DE102018111116A1

DE102018111116A1 - Anordnung zum Regenerieren eines Aktivkohlefilters

Info

Publication number: DE102018111116A1
Application number: DE102018111116.9A
Authority: DE
Inventors: Marc Schwinn; Volker Daume; Lukas Göcke
Original assignee: Eagle Actuator Components GmbH and Co KG
Current assignee: Volkswagen AG; Eagle Actuator Components GmbH and Co KG
Priority date: 2018-05-09
Filing date: 2018-05-09
Publication date: 2019-11-14
Anticipated expiration: 2038-05-10
Also published as: US10711735B2; US20190345898A1; DE102018111116B4

Abstract

Eine Anordnung, umfassend einen Ansaugtrakt (2) eines Verbrennungsmotors (3), ein offen- und schließbares Ventil (1, 1"), welches abströmseitig mit dem Ansaugtrakt (2) des Verbrennungsmotors (3) fluidleitend verbunden ist, eine Ansaugleitung (4), welche zwischen dem Ventil (1, 1") und einem Aktivkohlefilter (5) angeordnet ist und anströmseitig in das Ventil (1, 1") mündet, so dass bei geöffnetem Ventil (1, 1") Fluid vom Aktivkohlefilter (5) in den Ansaugtrakt (2) einleitbar ist, einen Drucksensor (8) zum Messen des anströmseitigen Drucks (p1) in der Ansaugleitung (4) und/ oder eine Pumpe (9), welche den Druck (p1) in der Ansaugleitung (4) zumindest teilweise erzeugt, ist im Hinblick auf die Aufgabe, eine Anordnung mit einem Ventil anzugeben, welches mit dem Ansaugtrakt eines Motors so verbunden ist, dass eine Leckage möglichst problemlos und zuverlässig detektierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (1, 1") derart mit dem Ansaugtrakt (2) verbunden und/ oder zumindest abschnittsweise in diesen integriert ist, dass ein Hohlraum (11, 11") geschaffen ist, in welchem der Druck (p1) herrscht, wenn das Ventil (1, 1") geschlossen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regenerieren eines Aktivkohlefilters nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, in Aktivkohlefiltern Kohlenwasserstoffe zu adsorbieren, die aus einem Kraftstofftank entwichen sind. Durch Spülen des Aktivkohlefilters können die Kohlenwasserstoffe einem Verbrennungsmotor zugeleitet werden.
Durch ein Saugrohr eines Verbrennungsmotors kann in einem Aktivkohlefilter ein Unterdruck erzeugt werden, wenn ein Tankentlüftungsventil einer Leitung zum Aktivkohlefilter geöffnet ist.
Der Unterdruck wird dann auch im Aktivkohlefilter aufgebaut. Durch den Unterdruck wird Umgebungsluft in den Aktivkohlefilter eingesaugt und die Aktivkohle wird desorbiert. Der Aktivkohlefilter wird so regeneriert.
Ein Gemisch aus Luft und desorbierten Kohlenwasserstoffen kann dann über die Leitung dem Verbrennungsmotor zugeleitet werden.
Insoweit wird durch den Unterdruck ein passives Spülsystem geschaffen, da ein Regenerierdruck durch den Unterdruck eines Motors, nämlich eines bereits vorhandenen Verbrennungsmotors, erzeugt wird.
Die DE 10 2016 221 907 B3 zeigt ein passives Spülsystem, nämlich konkret ein Verfahren zur Steuerung einer Tankentlüftung eines Kraftstofftanks, bei welchem ein Spülmassenstrom durch eine Leitung gesteuert wird. In der Leitung sind ein Aktivkohlefilter und ein Tankentlüftungsventil angeordnet.
Zur Steuerung des Spülmassenstroms durch die Leitung wird die Beladung des Aktivkohlefilters mit Kohlenwasserstoffen ermittelt und mit einem Spülmassenstrom multipliziert. Der durch die Multiplikation erhaltene Wert wird mit einem Schwellwert verglichen. Wenn der Schwellwert unterschritten ist, wird der Spülmassenstrom reduziert.
