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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur aktiven Zielführung eines Fahrzeuges mit einem Navigationssystem, welches mit einem Datenendgerät eines Fahrers verbunden wird, wobei zumindest ein auf dem Datenendgerät gespeicherter Termin mit Adresse an das Navigationssystem übertragen und automatisch eine Fahrtroute zu der Adresse des Termins ermittelt wird.
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Aus der
EP 1 152 217 A1 ist ein Navigationssystem mit einer Schnittstelle zur Kopplung mit einem elektronischen Organizer bekannt. Ist der Organizer mit dem Navigationssystem gekoppelt, werden auf dem Endgerät gespeicherte Termine an das Navigationssystem übertragen. Anhand der Termine ermittelt das Navigationssystem automatisch eine Fahrstrecke zu einem Ort des entsprechenden Termins.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur aktiven Zielführung eines Fahrzeuges anzugeben.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Ein Verfahren zur aktiven Zielführung eines Fahrzeuges mit einem Navigationssystem, welches mit einem Datenendgerät eines Fahrers verbunden wird, sieht vor, dass zumindest ein auf dem Datenendgerät gespeicherter Termin mit Adresse an das Navigationssystem im Fahrzeug übertragen und automatisch eine Fahrtroute zu der Adresse des Termins ermittelt wird. Erfindungsgemäß wird zwischen dem Navigationssystem im Fahrzeug und dem Fahrer ein Dialog geführt, ob der Termin wahrgenommen wird, in Abhängigkeit einer momentan vorliegenden Verkehrssituation pünktlich erreicht wird und eine Reichweite zur Verfügung stehender elektrischer Energie und/oder eines Kraftstoffes erfasst und in Abhängigkeit der erfassten Reichweite ein Standort einer nächstgelegenen Ladestation und/oder Tankstelle an den Fahrer ausgegeben wird.
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Zudem kann der Dialog dahingehend erweitert werden, ob das Fahrzeug eine Adresse des Termins mit der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie und/oder dem zur Verfügung stehenden Kraftstoff erreicht.
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Wird ermittelt, dass die zur Verfügung stehende Energie und/oder der zur Verfügung stehende Kraftstoff nicht ausreichen bzw. ausreicht, die entsprechende Adresse zu erreichen, wird eine Empfehlung an den Fahrer des Fahrzeuges ausgegeben, vorher elektrische Energie zu laden und/oder Kraftstoff zu tanken. Wird der elektrische Energiespeicher vor der Fahrt zu dem Termin geladen, wird eine Empfehlung zur zeitlichen Begrenzung der Ladedauer eines elektrischen Energiespeichers automatisch ausgegeben, falls der Termin wegen eines zu lang andauernden Ladevorganges nicht pünktlich erreicht werden kann. Ein im Anschluss an den Termin erforderliches Erreichen einer weiteren Ladestation wird bei der Ermittlung einer Mindestladedauer berücksichtigt.
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Dadurch, dass der Dialog geführt wird, ist es für den Fahrer durch Bestätigen oder Ablehnen möglich, die ermittelte Fahrtroute zu dem entsprechenden Termin anzunehmen bzw. abzulehnen.
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Die den zumindest einen Termin betreffenden Daten werden automatisch an das Navigationssystem übertragen, so dass es nicht erforderlich ist, diese Daten manuell einzugeben, so dass ein Zeitaufwand in Bezug auf Vorgaben zur aktiven Zielführung wesentlich verringert ist.
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Weiterhin ist der Fahrer dadurch, dass die momentan vorliegende Verkehrssituation bei der Ermittlung einer Fahrtzeit bedacht wird, fortlaufend darüber informiert, ob der Termin pünktlich erreicht wird. Somit hat der Fahrer des Fahrzeuges die Möglichkeit, sofern eine Zeitvorgabe nicht pünktlich eingehalten werden kann, sich bei seinem Termin zu melden, um diesen über seinen Verzug in Kenntnis zu setzen.
