CN109421472B - 车辆车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够稳定地支承空调装置的车辆车顶构造。该车辆车顶构造(100)包括配置于车辆(102)的车顶(104)的靠车室侧的部位的空调装置(106)，其特征在于，车辆车顶构造还包括：在车顶的两侧沿车辆前后方向延伸且构成车身的一对车身侧板；架设于一对车身侧板之间的车顶梁(120)；以及介于一对车身侧板与车顶梁之间的一对撑板(122、124)，空调装置具有主体部(108)和从主体部向车辆宽度方向外侧延伸的、各自具有第1片(132、144)和第2片(134、150)的一对延长部(110、112)，第1片与车身侧板重叠且固定于车身侧板，第2片与车顶梁和空调装置的延长部重叠且固定于车顶梁和延长部。

Description

车辆车顶构造

技术领域

本发明涉及一种车辆车顶构造。

背景技术

在汽车等车辆中，存在在车顶的靠车室侧的部位配置有空调装置的情况。由于空调装置是重物，因此，为了防止空调装置自车顶脱落，需要将空调装置稳定地支承于车顶。

在专利文献1中，作为车辆用空调单元的安装构造，记载有一种包括基座构件、空调设备、托架在内的构造。基座构件具有固定于车室的顶部部位的安装部。空调设备支承于基座构件。托架的一端固定于空调设备，托架的另一端连同基座构件的安装部一起固定于车室的顶部部位。并且，托架在一端与另一端之间具有吸收部，在该吸收部设有能够吸收一端和另一端的相对移动的U字部。

在专利文献1中，记载有以下情况下的构造变动，即：在由于车身的变形导致基座构件的安装于顶部部位的安装部发生断裂，且托架的另一端固定于顶部部位的状态下，托架的一端与另一端之间的相对位置发生变化。在这样的情况下，在专利文献1的构造中，利用托架的一端与另一端之间的吸收部来吸收一端和另一端的相对移动，从而维持顶部部位和空调设备相连的状态。因此，在专利文献1的构造中，能够在不增加重量、成本的情况下避免空调设备在碰撞时脱落。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－120456号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1的构造中，存在利用车室的顶部部位不能充分地支承作为重物的空调设备的风险。也就是说，在专利文献1的构造中，在将作为重物的空调装置配置于车辆的车顶的靠车室侧的部位这点上存在改善的余地。

鉴于这样的课题，本发明的目的在于，提供一种能够稳定地支承空调装置的车辆车顶构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的车辆车顶构造的代表性的结构为，该车辆车顶构造具有空调装置，该空调装置配置于车辆车顶的车室侧，其特征在于，车辆车顶构造还包括：一对车身侧板，该一对车身侧板在车顶的两侧沿车辆前后方向延伸且构成车身；车顶梁，其架设于一对车身侧板之间；以及一对撑板，该一对撑板介于一对车身侧板与车顶梁之间，空调装置具有主体部和从主体部向车辆宽度方向外侧延伸的一对延长部，一对撑板各自具有第1片和第2片，该第1片与车身侧板重叠且固定于车身侧板，该第2片与车顶梁和空调装置的延长部重叠且固定于车顶梁和延长部。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种能稳定地支承空调装置的车辆车顶构造。

附图说明

图1是表示本发明的实施例的车辆车顶构造的图。

图2是自图1的(b)的车辆车顶构造省略了各构件后示出的图。

图3是表示图2的(b)的车辆车顶构造的撑板的立体图。

图4是图1的(b)的车辆车顶构造的B－B剖视图。

附图标记说明

100、车辆车顶构造；102、车辆；104、车顶；106、空调装置；108、空调装置的主体部；110、112、空调装置的延长部；114、车顶衬板；116、118、车身侧板；120、车顶梁；122、124、撑板；126、128、车身侧板的鼓出部；130、滑动门；132、144、撑板的第1片；134、150、撑板的第2片；136、撑板的纵壁；138、146、第1固定点；140、148、第2固定点；142、152、第3固定点；154、鼓出部的凸缘；156、160、螺栓；158、第1片的棱线；162、夹子；164、空调装置的延长部的部位；166、车顶衬板的开口；168、空调装置的挡板；170、172、第4固定点；174、紧固点。

具体实施方式

本发明的一实施方式的车辆车顶构造的代表性的结构为，车辆车顶构造具有空调装置，该空调装置配置于车辆车顶的车室侧，其特征在于，车辆车顶构造还包括：一对车身侧板，该一对车身侧板在车顶的两侧沿车辆前后方向延伸且构成车身；车顶梁，其架设于一对车身侧板之间；以及一对撑板，该一对撑板介于一对车身侧板与车顶梁之间，空调装置具有主体部和从主体部向车辆宽度方向外侧延伸的一对延长部，一对撑板各自具有第1片和第2片，该第1片与车身侧板重叠且固定于车身侧板，该第2片与车顶梁和空调装置的延长部重叠且固定于车顶梁和延长部。

