DE102018008322A1 - Verfahren zum Betreiben einer Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, sowie ein Lademanagementsystem - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, sowie ein Lademanagementsystem Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer ersten Ladestation (L1) beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs (1), welche sich in einer Umgebung von einer mindestens zweiten Ladestation (L2) befindet, wobei die erste Ladestation (L1) mit der zweiten Ladestation (L2) kommunikativ verbunden ist, und wobei eine Information über eine freie Lademöglichkeit bei der ersten Ladestation (L1) oder zweiten Ladestation (L2) an das elektrisch betriebene Fahrzeug (1) übermittelt wird, wobei eine direkte kommunikative Verbindung zur Übermittlung der Information zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) und der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2) aufgebaut wird und ein Funknetzwerk (3) für die kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) und der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2) bereitgestellt wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Ladesystem (6).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer ersten Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, welche sich in einer Umgebung von einer mindestens zweiten Ladestation befindet, wobei die erste Ladestation mit der zweiten Ladestation kommunikativ verbunden ist und eine Information über eine freie Lademöglichkeit an das elektrisch betriebene Fahrzeug übermittelt wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Funknetzvorrichtung zum Betreiben einer ersten Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs mit einer zweiten Ladestation zum Aufladen eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • Ein Ladesystem kann mehrere nah beieinander liegende Ladestationen aufweisen. Befinden sich mehrere induktive Ladeplätze nah beieinander, kann es zu Problemen bei der Zuordnung eines neu eintreffenden elektrisch betriebenen Fahrzeugs zu einer Ladestation kommen, wenn bereits ein oder mehrere Ladestationen besetzt sind.
  • Die US 9925886 B2 offenbart ein System, ein Verfahren und Vorrichtungen zur Kommunikation mit einem Ladesystem, das eine Vielzahl von Ladestationen umfasst, die zum Laden eines Elektrofahrzeugs konfiguriert sind. Mindestens ein erstes Signal wird über eine erste Kommunikationsverbindung an das Ladesystem übertragen, während das Elektrofahrzeug eine erste Entfernung von mindestens einer Ladestation der Vielzahl von Ladestationen aufweist. Das mindestens eine erste Signal zeigt eine Fahrzeugkennung des Elektrofahrzeugs an. Mindestens ein zweites Signal wird von der mindestens einen Ladestation der Vielzahl von Ladestationen über eine zweite Kommunikationsverbindung empfangen, während des Elektrofahrzeugs eine zweite Entfernung von der mindestens einen Ladestation einnimmt, wobei die zweite Entfernung kleiner als die erste Entfernung ist. Das mindestens eine zweite Signal weist auf eine Ladestationskennung der mindestens einen Ladestation hin. Hierbei wird die Kommunikationsverbindung über eine zentrale Steuereinheit geregelt, wobei die Steuereinheit mit den Ladestationen über eine Verbindung verbunden ist.
  • Die vorliegende Erfindung liegt der Aufgabe zugrunde, das Ermitteln einer freien Ladestation zu vereinfachen.
  • Die Aufgabe wird gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und sinnvolle Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer ersten Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, welche sich in einer Umgebung von einer mindestens zweiten Ladestation befindet, wobei die erste Ladestation mit der zweiten Ladestation kommunikativ verbunden ist, wobei eine Information über eine freie Lademöglichkeit bei der ersten Ladestation oder zweiten Ladestation an das elektrisch betriebene Fahrzeug übermittelt wird, wobei eine direkte kommunikative Verbindung zur Übermittlung der Information zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug und der ersten Ladestation und/oder der zweiten Ladestation aufgebaut wird und ein Funknetzwerk für die kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug und der ersten Ladestation und/oder der zweiten Ladestation bereitgestellt wird.
  • Die kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug, beispielsweise ein Hybridelektrofahrzeug oder ein Elektrofahrzeug, und der ersten Ladestation und/oder der zweiten Ladestation wird z.B. durch ein privates Funknetzwerk erreicht, welches keine zentrale Steuereinheit benötigt. Ein Funknetzwerk, beispielsweise LTE, 4G, WLAN, nutzt elektromagnetische Wellen, um Informationen zu übertragen. Die kommunikative Verbindung kann entstehen, sobald ein elektrisch betriebenes Fahrzeug in einer bestimmten Umgebung von der Ladestation entfernt ist. Die kommunikative Verbindung kann insbesondere zwischen mindestens einem elektrisch betriebenen Fahrzeug und mindestens einer Ladestation hergestellt werden und durch ein Funknetzwerk bereitgestellt werden. Bei der kommunikativen Verbindung kann beispielsweise eine WLAN-Station einer ersten Ladestation mit einer WLAN-Station einer zweiten Ladestation und/oder einer WLAN-Station einer dritten Ladestation und/oder einer WLAN-Station einer vierten Ladestation verbunden werden. Die jeweilige Ladestation kann sich beispielsweise an einem öffentlichen Parkplatz oder einem Bewohnerparkplatz befinden.