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Zudem ist dadurch, dass die Reichweite vorhandener elektrischer Energie und/oder vorhandenen Kraftstoffes ermittelt und bei der Zielführung berücksichtigt werden bzw. wird, ein Komfort für den Fahrer des Fahrzeuges erhöht. Aufgrund einer derartigen Überwachung wird die Erreichbarkeit des Termins weitestgehend mittels eines im Fahrzeug implementierten Systems, beispielsweise mittels des Navigationssystems, sichergestellt. Des Weiteren erhöht sich der Komfort dadurch, dass dem Fahrer ein Vorschlag in Bezug auf eine Tankstelle und/oder Ladestation automatisch unterbreitet wird.
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In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass in das Datenendgerät ein Navigationssystem integriert ist und somit mittels des Datenendgerätes die Fahrtroute zu dem Termin ermittelt wird. Diese ermittelte Fahrtroute wird als Ansage an das Navigationssystem und/oder ein Audiosystem im Fahrzeug übertragen, so dass lediglich die akustische Ausgabe mittels des Fahrzeuges erfolgt. Auch bei dieser alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Reichweite mit der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie und/oder mit dem zur Verfügung stehenden Kraftstoff in Bezug auf die Fahrtroute und das pünktliche Erreichen des Termins berücksichtigt werden.
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Diese alternative Ausführungsform setzt voraus, dass erforderliche Fahrzeugdaten, wie z. B: ein Ladezustand des elektrischen Energiespeichers und/oder ein Füllstand des Kraftstoffes, ein Energie- und/oder Kraftstoffverbrauch vom Fahrzeug an das Datenendgerät übertragen wird.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
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Dabei zeigt die:
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1 schematisch ein Fahrzeug mit einem Navigationssystem und einen Fahrer des Fahrzeuges mit einem Datenendgerät.
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In der einzigen Figur ist ein Fahrzeug 1 mit einem Navigationssystem 2 und ein Fahrer 3 des Fahrzeuges 1 mit einem Datenendgerät 4, insbesondere in Form eines Smartphones, dargestellt.
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Sowohl das Navigationssystem 2 als auch das Datenendgerät 4 sind derart ausgeführt, dass diese zum Datenaustausch über eine Kommunikationsverbindung K miteinander verbindbar sind.
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Ist das Datenendgerät 4 mit dem Navigationssystem 2 verbunden, erfolgt vorzugsweise eine Abfrage, ob der Fahrer 3 damit einverstanden ist, dass das Navigationssystem 2 auf die auf den Datenendgerät 4 gespeicherten Termine zugreifen darf.
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Bestätigt der Fahrer 3 den Zugriff, werden die auf dem Datenendgerät 4 gespeicherten Termine, welche insbesondere Adress- und Zeitangaben beinhalten, an das Navigationssystem 2 im Fahrzeug 1 übertragen.
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Das Navigationssystem 2 ermittelt automatisch eine Fahrtroute zu der jeweiligen Adresse des entsprechenden Termins. Die Fahrtroute wird automatisch ermittelt, so dass eine manuelle Eingabe der Adresse, d. h. der Zieladresse, durch den Fahrer 3 entfällt.
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Insbesondere wird die Fahrtroute zu der entsprechenden Zeit ermittelt, wobei eine momentan vorliegende Verkehrssituation bei einer Zeitangabe in Bezug auf die Fahrtzeit berücksichtigt wird.
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Beispielsweise wird die momentan vorliegende Verkehrssituation anhand von mittels einer Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation, mittels Rundfunk, mittels Internet und/oder mittels anderer geeigneter Medien zur Verfügung gestellter Verkehrsdaten ermittelt. Insbesondere wird mittels der Verkehrsdaten erfasst, ob eine Verkehrsstörung, z. B. ein Stau, auf der ermittelten Fahrtroute zu dem entsprechenden Termin vorliegt.
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Nähert sich die aktuelle Uhrzeit einem Zeitpunkt für eine pünktliche Abfahrt zur Einhaltung des Termins, findet zwischen dem Navigationssystem 2 und dem Fahrer 3 des Fahrzeuges 1 ein Dialog statt. Dieser Dialog kann in schriftlicher Form, z. B. über einen Anzeigebereich des Navigationssystems 2 und/oder gesprochen, insbesondere über ein Audiosystem des Fahrzeuges 1, erfolgen.