采用上述结构，利用撑板将车身侧板和车顶梁连接在一起，并且，撑板中的固定于车顶梁的第2片与车顶梁和空调装置的延长部重叠且固定于车顶梁和延长部。因此，作为重物的空调装置的负荷不仅向固定有空调装置的延长部的车顶梁传递，而且自撑板的第2片向第1片传递进而传递至车身侧板。因此，不仅能够使空调装置的负荷向车顶梁分散，还能够使空调装置的负荷向车身侧板分散，从而能够稳定地支承空调装置。

优选的是，上述第1片包含固定于车身侧板的、在车辆前后方向上隔开间隔的第1固定点和第2固定点，第2片包含第3固定点，该第3固定点在车辆前后方向上位于第1固定点与第2固定点之间，该第3固定点固定于车顶梁和空调装置的延长部。

在此，由于作为重物的空调装置具有自主体部沿车辆宽度方向延伸的延长部，因此存在绕沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线产生摇摆的倾向。在上述结构中，自下方观察时，撑板的第1片的第1固定点、第2固定点以及第2片的第3固定点连起来形成了三角形状。另外，由于空调装置的延长部在第2片的第3固定点处被固定，因此，沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线经过第3固定点或其附近。因此，能够利用跨越第2片的第3固定点地在车辆前后方向上隔开间隔的第1片的第1固定点和第2固定点，可靠地承受伴随着要使空调装置绕中心轴线摇摆而产生的负荷。因此，能够防止空调装置的摇摆。

优选的是，上述空调装置的主体部与车顶梁重叠，车顶梁包含固定于主体部的第4固定点，第4固定点与撑板的第2片在车辆前后方向上隔开间隔。

由此，空调装置的主体部在与撑板的第2片在车辆前后方向上隔开间隔的车顶梁的第4固定点固定于车顶梁。另外，空调装置的延长部连同撑板的第2片一起固定于车顶梁。因此，能够利用在车辆前后方向上隔开间隔的撑板的第2片和车顶梁的第4固定点，可靠地承受伴随着要使作为重物的空调装置绕沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线摇摆而产生的负荷。因此，能够防止空调装置的摇摆。

优选的是，上述车身侧板具有向车辆宽度方向内侧鼓出的鼓出部，撑板的第1片与鼓出部重叠并固定于鼓出部，自车辆前后方向观察时，车身侧板的鼓出部连同撑板和车顶梁一起形成闭合截面。

由此，能够利用车身侧板的鼓出部、撑板以及车顶梁来形成闭合截面构造，从而能够提高刚性。因此，即使在空调装置沿车辆宽度方向、车辆前后方向摇摆那样的情况下，也能够利用刚性较高的闭合截面构造来减轻空调装置的摇摆。

(实施例)

下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。该实施例所示的尺寸、材料、以及其他的具体数值等只不过是为了容易理解发明而做出的例示，除了进行特别说明的情况以外，并不限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的构件，通过标注相同的附图标记来省略重复说明，另外，省略与本发明没有直接关系的构件的图示。

图1是表示本发明的实施例的车辆车顶构造100的图。图1的(a)示出了应用了车辆车顶构造100的车辆102的右侧面。图1的(b)是图1的(a)的A向视图，示出了车辆102的车顶104的靠车室侧的部位。此外，各图所示的箭头X表示车辆前侧，箭头Y表示车辆宽度方向外侧。

如图1的(b)所示，车辆车顶构造100包括空调装置106。空调装置106是配置于车辆102的车顶104的靠车室侧的部位的重物。空调装置106具有主体部108和自主体部108分别向车辆宽度方向外侧延伸的一对延长部110、112。车顶104的靠车室侧的部位如图1的(b)所示那样被作为内饰材料的车顶衬板114覆盖。

图2是自图1的(b)的车辆车顶构造100省略了各构件后示出的图。图2的(a)是自图1的(b)的车辆车顶构造100省略了车顶衬板114后示出的图。图2的(b)是自图2的(a)的车辆车顶构造100省略了空调装置106后示出的图。

车辆车顶构造100还包括一对车身侧板116、118、车顶梁120、以及一对撑板122、124。车身侧板116、118在车顶104的两侧沿车辆前后方向延伸，是构成车身的刚性较高的构件。另外，车身侧板116、118具有向车辆宽度方向内侧鼓出并弯曲的鼓出部126、128。此外，在车辆102中，通过在鼓出部126、128的内部确保空间，例如能够设置能使滑动门130(参照图1)滑动的未图示的滑动门机构。