Aus der DE 11 2015 006 483 T5 ist eine elektrische Evaporations-Pumpe mit einem eingekapselten Elektromotor bekannt geworden. Insoweit ist durch diese Schrift ein aktives Spülsystem bekannt geworden, bei dem der Regenerierdruck durch eine Pumpe erzeugbar ist. Aus der US 2015/0159597 A1 ist ebenfalls ein aktives System mit einer unabhängig arbeitenden Pumpe bekannt geworden.
Gesteigerte gesetzliche Emissionsregularien erfordern, dass in einem Kraftfahrzeug eine zuverlässige bordeigene Erkennung jeglicher Gasundichtigkeiten innerhalb des gesamten Spülsystems für einen Aktivkohlefilter während des Betriebs gegeben ist. Hiermit ist das Problem verbunden, eine Gasundichtigkeit oder eine Leckage zwischen einem Ventil und dem Ansaugtrakt eines Motors zu erkennen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Anordnung mit einem Ventil anzugeben, welches mit dem Ansaugtrakt eines Motors so verbunden ist, dass eine Leckage möglichst problemlos und zuverlässig detektierbar ist.
Die vorliegende Erfindung löst die zuvor genannte Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist zunächst erkannt worden, dass in einem aktiven System zum Spülen neben einem Motor, insbesondere einem Verbrennungsmotor, eine Pumpe zur Regenerierung eines Aktivkohlefilters verwendbar ist. Darauf ist erkannt worden, dass das Ventil mit dem Ansaugtrakt des Motors bzw. Verbrennungsmotors geeignet verbunden werden muss. Weiter ist erkannt worden, dass eine Leckageprüfung häufig nur bis zum Anker eines Ventils möglich ist, welcher eine Membran auf- und abbewegt.
Es ist auch erkannt worden, dass eine Leckagesicherheit durch nicht lösbare mechanische Anbindungen, wie Schweißen, nicht lösbare Verklipsungen oder Verschraubungen, erreicht werden könnte. Schließlich ist aber erkannt worden, dass das Ventilgehäuse an einer kritischen Schnittstelle zum Ansaugtrakt so ausgestaltet sein muss, dass ein im System vorhandener Regenerierdruck zur Detektion einer potentiellen Leckage genutzt werden kann.
Konkret ist hierbei erkannt worden, dass der Regenerierdruck in einen abgeschlossenen Hohlraum zwischen dem Ventilgehäuse und dem Ansaugtrakt eingeleitet werden muss. Ein im System vorhandener Drucksensor detektiert dann eine mögliche Zerstörung oder Schädigung dieses abgeschlossenen Hohlraums. Hierzu wird bei geschlossenem Dichtsitz des Ventils eine Art Prüfdruck erzeugt, der nur dann korrekt ist, wenn das System dicht ist. Falls es zu Abweichungen kommt, wird die fehlerhafte Schnittstelle, wie erforderlich, von einer bordeigenen Diagnoseeinrichtung oder Kontrolleinrichtung detektiert.
Erfindungsgemäß werden folgende Vorteile erzielt: Eine einfache Anordnung wird durch weitgehende Nutzung von bereits in der Anordnung vorhandenen Komponenten oder physikalischen Größen, wie Regenerierstrom und Drucksensor, geschaffen. Es sind keine weiteren Anbauteile und/ oder Schnittstellen erforderlich. Es ist nur ein geringer Bauraum erforderlich und Gewicht und Kosten können reduziert werden.
Der Hohlraum könnte abströmseitig in Richtung Ansaugtrakt nach dem Dichtsitz des Ventils angeordnet sein. So kann ein im System vorhandener Regenerierdruck zur Detektion einer potentiellen Leckage abströmseitig, nämlich nach dem Ventilsitz oder nach dem Anker, genutzt werden.
Das Ventil könnte eine Membran aufweisen, welche zum Schließen des Ventils an dem Dichtsitz des Ventils anlegbar und zum Öffnen des Ventils vom Dichtsitz abhebbar ist. Eine solche Membran kann durch einen Anker auf und ab bewegt werden. Die Membran ist bevorzugt aus einem Elastomer gefertigt und kann daher dicht an einem Dichtsitz anliegen. Der Hohlraum ist jedenfalls auf der Seite der Membran angeordnet, welcher dem Ansaugtrakt des Motors zugewandt ist.