  • Vorzugsweise wird eine eindeutige Identifikation der ersten Ladestation und der zweiten Ladestation jeweilig zugeordnet und die eindeutige Identifikation durch die Information repräsentiert.
  • Die Identifikation kann beispielsweise ein Nummerncode oder ein Buchstabencode, vorzugsweise eine IP-Adresse sein. Die Information gibt Aussage darüber, ob sich an einer Ladestation eine freie Lademöglichkeit befindet. Wenn die angefragte Ladestation bereits besetzt ist, verlagert sich die Anfrage gegebenenfalls automatisch auf eine zweite Ladestation, insbesondere einer nächsten freien Ladestation.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass dem Fahrzeugnutzer eine Positionsinformation von der ersten Ladestation und/oder der zweiten Ladestation, welche von einer Positionserkennungseinheit erfasst wird, über das Funknetzwerk übermittelt wird.
  • Das Übermitteln kann beispielsweise über eine Smartphone-App stattfinden. Die Smartphone-App ist in das Funknetzwerk beispielsweise über WLAN-Zugriff integriert. Wenn die Positionsinformation einer freien Lademöglichkeit mit der Positioniererkennungseinheit erfasst wird, übermittelt die Positioniererkennungseinheit die Positionsinformation an die Smartphone-App. Der Fahrzeugnutzer kann beispielsweise die Positionsinformation somit direkt von seinem mobilen Smartphone abrufen. Weiterhin kann die Positioniererkennungseinheit die Positionsinformation an einen Bordcomputer des elektrisch betriebenen Fahrzeugs senden. Der Fahrzeugnutzer kann die Positionsinformation beispielsweise in einem Navigationsgerät des Bordcomputers eingeben, sodass dem Fahrzeugnutzer die genaue Parkposition an einem Kombidisplay, beispielsweise einem Head-Up-Display, Bordcomputer oder Entertainmentsystem, angezeigt wird. Die Positioniererkennungseinheit kann beispielsweise mit Sensoren ausgebildet sein, welche an der Ladespule angeordnet sein können. Die genaue Parkposition wird beispielsweise anhand der Größe des elektrisch betriebenen Fahrzeugs definiert, vorzugsweise derart, dass eine Ladespule und eine Fahrzeugspule mit einem dazwischenliegenden Luftspalt angeordnet werden können. Der Luftspalt soll hierbei möglichst gering gehalten werden, um einen effizienteren Ladevorgang zu ermöglichen. Weiterhin wird als das Funknetzwerk ein WiFi-Mesh-Netzwerk aufgebaut.
  • Ein WiFi-Mesh-Netzwerk ist eine kabellose Verbindungstechnologie, mit der sich das Fahrzeug mit allen Ladestationen verbinden kann. Das Funknetzwerk kann auch über ein Bluetooth-Netzwerk aufgebaut sein.
  • Die Positionsinformation wird anhand einer Positioniererkennungseinheit, beispielsweise anhand von Sensoren, ermittelt. Die Ladespule kann sich bodenseitig an der Ladestation befinden und an eine Stromversorgung angeschlossen sein.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Lademanagementsystem mit einer ersten Ladestation zum induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs und einer zweiten Ladestation zum induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, wobei die erste Ladestation und die zweite Ladestation dazu ausgebildet sind, ein Funknetzwerk für eine kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug und der ersten Ladestation und /oder der zweiten Ladestation herzustellen, um eine Information über eine freie Lademöglichkeit bei der ersten Ladestation oder der zweiten Ladestation an das elektrisch betriebene Fahrzeug zu übermitteln.
