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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und den Vorteil der koreanischen Patentanmeldung Nr.
10-2017-0148074 , die am 8. November 2017 eingereicht wurde und die hierin durch diese Referenz in ihrer Gesamtheit eingeschlossen ist.
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Offenbarung/Erfindung betrifft ein Scheibe-System (z.B. ein Riemenscheibe-System) für eine Kurbelwelle.
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Hintergrund der Erfindung
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Die Angaben in diesem Abschnitt stellen nur Hintergrund-Informationen dar, welche die vorliegende Offenbarung/Erfindung betreffen, und müssen nicht unbedingt Stand der Technik bilden.
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Ein Innere-Verbrennung-Motor verbrennt einen Brennstoff, der mit einem Oxidationsmittel (üblicherweise Luft) gemischt ist, in einer Verbrennungskammer, um Energie zu erhalten. Die Ausdehnung von Gasen hoher Temperatur und hohen Druckes, die von der Verbrennung des gemischten Brennstoffes in der Verbrennungskammer erzeugt werden, drückt Zylinder des Motors, um den Motor zu betreiben. Ein solches Betriebsverfahren des Innere-Verbrennung-Motors ist im Kontrast zu Äußere-Verbrennung-Motoren, wie zum Beispiel Stirling-Motoren, welche Wärme außerhalb von dem Motor verwenden.
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Der Innere-Verbrennung-Motor weist auf einen Zylinderblock, der mindestens einen Zylinder hat, einen Zylinderkopf, der an dem Zylinderblock bereitgestellt ist, mindestens einen Kolben, der sich in jedem Zylinder hin- und herbewegt, eine Kurbelwelle, welche die Hin- und Her-Bewegung des Zylinders in eine Drehbewegung umwandelt, und mindestens eine Verbindungsstange, welche jeden Zylinder und die Kurbelwelle verbindet.
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Die Kurbelwelle überträgt die Ausgangsleistung des Motors zu dem Äußeren/Außenraum mittels Umwandelns der Hin- und Her-Bewegung des Kolbens in die Drehbewegung in einem Leistungs-Takt und überträgt die Bewegung zu dem Kolben in einem Einlass-Takt, einem Kompressions-Takt und einem Auslass-Takt.
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Eine Kurbelwelle-Scheibe und eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe können mit dem einen Ende der Kurbelwelle verbunden sein. Eine Schwungscheibe kann mit dem anderen Ende der Kurbelwelle verbunden sein, um die Pulsationscharakteristik des Viertakt-Zyklus zu reduzieren.
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Ein Zusatzgeräte-Riemen kann um die Kurbelwelle-Scheibe geschlungen sein und kann eine Scheibe einer Wasserpumpe, eine Scheibe eines Generators, eine Scheibe eines Kompressors und dergleichen antreiben. Ein Steuerriemen, eine Steuerkette oder ein Steuerzahnriemen kann um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe geschlungen sein und kann die Drehung der Kurbelwelle und der Nockenwelle(n) synchronisieren, sodass sich die Einlass- und Auslass-Ventile des Motors zu den angemessenen (z.B. korrekten) Zeitpunkten während der Einlass- und Auslass-Takte jedes Zylinders öffnen und schließen.
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Die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe kann mit einer Steuerriemen-Abdeckung abgedeckt sein, und die Kurbelwelle-Scheibe kann zu einem Außenraum der Steuerriemen-Abdeckung exponiert sein. Die Steuerriemen-Abdeckung kann eine Öffnung haben, und die Kurbelwelle-Scheibe kann benachbart zu der Öffnung der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet sein. Die Kurbelwelle-Scheibe kann von der Öffnung der Steuerriemen-Abdeckung um eine vorbestimmte Lücke im Abstand angeordnet sein, sodass (eine) Störung(en) zwischen der Kurbelwelle-Scheibe und der Steuerriemen-Abdeckung verhindert werden kann/können.
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Wir haben entdeckt, dass, wenn der Zusatzgeräte-Riemen beschädigt ist/wird oder außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe ist/gerät aufgrund von Falschausrichtung oder dergleichen, sich eventuell mindestens ein Abschnitt des Zusatzgeräte-Riemens in die Öffnung der Steuerriemen-Abdeckung bewegen kann, sodass der Zusatzgeräte-Riemen um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe gewickelt sein/werden kann. Wenn der Zusatzgeräte-Riemen um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe gewickelt ist, kann Zähne-Springen zwischen dem Steuerriemen und der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe auftreten, was (eine) Störung(en) zwischen dem Kolben und dem Ventil verursachen kann, was in ernsthaftem Schaden an dem Motor resultiert.