Der Ansaugtrakt könnte ein Anbindegehäuse aufweisen, in welchem zumindest ein Teil des Ventilgehäuses aufgenommen ist. Durch diese Ausgestaltung wird das Ventil sicher und unter Vermeidung von Bruchstellen am Ansaugtrakt angebracht. Innerhalb des Anbindegehäuses kann der Hohlraum angeordnet und dem Ansaugtrakt zugewandt sein.
Vor diesem Hintergrund könnte ein erster Abschnitt des Ventilgehäuses gegen das Anbindegehäuse mittels eines ersten Dichtmittels abgedichtet sein, wobei ein zweiter Abschnitt des Ventilgehäuses gegen das Anbindegehäuse mittels eines zweiten Dichtmittels abgedichtet ist und wobei der Hohlraum zumindest bereichsweise zwischen den beiden Dichtmitteln liegt. Der Hohlraum ist hierdurch im Wesentlichen im Anbindegehäuse eingebettet, wobei die Außenwandungen des Ventilgehäuses und die Innenwandungen des Anbindegehäuses den Hohlraum zumindest bereichsweise begrenzen.
Der Hohlraum könnte zumindest bereichsweise einen Ringraum umfassen oder als solcher ausgebildet sein. Ein Ringraum erstreckt sich um einen Abschnitt des Ventilgehäuses symmetrisch herum und belastet dieses mechanisch gleichmäßig. So werden Belastungsspitzen am Ventilgehäuse vermieden.
Ein erster Abschnitt des Ventilgehäuses könnte gegen das Anbindegehäuse mittels eines ersten Dichtmittels abgedichtet sein, wobei ein zweiter Abschnitt des Ventilgehäuses gegen das Anbindegehäuse mittels eines zweiten Dichtmittels abgedichtet ist und wobei der Hohlraum und/ oder der zweite Abschnitt seitlich neben dem ersten Abschnitt liegt bzw. liegen. Hierdurch können zwei parallele Stutzen des Ventilgehäuses ausgebildet werden, welche jeweils in eine dem jeweiligen Stutzen zugeordnete Aufnahme des Anbindegehäuses hineinragen und abgedichtet werden können. So kann ein Hohlraum geschaffen werden, der seitlich neben einem Stutzen liegt, der fluidleitend zum Ansaugtrakt führt.
Ein Kraftfahrzeug könnte eine Anordnung der hier beschriebenen Art aufweisen, wobei eine bordeigene Kontrolleinrichtung zur Detektierung einer Leckage in der Anordnung vorgesehen ist. Die Kontrolleinrichtung fungiert als Diagnoseeinrichtung zur Entdeckung einer Leckage.
In der Zeichnung zeigen

1 eine Anordnung des Stands der Technik, bei der ein Ventil mit dem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors verbunden ist, wobei durch das Ventil eine Ansaugleitung absperrbar ist, die in einen Aktivkohlefilter mündet,
2 eine Anordnung, bei der ein Ventil mit dem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors verbunden ist, wobei durch das Ventil eine Ansaugleitung absperrbar ist, die in einen Aktivkohlefilter mündet und wobei der Ansaugleitung ein Drucksensor und eine Pumpe zugeordnet sind,
3 die Anordnung gemäß 2, wobei das Ventilgehäuse des Ventils mit dem Gehäuse des Ansaugtrakts so verbunden ist, dass ein Hohlraum geschaffen ist, in dem ein Regenerierdruck herrscht, und
4 eine weitere Anordnung gemäß 2, wobei ein weiteres Ventil mit einem anders gestalteten Ventilgehäuse verwendet wird, bei dem der Hohlraum seitlich neben einem Stutzen ausgebildet und angeordnet ist.

1 zeigt eine Anordnung des Stands der Technik, bei der ein Ventil 1' mit dem Ansaugtrakt 2' eines Verbrennungsmotors 3' verbunden ist, wobei durch das Ventil 1' eine Ansaugleitung 4 absperrbar ist, die in einen Aktivkohlefilter 5 mündet. Aus einem Kraftstofftank 6 entweichen Kohlenwasserstoffe in den Aktivkohlefilter 5 und werden dort adsorbiert.
