderen Endes der Halterung von dem Absorptionsabschnitt zwischen dem einen Ende und dem anderen Ende absorbiert, und es wird ein Zustand aufrechterhalten, in dem der Deckenbereich und die Klimatisierungsvorrichtung verbunden sind. Es ist angegeben, dass die Struktur aus Patentdokument 1 auf diese Weise verhindern kann, dass sich die Klimatisierungsvorrichtung im Falle eines Aufpralls löst, ohne dass sich Gewicht oder Kosten erhöhen.
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VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTE
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PATENTDOKUMENTE
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Patentdokument 1:
JP 2015-120456 A -
ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
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VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABEN
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Bei der Struktur aus Patentdokument 1 besteht jedoch die Gefahr, dass die Klimatisierungsvorrichtung, die ein schweres Element ist, vom Deckenbereich des Fahrzeuginnenbereichs nicht ausreichend getragen werden kann. Das heißt, an der Struktur aus Patentdokument 1 besteht Verbesserungsbedarf hinsichtlich der Anordnung des Klimatisierungsgeräts, das ein schweres Element ist, auf der Fahrzeuginnenraumseite des Fahrzeugdachs.
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Angesichts des Vorstehenden liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugdachstruktur bereitzustellen, die fähig ist, das Klimatisierungsgerät stabil zu tragen.
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MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABE
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Die Aufgabe wird durch eine repräsentative Ausgestaltung einer Fahrzeugdachstruktur gelöst, die ein Klimatisierungsgerät umfasst, das auf einer Fahrzeuginnenraumseite eines Dachs eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Fahrzeugdachstruktur ferner umfasst: ein Paar Karosserieseitenbleche, das in einer Längsrichtung des Fahrzeugs auf beiden Seiten des Dachs verläuft und eine Fahrzeugkarosserie bildet; ein Dachelement, das eine Brücke zwischen dem Paar Karosserieseitenbleche bildet; und ein Paar Verstrebungen, das zwischen dem Paar Karosserieseitenbleche und dem Dachelement angeordnet ist, wobei das Klimatisierungsgerät einen Hauptabschnitt und ein Paar Verlängerungsabschnitte aufweist, das von dem Hauptabschnitt in einer Querrichtung des Fahrzeugs verläuft, wobei eine jede des Paars Verstrebungen aufweist: ein erstes Stück, das ein entsprechendes der Karosserieseitenbleche überlagert und daran fixiert ist; und ein zweites Stück, das das Dachelement und einen entsprechenden der Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts überlagert und an dem Dachelement und dem entsprechenden der Verlängerungsabschnitte fixiert ist.
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EFFEKT DER ERFINDUNG
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Gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine Fahrzeugdachstruktur bereitgestellt werden, die ein Klimatisierungsgerät stabil tragen kann.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine Fahrzeugdachstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- 2 zeigt die Fahrzeugdachstruktur aus 1(b) unter Weglassung einiger Elemente.
- 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Verstrebung in der Fahrzeugdachstruktur aus 2(b).
- 4 ist eine Querschnittansicht der Fahrzeugdachstruktur aus 1(b) entlang einer Linie B-B.
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AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
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Eine repräsentative Ausgestaltung einer Fahrzeugdachstruktur gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Fahrzeugdachstruktur, die ein Klimatisierungsgerät aufweist, das auf einer Fahrzeuginnenraumseite eines Dachs eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Fahrzeugdachstruktur umfasst: ein Paar Karosserieseitenbleche, das in einer Längsrichtung des Fahrzeugs auf beiden Seiten des Dachs verläuft und eine Fahrzeugkarosserie bildet; ein Dachelement, das eine Brücke zwischen dem Paar Karosserieseitenbleche bildet; und ein Paar Verstrebungen, das zwischen dem Paar Karosserieseitenbleche und dem Dachelement angeordnet ist, wobei das Klimatisierungsgerät einen Hauptabschnitt und ein Paar Verlängerungsabschnitte aufweist, das von dem Hauptabschnitt in einer Querrichtung des Fahrzeugs verläuft, wobei eine jede des Paars Verstrebungen aufweist: ein erstes Stück, das ein entsprechendes der Karosserieseitenbleche überlagert und daran fixiert ist; und ein zweites Stück, das das Dachelement und einen entsprechenden der Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts überlagert und an dem Dachelement und dem entsprechenden der Verlängerungsabschnitte fixiert ist.