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Erläuterung der Erfindung
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Die vorliegende Offenbarung/Erfindung wurde gemacht, um die oben genannten Probleme im Stand der Technik zu lösen, während Vorteile, die von dem Stand der Technik erreicht werden, unbeschadet beibehalten werden.
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Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung stellt ein Scheibe-System für eine Kurbelwelle bereit, welches imstande ist, einen Zusatzgeräte-Riemen, der außer Eingriff von einer Kurbelwelle-Scheibe ist/gerät, (dahingehend) einzuschränken oder (davon) abzuhalten, sich in einen Innenraum einer Steuerriemen-Abdeckung zu bewegen, was (dann) darin resultieren könnte, dass der Zusatzgeräte-Riemen um eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe gewickelt ist/wird.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung kann ein Scheibe-System (z.B. Riemenscheibe-System) für eine Kurbelwelle aufweisen: eine Kurbelwelle, die drehbar von einem Zylinderblock gehalten ist/wird, eine Kurbelwelle-Scheibe (z.B. eine Kurbelwelle-Riemenscheibe), die mit einem (z.B. dem einem, einem ersten) Ende der Kurbelwelle verbunden ist, einen Zusatzgeräte-Riemen, der um die Kurbelwelle-Scheibe (herum) geschlungen ist, eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe (z.B. eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Riemenscheibe), die mit einem (z.B. dem einen, einem ersten) Ende der Kurbelwelle verbunden ist, einen Steuerriemen (z.B. eine Steuerkette), der um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe geschlungen ist, eine Steuerriemen-Abdeckung (z.B. Steuerkette-Abdeckung), die an einer vorderen Wand des Zylinderblocks montiert ist und eine Öffnung hat, durch welche ein Abschnitt der Kurbelwelle-Scheibe (hindurch) läuft, und eine Begrenzungsstruktur (z.B. Stopperstruktur), die eingerichtet ist, um den Zusatzgeräte-Riemen, der von der Kurbelwelle-Scheibe außer Eingriff ist/gerät (dahingehend) einzuschränken, sich in einen Innenraum der Steuerriemen-Abdeckung (hinein) zu bewegen. Insbesondere sind der Steuerriemen und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe in dem Innenraum der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet, und die Kurbelwelle-Scheibe ist in einem Außenraum der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet.
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Die Begrenzungsstruktur kann ein Begrenzungselement (z.B. einen Stopper) aufweisen, welches von der Kurbelwelle-Scheibe in einer Durchmesser-Richtung nach außen (z.B. in einer Richtung, die entlang des Durchmessers radial nach außen zeigt) vorsteht.
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Die Kurbelwelle-Scheibe kann einen Kranz, der eine ringförmige Form hat, und eine Nabe, die sich (ausgehend) von dem Kranz erstreckt, aufweisen, die Nabe kann durch die Öffnung der Steuerriemen-Abdeckung hindurch passieren, und eine äußere Umfangsfläche der Nabe kann in einer radialen Richtung in einem Abstand zu einer inneren Umfangsfläche der Öffnung angeordnet sein.
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Das Begrenzungselement kann (ausgehend) von der Nabe in der Durchmesser-Richtung nach außen vorstehen.
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Das Begrenzungselement kann in dem Innenraum der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet sein.
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Eine vorbestimmte erste Lücke (z.B. ein vorbestimmter erster Abstand) kann zwischen der äußeren Umfangsfläche der Nabe und der inneren Umfangsfläche der Öffnung gebildet sein, eine vorbestimmte zweite Lücke (z.B. ein vorbestimmter zweiter Abstand) kann zwischen dem Begrenzungselement und einem Randabschnitt der Öffnung gebildet sein, und die zweite Lücke kann kleiner sein als die erste Lücke.
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Das Begrenzungselement kann in dem Außenraum der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet sein.
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Eine vorbestimmte erste Lücke (z.B. ein vorbestimmter erster Abstand) kann zwischen der äußeren Umfangsfläche der Nabe und der inneren Umfangsfläche der Öffnung gebildet sein, eine vorbestimmte dritte Lücke (z.B. ein vorbestimmter dritter Abstand) kann zwischen dem Begrenzungselement und einer äußeren Fläche der Steuerriemen-Abdeckung gebildet sein, und die dritte Lücke kann kleiner sein als die erste Lücke.
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Die Begrenzungsstruktur kann eine Begrenzungsnut (z.B. Stoppernut) aufweisen, die in der Kurbelwelle-Scheibe in einer Durchmesser-Richtung nach innen (z.B. in einer Richtung, die entlang des Durchmessers radial nach innen zeigt) bereitgestellt ist.