Wenn durch den Verbrennungsmotor 3' ein Unterdruck erzeugt und das Ventil 1' geöffnet wird, wird auch im Aktivkohlefilter 5 ein Unterdruck erzeugt.
Umgebungsluft wird dann durch die Luftleitung 7 in den Aktivkohlefilter 5 gesaugt, der Aktivkohlefilter 5 wird regeneriert und die Kohlenwasserstoffe werden dem Verbrennungsmotor 3' zugeleitet. 1 zeigt insoweit ein passiv arbeitendes Spülsystem.
2 zeigt ebenfalls eine Anordnung, bei der ein Ventil 1 mit dem Ansaugtrakt 2 eines Verbrennungsmotors 3 verbunden ist, wobei durch das Ventil 1 eine Ansaugleitung 4 absperrbar ist, die in einen Aktivkohlefilter 5 mündet. Der Ansaugleitung 4 sind jedoch ein Drucksensor 8 und eine Pumpe 9 zugeordnet.
Da der Verbrennungsmotor 3 gemäß 2 an seinem Ansaugtrakt 2 ein geringeres Vakuum, also einen geringeren Unterdruck, als der Verbrennungsmotor 3' erzeugt, ist ein aktives Spülsystem erforderlich, um einen Aktivkohlefilter 5 zu regenerieren. Hierfür ist eine Pumpe 9 vorgesehen. Des Weiteren ist ein Drucksensor 8 vorgesehen, der einen Druck in der Ansaugleitung 4 detektiert. Eine Kontrolleinrichtung 10 (EVAP, Evaporative Emission Control System oder Fahrzeug Onboard-Diagnose) stellt einen zuverlässigen Betrieb der Anordnung gemäß 2 sicher.
3 zeigt ausschnittsweise die Anordnung gemäß 2, umfassend den Ansaugtrakt 2 des Verbrennungsmotors 3, das offen- und schließbare Ventil 1, welches abströmseitig mit dem Ansaugtrakt 2 des Verbrennungsmotors 3 fluidleitend verbunden ist und die Ansaugleitung 4, welche zwischen dem Ventil 1 und dem Aktivkohlefilter 5 angeordnet ist. Die Ansaugleitung 4 mündet anströmseitig in das Ventil 1, so dass bei geöffnetem Ventil 1 Fluid vom Aktivkohlefilter 5 in den Ansaugtrakt 2 einleitbar ist. Die Anordnung umfasst weiter den Drucksensor 8 zum Messen des anströmseitigen Drucks p1 in der Ansaugleitung 4 und eine Pumpe 9, welche den Druck p1 in der Ansaugleitung 4 erzeugt. Der Druck p1 ist insoweit der Regenerierdruck.
3 zeigt, dass das Ventil 1 derart mit dem Ansaugtrakt 2 verbunden und abschnittsweise in diesen integriert ist, dass ein Hohlraum 11 geschaffen ist, in welchem der Druck p1 herrscht, wenn das Ventil 1 geschlossen ist.
Ein Fluid kann von der Ansaugleitung 4 gemäß den gestrichelten Linien in 3 in den Hohlraum 11 eindringen und dort den Druck p1 erzeugen, wenn das Ventil 1 geschlossen ist.
Der Hohlraum 11 ist abströmseitig in Richtung Ansaugtrakt 2 nach dem Dichtsitz 13 des Ventils 1 angeordnet. Das Ventil 1 weist eine Membran 12 auf, welche zum Schließen des Ventils 1 an dem Dichtsitz 13 des Ventils 1 anlegbar und zum Öffnen des Ventils 1 vom Dichtsitz 13 abhebbar ist. Konkret ist dargestellt, dass die Membran 12 den Dichtsitz 13 verschließt.