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Bei der obenstehenden Ausgestaltung sind die Karosserieseitenbleche und das Dachelement mithilfe der Verstrebungen verbunden. Darüber hinaus überlagern die zweiten Stücke der Verstrebungen, die am Dachelement fixiert sind, das Dachelement und die Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts und sind an diesen fixiert. Somit wird die Last des Klimatisierungsgeräts, das ein schweres Element ist, nicht nur auf das Dachelement übertragen, an dem die Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts fixiert sind, sondern auch von den zweiten Stücken auf die ersten Stücke der Verstrebungen und weiter auf die Karosserieseitenbleche. Entsprechend kann die Last des Klimatisierungsgeräts nicht nur auf das Dachelement verteilt werden, sondern auch auf die Karosserieseitenbleche, und das Klimatisierungsgerät kann stabil getragen werden.
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Das erste Stück kann einen ersten Fixierungspunkt und einen zweiten Fixierungspunkt aufweisen, die an einem entsprechenden Karosserieseitenblech fixiert sind und in der Längsrichtung des Fahrzeugs voneinander beabstandet sind, und das zweite Stück kann einen dritten Fixierungspunkt aufweisen, der zwischen dem ersten Fixierungspunkt und dem zweiten Fixierungspunkt in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist und an dem Dachelement und einem entsprechenden der Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts fixiert ist.
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Da das Klimatisierungsgerät, das ein schweres Element ist, die Verlängerungsabschnitte aufweist, die vom Hauptabschnitt in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufen, tendiert das Klimatisierungsgerät dazu, um die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse zu schwingen. In der obenstehenden Ausgestaltung bilden bei jeder Verstrebung der erste fixierte Punkt und der zweite fixierte Punkt des ersten Stücks und der dritte fixierte Punkt des zweiten Stücks von unten betrachtet eine Dreiecksform. Da jeder Verlängerungsabschnitt des Klimatisierungsgeräts am dritten fixierten Punkt des zweiten Stücks fixiert ist, verläuft die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse durch die dritten fixierten Punkte oder einen Bereich in deren Nähe. Aus diesem Grund kann die Last, die aufgrund der Schwingungen des Klimatisierungsgeräts um die Mittelachse erzeugt wird, zuverlässig am ersten fixierten Punkt und zweiten fixierten Punkt aufgenommen werden, die mit dem dritten fixierten Punkt zwischen sich in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind. Entsprechend können Schwingungen des Klimatisierungsgeräts verhindert werden.
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Der Hauptabschnitt des Klimatisierungsgeräts kann das Dachelement überlagern, das Dachelement kann einen vierten Fixierungspunkt aufweisen, der am Hauptabschnitt fixiert ist, und der vierte Fixierungspunkt kann in Längsrichtung des Fahrzeugs vom zweiten Stück jeder der Verstrebungen beabstandet sein.
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Somit ist der Hauptabschnitt des Klimatisierungsgeräts am vierten fixierten Punkt des Dachelements am Dachelement fixiert, der von den zweiten Stücken der Verstrebungen in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet ist. Außerdem sind die Verlängerungsabschnitte des Klimatisierungsgeräts zusammen mit den zweiten Stücken der Verstrebungen am Dachelement fixiert. Aus diesem Grund kann die Last, die durch Schwingungen des Klimatisierungsgeräts, das ein schweres Element ist, um die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse erzeugt wird, zuverlässig an den zweiten Stücken der Verstrebungen und dem vierten fixierten Punkt des Dachelements aufgenommen werden, die in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind. Entsprechend können Schwingungen des Klimatisierungsgeräts verhindert werden.
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Jedes der Karosserieseitenbleche kann einen vorspringenden Abschnitt aufweisen, der in Querrichtung des Fahrzeugs nach innen vorspringt, und das erste Stück einer entsprechenden der Verstrebungen kann den vorspringenden Abschnitt überlagern und daran fixiert sein, und der vorspringende Abschnitt jedes der Karosserieseitenbleche kann aus Längsrichtung des Fahrzeugs betrachtet zusammen mit der entsprechenden der Verstrebungen und dem Dachelement einen geschlossenen Querschnitt bilden.