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Die Begrenzungsnut kann angeordnet sein, um zu der inneren Umfangsfläche der Öffnung (hin) zu zeigen.
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Ein Außendurchmesser des Begrenzungselements kann größer oder gleich zu einem Innendurchmesser der Öffnung sein.
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Ein Außendurchmesser des Begrenzungselements kann kleiner als ein Innendurchmesser der Öffnung sein.
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Die Begrenzungsstruktur kann eine Begrenzungsplatte aufweisen, die mit einem Randabschnitt der Nabe verbunden ist, und ein Randabschnitt der Begrenzungsplatte kann (ausgehend) von der Nabe in der Durchmesser-Richtung nach außen vorstehen.
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Die Begrenzungsplatte kann in dem Innenraum der Steuerriemen-Abdeckung angeordnet sein.
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Die Kurbelwelle-Scheibe kann mit der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe verbunden sein.
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Weitere Anwendungsgebiete bzw. Anwendungsbereiche werden ersichtlich aus der Beschreibung, die hierin bereitgestellt ist. Es ist zu verstehen, dass die Beschreibung und spezifische Beispiele nur für Darstellungszwecke gedacht sind und nicht dafür gedacht sind, den Umfang der vorliegenden Offenbarung/Erfindung einzuschränken.
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Figurenliste
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Damit die Offenbarung/Erfindung gut verstanden werden kann, werden jetzt verschiedene Formen davon beschrieben, die als Beispiel gegeben sind, und Bezug wird zu den begleitenden Zeichnungen gemacht bzw. hergestellt, in welchen:
- 1 eine Vorderansicht eines Innere-Verbrennung-Motors darstellt, der mit einem Scheibe-System für eine Kurbelwelle gemäß einer exemplarischen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ausgestattet ist,
- 2 eine Querschnitt-Ansicht darstellt, die entlang der A-A-Linie von 1 genommen ist,
- 3 eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts darstellt, der durch den Pfeil B von 2 gekennzeichnet ist,
- 4 eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts darstellt, der durch den Pfeil C von 3 gekennzeichnet ist,
- 5 ein Beispiel einer Begrenzungsstruktur darstellt, die verschieden ist von derjenigen), die in 3 dargestellt ist, gemäß einer weiteren exemplarischen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung,
- 6 eine vergrößerte Ansicht eines Abschnittes darstellt, der durch den Pfeil D von 5 gekennzeichnet ist,
- 7 ein Beispiel einer Begrenzungsstruktur darstellt, die verschieden ist von derjenigen), die in 3 dargestellt ist, gemäß einer weiteren exemplarischen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung,
- 8 eine vergrößerte Ansicht eines Abschnittes darstellt, der durch den Pfeil E von 7 gekennzeichnet ist,
- 9 ein Beispiel einer Begrenzungsstruktur darstellt, die verschieden ist von derjenigen), die in 3 dargestellt ist, gemäß einer weiteren exemplarischen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung und
- 10 eine vergrößerte Ansicht eines Abschnittes darstellt, der durch den Pfeil F von 9 gekennzeichnet ist.
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Die hierin beschriebenen Zeichnungen sind nur für Darstellungszwecke und sind nicht dazu gedacht, den Umfang der vorliegenden Offenbarung/Erfindung in irgendeiner Weise einzuschränken.
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Ausführliche Beschreibung
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Nachfolgend werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ausführlich beschrieben mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen. In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen durchgehend verwendet, um dieselben oder äquivalente Elemente zu kennzeichnen. Darüber hinaus wird eine ausführliche Beschreibung von wohlbekannten Techniken, die mit der vorliegenden Offenbarung/Erfindung assoziiert sind, ausgelassen, um den Kern der vorliegenden Offenbarung/Erfindung nicht unnötig zu verschleiern.
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Begriffe wie zum Beispiel erste/erster/erstes, zweite/zweiter/zweites, A, B, (a) und (b) können verwendet werden, um die Elemente in exemplarischen Formen der vorliegenden Offenbarung/Erfindung zu beschreiben. Diese Begriffe werden nur verwendet, um ein Element von einem anderen Element zu unterscheiden, und die intrinsischen Merkmale, die Sequenz oder die Reihenfolge und dergleichen der korrespondierenden Element werden nicht von den Begriffen beschränkt. Sofern nicht anders definiert, haben alle Begriffe, die hierin verwendet werden, inklusive technischer oder wissenschaftlicher Begriffe, dieselben Bedeutungen, wie die, die im Allgemeinen von einem Fachmann auf dem Gebiet der Technik, zu welchem die vorliegende Offenbarung/Erfindung gehört, verstanden wird. Solche Begriffe wie diejenigen, die in einem im Allgemeinen verwendeten Wörterbuch definiert sind, sind so zu interpretieren, als hätten sie Bedeutungen, die gleich sind zu den Kontext-Bedeutungen in dem relevanten Gebiet der Technik, und sind nicht so zu interpretieren, als hätten sie ideale oder außerordentlich formale Bedeutungen, außer es ist in der vorliegenden Anmeldung klar definiert, dass sie solche haben.