Der Ansaugtrakt 2 weist ein Anbindegehäuse 2a auf, in welchem zumindest ein Teil des Ventilgehäuses 14 aufgenommen ist. Das Anbindegehäuse 2a ist hierzu topfartig ausgestaltet. Der Topf weist einen oberen Bereich mit einem größeren Durchmesser und einen unteren Bereich mit einem kleineren Durchmesser auf. Die Bereiche sind durch eine Stufe voneinander abgetrennt.
Ein erster Abschnitt 14a des Ventilgehäuses 14 ist gegen das Anbindegehäuse 2a, nämlich gegen die Innenwandung des unteren Bereichs, mittels eines ersten Dichtmittels 15 abgedichtet, wobei ein zweiter Abschnitt 14b des Ventilgehäuses 14 gegen das Anbindegehäuse 2a, nämlich gegen die Innenwandung des oberen Bereichs, mittels eines zweiten Dichtmittels 16 abgedichtet ist. Der Hohlraum 11 liegt zumindest bereichsweise zwischen den beiden Dichtmitteln 15, 16. Die Dichtmittel 15, 16 sind als O-Ringe ausgestaltet.
Der Hohlraum 11 umfasst zumindest bereichsweise einen Ringraum. Der Ringraum umfängt einen Stutzen 17 des Ventilgehäuses 14.
Der Hohlraum 11 ist fluidleitend mit der Ansaugleitung 4 verbunden, wenn das Ventil 1 geschlossen ist, so dass in diesem der Druck p1, nämlich der Regenerierdruck, herrscht.
3 zeigt ausschnittsweise die Anordnung gemäß 2, nämlich die kritische Schnittstelle zwischen dem Ventil 1 und dem Ansaugtrakt 2. Die kritische Schnittstelle ist in 2 durch einen gestrichelten Kreis dargestellt.
Es werden die vorhandene Pumpe 9 und der vorhandene Drucksensor 8 genutzt und das Ventil 1 in den Ansaugtrakt 2 integriert. Es wird ein geschlossener Hohlraum 11 zwischen einem Teil des Ansaugtrakts und einem Teil des Ventils 1 geschaffen.
Wenn das Ventil 1 geschlossen ist, das heißt wenn die Membran 12 auf dem Dichtsitz 13 anliegt, wird von der Pumpe 9 ein Regenerierdruck auf die Membran 12 ausgeübt, der durch den Hohlpfeil in 3 schematisch dargestellt ist.
Der Drucksensor 8 misst insoweit einen Überdruck in der Ansaugleitung 4. Wenn der gemessene Überdruck nicht so hoch wie erwartet ist, muss eine Leckage bestehen.
So ist eine Leckage detektierbar, die beispielsweise durch einen Ventilbruch entstanden sein könnte.
Wenn der Hohlraum 11 geschädigt und damit nicht mehr dicht ist, misst auch der Drucksensor 8 nicht mehr den bei einer intakten Anordnung erwarteten Druckwert p1.
Ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug weist eine Anordnung der hier beschriebenen Art auf, wobei eine bordeigene Kontrolleinrichtung 10 zur Detektierung einer Leckage in der Anordnung vorgesehen ist.
4 zeigt ausschnittsweise die Anordnung gemäß 2, umfassend den Ansaugtrakt 2 des Verbrennungsmotors 3, und ein weiteres offen- und schließbare Ventil 1", welches abströmseitig mit dem Ansaugtrakt 2 des Verbrennungsmotors 3 fluidleitend verbunden ist und die Ansaugleitung 4, welche zwischen dem Ventil 1 und dem Aktivkohlefilter 5 angeordnet ist.
Die Ansaugleitung 4 mündet anströmseitig in das Ventil 1", so dass bei geöffnetem Ventil 1" Fluid vom Aktivkohlefilter 5 in den Ansaugtrakt 2 einleitbar ist. Die Anordnung umfasst weiter den Drucksensor 8 zum Messen des anströmseitigen Drucks p1 in der Ansaugleitung 4 und eine Pumpe 9, welche den Druck p1 in der Ansaugleitung 4 erzeugt. Der Druck p1 ist insoweit der Regenerierdruck.
4 zeigt, dass das Ventil 1" derart mit dem Ansaugtrakt 2 verbunden und abschnittsweise in diesen integriert ist, dass ein Hohlraum 11" geschaffen ist, in welchem der Druck p1 herrscht, wenn das Ventil 1" geschlossen ist.