车顶梁120是架设在一对车身侧板116、118之间的构件，如图2的(a)所示，车顶梁120与空调装置106重叠。如图2的(b)所示那样，一对撑板122、124分别介于车身侧板116与车顶梁120之间、以及车身侧板118与车顶梁120之间。

图3是表示图2的(b)的车辆车顶构造100的撑板122的立体图。其中，在图2的(b)中，示出自下方观察图3所示的撑板122时看到的样子。图4是图1的(b)的车辆车顶构造100的B－B剖视图。此外，以下主要说明车辆车顶构造100中的、撑板122和其周边的结构，但撑板124和其周边也具有同样的结构和功能等。

如图3所示，撑板122具有第1片132、第2片134、以及将第1片132和第2片134连接在一起的纵壁136。撑板122的第1片132包含第1固定点138和第2固定点140，如图2的(b)所示那样自下方观察时，该第1固定点138和第2固定点140在车辆前后方向上隔开间隔。

撑板122的第2片134包含第3固定点142。第3固定点142在车辆前后方向上位于第1固定点138与第2固定点140之间。此外，撑板124具有与撑板122对称的构造，在第1片144上设定有第1固定点146和第2固定点148，在第2片150上设定有第3固定点152。

如图2的(b)所示，撑板122的第1片132与车身侧板116的鼓出部126重叠，第1片132通过第1固定点138和第2固定点140固定于车身侧板116。具体而言，如图4所示，撑板122的第1片132与车身侧板116的鼓出部126的向车辆宽度方向内侧伸出的凸缘154重叠。并且，通过将螺栓156等自下方拧入作为第1固定点138的贯通孔，从而将第1片132固定于车身侧板116。此外，如图3所示，在第1片132上形成有沿着鼓出部126的弯曲形状延伸的棱线158。

撑板122的第2片134与车顶梁120和空调装置106的延长部110重叠，第2片134通过第3固定点142固定于车顶梁120和延长部110。具体而言，如图4所示，撑板122的第2片134位于车顶梁120与空调装置106的延长部110之间且成为被车顶梁120与空调装置106的延长部110夹持的状态。并且，通过将螺栓160等自下方拧入作为第3固定点142的贯通孔，从而第2片134固定于车顶梁120和空调装置106的延长部110。也就是说，撑板122的第2片134、车顶梁120以及空调装置106的延长部110在第3固定点142处紧固在一起。

如此，撑板122将车身侧板116和车顶梁120连接在一起，并且，第2片134与车顶梁120和空调装置106的延长部110重叠并固定于所述车顶梁120和延长部110。并且，如图4所示，在自车辆前后方向观察时，撑板122连同车身侧板116的鼓出部126和车顶梁120一起形成闭合截面C。

另外，在空调装置106的延长部110插入有用于进行与车顶梁120之间的临时保持的夹子162。并且，如图4所示，空调装置106的延长部110中的供螺栓160和夹子162配置的部位164穿过车顶衬板114的开口166。因此，通过将螺栓160和夹子162配置于延长部110的部位164，能够实现基于螺栓160的共同紧固、基于夹子162的临时保持。此外，在延长部110的部位164的下方配置有空调装置106的挡板168。

如图2的(a)所示，空调装置106的主体部108重叠于车顶梁120，且通过设定于车顶梁120的第4固定点170、172和紧固点174固定于车顶梁120。如图2的(b)所示，第4固定点170、172在比撑板122、124的第3固定点142、152靠车辆前侧处与撑板122、124的第3固定点142、152隔开间隔。

如图2的(b)所示，自下方观察时，对于撑板122而言，第1片132的第1固定点138、第2固定点140以及第2片134的第3固定点142连起来形成了由虚线D所示的三角形状。另外，对于撑板124而言，第1片144的第1固定点146、第2固定点148以及第2片150的第3固定点152连起来形成了由虚线E所示的三角形状。

并且，撑板122、124的第3固定点142、152和车顶梁120的第4固定点170、172连起来形成了由虚线F所示的梯形状。此外，若能够形成梯形状，则第4固定点170、172不必一定以第3固定点142、152为基准，第4固定点170、172设定为在比包含第3固定点142、152的第2片134、150靠车辆前侧处与第2片134、150隔开间隔即可。

在本实施例的车辆车顶构造100中，如图4所示，利用撑板122将车身侧板116和车顶梁120连接起来，并且，第2片134与车顶梁120和空调装置106的延长部110重叠并固定于所述车顶梁120和延长部110。因此，作为重物的空调装置106的负荷不仅向固定有空调装置106的延长部110的车顶梁120传递，而且自撑板122的第2片134向第1片132传递进而传递至车身侧板116。因此，在车辆车顶构造100中，不仅能够使空调装置106的负荷向车顶梁120分散，还能够使空调装置106的负荷向车身侧板116分散，从而能够稳定地支承空调装置106。