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Somit kann mit einem jeweiligen der vorspringenden Abschnitte der Karosserieseitenbleche, einer entsprechenden der Verstrebungen und dem Dachelement jeweils eine Struktur mit geschlossenem Querschnitt gebildet werden, wodurch die Steifigkeit erhöht werden kann. Selbst wenn das Klimatisierungsgerät in Querrichtung des Fahrzeugs oder Längsrichtung des Fahrzeugs schwingt, können daher Schwingungen des Klimatisierungsgeräts durch eine starre Struktur mit geschlossenem Querschnitt reduziert werden.
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Ausführungsform
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Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben. Abmessungen, Materialien, andere spezifische Werte und dergleichen, die in dieser Ausführungsform beschrieben werden, sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der Erfindung erleichtern sollen, und sollen, sofern nicht anders angegeben, die vorliegende Erfindung nicht einschränken. Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen Elemente mit im Wesentlichen gleichen Funktionen und Ausgestaltungen gleiche Bezugszeichen tragen, damit überflüssige Beschreibungen wegfallen können, und Elemente, die nicht unmittelbar mit der vorliegenden Erfindung in Beziehung stehen, in den Zeichnungen weggelassen sind.
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1 zeigt eine Fahrzeugdachstruktur 100 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1(a) zeigt eine rechte Seite eines Fahrzeugs 102, bei welchem die Fahrzeugdachstruktur 100 Anwendung findet. 1(b) zeigt das Fahrzeug 102 in 1(a) aus der Richtung des Pfeils A betrachtet und zeigt eine Fahrzeuginnenraumseite eines Dachs 104 des Fahrzeugs 102. Es sei angemerkt, dass die Pfeile X und Y in den schematischen Darstellungen zur Frontseite in Längsrichtung bzw. zur Außenseite des Fahrzeugs in Querrichtung des Fahrzeugs zeigen.
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Wie in 1(b) gezeigt, weist die Fahrzeugdachstruktur 100 ein Klimatisierungsgerät 106 auf. Das Klimatisierungsgerät 106 ist ein schweres Element, das auf der Fahrzeuginnenraumseite des Dachs 104 des Fahrzeugs 102 angeordnet ist. Das Klimatisierungsgerät 106 weist einen Hauptabschnitt 108 und ein Paar Verlängerungsabschnitte 110 und 112 auf, das vom Hauptabschnitt 108 in Querrichtung des Fahrzeugs nach außen verläuft. Wie in 1(b) gezeigt, ist die Fahrzeuginnenraumseite des Dachs 104 mit einem Dachhimmel 114 bedeckt, der ein Innenraumelement ist.
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2 zeigt die Fahrzeugdachstruktur 100 aus 1(b) unter Weglassung einiger Elemente. 2(a) zeigt die Fahrzeugdachstruktur 100 aus 1(b) unter Weglassung des Dachhimmels 114. 2(b) zeigt die Fahrzeugdachstruktur 100 aus 2(a) unter Weglassung des Klimatisierungsgeräts 106.
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Die Fahrzeugdachstruktur 100 weist auch ein Paar Karosserieseitenbleche 116 und 118, ein Dachelement 120 und ein Paar Verstrebungen 122 und 124 auf. Die Karosserieseitenbleche 116 und 118 sind starre Elemente, die Teil der Fahrzeugkarosserie sind und auf beiden Seiten des Dachs 104 in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen. Die Karosserieseitenbleche 116 und 118 weisen vorspringende Abschnitte 126 bzw. 128 auf, die in Querrichtung des Fahrzeugs nach innen vorspringen und eine gekrümmte Form aufweisen. Es sei angemerkt, dass beispielsweise ein Schiebetürmechanismus (nicht gezeigt), welcher Schiebetüren 130 (siehe 1) ein Gleiten ermöglicht, im Fahrzeug 102 installiert sein kann, wobei Raum innerhalb der vorspringenden Abschnitte 126 und 128 gewonnen wird.
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Das Dachelement 120 ist ein Element, das das Paar Karosserieseitenbleche 116 und 118 überbrückt und so angeordnet ist, dass es das Klimatisierungsgerät 106 überlagert, wie in 2(b) gezeigt. Die zwei Verstrebungen 122 und 124 sind jeweils zwischen dem Dachelement 120 und den Karosserieseitenblechen 116 und 118 angeordnet, wie in 2(b) gezeigt ist.