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Bezugnehmend auf 1 und 2 kann ein Scheibe-System (z.B. ein Riemenscheibe-System) gemäß einer exemplarischen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung aufweisen eine Kurbelwelle 12, die drehbar von einem Zylinderblock 11 eines Innere-Verbrennung-Motors 10 gehalten ist, und eine Kurbelwelle-Scheibe (z.B. eine Kurbel-Scheibe, eine Kurbelwelle-Riemenscheibe, eine Kurbel-Riemenscheibe) 14 sowie eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe (z.B. eine Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Riemenscheibe, eine Kurbel-Zeitsteuerung-Scheibe, eine Kurbel-Zeitsteuerung-Riemenscheibe, eine Kurbelwelle-Steuer-Scheibe, eine Kurbel-Steuer-Scheibe, eine Kurbelwelle-Steuer-Riemenscheibe, eine Kurbel-Steuer-Riemenscheibe) 16, die mit einem (z.B. dem einen, einem ersten) Ende der Kurbelwelle 12 verbunden sind.
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Ein Zylinderkopf (nicht gezeigt) kann an der Oberseite des Zylinderblocks 11 bereitgestellt sein, und eine Ölwanne (nicht gezeigt) kann an der Unterseite des Zylinderblocks 11 bereitgestellt sein.
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Wie in 2 dargestellt, kann die Kurbelwelle 12 drehbar von einer vorderen Wand 11a des Zylinderblocks 11 gehalten sein/werden.
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Eine vordere Abdeckung 13 (oder eine vordere Wand der Ölwanne) kann an der vorderen Wand 11a des Zylinderblocks 11 durch Befestigungsmittel oder dergleichen befestigt sein. Die vordere Abdeckung 13 kann eine Öffnung 13a haben, durch welche ein (z.B. das eine, das erste) Ende der Kurbelwelle 12 hindurch passiert, und eine Öldichtung (z.B. Ölabdichtung) 15 kann an einer inneren Umfangsfläche der Öffnung 13a der vorderen Abdeckung 13 bereitgestellt sein. Die Öldichtung 15 kann Öl (darin) einschränken oder (davon) abhalten, von dem Zylinderblock 11 zu dem Äußeren (hin) zu lecken (z.B. zu entweichen).
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Die Kurbelwelle-Scheibe 14 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 können mit einem (z.B. dem einen, dem ersten) Ende der Kurbelwelle 12 verbunden sein. Die Kurbelwelle-Scheibe 14 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 können benachbart zueinander (z.B. angrenzend aneinander) angeordnet sein. Eine Schwungscheibe (nicht gezeigt) kann mit dem anderen Ende (z.B. dem zweiten Ende) der Kurbelwelle 12 verbunden sein, um die Pulsationscharakteristik eines Viertakt-Zyklus zu reduzieren.
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Ein Zusatzgeräte-Riemen 25 kann um die Kurbelwelle-Scheibe 14 (herum) geschlungen (z.B. angebracht) sein, und der Zusatzgeräte-Riemen 25 kann eine Mehrzahl von Antriebs-Scheiben (z.B. Antriebs-Riemenscheiben) 22 und 23 antreiben, die später beschrieben werden.
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Die Kurbelwelle-Scheibe 14 kann einen Kranz (z.B. einen Scheibenrand) 31, ein Elastomer-Element 32, welches an einer äußeren Umfangsfläche des Kranzes 31 angebracht ist, ein äußeres Element 33, welches an einer äußeren Umfangsfläche des Elastomer-Elements 32 angebracht ist, und eine Nabe 35, welche mit dem Kranz 31 verbunden ist, aufweisen.
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Der Kranz 31 kann eine ringförmige Form (z.B. eine Ringform) haben. Der Kranz 31 kann einen gekrümmten Abschnitt (z.B. einen gebogenen Abschnitt) 31a haben, der von einem mittleren Abschnitt des Kranzes 31 in eine Durchmesser-Richtung nach außen (z.B. in eine radial nach außen zeigende Richtung des Durchmessers) vorsteht. Der gekrümmte Abschnitt 31a kann die Steifheit des Kranzes 31 erhöhen.