  • Die kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug und der ersten Ladestation und/oder der zweiten Ladestation wird insbesondere durch ein privates Funknetzwerk erreicht, welches keine zentrale Steuereinheit benötigt. Die kommunikative Verbindung kann entstehen, sobald beispielsweise ein elektrisch betriebenes Fahrzeug in einer bestimmten Reichweite von der Ladestation entfernt ist. Die kommunikative Verbindung kann zwischen dem mindestens einen elektrisch betriebenen Fahrzeug und der mindestens einen Ladestation hergestellt werden. Durch das Funknetzwerk wird insbesondere eine kommunikative Verbindung des elektrisch betriebenen Fahrzeugs mit allen induktiven Ladestationen bereitgestellt. Bei der Funknetzvorrichtung kann es sich vorzugsweise um eine drahtlose Funknetzvorrichtung handeln. Die Identifikation wird insbesondere von der Information repräsentiert und erhält eine Verschlüsselung, beispielsweise einen Nummerncode. Die Information gibt Aussage darüber, ob eine Ladestation frei ist.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass eine Positioniererkennungseinheit dazu ausgebildet ist, eine Positionsinformation von der ersten Ladestation und/oder zweiten Ladestation zu erfassen und an das elektrisch betriebene Fahrzeug über das Funknetzwerk zu übermitteln.
  • Die Positioniererkennungseinheit kann beispielsweise einen Sensor umfassen, welcher die aktuelle Positionsinformation auswertet. Die Positioniererkennungseinheit kann beispielsweise an der induktiven Ladestation angeordnet sein. Beispielsweise kann der Fahrzeugnutzer die Positionsinformation von seinem mobilen Smartphone, vorzugsweise über den Bordcomputer des elektrisch betriebenen Fahrzeugs, abrufen. Die Positionsinformation kann Aussage über die geographische Lage einer Ladespule der Ladestation geben.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Dabei zeigen:
    • 1 eine beispielhaft Anordnung mehrerer Ladestationen mit einem elektrisch betriebenen Fahrzeug;
    • 2 eine schematische Darstellung des Verfahrens zum Betreiben einer ersten Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • 1 zeigt eine beispielhafte Anordnung mehrerer Ladestationen L1, L2, L3 mit einem elektrisch betriebenen Fahrzeug 1. Ein oder mehrere Ladestationen L1, L2, L3 können beispielsweise an einem Parkplatz 2 angeordnet sein. Befindet sich ein elektrisch betriebenes Fahrzeug 1 in direkter Umgebung zum Parkplatz 2 und zu den Ladestationen L1, L2, L3, wird ein drahtloses Funknetzwerk 3 aufgebaut. Das elektrisch betriebene Fahrzeug 1 kann eine Informationsanfrage ausgeben, ob beispielsweise eine erste Ladestation L1 frei ist. Die Information gibt Aussage darüber, ob sich an der ersten Ladestation L1 eine freie Lademöglichkeit befindet. Wenn die angefragte Ladestation L1 bereits besetzt ist, verlagert sich vorzugsweise die Anfrage automatisch auf eine zweite Ladestation L2, insbesondere auf eine nächste Ladestation. Eine Positioniererkennungseinheit 5 erfasst eine Positionsinformation über eine geographische Lage einer Ladespule 4, beispielsweise in GPS-Koordinaten. Die Positionsinformation kann dem Fahrzeugnutzer beispielsweise mit einer WLAN Verbindung über das Smartphone mitgeteilt werden. Vorzugsweise kann die Positionsinformation dem Fahrzeugnutzer über den Bordcomputer des elektrisch betriebenen Fahrzeugs 1 mitgeteilt werden und in das Navigationsgerät übertragen werden.
  • In 2 sind vorteilhafte Verfahrensschritte zum Betreiben einer ersten Ladestation L1 beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs 1, welches sich in einer Umgebung von mindestens einer zweiten Ladestation L2 befindet, schematisch dargestellt.
  • In einem vorteilhaften ersten Schritt S1 wird eine kommunikationstechnische Verbindung über ein drahtloses Funknetzwerk 3 zwischen allen Ladestationen L1, L2, L3 bereitgestellt.
  • Sobald sich in einem zweiten Schritt S2 ein elektrisch betriebenes Fahrzeug 1 in einer Umgebung an die Ladestationen L1, L2, L3 annähert, wird das elektrisch betriebene Fahrzeug in das Funknetzwerk 3 integriert.
  • In einem vorteilhaften dritten Schritt S3 bekommt das elektrisch betriebene Fahrzeug 1 anhand einer Information Daten darüber, ob eine erste Ladestation L1 frei ist.