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3 ist eine perspektivische Ansicht der Verstrebung 122 in der Fahrzeugdachstruktur 100 aus 2(b). Es sei angemerkt, dass 2(b) einen Zustand zeigt, in dem die Verstrebung 122 aus 3 von unten betrachtet wird. 4 ist eine Querschnittansicht der Fahrzeugdachstruktur 100 aus 1(b) entlang einer Linie B-B. Nachstehend wird vor allem eine Ausgestaltung der Verstrebung 122 und eines Bereichs in ihrer Umgebung in der Fahrzeugdachstruktur 100 beschrieben; die Verstrebung 124 und ein Bereich in ihrer Umgebung ihr Umgebungsbereich weisen jedoch eine gleichartige Ausgestaltung, Funktionen und dergleichen auf.
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Wie in 3 gezeigt ist, weist die Verstrebung 122 ein erstes Stück 132, ein zweites Stück 134 und eine vertikal verlaufende Wand 136 auf, die das erste Stück 132 und das zweite Stück 134 verbindet. Das erste Stück 132 der Verstrebung 122 weist einen ersten fixierten Punkt 138 und einen zweiten fixierten Punkt 140 auf, die von unten betrachtet in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind, wie in 2(b) gezeigt ist.
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Das zweite Stück 134 der Verstrebung 122 weist einen dritten fixierten Punkt 142 auf. Der dritte fixierte Punkt 142 ist in Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen dem ersten fixierten Punkt 138 und dem zweiten fixierten Punkt 140 angeordnet. Es sei angemerkt, dass die Verstrebung 124 und die Verstrebung 122 eine symmetrische Struktur aufweisen. Ein erster fixierter Punkt 146 und ein zweiter fixierter Punkt 148 sind in einem ersten Stück 144 festgelegt, und ein dritter fixierter Punkt 152 ist in einem zweiten Stück 150 festgelegt.
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Wie in 2(b) gezeigt, überlagert das erste Stück 132 der Verstrebung 122 den vorspringenden Abschnitt 126 des Karosserieseitenblechs 116 und ist über den ersten fixierten Punkt 138 und den zweiten fixierten Punkt 140 am Karosserieseitenblech 116 fixiert. Spezifisch ist das erste Stück 132 der Verstrebung 122 so angeordnet, dass es einen in Querrichtung des Fahrzeugs nach innen vorspringenden Flansch 154 des vorspringenden Abschnitts 126 des Karosserieseitenblechs 116 überlagert, wie in 4 gezeigt ist. Darüber hinaus ist das erste Stück 132 durch Schrauben einer Schraube 156 oder dergleichen von unten in ein Einführloch, das der erste fixierte Punkt 138 ist, am Karosserieseitenblech 116 fixiert. Wie in 3 gezeigt, ist zudem in dem ersten Stück 132 eine Kammlinie 158 ausgebildet, die an der gekrümmten Form des vorspringenden Abschnitts 126 entlang verläuft.
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Das zweite Stück 134 der Verstrebung 122 überlagert das Dachelement 120 und den Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 und ist über den dritten fixierten Punkt 142 am Dachelement 120 und am Verlängerungsabschnitt 110 fixiert. Spezifisch ist das zweite Stück 134 der Verstrebung 122 zwischen dem Dachelement 120 und dem Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 angeordnet und dazwischen festgehalten, wie in 4 gezeigt. Darüber hinaus ist das zweite Stück 134 durch Schrauben einer Schraube 160 oder dergleichen von unten in ein Einführloch, das der dritte fixierte Punkt 142 ist, am Dachelement 120 und am Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 fixiert. Das heißt, das zweite Stück 134 der Verstrebung 122, das Dachelement 120 und der Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 sind am dritten Fixierungspunkt 142 aneinander befestigt.
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Somit verbindet die Verstrebung 122 das Karosserieseitenblech 116 und das Dachelement 120, und das zweite Stück 134 überlagert das Dachelement 120 und den Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 und ist daran fixiert. Darüber hinaus bildet die Verstrebung 122 mit dem vorspringenden Abschnitt 126 des Karosserieseitenblechs 116 und dem Dachelement 120 aus der Längsrichtung des Fahrzeugs betrachtet einen geschlossenen Querschnitt C, wie in 4 gezeigt ist.