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Das Elastomer-Element 32 kann an der äußeren Umfangsfläche des Kranzes 31 angebracht sein. Das Elastomer-Element 32 kann eine ringförmige Form (z.B. eine Ringform) haben, um zu der äußeren Umfangsfläche des Kranzes 31 zu korrespondieren. Das Elastomer-Element 32 kann einen gekrümmten Abschnitt (z.B. einen gebogenen Abschnitt) 32a haben, der zu dem gekrümmten Abschnitt 31a des Kranzes 31 korrespondiert, sodass der gekrümmte Abschnitt 31a des Kranzes 31 an dem gekrümmten Abschnitt 32a des Elastomer-Elements 32 angebracht sein kann.
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Das Elastomer-Element 32 kann zwischen dem Kranz 31 und dem äußeren Element 33 angeordnet (z.B. eingefügt) sein, sodass die Kurbelwelle-Scheibe 14 Dämpfungsleistung (z.B. Dämpfungsvermögen) sicherstellen (z.B. gewährleisten) kann. Hierbei kann die Kurbelwelle-Scheibe 14 auch als eine Kurbelwelle-Dämpfer-Scheibe bezeichnet sein/werden.
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Das äußere Element 33 kann an der äußeren Umfangsfläche des Elastomer-Elements 32 angebracht sein, und eine innere Umfangsfläche des äußeren Elements 33 kann an der äußeren Umfangsfläche des Elastomer-Elements 32 angebracht sein. Das äußere Element 33 kann eine Eingreif-Nut 33b haben, die zu dem gekrümmten Abschnitt 32a des Elastomer-Elements 32 korrespondiert, sodass der gekrümmte Abschnitt 32a des Elastomer-Elements 32 in die Eingreif-Nut 33 des äußeren Elements 33 eingebracht (z.B. eingepasst) sein.
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Der Zusatzgeräte-Riemen 25 kann um das äußere Element 33 (herum) geschlungen (z.B. angeordnet, angebracht) sein, und eine äußere Umfangsfläche des äußeren Elements 33 kann mit einer oder mehr Nuten 33a bereitgestellt sein, mit welcher/welchen (z.B. in welche) Zähne des Zusatzgeräte-Riemens 25 eingreifen (z.B. in Eingriff stehen).
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Die Nabe 35 kann mit dem Kranz 31 durch eine Mehrzahl von Speichen 34 verbunden sein, und die Nabe 35 kann von dem Kranz 31 in einer axialen Richtung vorstehen.
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Gemäß einer exemplarischen Form, wie in 2 dargestellt, kann die Kurbelwelle-Scheibe 14 mit der Kurbelwelle 12 via der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 verbunden sein, sodass sich die Kurbelwelle-Scheibe 14 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 (zusammen) mit der Kurbelwelle 12 drehen können. Die Nabe 35 kann eine Öffnung 35b haben. Die Öffnung 35b der Nabe 35 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 können (ineinander) eingepresst (z.B. pressgepasst) sein oder unter Verwendung von Befestigungsmitteln oder dergleichen befestigt sein, sodass die Kurbelwelle-Scheibe 14 mit der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 verbunden sein kann. Da die Kurbelwelle-Scheibe 14 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 (miteinander) wie oben beschrieben verbunden sind, kann ein Zusatzgeräte-Antrieb-System (z.B. ein Zusatzgeräte-Antriebssystem) 20 in einer kompakten Form an der vorderen Seite (z.B. der Vorderseite) des Zylinderblocks 11 bereitgestellt sein, wodurch die Raumnutzung eines Motorraums eines Fahrzeuges verbessert ist/wird.
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Gemäß einer weiteren exemplarischen Form können die Kurbelwelle-Scheibe 14 und die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 individuell mit der Kurbelwelle 12 durch Befestigungsmittel (nicht gezeigt) oder dergleichen verbunden sein.
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Wie in 1 dargestellt, kann das Zusatzgeräte-Antrieb-System 20 an der vorderen Seite des Zylinderblocks 11 angeordnet sein, und das Zusatzgeräte-Antrieb-System 20 kann aufweisen die Kurbelwelle-Scheibe 14, die mit dem einen (z.B. dem ersten) Ende der Kurbelwelle 12 verbunden ist, die Mehrzahl von Antriebs-Scheiben 22 und 23, die benachbart zu der (z.B. angrenzend an die) Kurbelwelle-Scheibe 14 sind, den Zusatzgeräte-Riemen 25, der mit der Kurbelwelle-Scheibe 14 und der Mehrzahl von Antriebs-Scheiben 22 und 23 verbunden ist, und eine oder mehr Spann-Rollen 21 und 24, welche den Zusatzgeräte-Riemen 25 spannen.