在此，对于作为重物的空调装置106而言，由于延长部110、112自主体部108向车辆宽度方向外侧延伸，因此，可能存在绕沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线产生摇摆的情况。与此相对，在车辆车顶构造100中，如图2的(b)所示，撑板122的第1片132的第1固定点138、第2固定点140以及第2片134的第3固定点142连起来形成了三角形状，撑板124的第1片144的第1固定点146、第2固定点148以及第2片150的第3固定点152连起来形成了三角形状。并且，由于空调装置106的延长部110、112在第2片134、150的第3固定点142、152处被固定，因此，沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线经过第3固定点142、152或其附近。

因此，在车辆车顶构造100中，能够利用跨越第3固定点142、152地在车辆前后方向上隔开间隔的第1固定点138、146和第2固定点140、148，可靠地承受伴随着要使空调装置106绕中心轴线摇摆而产生的负荷。因此，能够防止空调装置106的摇摆。

另外，空调装置106的延长部110、112连同撑板122、124的第2片134、150一起固定于车顶梁120。并且，空调装置106的主体部108在车顶梁120的第4固定点170、172固定于车顶梁120，车顶梁120的第4固定点170、172在比第2片134、150的第3固定点142、152靠车辆前侧处与第2片134、150的第3固定点142、152隔开间隔。

因此，在车辆车顶构造100中，能够利用在车辆前后方向上隔开间隔的第3固定点142、152和第4固定点170、172，可靠地承受伴随着要使空调装置106绕沿着车辆宽度方向延伸的中心轴线摇摆而产生的负荷。因此，能够防止空调装置106的摇摆。

并且，在车辆车顶构造100中，如图4所示，能够利用车身侧板116的鼓出部126、撑板122以及车顶梁120来形成闭合截面C，从而能够提高刚性。因此，在车辆车顶构造100中，即使在空调装置106沿车辆宽度方向、车辆前后方向摇摆那样的情况下，也能够利用刚性较高的闭合截面构造来减轻空调装置106的摇摆。

以上，参照附图来说明了本发明的优选的实施例，但是，当然，本发明并不限定于该例子。只要是本领域的技术人员，能够在权利要求书所述的范围内想到各种变更例或修改例是显而易见的，所述变更例或修改例当然也被认为属于本发明的保护范围。

产业上的可利用性

本发明能够应用于车辆车顶构造。

Claims (5)

1.一种车辆车顶构造，该车辆车顶构造具有空调装置，该空调装置配置于车辆车顶的车室侧，

该车辆车顶构造还包括：

一对车身侧板，该一对车身侧板在所述车顶的两侧沿车辆前后方向延伸且构成车身；

车顶梁，其架设于所述一对车身侧板之间；以及

一对撑板，该一对撑板介于所述一对车身侧板与所述车顶梁之间，

所述空调装置具有主体部和从该主体部向车辆宽度方向外侧延伸的一对延长部，

所述一对撑板各自具有：

第1片，其与所述车身侧板重叠且固定于该车身侧板；

第2片，其与所述车顶梁和所述空调装置的延长部重叠且固定于该车顶梁和延长部；以及

纵壁，其将所述第1片和所述第2片连接在一起，

在所述第1片和所述纵壁之间形成棱线，

所述车身侧板具有向车辆宽度方向内侧鼓出的鼓出部，所述撑板的第1片与该鼓出部的向车辆宽度方向内侧伸出的凸缘重叠并固定于该鼓出部的向车辆宽度方向内侧伸出的凸缘。

2.根据权利要求1所述的车辆车顶构造，其特征在于，

所述第1片包含固定于所述车身侧板的、在车辆前后方向上隔开间隔的第1固定点和第2固定点，

所述第2片包含第3固定点，该第3固定点在车辆前后方向上位于所述第1固定点与第2固定点之间，该第3固定点固定于所述车顶梁和所述空调装置的延长部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶构造，其特征在于，

所述空调装置的主体部与所述车顶梁重叠，

所述车顶梁包含固定于所述主体部的第4固定点，

所述第4固定点与所述撑板的第2片在车辆前后方向上隔开间隔。

4.根据权利要求1或2所述的车辆车顶构造，其特征在于，

在从车辆前后方向观察时，所述车身侧板的鼓出部与所述撑板和所述车顶梁一起形成闭合截面。

5.根据权利要求3所述的车辆车顶构造，其特征在于，

在从车辆前后方向观察时，所述车身侧板的鼓出部与所述撑板和所述车顶梁一起形成闭合截面。

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