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Ein Clip 162, der den Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 und das Dachelement 120 vorübergehend zusammenhält, ist in den Verlängerungsabschnitt 110 eingeführt. Darüber hinaus verläuft ein Bereich 164 des Verlängerungsabschnitts 110 des Klimatisierungsgeräts 106, in dem die Schraube 160 und der Clip 162 angeordnet sind, durch eine Öffnung 166 im Dachhimmel 114, wie in 4 gezeigt ist. Das Befestigen mithilfe der Schraube 160 und das vorübergehende Halten mit dem Clip 162 werden ermöglicht, indem die Schraube 160 und der Clip 162 im Bereich 164 des Verlängerungsabschnitts 110 angeordnet werden. Zudem ist eine Klappe 168 des Klimatisierungsgeräts 106 unter dem Bereich 164 des Verlängerungsabschnitts 110 angeordnet.
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Der Hauptabschnitt 108 des Klimatisierungsgeräts 106 überlagert das Dachelement 120, wie in 2(a) gezeigt, und ist über die vierten Fixierungspunkte 170 und 172 und einen Befestigungspunkt 174, die in dem Dachelement 120 festgelegt sind, an dem Dachelement 120 fixiert. Die vierten Fixierungspunkte 170 und 172 sind von den dritten Fixierungspunkten 142 und 152 in den Verstrebungen 122 und 124 zur Fahrzeugstirnseite hin beabstandet, wie in 2(b) gezeigt.
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In der Verstrebung 122 bilden der erste Fixierungspunkt 138 und der zweite Fixierungspunkt 140 im ersten Stück 132 und der dritte Fixierungspunkt 142 im zweiten Stück 134 von unten betrachtet eine Dreieckform, die durch punktierte Linien D angezeigt ist, wie in 2(b) gezeigt ist. In der Verstrebung 124 bilden der erste Fixierungspunkt 146 und der zweite Fixierungspunkt 148 im ersten Stück 144 und der dritte Fixierungspunkt 152 im zweiten Stück 150 von unten betrachtet eine Dreieckform, die durch punktierte Linien E angezeigt ist.
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Darüber hinaus bilden die dritten Fixierungspunkte 142 und 152 in den Verstrebungen 122 und 124 und die vierten Fixierungspunkte 170 und 172 im Dachelement 120 eine Trapezform, die durch punktierte Linien F angezeigt ist. Es sei angemerkt, dass die vierten Fixierungspunkte 170 und 172 nicht notwendigerweise unter Bezugnahme auf die dritten Fixierungspunkte 142 und 152 festgelegt sein müssen, solange eine Trapezform gebildet werden kann, und so festgelegt sein können, dass sie jeweils von den zweiten Stücken 134 und 150, die die dritten Fixierungspunkte 142 und 152 aufweisen, zur Fahrzeugstirnseite hin beabstandet sind.
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Wie in 4 gezeigt ist, sind bei der Fahrzeugdachstruktur 100 gemäß dieser Ausführungsform das Karosserieseitenblech 116 und das Dachelement 120 mithilfe der Verstrebung 122 verbunden, und das Dachelement 120 und der Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 überlagern das zweite Stück 134 und sind daran fixiert. Somit wird die Last des Klimatisierungsgeräts 106, das ein schweres Element ist, nicht nur auf das Dachelement 120 übertragen, an dem der Verlängerungsabschnitt 110 des Klimatisierungsgeräts 106 fixiert ist, sondern auch von dem zweiten Stück 134 auf das erste Stück 132 der Verstrebung 122 und weiter auf das Karosserieseitenblech 116. Entsprechend kann bei der Fahrzeugdachstruktur 100 die Last des Klimatisierungsgeräts 106 nicht nur auf das Dachelement 120 verteilt werden, sondern auch auf das Karosserieseitenblech 116, und das Klimatisierungsgerät 106 kann stabil getragen werden.
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Da die Verlängerungsabschnitte 110 und 112 des Klimatisierungsgeräts 106, das ein schweres Element ist, in Querrichtung des Fahrzeugs vom Hauptabschnitt 108 nach außen verlaufen, können um die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse Schwingungen auftreten. Unter diesem Gesichtspunkt sind in der Fahrzeugdachstruktur 100 durch die Fixierungspunkte 138 und 146 in den Verstrebungen 122 und 124, durch die zweiten Fixierungspunkte 140 und 148 in den ersten Stücken 132 und 144 und durch die dritten Fixierungspunkte 142 und 152 in den zweiten Stücken 134 und 150 Dreieckstrukturen ausgebildet, wie in 2(b) gezeigt ist. Da zudem die Verlängerungsabschnitte 110 und 112 des Klimatisierungsgeräts 106 an den dritten Fixierungspunkten 142 und 152 der zweiten Stücke 134 und 150 fixiert sind, verläuft die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse durch die dritten fixierten Punkte 142 und 152 oder Bereiche in deren Nähe.