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Ein Steuerriemen (z.B. ein Zeitsteuerung-Riemen, ein Zeitsteuer-Riemen) 28 oder eine Steuerkette kann um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 (herum) geschlungen sein, und der Steuerriemen 28 (oder die Steuerkette) kann die Drehung der Kurbelwelle 12 und einer Nockenwelle synchronisieren, sodass sich Einlass- und Auslass-Ventile zu angemessenen (z.B. korrekten) Zeitpunkten während eines Einlass-Taktes und eines Auslass-Takes öffnen und schließen.
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Die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 kann mit dem einen (z.B. dem ersten) Ende der Kurbelwelle 12 durch ein Befestigungselement 19 verbunden sein.
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Gemäß einer exemplarischen Form, wie in 3 dargestellt, kann ein Vorsprung 16a von einer (z.B. der einen) Seitenfläche der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 zu der Kurbelwelle-Scheibe 14 (hin) vorstehen, und ein Loch 14a kann in der Nabe 35 der Kurbelwelle-Scheibe 14 gebildet sein. Der Vorsprung 16a der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 kann in das Loch 14a der Kurbelwelle-Scheibe 14 (hinein) eingepasst sein, sodass die Kurbelwelle-Scheibe 14 fest mit der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 verbunden sein kann.
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Eine Steuerriemen-Abdeckung (z.B. eine Zeitsteuerung-Riemen-Abdeckung, Zeitsteuer-Riemen-Abdeckung) 18 kann an der vorderen Wand 11a des Zylinderblocks 11 montiert sein. Die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 und der Steuerriemen 28 können in einem Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein, sodass die Steuerriemen-Abdeckung 18 die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 und den Steuerriemen 28 abdecken kann. Die Kurbelwelle-Scheibe 14 kann in einem Außenraum 18b der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein.
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Die Steuerriemen-Abdeckung 18 kann eine Öffnung 41 haben, durch welche die Nabe 35 der Kurbelwelle-Scheibe 14 hindurch passiert. Die Öffnung 41 kann einen Randabschnitt 43 haben, und der Randabschnitt 43 kann die Steifheit um die Öffnung 41 (herum) erhöhen. Der Randabschnitt 43 kann zu dem Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hin) vorstehen, um (eine) Störung(en) mit der Kurbelwelle-Scheibe 14 zu begrenzen oder zu verhindern.
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Eine äußere Umfangsfläche 35a der Nabe 35 kann in einer radialen Richtung im Abstand zu einer inneren Umfangsfläche 41a der Öffnung 41 angeordnet sein. Eine vorbestimmte erste Lücke (z.B. ein vorbestimmter erster Abstand) g1 kann zwischen der äußeren Umfangsfläche 35a der Nabe 35 und der inneren Umfangsfläche 41a der Öffnung 41 gebildet sein. Die erste Lücke g1 kann kleiner sein als eine Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25, sodass der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten ist/wird, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hinein) bewegt.
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Ferner, sogar wenn die erste Lücke g1 kleiner ist als die Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25, könnte der Zusatzgeräte-Riemens 25 beschädigt werden oder ist/gerät außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 aufgrund von Falschausrichtung oder dergleichen, sodass sich ein Abschnitt des Zusatzgeräte-Riemens 25 in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 durch die Öffnung 41 (hinein) bewegen kann und der Zusatzgeräte-Riemen 25 um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 (herum) gewickelt sein/werden kann.
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Wenn der Zusatzgeräte-Riemen 25 um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 (herum) gewickelt ist, kann Zahn-Springen (z.B. Springen von Zähnen des Steuerriemens 28) zwischen dem Steuerriemen 28 und der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe 16 auftreten, was (eine) Störung(en) zwischen dem Kolben und dem Ventil verursachen (z.B. hervorrufen) kann, was (dann) in ernsthafter Beschädigung des Motors resultiert.
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Wie oben beschrieben, um den Zusatzgeräte-Riemen 25 (dahingehend) einzuschränken oder (davon) abzuhalten, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 durch die Öffnung 41 (hinein) zu bewegen, kann eine Begrenzungsstruktur an der äußeren Umfangsfläche der Nabe 35 der Kurbelwelle-Scheibe 14 bereitgestellt sein.