Ein Fluid kann von der Ansaugleitung 4 gemäß der gestrichelten Linie in 4 in den Hohlraum 11" eindringen und dort den Druck p1 erzeugen, wenn das Ventil 1" geschlossen ist.
Der Hohlraum 11" ist abströmseitig in Richtung Ansaugtrakt 2 nach dem Dichtsitz 13" des Ventils 1" angeordnet. Das Ventil 1" weist eine Membran 12 auf, welche zum Schließen des Ventils 1" an dem Dichtsitz 13" des Ventils 1" anlegbar und zum Öffnen des Ventils 1" vom Dichtsitz 13" abhebbar ist. Konkret ist dargestellt, dass die Membran 12 den Dichtsitz 13" verschließt.
Der Ansaugtrakt 2 weist ein Anbindegehäuse 2"a auf, in welchem zumindest ein Teil des Ventilgehäuses 14" aufgenommen ist. Das Anbindegehäuse 2"a ist hierzu topfartig ausgestaltet.
Ein erster Abschnitt 14"a des Ventilgehäuses 14" ist gegen das Anbindegehäuse 2"a mittels eines ersten Dichtmittels 15 abgedichtet, wobei ein zweiter Abschnitt 14"b des Ventilgehäuses 14" gegen das Anbindegehäuse 2"a mittels eines zweiten Dichtmittels 16 abgedichtet ist.
Der Hohlraum 11" und der zweite Abschnitt 14"b liegen seitlich neben dem ersten Abschnitt 14"a.
Der erste Abschnitt 14"a des Ventilgehäuses 14", nämlich ein Stutzen 17", ist gegen das Anbindegehäuse 2"a, nämlich gegen dessen Innenwandung, mittels des ersten Dichtmittels 15 abgedichtet.
Der zweite Abschnitt 14"b des Ventilgehäuses 14", nämlich ein Parallelstutzen 18", ist gegen das Anbindegehäuse 2"a, nämlich gegen dessen Innenwandung, mittels eines zweiten Dichtmittels 16 abgedichtet.
Der Hohlraum 11" liegt hier seitlich neben dem Stutzen 17". Die Dichtmittel 15, 16 sind als O-Ringe ausgestaltet.
Der Hohlraum 11" ist fluidleitend mit der Ansaugleitung 4 verbunden, wenn das Ventil 1" geschlossen ist, so dass in diesem der Druck p1, nämlich der Regenerierdruck, herrscht.
4 zeigt insoweit ebenfalls ausschnittsweise die Anordnung gemäß 2, nämlich die kritische Schnittstelle zwischen dem Ventil 1" und dem Ansaugtrakt 2. Die kritische Schnittstelle ist in 2 durch einen gestrichelten Kreis dargestellt.
Es werden die vorhandene Pumpe 9 und der vorhandene Drucksensor 8 genutzt und das Ventil 1" in den Ansaugtrakt 2 integriert. Es wird ein geschlossener Hohlraum 11" zwischen einem Teil des Ansaugtrakts 2 und einem Teil des Ventils 1" geschaffen.
Wenn das Ventil 1" geschlossen ist, das heißt wenn die Membran 12 auf dem Dichtsitz 13" anliegt, wird von der Pumpe 9 ein Regenerierdruck auf die Membran 12 ausgeübt.
Der Drucksensor 8 misst insoweit einen Überdruck in der Ansaugleitung 4. Wenn der gemessene Überdruck nicht so hoch wie erwartet ist, muss eine Leckage bestehen.
So ist eine Leckage detektierbar, die beispielsweise durch einen Ventilbruch entstanden sein könnte.
Wenn der Hohlraum 11" geschädigt und damit nicht mehr dicht ist, misst auch der Drucksensor 8 nicht mehr den bei einer intakten Anordnung erwarteten Druckwert p1.
Ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug weist eine Anordnung der hier beschriebenen Art auf, wobei eine bordeigene Kontrolleinrichtung 10 zur Detektierung einer Leckage in der Anordnung vorgesehen ist.