  • Wenn in einem vierten Schritt S4 eine erste Ladestation L1 frei ist, erfasst eine Positioniererkennungseinheit 5 anhand von beispielsweise Sensoren Positionsinformationen über die Ladestation L1.
  • Die Positionsinformationen werden in einem vorteilhaften fünften Schritt S5 beispielsweise an ein Smartphone des Fahrzeugnutzers oder an einen Bordcomputer des elektrisch betriebenen Fahrzeugs 1 gesendet.
  • In einem sechsten Schritt S6 kann der Fahrzeugnutzer anhand der Positionsinformation das elektrisch betriebene Fahrzeug 1 so anordnen, dass insbesondere die Fahrzeugspule und die bodenseitige Ladespule 4 mit einem dazwischenliegenden, vorzugsweise sehr kleinen Luftspalt, zueinander ausgerichtet sind, sodass ein effizienter induktiver Ladevorgang gewährleistet wird.
  • Wenn die erste Ladestation L1 keine freie Lademöglichkeit mehr bietet (vgl. dritten Schritt S3), wird in einem siebten Schritt S7 automatisch die Identifikation einer zweiten Ladestation L2, insbesondere einer nächsten freien Ladestation, überprüft.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    elektrisch betriebenes Fahrzeug
    2
    Parkplatz
    3
    Funknetzwerk
    4
    bodenseitige Ladespule
    5
    Positioniererkennungseinheit
    6
    Funknetzwerkvorrichtung
    L1
    erste Ladestation
    L2
    zweite Ladestation
    L3
    dritte Ladestation
    S1
    erster Schritt
    S2
    zweiter Schritt
    S3
    dritter Schritt
    S4
    vierter Schritt
    S5
    fünfter Schritt
    S6
    sechster Schritt
    S7
    siebter Schritt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 9925886 B2 [0003]

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben einer ersten Ladestation (L1) beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs (1), welche sich in einer Umgebung von einer mindestens zweiten Ladestation (L2) befindet, wobei die erste Ladestation (L1) mit der zweiten Ladestation (L2) kommunikativ verbunden ist, wobei - eine Information über eine freie Lademöglichkeit bei der ersten Ladestation (L1) oder zweiten Ladestation (L2) an das elektrisch betriebene Fahrzeug (1) übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass - eine direkte kommunikative Verbindung zur Übermittlung der Information zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) und der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2) aufgebaut wird und - ein Funknetzwerk (3) für die kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) und der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2) bereitgestellt wird.
  2. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine eindeutige Identifikation der ersten Ladestation (L1) und der zweiten Ladestation (L2) zugeordnet wird und die jeweilige eindeutige Identifikation durch die Information repräsentiert wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugnutzer eine Positionsinformation von der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2), welche von einer Positionserkennungseinheit (4) erfasst wird, über das Funknetzwerk (3) übermittelt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass als das Funknetzwerk ein WiFi-Mesh-Netzwerk aufgebaut wird.
  5. Lademanagementsystem (6) mit - einer ersten Ladestation (L1) zum induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs (1) und - einer zweiten Ladestation (L2) zum induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs (1) dadurch gekennzeichnet, dass - die erste Ladestation (L1) und die zweite Ladestation (L2) dazu ausgebildet sind, ein Funknetzwerk (3) für eine kommunikative Verbindung zwischen dem elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) und der ersten Ladestation (L1) und /oder der zweiten Ladestation (L2) herzustellen, um eine Information über eine freie Lademöglichkeit bei der ersten Ladestation (L1) oder der zweiten Ladestation (L2) an das elektrisch betriebene Fahrzeug (1) zu übermitteln.
  6. Lademanagementsystem (6) nach Anspruch 5 gekennzeichnet, durch eine Positionserkennungseinheit (5), welche dazu ausgebildet ist, eine Positionsinformation von der ersten Ladestation (L1) und/oder der zweiten Ladestation (L2) zu erfassen und an das elektrisch betriebenen Fahrzeug (1) über das Funknetzwerk (3) zu übermitteln.
DE102018008322.6A 2018-10-22 2018-10-22 Verfahren zum Betreiben einer Ladestation beim induktiven Laden eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs, sowie ein Lademanagementsystem Withdrawn DE102018008322A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102021213161A1 (de) 2021-11-23 2023-05-25 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Ladesystem

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