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Gemäß einer exemplarischen Form, wie in 2 bis 4 dargestellt, kann die Begrenzungsstruktur ein Begrenzungselement 51 aufweisen, welches von einem Randabschnitt der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorsteht. Das Begrenzungselement 51 kann in dem Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein. Da das Begrenzungselement 51 von dem Randabschnitt der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorsteht, kann eine Begrenzungsnut 52 zwischen dem Begrenzungselement 51 und der äußeren Umfangsfläche der Nabe 35 gebildet sein, um den Zusatzgeräte-Riemen 25 aufzunehmen.
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Ein Außendurchmesser d1 des Begrenzungselements 51 kann größer oder gleich zu einem Innendurchmesser D1 der Öffnung 41 sein (d1 ≥D1). Das Begrenzungselement 51 kann um eine vorbestimmte zweite Lücke (z.B. einen vorbestimmten zweiten Abstand) g2 im Abstand zu dem Randabschnitt 43 der Öffnung angeordnet sein, und die zweite Lücke g2 kann kleiner sein als die erste Lücke g1. Die zweite Lücke g2 kann viel kleiner sein als die Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25.
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Daher kann der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, von dem Begrenzungselement 51 blockiert sein/werden und in der Begrenzungsnut 52 aufgenommen sein/werden, sodass der Zusatzgeräte-Riemen 25 (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten sein/werden kann, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hinein) zu bewegen.
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Gemäß einer weiteren exemplarischen Form, wie in 5 und 6 dargestellt, kann die Begrenzungsstruktur ein Begrenzungselement 61 aufweisen, welches von einem mittleren Abschnitt der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorsteht. Das Begrenzungselement 61 kann in dem Außenraum 18b der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein. Da das Begrenzungselement 61 von dem mittleren Abschnitt der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorsteht, kann eine Begrenzungsnut 62 zwischen dem Begrenzungselement 61 und der äußeren Umfangsfläche der Nabe 35 gebildet sein, um den Zusatzgeräte-Riemen 25 aufzunehmen.
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Ein Außendurchmesser d2 des Begrenzungselements 61 kann größer als der Innendurchmesser D1 der Öffnung 41 sein (d2>D1). Das Begrenzungselement 61 kann mit einer vorbestimmten dritten Lücke (z.B. einem vorbestimmten dritten Abstand) g3 im Abstand zu einer äußeren Fläche 18c der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein, und die dritte Lücke g3 kann kleiner sein als die erste Lücke g1. Die dritte Lücke g3 kann viel kleiner sein als die Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25.
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Daher kann der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, von dem Begrenzungselement 61 blockiert sein/werden und in der Begrenzungsnut 62 aufgenommen sein/werden, sodass der Zusatzgeräte-Riemen 25 (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten sein/werden kann, sich in die Öffnung 41 (hinein) zu bewegen. Da das Begrenzungselement 61 in dem Außenraum 18b der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet ist, kann der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, zuverlässiger (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten sein/werden, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hinein) zu bewegen.
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Gemäß einer weiteren exemplarischen Form, wie in 7 und 8 dargestellt, kann die Begrenzungsstruktur eine Begrenzungsnut 72 aufweisen, die nach innen (hinein) in der äußeren Umfangsfläche 35a der Nabe 35 ausgespart ist. Die Begrenzungsnut 72 kann gebildet sein, um zu der inneren Umfangsfläche 41a der Öffnung 41 (hin) zu zeigen. Da die Begrenzungsnut 72 in der äußeren Umfangsfläche 35a der Nabe 35 ausgespart ist, kann ein Begrenzungselement 71 gebildet sein, um in einer Richtung vorzustehen, die entgegengesetzt zu der Begrenzungsnut 72 ist. Das Begrenzungselement 71 kann gekrümmt sein, um zu der äußeren Umfangsfläche der Nabe 35 zu korrespondieren, und das Begrenzungselement 71 kann gebildet sein, um zu der inneren Umfangsfläche 41a der Öffnung 41 (hin) zu zeigen.
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Ein Außendurchmesser d3 des Begrenzungselements 71 kann kleiner sein als der Innendurchmesser D1 der Öffnung 41 (d3<D1). Das Begrenzungselement 71 kann um/mit eine(r) vorbestimmte(n) vierte(n) Lücke (z.B. einen/einem vorbestimmten vierten Abstand) g4 im Abstand zu dem Randabschnitt 43 der Öffnung 41 angeordnet sein, und die vierte Lücke g4 kann kleiner sein als die erste Lücke g1. Die vierte Lücke g4 kann viel kleiner sein als die Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25.