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Beispielsweise erscheint auf dem Anzeigebereich des Navigationssystems 2:
- – ”Möchten Sie zu Ihrem Zahnarzt fahren? Sie haben dort einen Termin um 14:20 Uhr.” oder
- – ”Ihr geplanter Kinobesuch um 19:00 Uhr wird voraussichtlich nicht klappen, da es auf der Fahrtroute einen Stau gibt, der eine Verzögerung von 20 Minuten verursacht. Möchten Sie stattdessen nach Hause fahren?”.
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Denkbar ist auch, dass das Navigationssystem 2 im Fahrzeug 1 bei Vorliegen einer Verkehrsstörung automatisch eine alternative Fahrtroute ermittelt und dem Fahrer 3 des Fahrzeuges 1 vorschlägt. Dabei wird eine zusätzlich benötigte Fahrtzeit ebenfalls ermittelt und an den Fahrer 3 ausgegeben.
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Zusätzlich ist vorgesehen, dass eine Reichweite mit der noch zur Verfügung stehenden elektrischen Energie und/oder mit dem Kraftstoff des Fahrzeuges 1 ermittelt wird und in Bezug auf die ermittelte Fahrtroute berücksichtigt wird.
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So kann z. B. folgendes auf dem Anzeigebereich des Navigationssystems 2 angezeigt werden:
- – ”Ihre Reichweite beträgt nur 20 Kilometer. Das reicht nicht um Ihren nächsten Geschäftstermin um 13:00 Uhr in Stuttgart sicher zu erreichen. Möchten Sie zu der nächstgelegenen Ladestation und/oder Tankstelle fahren?”. Dieser Dialog kann, wie oben beschrieben, schriftlich und/oder gesprochen erfolgen.
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Der Fahrer 3 trifft eine Entscheidung und hat die Möglichkeit, den von dem Navigationssystem 2 ausgegebenen Vorschlag anzunehmen oder abzulehnen. Hierzu kann eine Eingabe, beispielsweise in Form einer Sprachmitteilung oder durch Tastendruck, erfolgen.
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Dadurch, dass die Termine automatisch an das Navigationssystem 2 im Fahrzeug 1 übertragen und eine Fahrtroute ermittelt wird, ist eine Zeitersparnis erzielbar, da eine durch den Fahrer 3 üblicherweise zu tätigende manuelle Eingabe von Adressdaten entfällt, wodurch zusätzlich ein Komfort gesteigert wird.
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Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass das Datenendgerät 4 ein nicht näher dargestelltes integriertes Navigationssystem umfasst, welches automatisch die Fahrtroute zu der jeweiligen Adresse eines auf dem Datenendgerät 4 gespeicherten Termins ermittelt. Dadurch entfällt die manuelle Adresseingabe in das Navigationssystem des Datenendgerätes 4.
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In diesem Fall verbindet sich das Datenendgerät 4 mit einem Fahrzeugsteuergerät 5, welches mit dem Navigationssystem 2 des Fahrzeuges 1 und/oder mit einem nicht gezeigten Audiosystem des Fahrzeuges 1 verbunden ist.
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Auch hier erfolgt eine Abfrage, ob der Fahrer 3 des Fahrzeuges 1 damit einverstanden ist, dass das Datenendgerät 4 auf das Fahrzeugsteuergerät 5 zugreifen darf.
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Bestätigt der Fahrer 3 den Zugriff werden in dem Fahrzeugsteuergerät 5 gespeicherte Fahrzeugdaten an das Datenendgerät 4 übertragen. Durch die Übermittlung der Fahrzeugdaten werden die oben mittels des Navigationssystems 2 durchgeführten Verfahrensschritte mittels des Datenendgerätes 4 durchgeführt und lediglich die akustische Aussage erfolgt mittels des Navigationssystems 2 und/oder mittels des Audiosystems im Fahrzeug 1.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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