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Bei der Fahrzeugdachstruktur 100 kann daher die Last, die durch Schwingungen um die Mittelachse des Klimatisierungsgeräts 106 erzeugt wird, zuverlässig an den ersten Fixierungspunkten 138 und 146 und den zweiten Fixierungspunkten 140 und 148 aufgenommen werden, die mit den dritten Fixierungspunkten 142 und 152 zwischen sich in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind. Entsprechend können Schwingungen des Klimatisierungsgeräts 106 verhindert werden.
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Die Verlängerungsabschnitte 110 und 112 des Klimatisierungsgeräts 106 sind zusammen mit den zweiten Stücken 134 und 150 der Verstrebungen 122 und 124 am Dachelement 120 fixiert. Darüber hinaus ist der Hauptabschnitt 108 des Klimatisierungsgeräts 106 an den vierten Fixierungspunkten 170 und 172 im Dachelement 120, die von den dritten Fixierungspunkten 142 und 152 in den zweiten Stücken 134 und 150 zur Fahrzeugstirnseite hin beabstandet sind, am Dachelement 120 fixiert.
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Bei der Fahrzeugdachstruktur 100 kann daher die Last, die durch Schwingungen des Klimatisierungsgeräts 106 um die zur Querrichtung des Fahrzeugs parallele Mittelachse erzeugt wird, zuverlässig an den dritten Fixierungspunkten 142 und 152 und den vierten Fixierungspunkten 170 und 172 aufgenommen werden, die in Längsrichtung des Fahrzeugs beabstandet sind. Entsprechend können Schwingungen des Klimatisierungsgeräts 106 verhindert werden.
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Darüber hinaus kann bei der Fahrzeugdachstruktur 100 durch den vorspringenden Abschnitt 126 des Karosserieseitenblechs 116, die Verstrebung 122 und das Dachelement 120 der geschlossene Querschnitt C ausgebildet werden, wie in 4 gezeigt ist, wodurch die Steifigkeit erhöht werden kann. Selbst wenn das Klimatisierungsgerät 106 in Querrichtung des Fahrzeugs oder Längsrichtung des Fahrzeugs schwingt, können daher bei der Fahrzeugdachstruktur 100 Schwingungen des Klimatisierungsgeräts 106 durch eine starre Struktur mit geschlossenem Querschnitt reduziert werden.
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GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
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Die vorliegende Erfindung findet Anwendung bei einer Fahrzeugdachstruktur.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Fahrzeugdachstruktur;
- 102
- Fahrzeug;
- 104
- Dach;
- 106
- Klimatisierungsgerät;
- 108
- Hauptabschnitt des Klimatisierungsgeräts;
- 110, 112
- Verlängerungsabschnitt des Klimatisierungsgeräts;
- 114
- Dachhimmel;
- 116, 118
- Karosserieseitenblech;
- 120
- Dachelement;
- 122, 124
- Verstrebung;
- 126, 128
- vorspringender Abschnitt des Karosserieseitenblechs;
- 130
- Schiebetür;
- 132, 144
- erstes Stück der Verstrebung;
- 134, 150
- zweites Stück der Verstrebung;
- 136
- vertikal verlaufende Wand der Verstrebung;
- 138, 146
- erster Fixierungspunkt;
- 140, 148
- zweiter Fixierungspunkt;
- 142, 152
- dritter Fixierungspunkt;
- 154
- Flansch;
- 156, 160
- Schraube;
- 158
- Kammlinie des ersten Stücks;
- 162
- Clip;
- 164
- Bereich des Verlängerungsabschnitts des Klimatisierungsgeräts;
- 166
- Öffnung des Dachhimmels;
- 168
- Klappe des Klimatisierungsgeräts;
- 170, 172
- vierter Fixierungspunkt;
- 174
- Befestigungspunkt