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Daher kann der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, von dem Begrenzungselement 71 blockiert sein/werden und in der Begrenzungsnut 72 aufgenommen sein/werden, sodass der Zusatzgeräte-Riemen 25 (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten sein/werden kann, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hinein) zu bewegen.
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Gemäß einer weiteren exemplarischen Form, wie in 9 und 10 dargestellt, kann die Begrenzungsstruktur eine Begrenzungsplatte 81 aufweisen, die mit dem Randabschnitt der Nabe 35 mittels Schweißens oder unter Verwendung von Befestigungsmitteln verbunden ist, und die Begrenzungsplatte 81 kann in dem Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 angeordnet sein.
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Ein Randabschnitt 81a der Begrenzungsplatte kann von der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorstehen. Weil der Randabschnitt 81a von der Nabe 35 in der Durchmesser-Richtung nach außen vorsteht, kann eine Begrenzungsnut 82 zwischen dem Randabschnitt 81a und der äußeren Umfangsfläche 35a der Nabe 35 gebildet sein, um den Zusatzgeräte-Riemen 25 aufzunehmen.
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Ein Außendurchmesser d4 der Begrenzungsplatte 81 kann größer oder gleich zu dem Innendurchmesser D1 der Öffnung 41 sein (d4≥D1). Der Randabschnitt 81a der Begrenzungsplatte 81 kann um eine vorbestimmte fünfte Lücke (z.B. einen vorbestimmten fünften Abstand) g5 im Abstand zu dem Randabschnitt 43 der Öffnung angeordnet sein, und die fünfte Lücke g5 kann kleiner sein als die erste Lücke g1. Die fünfte Lücke g5 kann viel kleiner sein als die Dicke des Zusatzgeräte-Riemens 25.
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Daher kann der Zusatzgeräte-Riemen 25, der außer Eingriff von der Kurbelwelle-Scheibe 14 ist/gerät, von dem Randabschnitt 81a der Begrenzungsplatte 81 blockiert sein/werden und in der Begrenzungsnut 82 aufgenommen sein/werden, sodass der Zusatzgeräte-Riemen 25 (darin) eingeschränkt oder (davon) abgehalten sein/werden kann, sich in den Innenraum 18a der Steuerriemen-Abdeckung 18 (hinein) zu bewegen.
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Wie oben dargestellt ist, kann das Scheibe-System gemäß exemplarischer Formen der vorliegenden Offenbarung/Erfindung den Zusatzgeräte-Riemen, der außer Eingriff von der Kurbel-Scheibe ist/gerät, (darin) einschränken oder (davon) abhalten, sich in den Innenraum der Steuerriemen-Abdeckung (hinein) zu bewegen und dann um die Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe gewickelt zu sein/werden, wodurch ernsthafter Schaden an dem Motor eingeschränkt oder verhindert ist/wird.
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Darüber hinaus kann in dem Scheibe-System gemäß exemplarischer Formen der vorliegenden Offenbarung/Erfindung die Kurbel-Scheibe mit der Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe verbunden sein, sodass das Zusatzgeräte-Antrieb-System in einer kompakten Form an der vorderen Seite des Zylinderblocks bereitgestellt sein kann, wodurch die Raumnutzung in dem Motorraum des Fahrzeuges verbessert wird.
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Obenstehend, obwohl die vorliegende Offenbarung/Erfindung mit Bezug auf exemplarische Formen und die begleitenden Zeichnungen beschrieben wurde, ist die vorliegende Offenbarung/Erfindung nicht darauf beschränkt, sondern kann von einem Fachmann auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Offenbarung/Erfindung gehört, auf verschiedene Weise modifiziert und abgeändert werden, ohne von dem Umfang der vorliegenden Offenbarung/Erfindung abzuweichen.
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Bezugszeichenliste
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- 10:
- Innere-Verbrennung-Motor
- 11:
- Zylinderblock
- 12:
- Kurbelwelle
- 13:
- vordere Abdeckung
- 14:
- Kurbelwelle-Scheibe
- 15:
- Öldichtung
- 16:
- Kurbelwelle-Zeitsteuerung-Scheibe
- 20:
- Zusatzgeräte-Antrieb-System
- 21, 24:
- Spann-Rolle
- 22, 23:
- Antriebs-Scheibe
- 25:
- Zusatzgeräte-Riemen
- 28:
- Steuerriemen
- 31:
- Kranz
- 32:
- Elastomer-Element
- 33:
- äußeres Element
- 34:
- Speiche
- 35:
- Nabe
- 41:
- Öffnung
- 51, 61, 71, 81:
- Begrenzungselement
- 52, 62, 72, 82:
- Begrenzungsnut
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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