Bezugszeichenliste

1, 1', 1": Ventil
2, 2': Ansaugtrakt
2a, 2"a: Anbindegehäuse von 2
3, 3': Verbrennungsmotor
4: Ansaugleitung
5: Aktivkohlefilter
6: Kraftstofftank
7: Luftleitung
8: Drucksensor
9: Pumpe
10: Kontrolleinrichtung
11, 11": Hohlraum
12: Membran von 1
13, 13": Dichtsitz von 1 bzw. 1"
14, 14": Ventilgehäuse von 1 bzw. 1"
14a, 14"a: erster Abschnitt von 14 bzw. 14"
14b, 14"b: zweiter Abschnitt von 14 bzw. 14"
15: erstes Dichtmittel
16: zweites Dichtmittel
17, 17": Stutzen von 14 bzw. 14"
18": Parallelstutzen von 14"

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102016221907 B3 [0007]
DE 112015006483 T5 [0009]
US 2015/0159597 A1 [0009]

Claims

Anordnung, umfassend einen Ansaugtrakt (2) eines Verbrennungsmotors (3), ein offen- und schließbares Ventil (1, 1"), welches abströmseitig mit dem Ansaugtrakt (2) des Verbrennungsmotors (3) fluidleitend verbunden ist, eine Ansaugleitung (4), welche zwischen dem Ventil (1, 1") und einem Aktivkohlefilter (5) angeordnet ist und anströmseitig in das Ventil (1, 1") mündet, so dass bei geöffnetem Ventil (1, 1") Fluid vom Aktivkohlefilter (5) in den Ansaugtrakt (2) einleitbar ist, einen Drucksensor (8) zum Messen des anströmseitigen Drucks (p1) in der Ansaugleitung (4) und/ oder eine Pumpe (9), welche den Druck (p1) in der Ansaugleitung (4) zumindest teilweise erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (1, 1") derart mit dem Ansaugtrakt (2) verbunden und/ oder zumindest abschnittsweise in diesen integriert ist, dass ein Hohlraum (11, 11") geschaffen ist, in welchem der Druck (p1) herrscht, wenn das Ventil (1, 1") geschlossen ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (11, 11") abströmseitig in Richtung Ansaugtrakt (2) nach dem Dichtsitz (13, 13") des Ventils (1, 1") angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (1, 1") eine Membran (12) aufweist, welche zum Schließen des Ventils (1, 1") an dem Dichtsitz (13, 13") des Ventils (1, 1") anlegbar und zum Öffnen des Ventils (1, 1") vom Dichtsitz (13, 13") abhebbar ist.
Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugtrakt (2) ein Anbindegehäuse (2a, 2"a) aufweist, in welchem zumindest ein Teil des Ventilgehäuses (14, 14") aufgenommen ist.
Anordnung nach dem voranstehenden Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abschnitt (14a) des Ventilgehäuses (14) gegen das Anbindegehäuse (2a) mittels eines ersten Dichtmittels (15) abgedichtet ist, wobei ein zweiter Abschnitt (14b) des Ventilgehäuses (14) gegen das Anbindegehäuse (2a) mittels eines zweiten Dichtmittels (16) abgedichtet ist und wobei der Hohlraum (11) zumindest bereichsweise zwischen den beiden Dichtmitteln (15, 16) liegt.
Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (11) zumindest bereichsweise einen Ringraum umfasst oder als solcher ausgebildet ist.
Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abschnitt (14"a) des Ventilgehäuses (14") gegen das Anbindegehäuse (2"a) mittels eines ersten Dichtmittels (15) abgedichtet ist, wobei ein zweiter Abschnitt (14"b) des Ventilgehäuses (14") gegen das Anbindegehäuse (2"a) mittels eines zweiten Dichtmittels (16) abgedichtet ist und wobei der Hohlraum (11") und/ oder der zweite Abschnitt (14"b) seitlich neben dem ersten Abschnitt (14"a) liegt bzw. liegen.
Kraftfahrzeug mit einer Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei eine bordeigene Kontrolleinrichtung (10) zur Detektierung einer Leckage in der Anordnung vorgesehen ist.